中國最長隧道在哪里

　　世界上最長的隧道是戈特哈爾德隧道，那么關(guān)于我國最長的隧道大家又了解多少?下面是小編分享的中國最長隧道在哪里，歡迎閱讀!

　　中國最長鐵路隧道：西康鐵路秦嶺隧道

　　西康鐵路秦嶺一線隧道全長十八點(diǎn)四六公里，為目前中國鐵路隧道長度之首，被稱為”神州第一長隧”。隧道設(shè)計(jì)為兩座平行的單線隧道，分別長18.452公里和18.456公里，間距僅為30米，被譽(yù)為“中國第一長隧”。它橫穿秦嶺山脈，最深處距山頂1600米。

　　西康鐵路秦嶺隧道基本概況：

　　西康鐵路起自隴海鐵路新豐鎮(zhèn)站，終點(diǎn)止于襄渝鐵路旬陽站，全長267.49km。經(jīng)陜西省7個(gè)縣市，國鐵一級單線電氣化鐵路，預(yù)留雙線。西康鐵路是中國鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中“包柳鐵路大通道”的重要組成部分。2009年12月17日，國家“十一五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目西康鐵路復(fù)線工程正式動工，已于2013年10月31日通車。西康鐵路二線建成后，將與包西鐵路、襄渝鐵路安康至重慶段、渝黔鐵路、黔桂鐵路共同組成中國中部的一條貫穿南北的鐵路大動脈。

　　西康鐵路秦嶺隧道基本簡介：

　　基本信息

　　西康鐵路是中國華北、西北地區(qū)進(jìn)渝入川、連接大西南的新信道，屬鐵道部“八縱八橫”路網(wǎng)規(guī)劃中包頭至柳州信道的組成部分。西康鐵路1996年12月18日開工，2001年10月建成通車。西康鐵路，北起陜西省西安市臨潼區(qū)新豐鎮(zhèn)編組站，南達(dá)陜西省安康市安康東編組站。全長268公里。共有28個(gè)車站,為國家Ⅰ級電氣化鐵路。

　　線路走向

　　西康線自隴海線上的窯村車站向南引出。經(jīng)西安南、柞水、鎮(zhèn)安、小河鎮(zhèn)、旬陽北站，在呂河站和旬陽站并入襄渝線。西康線新豐鎮(zhèn)站至窯村站之間17公里線路與隴海鐵路共軌;呂河站至安康東站間26公里線路與襄渝鐵路共軌。該線的建成，對開發(fā)陜東南資源，振興經(jīng)濟(jì)將發(fā)揮重要作用，同時(shí)為橫貫東西的隴海、襄渝兩大干線增添了一條新的聯(lián)絡(luò)線，使西北路網(wǎng)與西南路網(wǎng)的連接更加緊密。

　　鐵路連接

　　西康鐵路，北連隴海、侯西、神朔及包西鐵路，南與陽安、寶成、襄渝、川黔、黎湛、貴昆等鐵路相接，是我國華北、西北地區(qū)進(jìn)渝入川和連接大西南的'新通道。它的建成，是繼京滬、京廣、京九、京哈之后，中國第5條南北大通道。鐵路正線267.49公里。

　　隧道簡介

　　西康鐵路中國橋隧比例較高的鐵路，其中著名的秦嶺隧道全長18.46公里，為中國已投入使用第三長隧道，僅次于石太客專太行山隧道和蘭新鐵路烏鞘嶺隧道。隧道內(nèi)采用新型彈性整體道床和超長無縫鋼軌，可滿足列車行駛速度每小時(shí)120公里，保障30年無維修。

　　中國最長高速公路隧道：美菰林隧道

　　美菰林隧道位于福建省閩清縣與尤溪縣的交界處，雙洞總長11.2公里，其中左線長5563.37米，右線長5580米，工程總投資3.7億元人民幣。施工中，中鐵十八局集團(tuán)全面采用濕噴混凝土和混合通風(fēng)技術(shù)，大大降低了粉塵污染，改善了施工作業(yè)環(huán)境，同時(shí)廣泛采用新型防水材料等綜合止水技術(shù)，有效防止了地下水的流失，保護(hù)了原始林區(qū)的生態(tài)環(huán)境。工程質(zhì)量優(yōu)良率達(dá)95%以上。北京至福州高速公路“咽喉”控制性工程的美菰林隧道提前一個(gè)月實(shí)現(xiàn)全隧道零誤差貫通。

　　該隧道圍巖破碎、地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜、施工難度大。中鐵十六局集團(tuán)三公司從2001年12月底正式開工，曾連續(xù)6個(gè)月創(chuàng)造了單口單面月掘進(jìn)達(dá)268米的全國高速公路長大隧道施工新記錄。同時(shí)，該隧道的整體美觀和防水效果良好，運(yùn)用整體大模板臺車進(jìn)行隧道加寬帶第二次襯砌混凝土作業(yè)，此工藝在福建省隧道建設(shè)史上還是第一次成功采用，受到建設(shè)單位專家的一致好評，并在福建全省隧道建設(shè)中推廣應(yīng)用。

　　2003年9月4日下午，(北)京福(州)高速公路美菰林隧道右線提前3個(gè)月貫通。

　　世界上最長的隧道

　　戈特哈爾德隧道全長57.6公里。

　　全球最長最深鐵路隧道論據(jù)

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年8月3日，瑞士圣哥達(dá)基線隧道向媒體開放，這條隧道全長57.1公里，是世界最長鐵路隧道，超過日本靑函隧道。圣哥達(dá)基線隧道計(jì)劃12月開始正式投入使用，在此之前將進(jìn)行試運(yùn)行，以確其保安全性。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年8月3日，瑞士Erstfeld，世界最長鐵路隧道—圣哥達(dá)基線隧道向媒體開放。瑞士6月1日開通了世界最長鐵路隧道—圣哥達(dá)基線隧道，全長57.1公里，超過日本靑函隧道。圣哥達(dá)基線隧道計(jì)劃12月開始正式投入使用，在此之前將進(jìn)行試運(yùn)行，以確其保安全性。

　　據(jù)悉，瑞士圣哥達(dá)基線鐵路隧道（Gotthard—Basistunnel）早在今年6月1日就宣布通車。包括德國總理默克爾、法國總統(tǒng)奧朗德、意大利總理倫齊等在內(nèi)的歐洲國家領(lǐng)導(dǎo)人都搭乘了通過該隧道的首列火車。

　　受邀搭乘通過該隧道的首列火車的外國領(lǐng)導(dǎo)人有德國總理默克爾、法國總統(tǒng)奧朗德、意大利總理倫齊等。

　　這條隧道建設(shè)用時(shí)達(dá)17年之久，共耗資120億瑞士法郎（約合110億歐元）。作為阿爾卑斯新鐵路干線（英文AlpTransit，德文NEAT）的重要組成部分，該隧道通車后將縮短瑞士與歐洲其他國家之間的鐵路交通耗時(shí)，特別是將惠及歐洲南北走向的交通。