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物流管理畢業(yè)論文5000字篇一

建筑企業(yè)物流管理包括了建筑物資采購、運輸、倉儲、搬運等全過程，在工程項目成本構成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運雜費可能會高于70%，因此，物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經濟效益，起著舉足輕重的作用。

在我國，由于長時間以來，施工單位對施工物資通常進行分散管理，就近采購，統(tǒng)一供應等等。因而缺乏明確的物流管理思想的指導，沒有從物流管理的角度，對企業(yè)的物資供應系統(tǒng)進行全面的研究。由此，施工企業(yè)的物流管理中存在很多需要探討的問題。

建筑施工企業(yè)中的物資管理，是對企業(yè)生產經營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發(fā)、回收等各項管理工作的總稱。物資管理工作的主要任務有以下幾個方面：按品種、按質量、按期限齊備地供應生產經營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發(fā)等工作，加速物資的流轉，減少物資的損耗；監(jiān)督和促進生產部門合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產廢棄物，避免污染環(huán)境。

從生產的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā)，認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先，物資是工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)生產過程的物資基礎，只有做好物資管理工作，才能保證企業(yè)生產的正常進行和不斷擴大；其次，搞好物資管理工作，能夠改善企業(yè)的各項技術經濟指標，取得較好的經濟效益；第三，加強物資信息管理，有利于企業(yè)的敏捷化生產，提高產品的市場競爭力。

1、建筑企業(yè)內部物資管理體制不適應物流管理業(yè)的發(fā)展。

盡管一些施工企業(yè)對原有的物資管理體制進行了改革，但并沒有從物流管理的角度，對本企業(yè)的物資供應系統(tǒng)進行全面的研究，物資管理體制不完善、不科學，沒有真正地應用物流管理的基本規(guī)則，沒有在認真研究物流供應鏈的基礎上進行優(yōu)化。往往這些施工企業(yè)的物資供應部門僅僅完成了供應物資的職責，沒有發(fā)揮本部門優(yōu)勢，把傳統(tǒng)的采購保管業(yè)務，擴展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務。

2、管理過程粗放、管理手段落后。

物資管理工作具有微觀性、專業(yè)性、規(guī)范性的特征，是一項操作層面上的工作。因此，必須講求科學，按施工企業(yè)物資工作的特點和內在規(guī)律來制定和實施物資管理工作的計劃、組織和控制措施，要吸收戰(zhàn)略采購、物流管理、供應鏈戰(zhàn)略管理等先進適用的管理思想精華，應用計算機網絡技術來實施各項管理職能工作，在物資管理目標上創(chuàng)新。

3、施工企業(yè)沒有與供應商建立起穩(wěn)定的關系。

建筑業(yè)傳統(tǒng)的采購模式中，供應方與需求方之間的關系經常是短期性的、不固定的，隨著一次采購結束跟供應商的關系也就中斷了。等到下次需要采購的時候，又必須重新選擇供應商，從而耗費了大量的時間、精力和財力。

4、物資管理中的信息化程度比較低。

伴隨著計算機技術，特別是互聯(lián)網技術的飛速發(fā)展，系統(tǒng)化物流正在逐步向物流信息化階段過渡。物流信息化是在系統(tǒng)化物流的基礎上，通過計算機軟件設計與硬件應用的支持，使得大量物流信息的收集匯總、及時傳遞、充分利用成為可能。以信息技術的應用為重要標志的物流信息化使物流系統(tǒng)反應更敏捷，提高效率，整體效益明顯，真正成為建筑企業(yè)新的核心競爭力。但是目前很多企業(yè)仍采用最原始的信息傳遞和控制方法，倉庫計算機網絡化建設不健全，材料庫存信息反饋系統(tǒng)時效性較差，庫存調控能力相對薄弱。

現(xiàn)代企業(yè)競爭的手段，除了技術的先進性，最有效的就是內部管理的有效性和對市場的快速反應能力。隨著內部管理水平的提高，企業(yè)節(jié)約物化勞動和活勞動的潛力已經十分有限，只有物流領域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時，為了提高市場反應能力，企業(yè)必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式，而現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性，物流是企業(yè)經營敏捷性的重要物質保障，對改善企業(yè)經營狀況、提高企業(yè)競爭力具有不可替代的作用。

近些年來，作為國民經濟發(fā)展支柱產業(yè)之一的建筑行業(yè)，在房地產市場持續(xù)高漲的有利條件下，規(guī)模得到了較大的擴張，取得了一定的效益。但是也應該看到，由于建筑行業(yè)自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點，決定了其在迅速擴大規(guī)模的同時成本不斷上升，材料費居高不下，資金周轉越來越慢，部分企業(yè)效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后，阻礙了生產過程的正常進行，降低了企業(yè)的經濟效益。

鑒于對物流理論的認識和理解，認為建筑施工企業(yè)是非常適合于運用現(xiàn)代物流技術進行物資資源管理的，具體分析如下：

1、相對于應用廣泛的商業(yè)零售領域，建筑施工業(yè)的物資流動確定性很強，更加容易確定項目物資需求。建筑設計完成后，物資數(shù)量種類就基本確定了，施工組織設計完成后，時間也基本確定了。

2、相對于應用廣泛的商業(yè)零售領域，建筑產品的需求物資類型較少，品種相對簡單，使用物流管理技術更加方便。

3、建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應商形成長期的穩(wěn)定的供應鏈。

4、建筑施工企業(yè)所需的物資數(shù)量大，質量多，運輸成本高，庫存占用資金多，合理運用物流管理技術，更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉。

5、建筑施工企業(yè)流動性大，合理運用當?shù)氐谌�方物流提供的專業(yè)服務，有利于降低工程的間接費用。

6、建筑工程現(xiàn)已有很多成熟的計算機輔助設計和管理軟件，以供應鏈管理為手段，實現(xiàn)企業(yè)的物料需求計劃(mrp)，可進一步融入企業(yè)資源計劃(erp)。

現(xiàn)代企業(yè)的走向是經濟全球化和專業(yè)化，充分利用全球資源和專業(yè)化的第三方產品和服務。建筑企業(yè)同樣也應融入這種大環(huán)境中，選擇專業(yè)化的第三方物流，長期穩(wěn)定地形成供應鏈關系，即：供應商→營運商→建筑企業(yè)倉庫→建筑項目→銷售商→客戶，形成物流和信息流。通過應用這種現(xiàn)代化的供應鏈管理手段，企業(yè)將大大提高外部形象以及內部管理水平，減少無謂消耗，有助于實現(xiàn)建筑工程項目效益最大化。

隨著建筑科技和信息技術的不斷發(fā)展，行業(yè)的科技含量逐步提高，為建筑施工企業(yè)運用物流理論進行物資管理提供了廣闊的空間。

1、構建現(xiàn)代化的物資管理體系

根據(jù)建筑市場的需要，目前大中型施工企業(yè)普遍實行“集團母、子（分)公司→項目→施工作業(yè)隊”的運行模式，與之相適應，企業(yè)的物資體系應由過去的企業(yè)各級機構層層設置物資管理機構和施工現(xiàn)場層層設立材料廠、庫變?yōu)槿�級管理機構，即決策、監(jiān)督、管理層(母、子/分公司物管部門）→采購供應層（各項目部物管部門）→耗物層（各施工隊），實行統(tǒng)一計劃，分級管理；統(tǒng)一對上，分級負責；通用集中，專用到廠的物資管理辦法。

2、采用abc分類法，明確管理重點

施工企業(yè)消耗的物資品種繁多， 消耗量差別很大。如何根據(jù)消耗物資的數(shù)量規(guī)模和對工程質量的影響程度， 科學劃分物資， 意義重大。采用abc分類法，明確管理重點，能使庫存合理率上升，資金周轉時間縮短，次數(shù)增加。

根據(jù)物資的重要程度、消耗數(shù)量、價值大小、資金占用將物資分成類別，a類物資嚴格控制儲備量，降低資金占用量。一般采用經濟批量定期訂貨，按下限儲備，并要認真查看月份庫存結構。b類物資實行一般控制、定點訂貨、定期檢查。c類物資占用資金少、品種繁多，采取簡便的管理辦法，可以根據(jù)需要加大進貨量，減少訂貨次數(shù)，延長訂貨間隔期，使管理人員集中精力，加強對a、b類物資的管理。

3、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)揮互補優(yōu)勢

隨著經濟全球化，物流市場快速發(fā)展，聯(lián)盟重要性不言而喻。戰(zhàn)略聯(lián)盟可以減少渠道沖突，快速傳遞信息，降低渠道成本，突出共同價值和未來發(fā)展。建筑企業(yè)應選擇專業(yè)化的第三方物流商，或者區(qū)域性銷售商，形成長期穩(wěn)定的供應鏈關系。選擇供應商成為建筑業(yè)傳統(tǒng)采購過程中的核心工作，供應商的選擇消耗了施工企業(yè)大量的時間和精力。建筑企業(yè)應該與供應商建立長期、穩(wěn)定的合作關系，限制供應商的數(shù)量，不經常變換供應商，建立全球供應商資格認定系統(tǒng)，全方位的對供應商進行評估，使得這些供應商的產品質量更值得信賴。通過應用這種現(xiàn)代化的供應鏈管理手段，企業(yè)將大大提高外部形象以及內部管理水平，減少無謂消耗，有助于實現(xiàn)建筑工程項目效益最大化。

4、應用物資管理信息系統(tǒng)

物資管理信息系統(tǒng)由按功能方式組成的各種職能子系統(tǒng)構成，它們主要包括價格分析系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、計劃采購系統(tǒng)、質量跟蹤系統(tǒng)等。物資管理信息系統(tǒng)的建立，既可利用計算機來取代人工繁瑣的事務處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應工作處于最佳狀態(tài)。

物資管理工作的好壞直接影響到施工企業(yè)的生產、技術、財務等多方面的經營活動和經濟效益；隨著我國社會主義市場經濟的完善，施工企業(yè)必須改變過去計劃經濟模式下的物資管理思想，采用先進的物資管理模式，并且這種模式必須與企業(yè)整個生產管理變革相適應，這已成為市場經濟發(fā)展的必然趨勢。施工企業(yè)只有探索出適應市場發(fā)展的新型物資管理模式，才能在日益激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。

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物流管理畢業(yè)論文5000字篇二

摘要：物流管理貫穿于冷鏈系統(tǒng)的生產和運營過程，有效疏通管理，控制溫度、降低成本、信息技術創(chuàng)新與監(jiān)管到位是冷鏈物流管理核心和難點。本文通過闡述我國“互聯(lián)網+”冷鏈物流現(xiàn)狀，分析“互聯(lián)網+”冷鏈物流管理存在問題，針對性提出“互聯(lián)網+”冷鏈物流管理對策。

關鍵詞：冷鏈物流商品；物流管理；“互聯(lián)網+”冷鏈物流；管理

引言

隨著城鎮(zhèn)化水平提高、生活消費方式變化、對食品安全重視、物流企業(yè)規(guī)模化經營，冷鏈物流快速發(fā)展，但是冷鏈物流仍是物流行業(yè)的“老大難”，對冷鏈技術、運輸實力、運輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細分行業(yè)，控制溫度、降低成本、信息技術創(chuàng)新與監(jiān)管到位是冷鏈物流管理的核心和難點，這也使得冷鏈物流相對其他行業(yè)對物流管理依賴性更強。“互聯(lián)網+”冷鏈物流管理將互聯(lián)網介入物流管理，采用云技術、互聯(lián)網信息技術解決冷鏈物流問題，將這一領域創(chuàng)新、升級為行業(yè)生態(tài)鏈條上最具有價值的一環(huán)，帶來冷鏈行業(yè)全新的革命。

冷鏈物流是指從初始供應商提供冷鏈商品，中間經歷了采購、運輸、配送三個環(huán)節(jié)，最后到達消費者的供應鏈系統(tǒng)。冷鏈物流商品主要有：初級農產品（果蔬、禽肉、蛋、水產品，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）。不同于傳統(tǒng)常溫保存的物流，冷鏈商品易腐爛變質，冷鏈物流貨損高、成本高、管理監(jiān)管難，這就要求從生產到流通都要精確低溫調整控制，保證商品質量，低損耗、少污染，因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指對冷鏈技術要求高；高投入是指對資本、設施設備要求高，高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件；高效率是指有效銜接、整合冷鏈，快速穩(wěn)定實現(xiàn)消費。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(采購環(huán)節(jié)）、中間（運輸環(huán)節(jié)）和下游（配送環(huán)節(jié)）各個環(huán)節(jié)緊密對接和整合，形成供應鏈體系（圖1）。如果缺乏有效的組織管理機制，上游冷鏈商品采購環(huán)境和物流運輸疏于管理，整個流程信息不暢，信任缺失，反應遲鈍，下游銷售終端的消費者無法有效參與。一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)“斷鏈”，都可能導致高昂成本。“互聯(lián)網+”冷鏈物流是以消費者需求為經營導向，生產地通過互聯(lián)網終端將冷鏈商品的相關信息錄入形成相關文件，提供給供應商。供應商采集冷鏈上的各種商品信息，包括：冷鏈商品數(shù)量、成長或生產記錄、成熟或者完成時間、產地地址、貨主、貨主聯(lián)系方式等，供應商獲取相應信息并經過篩選加工處理后，將它輸入至互聯(lián)網電商平臺，客戶根據(jù)自己需求在互聯(lián)網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，然后向對應的冷鏈商家發(fā)出需求訂單，供應商將根據(jù)獲得的需求信息去生產地采購產品，產品集中、初加工處理后，供應商和采購商的信息需要及時互通，促進供需雙方達成交易。“互聯(lián)網+”冷鏈物流管理是整合“線上線下”管理，即線下的冷鏈物流管理同線上的互聯(lián)網電商平臺相結合，對冷鏈物流管理信息集中整合，提高供應鏈各個環(huán)節(jié)之間信息傳遞速度，連接與協(xié)同運輸鏈條上各方利益，形成專業(yè)化物流解決方案。

據(jù)全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布的2023年中國數(shù)字消費者調查報告顯示，食品網購需求量大幅增長，其中購買最頻繁的是常溫和生鮮食品，購買頻次34次/年，遠高于服飾類22次/年。報告網顯示，2023-2023年我國生鮮電商交易規(guī)模分別為10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元，環(huán)比增長率分別為150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我國冷鏈物流市場快速發(fā)展（圖2）。根據(jù)宇博智業(yè)發(fā)布的冷鏈物流行業(yè)市場調查分析報告預測，未來我國冷鏈設備需求年均增長15-20%。智研咨詢發(fā)布的《2023-2023年中國冷鏈物流市場研究及發(fā)展趨勢研究報告》，預計2023年我國冷鏈物流需求規(guī)模將達到19515萬噸，2023-2023年年均復合增長率約為25.02%，2023年需求規(guī)模將達到47672萬噸�！盎ヂ�(lián)網+”冷鏈物流管理促進生產商與客戶交流，彌補了供應商和采購商之間信息不對稱，降低企業(yè)成本，增加企業(yè)盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業(yè)云平臺，企業(yè)在平臺上免費注冊，實現(xiàn)省平臺、合作企業(yè)之間的業(yè)務數(shù)據(jù)信息共享，但這只是區(qū)域性的物流公共信息平臺，由于我國“互聯(lián)網+”冷鏈物流企業(yè)專業(yè)化程度不高，實力薄弱、經銷規(guī)模小，服務標準不統(tǒng)一，難以實現(xiàn)綜合性、全過程、集成化的網絡物流服務體系，提供的綜合性全程服務不到總體需求的5%。2023年末，上海市消費者權益保護委員會對網購蘋果進行了抽樣調查，從20家網站隨機購買39斤樣品，經檢測39斤蘋果中11件不符合標準，不符合率為28.2%�？梢娢覈�“互聯(lián)網+”冷鏈物流企業(yè)尚處于初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者，實現(xiàn)“互聯(lián)網+”冷鏈物流行業(yè)的規(guī)模經濟與專業(yè)化發(fā)展。

3.1政府重視不夠

政府關注度不足，國家投入小，致使我國“互聯(lián)網+”冷鏈物流全程技術、基礎設施建設等缺乏資金，創(chuàng)新條件不足，技術落后，電子數(shù)據(jù)交換、遠程控制平臺、自動識別射頻技術(radiofrequencyidentification，rfid)、項目化管理軟件、云物流等冷鏈技術沒有普及應用，信息化設備配備較低。

3.2供應商與采購商之間存在信息不對稱、信息漏洞

信息不對稱、信息漏洞是導致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國農業(yè)部與國家農業(yè)書館聯(lián)合開發(fā)的agnet是全球最大的農業(yè)互聯(lián)網系統(tǒng)，覆蓋美國、加拿大等9個國家，連通美國農業(yè)部、州農業(yè)署、大學和農產品生產加工企業(yè)，實現(xiàn)冷鏈上下游互聯(lián)網信息共享，促進了美國農業(yè)經濟發(fā)展。而我國冷鏈物流管理供應商與采購商不重視利用互聯(lián)網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，基本靠物流經理協(xié)調、管理數(shù)條運輸線路，電話、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質量、溫度等信息內容少，時滯效應造成供應商與采購商之間信息不對稱。同時供應商采集各種采購商發(fā)出的商品需求信息，存在信息漏洞。采購商發(fā)出的采購信息不能被供應商及時獲取而產生時間成本。

3.3流通環(huán)節(jié)冗長、運輸成本高

運輸成本高是制約冷鏈物流管理的關鍵�！盎ヂ�(lián)網+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產者和消費者，從生產者通過批發(fā)商或者直銷，將產品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業(yè)等，直接到達消費者，流通環(huán)節(jié)少、效率高，一體化程度高（圖3）。d運輸公司擁有先進輔助設備，包括電子數(shù)據(jù)交換、卡車衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載電腦及遠程控制平臺、項目化管理軟件及自主開發(fā)的tenfold編程語言軟件，為每個車輛配備全球定位系統(tǒng)、網絡跟蹤設備和網絡賬單功能，按照客戶指定時間送抵，提高公司營運效率，規(guī)避因不能按時送遞貨物承擔賠償風險。而我國冷鏈供應鏈傳導機制從生產商獲取采購信息到消費者消費，中間經歷五到六個環(huán)節(jié)，冗長、復雜的冷鏈環(huán)節(jié)增加裝卸成本、運輸成本，增加人、財、物的損耗。又由于跨區(qū)域的長途運輸條件限制，冷鏈商品的特殊性導致中轉或延長銷售的時間極短，只能近距離銷售，部分冷鏈商品不得不處理掉，造成了物資成本提高。

3.4配送效率低，控制協(xié)調難度大

由于信息化軟件應用不廣泛，配送管理依賴人力控制、協(xié)調各個業(yè)務流程，受主觀因素產生的不確定性影響，使得配送過程更為復雜，引起物流監(jiān)管成本高、監(jiān)管難度大和監(jiān)管不到位，出現(xiàn)受控性薄弱，處理問題時效性差，不能及時有效地完成配送。同時，配送路線過于輾轉、配送方式不合理造成大量隱性費用。從配送中心到銷售商，冷鏈物流采用多種混合冷鏈商品使用一輛車到多家店的配送方式，增加了冷鏈商品的在途時間，延長到貨時間。如在途溫度較高，溫控不當，會損毀商品質量，加快腐爛變質，也增加了不必要的開支，比如燃油費用和維修費用等。

3.5溫控監(jiān)管難

在途溫度實時監(jiān)控難，導致高額成本。若途中出現(xiàn)溫控問題，難以及時止損，大多數(shù)發(fā)現(xiàn)時已是究責階段，給運輸各方帶來糾紛隱患。溫度監(jiān)控對于冷鏈商品至關重要，把控冷藏溫度主要依托商品的生產地、運輸、倉儲、外界監(jiān)管四個環(huán)節(jié)。一是生產地需要及時控制和監(jiān)管冷鏈商品溫度。在生產地對冷鏈商品添加標簽，及時預冷，保質時間是阻礙冷鏈物流管理的一大因素。二是運輸過程要保證車廂溫度的監(jiān)管和調控。運輸車輛的位置、車廂的溫度信息和商品的信息要及時傳遞。美國、加拿大廣泛使用三段式冷藏運輸車，具有自動溫度檢測、相關溫控設備與記錄、強制供電驅動、衛(wèi)星追蹤與監(jiān)控的功能等。而我國gps定位裝置安裝費用較高，運輸車輛的位置難以有效確定，運輸途中車廂的溫度信息難以及時傳遞給供應商，使得客戶對商品的運輸信息和商品質量不能及時跟蹤，造成信用缺失。三是倉儲技術落后，跟進獲取冷藏車和倉庫信息增加大量人力成本和時間成本。德國采用自動化冷庫技術，包括儲藏技術自動化、高密度動力存儲hdds、電子數(shù)據(jù)交換及倉庫管理系統(tǒng)wms，其儲藏保鮮期比普通冷藏延長1~2倍。氣調冷藏是最先進、可應用的果蔬農產品儲藏技術，德國使用氣調冷藏技術保存蘋果的比率達到蘋果總量的50%~70%。四是外界監(jiān)管力度不夠。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個流通過程的信息不透明，消費者不能有效參與全程的溫控監(jiān)管過程，對冷鏈商品的安全保險性無法確認，致使消費者對冷鏈商品的安全保鮮信任缺失，后續(xù)消費很難持續(xù)。

3.6管理人才缺乏

互聯(lián)網與冷鏈物流管理技術結合、創(chuàng)新、應用是開展“互聯(lián)網+”冷鏈物流的重要保障。我國人才培養(yǎng)模式主要采用學徒方式，缺乏“互聯(lián)網+”冷鏈物流技術專業(yè)系統(tǒng)培訓，缺乏掌握新興物流信息技術，具備數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力的管理人才，很難實現(xiàn)信息化管理，物流技術創(chuàng)新。

4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規(guī)體系和標準體系

首先，政府應制定冷鏈物流宏觀政策，指導其發(fā)展。如日本制定《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》等。其次，實施專業(yè)市場準入制度和認證體系制度，促使冷鏈物流向標準化、集約化發(fā)展。如加拿大農業(yè)規(guī)范（goodagriculturalpractices，gap）、獸醫(yī)規(guī)范（goodveterinarianpractice，gvp）、生產規(guī)范（goodmanufacturingpractice，gmp）、國際標準化組織（internationalorganizationforstandardization，iso）、食品安全監(jiān)管局制定的食品安全監(jiān)督計劃，采用危害分析鄰界控制點分析體系（hazardanalysiscriticalcontrolpoint，haccp）等。最后，建設冷鏈物流運輸過程的標準體系，完善物流全程管理，規(guī)范上下游銜接，促進我國冷鏈物流業(yè)向規(guī)范化、產業(yè)化發(fā)展。如美國政府強制性規(guī)定：雞蛋在生產后36個小時內必須冷藏，儲存和運輸期間的溫度保持在7℃、a級奶制品儲存溫度不得高于7℃等。

4.2政府應加大財政資金投入，形成多元化投入機制

根據(jù)實際情況，分別建立以政府投入為主導的機制和以政府投入為導向、企業(yè)投入為主的機制，為“互聯(lián)網+”與冷鏈物流管理的結合提供資金支持，以貼息貸款等方式減輕企業(yè)前期建設冷庫、購買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測儀器等的資金投入負擔。加強冷凍運輸工具資金的投入，加強冷凍運輸工具的開發(fā)生產，提高運輸工具的實載率。

4.3建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺

信息傳遞便捷性帶來區(qū)域弱化，借鑒山東省搭建能覆蓋全省物流企業(yè)云平臺，建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺，企業(yè)在平臺上免費注冊，實現(xiàn)全國平臺、合作企業(yè)之間的業(yè)務數(shù)據(jù)信息共享；開發(fā)管理軟件，健全客戶服務、市場供求、庫儲、運輸、交易等信息收集、處理和發(fā)布的軟件系統(tǒng)，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置、數(shù)據(jù)交換和信息共享，提高冷鏈物流的信息化管理水平，縮減人、財、物成本。

4.4提升互聯(lián)網技術，降低運輸高成本

互聯(lián)網信息技術高度發(fā)展，為冷鏈物流體系搭建被互聯(lián)網覆蓋的供應鏈網絡，將運輸鏈上各方利益緊密相連，同時利用移動互聯(lián)網平臺還可以統(tǒng)一計劃和分派運輸訂單，實現(xiàn)即時追蹤，讓冷鏈運輸高效可控，降低冷鏈物流運輸?shù)母叱杀尽；ヂ?lián)網技術包括供應鏈管理系統(tǒng)、智能運輸系統(tǒng)、自動識別射頻技術（rfid）等。供應鏈管理系統(tǒng)是指為了應對冷鏈反應不足、信息漏洞而產生的能夠降低冷鏈運輸成本，并將冷鏈有效銜接的管理系統(tǒng)，解決環(huán)節(jié)冗長問題，有效縮短冷鏈運行時間。智能運輸系統(tǒng)是指為了解決冷鏈商品在運輸途中存在的信息不足、道路迷失等問題，運用互聯(lián)網技術進行程序運算，有效整合車輛和用戶信息，利用全球定位導航系統(tǒng)（globalnavigationsatellitesystem，gnss）道路地圖規(guī)劃路線等，從而減少運輸成本的運輸系統(tǒng)。自動識別射頻技術是指為了降低運輸過程中溫控風險導致運輸成本的一項技術，明確信息追溯問題和責任界定問題。另外，erp系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)mis等互聯(lián)網技術可以實現(xiàn)運輸?shù)牡统杀�，提高“互�?lián)網+”冷鏈物流管理效率。

4.5利用互聯(lián)網實現(xiàn)協(xié)調優(yōu)化配送

一是利用互聯(lián)網改變配送方式。把一輛車到多個店面，轉變?yōu)槎噍v車到多個店面的配送方式。二是通過互聯(lián)網整合店面的最近區(qū)域配送中心，配送路線，降低輾轉成本，使冷鏈商品在最短時間內到達銷售者手中。三利用互聯(lián)網進行針對性的監(jiān)控，實時采集配送信息，增強物流執(zhí)行的控制力，及時決策、處理相關問題，最大化實現(xiàn)協(xié)調優(yōu)化，減少主觀決策。

4.6利用互聯(lián)網實現(xiàn)綜合性、全過程監(jiān)管

“互聯(lián)網+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監(jiān)管問題。首先，在上游環(huán)節(jié)，在生產地給冷鏈商品附上條形碼等電子標簽，因為電子標簽攜帶著冷鏈商品各種相關信息，包括冷鏈商品產地，適宜的溫控等。在初始預冷環(huán)節(jié)，預冷設備可以利用互聯(lián)網自動讀取商品信息，根據(jù)其具體的適宜溫度進行預冷操作。經過預冷階段后，冷鏈商品被轉到冷藏車，同時冷藏車能夠自動識別商品品類并進行自動調節(jié)車廂溫度。然后，車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息，并上傳到物流公司和互聯(lián)網平臺，通過對二者信息的匹配處理，判定貨物的溫度環(huán)境是否達到標準，從而實現(xiàn)物流公司對車輛信息的監(jiān)控。物流公司也可以給消費者提供實時商品溫度信息查詢服務，使消費者即時了解冷鏈商品安全保鮮性，實現(xiàn)綜合性、全過程監(jiān)管。

4.7加大企業(yè)和高校冷鏈物流管理人才的培養(yǎng)

培養(yǎng)“互聯(lián)網+”物流企業(yè)管理人員掌握新興物流信息技術，具備數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力，提高管理精細化和協(xié)同水平，實現(xiàn)物流產業(yè)各個環(huán)節(jié)信息共享和協(xié)同運作。另外，培養(yǎng)“互聯(lián)網+”物流企業(yè)管理人員具有國際觀和服務觀，擁有國際物流系統(tǒng)化運作專業(yè)知識，包括海外物流、跨境物流、國際貿易以及海外市場法律、倉儲管理模式應用等，提升資源管控和利用率，將客戶企業(yè)全球外包和內向物流模塊，與本土倉儲和配送系統(tǒng)整合，實現(xiàn)供應鏈上游端和下游端銜接，高效配置資源。

隨著生活消費方式變化，人們對冷鏈物流商品需求激增，我國冷鏈物流市場快速發(fā)展，但是我國“互聯(lián)網+”冷鏈物流企業(yè)尚處于初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者�！盎ヂ�(lián)網+”冷鏈物流管理通過互聯(lián)網管理和信息技術創(chuàng)新，可以解決“互聯(lián)網+”冷鏈物流存在的難點和問題，為冷鏈物流搭建互聯(lián)網全覆蓋的供應鏈和價值鏈，將運輸鏈上各點形成協(xié)同連接的各方，發(fā)揮其優(yōu)越性，使這一體系的生產者、銷售企業(yè)、冷鏈物流運輸公司、電商平臺、消費者都成為直接或間接的受益人。

參考文獻：

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物流管理畢業(yè)論文5000字篇三

一、電子商務下、我國物流業(yè)應具備的基本條件

物流成本主要包括：產品包裝、裝運和卸載、運輸途徑、存儲時間、加工等等，因此，為了有效控制物流成本，企業(yè)應合理配置人力、物力、財力，以最大程度的降低物流成本。

二、電子商務下，我國物流發(fā)展現(xiàn)狀

同發(fā)達國家相比，我國的物流業(yè)發(fā)展速度相對緩慢，仍處于初級階段，企業(yè)物流占主導，是我國物流行業(yè)關注的重點，專業(yè)化的物流服務正處于發(fā)展階段，伴隨經濟的不斷發(fā)展，逐漸出現(xiàn)了多樣化的物流管理模式，物流產業(yè)也逐漸受到國家和政府的重視。

三、電子商務下，我國物流管理的改進措施

（一）以往物流管理存在的缺陷

1、反映速度慢由于以往的市場配貨和銷售渠道比較分散，供應鏈與供貨商不能有機的結合在一起，進而不能合理優(yōu)化配置產品。

2、處理方式比較單一在處理產品方面，以往物流管理處理方式相對單一，然而，電子商務下的物流管理方式多樣化，伴隨信息化時代的到來，對配送產品過程進行全程監(jiān)控和管理，以應對市場的變化需求。

（二）電子商務下，如何更好的實施物流管理

1、貨物的庫存管理庫存管理的主要目的是：減少產品訂購周期，如果貿易合作伙伴能夠利用網絡化帶來的優(yōu)勢，通過網絡進行訂貨和支付，以減少時間，不斷跟蹤訂單，確保訂單準時到達，及時調整庫存變化，為庫存周轉提供一定的空間，以免發(fā)生缺貨和貨物堆積的現(xiàn)象，進而確保物流企業(yè)穩(wěn)固的運行。

2、訂貨過程的管理通過供應商管理，企業(yè)可以依據(jù)配銷單據(jù)做出合理的規(guī)劃，通過網絡給供應商發(fā)送訂貨單，這會合理配置人力、物力和財力。對于訂貨合同管理方面，是買方和供貨方長期建立的合作關系，一旦買方決定產品的供貨方，就可以與供貨方簽訂合同，如果企業(yè)想換供貨方，也可隨時取消合同。對于訂貨單的管理，訂貨單管理是指檢查訂購的數(shù)量，企業(yè)將訂貨單發(fā)送給供應商，并且對于已經接受的貨物進行支付，大部分企業(yè)采用edi系統(tǒng)處理訂貨單，以使供應商能夠盡快收到訂貨單，進而減少在訂貨和交換上所耗費的時間。

3、配銷管理配銷管理主要是指：對貨物運輸、儲存過程中存在的問題，進行處理的過程，以及協(xié)調和控制貨物的流動空間，一旦接收到貨物，就應放入倉庫中，如果產品進入零售商的負責區(qū)域內，配銷管理就是對貨物進行運輸、儲存等，在此之后的物流管理則是對物理流量進行規(guī)劃、協(xié)調和控制，主要有以下幾個方面：首先，配銷的需求管理。配銷需求計劃是指：依據(jù)配銷管理的過程，后勤系統(tǒng)會對倉庫、運輸和車隊做出相關的規(guī)劃。實物的庫存管理。實物庫存管理是指：了解庫存的存儲空間以及產品的周轉率，實物庫存管理嚴重影響物流管理進程，以實現(xiàn)庫存的合理優(yōu)化配置。其次，運輸和車隊管理。選擇何種運輸方式以及在運輸管理過程中出現(xiàn)的問題，通常情況下，包括車隊和裝載規(guī)劃、選擇道路、跟蹤和監(jiān)控車輛等等。最后，勞動力的管理。主要包括合理規(guī)劃勞動力、監(jiān)管和控制勞動行為、勞動時間和出勤記錄等等。

4、倉庫管理倉庫管理主要指：貨物存放的位置、放置和提取時間、收貨和發(fā)貨的過程，以及對整個過程進行檢測和管理，以為物流管理奠定良好的存儲空間。四、結論綜上所述，通過分析電子商務下我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀以及物流管理的具體措施，我們可以看出，物流管理對企業(yè)發(fā)展的重要作用，因此，為了使物流管理更好的為企業(yè)發(fā)展服務，相關管理人員應制定科學、合理的管理對策，對物流管理過程實施信息化的監(jiān)管手段，以促進我國物流業(yè)不斷向前發(fā)展。

物流管理畢業(yè)論文5000字篇四

摘要：在市場經濟一體化的今天，多數(shù)企業(yè)尤其是現(xiàn)代化大中企業(yè)對物流管理更加重視，同時也認識到了物流專業(yè)化、標準化、一體化的重要性。但是企業(yè)物流管理在我國還尚在初級階段，隨著經濟的發(fā)展、信息的流通，企業(yè)物流管理管理出現(xiàn)的問題也逐步凸起。作為一名企業(yè)經濟管理者，站在企業(yè)經營發(fā)展的角度上，對企業(yè)物流管理提出一些個人見解，希望引起企業(yè)管理者們的重視。

關鍵詞：企業(yè)；物流；管理；問題；對策

全球經濟一體化，作為第三產業(yè)的物流也成為企業(yè)發(fā)展的重要因素。由于市場競爭激烈，導致客戶需求的不確定性，進而使產品的生命周期越來越短。企業(yè)在這樣的前提下，必須優(yōu)化物流管理，讓物流管理成為企業(yè)擴大利潤空間的重要手段，因此我們應該重視物流管理工作。但是有的企業(yè)由于只重視物流成本管理工作，而沒有從全面系統(tǒng)的角度對物流管理工作加以總結分析，這樣讓物流管理不能很好地發(fā)揮作用，因此也影響了企業(yè)的整體經營發(fā)展，所以我想有必要分析下企業(yè)物流管理的概念、特征，以及當下存在的不足和加以解決的對策，以此促進企業(yè)更好地發(fā)展。

（一）企業(yè)物流管理是指企業(yè)的商品在生產、流通、服務

過程中所發(fā)生的空間與時間上的變化。通過這一變化，改變了產品的空間范圍和時間價值，也實現(xiàn)了企業(yè)價值，因此也成了企業(yè)利潤的源泉“基地”。

（二）現(xiàn)代化企業(yè)物流管理與傳統(tǒng)物流相比有以下特點

一是體現(xiàn)了信息化，由于引進了高科技手段以及互聯(lián)網，所以提高了物流速度以及準確度，使企業(yè)貨物周轉更規(guī)范。二是體現(xiàn)了客戶價值取向，現(xiàn)代物流是將企業(yè)投放在市場之中，根據(jù)普遍聯(lián)系原理與市場營銷理念，客戶的價值導向以及服務取向成為物流管理的重要組成部分。三是體現(xiàn)了企業(yè)各個環(huán)節(jié)的整合，即物流從另一個側面反映了企業(yè)的經營活動，所以內部相互合作，減少各個程序的占用時間，外部統(tǒng)一實施sop管理，以此提高物流的通過管理速度。

（一）對物流管理的理念還是缺乏正確認識

雖說物流管理已經應用到企業(yè)，但是在企業(yè)管理者們心中，仍然是生產壓倒一切，質量至上、客戶至上是企業(yè)管理者永恒的話題，卻忽略了貨物的統(tǒng)一采購、配送、調劑，最終達到資源的優(yōu)化，具體表現(xiàn)在企業(yè)內部缺乏部門之間的協(xié)作，企業(yè)外部缺乏客戶之間的溝通，這樣就引起了內部作業(yè)不暢通，外部價值鏈不連貫，影響企業(yè)的貨運能力，進而影響企業(yè)的周轉能力。

（二）機制不夠健全

前面我們說對物流管理認識不夠健全，所以缺乏對物流管理各個環(huán)節(jié)的分析工作，導致上述各個環(huán)節(jié)不協(xié)調。另外在制度的執(zhí)行上，績效的考核上，激勵機制的健全上還有一定的不足。具體表現(xiàn)是物流在財務管理中不是單一科目，物流的成本費用很難技術精確到位，進而也影響物流管理人員的工作情緒與質量。

（三）人員的整體素質還有待于提高

人力資本是構成物流成本的重要組成部分，既然物流管理需要部門之間發(fā)揮協(xié)同效應，所以人員的組成也就需要有專業(yè)的團隊隊伍，需要懂得經營與管理的專業(yè)人才。西方企業(yè)對物流管理相對重視，他們認為物流管理需要綜合性人才，而我國物流管理人才欠缺，有實際工作經驗的缺乏綜合理論知識，有理論知識的又缺乏工作經驗，這對物流工作的開展、風險意識的管控都非常不利。

（四）技術管理以及信息平臺不夠現(xiàn)代化

物流管理不僅需要復合型人才，同時還要有現(xiàn)代化的信息平臺及科學的技術做支撐。但是許多企業(yè)在設備及技術上，更新比較落后，在信息平臺的建設上也比較遲緩。具體表現(xiàn)在物流的日常管理上，沒有完善的內控加以管理與跟蹤，在數(shù)據(jù)化系統(tǒng)上，沒有與會計電算化相連接，這給物流軟件的開發(fā)與擴展帶來了阻力。

（一）強化物流管理意識

對企業(yè)物流管理，不能簡單地理解概念，要真正地上升到新的。層次上，要將物流管理提升到戰(zhàn)略層次上來，要作為企業(yè)的核心問題來抓。其次對企業(yè)物流管理要分清主業(yè)與副業(yè)，并且可以將不擅長的業(yè)務進行外包，但是一定要做好與供應商、客戶等的溝通與協(xié)調工作，以強化企業(yè)價值鏈間的協(xié)調，讓企業(yè)內外價值最大化。

（二）優(yōu)化物流管理程序

企業(yè)要根據(jù)實際情況，協(xié)調好貨物的存儲、配送、運輸上的時間與空間安排。即要考慮物流成本的安排，又要考慮客戶與供應商的感受，要做到程序規(guī)范，利益均衡。

（三）強化相關人員的培養(yǎng)

曾經有人說人才是第一生產力。的確人力資本越來越被企業(yè)管理者們所重視，致使企業(yè)競爭成為人才的競爭，因此物流管理首先需要的是對綜合化能力強的人才培養(yǎng)。一是企業(yè)有責任有義務強化這方面人才的培養(yǎng)與挖掘工作，企業(yè)要按時進行相關人員的繼續(xù)教育工作，同時更要鼓勵與支持員工進行進修、學習、交流工作，企業(yè)通過優(yōu)勝劣汰公平競爭活動讓人員有緊迫感與危機感，更讓人員有實現(xiàn)自身價值的快樂感。二是物流人員的確應該明白自身崗位的價值，配合企業(yè)做好崗位技能與業(yè)務的培訓工作，同時也要將自身置于社會的浪潮中來，并能通過各種手段強化自我，提升自我。

（四）強化物流信息管理水平的提高

企業(yè)要將網絡平臺與信息技術以及現(xiàn)代化管理水平有機整合。即將制造商、供應商、客戶有機連接起來，以此實現(xiàn)網絡暢通、信息共享，同時還會提升應付突發(fā)事件的能力。

綜上所述，企業(yè)物流管理作為一種新的管理手段，已逐步被人們所接受。但是讓企業(yè)物流管理水平達到國內外先進水平，的確還要有個過程，在這發(fā)展過程階段，哪個企業(yè)對物流管理領悟深并能運用到最佳，那么這個企業(yè)就能率先在物流領域中占據(jù)市場，并能迅速發(fā)展壯大。

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物流管理畢業(yè)論文5000字篇五

摘要：隨著信息技術的發(fā)展，電子商務有了迅猛地發(fā)展，電子商務的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來了契機，不僅擴大了企業(yè)的銷售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷售模式，電子商務在促進企業(yè)經營模式改變的同時，還對現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來了很深刻的影響，電子商務催化了物流管理的變革，轉變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標。

論文關鍵詞：物流管理，電子商務，創(chuàng)新發(fā)展

1.1 物流管理的理念

電子商務環(huán)境下，企業(yè)之間的競爭從線下競爭向網絡基礎上競爭轉變，特別就是以核心企業(yè)為首的供應鏈好是對信息好是非常重視的，信息對于整個供應鏈有著重要的控制和主導作用。企業(yè)經營模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向專業(yè)化的系統(tǒng)網絡轉變，才能滿足電子商務環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務。電子商務的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實現(xiàn)的。

1.2 網絡與物流管理

電子商務好是在互聯(lián)網的基礎上發(fā)展起來的商業(yè)活動形式。網絡的運用給企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的便利，通過網絡企業(yè)可以實時地監(jiān)督以及管理電子商務的整個過程，如今隨著電子商務的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過網絡系統(tǒng)來進行連接的，電子商務中的每一個部分收到需要信息，這個系統(tǒng)就會及時地做出相應的反應，并在此基礎上制定出具體的物流管理計劃，然后促進各個環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術的發(fā)展，計算機逐漸普及到生活的各個方面，電子商務也有了長足的發(fā)展，與此同時促進了物流管理的轉變，實現(xiàn)真正的貨物通常的目標。

1.3 物流管理的持續(xù)時間

傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過程中，會極大地受到信息交流的限制，沒有及時的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費的時間很長。然而隨著電子商務的發(fā)展以及信息技術的進步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時間，任何有關物流的信息都能及時地到達每個環(huán)節(jié)，網絡使物流管理變得更加方便。

1.4 物流管理目標

網絡信息技術的發(fā)展，以及電子商務的不斷進步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自于材料的節(jié)約以及勞動力效率的提高，電子商務環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉變。

在物流管理的供應鏈中，生產企業(yè)是起點，然后會逐步經過物流企業(yè)、商家、最后到達消費者，這是整個的供應鏈，并且是高度一體化的供應鏈，電子商務環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉變的主要目標則是加強供應鏈上每個環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過其相互協(xié)作與配合，從而提高產品的配送效率，從而為消費者享受更好的客戶體驗。

隨著電子商務的發(fā)展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進了電子商務的快速發(fā)展，電子商務環(huán)境下的產品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經很難適應新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實現(xiàn)信息化、專業(yè)化、網絡化，以更好地配合電子商務發(fā)展的需要。

2.1 培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才

人才好是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎，boltzmann方程只有擁有一支專業(yè)的、高質量的人才隊伍，才能切實地促進企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務環(huán)境下的物流企業(yè)更加是需要專業(yè)的技術人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向專業(yè)化的新型物流管理模式轉變。高素質的專業(yè)人才對于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們就是創(chuàng)新的主力軍，就是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現(xiàn)有利于促進企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。對于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見一斑，因此要加強外聘以及內部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運輸學、通訊技術、包裝學等物流管理人才。

不僅如此還要從生源入手，著實地提高生源的質量。面對技術以及電子商務的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應的引導各個高校增加相關的專業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才；給物流協(xié)會一定的權利，從而促使其在物流專業(yè)的建制中貢獻一份力量。高校就是培養(yǎng)人才的地方，因此要時刻地關注市場的發(fā)展以及社會的需求，從而在實際情況的指導下設置相關的物流管理專業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專業(yè)的人才隊伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來，加強對員工的培訓，促使其主動學習先進經驗，從而提高其專業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅實的人才基礎。

2.2 加強政策支持和引導

電子商務環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強立法，使政府各個部門的權限明確起來，促進他們之間的相互協(xié)調，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標準的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專業(yè)化為目的。

物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，我國的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂觀，沒有完善的系統(tǒng)的管理以及指導，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。

對于物流管理行業(yè)的發(fā)展來說，基礎設施是十分重要的，就是物流發(fā)展的基礎，電子商務的快速發(fā)展，原有的物流基礎設施已經很難滿足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎設施的基礎上進行改造，使其逐漸規(guī)�；�、規(guī)范化，給電子商務環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅實的基礎。

2.3 健全物流管理的創(chuàng)新體系

物流管理創(chuàng)新體系就是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動化、機械化信息化等方面轉變，促進物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實現(xiàn)物流配送不受時空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務的發(fā)展提供專業(yè)的物流管理。

2.4 引入現(xiàn)代化技術，實現(xiàn)物流管理智能化

電子商務的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)，對其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達國家在物流管理方面有很成熟的技術以及先進的經驗，要想快速發(fā)展，就必須在我國發(fā)展的實際基礎上借鑒吸收國外的先進經驗以及技術，構建智能化的系統(tǒng)，促進我國的研發(fā)，縮短發(fā)展的時間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實現(xiàn)電子商務環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應電子商務的發(fā)展。

隨著信息技術的發(fā)展，電子商務也有了長足的進步，電子商務環(huán)境下企業(yè)的經營模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經無法滿足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強對物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術，實現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應電子商務的發(fā)展。

[1] 李德庫。電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新[j]。中國流通經濟，2023(8)：39-43.

[2] 鄭恒斌。電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究[j]。物流技術，2023(21)：109-111.

[3] 梁曉音。電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新策略分析[j]。電子商務，2023(1)：40，52.

物流管理畢業(yè)論文5000字篇六

1高等職業(yè)院校物流管理專業(yè)校內實訓項目開展存在的問題

1.1校內實訓項目以課內專項及單列專項實訓為主，缺乏綜合技能訓練

目前，不少高等職業(yè)院校的物流管理專業(yè)在理實一體化課程中開設有不少課內專項技能實訓項目，同時結合崗位操作技能要求還開設有不少教學計劃單列專項實訓項目。課內專項技能實訓項目的開展是基于崗位操作技能的培養(yǎng)，教學計劃單列專項實訓項目的開展多是以各種模擬軟件操作為主的針對某一學習領域的崗位技能訓練。這些校內實訓項目大多依據(jù)崗位技能要求設計，缺乏融合多崗位任務的綜合技能訓練，導致學生能夠獨立完成某些崗位操作，但接觸實際工作任務時卻不知道要如何入手。

1.2校內實訓項目強調技能訓練，缺乏引導學生對崗位技能的分析

物流管理專業(yè)校內實訓項目側重教會崗位操作，缺乏操作情境設計，學生雖能獨立操作，但經常出現(xiàn)對任務理解的偏差，無法領會該項工作在企業(yè)總體工作中的價值和意義。項目操作中缺乏引導學生將知識與技能融合進行操作分析，導致不少學生只是為了完成實訓任務而操作。如在一些仿真軟件實訓中，學生反映只是把軟件操作完成一遍，主要學會的是如何使用仿真軟件完成實訓任務，重操作輕分析的實訓使得實施過程忽視了理論知識與實踐操作的融會貫通。

1.3校內實訓項目教學方法單一，缺乏學生創(chuàng)造力的培養(yǎng)

物流管理專業(yè)校內實訓項目教學組織主要采用教師講解示范，學生動手學習的方式。教學重點是讓學生學會操作并完成實訓任務，由此導致不少學生實訓操作多是對教師示范的簡單重復，在新鮮感得到滿足后就感到索然無味。實訓中師生也缺乏更多的交流與互動，忽視對學生持續(xù)進行積極性、主動性、創(chuàng)造性的調動，學生難于主動結合知識與技能開展對問題的探究，對學生學習能力、創(chuàng)造能力的培養(yǎng)明顯不足。

1.4校內實訓項目設計不注重結合職業(yè)標準，缺乏規(guī)范的評價指標

不少物流管理專業(yè)校內實訓項目重操作流程設計，輕評價體系建立，不注重與相關行業(yè)職業(yè)標準及國家職業(yè)標準的結合，使得操作難以按照規(guī)范化的職業(yè)標準展開和評價。不少實訓項目有完整的操作流程設計，卻沒有完善規(guī)范的評價指標體系，更談不上按照職業(yè)標準要求進行操作評價。

1.5校內實訓項目教學時間不合理，缺乏對實訓項目的足夠重視

物流管理專業(yè)校內實訓項目的教學計劃安排優(yōu)先級通常低于理論教學，使得校內實訓項目被認為是理論教學的補充。如一些單列的仿真模擬實訓集中在每學期期末最后幾周時間內；一些課內簡單的物流設備操作所占課時更少，以滿足能夠學會基本操作為主。教學時間安排的不合理，導致校內實訓設備扎堆使用后便閑置，學生卻無法保障持續(xù)性的職業(yè)技能訓練。

2對高等職業(yè)院校物流管理專業(yè)校內實訓項目開展存在問題的解決探析

2.1加強對校內實訓項目的重視，建立完善的校內實訓項目體系

物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)應加強學校對校內實訓項目的重視，建立“課內動手學、單列實訓學、綜合實訓做”的校內實訓項目體系。首先，對所需時間不長的專項技能學習，可作為課內專項技能實訓項目在相應課程教學中完成，如條碼操作學習。其次，對操作所需時間較長、同時需連貫性操作的專業(yè)核心技能訓練，可通過教學計劃單列專項實訓項目完成，如物流仿真模擬軟件實訓。課內專項技能實訓項目與教學計劃單列專項實訓項目重點是培養(yǎng)學生各工作崗位核心操作能力。最后，設計實施專題綜合實訓項目來訓練學生的綜合操作能力、分析處理問題能力、學習能力。專題綜合實訓項目的設計實施是目前物流管理專業(yè)校內實踐性教學中尤其欠缺的部分。最終形成基礎技能學習、專業(yè)核心技能學習、綜合職業(yè)能力拓展學習三個層次的校內實訓項目體系。

2.2注重學生綜合職業(yè)素質培養(yǎng)，設計實施專題綜合實訓項目

專題綜合實訓項目是在課內專項技能實訓與教學計劃單列專項實訓的基礎上開展的對學生綜合能力拓展的訓練。專題綜合實訓項目開展前，學生對實訓過程中所需的核心知識及技能已經完成學習，由學生根據(jù)項目任務自主組建團隊，進行任務分工、任務分析、任務設計、任務執(zhí)行，由教師和項目團隊成員共同根據(jù)規(guī)范化的評價指標對完成情況進行分析評價。物流管理專業(yè)可結合校內實訓條件，梳理已有的校內實訓項目，結合專業(yè)定位設計開發(fā)專題綜合實訓項目，體現(xiàn)知識、技能、方法、態(tài)度在實際工作流程中的融合。如在全國范圍內已舉辦過多次的儲配方案設計與執(zhí)行物流技能大賽，不少院校有過參賽經驗，便于結合自身條件開發(fā)儲配方案設計與執(zhí)行專題綜合實訓。

2.3注重實訓項目操作競爭性設計，提升學生操作主動性

物流管理專業(yè)校內實訓項目的流程設計要體現(xiàn)出操作競爭性，吸引學生能夠主動為任務的完成進行問題的尋找、分析、解決，注重對學生主動性、創(chuàng)造性的調動。在實訓項目教學中，改變傳統(tǒng)的教學思維和方式，以任務驅動、操作背景分析、操作情境引導來開展教學，使學生在進行崗位技能學習的同時能夠理解技能的價值，真正用心做好每一項實踐操作。

2.4注重已有職業(yè)標準，建立規(guī)范的評價指標體系

物流管理專業(yè)校內實訓項目要結合行業(yè)職業(yè)標準及國家職業(yè)標準建立規(guī)范完善的質量控制評價指標體系，使得學生的操作有規(guī)可依，教師的評價合理規(guī)范，在提升項目操作規(guī)范性的同時也提升學生操作的趣味競爭性，注重實施過程與實施結果的雙重評價。

3結語

高等職業(yè)院校人才培養(yǎng)的核心競爭力在于培養(yǎng)得到社會認可的高技能人才，既有別于普通高等院校學科性質的培養(yǎng)，也有別于企業(yè)的員工培訓。物流管理專業(yè)學生技能的培養(yǎng)，首先要培養(yǎng)學生的專業(yè)能力，包括專業(yè)知識和專業(yè)技能，其次是學生的職業(yè)素質和社會適應成長能力，這需要重視專業(yè)單項操作技能的培養(yǎng)和專業(yè)綜合操作技能的培養(yǎng)。

物流管理畢業(yè)論文5000字篇七

摘要：首先介紹鋼貿行業(yè)物流管理目前狀況，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細化管理的有效途徑。

關鍵詞：鋼貿物流行業(yè) 供應鏈 精細化管理

近年來，隨著鋼鐵企業(yè)轉型升級步伐的不斷加快，與之息息相關的鋼鐵物流業(yè)務迅速拓展，因此迫切需要打造一個覆蓋范圍廣、精細程度高、實時性強的先進的物流管控體系。筆者結合近年在相關企業(yè)的實踐經驗，對鋼貿物流企業(yè)的集團供應鏈優(yōu)化課題展開深思，旨在探索出適合現(xiàn)代鋼貿物流集團發(fā)展的供應鏈管理模式。下面將鋼貿物流管理中存在的理由作簡要分析，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細化管理的有效途徑。

鋼貿物流應該著力建設物流管控平臺，將管控范圍向上追溯到貨源地，向下延伸至目的地，實現(xiàn)采、銷、儲、運各節(jié)點全過程的精細管控。該管控平臺建設應結合先進的物流管理理念，通過將全流程節(jié)點信息、狀態(tài)信息與動態(tài)執(zhí)行過程相結合，并匹配物資進行展示，暴露出物流短板和潛力環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流優(yōu)化，從而降低物流費用，削減庫占資金，提高物流執(zhí)行效率。

此外，鋼貿物流管控平臺還需要為客戶提供在途物資信息查詢、物流服務等級評價等服務項目，大大提升物流運輸服務質量和客戶滿意度�？傊�，精細化管理主要有以下幾個作用：

2.1 降低企業(yè)間的采購成本

在鋼貿物流供應鏈中，供應商通過生產企業(yè)獲得原材料存貨及相關采購信息，采購部的工作量大大縮減，部門人員有更多的時間和精力去完成更高價值的工作任務，采購成本得到有效制約，同時使供應商對企業(yè)的管理更加科學。

2.2 企業(yè)間的交易成本減少

存在業(yè)務來往的企業(yè)在供應鏈中精誠合作，相互之間的交易成本和交易周期大大縮減，交易效率大幅提升。

2.3 減少庫存

庫存過量會拖延資金周轉周期，加重企業(yè)的運營管理負擔。而供應鏈管理使信息交互加速，實現(xiàn)了信息共享。供應商可以實時制約存貨，避開產品積壓，從而減輕運營負擔。

2.4 縮短循環(huán)周期

供應鏈自動化管理實現(xiàn)了企業(yè)信息的實時交互，提高了企業(yè)對商品的預測精度，使企業(yè)之間互利互惠，同時也提高了客戶滿意度。

2.5 提高企業(yè)經營效益

企業(yè)作為獨立的經濟體在供應鏈中基于合同約定履行各自的責任和義務，市場份額進一步拓展，企業(yè)利潤不斷增加。

3.1 采購管理

在采購工作中，認真執(zhí)行采購操作辦法，注重提高資金的使用效益，做好“三個服務”，努力構建公開透明、公平公正的采購環(huán)境，提升鋼材采購管理能力，不斷改善采購質量。

首先，將采購規(guī)定、程序等內容制作訂成明細表格，并發(fā)放到采購人員手中，及時解答采購部提出的理由。指定專人負責跟蹤采購業(yè)務工作，協(xié)助預算部門進行采購申請，嚴格跟蹤采購程序，監(jiān)督實施過程，對采購違規(guī)行為及時制止糾正，對不符合鋼材采購程序、采購手續(xù)不建全的項目一律拒絕 資金支付手續(xù)。做好采購后續(xù)服務和驗收工作，建立有關采購明細臺賬，分類歸檔，落實責任人，定期核實，確保材料質量達標。

另外，由于鋼貿物流企業(yè)中部門機構眾多，若能建設智能化的采購管理系統(tǒng)，使采購部規(guī)范化運作，保證對各事業(yè)部的原材料管理，確保集團范圍內的材料質量，就能大大提高物料管理效率，從而提高整個供應鏈的運轉效率。鑒于此，鋼貿物流企業(yè)可引進物聯(lián)網智能物流管理系統(tǒng)。物聯(lián)網能夠讓智能物流管理中的供應鏈實現(xiàn)信息技術的同步及時化，可通過物聯(lián)網實時監(jiān)控供應鏈中的產品，以便在物流管理系統(tǒng)中實時錄入鋼材產品的信息，避開信息漏失，而且供應鏈中的企業(yè)可以通過物聯(lián)網云技術實時掌握貨品參數(shù)，以便科學的安排出入庫業(yè)務，提高企業(yè)的倉儲吞吐能力。另一方面，物聯(lián)網平臺是商品與商品直接對等溝通，免去了人作為中介點的工作量，在一定程度上避開了人為誤操作所產生的運營風險。這種直接的對等交流模式使得整個的物流配送和倉儲能力大大增強，并且降低了物流采購管理的錯誤率。

3.2 庫存管理

過去庫區(qū)管理人員手上是本、鉛筆、記錄板、無線對講機，無論天氣有多么熱，都得去現(xiàn)場手抄貨位號，倒垛后復位更是麻煩。出庫時，如果手抄貨位有誤，現(xiàn)場找卷會花費大量的時間，有時為了找一個小細節(jié)甚至會耗費一個小時，嚴重影響出庫效率。而信息管理系統(tǒng)上線后，庫區(qū)管理人員只須拿上手持終端機、無線對講機即可，在手持終端機上就能完成吊運計劃記錄。貨位號不用手抄，系統(tǒng)自動匹配回傳。出庫查找鋼材也僅僅是用手持終端點擊兩步操作即可完成，出入庫管理效率大大提高。

3.3 物流配送

供銷部通過“資質準入——安全教育與宣傳——過程制約——資源市場考核——總結講評”物流管理主線，細化制定措施。

首先嚴格把好第三方物流企業(yè)資質準入關。由相關部門組成承運商管理部門，對第三方物流企業(yè)準入進行審批。根據(jù)原料進廠、產品出廠運輸需求，結合運輸行業(yè)管理規(guī)定，審查承運商提供的相關資質和資信證明，驗證其真實性和有效性；實地檢查承運商安全體系、發(fā)運能力等情況，走訪當?shù)剡\管、海事部門，掌握資信狀況、商業(yè)信譽等第一手資料，全面了解承運商運輸狀況；按照公司合同管理要求，對物流業(yè)務實施公開招標，中標單位入選后，通過線上聯(lián)合審批，簽訂承運合同、承運安全承諾書、廉潔從業(yè)責任書等，以期全面把控配送質量。

3.4 銷售管理

在物流管理實踐活動中，鋼貿行業(yè)的銷售管理模式不斷優(yōu)化調整。在信息化背景下，企業(yè)還可以在前臺銷售接口及銷售分析方面進行優(yōu)化和創(chuàng)新。

在前臺銷售接口環(huán)節(jié)，首先在管理軟件中錄入前臺銷售數(shù)據(jù)，形成企業(yè)銷售電子憑證，這樣在集團規(guī)模快速擴大的情況下，可以解決集團對各事業(yè)部運營數(shù)據(jù)準確、及時的監(jiān)控，也為產品的銷售分析搭建一個一體化分析的平臺。

對于銷售分析，需要參考銷售時段、材料特點等信息對單個事業(yè)部的數(shù)據(jù)參數(shù)進行匯總分析，為物流管理管理決策提供客觀的參考信息；同時，基于市場和銷售材料的預測，按需采購，杜絕資源浪費。

3.5 結算管理

目前鋼貿物流行業(yè)的銷售業(yè)務一般采取墊資銷售模式，在簽訂銷售合同的時候，一般對供貨的品種、數(shù)量、價格、付款時間和墊資額度有所約定。在周期結算的時候，對每批次物料采購、儲運、銷售的同時都應計算資金的成本，供應鏈的精細化管理應精準到無時不刻都在發(fā)生的信息流、物流、資金流，以期做到資源的高度整合和管理的一體化。

鋼貿行業(yè)供應鏈物流管理從實質上看就是一種資源的整合，主要就是通過強化不同企業(yè)之間的有機融合，憑借供應鏈內企業(yè)的合力來提高自身企業(yè)的經濟效益，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。在物流企業(yè)供應鏈運轉的過程中，物流供應鏈中的每一個成員都要做好自己職位的管理工作，并且能夠直接向公司管理部門負責，進而根據(jù)要求，竭盡全力地把企業(yè)物流成本降到最低。由于企業(yè)在需求預測、價格的波動、訂貨批量、環(huán)境變異、短缺博奕、缺少協(xié)作等方面存在理由，不能有效地實現(xiàn)信息共享，將需求放大，降低了企業(yè)的利潤。為了妥善的解決這些理由，使供應鏈高效率的循環(huán)，這就要求企業(yè)提高信息的共享、提高預測精度使信息在供應鏈上準確的傳遞，加強供應鏈上各節(jié)點間的合作，提高企業(yè)的利益。

[1]李方靜。物流供應鏈管理戰(zhàn)略研究[j]。港口經濟，2009（10）。

[2]黃荔。企業(yè)物流供應鏈管理探討[j]。鋼貿企業(yè)管理與科技（上旬刊），2023（09）。

[3]陳戈止。企業(yè)物流供應鏈管理系統(tǒng)的結構深思[j]。價值工程，2005（01）。

物流管理畢業(yè)論文5000字篇八

經過一段時間努力，畢業(yè)設計總體功能總算完成了，雖然上個學期交了一稿，但系統(tǒng)的有些功能還是沒有完成，這個學期開始又一直在外面，沒有時間做，四月份回學校以后總算有時間來完成它了。

我選的畢業(yè)設計是基于的論壇設計與實現(xiàn)，其實網上開源的論壇多的去了，也不在乎我多寫一個，由于是畢業(yè)設計，功能就不是做得很強大，要不然完不成就不好交差啦！~

論壇架構基于三層架構，什么是三層架構，三層架構：底層的數(shù)據(jù)操作層，中間的業(yè)務層操作和呈現(xiàn)給用戶的界面（表示ui）層。表示層的作用是和用戶的操作產生可見的交互，主要是些ui元素，像html，javascrip，比如呈現(xiàn)數(shù)據(jù)，比如收集數(shù)據(jù)。業(yè)務層從數(shù)據(jù)操作層中獲取并組織表現(xiàn)層要呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)，處理表現(xiàn)層收集過來的數(shù)據(jù)并傳遞給數(shù)據(jù)操作層持久化，這些問題的解決都在業(yè)務層。

數(shù)據(jù)操作層把業(yè)務層處理后的數(shù)據(jù)保存到一個持久地數(shù)據(jù)庫中和從數(shù)據(jù)庫中取出數(shù)據(jù)紿業(yè)務層。層間數(shù)據(jù)的傳遞運用業(yè)務實體類，業(yè)務實體類是一些代表了軟件世界需求的剝離了行為的類。沒有了行為，這些類自然就是一些數(shù)據(jù)的集合，而他們的作用，自然也是傳遞數(shù)據(jù)。在分層的架構中，使用業(yè)務實體類來傳遞數(shù)據(jù)更加的有意義。表現(xiàn)層中使用自定義控件和繼承自baseskin的皮膚控件達到用戶換膚的目的。業(yè)務層中在客戶端使用javascript配合正則表達式和在服務器端檢查用戶的輸入來完成對用戶輸入的驗證。數(shù)據(jù)操作層負責和sqlserver20__交互。數(shù)據(jù)操作層主要是調用sqlserver20__中的存儲過程來實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的操作。

運用三層架構，可以讓降低各層之間的偶合，比如，我們開發(fā)的時候用的是access的數(shù)據(jù)庫，但用戶中途說改換sqlserver20__的數(shù)據(jù)庫，假如沒有分層的話，或是在各頁面都用的是odbc連接數(shù)據(jù)庫的，這樣修改起來非常麻煩，運用三層架構，我們可以在配置直接對數(shù)據(jù)提供類分離，這樣需求變了，只要再寫一個數(shù)據(jù)提供類就可以了！

分層也更加有益于團隊開發(fā)，在團隊開發(fā)的時候，每個人的能力有限和研究的方向不同，有些人注重頁面設計，有些人擅長開發(fā)邏輯業(yè)務，有些人對數(shù)據(jù)庫操作和存儲過程非常了解，如果我們先運用軟件工程的方法先定義好各層接口，各層開發(fā)人員對其它層的工作不用擔心其實現(xiàn)，調用定義好了的接口就行了，這樣就能高效率的開發(fā)出高質量的軟件。

其實分層就是用到了設計模式！至于哪種我也不太清楚，或許用到了很多種，設計模式單看書很難理解而且是枯燥的！

在整個開發(fā)過程中，我覺得還是沒有完全按軟件工程的思想去完成他，以致到現(xiàn)在都還有些理不清頭緒，不過大體是按照需求分析，系統(tǒng)設計，編碼和實現(xiàn)來的，因為沒有分析和設計而盲目的編碼是沒有意義，到頭來只是白干一場！

讓web程序員比以前輕松的實現(xiàn)更加復雜的功能，紿客戶端呈現(xiàn)的元素都可以在服務器端通過編程來控制，甚至http請求也封裝好了一個類供我們調用，在以前這是辦不到的，我們可以通過實現(xiàn)ihttpmodule來對程序級的事件和數(shù)據(jù)進行控制。也可以實現(xiàn)ihttphandler來處理httprequest。

在的ui呈現(xiàn)模型中，所有標有runat=“server”的元素都可以通過編程加以控制，甚至文本也不外如是。而且也表示我們所請求的一個頁面也是page控件，我們可以在中加上trace=true來跟蹤頁面請求處理所產生的控件樹。的ui呈現(xiàn)模型一改以前web程序員開發(fā)web應用程序的模式，web程序員可以自己開發(fā)自定義控件或復合控件來呈現(xiàn)更加豐富的ui元素，來達到更加豐富的用戶體驗。

通過讀取文件我們還可以在讀取自定義的節(jié)點來配置應用程序，比如數(shù)據(jù)連接字符串，或數(shù)據(jù)提供類。

還有可以通過身份認證，角色認證，來對不同權限的用戶的ui和操作進行控制。

還有會話，狀態(tài)機制，讓用戶在無連接httprequest下具有豐富的交互式的體驗。

緩存機制讓web應用程序具有良好的性能。

而現(xiàn)在的最新版本2.0包含許多體系結構升級，其設計是為了提高開發(fā)人員的工作效率。不但改進了代碼模型來減少沖突，而且還擴展了編譯過程以為編譯和部署web應用程序提供更廣泛的選項。框架的擴展性再次通過新的httpmodules和httphandlers顯示，它們支持建立在中的許多新功能，包括個性化、母版頁和管理站點。緩存已經改進以允許數(shù)據(jù)庫依賴項和緩存后替代。從內部來看，2.0包含了對它以前版本的顯著改進；這些新實現(xiàn)結合了許多開發(fā)人員驅動的實現(xiàn)，同時沿用了業(yè)界的最佳做法。2.0提供一種世界一流的web開發(fā)平臺，該平臺是為處理復雜的企業(yè)web應用程序開發(fā)而構建的。而新增的atlas技術將使應用程序紿用戶帶來像桌面應用程序一樣的ui體驗。

通過在學校的最后一段時間的編程開發(fā)，讓我更加熟悉掌握了及其相關技術，讓我更加對microsoft技術有種難以言喻的崇拜感！而且為了了解最新的技術，還看了些英文文章和英文書籍。雖然我英語是那么的差，呵呵！

在畢業(yè)設計開發(fā)過程中，感謝指導老師和同學對我的幫助和支持！

物流管理畢業(yè)論文5000字篇九

國際貿易單證員崗位調查報告

進入21世紀以來，隨著我國國際商務和對外貿易的快速發(fā)展，對國際貿易專業(yè)人才的需求量大大增加，使得外貿單證員成為各個外貿企業(yè)必須的基礎型人才。通過《國際商務單證員崗位調查報告》，我可以確立自己今后的工作和努力的方向。

一、能力分析與擇業(yè)意向

（一）主修課程

在校期間主修：商務英語、外教口語、國際貿易理論與實務、外貿單證、報關實務。通過這些課程我可以熟練書寫英語商務信函并熟練地用英語交流。進行過pocib實訓，熟練掌握一系列的業(yè)務流程。比如制定合同、填寫各種單據(jù)以及各流程的操作。

（二）獲得的資格證書與獎項

1、在校期間通過了計算機初級考試，熟練掌握運用windows操作系統(tǒng)，熟練使用word和e_cel辦公軟件。

2、在校期間考取了外貿單證員，熟練掌握了單證的繕制與操作

3、在校期間獲得校級獎學金，并被評為三好學生。

（三）社會實踐情況

1.__暑假在電子廠，擔任質檢員一職。檢查流水線上的成品是否有瑕疵品，職位小責任大。使我懂得每一件小事每一個細節(jié)都要注意，細節(jié)決定成敗，凡事要細心。

2.__年在快餐店擔任收銀員，鍛煉了我吃苦耐勞，認真負責的工作態(tài)度，學會了有耐心地對待別人，熱情地對待客人，同時也鍛煉了自己的語言表達能力和為人處世的能力。

3、在校期間利用周末時間做過有關房地產方面的發(fā)單員，讓我懂得了掙錢的不易，養(yǎng)成了勤儉節(jié)約的好習慣，也讓我知道了無論在哪一個工作崗位工作，都要腳踏實地，認真做起。

（四）個人優(yōu)勢

本人做事認真負責，有耐心。學習能力強，有較強的集體榮譽感和團隊合作意識。接受新事物能力比較強。

（五）性格特征

本人穩(wěn)重、有活力，待人熱情、真誠、有親和力。本人有較強的上進心，具有吃苦耐勞的精神，能較快適應環(huán)境，為人誠實，做事細心謹慎，責任心強，具有良好的團隊合作精神和溝通能力。個性樂觀執(zhí)著，積極進取，敢于面對困難與挑戰(zhàn)。

二、國際貿易行業(yè)歷史與發(fā)展前景

（一）行業(yè)歷史

在奴隸社會，由于生產力低下，交通不便，商品流通量不大，國際貿易很有限，交易的商品主要是奴隸和供奴隸主消費的奢侈品。在封建社會，隨著社會經濟的發(fā)展，國際貿易也有所發(fā)展。這一時期，中國與歐亞各國通過絲綢之路進行國際貿易活動，地中海、波羅的海、北海和黑海沿岸各國之間也有貿易往來。15世紀末～16世紀初的地理大發(fā)現(xiàn)，推動了國際貿易的發(fā)展。

我國現(xiàn)代意義上的國際貿易主要出現(xiàn)在20世紀80年代改革開放之后，隨著對外開放水平的不斷提高，我國的對外貿易量也不斷增長。尤其進入21世紀后，我國加入了世界貿易組織，和其他世界各國之間的聯(lián)系也更加緊密。目前，在中國的珠三角、長三角地區(qū)，近40%以上的企業(yè)依靠對外貿易生存和發(fā)展，擁有獨立的外貿部。80%的企業(yè)開展對外貿易業(yè)務。所以國際貿易機會已經成為企業(yè)精英和競爭至關重要的環(huán)節(jié)，甚至決定了企業(yè)的生存和發(fā)展。

（二）發(fā)展前景

伴隨著電子商務的興起，國際貿易又進入了一個更快的發(fā)展時期，通過互聯(lián)網將世界連在一起，國際間的貿易也相對更加方便。近幾年來，尤其是近兩年，跨境電商的興起已經勢不可擋，包括敦煌網、速賣通等其他的小批量批發(fā)電商平臺都得到了迅速的發(fā)展，速賣通在__年成為了俄羅斯和巴西的第一大網絡購物平臺。國內也在積極進行各大海淘平臺的建設，包括順豐海淘、亞馬遜在中國的業(yè)務推廣，都不難看出國際貿易即將成為經濟全球化不可分割的一部分。

國際間的貿易越來越多，拿最近的例子來說，從阿里巴巴集團的上市以及近十年來的迅速發(fā)展我們也可以看出，國際貿易的發(fā)展必將是時代的趨勢。未來幾年乃至十幾年中，國際商務領域都將有著廣闊的發(fā)展前景。

國際貿易領域出現(xiàn)的新趨勢、國內經濟與國際經濟的進一步融合以及市場經濟的不斷完善，國際貿易學科的發(fā)展日益呈現(xiàn)出國際化、市場化等方面的趨勢，對我們國際貿易專業(yè)人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。

（三）目前人才需求情況

中國改革開放已經走過了三十幾個年頭，經濟全球化的趨勢也越來越明顯，出口貿易占貿易總額的比重也越來越高。對外貿易發(fā)展迅速，因此作為外貿人員也必須提高自己的知識水平和能力。國際商務單證員主要從事信用證的開立和審核，以及相關的單據(jù)的制作，在國際貿易中扮演著重要的角色，是每個外貿公司都必不可少的。

據(jù)悉，一家中型的出口企業(yè)一般都需要十幾名單證員。在未來的幾年中，我國的單證員將會更加短缺，而隨著國際貿易的不斷發(fā)展，單證員的工資水平也有了很大的提高。作為剛剛畢業(yè)的大學生，缺少工作經驗，一般來說進入外貿企業(yè)首先就是要從單證員做起，所以要想畢業(yè)后進入外貿企業(yè)，就必須要熟練掌握單證操作技能并取得單證員資格證書。