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汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷論文篇一

汽車是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)和結(jié)構(gòu)集成系統(tǒng)，其運(yùn)行的載荷、路況和氣候等工作條件復(fù)雜多變，運(yùn)動(dòng)的自然磨損和車輛振動(dòng)等，會(huì)造成連接關(guān)系的變化。由于復(fù)雜多變的工作條件的影響，汽車的技術(shù)狀態(tài)將隨行駛里程的增加而惡化，其安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性等將逐漸下降，排氣污染和噪聲加劇，故障發(fā)生率增加。汽車檢測診斷技術(shù)對汽車的運(yùn)行狀態(tài)作出判斷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，并采取相應(yīng)對策，則可以提高汽車的使用可靠性，避免汽車惡性事故發(fā)生，保證交通安全，減少環(huán)境污染，改善汽車性能，提高維修效率實(shí)現(xiàn)“視情修理”，同時(shí)可充分發(fā)揮汽車的效能減少維修費(fèi)用，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。因此，汽車檢測診斷技術(shù)具有著重要的地位和作用。

一、汽車檢測與故障診斷技術(shù)與方法

1.人工深入診斷

人工深入診斷是指由診斷者利用儀器、儀表等診斷手段, 如發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、掃描儀、萬用表、示波器、頻譜分析儀等通用或?qū)Ｓ迷O(shè)備, 對汽車故障進(jìn)行診斷, 這種診斷方法, 除能對汽車作出是否有故障和故障嚴(yán)重程度的判斷外, 還能對故障的性質(zhì)、類別、原因及故障部位等作出判斷。2．自我診斷

現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng), 都配備有自診斷功能, 電控系統(tǒng)的ecu 具有實(shí)時(shí)檢測電控系統(tǒng)故障的能力, 當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí), ecu 將儲存相應(yīng)的故障代碼在ecu 的存儲器中, 并起動(dòng)故障保護(hù)功能, 確保汽車的運(yùn)行能力、點(diǎn)亮立即維修指示燈, 提醒駕駛員ecu 已檢測到故障, 應(yīng)立即進(jìn)行檢查維修。自我診斷可利用診斷儀將ecu 貯存的各種信息提取出來, 進(jìn)行比較和分析, 并以清晰的方式(文字、曲線或圖表)顯示出來, 診斷者可根據(jù)這些顯示出來的信息, 準(zhǔn)確快捷地判斷故障的類型和發(fā)生的部位。

3． 計(jì)算機(jī)輔助診斷技術(shù)

計(jì)算機(jī)輔助診斷是指一種建立在利用計(jì)算機(jī)分析功能基礎(chǔ)上的多功能的自動(dòng)化診斷系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)還可通過配備的專用傳感器接收診斷對象的其他機(jī)械系統(tǒng)的信號, 并配備有對這些信號進(jìn)行自動(dòng)分析診斷的軟件,以實(shí)現(xiàn)狀態(tài)信號的自動(dòng)采集、特征提取、狀態(tài)識別等, 并能以顯示、打印、繪圖等多種方式自動(dòng)輸出分析結(jié)果, 給出故障的性質(zhì)、程度、類別、部位、原因及趨勢的診斷與預(yù)報(bào)結(jié)果, 并可將大量故障信息貯存起來, 可隨時(shí)通過人機(jī)對話查閱診斷對象的運(yùn)行資料。

二.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測與診斷

2.1傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

2.1.1機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成

用司機(jī)體力為轉(zhuǎn)向能源，所有傳力件都是機(jī)械的。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、萬向節(jié)（上、下）、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸。（采用萬向傳動(dòng)裝置有助于轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器等部件和組件的通用化和系列化）

轉(zhuǎn)向器：內(nèi)設(shè)減速傳動(dòng)付，作用減速增扭。

轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向主拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向梯形。

圖1 機(jī)械轉(zhuǎn)向系的組成

1—轉(zhuǎn)向器；2—轉(zhuǎn)向萬向節(jié)；3—轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸；4—轉(zhuǎn)向管柱；5—轉(zhuǎn)向盤；6—轉(zhuǎn)

向橫拉桿；

7—轉(zhuǎn)向縱拉桿；8—轉(zhuǎn)向節(jié)；9—轉(zhuǎn)向節(jié)臂；10—轉(zhuǎn)向直拉桿；11—轉(zhuǎn)向搖臂

2.1.2機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理

汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員作用于轉(zhuǎn)向盤上的力，經(jīng)過轉(zhuǎn)向軸(轉(zhuǎn)向柱)傳到轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向力放大后，又通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳遞，推動(dòng)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，致使汽車行駛方向改變。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員操縱轉(zhuǎn)向器工作的機(jī)構(gòu)，包括從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向器輸入端的零部件。轉(zhuǎn)向器就是把轉(zhuǎn)向盤傳來的轉(zhuǎn)矩按一定傳動(dòng)比放大并輸出的增力裝置。

轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是把轉(zhuǎn)向器的運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向車輪的機(jī)構(gòu)，包括從搖臂到轉(zhuǎn)向車輪的零部件。

當(dāng)轉(zhuǎn)向盤直徑一定時(shí)，駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤手力的大小取決于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比的大小。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比iω是用轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比來表示。其數(shù)值是轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比iω1和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比iω2的乘積。轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比是轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)搖臂軸轉(zhuǎn)角相應(yīng)增量之比。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比是搖臂軸轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角相應(yīng)增量之比。

對于一般汽車而言，iω2大約為1。由此可見，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比主要取決于轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向時(shí)加在轉(zhuǎn)向盤上的力矩就越小，轉(zhuǎn)向輕便。但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比大會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向操縱不靈敏。所以，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比的大小要協(xié)調(diào)好“轉(zhuǎn)向輕便”與“轉(zhuǎn)向靈敏”之間的矛盾。

汽車的轉(zhuǎn)向，完全由駕駛員所付的操縱力來實(shí)現(xiàn)的，操縱較費(fèi)力，勞動(dòng)強(qiáng)度較大，但其具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、路感性好、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，多應(yīng)用于中小型貨車或轎車上。

2．2 轉(zhuǎn)向系故障診斷

機(jī)械轉(zhuǎn)向系的常見故障部位主要有：轉(zhuǎn)向盤自由行程、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接處、轉(zhuǎn)向器等。

機(jī)械轉(zhuǎn)向系的常見故障主要包括：轉(zhuǎn)向沉重，轉(zhuǎn)向盤自由行程過大和轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)。

2.2.1．轉(zhuǎn)向沉重（1）故障現(xiàn)象

汽車行駛中，駕駛員向左、右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，感到沉重費(fèi)力，無回正感；汽車低速轉(zhuǎn)彎行駛和調(diào)頭時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤感到非常沉重，甚至打不動(dòng)。

（2）故障主要原因及處理方法

轉(zhuǎn)向沉重的根本原因是轉(zhuǎn)向輪氣壓不足或定位不準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)鏈中出現(xiàn)配合過緊或卡滯而引起摩擦阻力增大。具體原因主要有：

①轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓不足，應(yīng)按規(guī)定充氣。

②轉(zhuǎn)向輪本身定位不準(zhǔn)或車軸、車架變形造成轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)，應(yīng)校正車軸和車架，并重新調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位。

③轉(zhuǎn)向器主動(dòng)部分軸承調(diào)整過緊或從動(dòng)部分與襯套配合太緊，應(yīng)予調(diào)整。④轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分的嚙合間隙調(diào)整過小，應(yīng)予調(diào)整。⑤轉(zhuǎn)向器缺油或無油，應(yīng)按規(guī)定添加潤滑油。⑥轉(zhuǎn)向器殼體變形，應(yīng)予校正。

⑦轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)向軸彎曲或套管凹癟造成互相碰擦，應(yīng)予修理。

⑧轉(zhuǎn)向縱、橫拉桿球頭連接處調(diào)整過緊或缺油，應(yīng)予調(diào)整或添加潤滑脂。⑨轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)襯套配合過緊或缺油，或轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油，應(yīng)予調(diào)整或添加潤滑脂等。（3）故障診斷方法

以桑塔納乘用車為例，先檢查輪胎氣壓，排除故障由輪胎氣壓過低引起。接著按圖2所示機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重常見故障原因的診斷流程找出故障位置。

圖2 機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重常見故障原因的診斷流程

2.2.2．轉(zhuǎn)向盤自由行程過大

轉(zhuǎn)向盤自由行程過大又可稱為轉(zhuǎn)向不靈敏。（1）故障現(xiàn)象

汽車保持直線行駛位置靜止不動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向盤左右轉(zhuǎn)動(dòng)的游動(dòng)角度太大。具體表現(xiàn)為汽車轉(zhuǎn)向時(shí)感覺轉(zhuǎn)向盤松曠量很大，需用較大的幅度轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，方能控制汽車的行駛方向；而在汽車直線行駛時(shí)又感到行駛方向不穩(wěn)定。

（2）故障主要原因及處理方法

轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的根本原因是轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)鏈中—處或多處的配合因裝配不當(dāng)、磨損等原因造成松曠。具體原因主要有：

①轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)嚙合部位間隙過大或主、從動(dòng)部位軸承松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。

②轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸連接部位松曠，應(yīng)予調(diào)整。③轉(zhuǎn)向垂臂與轉(zhuǎn)向垂臂軸連接松曠，應(yīng)予調(diào)整。④縱、橫拉桿球頭連接部位松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。⑤縱、橫拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)連接松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。⑥轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損后松曠，應(yīng)予更換。⑦車輪輪轂軸承間隙過大，應(yīng)予更換等。（3）故障診斷方法

造成轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的根本原因是轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)鏈中—處或多處連接的配合間隙過大，診斷時(shí)，可從轉(zhuǎn)向盤開始檢查轉(zhuǎn)向系各部件的連接情況，看是否有磨損、松動(dòng)、調(diào)整不當(dāng)?shù)惹闆r，找出故障部位。

2.2.3．轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)（1）故障現(xiàn)象

汽車在某低速范圍內(nèi)或某高速范圍內(nèi)行駛時(shí)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪各自圍繞自身主銷進(jìn)行角振動(dòng)的現(xiàn)象。尤其是高速時(shí)，轉(zhuǎn)向輪擺振嚴(yán)重，握轉(zhuǎn)向盤的手有麻木感，甚至在駕駛室可看到汽車車頭晃動(dòng)。

（2）故障主要原因及處理方法

轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)的根本原因是轉(zhuǎn)向輪定位不準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向系連接部件之間出現(xiàn)松曠，旋轉(zhuǎn)部件動(dòng)不平衡。具體原因主要有：

①轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡或轉(zhuǎn)向輪輪轂軸承松曠，應(yīng)予校正動(dòng)平衡或更換軸承。

②轉(zhuǎn)向輪使用翻新輪胎，應(yīng)予更換。

③兩轉(zhuǎn)向輪的定位不正確，應(yīng)予調(diào)整或更換部件。④轉(zhuǎn)向系與懸掛的運(yùn)動(dòng)發(fā)生干涉，應(yīng)予更換部件。

⑤轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分嚙合間隙或軸承間隙太大，應(yīng)予調(diào)整或更換軸承。⑥轉(zhuǎn)向器垂臂與其軸配合松曠或縱、橫拉桿球頭連接松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。⑦轉(zhuǎn)向器在車架上的連接松動(dòng)，應(yīng)予緊固。

⑧轉(zhuǎn)向輪所在車軸的懸掛減振器失效或左右兩邊減振器效能不一，應(yīng)予更換。

⑨轉(zhuǎn)向輪所在車軸的鋼板彈簧u形螺栓松動(dòng)或鋼板銷與襯套配合松曠，應(yīng)予緊固或調(diào)整。

⑩轉(zhuǎn)向輪所在車軸的左右兩懸掛的高度或剛度不一，應(yīng)予更換等。（3）故障診斷方法

以桑塔納乘用車為例，根據(jù)轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)特征，按照圖3所示機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)常見故障原因的診斷流程找出故障部位。

圖3 機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)常見故障原因的診斷流程

三、結(jié)語[示例：熟悉某發(fā)動(dòng)機(jī)或車輛某一系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理是故障檢測診斷的基礎(chǔ)，充分分析故障原因或故障可能存在的部位，借助于現(xiàn)代檢測儀器和方法對可能存在的故障部位或元器件性能進(jìn)行檢測，并與車輛標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行對照，能夠快速準(zhǔn)確地診斷并排除故障，進(jìn)而提高了車輛性能檢測與故障診斷的效率，降低了車輛的維修成本。]

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷論文篇二

一 汽車行駛系統(tǒng)構(gòu)造及簡介

捷達(dá)轎車行駛系（見圖1）分為四大主要部分：車橋、車輪、車架和懸架。其作用是：接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；承受汽車的總重量和地面的反力；緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性；與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。主要對車輪和懸架這兩部分探討。

圖1行駛系的一般組成示意圖

1—車架；2—后懸架（鋼板彈簧非獨(dú)立懸架）；3—后橋； 4—后輪；5—前輪；6—前橋；7—前懸架（麥弗遜式獨(dú)立懸架）

懸架分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，圖1中前懸架為獨(dú)立懸架，后懸架為非獨(dú)立懸架。常見的獨(dú)立懸架為麥弗遜式，乘用車前懸架普遍采用此結(jié)構(gòu)。麥弗遜式獨(dú)立懸架的桿件氣活動(dòng)部位很多，球頭銷等處磨損松曠后會(huì)帶來車輪定位角的變化。非獨(dú)立懸架因其結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，被廣泛應(yīng)用于貨車的前、后懸架。在少數(shù)乘用車中，非獨(dú)立懸架僅用作后懸架。貨車上非獨(dú)立懸架普遍采用鋼板彈簧式；由于貨車行駛路面較差，懸架受到的沖擊載荷大，加上超乖情況嚴(yán)重，鋼板彈簧很容易永久變形甚至斷裂，從而引起車輪定位角的變化。

二 行駛系四大系統(tǒng)

2.1懸架系統(tǒng)

捷達(dá)轎車采用懸架(前/后): 麥克弗遜式單橫臂/縱向拖臂式單縱臂。所謂懸架（見圖2）就是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級轎車則使用空氣彈簧。懸架是汽車中的一個(gè)重要總成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個(gè)較難達(dá)到完美要求的汽車總成，這是因?yàn)閼壹芗纫獫M足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動(dòng)，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。以下對前懸架及后懸架進(jìn)行分開探討。

2.1.1 前懸架的故障原因及排除方法 ①前懸架有噪聲

前減振器、轉(zhuǎn)向節(jié)、下擺臂(梯形臂)的連接螺栓松動(dòng)，產(chǎn)生噪聲。排除方法是重新緊固各松動(dòng)螺栓

前減振器漏油嚴(yán)重或前減振器活塞桿與缸筒磨損嚴(yán)重，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更換前減振器。

下擺臂(梯形臂)的前后橡膠襯套磨損、老化或損壞，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更換襯套。

螺旋彈簧失效或折斷，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更換螺旋彈簧。②萬向節(jié)傳動(dòng)軸有噪聲

傳動(dòng)軸上的振動(dòng)緩沖器移位，產(chǎn)生振動(dòng)噪聲。排除方法是將振動(dòng)緩沖器復(fù)位。

傳動(dòng)軸上的支承軸承損壞，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更換支承軸承。

內(nèi)等速萬向節(jié)與變速器上的驅(qū)動(dòng)法蘭(或稱半軸)的連接螺栓松動(dòng)(捷達(dá)與桑塔納車)，產(chǎn)生噪聲。排除方法是重新緊固。

傳動(dòng)軸變形，產(chǎn)生振動(dòng)噪聲。排除方法是進(jìn)行校正。

球籠式萬向節(jié)的球轂、鋼球、保持架或外殼體磨損，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更換球籠式萬向節(jié)。

三叉式萬向節(jié)的三叉式萬向節(jié)與萬向節(jié)叉軸磨損，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更換三叉式萬向節(jié)。③前輪跑偏

兩前輪的氣壓不一致，導(dǎo)致前輪跑偏。排除方法是，將兩前輪均充氣到正常氣壓。

兩前輪輪胎磨損，使與地面附著力變小，產(chǎn)生跑偏。排除方法是更換輪胎。

左右螺旋彈簧損壞或產(chǎn)生永久變形，使車輪跑偏。排除方法是更換螺旋彈簧。

左右前減振器損壞或變形，使車輪跑偏。排除方法是更換前減振器。

前輪定位角不正確，使車輪跑偏。排除方法是重新檢查和調(diào)整前輪定位角。橫向穩(wěn)定桿橡膠套損壞或固定螺栓松動(dòng)，使車輪跑偏。排除方法是更換橡膠套并重新緊固螺栓。④前輪擺動(dòng)

輪輞的鋼圈螺栓松動(dòng)，使車輪擺動(dòng)。排除方法是按規(guī)定力矩緊固鋼圈螺栓。

前懸架的螺栓(母)松動(dòng)，使車輪擺動(dòng)。排除除方法是緊固轉(zhuǎn)向節(jié)、前減振器及下擺臂(梯形臂)的緊固螺栓(母)。

前輪轂軸承磨損，使間隙變大，造成車輪擺動(dòng)。排除方法是更換軸承。

車輪輪轂產(chǎn)生偏擺，使車輪擺動(dòng)。排除方法是更換輪輛。

車輪不平衡，使車輪擺動(dòng)。排除方法是進(jìn)行車輪的平衡。

下擺臂(梯形臂)的球頭銷(球接頭)磨損或松動(dòng)，使車輪擺動(dòng)。排除方法是更換球頭銷(球接頭)。

轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭銷磨損或松動(dòng)，使車輪擺動(dòng)。排除方法是更換球頭銷。

前輪定位角不正確，使車輪擺動(dòng)。排除方法是校正前輪的前束和外傾角。⑤前輪輪胎磨損異常

前輪氣壓不正常，造成前輪輪胎異常磨損。排除方法是正確充氣，不能過高或過低。

前輪定位角不正確，造成前輪輪胎異常磨損。排除方法是校正前車輪的前束和外傾角。

前輪擺動(dòng)導(dǎo)致前輪輪胎異常磨損。排除方法是克服前輪擺動(dòng)的各種故障。

2.1.2 后懸架的故障與排除方法 ①后輪擺動(dòng)

后車輪輪輞偏擺，造成后輪擺動(dòng)。排除方法是更換后輪輪輞。

后車輪不平衡，造成后輪擺動(dòng)。排除方法是進(jìn)行后車輪的平衡。

后擺臂上短軸變形，造成后輪擺動(dòng)。排除方法是更換短袖。

后輪轂軸承間隙過大，造成后輪擺動(dòng)。排除方法是進(jìn)行調(diào)整。

后輪轂軸承損壞，造成后輪擺動(dòng)。排除方法是更換軸承。

后車輪輪胎氣壓不正常，使后輪擺動(dòng)。排除方法是正確充氣。

后橋體變形，使后輪擺動(dòng)。排除方法是更換后橋體。

后減振器失效，使后輪擺動(dòng)。排除方法是更換后減振器。

縱擺臂與后軸管支架總成間的滾針軸承損壞或磨損，造成后輪擺動(dòng)。排除方法是更換滾針軸承。②后懸架噪聲

后減振器漏油或損壞，造成噪聲。排除方法是更換后減振器。

后減振器端緩沖套損壞，造成噪聲。排除方法是更換緩沖套。

后轂軸承損壞，造成噪聲。排除方法是更換軸承。

后懸架各緊固螺栓(母)松動(dòng)，造成噪聲。排除方法是重新緊固螺栓(母)。

后橋體橡膠支承損壞，造成噪聲。排除方法是更換后橋體橡膠支承。

后減振器的螺旋彈簧損壞(捷達(dá)與桑塔納轎車)，造成噪聲。排除方法是更換螺旋彈簧。

扭桿與縱擺臂、后軸管支架總成的花鍵磨損松動(dòng)，造成噪聲。排除方法是更換扭桿。

縱擺臂與后軸管支架之間的滾針軸承損壞，造成噪聲。排除方法是更換滾針軸承。

2.2 車架

車架的功用及要求

定義：車架是連接在各車橋之間形似橋梁的一種結(jié)構(gòu)，是整個(gè)汽車的安裝基礎(chǔ)。

功用：安裝汽車的各總成和部件，使它們保持正確的相對位置，并承受來自車上和地面的各種靜動(dòng)載荷。

顯然來說，車架既然是整個(gè)汽車安裝的基礎(chǔ)，自然會(huì)對車架的機(jī)構(gòu)及穩(wěn)定性有比較高的要求，下面簡要敘述車架應(yīng)該滿足的條件也可以說成對車架的要求。車架的結(jié)構(gòu)首先應(yīng)滿足汽車總體的布置要求。車架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和合適的剛度，以滿足承受各種靜、動(dòng)載荷。車架結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量應(yīng)盡可能小，便于機(jī)件拆裝、維修。車架的結(jié)構(gòu)形狀盡可能有利于降低汽車質(zhì)心和獲得大的轉(zhuǎn)向角，以提高汽車行駛的穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性。這一點(diǎn)對轎車和客車尤為重要。車架的類型與構(gòu)造汽車車架按結(jié)構(gòu)形式可分為邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無梁式車架。許多轎車公共汽車沒有單獨(dú)的車架，而以車身代替車架，主要部件連接在車身上，這種車身稱為承載式車身。這種結(jié)構(gòu)的車身底板用縱梁和橫梁進(jìn)行加固，車身剛度好，質(zhì)量輕，但制造要求高。

2.3 車 橋

車橋的功用及分類

車橋的功用是傳遞車架或承載式車身與車輪之間各方向的作用力。

車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋4種類型。

轉(zhuǎn)向橋能使裝在前端的左右車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，還能承受垂直載荷和由道路、制動(dòng)等力產(chǎn)生的縱向力和側(cè)向力，以及這些力所形成的力矩。

車輪

車輪的類型及構(gòu)造

車輪是外部裝輪胎，中心裝車軸并承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)部件，由輪轂、輪輞和輪輻組成。車輪主要分為輻板式和輻條式。

車輪的動(dòng)用：支承汽車及貨物總質(zhì)量；保證車輪和路面的附著性，以提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過性；與汽車懸架一同減少汽車行駛中所受到的沖擊，并減輕由此而產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和平順性。

輪胎的種類大致分為三類。普通斜交輪胎、子午線輪胎和無內(nèi)胎輪胎。下面著重介紹下無內(nèi)胎輪胎。

無內(nèi)胎輪胎就是沒有內(nèi)胎和墊帶，充入輪胎的氣體直接壓入無內(nèi)胎輪胎中，要求輪胎與輪輞之間有很好的密封性。無內(nèi)胎輪胎穿孔時(shí)壓力不會(huì)急劇下降，仍然能繼續(xù)安全行駛。無內(nèi)胎結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量較小，其缺點(diǎn)是輪胎爆破失效時(shí)，途中修理比較困難�，F(xiàn)在幾乎有所的轎車均使用無內(nèi)胎輪胎。

2.4 輪 胎

2.4.1 捷達(dá)轎車輪胎

捷達(dá)轎車主要采用的是韓泰輪胎和固特異輪胎。兩種輪胎各有各的特點(diǎn)，下面簡單說下這兩種輪胎的特點(diǎn)。韓泰輪胎的優(yōu)點(diǎn)在與價(jià)格較低，花紋較深，相對性價(jià)比較高。而固特異輪胎的各項(xiàng)性能比較平均。區(qū)別在固特異輪胎稍耐磨，噪音較大。這兩種輪胎各有所長，也有各自的不足之處。本人認(rèn)為固特異輪胎相對好些。車輪與輪胎是汽車行駛系中的重要部件，其功用是：支承整車；緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力；通過輪胎同路面間存在的附著作用來產(chǎn)生—驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力廠汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時(shí)，通過車輪產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩，使汽車保持直線行駛方向；承擔(dān)越障提高通過性的作用等。輪胎常見的分類方式是按照結(jié)構(gòu)劃分為斜交線輪胎、子午線輪胎。子午線胎與斜交線胎的根本區(qū)別在于胎體。捷達(dá)轎車輪胎采用的是子午線輪胎。俗稱真空胎或原子胎。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質(zhì)，其頂層是數(shù)層由鋼絲編成的鋼帶簾布，可減少輪胎被異物刺破的幾率。從設(shè)計(jì)上講，斜交線輪胎有很多局限性，如由于交叉的簾線強(qiáng)烈摩擦，使胎體易生熱，因此加速了胎紋的磨損，且其簾線布局也不能很好地提供優(yōu)良的操控性和舒適性；而子午線輪胎中的鋼絲帶則具有較好的柔韌性以適應(yīng)路面的不規(guī)則沖擊，又經(jīng)久耐用，它的簾布結(jié)構(gòu)還意味著在汽車行駛中有比斜交線小得多的摩擦，從而獲得了較長的胎紋使用壽命和較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)子午線輪胎本身具有的特點(diǎn)使輪胎無內(nèi)胎成為可能。無內(nèi)胎輪胎有一個(gè)公認(rèn)優(yōu)點(diǎn)，即當(dāng)輪胎被扎破后，不像有內(nèi)胎的斜交線輪胎那樣爆裂（這是非常危險(xiǎn)的），而是使輪胎能在一段時(shí)間內(nèi)保持氣壓，提高了汽車的行駛安全性。另外，和斜交線輪胎比，子午線輪胎還有更好的抓地性�，F(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用充氣輪胎。充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同，又分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種。充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同，還可分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎。輪胎通常由外胎、內(nèi)胎、墊帶3部分組成。也有不需要內(nèi)胎的，其胎體內(nèi)層有氣密性好的橡膠層，且需配專用的輪輞。世界各國輪胎的結(jié)構(gòu)，都向無內(nèi)胎、子午線結(jié)構(gòu)、扁平（輪 胎斷面高與寬的比值�。┖洼p量化的方向發(fā)展。外胎由胎面、胎側(cè)、緩沖層（或帶束層）、簾布層及胎圈組成。用于承受各種作用力。胎側(cè)是輪胎側(cè)部簾布層外層的膠層，用于保護(hù)胎體。簾布層是胎體中由并列掛膠簾子線組成的布層，是輪胎的受力骨架層，用以保證輪胎具有必要的強(qiáng)度及尺寸穩(wěn)定性。緩沖層（或帶束層）為斜交輪胎胎面與胎體之間的膠布層或膠層，用于緩沖外部沖擊力，保護(hù)胎體，增進(jìn)胎面與簾布層之間的粘合。胎圈是輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯和胎圈包布組成，起固定輪胎作用。輪胎的規(guī)格以外胎外徑d、胎圈內(nèi)徑或輪輞直徑d、斷面寬b及扁平比（輪胎斷面高h(yuǎn)／輪胎斷面寬b）等尺寸加以表示，單位一般為英寸（in）（1in＝2.54cm）。汽車輪胎是橡膠與纖維材料及金屬材料的復(fù)合制品，制造工藝是機(jī)械加工和化學(xué)反應(yīng)的綜合過程。橡膠與配合劑混煉后經(jīng)壓出制成胎面；簾布經(jīng)壓延、裁斷、貼合制成簾布筒或簾布卷；鋼絲經(jīng)合股、包膠后成型為胎圈；然后將所有半成品在成型機(jī)上組合成胎坯，在硫化機(jī)的金屬模型中，經(jīng)硫化而制成輪胎成品。

輪胎是汽車的重要部件，在汽車輪胎上的標(biāo)記有10余種，正確識別這些標(biāo)記對輪胎的選配、使用、保養(yǎng)十分重要，對于保障行車安全和延長輪胎使用壽命具有重要意義。輪胎規(guī)格：規(guī)格是輪胎幾何參數(shù)與物理性能的標(biāo)志數(shù)據(jù)。輪胎規(guī)格常用一組數(shù)字表示，前一個(gè)數(shù)字表示輪胎斷面寬度，后一個(gè)數(shù)字表示輪輞直徑，均以英寸為單位。中間的字母或符號有特殊含義：“x”表示高壓胎；“r”、“z”表示子午胎；“一”表示低壓胎。層級：層級是指輪胎橡膠層內(nèi)簾布的公稱層數(shù)，與實(shí)際簾布層數(shù)不完全一致，是輪胎強(qiáng)度的重要指標(biāo)。層級用中文標(biāo)志，如12層級；用英文標(biāo)志，如″14p．r″即14層極。簾線材料：有的輪胎單獨(dú)標(biāo)示，如“尼龍”（nylon），一般標(biāo)在層級之后；世有的輪胎廠家標(biāo)注在規(guī)格之后，用漢語拼音的第一個(gè)字母表示，如9.00－20n、7.50－20g等，n表示尼龍、g表示鋼絲、m表示棉線、r表示人造絲。負(fù)荷及氣壓：一般標(biāo)示最大負(fù)荷及相應(yīng)氣壓，負(fù)荷以“公斤”為單位，氣壓即輪胎胎壓，單位為“千帕”。輪輞規(guī)格：表示與輪胎相配用的輪輞規(guī)格。便于實(shí)際使用，如“標(biāo)準(zhǔn)輪輞5.00f”。平衡標(biāo)志：用彩色橡膠制成標(biāo)記形狀，印在胎側(cè)，表示輪胎此處最輕，組裝時(shí)應(yīng)正對氣門嘴，以保證整個(gè)輪胎的平衡性。滾動(dòng)方向：輪胎上的花紋對行駛中的排水防滑特別關(guān)鍵，所以花紋不對稱的越野車輪胎常用箭頭標(biāo)志裝配滾動(dòng)方向，以保證設(shè)計(jì)的附著力、防滑等性能。如果裝錯(cuò)，則適得其反。磨損極限標(biāo)志：輪胎一側(cè)用橡膠條、塊標(biāo)示輪胎的磨損極限，一旦輪胎磨損達(dá)到這一標(biāo)志位置應(yīng)及時(shí)更換，否則會(huì)因強(qiáng)度不夠中途爆胎。生產(chǎn)批號：用一組數(shù)字及字母標(biāo)志，表示輪胎的制造年月及數(shù)量。如“05n08b5820”表示2005年8月b組生產(chǎn)的第5820只輪胎。生產(chǎn)批號用于識別輪胎的新舊程度及存放時(shí)間。商標(biāo)：商標(biāo)是輪胎生產(chǎn)廠家的標(biāo)志，包括商標(biāo)文字及圖案，一般比較突出和醒目，易于識別。大多與生產(chǎn)企業(yè)廠名相連標(biāo)示。其它標(biāo)記：如產(chǎn)品等級、生產(chǎn)許可證號及其它附屬標(biāo)志。可作為選用時(shí)參考資料和信息。以下是捷達(dá)轎車幾種車型的輪胎參數(shù)。捷達(dá)cix捷達(dá)伙伴：前制動(dòng)器系統(tǒng)類型碟式，后制動(dòng)器類型 鼓式，前后輪胎規(guī)格都為185/60r14，前后輪輞規(guī)格都為6jx14。

捷達(dá)cif舒適型，捷達(dá)cif舒適型at，捷達(dá)gif百萬紀(jì)念版的輪胎參數(shù)與捷達(dá)cix捷達(dá)伙伴相同。

捷達(dá)gif豪華型：前制動(dòng)器系統(tǒng)類型 碟式，后制動(dòng)器類型 鼓式，前后輪規(guī)格都為195/50r15，前后輪輞規(guī)格為6jx15。捷達(dá)gdf豪華型的輪胎參數(shù)與捷達(dá)gif豪華型的相同。

2.4.2 捷達(dá)轎車輪胎檢修及保養(yǎng)

輪胎常見故障形式包括：磨損、滾動(dòng)噪音、運(yùn)轉(zhuǎn)不平順、車輛跑偏及其它。其中磨損與車輛跑偏較為常見，下面主要對這兩方面進(jìn)行探討。

3.4.3 磨損：前輪驅(qū)動(dòng)的車輛，其前輪須傳遞轉(zhuǎn)向力、驅(qū)動(dòng)力、橫向力及制力，前輪輪胎的磨損明顯快于后輪輪胎，因此可通過前后輪對調(diào)的方法來調(diào)節(jié)。輪胎磨損主要是輪胎與地面間滑動(dòng)產(chǎn)生的摩擦力造成的。汽車起步、轉(zhuǎn)彎及制動(dòng)等行駛條件的不斷變化，轉(zhuǎn)彎速度過快、起步過急、制動(dòng)過猛，輪胎的磨損就快。另外，輪胎的磨損還與汽車的行駛速度有關(guān)，行駛速度愈快，輪胎磨損愈嚴(yán)重。路面的質(zhì)量也直接影響到輪胎與地面的摩擦力，路面較差時(shí)，輪胎與地面滑動(dòng)加劇，輪胎的磨損加快。以上情況產(chǎn)生的輪胎磨損，基本上是均勻的，屬正常磨損。若輪胎使用不當(dāng)或前輪定位不準(zhǔn)，將產(chǎn)生故障性不正常磨損，常見的不正常磨損有以下幾種：

①輪胎的中央部分早期磨損

主要原因是充氣量過大。適當(dāng)提高輪胎的充氣量，可以減少輪胎的滾動(dòng)阻力，節(jié)約燃油。但充氣量過大時(shí)，不但影響輪胎的減振性能，還會(huì)使輪胎變形量過大，與地面的接觸面積減小，正常磨損只能由胎面中央部分承擔(dān)，形成早期磨損。如果在窄輪輞上選用寬輪胎，也會(huì)造成中央部分早期磨損。②輪胎兩邊磨損過大

主要原因是充氣量不足，或長期超負(fù)荷行駛。充氣量小或負(fù)荷重時(shí)，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的兩邊與地面接觸參加工作而形成早期磨損。③輪胎的一邊磨損量過大

主要原因是前輪定位失準(zhǔn)。當(dāng)前輪的外傾角過大時(shí)，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過小或沒有時(shí)，輪胎的內(nèi)邊形成早期磨損。④輪胎胎面出現(xiàn)鋸齒狀磨損

主要原因是前輪定位調(diào)整不當(dāng)或前懸掛系統(tǒng)位置失常、球頭松曠等，使正常滾動(dòng)的車輪發(fā)生滑動(dòng)或行駛中車輪定位不斷變動(dòng)而形成輪胎鋸齒狀磨損。⑤個(gè)別輪胎磨損量大

個(gè)別車輪的懸掛系統(tǒng)失常、支承件彎曲或個(gè)別車輪不平衡都會(huì)造成個(gè)別輪胎早期磨損。出現(xiàn)這種情況后，應(yīng)檢查磨損嚴(yán)重車輪的定位情況、獨(dú)立懸掛彈簧和減振器的工作情況，同時(shí)應(yīng)縮短車輪換位周期。⑥輪胎出現(xiàn)斑禿形磨損

在輪胎的個(gè)別部位出現(xiàn)斑禿性嚴(yán)重磨損的原因是輪胎平衡性差。當(dāng)不平衡的車輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，個(gè)別部位受力大，磨損加快，同時(shí)轉(zhuǎn)向不準(zhǔn)，操縱性能變差。若在行駛中發(fā)現(xiàn)某一個(gè)輪胎速度方向有輕微抖動(dòng)時(shí)，就應(yīng)該對車輪進(jìn)行平衡，以防出現(xiàn)斑禿形磨損。

滾動(dòng)噪音：駛路面、輪胎花紋、輪胎振動(dòng)及花紋塊變形都會(huì)直接影響滾動(dòng)噪音的產(chǎn)生。一般來說，寬斷面輪胎的滾動(dòng)噪音較高。尤其當(dāng)輪胎出現(xiàn)鋸齒形磨損時(shí)，滾動(dòng)噪音將急劇加大。這可通過前后輪換位的方法調(diào)節(jié)。

運(yùn)轉(zhuǎn)不平順：①檢測車輪的失圓度。②靜平衡。③檢查輪輞。④車輛長期停駛造成輪胎變形。

車輛跑偏：①輪胎的圓錐形變形②車輛跑偏的校正方法。

ⅰ 前提條件:a.目測檢查車橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向橫拉桿及后橋等是否損壞；b.檢查輪胎壓力是否符合規(guī)定；c.檢查輪胎表面損壞狀況，如胎側(cè)穿孔、割傷、鼓包及嚴(yán)重磨損；d.輪胎及輪輞型號及制造廠家是否為一汽許可；e.路試須在無車轍的平直路面上且元強(qiáng)勁側(cè)向風(fēng)。

ⅱ 校正方法:確定車輛跑偏后可用下述方法校正：.前后輪胎換位路試；b.若仍跑偏，則更換一個(gè)前輪輪胎并路試；c.若仍跑偏，則更換另一個(gè)前輪輪胎并路試；d.若仍跑偏，則測量前、后橋定位，如定位超差則調(diào)整；e.路試直至車輛不跑偏為止

三 行駛系故障診斷

3.1行駛系故障經(jīng)驗(yàn)診斷

行駛系的常見故障部位主要有：減振器、前輪定位、輪胎動(dòng)平衡、桿系連接處以及驅(qū)動(dòng)橋的齒輪、軸承等。

行駛系的常見故障主要包括：行駛平順性不良，車身橫向傾斜，輪胎異常磨損，行駛無力和行駛跑偏。3.1.1 行駛平順性不良

（1）故障現(xiàn)象

汽車行駛時(shí)出現(xiàn)振動(dòng)，加速時(shí)出現(xiàn)竄動(dòng)，駕乘人員感覺很不舒服。（2）故障主要原因及處理方法 造成行駛平順性不良的原因主要是：

①前穩(wěn)定桿卡座松曠或橡膠支承損壞，應(yīng)予更換。②車輪動(dòng)平衡超標(biāo)，應(yīng)予校正。

⑧減振器或緩沖塊失效，應(yīng)予修理或更換。④傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡，應(yīng)予校正。

⑤鋼板彈簧支架襯套磨損松曠，應(yīng)予更換。⑥車輪軸承松曠或轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭松曠，應(yīng)予更換。⑦鋼板彈簧u形螺栓滑牙或松動(dòng)，應(yīng)予更換或緊固。

⑧發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁和下擺臂的固定螺栓或襯套松曠，應(yīng)予修理或更換。⑨半軸內(nèi)外萬向節(jié)磨損松曠，應(yīng)予更換。⑩輪胎氣壓過高，磨損不均，應(yīng)予調(diào)整或更換等。（3）故障診斷方法

以桑塔納乘用車為例，針對不同的行駛平順性特征，對照圖3.65所示行駛平順性不良常見故障原因的診斷流程，找出故障部位。

圖3.65 行駛平順性不良常見故障原因的診斷流程

3.1.2 車身橫向傾斜

（1）故障現(xiàn)象

汽車車身左高右低或左低右高，出現(xiàn)傾斜。（2）故障主要原因及處理方法 造成車身橫向傾斜的原因主要是： ①左右輪胎氣壓不一致，應(yīng)按規(guī)定充氣。②左右輪胎規(guī)格不一致，應(yīng)予更換。

③懸架彈簧自由長度或剛度不一致，應(yīng)予更換。④下擺臂變形，應(yīng)予校正或更換。

⑤發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁和下擺臂的固定螺栓或襯套松曠，應(yīng)予修理或更換。⑥減振器或緩沖塊損壞，應(yīng)予更換。⑦發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁變形，應(yīng)予校正或更換。⑧車身變形，應(yīng)予整形修理等。（3）故障診斷方法

以桑塔納乘用車為例，先檢查左右輪的氣壓、規(guī)格是否一致，再檢查懸架、車身等部位，確定故障位置。具體如圖3.66所示車身橫向傾斜常見故障原因的診斷流程。

圖3.66 車身橫向傾斜常見故障原因的診斷流程

3.1.3 行駛無力

（1）故障現(xiàn)象

即使將加速踏板踩到底，汽車驅(qū)動(dòng)力也不足，出現(xiàn)加速不良，爬坡無力等現(xiàn)象。

（2）故障主要原因及處理方法

造成汽車行駛無力的根本原因是發(fā)動(dòng)機(jī)無力，傳動(dòng)系傳動(dòng)效率低，車輪受到的阻力過大。

具體原因主要是：

①發(fā)動(dòng)機(jī)無力，排除方法見發(fā)動(dòng)機(jī)章節(jié)。②離合器打滑，排除方法見本章離合器維修。③變速器缺油或潤滑油變質(zhì)，應(yīng)予添加或更換。④變速器齒輪嚙合間隙過小，應(yīng)予重新選配。

⑤萬向傳動(dòng)裝置中間支承軸承缺油、銹蝕甚至失效，應(yīng)予潤滑或更換。⑥主減速器、差速器或半軸的傳動(dòng)齒輪（花鍵）嚙合間隙過小，應(yīng)予調(diào)整。⑦驅(qū)動(dòng)橋缺油或潤滑油變質(zhì)，應(yīng)予添加或更換。

⑧輪胎氣壓嚴(yán)重不足，應(yīng)予充氣或修補(bǔ)后充氣，必要時(shí)更換輪胎。⑨車輪制動(dòng)拖滯，排除方法見本章制動(dòng)系維修。⑩駐車制動(dòng)拉索回位不暢，造成后輪制動(dòng)未完全釋放，應(yīng)予潤滑或更換。?輪轂軸承過緊，應(yīng)予調(diào)整。

?前輪定位不正確，應(yīng)予調(diào)整或更換部件等。（3）故障診斷方法

按照故障原因的可能性從大到小，檢查的難易性從易到難的順序，首先應(yīng)檢查輪胎氣壓是否嚴(yán)重不足。在排除發(fā)動(dòng)機(jī)無力的情況下，檢查影響傳動(dòng)系傳動(dòng)效率降低的因素是否存在。最后檢查排除車輪受到的阻力過大的因素。

詳見圖3.68所示汽車行駛無力常見故障原因的診斷流程。

圖3.68 汽車行駛無力常見故障原因的診斷流程

3.1.4 行駛跑偏

（1）故障現(xiàn)象

汽車正常行駛，不踩制動(dòng)時(shí)，必須緊握轉(zhuǎn)向盤才能保持直線行駛，若稍有放松便自動(dòng)跑向—邊。

（2）故障主要原因及處理方法

造成汽車行駛跑偏的根本原因是汽車車輪的相對位置不正確，兩側(cè)車輪受到的阻力不一致。具體原因主要是：

①兩前輪輪胎氣壓不等，直徑不—或汽車裝載質(zhì)量左、右分布不均勻，應(yīng)予調(diào)整或更換。②左、右兩前鋼板彈簧翹度不等，彈力不一或單邊松動(dòng)、斷裂，應(yīng)予更換。③前梁、車架發(fā)生水平面內(nèi)的彎曲，應(yīng)予校正。④汽車兩邊的軸距不等，應(yīng)予調(diào)整。

⑤兩前輪輪轂軸承的松緊度不一，應(yīng)予調(diào)整。⑥前輪定位不正確，應(yīng)予調(diào)整或更換部件。⑦車輪有單邊制動(dòng)或拖滯現(xiàn)象，應(yīng)予檢修。⑧轉(zhuǎn)向桿系變形，應(yīng)予校正或更換。

⑨動(dòng)力轉(zhuǎn)向系控制閥損壞或密封環(huán)彈性減弱，閥芯運(yùn)動(dòng)不暢或偏離中間位置，應(yīng)予調(diào)整或更換等。

（3）故障診斷方法

按圖3.69所示汽車行駛跑偏常見故障原因的診斷流程找出故障。

圖3.69 汽車行駛跑偏常見故障原因的診斷流程

3.2行駛系故障儀器檢測

行駛系的常用診斷參數(shù)有：車輪靜不平衡量（g）、車輪動(dòng)不平衡量（g）、車輪前束（mm或°）、車輪外傾角（°）、主銷后傾角（°）、主銷內(nèi)傾角（°）、車輪側(cè)滑量（m/km）等。

以上參數(shù)的數(shù)值正確與否，憑人工經(jīng)驗(yàn)很難判斷，必須通過專用儀器進(jìn)行檢測。3.2.1 車輪平衡的檢測

如果車輪的質(zhì)量分布不均勻，旋轉(zhuǎn)起來是不平衡的；車輪不平衡對轉(zhuǎn)向輪擺振的影響比路面不平的影響要大得多。車輪本身不平衡是汽車產(chǎn)生擺振的一個(gè)重要原因。

隨著道路質(zhì)量的提高和高速公路的普及，汽車行駛速度越來越高，因此對汽車車輪平衡度的要求也越來越高。車輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，不平衡質(zhì)量會(huì)引起車輪上下跳動(dòng)和橫向擺振，不僅影響汽車的行駛平順性、乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性，而且也會(huì)影響行車安全。車輪的上下跳動(dòng)和橫向擺振還會(huì)加劇輪胎的磨損，縮短汽車使用壽命，增加汽車運(yùn)輸成本。

車輪不平衡的原因主要是：輪輞、輪胎在生產(chǎn)和修理過程中的精度誤差、輪胎材料不均勻；輪胎裝配不正確，輪胎螺栓質(zhì)量不一；平衡塊脫落；汽車行駛過程中的偏磨損；使用翻新胎或補(bǔ)胎等。

1．車輪靜平衡的檢測

對于非驅(qū)動(dòng)橋上的車輪：支起車軸，調(diào)整好輪轂軸承松緊度，用手輕轉(zhuǎn)車輪，使其自然停轉(zhuǎn)。在停轉(zhuǎn)的車輪離地最近處作—標(biāo)記，然后重復(fù)上述步驟。如果每次試驗(yàn)標(biāo)記都停在離地最近處，則車輪靜不平衡；如果多次轉(zhuǎn)動(dòng)自然停止后的標(biāo)記位置各不相同，說明車輪靜平衡。

驅(qū)動(dòng)橋上的車輪，由于受到差速器等的制約，無法使用該法，只能在裝車前檢測。

即使靜平衡的車輪，在裝車使用時(shí)也可能動(dòng)不平衡；因此，還應(yīng)對車輪動(dòng)平衡進(jìn)行檢測校正。

2．使用離車式動(dòng)平衡機(jī)檢測校正車輪動(dòng)平衡 ①清除車輪上的泥塊、石子和舊平衡塊。②將輪胎氣壓充至規(guī)定值。

③根據(jù)輪輞中心孔的大小選擇錐體或多孔式連接盤，將車輪裝上動(dòng)平衡機(jī)，擰緊固定螺母。

④測量輪輞寬度b、輪輞直徑d和輪輞邊緣至機(jī)箱的距離a，將這三個(gè)值輸入動(dòng)平衡機(jī)。

⑤放下車輪防護(hù)罩，打開電源開關(guān)，按動(dòng)起動(dòng)按鈕，車輪開始旋轉(zhuǎn)，動(dòng)平衡 15 機(jī)開始采集數(shù)據(jù)。

⑥檢測結(jié)束后，從指示裝置讀取車輪不平衡量和不平衡位置。

⑦抬起車輪防護(hù)罩，用手慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，當(dāng)指示裝置發(fā)出聲音或燈光等信號時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)顯示的平衡塊質(zhì)量，在輪輞內(nèi)側(cè)或外側(cè)牢固安裝平衡塊。

⑧重新檢測動(dòng)平衡，直到指示裝置顯示不平衡質(zhì)量＜5g，或顯示“00”、“ok”為止。

⑨關(guān)閉電源開關(guān)，取下被測車輪。3．使用就車式動(dòng)平衡機(jī)檢測校正車輪動(dòng)平衡

車輪動(dòng)平衡的檢測可將車輪安裝到離車式車輪動(dòng)平衡機(jī)上檢測與校對，但需要把車輪拆下。就車式車輪動(dòng)平衡機(jī)可直接在在用車上使用，非常方便，而且既可進(jìn)行動(dòng)平衡檢測，又可進(jìn)行靜平衡檢測，校正的部件包括車輪、制動(dòng)鼓（盤）、輪轂軸承等高速旋轉(zhuǎn)體。

1．對被檢汽車的要求 ①輪胎氣壓正常。

②前后輪胎磨損情況基本一致。③懸架完好，無松曠等現(xiàn)象。④轉(zhuǎn)向系調(diào)整適當(dāng)。

⑤汽車前后高度與標(biāo)準(zhǔn)值的差不大于5mm。⑥制動(dòng)系工作正常。2．檢測前的準(zhǔn)備

①將汽車開上舉升平臺，托起四個(gè)車輪，把汽車舉升0.50m。②托起車身適當(dāng)部位，把汽車舉升至車輪能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。③按上述“對被檢汽車的要求”中的步驟進(jìn)行檢查調(diào)整。3．檢測

①將傳感器支架安裝到輪轂上，將傳感器（定位校正頭）安裝到支架上，按

圖3.70就車式車輪動(dòng)平衡機(jī)示意

圖

1—傳感磁頭；2—轉(zhuǎn)向節(jié)；3—不

平衡度表；

4—頻閃燈；5—電動(dòng)機(jī)；6—轉(zhuǎn)輪； 7—制動(dòng)器；8—底座；9—可調(diào)支

架

說明書的規(guī)定調(diào)整好。

②開機(jī)進(jìn)入測試程序，輸入被檢汽車的車型和生產(chǎn)年份。

③將轉(zhuǎn)向盤處于直線行駛位置，并使每個(gè)車輪旋轉(zhuǎn)—周，即將輪輞變形的誤差輸入了計(jì)算機(jī)，完成了輪輞變形的補(bǔ)償。

④降下汽車，使車輪落到平臺上，把汽車前部和后部向下壓動(dòng)4～5次，進(jìn)行壓力彈跳。

⑤用剎車鎖壓下制動(dòng)踏板，使汽車處于制動(dòng)狀態(tài)。

⑥把轉(zhuǎn)向盤左轉(zhuǎn)至計(jì)算機(jī)發(fā)出“ok”聲，輸入左轉(zhuǎn)角度；然后把轉(zhuǎn)向盤右轉(zhuǎn)至計(jì)算機(jī)發(fā)出“ok”聲，輸入右轉(zhuǎn)角度。

⑦回正轉(zhuǎn)向盤，計(jì)算機(jī)屏幕上顯示出后輪的前束和外傾角數(shù)值。⑧將轉(zhuǎn)向盤處于直線行駛位置，用轉(zhuǎn)向盤鎖鎖住轉(zhuǎn)向盤，使之不能轉(zhuǎn)動(dòng)。⑨把安裝在四個(gè)車輪上的定位校正頭調(diào)到水平線上，計(jì)算機(jī)屏幕上顯示出轉(zhuǎn)向輪的主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前束。

⑩如果數(shù)值不正確，可按微機(jī)屏幕的顯示進(jìn)行調(diào)整，并在調(diào)整后按上述方法重新檢測。

（三）前輪側(cè)滑量的檢測

前輪側(cè)滑量的檢測一般在側(cè)滑試驗(yàn)臺上進(jìn)行，其值不得超過5m/km。前輪側(cè)滑量是前輪定位失準(zhǔn)的—種表現(xiàn)形式。

（1）影響側(cè)滑量檢測結(jié)果的因素 ①轉(zhuǎn)向輪外傾與前束匹配不當(dāng)。

②輪轂軸承間隙過大或左右松緊度不一致�！� ③轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和襯套磨損嚴(yán)重。

④橫、直拉桿球頭松曠或左右懸架性能有差異。⑤前后軸不平行。

⑥左右輪胎氣壓不等或花紋不一致。⑦輪胎磨損過大或嚴(yán)重偏磨。⑧輪胎表面有水、油或石子等。⑨汽車通過側(cè)滑試驗(yàn)臺的速度過快。

⑩汽車通過側(cè)滑試驗(yàn)臺時(shí)轉(zhuǎn)向輪與側(cè)滑板不垂直。

17（2）檢測前的準(zhǔn)備 ①調(diào)整輪胎氣壓至規(guī)定值。②清除輪胎表面的水、油或石子等。③檢查試驗(yàn)臺導(dǎo)線連接情況，儀表復(fù)零。

④打開試驗(yàn)臺鎖止裝置，檢查側(cè)滑板能否滑動(dòng)自如和回位（側(cè)滑板回位后，指示裝置應(yīng)指示零點(diǎn)）。

（3）檢測

①汽車以3～5km/h的速度垂直平穩(wěn)地通過側(cè)滑板。②從顯示裝置上讀取側(cè)滑值。③鎖止側(cè)滑板，切斷試驗(yàn)臺電源。（4）注意事項(xiàng) ①避免試驗(yàn)臺超載。

②汽車通過試驗(yàn)臺時(shí)，不允許轉(zhuǎn)向、制動(dòng)或?qū)⑵�車停放在試�?yàn)臺上。③保持試驗(yàn)臺及周圍環(huán)境的清潔，尤其是側(cè)滑板的清潔。

在汽車長時(shí)間工作后，行駛系容易出現(xiàn)一些較復(fù)雜的故障，其故障發(fā)生時(shí)有時(shí)還伴有異響、噪聲、振動(dòng)；其故障原因有時(shí)不僅在行駛系本身，而且還與轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、傳動(dòng)系等有關(guān)。因此，在診斷行駛系故障時(shí)，應(yīng)對其相關(guān)部位進(jìn)行基本檢查。汽車行駛系的常見故障有：汽車行駛跑偏、前輪擺振、前輪胎磨損不正常和乘坐舒適性不良。1．汽車行駛跑偏(1)現(xiàn)象

汽車行駛時(shí)，不能保持直線方向，而自動(dòng)偏向一邊。(2)原因

1)兩前輪輪胎氣壓不等、輪胎直徑不等。2)前輪左右輪鼓軸承松緊程度不一致。

3)而后橋兩側(cè)的車輪有單邊制動(dòng)或單邊拖滯現(xiàn)象。4)兩前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前束角不等。5)前梁、后橋軸管及車架變形。

6)左右懸架彈簧撓度不等或彈力不一。

參 考 文 獻(xiàn) 陳孟湘編著.汽車行駛系統(tǒng).上海：上海交通大學(xué)出版社 2005.2 2 董安等編著.大眾車使用保養(yǎng)與維護(hù).北京：北京理工大學(xué)出版社 2005.10 3 陳家瑞等.汽車構(gòu)造.北京:人民交通出版社,2003 4 李慧喜.行駛系統(tǒng)的診斷與檢測 中國人民出版社 2005 5 百度文庫作家

部分參考

2023-12-19

讀書的好處

1、行萬里路，讀萬卷書。

2、書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟。

3、讀書破萬卷，下筆如有神。

4、我所學(xué)到的任何有價(jià)值的知識都是由自學(xué)中得來的。——達(dá)爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發(fā)不知勤學(xué)早，白首方悔讀書遲�！�—顏真卿

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學(xué)、不知義。

10、一日無書，百事荒廢。——陳壽

11、書是人類進(jìn)步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上。——高爾基

14、書到用時(shí)方恨少、事非經(jīng)過不知難�！�—陸游

15、讀一本好書，就如同和一個(gè)高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話�！�—笛卡兒

17、學(xué)習(xí)永遠(yuǎn)不晚。——高爾基

18、少而好學(xué)，如日出之陽；壯而好學(xué)，如日中之光；志而好學(xué)，如炳燭之光�！�—?jiǎng)⑾?/p>

19、學(xué)而不思則惘，思而不學(xué)則殆�！�—孔子

20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干�！�—培根

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷論文篇三

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總結(jié)報(bào)告

本節(jié)課首先講述了轉(zhuǎn)向系概述，包括其定義、功用、分類、組成、轉(zhuǎn)向理論。

一、定義

駕駛員用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。改變或恢復(fù)行駛方向的方法是，駕駛員通過一套專設(shè)的機(jī)構(gòu)，使汽車的轉(zhuǎn)向橋上的車輪相對于汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)一定角度。二、功用

遵從駕駛員的操縱，改變汽車行駛方向，并和汽車行駛系共同保證汽車機(jī)動(dòng)靈活、穩(wěn)定安全地行駛。三、分類

機(jī)械轉(zhuǎn)向系：以駕駛員施加于轉(zhuǎn)向盤上的體力為轉(zhuǎn)向能源。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系：兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)部分動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源。轉(zhuǎn)向裝置的作用有三點(diǎn):

1、增大駕駛員作用力

2、改變運(yùn)動(dòng)方向

3、把轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)閿[動(dòng)

接著講述了轉(zhuǎn)向器的作用及要求、分類、結(jié)構(gòu)。

作用:改變力的傳遞方向和大小，并獲得所要求的擺動(dòng)速度和角度，進(jìn)而通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)。要求: 省力、靈活 穩(wěn)定

傳給轉(zhuǎn)向器的反沖力盡可能小，又能自動(dòng)回正 有間隙調(diào)整裝置，保證自由行程在規(guī)定范圍

分類:蝸桿齒扇式轉(zhuǎn)向器，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，蝸桿曲柄雙銷式轉(zhuǎn)向器，齒輪齒條轉(zhuǎn)向器。重點(diǎn)講述了轉(zhuǎn)向器的工作原理！

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造所需知識包含在哪些課程中呢？ 機(jī)械原理 機(jī)械制造基礎(chǔ) 機(jī)械設(shè)計(jì) 機(jī)械制造工程學(xué) 高等數(shù)學(xué) 等等等

可見轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)極其制造需要依賴很多門課程的知識，同時(shí)也反應(yīng)了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是很復(fù)雜的，想要完成好轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造，不是一件容易的事情，需要廣闊的知識涉獵，才能又完成這項(xiàng)任務(wù)資格！

對于未來的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又有如何的發(fā)展趨勢呢？ 傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機(jī)械式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，汽車的轉(zhuǎn)向由駕駛員控制方向盤，通過轉(zhuǎn)向器等一系列機(jī)械轉(zhuǎn)向部件實(shí)現(xiàn)車輪的偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。對于未來汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向是發(fā)展方向。動(dòng)力轉(zhuǎn)向主要是從減輕駕駛員疲勞，提高操作輕便性和穩(wěn)定性出發(fā)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向有3種形式:整體式，半分置式及聯(lián)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。目前3種形式各有特點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)較快，整體式多用于前橋負(fù)荷3～8t汽車。從發(fā)展趨勢上看，國外整體式轉(zhuǎn)向器發(fā)展較快，而整體式轉(zhuǎn)向器中轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)是目前發(fā)展方向。

機(jī)制十二班康斌學(xué)號 20***

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷論文篇四

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重

故障診斷與排除

摘要

在我們駕駛汽車時(shí)常常會(huì)遇到汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤轉(zhuǎn)向沉重的現(xiàn)象。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各個(gè)部分的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理及可能出現(xiàn)的故障，同時(shí)提出了對出現(xiàn)的故障進(jìn)行維修的可行方案。本文就對汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向沉重的故障故障進(jìn)行解析，并且提出排除這些故障的一些方法，運(yùn)用合理地診斷方法進(jìn)行對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)化，從而提高汽車駕駛的穩(wěn)定性以及安全性。

關(guān)鍵詞：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，工作原理，故障，維修

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重分析

汽車行駛中駕駛員向左、右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，感到沉重費(fèi)力，無回正感；當(dāng)汽車以低速轉(zhuǎn)彎行駛或掉頭時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤非常吃力，甚至打不動(dòng)。

1.故障現(xiàn)象分析

轉(zhuǎn)向沉重的根本原因是轉(zhuǎn)向輪氣壓不足或定位不準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)鏈中出現(xiàn)配合過緊或卡滯而引起摩擦阻力增大，從而引起轉(zhuǎn)向沉重。汽車在行駛中，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤感到沉重費(fèi)力，轉(zhuǎn)彎后又不能及時(shí)回正方向。

（1）轉(zhuǎn)向器的原因

1)轉(zhuǎn)向器缺乏潤滑油。

2)轉(zhuǎn)向軸彎曲或轉(zhuǎn)向軸管凹陷碰擦，有時(shí)會(huì)發(fā)出“吱吱"的摩擦聲。

3)轉(zhuǎn)向搖臂與襯套配合間隙過小或無間隙。

4)轉(zhuǎn)向器輸入軸上下軸承調(diào)整過緊，或軸承損壞受阻。

5)轉(zhuǎn)向器嚙合間隙調(diào)整過緊。

（2）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的原因

1)各處球銷缺乏潤滑油。

2)轉(zhuǎn)向直拉桿和橫拉桿上球銷調(diào)整過緊，壓緊彈簧過硬或折斷。

3)轉(zhuǎn)向直拉桿或橫拉桿彎曲變形。

4)轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合間隙過小，或襯套轉(zhuǎn)動(dòng)使油道堵塞，潤滑油無法進(jìn)人，使襯套與轉(zhuǎn)向節(jié)主銷燒蝕。

5)轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承調(diào)整過緊或缺少潤滑油或損壞。

6)轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形。

（3）前橋(轉(zhuǎn)向橋)和車輪的原因

1)前軸變形、扭轉(zhuǎn)，引起前輪定位失準(zhǔn)。

2)輪胎氣壓不足。

3)前輪輪轂軸承調(diào)整過緊。

4)轉(zhuǎn)向橋或驅(qū)動(dòng)橋超載。

2.故障排除方法

1）頂起前橋，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，若感到轉(zhuǎn)向盤變輕，則說明故障部位在前橋、車輪或其他部位。此時(shí)應(yīng)首先檢查輪胎氣壓，如

氣壓偏低，則應(yīng)充氣使之達(dá)到正常值，接下來應(yīng)用前輪定位儀檢查前輪定位，尤其應(yīng)注意后傾角和前束值，如果是因?yàn)榍笆�值過大造成的轉(zhuǎn)向沉重，同時(shí)還能發(fā)現(xiàn)輪胎有嚴(yán)重的磨損。

2）若轉(zhuǎn)向仍感沉重，說明故障在轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可進(jìn)一步拆下轉(zhuǎn)向搖臂與直拉桿的連接，此時(shí)若轉(zhuǎn)向變輕，說明故障在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，應(yīng)檢查各球頭銷是否裝配過緊或止推軸承是否缺油損壞，各拉桿是否彎曲變形等，通常檢查時(shí)，可用手扳動(dòng)兩個(gè)車輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)察看各傳動(dòng)部分，并轉(zhuǎn)動(dòng)車輪檢查車輪軸承松緊度。

3）拆下轉(zhuǎn)向搖臂后，若轉(zhuǎn)向仍沉重。則轉(zhuǎn)向器本身有故障，可檢查轉(zhuǎn)向器是否缺油，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)傾聽有無轉(zhuǎn)向軸與柱管的碰擦聲，檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向器主動(dòng)軸上下軸承預(yù)緊度和嚙合間隙，轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)是否發(fā)卡等，如不能解決就將轉(zhuǎn)向器解體檢查內(nèi)部有無部件損壞。

4）經(jīng)過上述檢查，如仍不見減輕，可檢查車橋、車架或下控制臂(獨(dú)立懸架式)與轉(zhuǎn)向節(jié)臂，看其有無變形，如發(fā)現(xiàn)變形，應(yīng)予修整或更換。同時(shí)檢查前彈簧(板簧或螺旋彈簧)，看其是否折斷，如有折斷則應(yīng)更換。

詳見圖1所示動(dòng)力轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重助力部分常見故障原因的診斷流程。

圖 1動(dòng)力轉(zhuǎn)系轉(zhuǎn)向沉重助力部分常見故障原因的診斷流程

結(jié)論

（1）要求轉(zhuǎn)向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、操縱方便。

（2）要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在任何操縱位置上都不允許與其他部件出現(xiàn)干涉現(xiàn)象。

（3）轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)正后應(yīng)能夠自動(dòng)回正，以使機(jī)動(dòng)車具有穩(wěn)定的直線行駛能力。

（4）機(jī)動(dòng)車在平坦、干燥、堅(jiān)實(shí)的路面上行駛時(shí)不應(yīng)跑偏，轉(zhuǎn)向盤不應(yīng)有擺動(dòng)或路感不靈顯現(xiàn)。

（5）轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向橫、直拉桿以及球頭銷不允許有裂紋和損傷，球頭銷不得松曠，汽車改裝或修理時(shí)橫、直拉桿不允許拼焊。

以上性能與轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]林逸，施國標(biāo)．汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

[j]．公路交通科技，2001．6.2．

[2]劉波，朱俊a16-汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修實(shí)例[j]．科技文獻(xiàn)，2023.02.20．

[3]齊志鵬.洪湘．汽車轉(zhuǎn)向懸架制動(dòng)系統(tǒng)使用與維修問答[j]．金盾出版社．2006.10.．

[4]譚本忠．看圖學(xué)修汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) [j]．機(jī)械工業(yè)出版社.2023.5.28.[5]郭麗萍．電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(eps)原理淺析[j]．城市公共交通，2003．6．

小組成員

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷論文篇五

泉州師范學(xué)院應(yīng)用科技學(xué)院

實(shí)訓(xùn)專題報(bào)告

題目：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷

專業(yè)年級：11汽檢1班

學(xué)號：11065000

4姓名：李澤魁

指導(dǎo)教師：鄧騰樹

實(shí)訓(xùn)單位：泉州福寶汽車銷售服務(wù)有限公司完成時(shí)間：2023年05月 18日

淺談汽車轉(zhuǎn)向系的故障診斷

摘要：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能是汽車的主要性能之一，系統(tǒng)的性能直接影響到汽車的操縱穩(wěn)定性，它對于確保車輛的安全行駛、減少交通事故以及駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起到重要的作用。在車輛高速化、駕駛員非職業(yè)化、車流密集化的今天，針對更多的不同水平的駕駛?cè)巳�，汽車的易操縱性顯得尤為重要。關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向系、故障診斷

一、汽車轉(zhuǎn)向系

汽車在行駛過程中，需要經(jīng)常改變其行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系就是改變和保持汽車行駛方向的裝置�，F(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系按動(dòng)力不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系與動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩大類。

機(jī)械轉(zhuǎn)向系是以駕駛員的操縱力作為能源，主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。

汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員對方向施加一個(gè)轉(zhuǎn)向力矩，轉(zhuǎn)向盤則以某種角度度向指定方向轉(zhuǎn)動(dòng)。該力矩通道轉(zhuǎn)向柱傳給轉(zhuǎn)向器，經(jīng)轉(zhuǎn)向器降速增扭改變力矩的傳遞方向后傳遞給左、右橫拉桿。橫拉桿推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使左、右車輪偏轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度，以改變汽車的行駛方向。轉(zhuǎn)向結(jié)束后，將方向盤恢復(fù)原始位置，使轉(zhuǎn)向車輪恢復(fù)直線行駛位置。

二、轉(zhuǎn)向系故障診斷

（一）汽車轉(zhuǎn)向系故障診斷

1．轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)

（1）故障現(xiàn)象

汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向方面盤感到吃力，且無回正感。當(dāng)汽車低速轉(zhuǎn)彎行駛和調(diào)頭時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤感到超乎正常的沉重，甚至打不動(dòng)。

（2）故障原因

轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)的原因與輪胎氣壓不足及懸架。車軸、轉(zhuǎn)向輪定位所存在的故障有關(guān)。

1轉(zhuǎn)向器軸承過緊或損壞�！�

2傳動(dòng)副嚙合間隙過小。○

3橫、直拉桿球頭銷裝配過緊或缺油�！�

4轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合過緊�！�

5轉(zhuǎn)向軸或柱管彎曲，互相摩擦或卡住�！�

6轉(zhuǎn)向裝置潤滑不良�！�

7前輪定位失準(zhǔn)，○主銷后傾角過大或過小、內(nèi)傾角過大，前輪前束調(diào)整不當(dāng)。

（3）故障診斷

1檢查前輪輪胎氣壓是否不足。若不足，故障診斷由輪胎氣壓不足造成。○

2若氣壓正常，想轉(zhuǎn)向節(jié)襯套、推力軸和直、橫拉桿各球頭銷處加油�！�

3若情況好轉(zhuǎn)，故障是由轉(zhuǎn)向節(jié)襯套、推力軸和直、橫拉桿各球頭銷處缺油○

造成。

4若情況未見好轉(zhuǎn)，則拆下轉(zhuǎn)向臂，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，如感覺沉重則應(yīng)調(diào)整軸承○

緊度和傳動(dòng)副嚙合間隙。若有松緊不均或有卡住現(xiàn)象，則應(yīng)拆下轉(zhuǎn)向軸檢查傳動(dòng)副及軸承有無損壞，轉(zhuǎn)向軸與柱管有無摩擦或卡住現(xiàn)象，必要時(shí)進(jìn)行修理或更換。

5轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，○如感到輕松，則故障在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，應(yīng)頂起前軸，并用手左、右扳動(dòng)前輪。如過緊，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套，推力軸和直、橫拉桿球頭銷配合過緊，潤滑是否良好，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整和潤滑。

6若上述情況均正常良好，○則應(yīng)檢查前軸和車架是否變性，前束是否符合標(biāo)準(zhǔn)，必要時(shí)調(diào)整前束。

2.轉(zhuǎn)向不穩(wěn)

（1）故障現(xiàn)象

汽車行駛時(shí)，不能保持直線方向，且自動(dòng)偏向一邊

（2）故障原因

1轉(zhuǎn)向軸承過松�！�

2傳動(dòng)副嚙合間隙過大�！�

3橫、直拉桿球頭銷磨損嚴(yán)重�！�

4轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損嚴(yán)重，配合間隙過大�！�

5前輪轂軸松曠�！�

6轉(zhuǎn)向軸臂變形�！�

7轉(zhuǎn)向齒輪磨損嚴(yán)重。○

8兩前輪輪胎氣壓不等，輪胎直徑不等。前鋼板左、右彈簧力不一致。○

（3）故障診斷

1查看兩前輪的磨損程度和氣壓是否一致�！鹑舨灰恢�，故障是由兩前輪的直徑或氣壓不一致造成的。

2一個(gè)人轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，○另一個(gè)在車下擦看傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，如轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)了許多而轉(zhuǎn)向臂并不轉(zhuǎn)動(dòng)，則故障在轉(zhuǎn)向器；如轉(zhuǎn)向臂轉(zhuǎn)動(dòng)了許多而前輪并不偏轉(zhuǎn)，則故障在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

3如果故障在轉(zhuǎn)向盤，應(yīng)檢查傳動(dòng)副嚙合間隙，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整�！�

4如果故障在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向臂和直、橫拉桿各球頭銷與襯套，前○

輪轂軸承是否松曠，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整或修理。

5轉(zhuǎn)向盤經(jīng)過上述檢查、○調(diào)整后仍不穩(wěn)定，應(yīng)檢查前軸和車架以及輪輞是否變形，前束是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整或修理。

3.轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大

（1）故障現(xiàn)象

汽車轉(zhuǎn)向盤位于直行位置時(shí)，轉(zhuǎn)向盤左右轉(zhuǎn)動(dòng)的游動(dòng)的角度過大。

（2）故障原因

1轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)�！�

2轉(zhuǎn)向系齒輪箱安裝不良�！�

3轉(zhuǎn)向系齒輪磨損�！�

4轉(zhuǎn)向軸萬向節(jié)磨損�！�

5左、右橫拉桿連接處磨損�！�

（3）故障診斷

在自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大的診斷過程中，終點(diǎn)判斷故障是有轉(zhuǎn)向器，還是有拉桿軸節(jié)磨損的原因造成的。

檢查故障時(shí)，架起汽車轉(zhuǎn)向輪，左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，當(dāng)用力轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，拉桿不同步運(yùn)動(dòng)，說明拉桿連接處磨損而曠量過大；若拉桿不動(dòng)，則說明轉(zhuǎn)向器齒輪的磨損過大。

4.前輪擺振

（1）故障現(xiàn)象

汽車在某一速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪圍繞主銷發(fā)生角震動(dòng)。

（2）故障原因

若汽車在不平坦的道路上行駛，低速情況下發(fā)生擺振，主要原因是轉(zhuǎn)向系各部位配合澆熄過大及轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)。汽車告訴行駛時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向輪擺振，一般為車輪不平衡。

（3）故障診斷

出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪擺振故障時(shí)，應(yīng)首先檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各部件的配合間隙，及時(shí)排除故障；在此基礎(chǔ)上，對轉(zhuǎn)向輪定位進(jìn)行檢查和調(diào)整；對轉(zhuǎn)向輪進(jìn)行平衡檢測和矯正。

（二）動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障診斷

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和駕駛員施加很小的操縱力作為轉(zhuǎn)向系源。它在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上，增加了轉(zhuǎn)向儲油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥（分配閥）和動(dòng)力缸等。

1.轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，助力不足

（1）故障現(xiàn)象

汽車行駛轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤感到沉穩(wěn)。

（2）故障原因

1油箱缺油或油液高度不足或?yàn)V清器堵塞�！�

2液壓泵磨損，內(nèi)部泄露嚴(yán)重，或驅(qū)動(dòng)帶打滑�！�

3轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向器內(nèi)部齒輪磨損，轉(zhuǎn)向拉桿球節(jié)潤滑不良，轉(zhuǎn)向輪○

氣壓不足，造成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障。

4動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有空氣�！�

（3）故障診斷

1進(jìn)行液力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷時(shí)，○應(yīng)首先排除機(jī)械故障，再對液力系統(tǒng)進(jìn)行檢查。

2首先檢查油泵皮帶的松緊度，若不合適應(yīng)進(jìn)行檢查調(diào)整�！�

3工作油溫檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)動(dòng)，左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤次數(shù)，檢查液力系統(tǒng)工○

作油溫能否打到標(biāo)準(zhǔn)值。

4檢查液壓泵、安全閥、動(dòng)力缸是否兩號。接上與規(guī)定油壓表相適應(yīng)的壓力○

表和開關(guān)。打開開關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤到盡頭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。這時(shí)，若油壓表讀書達(dá)不到該車型的規(guī)定壓力值，且在逐步關(guān)閉開關(guān)時(shí)，油壓也不提高，說明液力壓泵有故障或安全閥未調(diào)整好。若油壓表讀書達(dá)到規(guī)定值，在逐步關(guān)閉時(shí)壓力有所提高，說明液壓泵良好，故障在動(dòng)力缸或分配閥。

2.轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲

（1）故障現(xiàn)象

轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，會(huì)發(fā)出噪音。

（2）故障原因

1油箱中油面過低，液壓泵在工作時(shí)容易吸入空氣；或液壓泵傳動(dòng)帶過松�！� 2油路中存在空氣�！�

3濾油器濾網(wǎng)堵塞，或因其破裂造成油管堵塞。更換濾清器�！�

4液壓泵損壞或磨損嚴(yán)重。更換動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置�！�

（3）故障診斷

1檢查油箱液面高度，若缺油液，應(yīng)加注液壓油至標(biāo)準(zhǔn)高度�！�

2檢查液壓泵傳動(dòng)帶是否打滑。必要時(shí)調(diào)整傳動(dòng)帶松緊度�！�

3查看油液中有無泡沫，若有泡沫，應(yīng)查找漏氣處，排除動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中的○

空氣。

4轉(zhuǎn)向器有損壞或磨損嚴(yán)重。應(yīng)更換轉(zhuǎn)向器齒輪�！�

3.高、低速轉(zhuǎn)向助力一樣大

（1）故障現(xiàn)象

汽車行駛轉(zhuǎn)向時(shí)，無論行車速度高低，轉(zhuǎn)向助力均一樣大。

（2）故障原因

1車速傳感器故障�！�

2電磁閥故障�！�

3轉(zhuǎn)向ecu有故障�！�

4分流閥或節(jié)流閥有故障。○

（3）故障診斷

1首先檢查車速傳感器，若有故障應(yīng)檢修或更換�！�

2檢查掉此法，若有故障應(yīng)檢修或更換�！�

3檢查轉(zhuǎn)向ecu，若有故障應(yīng)及時(shí)更換�！�

4檢查分流閥和節(jié)流閥，若有故障應(yīng)檢修或更換�！�

三、轉(zhuǎn)向系故障診斷實(shí)例

1.捷達(dá)gt轎車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障

（1）故障現(xiàn)象：

捷達(dá)gt轎車，裝備1.6l、20氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)向過程中，用手摸助力轉(zhuǎn)向泵和高壓油管，有“吱吱”聲，手摸處感到異常震手。

（2）故障排除：

此車帶助力轉(zhuǎn)向裝置，由于助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)元件少，組成簡單（一般由助力轉(zhuǎn)向泵、高壓油管、助力轉(zhuǎn)向機(jī)和儲油壺組成），而且不易對部件進(jìn)行維修，所以一般采用換件修理法進(jìn)行故障診斷和維修。助力轉(zhuǎn)向泵是助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的易損件，當(dāng)助力轉(zhuǎn)向泵出現(xiàn)故障時(shí)，一般都會(huì)在轉(zhuǎn)向過程中出現(xiàn)異響，所以，先更換助力轉(zhuǎn)向泵，但故障依然存在。認(rèn)真觀察故障現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向過程中，用手摸助力轉(zhuǎn)向泵和高壓油管，隨著“吱吱”聲手摸處感到異常震手，分析原因是油力不暢，于是又更換了助力轉(zhuǎn)向機(jī)和高壓油管，故障還是存在，整個(gè)系統(tǒng)只剩儲油壺沒有更換了。最后，準(zhǔn)備更換剩下的不見，把助力油放掉后，偶然發(fā)現(xiàn)儲油壺的進(jìn)油孔直徑略小，而且進(jìn)油孔中有一注塑毛邊，擋住了1/3的油道，說明故障就在此處。更換轉(zhuǎn)向助力油和儲油壺，加油排氣，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，故障消失。

（3）故障分析：

交車后詢問車主，車主說幾天前由于儲油壺漏油，所以在非正規(guī)的維修點(diǎn)更換了一個(gè)，之后就出現(xiàn)該故障。從助力轉(zhuǎn)向有的流向來分析，助力油被油泵泵出后到轉(zhuǎn)向機(jī)，轉(zhuǎn)向機(jī)的回油就到了儲油壺，助力油再從儲油壺被抽到油泵。整個(gè)過程中，由于劣質(zhì)儲油壺進(jìn)油孔孔徑小，造成轉(zhuǎn)向機(jī)的回油不暢，油壓偏高，產(chǎn)生異響。比較原廠和更換下的儲油壺，原廠儲油壺外觀整齊，進(jìn)油孔孔徑光滑平整，劣質(zhì)儲油壺外觀不整齊，孔徑略小而且有很多毛邊。由于維修人員與用戶缺乏溝通，沒有了解故障產(chǎn)生過程，致使維修繞了很大的彎路。

結(jié)論

汽車底盤包括傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系。汽車底盤的技術(shù)狀況，直接關(guān)系到整車的行駛的穩(wěn)定和安全性，同時(shí)還影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞和燃油消耗。

隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征，與此同時(shí)汽車維修理念也不斷更新，維修難度也不斷增加，所以作為汽車重要的組成部分—汽車底盤，其性能要求也不斷提高，需要在不同負(fù)荷，工況，路況等下工作，容易引起汽車底盤零部件的損壞，導(dǎo)致汽車故障，直接影響汽車的經(jīng)濟(jì)性，安全性以及乘客乘坐的舒適性。所以，為確保汽車能正常運(yùn)行和安全行駛，對汽車底盤應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢測、診斷和維修。

在實(shí)習(xí)期間感受到車在生活中的重要性，越來越多的車來到人們的生活中。這對從事汽車行業(yè)的人們來說是種機(jī)遇，作為其中一員未來的職業(yè)前景很好。

剛剛進(jìn)入一家公司里面學(xué)習(xí)工作都有很多方面要適應(yīng)。這里的師傅和導(dǎo)師都給我們提供了很多學(xué)習(xí)的平臺，相信在不久的將來我可以當(dāng)個(gè)專業(yè)的員工，給公司帶來效益，也能讓自己慢慢成長起來。

參考文獻(xiàn)

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