在日常的學(xué)習(xí)、工作、生活中，肯定對各類范文都很熟悉吧。相信許多人會覺得范文很難寫？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

物流管理�？飘厴I(yè)論文完整版篇一

畢業(yè)論文選題參考

1、物流管理人員的素質(zhì)與知識結(jié)構(gòu)初探

2、供應(yīng)鏈績效分析

3、物流績效管理—以xxx企業(yè)為例

4、供應(yīng)鏈集成下的企業(yè)庫存管理優(yōu)化研究

5、xxx企業(yè)庫存優(yōu)化探討

6、供應(yīng)鏈環(huán)境下供應(yīng)商風(fēng)險管理探討

7、流程再造與erp系統(tǒng)

8、xxx企業(yè)erp系統(tǒng)與流程分析

9、供應(yīng)鏈管理與企業(yè)信息系統(tǒng)

10、規(guī)范采購流程強(qiáng)化采購管理

11、分析我國國際貨運(yùn)代理業(yè)存在的問題與對策

12、國際貨運(yùn)代理企業(yè)的風(fēng)險分析與防范

13、論國際貨運(yùn)代理人交付單證的義務(wù)

14、國際貨運(yùn)代理操作人員崗位技能分析

15、中小型國際貨運(yùn)代理企業(yè)核心競爭力研究

16、國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)責(zé)任分析

17、分析無單放貨的風(fēng)險與防范

18、淺析國際貨運(yùn)代理服務(wù)發(fā)展

19、蘇州市國際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展

20、國際海洋運(yùn)輸貨運(yùn)代理的提單效力分析

21、蘇南民營企業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的構(gòu)建（可以某一行業(yè)為例，如服裝制造業(yè)）

22、電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)建

23、第三方物流企業(yè)客戶服務(wù)評價指標(biāo)設(shè)計

24、家電連鎖企業(yè)物流系統(tǒng)競爭力建設(shè)

25、探討我國現(xiàn)代物流業(yè)的法規(guī)建設(shè)

26、我國中小型企業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險控制研究

27、××企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)劣分析及流程再造

28、蘇州物流園區(qū)現(xiàn)狀分析及未來規(guī)劃研究

29、連鎖超市共同配送研究

30、電子制造企業(yè)零庫存生產(chǎn)方式研究

31、蘇州物流行業(yè)運(yùn)作現(xiàn)狀探析；

32、論制約我國物流市場發(fā)展的根本原因及應(yīng)對措施；

33、長三角物流人才需求探析；

34、我國物流企業(yè)核心競爭力探析 ；

35、回收物流與和諧社會構(gòu)建；

36、綠色物流對經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展作用的研究；

37、企業(yè)物流模式分析；

38、企業(yè)物流成本探析 ；

39、低碳經(jīng)濟(jì)與逆向物流；

40、中小物流企業(yè)物流信息系統(tǒng)應(yīng)用對策研究。

41、庫存控制中遇到的問題和對策

42、物流運(yùn)輸合理化研究

43、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)下隱藏?fù)p害問題的各方責(zé)任分析

44、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中責(zé)任劃分問題探討

45、現(xiàn)代物流的發(fā)展給傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)帶來的影響分析

46、現(xiàn)代物流成本管理與控制

47、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的利益風(fēng)險分析

48、第三方物流企業(yè)開展增值服務(wù)探討

49、各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)作探討

50、超限運(yùn)輸?shù)奈：�及治理對策的研�?/p>

51、中小企業(yè)降低倉儲成本有效途徑之分析

52、“儲配方案設(shè)計與執(zhí)行”大賽對鍛煉高職學(xué)生職業(yè)技能和課程改革影響之分析

53、運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)倉儲管理全過程控制的研究

54、儲位信息管理系統(tǒng)的研究與應(yīng)用分析

55、自動化立體倉儲系統(tǒng)的探索與設(shè)計

56、倉儲管理標(biāo)準(zhǔn)化對提高倉儲效率的分析與研究

57、倉儲成本對物流成本影響之分析

58、配送對現(xiàn)代連鎖銷售業(yè)影響和配送業(yè)務(wù)拓展的研究

59、重構(gòu)物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)蘇州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和服務(wù)功能的完善

60、完善物流功能，提高物流服務(wù)外包水平

61、淺析我國中小型物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展策略

62、蘇州市商業(yè)企業(yè)的共同配送研究

63、長三角地區(qū)物流人才需求調(diào)查與分析

64、企業(yè)物流外包決策分析

65、某公司物流配送現(xiàn)狀及發(fā)展對策

66、淺談電子商務(wù)對物流的影響

67、企業(yè)銷售物流管理

68、淺析第三方物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新

69、淺析企業(yè)逆向物流的策略實(shí)施

70、我國綠色物流發(fā)展中存在的問題及對策探究

物流管理�？飘厴I(yè)論文完整版篇二

正文方面 正文字?jǐn)?shù)不得少于五千字，最好不要超過八千字。除標(biāo)題外，正文字?jǐn)?shù)不得少于五千字，最好不要超過八千字。除標(biāo)題外，每個段落不得少于三行 第一部分： 字左右）第一部分：引言（簡要開篇引出正文內(nèi)容，300 字左右 導(dǎo)言的形式有這樣幾種：

1、開門見山，揭示主題。開始先交代寫作的目的或動機(jī)，分析相關(guān)概念，揭示主 題。

2、交待情況，逐層分析。文章開頭可先介紹寫作背景，然后逐層分析。第二部分：單位介紹（第二部分：單位介紹（200--300 字）簡要介紹涉及單位概況，不要寫成廣告語，如實(shí) 介紹。第三部分：現(xiàn)狀介紹（第三部分：現(xiàn)狀介紹（1000--1500 字）描述畢業(yè)論文涉及單位相關(guān)問題的現(xiàn)狀。至少要分二級標(biāo)題寫。這個部分是文章 的主體部分。只能描述現(xiàn)狀，這個部分不能寫“存在的問題”或者“借鑒的經(jīng)驗(yàn)”或者“建 議”�，F(xiàn)狀是描述性、介紹性的。如你寫對某單位的倉儲管理的調(diào)查，就只能對該單位 倉儲管理進(jìn)行介紹，而不能寫該單位的倉儲管理存在什么問題，也不能寫針對該單位 的倉儲管理提出建議。現(xiàn)狀介紹是畢業(yè)論文重要組成部分，只有在清楚介紹現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上才能夠進(jìn)行分 析。不得少于 1000 字。請使用 word 文檔工具欄中的“字?jǐn)?shù)統(tǒng)計”，如此部分字?jǐn)?shù)少于 1000 字，說明作者對待文章不認(rèn)真，情況掌握不熟悉，論文不予通過。部分：現(xiàn)狀分析（字左右）第四部分：現(xiàn)狀分析（2000 字左右）此部分可以寫

1、形成現(xiàn)狀的原因

2、值得借鑒的成功之處

3、存在的問題等等一 定要和第二部分的現(xiàn)狀有聯(lián)系，在現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上分析，不可以和現(xiàn)狀無聯(lián)系。部分：進(jìn)一步深入闡述或者啟示（字左右）第五部分：進(jìn)一步深入闡述或者啟示（1500 字左右）此部分可以

1、提出建議（注意建議和第三部分的問題之間一定要有對應(yīng)關(guān)系，即提出一個問題，給出一個解決問題的建議）

2、或者作者對此問題進(jìn)一步的思考等 等。內(nèi)容摘要和關(guān)鍵詞

1、內(nèi)容摘要字?jǐn)?shù)在 300-500 字，不得少于 300 字�？煞譃閹锥�，每段不得少于三 行。在完成畢業(yè)論文正文后再寫內(nèi)容摘要。用三五百字簡單概括文章主要內(nèi)容。

2、內(nèi)容摘要不能寫成導(dǎo)言，必須要讓指導(dǎo)老師只看內(nèi)容摘要，就能大概了解你畢業(yè) 論文的主要內(nèi)容和觀點(diǎn)，若不能達(dá)到此要求，內(nèi)容摘要重寫。

3、關(guān)鍵詞要求 3-5 個，能夠概括全文精要。<<文章表述方面，不要出現(xiàn)第一、文章表述方面，不要出現(xiàn)第一、第二人稱 畢業(yè)論文中不可出現(xiàn)以下表述： “我們單位”“我認(rèn)為”“我們公司”，應(yīng)該用 第三人稱：“該單位”“筆者認(rèn)為” “該公司”等等，或者直接寫<

物流管理專科畢業(yè)論文完整版篇三

物流管理專科

畢業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)學(xué)生必讀

集中實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)工作是廣播電視大學(xué)教學(xué)過程管理的重要環(huán)節(jié)。財經(jīng)類集中實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)包括社會調(diào)查和畢業(yè)論文兩項(xiàng)主要內(nèi)容。集中實(shí)踐環(huán)節(jié)不得免修。

本學(xué)期財經(jīng)類物流管理�？萍�中實(shí)踐環(huán)節(jié)的指導(dǎo)工作現(xiàn)已經(jīng)開始，為落實(shí)人才培養(yǎng)模式改革的目標(biāo)，確保該項(xiàng)工作有序、及時、高質(zhì)、高效地完成，特編寫《財經(jīng)系物流管理�？飘厴I(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)學(xué)生必讀》，供學(xué)生認(rèn)真學(xué)習(xí)，嚴(yán)格遵守�，F(xiàn)將各環(huán)節(jié)具體要求規(guī)定如下：

一、調(diào)查報告寫作要求

除會計專業(yè)外財經(jīng)類每位畢業(yè)生必須在撰寫畢業(yè)論文前參加社會調(diào)查活動，并撰寫出具有一定價值的社會調(diào)查報告。會計專業(yè)學(xué)生用會計模擬實(shí)驗(yàn)取代調(diào)查報告，即畢業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)不必寫調(diào)查報告。

調(diào)查報告最好反映工作單位或本地企業(yè)的情況（尚未工作的同學(xué)也要以本地區(qū)企業(yè)為調(diào)查對象）。

調(diào)查報告開頭要介紹調(diào)查的時間、地點(diǎn)、調(diào)查的對象、調(diào)查的內(nèi)容。正文用一級標(biāo)題注明以下幾部分：

一、某單位的概況；

二、經(jīng)營管理特點(diǎn)；

三、存在問題；

四、思考與建議。

調(diào)查報告必須在2000字以上，交一份打印稿。

不能把調(diào)查報告寫成小論文，也不能寫成報告文學(xué)、通訊報道、單位總結(jié)。必須是一個單位或事件的真實(shí)情況的反映，要用事實(shí)、數(shù)據(jù)說話。調(diào)查報告不需要目錄、摘要、關(guān)鍵詞、腳注、參考文獻(xiàn)等。其打印格式與畢業(yè)論文的要求一致。調(diào)查報告定稿后要在封面加蓋被調(diào)查單位的公章。

二、寫作提綱寫作要求

寫作提綱是學(xué)生在正式開始寫作論文之前提交給論文指導(dǎo)教師的一份關(guān)于選題理由、文章結(jié)構(gòu)及實(shí)例分析、個人見解的報告。寫作提綱不能寫成目錄。要用一級標(biāo)題注明四個部分的內(nèi)容。

具體要求如下：

一、選題理由部分，要介紹自己的學(xué)習(xí)、工作經(jīng)歷與背景；說明該選題的意義、研究價值、實(shí)際作用 等等。

二、文章結(jié)構(gòu)部分，要求學(xué)生寫清楚整個論文的基本觀點(diǎn)，這些觀點(diǎn)必須邏輯清楚、合理。學(xué)生結(jié)合自己的基本觀點(diǎn)寫清楚整個論文的結(jié)構(gòu)。這是學(xué)生向指導(dǎo)教師說明自己如何論證觀點(diǎn)的一個部分。例如學(xué)生要寫清楚整篇文章包含那幾個部分，第一部分寫什么，其中包括幾個小部分，每個小部分寫什么等等，以此類推。

三、實(shí)例分析部分，要以本地區(qū)實(shí)例為主。這一部分非常重要，體現(xiàn)同學(xué)分析問題解決問題的能力。

四、個人見解部分，是對文章的總結(jié)。

寫作提綱的字?jǐn)?shù)在500字以上。文字方面要求語言流暢、思路清晰，說清楚自己的觀點(diǎn)。

三、畢業(yè)論文寫作要求

（一）畢業(yè)論文選題、內(nèi)容與字?jǐn)?shù)方面的要求

1．撰寫畢業(yè)論文要避免選擇已經(jīng)完全得到解決的常識性問題作為論題。論文選題必須是本專業(yè)方面的研究題目，必須有明確的研究方向（不能是調(diào)查報告、工作研究、工作總結(jié)）。

2．畢業(yè)論文應(yīng)做到觀點(diǎn)新穎明確、材料詳實(shí)有力、結(jié)構(gòu)完整嚴(yán)謹(jǐn)、語言通順、格式規(guī)范。畢業(yè)論文應(yīng)由學(xué)生本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下獨(dú)立完成，杜絕一切抄襲、剽竊行為。1

3．專科論文字?jǐn)?shù)在4000字以上。

（二）關(guān)于論文的修改與定稿

1．教師對畢業(yè)論文初稿要認(rèn)真修改。

2．論文的最后定稿應(yīng)是封面填寫準(zhǔn)確、裝訂規(guī)范（按照封頁、寫作提綱、目錄、正文的順序裝訂）、字體符合要求的文章。正文包括論文題目、摘要、關(guān)鍵詞、論文內(nèi)容、參考資料等內(nèi)容。

3．畢業(yè)論文的定稿要配有電子文檔，用一張3.5寸軟盤裝載上交。電子文檔存檔備查，（三）相關(guān)記錄表格的填寫

與論文指導(dǎo)、答辯相關(guān)的表格（包括論文封面、指導(dǎo)記錄表、答辯情況記錄等），應(yīng)填寫清楚、不得空項(xiàng)。

交第一稿時學(xué)生要提前在班主任處領(lǐng)取論文專用封夾。學(xué)生要按教師提出的修改意見進(jìn)行修改，每次交稿時應(yīng)帶來前次論文封面，提示前一次指導(dǎo)記錄。

（四）、紙張大小、裝訂、打印份數(shù)與字體要求

1．調(diào)查報告、論文用紙一律為a4紙，左側(cè)裝訂。

2．論文定稿后文字稿一式3份，調(diào)查報告一份。

3．字體要求

（1）封面（包括論文、調(diào)查報告）

主標(biāo)題（3#字黑體，粗體，居中）；副標(biāo)題（4#字黑體，居中）

封面學(xué)生姓名等內(nèi)容居中，文字楷體小四號字加粗，詳細(xì)內(nèi)容見附表。

（2）寫作提綱

主標(biāo)題（2#字黑體，粗體，居中）；副標(biāo)題（4#字黑體，居中）

內(nèi)容宋體小4#字

（2）論文目錄

目錄

摘要、關(guān)鍵詞……………1

正文 [目錄要深入到二級標(biāo)題層次]……………

2參考文獻(xiàn)……………10

（3）論文正文

主標(biāo)題2#字黑體，粗體，居中副標(biāo)題4#字黑體，居中

署名（楷體3#字）（之后空一行）

〖摘要〗：概括論文主要觀點(diǎn)，200字以上，楷體五號字。

〖關(guān)鍵詞〗：（3—5個，楷體五號字）（之后空二行）

論文正文（論文內(nèi)各標(biāo)題4#黑體，其他宋體小4#字）（之后空幾行）

參考文獻(xiàn)：（不得少于5篇，5#楷體，要注明何人所著何時何社出版）

四、進(jìn)度安排

開學(xué)第三周前交第一稿（包括：寫作提綱、調(diào)查報告、論文初稿）。

第十四周論文指導(dǎo)結(jié)束。教師進(jìn)入論文和調(diào)查報告成績評定階段。不再接受第一稿。學(xué)生最遲交第一稿的時間是兩周。逾期不再受理。逾期未交論文的學(xué)生下學(xué)期再交論文時指導(dǎo)教師不變。

第十五-十七周指導(dǎo)教師應(yīng)完成評語和閱文教師評語。

畢業(yè)答辯時間另行通知。

五、成績評定

�？普{(diào)查報告與論文成績，由指導(dǎo)教師在學(xué)生完成文字材料撰寫后，根據(jù)《中央

廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）初評成績評分標(biāo)準(zhǔn)》，以百分制給出初評成績。

保證按期畢業(yè)按期取得學(xué)位的前提是同學(xué)們要按時交稿，及時認(rèn)真修改，與指導(dǎo)教師密切配合。

相信同學(xué)們經(jīng)過努力一定會順利完成畢業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)的各項(xiàng)任務(wù)并如期畢業(yè)。祝同學(xué)們

工作學(xué)習(xí)雙豐收！

聯(lián)系地點(diǎn)：

財經(jīng)系每周二12點(diǎn)半到大約三點(diǎn)全體老師到校，其余時間老師到校時間不確定。辦公室在辦公樓十樓1008-1011房間。

聯(lián)系電話：（部分老師辦公室電話）

84314223――――梁琦、王勝利、徐曉黎（1011房間）

84337051――――李慧、尹淑娥、崔凌偉、關(guān)世鳴（1009房間）

84337002――――王春艷、陳杰、張裕民、李延霞（1008房間）

84337101――――郝炎、宋春梅（1010房間）

84337106――――宮起斌（3705房間）

84337009――――李飛（教學(xué)樓604房間）

84355297――――王冬梅、張寶弘（（3205房間）

物流管理�？飘厴I(yè)論文完整版篇四

物 流 管 理 論 文

淺談物流管理

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，曾經(jīng)制約電子商務(wù)發(fā)展的網(wǎng)上支付、網(wǎng)絡(luò)安全等問題已逐步得到解決。然而物流配送問題對電子商務(wù)發(fā)展的制約作用卻越來越突出，特別是在物流體系尚不健全的我國，物流現(xiàn)已成為影響電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。一個完整的電子商務(wù)交易過程一般都包含信息流、資金流和物流。物流是信息流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證，如果信息流、資金流傳遞速度很快，而物流傳遞速度跟不上，電子商務(wù)的優(yōu)勢還是體現(xiàn)不出來。電子商務(wù)的迅猛發(fā)展與傳統(tǒng)的物流實(shí)現(xiàn)方式的矛盾已變得越來越尖銳，“成也物流，敗也物流”已成為開展電子商務(wù)的企業(yè)首要把握的原則。

物流管理，百度百科中的解釋是物流管理（logistics management）是指在社會在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益�，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。物流（physical distribution，pd)一詞最早出現(xiàn)在美國，漢語的意思是“實(shí)物分配”或“貨物配送”。第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)建立了“后勤”（logistics）理論，并將其用于戰(zhàn)爭活動中，其中所提出的“后勤”是指戰(zhàn)時的物資生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動。后來“后勤”在商業(yè)活動中得到了廣泛應(yīng)用，包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物流，形成了范圍更廣泛的概念。這里所說的后勤供銷服務(wù)是一種以“供應(yīng)鏈理論”、“虛擬工廠理論”等為背景的新型物流服務(wù)模式，是供銷環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物和物流理論的新的升華�，F(xiàn)在歐美國家更多地把物流稱作logistics 而不是physical distribution。20世紀(jì)50年代日本派團(tuán)考察美國的物流技術(shù)，引進(jìn)了“物流”的概念，日本的物流概念是直接從英文的physical distribution翻譯過去的，到了70年代日本已成為世界上物流最發(fā)達(dá)的國家之一。80年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。

物流的定義有很多，目前在國內(nèi)、國際普遍采用的有以下幾種：

1）我國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的定義：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

2）美國物流管理協(xié)會的定義：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分。物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動與儲存的計劃、實(shí)施與控制的過程。

3）聯(lián)合國物流委員會對物流作了新的界定：物流是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存計劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過程。

從物流的定義可知，物流過程一方面包含了運(yùn)輸、存貨、管理、倉儲、包裝、物料搬運(yùn)及其他相關(guān)活動，另一方面包含效率與效益兩方面，其最終目的是滿足客戶的需求與企業(yè)營利目標(biāo)。

物流的功能是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地結(jié)合就能合理地實(shí)現(xiàn)物流的總目標(biāo)。其功能是通過信息、運(yùn)輸、倉儲等的協(xié)調(diào)以及材料搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等活動來實(shí)現(xiàn)的。

1）運(yùn)輸

運(yùn)輸功能是負(fù)責(zé)為客戶選擇滿足需求的運(yùn)輸方式，具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內(nèi)將客戶的商品運(yùn)抵目的地，實(shí)現(xiàn)所期望的低成本、高質(zhì)量的運(yùn)輸要求。

2）儲存

儲存功能包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等活動。物流系統(tǒng)需要倉儲設(shè)備保證市場分銷活

動，同時要以始終與最低的總成本相一致的最低限度的存貨來實(shí)現(xiàn)所期望的顧客服務(wù)。

3）包裝

包裝功能包括產(chǎn)品的出廠包裝、生產(chǎn)過程中制品和半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝和再包裝等活動。包裝作業(yè)的目的不是改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進(jìn)行組合、拼配和加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。

4）裝卸

裝卸包括對運(yùn)輸、儲存、包裝、流通加工等物流活動進(jìn)行的銜接的活動，以及在儲存等活動中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)和保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動。安全、方便的裝卸活動，可以加快商品在物流過程中的流通速度。

5）流通加工

流通加工是在物流過程中進(jìn)行的輔助加工活動。它既存在于社會流通過程中，也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過程中，用來彌補(bǔ)生產(chǎn)過程中加工的不足。

6）配送

配送功能使物流進(jìn)入最終階段，集經(jīng)營、服務(wù)、社會集中庫存、分揀和裝卸搬運(yùn)于一身，最終完成社會物流，實(shí)現(xiàn)資源配置活動。

7）信息

信息包括進(jìn)行與上述各項(xiàng)活動有關(guān)的各項(xiàng)活動的計劃、預(yù)測以及對物流動態(tài)信息及其有關(guān)的費(fèi)用、生產(chǎn)、市場信息的收集、加工、整理和提煉等活動。不準(zhǔn)確的信息會削弱物流工作，信息質(zhì)量和及時性是物流工作的關(guān)鍵因素。

除了傳統(tǒng)的物流功能外，現(xiàn)代物流還具有增值性的服務(wù)功能。增值性的物流服務(wù)包括以下幾種：

（1）增加便利性的服務(wù)；

（2）加快反應(yīng)速度的服務(wù)；

（3）降低成本的服務(wù)；

（4）延伸服務(wù)。

在以上物流功能中，前7項(xiàng)功能需要經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，后4項(xiàng)增值功能則需要智慧和遠(yuǎn)見。我國物流業(yè)的現(xiàn)狀是:世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國市場;物流管理觀念落后;大多數(shù)企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài);第三方物流需求嚴(yán)重不足;物流企業(yè)數(shù)量多、質(zhì)量差、專業(yè)化程度低,物流業(yè)局部市場混亂;專業(yè)人才缺乏;重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存;信息化程度低。

(一)世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國市場

根據(jù)加入wto時承諾,2002年12月11日,我國正式對外商開放國際貨運(yùn)代理企業(yè)的控股權(quán)。至此,在道路運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉儲、快遞、輔助服務(wù)等物流領(lǐng)域涉及到的主要行業(yè)中,我國均已按照wto承諾對外商開放了控股權(quán);而且,我國將于2005年對外全面開放物流行業(yè)。目前,我國物流市場上的跨國物流公司基本上可分為兩類,一類是在空運(yùn)、速遞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,如ups、tnt等;另一類則是以海運(yùn)為主,逐步向

綜合物流發(fā)展的,以馬士基和美集為代表。

(二)物流管理觀念落后

由于我國過去長期處于商品匱乏的計劃經(jīng)濟(jì)體制,形成了重生產(chǎn)輕流通的傳統(tǒng)觀念,“只知交通運(yùn)輸,不知物流”。企業(yè)無論大小,從產(chǎn)、供、銷到儲存、加工、裝卸搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸?shù)?樣樣俱全,造成物流資源的極度分散與浪費(fèi)。即使在目前,我國的大多數(shù)企業(yè)對物流的概念仍停留在運(yùn)輸和倉儲的集成上,而忽略了物流服務(wù)這個企業(yè)越來越需要的方面,從而喪失了重要的高端市場。

(三)我國目前大多數(shù)物流企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài)

不同于國外已發(fā)展了半個世紀(jì)的現(xiàn)代物流業(yè),我國物流業(yè)起步于改革開放之初,20世紀(jì)

90年代始有較大發(fā)展。目前我國本土物流公司,大都由原來的運(yùn)輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改建而來,這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限,離綜合物流的要求還有相當(dāng)距離。近幾年雖然也涌現(xiàn)出了不少民營物流企業(yè),但其規(guī)模較小,往往只在一個固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù),對整體的物流市場帶動作用有限�？傊�,不論是傳統(tǒng)的國有運(yùn)輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)還是新型的民營物流企業(yè),由于受到原來行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制,難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài)。

(四)第三方物流需求嚴(yán)重不足

由于我國過去實(shí)行計劃經(jīng)濟(jì)體制,幾乎每個工業(yè)企業(yè)都有倉庫、車隊,負(fù)責(zé)倉儲、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。今天大多數(shù)企業(yè)仍然沒有擯棄過去那種“五臟俱全”的粗放物流管理,還在自建物流體系。這種現(xiàn)象一方面導(dǎo)致許多企業(yè)物流費(fèi)用占商品價格的比重較高;另一方面,致使第三方物流需求嚴(yán)重不足,我國整體物流水平徘徊不前。目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè),主要是跨國公司或合資企業(yè)。一份對來華跨國企業(yè)的調(diào)查顯示,絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包,比例高達(dá)90%左右,只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有外包。而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。

(五)從業(yè)企業(yè)眾多而繁雜,專業(yè)化程度不高,使得物流業(yè)陷入了局部的市場混亂之中 當(dāng)前物流市場不規(guī)范的現(xiàn)象很多。鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)和空運(yùn)一般壟斷程度較高;公路運(yùn)輸方面各運(yùn)輸公司的競相壓價,惡性競爭不但影響了正常的市場秩序,同時也造成為了超載和疲勞駕駛屢禁不止,使較為規(guī)范的物流公司受到了較大的市場沖擊。

(六)專業(yè)人才缺乏

據(jù)2002年我國各種物流專業(yè)教育規(guī)模在6.5萬人左右,但隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展,國內(nèi)物流專業(yè)人才的需求量高達(dá)600多萬人。同時,高級物流管理人才也是需求日增,預(yù)計到2023年,全國需要物流高級人才20萬至30萬。由于我國物流專業(yè)人才教育、職業(yè)培訓(xùn)及上崗資格培訓(xùn)沒能普遍、有效地開展,導(dǎo)致當(dāng)前物流人才奇缺,已成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的一個突出問題。

(七)重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存

一方面有些企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流經(jīng)營范圍;另一方面,許多企業(yè)又帶有明顯的地域特征,缺乏全國范圍內(nèi)的大型物資流通。同時,管理混亂、地方保護(hù)主義等因素,也導(dǎo)致了國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。

(八)物流信息化程度低

現(xiàn)代物流業(yè)是管理和技術(shù)高度結(jié)合的產(chǎn)物。從基礎(chǔ)應(yīng)用層面上講,有互聯(lián)網(wǎng)、地理信息系統(tǒng)(gis)、gps、條碼、射頻技術(shù)(rf);環(huán)境體系層面有電子數(shù)據(jù)交換(edi);在作業(yè)管理層面有jit技術(shù);在銷售時點(diǎn)管理層面,有pos系統(tǒng)、有效客戶信息反饋(ecr)、自動連續(xù)補(bǔ)貨技術(shù)(acep)、速快響應(yīng)(qr)等等。目前,我國大多數(shù)物流企業(yè)科技含量低,直接了導(dǎo)致物流信息化程度低。

綜上所述,我國物流企業(yè)的劣勢十分明顯。宏觀方面,社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制不健全,物流要素呈部門割據(jù)狀態(tài),全國統(tǒng)一的物流市場尚未完全形成;由于條塊分割造成物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不夠,導(dǎo)致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加,嚴(yán)重影響了我國物流企業(yè)的國際競爭力和快速市場反應(yīng)能力。微觀方面,物流企業(yè)自身缺乏戰(zhàn)略意識,整體戰(zhàn)略規(guī)劃不理想,物流管理理念和方式十分落后。同時,由于物流企業(yè)專業(yè)化程度不高,服務(wù)質(zhì)量差,運(yùn)作效率低下,基本處于粗放式經(jīng)營狀態(tài)。當(dāng)然,我國物流企業(yè)也有一定的優(yōu)勢,其根本優(yōu)勢就是本土優(yōu)勢。第一,物流運(yùn)作需 要一定的載體,我國的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進(jìn),卻擁有豐富的資源,并且價格低廉;第二,物流的網(wǎng)絡(luò)性極強(qiáng),我國的物流企業(yè)經(jīng)過長期的運(yùn)作,業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模,且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系,這無疑提高了外資進(jìn)入中國物流市場的門檻;第三,文化底蘊(yùn)優(yōu)勢。國內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣,更容易形成供需雙方的良好溝通,國外企業(yè)在這方面則需付出更多。

物流管理�？飘厴I(yè)論文完整版篇五

畢 業(yè) 論 文(設(shè) 計)

專業(yè)物流管理

指導(dǎo)教師

學(xué)生

學(xué)號

題目深圳神州龍物流公司的發(fā)展對策研究

2023年5月20日

深圳神州龍物流公司的發(fā)展對策研究

摘要 ：當(dāng)前物流已成為中國高速發(fā)展經(jīng)濟(jì)中新興的產(chǎn)業(yè)，被稱為公司發(fā)展的“加速器”，1

也受到社會各界的關(guān)注。同時，物流公司也面臨著國際市場的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。對于深圳神州龍物流公司而言，由于公司規(guī)模較小，資金的限制，抗**能力低，市場還未完全打開，發(fā)展面臨的主要問題與挑戰(zhàn)有物流人才匱乏、口岸改革滯后、管理建設(shè)條塊分割和內(nèi)外競爭長期并存等方面。針對以上問題，本文提出要切實(shí)采取整合現(xiàn)有物流資源、加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)、完善物流基礎(chǔ)設(shè)施、健全產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系等對策。

關(guān)鍵字：深圳神州龍物流公司物流管理物流基礎(chǔ)設(shè)施

一、深圳神州龍物流公司的概況

（一）深圳神州龍物流公司的簡介深圳市神州龍物流有限公司是一家集公路、鐵路、航空、海運(yùn)為一體，專業(yè)從事長途、短途貨物往返運(yùn)輸、專業(yè)起重、深圳搬家搬廠、設(shè)備吊裝、安裝、包裝、移位的深圳物流公司。該公司自創(chuàng)辦以來一直奉行“顧客至上、服務(wù)第一”的宗旨，多年來深受廣大公司業(yè)主的信任和支持。公司擁有各類廂車、頂棚車、吊機(jī)車、平板車及各類合同線車，創(chuàng)辦了全國各地以大中城市輻射各中小城鎮(zhèn)的直達(dá)專線，還擁有專業(yè)從事運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的技術(shù)骨干和專業(yè)隊伍。該公司特實(shí)施了便利各大公司的“一票法”，即：專人接提、專人分送、專人壓車、專人負(fù)責(zé)的一條龍服務(wù)，價格平、速度快、風(fēng)險低、安全高、整車零擔(dān)、從門到門。為秉承這一優(yōu)良工作作風(fēng),該公司從上至下、嚴(yán)于律己、分工協(xié)作、獎罰分明。

(二）深圳神州龍物流公司的發(fā)展現(xiàn)狀

雖然該公司具有較優(yōu)越的基礎(chǔ)設(shè)備和條件，但是在當(dāng)今深圳市物流業(yè)發(fā)展迅猛的時代，神州龍物流公司仍然有出現(xiàn)跟不上現(xiàn)代物流的發(fā)展速度、資源不能夠充分合理的整合利用，導(dǎo)致運(yùn)輸成本高、周轉(zhuǎn)慢、效率低，服務(wù)體系不夠成熟等現(xiàn)象。因此,分析公司面臨的現(xiàn)實(shí)問題,及時地改變公司現(xiàn)有的運(yùn)作模式和經(jīng)營方式成為目前深圳市神州龍物流公司需要思考的關(guān)鍵問題，也是迫切需要解決的問題。

1、當(dāng)前,各地的物流公司都在紛紛建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)和搶占客戶資源。可以說,未來物流行業(yè)的勝者將是目前搶先占領(lǐng)客戶資源、建立廣泛物流網(wǎng)絡(luò)的公司。神州龍物流有限公司如何不局限于自己運(yùn)輸資源，而通過籠絡(luò)社會上強(qiáng)大的運(yùn)輸資源建立自己的資源優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，形成供應(yīng)鏈一體化的發(fā)展；采取何種組織方式、管理方式和技術(shù)手段盡快拓展物流網(wǎng)絡(luò),成為神州龍物流有限公司必須深人思考的問題。

2、對于公司現(xiàn)代信息化與信息的傳遞、溝通來說,雖然公司普遍建立了自己的電子商務(wù)模式,運(yùn)輸公司和個人也開始尋找新的通信方式，但仍然難以建立起強(qiáng)大的通信網(wǎng)絡(luò)和方便靈活的機(jī)制。對于物流公司來說,靈活的通信網(wǎng)絡(luò)建立將依賴于移動互聯(lián)網(wǎng)或其它新興的通信技術(shù)。該公司的信息化總體水平較低，在物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)還不夠高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不能滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的需要。神州龍物流有限公司的現(xiàn)代物流信息技術(shù)的落后已經(jīng)成為公司急需解決的問題。

3、公司的基礎(chǔ)設(shè)施水平也是一個公司穩(wěn)定發(fā)展的墊腳石。當(dāng)前物流和運(yùn)輸市場還是一個不很成熟,甚至不夠誠信的市場，物流公司在建立自己的網(wǎng)絡(luò)如運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中,將如何建立和推廣對運(yùn)輸業(yè)主的考察與監(jiān)督系統(tǒng),以保證運(yùn)輸物品的安全性和快捷性；神州龍物流有限公司又如何將更快更好更便捷的多媒體信息系統(tǒng)全面配套，全程服務(wù)，適應(yīng)當(dāng)今社會生活迅速的發(fā)展變化的節(jié)奏，從而能在競爭激烈的市場立于不敗之地。

4、人才的取得、激勵機(jī)制與管理問題。物流是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的業(yè)務(wù),真正的物流人才應(yīng)該是既具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和物流經(jīng)營理念,又具有一定理論素質(zhì)的人員。從高等學(xué)校剛畢業(yè)的物流專業(yè)的本科、研究生,不具備物流的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),也不一定具備物流從業(yè)所需要的潛在特質(zhì),很難被真正稱為“物流人才”。然而只有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)卻又缺乏理論與文化涵養(yǎng)的物流從業(yè)人員又難以爭取到高端客戶。當(dāng)前各地的物流公司都在竭力拼搶物流人才,導(dǎo)致了物流人才的供給更為緊張,因而可以說,現(xiàn)代物流公司的競爭將是地道的人才競爭。同時,由于物流業(yè)務(wù)的分散性、難以監(jiān)控性以及信息不對稱等問題,導(dǎo)致物流人員的激勵和管理的難度較大。那些管理呆板、激勵機(jī)制不靈活的物流公司,未來勢必難以留下人才而導(dǎo)致人力資源的大量流失。探討、實(shí)行吸引和激勵優(yōu)秀物流人才的機(jī)制已成為擺在神州龍物流有限公司的關(guān)鍵問題。

5、公司的內(nèi)部組織管理也不夠完善，缺乏專業(yè)的知識技能培訓(xùn)，缺乏工作人員管理與指導(dǎo)，職位分工不明確，導(dǎo)致工作效率低，工作順序混雜，從而對整體公司造成不良影響。

二、現(xiàn)代社會物流公司的發(fā)展趨勢

（一）物流作業(yè)一體化

現(xiàn)代物流的物流作業(yè)一體化精髓在于其系統(tǒng)整合的概念，即整合傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域，將生產(chǎn)、銷售、包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲、配送、流通加工,物流信息處理等分散的、跨越各公司部門的活動綜合、有機(jī)地結(jié)合在一起，作為一個系統(tǒng)來管理,使物流活動各作業(yè)環(huán)節(jié)有效地組合，形成以服務(wù)客戶為主的綜合能力，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通的效率與效益。

（二）物流管理信息化

物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)。物流的活動不但范圍廣闊、涉及部門眾多,而且一直處于動態(tài)變化過程。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動。物流活動范圍、流動速度也進(jìn)入一個前所未有的發(fā)展階段，物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化方向發(fā)展，ｅｄｉ技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)；電子計算機(jī)的普及和條形碼技術(shù)的普遍應(yīng)用，則提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理的科學(xué)水平，使商品在各種需求層面上的流動更加容易和迅速。信息化已成為物流活動的核心，成為物流創(chuàng)新的動力。

（三）物流資源社會化

隨著市場經(jīng)濟(jì)和社會化的發(fā)展,一方面專業(yè)化分工越來越細(xì),另一方面各專業(yè)之間的合作越來越密切。生產(chǎn)公司與零售行業(yè)所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心與配送中心提供,以實(shí)現(xiàn)少庫存和零庫存�，F(xiàn)代物流社會化趨勢是社會經(jīng)濟(jì)活動發(fā)展、物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、物流資源綜合利用的必然結(jié)果。在大城市出現(xiàn)現(xiàn)代化綜合性或?qū)�業(yè)性物流園區(qū)、物流中心、物流基地己成為普遍現(xiàn)象。

（四）物流體系綜合化

現(xiàn)代物流離不開運(yùn)輸與倉儲。倉儲現(xiàn)代化則要求高度機(jī)械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化，以組織高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)；而運(yùn)輸現(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合化運(yùn)輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必要條件，也是現(xiàn)代物流生存發(fā)展的必要條件。

（五）三流一體化

按照一般的流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流可以使物質(zhì)資料的使用價值得以實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過商流，物質(zhì)資料就變更了所有權(quán)；物流解決的是物質(zhì)資料從其生產(chǎn)地域向其消費(fèi)地域的位移，無法變更物質(zhì)資料的所有權(quán)；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。在現(xiàn)代社會中，由于不同的材料，產(chǎn)品或商品的轉(zhuǎn)移形成不同的流通方式與營銷形態(tài)，為了適應(yīng)這一變化，目前世界上有許多發(fā)達(dá)國家的物流中心、配送中心已基本實(shí)現(xiàn)了商流、物流和信息流的統(tǒng)一。此外，代理制的推行也使現(xiàn)代物流更趨科學(xué)合理，因?yàn)檫@種方式的流

通體制更有助于實(shí)行三流合一�！叭�流合一”已成為現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志之一。

三、深圳神州龍物流公司存在的問題及成因

（一）內(nèi)部組織管理方面

現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織形式和管理技術(shù),也是深圳市神州龍物流公司生存和發(fā)展新的增長點(diǎn)和利潤源泉。近年來,深圳物流業(yè)迅速發(fā)展, 不但數(shù)量急劇增加, 而且規(guī)模迅速擴(kuò)大,但是神州龍物流公司的內(nèi)部組織管理控制卻沒能和公司同步成長起來。內(nèi)部組織管理控制作為公司管理的中心環(huán)節(jié),很大程度上決定了公司的興衰。

首先，神州龍物流公司內(nèi)部組織管理控制意識淡薄，公司的人認(rèn)為內(nèi)部組織管理控制就是內(nèi)部監(jiān)督, 是擺個形式來做給別人看的。單位主要負(fù)責(zé)人擁有較大自由決策空間, 受到單位內(nèi)部控制的約束也相對較少, 使得內(nèi)部組織管理控制制度失去了剛性和嚴(yán)肅性,名存實(shí)亡, 紙上談兵。

其次，神州龍物流公司也認(rèn)為強(qiáng)化內(nèi)部組織管理控制就是增加管理人員, 對內(nèi)部組織管理控制的目標(biāo)和方法不明確,不愿意建立和執(zhí)行內(nèi)部組織管理控制,同時公司中的負(fù)責(zé)人對內(nèi)部組織管理控制的重要性認(rèn)識不足, 他們認(rèn)為自己足以保證財產(chǎn)的安全, 制定內(nèi)部組織管理控制就是對管理經(jīng)營權(quán)的干預(yù)。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施水平方面

公司的基礎(chǔ)設(shè)施是一個公司穩(wěn)定發(fā)展的墊腳石。神州龍物流公司面臨著嚴(yán)峻問題——基礎(chǔ)設(shè)施水平跟不上現(xiàn)代物流的發(fā)展速度，也跟不上公司的供應(yīng)鏈迅速擴(kuò)展。當(dāng)前公司由于缺乏先進(jìn)設(shè)備配備提高公司效益的理念，導(dǎo)致對基礎(chǔ)設(shè)備的投入少，無法將更快更好更便捷的多媒體信息系統(tǒng)全面配套，全程服務(wù)，適應(yīng)當(dāng)今社會生活迅速的發(fā)展變化的節(jié)奏，物流和運(yùn)輸市場還是一個不很成熟。神州龍物流公司在建立自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中,面臨著將如何建立和推廣對運(yùn)輸業(yè)主的考察與監(jiān)督系統(tǒng),以保證運(yùn)輸物品的安全性和快捷性的問題。

（三）物流信息系統(tǒng)方面 神州龍物流有限公司的現(xiàn)代物流信息技術(shù)的落后已經(jīng)成為公司急需解決的問題。根據(jù)公司現(xiàn)代化、信息化與信息的傳遞、溝通來說,先公司普遍建立了自己的電子商務(wù)模式,運(yùn)輸公司和個人也開始尋找新的通信方式,但仍然難以建立起強(qiáng)大的通信網(wǎng)絡(luò)和方便靈活的機(jī)制。神州龍物流公司的靈活通信網(wǎng)絡(luò)建立將依賴于移動互聯(lián)網(wǎng)或其它新興的通信技術(shù)。該公司的信息化總體水平較低，在物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)還不夠高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不能滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的需要。

（四）供應(yīng)鏈管理與開發(fā)方面

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)和全球統(tǒng)一大市場的建立,全球性的競爭日趨激烈。這迫使神州龍物流公司重新審視自身的發(fā)展戰(zhàn)略和生產(chǎn)運(yùn)作模式。公司在競爭和協(xié)同發(fā)展的實(shí)踐過程中,逐漸認(rèn)識到,單靠公司自身的改造是無法從根本上解決問題的。公司必須加強(qiáng)與其它優(yōu)秀公司的緊密合作,必須從根本上轉(zhuǎn)變經(jīng)營思想,充分利用公司內(nèi)、外的資源,增強(qiáng)公司的適應(yīng)性、響應(yīng)速度。

首先，在整個行業(yè)中建立一個環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈,使多個公司能在一個整體的管理下實(shí)現(xiàn)協(xié)作經(jīng)營和協(xié)調(diào)運(yùn)作。

其次,在市場、加工、組裝、制造環(huán)節(jié)與流通環(huán)節(jié)之間,建立一個業(yè)務(wù)相關(guān)的動態(tài)公司聯(lián)盟。這不僅使每一個公司保持了自己的個體優(yōu)勢,也擴(kuò)大了其資源利用的范圍,使每個公司可以享用聯(lián)盟中的其它資源。

四、神州龍物流公司的發(fā)展對策

（一）優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)

優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)是神州龍物流公司解決問題的核心骨之一。在神州龍物流公司的未來發(fā)展中, 加強(qiáng)和完善內(nèi)部組織管理控制制度非常關(guān)鍵, 應(yīng)充分認(rèn)識到公司實(shí)行內(nèi)部控制的必要

性, 摒棄那些錯誤的觀點(diǎn), 建立正確的內(nèi)部控制意識。首先, 從根本上對內(nèi)部控制有一個正確的認(rèn)識, 從根本上了解內(nèi)部控制對公司的作用。健全而有效地內(nèi)部組織管理控制有利于神州龍物流公司改善經(jīng)營活動,提高工作效率和管理水平, 甚至關(guān)系到公司經(jīng)營管理工作上的成敗和公司的興衰。

其次，建立健全的內(nèi)部控制體系,公司的控制活動必須有從計劃、執(zhí)行到控制、監(jiān)督的整體框架。內(nèi)控制度首先要保證組織機(jī)構(gòu)的適當(dāng)性, 各項(xiàng)內(nèi)控制度要參照會計法規(guī)制定準(zhǔn)確到位,切實(shí)可行, 對于敏感職務(wù)建立明確的操守規(guī)范, 不相容職務(wù)嚴(yán)格分設(shè)崗位, 有條件的公司設(shè)置專職內(nèi)審人員或?qū)嵭袝�計委派�?保證會計人員與受派單位保持相對獨(dú)立性, 內(nèi)審人員必須定期匯報審計情況,將不道德、不誠實(shí)的非法行為發(fā)生機(jī)率降到最低點(diǎn)。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施的投入

公司應(yīng)該更快更好更便捷的多媒體信息系統(tǒng)全面配套，全程服務(wù)，適應(yīng)當(dāng)今社會生活迅速的發(fā)展變化的節(jié)奏，充分按照現(xiàn)代物流公司的信息化模式配置先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)備，以至于提高公司的辦事效率和提高公司的形象和信譽(yù)。

（三）建立物流管理信息系統(tǒng)

信息和交流存在于所有經(jīng)營管理活動中, 其發(fā)揮的作用也是不容忽視。建立有效的溝通系統(tǒng)設(shè)施, 能夠幫助公司在運(yùn)行內(nèi)部控制時及時的、可靠地、全面的在公司內(nèi)部得以傳遞和交流。有效地信息溝通不僅包括在上下級之間的信息傳遞,還包括信息在各部門的橫向傳遞。另外, 公司的外部信息傳遞也同樣重要, 公司只有擁有了暢通有效的溝通與信息, 才能更好的應(yīng)對風(fēng)險并且提早做出應(yīng)對, 從而提高內(nèi)部控制運(yùn)行的有效性。

（四）與其他中小型公司形成戰(zhàn)略聯(lián)盟

物流聯(lián)盟就是以第三方物流機(jī)構(gòu)為核心，眾多的中小公司簽訂契約形成相互信任共擔(dān)風(fēng)險共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系 一方面可以實(shí)現(xiàn)公司間的優(yōu)勢互補(bǔ)，通過外取的方式將其他公司的優(yōu)勢資源為我所用 聯(lián)盟伙伴互通有無，既實(shí)現(xiàn)了內(nèi)外資源的優(yōu)勢互補(bǔ)，又實(shí)現(xiàn)了資源的合理利用 另一方面可以克服單個中小公司勢單力薄的缺陷 通過形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以提高公司的競爭優(yōu)勢，減少風(fēng)險，降低不確定性因素給公司帶來的危害 同時，可以促進(jìn)公司之間相互學(xué)習(xí)相互發(fā)展聯(lián)盟增加了成員公司之間的邊界滲透力，將模仿從外部轉(zhuǎn)移到內(nèi)部，使模仿變得更加容易，成本也較低 此外，聯(lián)盟成員公司互相學(xué)習(xí)，互相促進(jìn)，也會進(jìn)一步強(qiáng)化各自的核心能力。

在激烈的市場競爭中,神龍物流公司必須重視自身所存在的系列相關(guān)問題, 依據(jù)其他各自的優(yōu)點(diǎn)與不足,結(jié)合自身公司發(fā)展的特點(diǎn), 增強(qiáng)內(nèi)部控制意識, 制定切實(shí)可行的改善神龍公司的發(fā)展制度,并保證其有效地運(yùn)行, 充分發(fā)揮出內(nèi)部控制的作用,使深圳神龍物流公司得以健康快速的發(fā)展，立足于競爭激烈市場的不敗之林。

參考文獻(xiàn)：

[1]張學(xué)引,標(biāo)準(zhǔn)化是物流公司健康發(fā)展的必由之路[j].河北經(jīng)貿(mào)大學(xué), 2023(1).[2]羅敏,加快發(fā)展深圳物流產(chǎn)業(yè)[m].中共深圳市委辦公廳經(jīng)濟(jì)探索,2002（1）.[3]譚剛,深圳發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的思考[m].綜合開發(fā)研究院,深圳,1999(9).[4]新文,深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)面向全球的大物流體系[j].港口經(jīng)濟(jì)論壇,2023(10).[5]周啟蕾,深圳物流業(yè)投資中的誤區(qū)淺析[j].特區(qū)聚焦, 2001(3):77-78.[6]曲建,深圳建成物流中心城市的必要性、可行性與緊迫性[j].特區(qū)經(jīng)濟(jì), 1998(3):15-17.[7]錢東人,初建環(huán),現(xiàn)代信息技術(shù)與物流產(chǎn)業(yè)[m].商業(yè)研究,2003.2.[8]陳代芬，俞仲文,深圳物流現(xiàn)代化需要解決的幾個問題[j].特區(qū)經(jīng)濟(jì),2000(5)：45-47.[9]馮路，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約因素及對策[j].山東財經(jīng)學(xué)院學(xué)報,2004(1):86-89.[10]周啟蕾、許笑平, 深圳物流業(yè)發(fā)展中面臨的問題與對策[j].深圳大學(xué)學(xué)報人文社會科學(xué)版，2001(6): 6-18.