最新火車線路故障 請(qǐng)問火車故障怎么處理(21篇)
每個(gè)人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí)、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的范文嗎?以下是我為大家搜集的優(yōu)質(zhì)范文,僅供參考,一起來(lái)看看吧
火車線路故障 請(qǐng)問火車故障怎么處理篇一
作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性,“安全第一”這句話也時(shí)刻銘記在廣大鐵路職工的心中,從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行,都是將安全放在了首位,這次鐵路部門開展“安全風(fēng)險(xiǎn)管理大家談”活動(dòng),這是一個(gè)創(chuàng)舉,一個(gè)傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結(jié)合,一個(gè)行業(yè)不斷進(jìn)步的見證。
一個(gè)企業(yè)的良性發(fā)展依托于嚴(yán)格管理和強(qiáng)有力的執(zhí)行力。為確保安全風(fēng)險(xiǎn)得到有效管控,筆者認(rèn)為最重要的就是要突出“嚴(yán)”字。嚴(yán)字當(dāng)頭,嚴(yán)格要求,嚴(yán)格管理,嚴(yán)格執(zhí)行。實(shí)踐表明,安全管理,一嚴(yán)百實(shí),一松百空。安全法規(guī),嚴(yán)則有之,不嚴(yán)則無(wú)。心太軟容易造成安全責(zé)任意識(shí)的松懈,使安全制度形同虛設(shè),F(xiàn)在許多管理者老好人主義思想嚴(yán)重,對(duì)一些安全上的原則性問題存在大事化小、小事化了、不了了之的心態(tài)。在執(zhí)行過程中,存在執(zhí)行力不到位,打折扣,應(yīng)付了事。沒有進(jìn)行深層次、前瞻性思考,缺乏“踏石留印、抓鐵有痕”的勁頭,在執(zhí)行過程中未考慮到人員的綜合素質(zhì)問題和執(zhí)行過程中的力度問題。我們知道,每一次事故的發(fā)生,都是由小到大,由量變到質(zhì)變,因此,我們必須從抓好每一個(gè)細(xì)節(jié)做起,做到“小題大做”,從預(yù)防異常和未遂抓起,常抓不懈,以求真的精神,務(wù)實(shí)的作風(fēng),扎實(shí)的工作態(tài)度,把規(guī)章制度一絲不茍地落到實(shí)處,不放松安全管理的每一個(gè)環(huán)節(jié),做到見微知著、防微杜漸。
通過在日常工作中有效實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管控,不斷完善工作流程、提升管理水平,持續(xù)推動(dòng)安全管理規(guī)范化建設(shè),實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)管理精細(xì)化,確保安全生產(chǎn)長(zhǎng)治久安。
把安全當(dāng)成一種習(xí)慣,形成一種條件反射“安全第一”這是我一直聽得最多的一句生命提醒。它已經(jīng)慢慢的深入我心底,融入血液,成為我的一種習(xí)慣。把安全養(yǎng)成一種習(xí)慣,這是對(duì)你自己及你家人的一種負(fù)責(zé)。
我是工務(wù)的一員,我為我的工作而驕傲,雖然有時(shí)有點(diǎn)累也有點(diǎn)苦,但是在這里能夠把我學(xué)到的知識(shí)運(yùn)用進(jìn)去,有種學(xué)以有用的感覺。心里踏實(shí),有干勁兒,有盼頭。在工作的過程中呢,每天早晨工班長(zhǎng)點(diǎn)名時(shí)就有一個(gè)安全注意事項(xiàng),上道時(shí)防護(hù)員也會(huì)經(jīng)常提醒,段里也按時(shí)組織安全考試。這些都讓我體會(huì)到安全的重要性。
工務(wù)段的安全規(guī)范上,有各種各樣的紅線,注意事項(xiàng)。這些都是用生命換來(lái)的血的經(jīng)驗(yàn)。有時(shí)我們可能會(huì)疏忽安全意識(shí),一些行為看起來(lái)在正常情況下不可能發(fā)生意外的,所以在潛意識(shí)里面就會(huì)去忽視它,對(duì)那些用鮮血換來(lái)的生命紅線抱有懷疑的態(tài)度對(duì)它心生抵觸。不過那些都是以我們現(xiàn)在所接觸到的經(jīng)驗(yàn)以自己為中心推測(cè)出來(lái)的,不具有可靠性。但當(dāng)你靜下心來(lái)仔細(xì)分析時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)這是有科學(xué)依據(jù)的。比如在軌道線路上面接聽電話,由于當(dāng)你在接聽電話的時(shí)候你的注意力會(huì)相對(duì)的集中,尤其是和你的親人朋友聊天時(shí)會(huì)心情愉快暫時(shí)忘記自己身在何處,安全意識(shí)會(huì)淡化,對(duì)外界的事務(wù)會(huì)選擇性的忽視,并且隨著鐵路技術(shù)的不斷更新,基本采用無(wú)縫線路,火車行駛時(shí)噪音會(huì)很小,要到了很近的距離才能聽到聲音,且火車的運(yùn)行速度也在不斷的提升。這多方原因集中在一起,出現(xiàn)事故的可能性就大大提高了。一些在我們平時(shí)看來(lái)不可能發(fā)生的事情就會(huì)在意想不到的情況下發(fā)生,造成不可估量的后果。這只是其中一條。只是讓我們大家明白很多平時(shí)看起來(lái)不可能的事在一定條件下發(fā)生的幾率還是很高的,這也是為什么我們稱它“意外”的原因了!耙馔狻卑俣纫饬x:意料之外所發(fā)生的不幸事件。
我們工務(wù)的工作是高危工種,一旦發(fā)生事故輕則重傷殘廢,重則一條活生生的生命就被奪走了。安全教育所觀看的血淋淋的畫面我不想成為其中主角,我不想我的我的夢(mèng)想在剛剛興奮時(shí)候就被扼殺在搖籃里,我也不想讓我才剛開始的大好青春就這樣在它還是花骨朵兒沒來(lái)得及綻放它的魅力散發(fā)它的芳香的時(shí)候就枯萎了。
所以我要把安全深深的記在心里,實(shí)踐到行動(dòng)上,把它當(dāng)成一種習(xí)慣,形成一種條件反射。
火車線路故障 請(qǐng)問火車故障怎么處理篇二
溫州市高鐵事故的調(diào)查報(bào)告
(一)溫州市高鐵事故線路情況
甬溫線北起浙江省寧波市,南至溫州市,全長(zhǎng)公里,為雙線電氣化鐵路(由沿海鐵路浙江有限公司負(fù)責(zé)建設(shè),委托上海鐵路局運(yùn)營(yíng)管理)。xx年3月10日,國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)甬溫鐵路可行性研究報(bào)告,其中旅客列車速度目標(biāo)值200公里/小時(shí);xx年8月,浙江省和xxx批復(fù)初步設(shè)計(jì),其中旅客列車速度目標(biāo)值為200公里/小時(shí),預(yù)留進(jìn)一步提速條件;xx年11月,xxx鑒定中心印發(fā)了《關(guān)于甬溫、溫福等運(yùn)行時(shí)速250km/h鐵路的客車到發(fā)線和無(wú)縫線路等問題的復(fù)函》,將開通運(yùn)行速度提升為250公里/小時(shí)。該條鐵路于xx年2月28日開工建設(shè),xx年9月28日投入使用,較批準(zhǔn)工期提前4個(gè)月。事故發(fā)生地點(diǎn)位于甬溫線永嘉站至溫州南站間下行線583公里831米處(甌江特大橋上)。該區(qū)段‰下坡,曲線半徑4500米,超高110毫米,跨區(qū)間無(wú)縫線路,60千克/米鋼軌,ⅲ型混凝土軌枕。橋面距地面高度為米。事故發(fā)生后對(duì)事故地段前后的線路檢查測(cè)量結(jié)果合格。
(二)溫州市高鐵事故列車及司機(jī)情況
次列車及司機(jī)。d3115次列車型號(hào)為crh1-046b,編組16輛,總長(zhǎng)米;配屬上海鐵路局上海動(dòng)車客車段,自杭州站開往福州南站。列車定員1299人,事故發(fā)生時(shí)乘坐旅客1072人。7月22日23時(shí)4分至23日1時(shí)30分在杭州動(dòng)車運(yùn)用所進(jìn)行庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè),各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。d3115次列車司機(jī)何櫪,南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工,承擔(dān)d3115次寧波東站至福州南站的值乘任務(wù)。xx年2月25日經(jīng)xxx培訓(xùn)考試合格取得動(dòng)車駕駛證。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息,出勤手續(xù)辦理合格,酒精檢測(cè)合格。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定,司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
次列車及司機(jī)。d301次列車型號(hào)為crh2-139e,編組16輛,總長(zhǎng)米;配屬北京鐵路局北京動(dòng)車客車段,自北京南站開往福州站。列車定員810人,事故發(fā)生時(shí)乘坐旅客558人。7月23日0時(shí)20分至2時(shí)10分在北京南動(dòng)車運(yùn)用所進(jìn)行庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè),各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。
d301次列車司機(jī)潘一恒,南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工,承擔(dān)d301次寧波東站至福州站的值乘任務(wù),已在事故中殉職。xx年6月23日經(jīng)xxx培訓(xùn)考試合格取得動(dòng)車駕駛證。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息,出勤手續(xù)辦理合格,酒精檢測(cè)合格。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定,司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。(三)溫州市高鐵事故相關(guān)設(shè)備情況
1.中國(guó)列車控制系統(tǒng)(ctcs)。車站列控中心、軌道電路、列車超速防護(hù)系統(tǒng)等構(gòu)成了ctcs。ctcs根據(jù)功能要求和配置應(yīng)用等級(jí)分為0~4級(jí)(其中ctcs-2級(jí)應(yīng)用于200~250公里/小時(shí)提速干線和高速鐵路上,甬溫線即采用該級(jí)系統(tǒng))。ctcs-2級(jí)分兩個(gè)子系統(tǒng),即地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)。地面子系統(tǒng)由車站列控中心、軌道電路等設(shè)備組成。車載子系統(tǒng)由列車超速防護(hù)系統(tǒng)等設(shè)備組成。2.溫州南站列控中心設(shè)備。溫州南站采用的列控中心設(shè)備產(chǎn)品型號(hào)為lkd2-t1,由北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司研發(fā)設(shè)計(jì),上海鐵路通信有限公司生產(chǎn),具有軌道電路編碼、區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈控制、確定行車許可等功能。
3.甬溫線軌道電路。甬溫線采用zpw-2000a無(wú)絕緣軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用及完整性檢查,并連續(xù)向列車傳送行車許可等信息。事故發(fā)生在標(biāo)號(hào)為5829g的軌道上,軌道全長(zhǎng)1500米,5829g軌道電路分為5829ag和5829bg兩段。事故調(diào)查組檢驗(yàn)測(cè)定,因雷擊致使溫州南站軌道電路4個(gè)發(fā)送盒(5829ag備、5808ag主、5808ag備、s1lqbg備)、2個(gè)接收盒(5845ag、s1lqg)、1個(gè)衰耗器(s1lqg)損壞,造成軌道電路與列控中心信號(hào)傳輸?shù)腸an總線阻抗下降,導(dǎo)致5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。
4.列車超速防護(hù)系統(tǒng)(atp)。d3115次、d301次列車均安裝有atp。atp根據(jù)地面設(shè)備提供的信號(hào)信息控制列車運(yùn)行。當(dāng)因軌道電路故障等原因,atp接收不到信號(hào)或接收到非正常的檢測(cè)信號(hào)時(shí),atp將采取自動(dòng)制動(dòng)措施控制列車停車。列車停車后如需繼續(xù)前行,需要等待2分鐘后將atp從完全監(jiān)控模式轉(zhuǎn)為目視行車模式,以低于20公里/小時(shí)的速度前進(jìn)。目視行車模式期間,如接收到正常信號(hào),atp將自動(dòng)轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。
5.溫州市高鐵列車通信設(shè)備。列車司機(jī)與列車調(diào)度員、車站值班員之間的呼叫使用鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱gsm-r),其終端設(shè)備包括機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備和手持終端,兩種設(shè)備使用同一頻段。(四)溫州市高鐵事故地區(qū)氣象情況
火車線路故障 請(qǐng)問火車故障怎么處理篇三
安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題,必須堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖,****鐵路局“”事故的發(fā)生,暴露出鐵路基礎(chǔ)管理薄弱的問題仍然十分突出,作為基層管理人員,我清醒的認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性和長(zhǎng)效性,為深刻吸取事故教訓(xùn),全面強(qiáng)化和落實(shí)各項(xiàng)安全措施,迅速扭轉(zhuǎn)運(yùn)輸安全的被動(dòng)局面,確保運(yùn)輸安全異常是旅客列車的絕對(duì)安全。現(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下:
一、在安全意識(shí)方面
1、在思想認(rèn)識(shí)上,“安全第一”的意識(shí)樹立不牢。雖然具有強(qiáng)烈的職責(zé)意識(shí),但不能每時(shí)每刻堅(jiān)持強(qiáng)烈的憂患意識(shí),不善于從他人的事故中吸取教訓(xùn),不能時(shí)刻堅(jiān)持****,做到居安思危,警鐘長(zhǎng)鳴。
2、在對(duì)待安全的態(tài)度上,對(duì)安全工作的長(zhǎng)期性、反復(fù)性、復(fù)雜性認(rèn)識(shí)不足。雖然經(jīng)常告誡自我重看問題,輕看成績(jī),但安全長(zhǎng)期穩(wěn)定,也會(huì)自覺不自覺地出現(xiàn)松懈,認(rèn)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)**好了,能夠松口氣,不能從安全工作的實(shí)際出發(fā),隨時(shí)反省,檢討自身的工作,對(duì)安全生產(chǎn)沒有時(shí)刻堅(jiān)持一種高
度的**性和深入的洞察力。
二、在安全管理方面
1、管理的針對(duì)性不強(qiáng)。生產(chǎn)布局調(diào)整后,盡快理順管理關(guān)系,盡快完善管理**,盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式,雖然作了布置安排,但重點(diǎn)工作一多就轉(zhuǎn)移了視線,車站、各大班組、班組三個(gè)管理層次職責(zé)不明晰,安全**力弱化,新體制的優(yōu)勢(shì)受到限制。
2、管理持久力不夠。表此刻安全管理緊一陣、松一陣,現(xiàn)場(chǎng)管理還未進(jìn)入規(guī)范有序狀態(tài),尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性,車間、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出。尤其是對(duì)班組長(zhǎng)、*員骨干的教育管理流于形式,重點(diǎn)工作落實(shí)不力,影響了工作的實(shí)效性。
三、在工作作風(fēng)方面
1、存在必須程度的好人**。在安全考核上,雖然經(jīng)濟(jì)上的考核力度較大,發(fā)生問題批評(píng)教育多,職責(zé)制追究少,客觀上存在著好人**思想。
2、抓落實(shí)的力度不夠。沒有做到盯住不落實(shí)的人,追查、分析和處理每個(gè)在安全生產(chǎn)中的失職行為。沒有狠抓不落實(shí)的事,追究不落實(shí)者的`職責(zé),查擺深層次原因,從而導(dǎo)致許多工作在落實(shí)過程中變了味,出現(xiàn)力度衰減,甚至出現(xiàn)中間梗塞,影響了管理的實(shí)效性。
四、對(duì)今后工作的打算及對(duì)策
1、全員反思,深入查整。以“xx-x”嚴(yán)重違章為鏡子,在全站范圍開展“查**、查管理、查設(shè)備、查職工作業(yè)”為主要資料的安全大檢查、大反思活動(dòng),認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)學(xué)習(xí)***在全路運(yùn)輸安全電視電話會(huì)議上的講話精神,努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。
2、強(qiáng)化安全意識(shí)。始終堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖,樹立“細(xì)節(jié)決定成敗”的理念,正確地處理好“生產(chǎn)必須安全,安全促進(jìn)生產(chǎn)”的辯證關(guān)系,尤其是抓好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)**等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵處所的**。
3、理順管理關(guān)系。認(rèn)真落實(shí)分工負(fù)責(zé)、逐級(jí)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)制,全站**職工要增強(qiáng)問題意識(shí)。
4、強(qiáng)化安全基礎(chǔ),把落實(shí)“天窗修”**和“紅線”管理**作為保安全的根本**抓好抓實(shí),把建立新的管理機(jī)制,充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢(shì)和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強(qiáng)力卡控措施作為第一要?jiǎng)?wù)抓好抓實(shí)。
5、加快規(guī)范新體制下運(yùn)輸安全管理。結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整,抓緊從規(guī)章**、運(yùn)行機(jī)制、檢查**等各個(gè)方面,全面規(guī)范新體制下的安全管理,限期到達(dá)目標(biāo)要求。要結(jié)合這起事故,抓緊對(duì)非正常情景下的行車**進(jìn)行規(guī)范,盡快解決非正常情景下行車**不規(guī)范、不到位的突出問題。要加強(qiáng)對(duì)結(jié)合部的規(guī)范管理,防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象,確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。
鐵路安全個(gè)人反思材料(三):
2023年***部*組**后,提出了在鐵路安全管理工作中引入風(fēng)險(xiǎn)管理辦法,構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)**體系,這是適應(yīng)新形勢(shì)、新要求,部*組提出的安全工作新思路。經(jīng)過認(rèn)真學(xué)習(xí)、深入領(lǐng)會(huì)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的豐富內(nèi)涵,本人切實(shí)感到這是完全貼合鐵路安全生產(chǎn)實(shí)際的科學(xué)管理理念和方法,是實(shí)現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。
風(fēng)險(xiǎn)管理,是指為了降低風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致的事故,減少事故造成的損失所進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)因子識(shí)別、危險(xiǎn)源分析、隱患判別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、制定并實(shí)施相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策與措施的全過程。從宏觀角度而言,風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)象是存在于系統(tǒng)中的人、物和環(huán)境,以及由它們所構(gòu)成的系統(tǒng)。而從微觀角度而言,風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)象就是指風(fēng)險(xiǎn)因子、危險(xiǎn)源、隱患和事故。在鐵路系統(tǒng)全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理,就是要結(jié)合鐵路安全工作實(shí)際,經(jīng)過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)研判和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)、駕馭風(fēng)險(xiǎn)、**風(fēng)險(xiǎn)等一系列活動(dòng)來(lái)防范和消除風(fēng)險(xiǎn),構(gòu)成一種科學(xué)的管理方法。具體來(lái)說(shuō),一是要強(qiáng)化對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的研判,經(jīng)過對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)管控和有效處理,強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過程**,防止事故的發(fā)生;二是要及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中不貼合規(guī)章**、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情景;三是要對(duì)安全管理**系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),隨時(shí)掌握安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)狀況,及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)過程中存在的“關(guān)鍵性、傾向性、苗頭性”問題,不斷強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過程**。
結(jié)合本人從事鐵路基層安全管理的實(shí)際,推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理需要把握以下幾點(diǎn)。
1.要樹立安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理的思想基礎(chǔ)就是要具有安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),也就是說(shuō)在想問題、采用新技術(shù)新方法、出臺(tái)**規(guī)定時(shí)要堅(jiān)持預(yù)防第一的原則,充分研究其中的安全風(fēng)險(xiǎn),全面預(yù)測(cè)可能會(huì)出現(xiàn)的不正常、不良后果,把問題想在前、研究在前。
2.安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的。安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不是一成不變的,隨著先進(jìn)設(shè)備的采用、技術(shù)的改善、方法措施的完善,風(fēng)險(xiǎn)會(huì)發(fā)生變化,有的轉(zhuǎn)化為非風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),有的風(fēng)險(xiǎn)程度會(huì)下降,所以在風(fēng)險(xiǎn)管理中要消除一勞永逸的思想、做法,認(rèn)識(shí)到安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化這一特征。
3.風(fēng)險(xiǎn)**措施要?jiǎng)討B(tài)調(diào)整和完善。正因?yàn)榘踩L(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的,所以安全風(fēng)險(xiǎn)**措施也要隨著風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)變化而要進(jìn)行不斷的調(diào)整和完善,僅有這樣才能使安全風(fēng)險(xiǎn)**有效。
4.定期進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。安全風(fēng)險(xiǎn)管理要實(shí)行閉環(huán)管理,研究到安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的,所以必須進(jìn)行定期風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。對(duì)鐵路運(yùn)輸全過程要全面開展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,經(jīng)過評(píng)估找出安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),并按不一樣等級(jí)進(jìn)行劃分,然后制訂相應(yīng)的**措施,**實(shí)施,一段時(shí)間后要進(jìn)行效果評(píng)估,措施是否有效?風(fēng)險(xiǎn)是否得到**?若還存在問題,則要強(qiáng)化措施、改善技術(shù)等,以確保風(fēng)險(xiǎn)**在可控范圍之內(nèi)。
5.安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的確定要堅(jiān)持全員參與、上下結(jié)合、定性和定量相結(jié)合的原則。安全風(fēng)險(xiǎn)不僅僅在設(shè)備、作業(yè)中存在,在管理中同樣存在,所以在日常安全風(fēng)險(xiǎn)管理中,安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的確定要廣泛發(fā)動(dòng)、全員參與,做到全方位查找、確定。由于作業(yè)人員查找的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)可能只是一個(gè)現(xiàn)象描述,需要上下結(jié)合梳理、概括、提升,這樣才具體通用性和普遍指導(dǎo)性。另外還要注意定性和定量相結(jié)合,能夠用定量描述的,就用定量方法,比較直觀和明確,便于作業(yè)層掌握和**。
安全風(fēng)險(xiǎn)管理引入鐵路安全管理還是一個(gè)新生事物,需要我們不斷摸索,想信經(jīng)過必須時(shí)間,鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理必須會(huì)取得明顯成效。
火車線路故障 請(qǐng)問火車故障怎么處理篇四
高鐵相關(guān)調(diào)查報(bào)告
篇1:高鐵事故案例簡(jiǎn)編(工務(wù)部分)
高鐵事故案例記名學(xué)習(xí)
1.廣鐵集團(tuán)武廣高鐵碰刮施工機(jī)具一般c類事故
2.上海局京滬高鐵超范圍施工一般c類事故
3.廣鐵集團(tuán)武廣高鐵耽誤列車一般c類事故
4.上海局杭深線動(dòng)車組碰撞配電箱門一般c類事故
5.廣鐵集團(tuán)武廣高速鐵路軌道車沖突一般b類事故
6.上海局京滬高鐵試驗(yàn)列車碰撞小車一般c類事故
7.北京局京津城際c2282次列車碰撞異物一般c類事故
8.北京局京津城際dj02次碰撞水篦子一般c類事故
9.南昌局杭深線動(dòng)檢車碰撞護(hù)欄砼桿件一般c類事故
10.鄭州局鄭西高鐵異物侵限影響行車一般c類事故
11.北京局石太客專d2070次撞水泥蓋板一般c類事故
〃23”甬溫線特別重大鐵路交通事故
13.上海局京滬高鐵無(wú)調(diào)度命令施工一般c類事故
14.廣鐵集團(tuán)武廣高鐵g1047次列車碰刮行車設(shè)備事故
15.哈大客專道岔被冰雪擊打損壞導(dǎo)致無(wú)表示一般c類事故
16.廣鐵集團(tuán)廣珠城際動(dòng)車組撞橋梁端鐵蓋板一般c類事故
17.廣鐵集團(tuán)廣珠城際無(wú)調(diào)度命令上道作業(yè)一般c類事故
18.哈爾濱局哈大客專8162ag紅光帶事故
19.北京局石太客專無(wú)命令施工造成紅光帶一般c類事故
廣鐵集團(tuán)武廣高鐵55021次列車
碰刮施工機(jī)具一般c類事故
一、事故概況
20xx年1月29日,廣州機(jī)務(wù)段司機(jī)朱玉堅(jiān)、張亦武,廣州動(dòng)車基地隨車機(jī)械師陳偉進(jìn)值乘crh2型044c號(hào)動(dòng)車組,擔(dān)當(dāng)武廣高鐵岳陽(yáng)東站—長(zhǎng)沙南站55021次試驗(yàn)任務(wù)。列車1時(shí)35分在武廣高鐵岳陽(yáng)東站開車,列車以300km/h的速度運(yùn)行至汨羅東—長(zhǎng)沙南站間k1567+700m處,發(fā)現(xiàn)前方約300m處上下行線間有異物侵限,立即緊急制動(dòng),列車碰刮兩線間侵限的施工機(jī)具后,2時(shí)27分停于k1570+600m處。經(jīng)檢查,304401號(hào)車運(yùn)行右側(cè)裙板表面油漆有一條刮傷痕跡,大約長(zhǎng),8—9mm寬,深約2mm,不影響行車。列車4時(shí)20分開車,以不超過20km/h的速度運(yùn)行至長(zhǎng)沙南站10道停車,4時(shí)58分進(jìn)入長(zhǎng)沙動(dòng)車所檢修。
2時(shí)39分,長(zhǎng)沙南站派出所在瀏陽(yáng)河隧道北口截獲12名施工人員及兩臺(tái)裝載有機(jī)具、材料的后三輪摩托車。經(jīng)查,截獲人員為中鐵四局武廣客運(yùn)專線xxtjⅱ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二
項(xiàng)目隊(duì)領(lǐng)工員熊建湘帶領(lǐng)的9名民工和兩名三輪摩托車駕駛員,并確認(rèn)為肇事相關(guān)人員。
1.中鐵四局武廣客運(yùn)專線xxtjⅱ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二公司嚴(yán)重違反《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法》規(guī)定,在無(wú)施工計(jì)劃和調(diào)度命令、沒有登記要點(diǎn)封鎖線路的情況下,擅自違法使用機(jī)動(dòng)車裝載施工機(jī)具組織人員上道施工,導(dǎo)致機(jī)具侵限碰刮動(dòng)車組,是造成此次事故的直接原因。
2.長(zhǎng)沙鐵路公安處嚴(yán)重違反《武廣高鐵防護(hù)柵欄工作門治安管理辦法》和《關(guān)于加強(qiáng)京廣高鐵武廣段防護(hù)柵欄工作門施工準(zhǔn)入管理的通知》的規(guī)定,在沒有要求施工單位填寫《武廣高鐵防護(hù)柵欄工作門使用申請(qǐng)表》和認(rèn)真審核
火車線路故障 請(qǐng)問火車故障怎么處理篇五
同學(xué)們,老師們:
鐵路在我們的生活中有著不可缺少的地位,但近幾年來(lái),全國(guó)各地鐵路事故屢屢發(fā)生,很大程度上是由于乘客缺乏必要的安全知識(shí)。安全與生命緊緊相連,有些人就是因?yàn)椴蛔⒁獍踩攀艿搅搜慕逃?xùn)。
的確,科技的突飛猛進(jìn)給我們帶來(lái)了福分,不過我們也應(yīng)該有一些安全意識(shí)。在等火車的時(shí)候,千萬(wàn)不要因?yàn)榛疖囘沒來(lái)就輕易跑到軌道上;乘火車或速度較快的車是不能把頭伸出窗外,以免碰到一些硬的物體,導(dǎo)致受傷;玩耍時(shí),盡量不要選擇靠近軌道的地方或軌道進(jìn)行,那樣,玩到興頭時(shí),就不易聽到火車的鳴叫以致來(lái)不及躲開。
新聞上經(jīng)常會(huì)播出一些比如“某某高鐵相撞”等事例,我們要從這些事故中懂得安全的重要性,不要輕易讓悲劇重演。其次,還要加強(qiáng)鐵路知識(shí),知道怎樣的行為是對(duì)的,怎樣是錯(cuò)的。
我們要時(shí)刻記得,生命只有一次,只有平安才是最重要的。相信大家都在公路上看過一看、二慢、三通過,那在鐵路上也是一樣。記得小時(shí)候,周圍的人就總是說(shuō):“不能到馬路上去玩啊!”,而在鐵路上又何嘗不一樣呢?
最后,想要告訴大家的就是:“安全防范,人人有責(zé)”不應(yīng)該只是一句口號(hào)。人的生命是寶貴而短暫的,大家都應(yīng)該珍惜生命,遠(yuǎn)離事故,讓“安全”這個(gè)永恒的主題深深烙印在我們每一個(gè)人的腦海!讓我們的每一天,每一刻都平平安安!
火車線路故障 請(qǐng)問火車故障怎么處理篇六
安全是一個(gè)老生常談的話題,此次開展的”安全風(fēng)險(xiǎn)管理大家談”活動(dòng),既是對(duì)當(dāng)前新形勢(shì)下,鐵路安全思想上的高度統(tǒng)一,也是在鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理上的集智聚力,更是對(duì)于提升鐵路安全管理水平、確保鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)治久安有著重要指導(dǎo)意義。作為基層單位,鐵路戰(zhàn)線的排頭兵,隨著近些年來(lái)我局新設(shè)備新技術(shù)大量應(yīng)用、新職人員快速增多以及客運(yùn)快速、貨運(yùn)重載、交叉混跑等特殊生產(chǎn)組織方式下,鐵路傳統(tǒng)安全管理模式面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn),如何確保鐵路安全萬(wàn)無(wú)一失,是每名干部職工必須深思的重要問題。我認(rèn)為安全要從“一靜、一動(dòng)”中入手。
讓每個(gè)干部職工都從心里認(rèn)識(shí)到,安全不僅僅是對(duì)鐵路的一項(xiàng)工作,更是對(duì)一種對(duì)自身的重要保障。引導(dǎo)大家從自身角度出發(fā),自覺地學(xué)習(xí)安全教育,從過去歷年來(lái)的所發(fā)生的事故案例中吸取教訓(xùn),總結(jié)經(jīng)驗(yàn),反思和查找自身是否存在 “懶惰”和“僥幸”心理,工作上是否存在“經(jīng)驗(yàn)主義”。要充分調(diào)動(dòng)廣大干部職工的積極性,敞開心扉,集思廣益,各抒己見,將一些好的思路和措施制度化、規(guī)范化、常態(tài)化。要牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的思想意識(shí),真正把安全當(dāng)作“飯碗”工程,時(shí)刻保持對(duì)安全工作的敬畏感,深化落實(shí)“三點(diǎn)共識(shí)”和“三個(gè)重中之重”,不斷將安全風(fēng)險(xiǎn)管理引向深入。
堅(jiān)持以規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程作為防范事故發(fā)生的“紅線”,在作業(yè)過程中不折不扣地執(zhí)行落實(shí)下去。同時(shí),進(jìn)一步完善專業(yè)檢查監(jiān)督制度,強(qiáng)化對(duì)關(guān)鍵區(qū)域、關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵時(shí)間的控制,加大對(duì)關(guān)鍵性、慣性問題的的整治力度,確保各項(xiàng)技術(shù)、管理、作業(yè)和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)得到有效落實(shí)。要在日常工作中要堅(jiān)持管理規(guī)范化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、風(fēng)險(xiǎn)管控常態(tài)化,這不僅僅是推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的核心,也是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),確保安全的重要途徑和手段。要認(rèn)真開展風(fēng)險(xiǎn)研判,按照自下而上、上下結(jié)合的原則,采取日交班會(huì)、月度安全例會(huì)等各種形式,組織職工針對(duì)崗位作業(yè)實(shí)際,周期性動(dòng)態(tài)排查薄弱環(huán)節(jié),將可能導(dǎo)致事故發(fā)生的所有因素全部列為安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。特別是要抓好可能導(dǎo)致c類及以上事故安全風(fēng)險(xiǎn)的排查和控制,找出管控的薄弱環(huán)節(jié)和疏漏部位,及時(shí)改進(jìn)補(bǔ)強(qiáng),堅(jiān)決杜絕一般c類及以上事故。其中干部要在帶頭抓安全安全,為職工立標(biāo)桿、做榜樣,形成上行下效的良好氛圍,嚴(yán)守標(biāo)準(zhǔn),杜絕“好人主義”。職工要服從管理,養(yǎng)成按規(guī)章辦事,按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè),把自控、互控、聯(lián)控等每一件小事做實(shí),久而久之將“習(xí)慣”養(yǎng)成了“自然”。
作為運(yùn)輸一線主要行車崗位的職工要以這次“大家談”活動(dòng)為契機(jī),牢記安全使命,謹(jǐn)記安全職責(zé),在“一靜、一動(dòng)”中真正做到防患于未然,切實(shí)筑牢安全生產(chǎn)的銅墻鐵壁。
火車線路故障 請(qǐng)問火車故障怎么處理篇七
近期采一隊(duì)發(fā)生的一起**事故,給我礦安全生產(chǎn)帶來(lái)了很大壓力。作為煤礦工作人員,面對(duì)這起事故我心情非常沉痛,事故給了我們沉痛的教訓(xùn)和慎重的警示,充分證明我們?cè)诎踩ぷ魃线沒有做到位。我們要深刻分析事故經(jīng)過,認(rèn)真吸取事故教訓(xùn),做到安全警鐘長(zhǎng)鳴。這起事故中涉及到的人員,一個(gè)共性是自身的安全意識(shí)差,安全確認(rèn)不到位,無(wú)視安全,忽視了安全第一的理念。
事故的發(fā)生也許是是因?yàn)橐粫r(shí)疏忽、只是一不留神,然而,就是這么一次小小的疏忽,給他的人身安全造成了傷害。要充分認(rèn)識(shí)到,安全工作是要在工作中和工作效率一樣真抓實(shí)干,不能只停留在形式上。事故既然已經(jīng)發(fā)生,我們今后應(yīng)該如何應(yīng)對(duì),這是擺在我們面前的一道難題,在今后的工作中應(yīng)該深刻吸取事故教訓(xùn),把壓力轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ鞯膭?dòng)力。
1、**思想認(rèn)識(shí),堅(jiān)持“安全第一”思想不動(dòng)搖,在安全與生產(chǎn)中處理好兩者的關(guān)系,兩者相輔相成缺一不可,要強(qiáng)調(diào)安全,突出安全,把安全放在一切工作的首位。
2、充分發(fā)揮培訓(xùn)機(jī)構(gòu)作用,加大培訓(xùn)力度,針對(duì)不同工種,進(jìn)行分工種培訓(xùn),對(duì)新來(lái)職工、不同崗位轉(zhuǎn)崗職工,要按**培訓(xùn),實(shí)行以師帶徒,做好傳幫帶的作用,提高職工的操作技能。
3、日常培訓(xùn)要抓緊。首先職工培訓(xùn)中心要轉(zhuǎn)變角色,進(jìn)一步明確職工培訓(xùn)中心、區(qū)隊(duì)、班組三者在職工日常培訓(xùn)工作中的**、責(zé)任和義務(wù),科學(xué)合理地制訂日常培訓(xùn)計(jì)劃和內(nèi)容,使日常培訓(xùn)工作與職工崗位需要相一致,避免培訓(xùn)工作出現(xiàn)“空對(duì)空”的現(xiàn)象。其次,要提高職工學(xué)習(xí)能力和學(xué)習(xí)自覺性,讓職工帶著問題去找書本知識(shí)學(xué)習(xí)。防止書本知識(shí)與實(shí)際操作脫節(jié)、培訓(xùn)工作與生產(chǎn)脫節(jié);讓職工通過學(xué)習(xí)獲取知識(shí),通過培訓(xùn)提高技能,把實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展和促進(jìn)企業(yè)發(fā)展緊密結(jié)合,實(shí)現(xiàn)職工和企業(yè)的“雙贏”。第三要加強(qiáng)日常培訓(xùn)的評(píng)估。全面評(píng)估職工日常培訓(xùn)的效果,根據(jù)評(píng)估結(jié)果來(lái)檢驗(yàn)培訓(xùn)工作的質(zhì)量,促使培訓(xùn)工作質(zhì)量不斷提高。
4、實(shí)操培訓(xùn)要抓實(shí)。繼續(xù)以機(jī)分廠為實(shí)訓(xùn)基地,要提高職工的實(shí)際操作能力,必須狠抓實(shí)操培訓(xùn)。主要是根據(jù)生產(chǎn)工作的需要和安全工作的重點(diǎn),開展實(shí)操技能培訓(xùn)。真正做到“干什么、學(xué)什么,缺什么、補(bǔ)什么,弱什么、強(qiáng)什么”,確保職工學(xué)有所用。培訓(xùn)形式要靈活多樣。以討論、演說(shuō)、辯論、游戲等方式進(jìn)行學(xué)習(xí),培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神,鍛煉工作能力,提高學(xué)習(xí)效果。案例分析要緊貼實(shí)際。要針對(duì)生產(chǎn)中的典型案例、關(guān)鍵問題,**職工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)分析、查找事故原因、吸取事故教訓(xùn),進(jìn)一步提高職工識(shí)別、分析和解決具體問題的能力。防止出現(xiàn)在非正常情況下心中沒底、手足無(wú)措、不會(huì)處理的現(xiàn)象。
5、崗位培訓(xùn)要抓細(xì)。要充分依靠班組的力量,抓好關(guān)鍵崗位和重點(diǎn)崗位的培訓(xùn)。抓好心理素質(zhì)培訓(xùn),設(shè)置“心理課堂,加強(qiáng)職工心理素質(zhì)培訓(xùn)和指導(dǎo),把心理素質(zhì)教育滲透到業(yè)務(wù)培訓(xùn)的全過程,真正讓職工做到處亂不慌、沉著應(yīng)對(duì),掌握安全生產(chǎn)主動(dòng)權(quán)。
總之,要真抓實(shí)干,真正把這次事故教訓(xùn)觸及每個(gè)**職工的思想深處,把安全文化理念真正樹立起來(lái),使職工從行為動(dòng)態(tài)上做到規(guī)范達(dá)標(biāo),不違章操作,才能使職工的安全生產(chǎn)得到保證。
火車線路故障 請(qǐng)問火車故障怎么處理篇八
關(guān)于高鐵與低碳的調(diào)查問卷
您好,我們是中國(guó)礦業(yè)大學(xué)資源學(xué)院學(xué)生會(huì)的低碳知識(shí)宣傳小組,現(xiàn)在誠(chéng)邀您抽出幾分鐘時(shí)間來(lái)參與我們的低碳知識(shí)問卷調(diào)查活動(dòng)。您的回答將為高鐵與低碳的發(fā)展提供寶貴的信息,我們誠(chéng)摯地希望您能與我們分享您的觀點(diǎn)與意見。
受訪者基本信息
您的籍貫:您的工作:
1.對(duì)于“低碳”這個(gè)詞您熟悉嗎?(
a.熟悉并且了解b.熟悉但不了解c.不熟悉也不了解
2.“低碳”在您的生活中普遍存在嗎?(
a.十分普遍b.一般普遍c.比較罕見
3.您認(rèn)為低碳生活需要我們做出許多額外投入嗎?(
a.幾乎不需要額外投入b.需要一些額外投入c.需要許多額外投入
4.您最常用的交通方式是?(
a.步行或騎單車b.自駕車或乘坐出租車c.乘坐公交車或地鐵
5.您對(duì)“高鐵”了解多少?(
a.十分了解b. 經(jīng)常聽說(shuō),只簡(jiǎn)單了解c.幾乎不了解
6.您認(rèn)為高鐵和低碳聯(lián)系大嗎?(
a.沒有聯(lián)系b.有一些聯(lián)系c.有很大的聯(lián)系
7.相比于普通列車,您認(rèn)為高鐵最大的進(jìn)步在哪里?(
a.速度提高很多b.更加環(huán)保c.更加舒適
8.權(quán)衡高鐵的快捷環(huán)保與大量的經(jīng)濟(jì)投入,您對(duì)高鐵的滿意程度是?(
a. 非常滿意b.一般滿意c. 不滿意
9.對(duì)于高鐵您有什么意見或建議?
10.您有什么體現(xiàn)“低碳”理念的生活小妙招?
非常感謝您的配合,您已經(jīng)為高鐵與低碳的發(fā)展提供了寶貴的信息。
祝您有一個(gè)愉快的心情。
火車線路故障 請(qǐng)問火車故障怎么處理篇九
2023年7月23日20時(shí)30分,**西開往福州的d301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉―溫州南間甌江大橋處,與前行的杭州開往福州南d3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人**、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久,又是暑期運(yùn)輸期間,令全國(guó)上下十分震驚,在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,鐵路安全形勢(shì)嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理**,我充分認(rèn)識(shí)到安全職責(zé)大于天,安全工作壓倒一切工作,我們務(wù)必集中精力,迅速行動(dòng)起來(lái),狠抓安全,落實(shí)管理,切實(shí)采取措施,理清安全管理思路,迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。
首先,反思自己在日常安全管理工作中,我認(rèn)為自己還存在著以下差距:
一、安全認(rèn)識(shí)上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和職責(zé),安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活,與我們千家萬(wàn)戶的家庭幸福,與我們鐵路企業(yè)**發(fā)展,緊緊相連,息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中,每一次觸目驚心的事故教訓(xùn),安全教育中的事故案例對(duì)我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊,能夠說(shuō),安全人人都需要,人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中,自開行直達(dá)列車以來(lái),安全問題又給我們提出了一個(gè)新的課題,直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的,從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細(xì)選的,在安全管理上,我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理,對(duì)安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范,如:對(duì)列車三品的查堵,我們*時(shí)總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳、查堵,但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪,旅客素質(zhì)高了,車站也會(huì)嚴(yán)格查堵,就應(yīng)不會(huì)有什么問題,思想上抱有僥幸心理,久而久之,安全意識(shí)就會(huì)放松,在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn),每一件事故的發(fā)生,雖然都有一系列的原因和教訓(xùn),但深挖根源,都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的失控造成的,因此,端正態(tài)度,正確認(rèn)識(shí),深刻吸取事故教訓(xùn),才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和職責(zé)感。
二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時(shí)流于形式,我們對(duì)落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件,以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象,結(jié)合實(shí)際少,可操作性不強(qiáng),走*。對(duì)有些安全上的隱患缺乏了解,憑經(jīng)驗(yàn)主觀決定,對(duì)職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn),對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高,對(duì)職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練,導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題潛力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方,比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作,有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長(zhǎng)、列車長(zhǎng)、檢車長(zhǎng)一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載,是列車做好安全工作的問題庫(kù),因此,規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控,有據(jù)可查。透過檢查,在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象,如:安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實(shí)可行的措施去解決問題,有時(shí)只是紙上談兵,泛泛而談。安全職責(zé)制落實(shí)不力,存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如:直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行,要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要,但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動(dòng)期間,我作為管理**,更要以身作則,身先表率,認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保!币⒆惝(dāng)前,緊盯關(guān)鍵,狠抓各項(xiàng)措施落實(shí),變壓力為動(dòng)力,打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位,認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)(每周對(duì)管轄范圍列車添乘不少于3趟)添乘各次列車,深入現(xiàn)場(chǎng),檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有無(wú)簡(jiǎn)化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象,乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛,幫忙督導(dǎo)職工,端正安全態(tài)度,保證安全作業(yè)有序可控。
二是對(duì)職工進(jìn)行宣傳教育,端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì),添乘,接送車機(jī)會(huì),應(yīng)對(duì)面的對(duì)職工講清“”事故原因和教訓(xùn),講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢(shì)和開展安全大檢查活動(dòng)好處,迅速**思想,行動(dòng)起來(lái),增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的職責(zé)感和使命感。
三是以身作則,深入現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)包保的車次進(jìn)行一次全面檢查,認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理**。深入車廂,把好列車始發(fā)關(guān)、出庫(kù)關(guān)、庫(kù)內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行,帶頭執(zhí)行規(guī)章**,與職工做到“五同”(同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長(zhǎng)一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓),與職工一齊剖析問題,制定和落實(shí)整措施。同時(shí),加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查,對(duì)職工違章**問題硬起手腕,嚴(yán)肅處理,絕不姑息。
安全職責(zé)重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中,必須樹立高度的**職責(zé)感和歷史使命感,將安全職責(zé)意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中,必須盡職盡責(zé)抓安全管理,徹實(shí)發(fā)揮好**的作用,為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
火車線路故障 請(qǐng)問火車故障怎么處理篇十
20xx年x月x日,山西陽(yáng)泉盂縣路家村煤業(yè)有限公司發(fā)生了一起窒息事故,造成兩名礦工遇難,這起事故的發(fā)生給集體財(cái)產(chǎn)和職工生命安全造成了無(wú)可挽回的損失,教訓(xùn)十分沉痛。為深刻汲取事故教訓(xùn),舉一反三,引以為戒,強(qiáng)化管理,徹底消除安全隱患,堅(jiān)決防范事故的發(fā)生,我公司立即開展了為期一周的“事故大反思,隱患大排查”活動(dòng),現(xiàn)將本人總結(jié)如下:
事故發(fā)生后,我們應(yīng)該怎么想?出了事故我們應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)?我們煤礦工人以血的教訓(xùn)是否能換回我們的良知?從每一起事故的發(fā)生我們可以看出,事故之所以發(fā)生,它與違章作業(yè)、責(zé)任不到位、從業(yè)人員安全意識(shí)不高、現(xiàn)場(chǎng)管理有漏洞都有直接關(guān)系。我們要做的就是要接受教訓(xùn),把心里的壓力轉(zhuǎn)變成我們工作執(zhí)行的壓力,將壓力有效地傳遞下去。
首先要將“安全就是命”的根本理念真正讓大家共知、共享,要喚起我們每名員工“違章就是事故、事故意味**”的意識(shí),做到干一輩子煤礦、謹(jǐn)慎一輩子,時(shí)刻如履薄冰、時(shí)刻臨深淵。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名員工的思想、意識(shí)、操控、行為。真正做到本質(zhì)安全,不能麻痹大意憑僥幸?傊覀儾蛔尩V工兄弟的血白流,我們煤礦不能出事故,也出不起事故,我們要改變傳統(tǒng)思維,做到安全工作精細(xì)求細(xì),如果稍有大意,必然出事,而且事故殘酷,一旦發(fā)生不可原諒、不可挽回,我們就是要在提高安全保證程度的基礎(chǔ)上做到:“預(yù)測(cè)、預(yù)知、預(yù)警、預(yù)報(bào)、預(yù)防”。
是要提高我們每名員工的安全認(rèn)知能力。要真正認(rèn)識(shí)到安全管理的嚴(yán)肅性、嚴(yán)厲性,認(rèn)識(shí)到安全工作一票否決、否決一切的極端重要性。只有境界提高了才會(huì)真正重視起來(lái),才會(huì)將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實(shí),去全面履職履責(zé)。要想不被安全否定,我們的管理就要有高度,要嚴(yán)格落實(shí)“安全發(fā)展”的要求,抓好“人、機(jī)、物、環(huán)”四種隱患的排查,打擊不安全的行為。
是要關(guān)鍵人物關(guān)鍵抓。哪些都是關(guān)鍵人物,首先是我們的班組長(zhǎng)。為此我們一定要認(rèn)識(shí)到班組、班組長(zhǎng)這個(gè)層面工作的重要性,班組長(zhǎng)與現(xiàn)場(chǎng)工作結(jié)合最緊密,班組長(zhǎng)履職能力很大程度就是一個(gè)單位履職程度的體現(xiàn),抓好了班組長(zhǎng)這一層面就抓住了現(xiàn)場(chǎng)、抓住了管理、抓住了規(guī)范。對(duì)班組長(zhǎng)要使用更要培養(yǎng),要有工作標(biāo)準(zhǔn)、要有培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn),要使班組長(zhǎng)層面與我們的管理順勢(shì)并道,形成認(rèn)同,并通過班組長(zhǎng)將我們的管理有效的輻射放大。再就是我們的新工人、老工人和骨干員工。員工安全意識(shí)和安全操作技能低,存在冒險(xiǎn)**;老工人憑著老經(jīng)驗(yàn)、*慣違章作業(yè)根深蒂固;而有些骨干既起到了積極作用,同進(jìn)也經(jīng)常性的違章,破壞安全環(huán)境。
總之,我們要用血的教訓(xùn)喚起和每名員工不能違章,不能圖僥幸、怕麻煩,要按照標(biāo)準(zhǔn)、按照規(guī)范,實(shí)實(shí)在在地抓好自己的安全。安全就是命,我們要將安全文化理念滲透作用于每一名員工,形成大家的廣泛認(rèn)同,做到全員共知共享。我們要通過培育、引領(lǐng)、滲透使大家切實(shí)認(rèn)識(shí)到,抓安全是為了自己,是為了自己家庭幸福,知道為什么要這么做,怎么做才是安全的,促使員工發(fā)自內(nèi)心地提升自我保護(hù)意識(shí)。我們要學(xué)習(xí)事故,也要把兄弟單位的事故當(dāng)作自己的教訓(xùn),變成我們的日常教材,做到警鐘常鳴,警示高懸,圍繞本質(zhì)安全的管理做到認(rèn)識(shí)高、工作細(xì)、落實(shí)嚴(yán),不斷推進(jìn)礦井的安全發(fā)展。
火車線路故障 請(qǐng)問火車故障怎么處理篇十一
為認(rèn)真貫徹落實(shí)*,“”全路運(yùn)輸安全電視電話會(huì)議精神,以“吸取教訓(xùn)、振奮精神、轉(zhuǎn)變作風(fēng)、攻堅(jiān)克難”為主要資料的大反思。引起了我們?cè)诎踩ぷ髦械乃伎己头此。鐵路是最講安全的,把安全放在首位是第一要?jiǎng)?wù),是壓倒一切的生命線。可“”后讓我們應(yīng)當(dāng)想到了什么,還應(yīng)當(dāng)認(rèn)真做什么,去務(wù)實(shí)的做些什么,這是我要思考的。
一、要有安全意識(shí)。我們所有的文件、會(huì)議、檢查都應(yīng)當(dāng)在實(shí)質(zhì)上下功夫,思想上要****。無(wú)論開展了什么教育,實(shí)行了什么包保,采取了什么卡控,都要體此刻落實(shí)上,而不是在過程中,要看到的就是一個(gè)流程的結(jié)果。這就是大安全意識(shí)。
在日常的工作管理中,發(fā)現(xiàn)問題要立即做好記錄、進(jìn)行歸類,當(dāng)場(chǎng)提出限期整改的要求與措施。安排專人進(jìn)行跟蹤督導(dǎo),問題解決后進(jìn)行再次回訪檢查,直到問題的徹底解決。
二、要認(rèn)真思考好每一個(gè)崗位的安全工作。在日常工作中,思想上對(duì)安全工作重視的程度不夠,總認(rèn)為有那么多的**,有專門抓安全的機(jī)構(gòu),有分管**,還有專業(yè)的檢查組,怎樣還能出事。有一種僥幸心理。
*時(shí)應(yīng)不定期的對(duì)科室整體工作進(jìn)行抽查。在科室內(nèi)設(shè)立若干檢查小組,對(duì)各車間、班組定期進(jìn)行業(yè)務(wù)方面的安全
檢查以及不定期的抽查,為全段安全生產(chǎn)管理工作添磚加瓦。
三、管理上不到位。有時(shí)在抓安全的工作中,總認(rèn)為我不是管安全的,有專門管的,我說(shuō)多了不好。放松了在管理上的說(shuō)教,也有怕得罪人的思想和老好人的態(tài)度。沒有在安全上化解職工的思想情緒,也助長(zhǎng)了不安全因素的發(fā)展。
在日常抓安全的工作當(dāng)中,遇到任何安全方面的問題,應(yīng)及時(shí)指出。遇到自我管理以外的問題,應(yīng)向相關(guān)管理部門進(jìn)行告知,必要時(shí)進(jìn)取協(xié)同****進(jìn)行處理。*時(shí)應(yīng)向職工系統(tǒng)的、人性化的宣傳安全生產(chǎn)、安全職責(zé)的相關(guān)知識(shí),使“安全”二字深入人心。
四、要從“”事故教訓(xùn)中解脫出來(lái),重新認(rèn)識(shí)安全,全面理順自我的安全工作。認(rèn)真的思考,努力的投入,教育職工,提醒自我,找出自我工作中安全的關(guān)鍵部位,努力把好關(guān)口,切實(shí)樹立安全第一的思想。
五、要從具體工作中抓起。作為從事材料科管理工作的我,要切實(shí)加強(qiáng)職工的勞動(dòng)安全、材料出入庫(kù)工作的安全、庫(kù)房管理安全和開展有關(guān)安全方面的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)。不斷增強(qiáng)自控、互控、他控意識(shí)。所有崗位都應(yīng)當(dāng)有安全預(yù)想和預(yù)案,做到預(yù)防在前,想在前,做在前,把**落實(shí)在前。
1、從材料采購(gòu)源頭嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),杜絕任何因材料質(zhì)量引起的不安全因素;2、嚴(yán)格按計(jì)劃及時(shí)的發(fā)放勞動(dòng)保護(hù)用品。3、材料驗(yàn)收、發(fā)放工作程序科學(xué),安全有效。裝卸材料時(shí)應(yīng)把人身安全放在首位,嚴(yán)格按要求配戴勞動(dòng)保護(hù)用品,對(duì)有毒有害、強(qiáng)酸強(qiáng)堿、易燃易爆等材料要在相關(guān)專業(yè)人員的督導(dǎo)下進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)。4、材料入庫(kù)后應(yīng)按照材料的物理、化學(xué)性質(zhì)分庫(kù)、分類進(jìn)行堆碼。5、嚴(yán)格執(zhí)行庫(kù)房“十防”**,確保庫(kù)房管理安全。6、材料向各車間運(yùn)送途中要確保人身、車輛、材料的安全,杜絕任何安全隱患。7、**科室人員每月進(jìn)行當(dāng)月安全工作總結(jié)以及下月安全生產(chǎn)任務(wù)的預(yù)想,按照安全規(guī)章**定出有關(guān)工作的安全預(yù)案,切合實(shí)際科學(xué)的執(zhí)行,不斷完善科室業(yè)務(wù)方面的安全知識(shí)。8、定期開展有關(guān)安全方面專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí),使職工牢固樹立“安全職責(zé)大如天,安全問題壓倒一切”的思想意識(shí)。
六、要從自身做起。“”事故的發(fā)生,確實(shí)存在著管理上的問題。就是對(duì)事物的客觀認(rèn)識(shí)不足,應(yīng)從中吸取教訓(xùn),要關(guān)心好職工,關(guān)心好企業(yè),關(guān)心好我們的生產(chǎn)安全和管理安全。要堅(jiān)持**,經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng),注意發(fā)現(xiàn)問題,解決問題,從小事做起,從過程做起,給全段的安全打下一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
七、努力學(xué)習(xí)規(guī)章,帶領(lǐng)科室職工開展安全規(guī)章學(xué)習(xí)教育,開展勞動(dòng)競(jìng)賽、技術(shù)比武,發(fā)揮技術(shù)骨干作用,號(hào)召職工當(dāng)技術(shù)能手,做安全模范。
八、圍繞我段安全工作的總體要求,落實(shí)好近期發(fā)出的各項(xiàng)安全規(guī)章**,努力實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)安全穩(wěn)定、人身安全萬(wàn)無(wú)一失。
總之。實(shí)現(xiàn)安全要從每一個(gè)人做起,從制定**開始到落實(shí)好**為果,盡自我最大的努力,確保我段各項(xiàng)安全工作落實(shí)到實(shí)處。
火車線路故障 請(qǐng)問火車故障怎么處理篇十二
通過膠濟(jì)特別重大鐵路事故,我作為一名鐵路職工非常痛心,這是我們大家非常不愿意看到的,但是事實(shí)擺在眼前,我們要做的就是面對(duì)現(xiàn)實(shí),結(jié)合自己工作中需要改善的地方進(jìn)行深刻反思。
針對(duì)個(gè)人在具體施工中存在:防護(hù)位置不當(dāng)及作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn);執(zhí)行規(guī)章**不堅(jiān)決,不認(rèn)真;施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂,民工安全意識(shí)不強(qiáng)等問題,對(duì)照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析,使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過對(duì)日常工作的分析,我認(rèn)為自己還存在以下問題。
(1)安全第一的思想還沒有牢固樹立。實(shí)踐證明,安全意識(shí)不牢,真正懂法守法,遵章守紀(jì),敬業(yè)愛崗,盡職盡責(zé),還需要加強(qiáng)日常教育,付出努力。在專用線和其他不是很繁忙的線路施工時(shí),往往會(huì)放松安全警惕性,對(duì)施工人員的管理不是很嚴(yán)格,造成很多的違章**作業(yè)現(xiàn)象,沒有得到充分的認(rèn)識(shí)和和改正。
(2)規(guī)章**還不能完全掌握。每一起事故教訓(xùn),都是由一系列的違章造成的。**來(lái)鐵路一系列事故,客觀的因素少,設(shè)備的因素少,絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會(huì)不會(huì),反映出個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題;有的是知道了、也會(huì)了,就是不按標(biāo)準(zhǔn)干,反映出個(gè)人思想素質(zhì)的問題;這些現(xiàn)象,都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中,由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)**,造成日常作業(yè)中對(duì)規(guī)章**的掌握還不夠,還不能很好的應(yīng)用到實(shí)際作業(yè)中,還沒有完全達(dá)到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的,造成了安全問題時(shí)有發(fā)生。特別是最近一段時(shí)間來(lái),鐵路**迅速,新的規(guī)章**不斷頒布,從查出問題看,就是對(duì)**不熟,規(guī)章不清造成的。
(3)作業(yè)中不能完全落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化。在日常施工中,自己不能完全按照施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,從而發(fā)生了許多問題。主要從思想對(duì)施工標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)識(shí)不足:一是覺得鐵路這個(gè)活很粗,多點(diǎn)少點(diǎn)無(wú)所謂;二是覺的工務(wù)的活大多都是力氣活,標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)就意味著多出力;三是好人**嚴(yán)重,對(duì)于工作好好是是,不愿意多管多問;這些問題的存在給落實(shí)作業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)化帶來(lái)一定的不利因素,存在安全隱患,這些問題,都需要今后堅(jiān)決改正。
針對(duì)以上存在的問題,今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn):
(1)加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)公司**發(fā)展,事關(guān)每名職工的切身利益,所以安全意識(shí)樹立不牢,必然給安全生產(chǎn)造成隱患。因此,在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí),確保**交給的各項(xiàng)施工作業(yè)安全,保證安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序。
(2)是加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),提高安全水*。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章**的學(xué)習(xí),掌握現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)方法,并不斷加以應(yīng)用,進(jìn)一步提高自己的安全防范水*。
(3)是進(jìn)一步提高標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的意識(shí),做好各項(xiàng)工作。今后,在實(shí)際作業(yè)中,要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。努力做到班前做好預(yù)想,提前掌握作業(yè)量和注意事項(xiàng)。作業(yè)中要嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)把安全關(guān)鍵,努力減少各類問題發(fā)生。
總之,我要通過這次安全大檢查,大反思活動(dòng),進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì),不斷查找自身存在的問題,在今后的工作中認(rèn)真加以改正,以實(shí)際行動(dòng)為公司的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
火車線路故障 請(qǐng)問火車故障怎么處理篇十三
通過這兩次重大事故,讓我深深地吸取了教訓(xùn),同時(shí)也讓我在教訓(xùn)之余受益匪淺。
一、 認(rèn)真學(xué)習(xí)煤礦安全規(guī)程,嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn),加強(qiáng)安全生產(chǎn)的緊迫感、使命感、責(zé)任感是對(duì)我們安全的保障,是對(duì)我們技能提升的基礎(chǔ),也是有效防范和遏制重大事故的**。
二、 作為一名煤礦職工,我們要認(rèn)真分析事故原因,認(rèn)真學(xué)習(xí)事故措施,深刻反思,確保工作安全進(jìn)行。
三、 深刻認(rèn)識(shí)了礦調(diào)度的重要性,我們要堅(jiān)持一班三匯報(bào),及時(shí)做好匯報(bào)工作,并做好值班記錄,準(zhǔn)確詳細(xì)地匯報(bào),認(rèn)真聽取調(diào)度安排,及時(shí)處理和預(yù)防事故的發(fā)生,確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。
事故,我們須引以為鑒,決不可重蹈覆轍;教訓(xùn),我們須慎思獲益,決不能敷衍了事。
一、 安全第一,是我們一直遵循的安全核心**。安全運(yùn)輸,也是遵循的準(zhǔn)則之一。這次事故,讓我明白了許多運(yùn)輸方面的知識(shí),比如膠帶司機(jī)職責(zé),膠帶保護(hù),運(yùn)輸注意事項(xiàng)等等,當(dāng)然我們得更加加強(qiáng)學(xué)習(xí);安全供電,同樣也是重中之重,如何保障供電安全及時(shí)便是我們學(xué)習(xí)的技能之一,尤其對(duì)一個(gè)電工而言更是重要。我們得認(rèn)真學(xué)習(xí),虛心對(duì)待。
二、 預(yù)防為主,是保障安全的重要**之一。這次的事故,讓我認(rèn)識(shí)了預(yù)防工作的重要性,認(rèn)識(shí)到了檢修的重要性,這
些都需要我們每個(gè)人認(rèn)真對(duì)待,如何做好安全供電,如何做好安全運(yùn)輸,如何做好安全事故處理,這些都需要我們提前構(gòu)思,提前預(yù)防。我們得引以為鑒。
三、 服從指揮。無(wú)規(guī)矩不成方圓,我們須服從指揮,服從管理,按照程序,認(rèn)真對(duì)待。同時(shí)認(rèn)清礦調(diào)度的重要性,及時(shí)匯報(bào)開展工作。
煤礦工作是常抓不懈,緊抓不松的,我們也得跟上前進(jìn)的步伐。
火車線路故障 請(qǐng)問火車故障怎么處理篇十四
溫州動(dòng)車事故 法律思考
“溫州動(dòng)車追尾事故”使目前我國(guó)鐵路法律體系的落后性暴露無(wú)遺,尤其是善后賠償處理折射出嚴(yán)重的法律問題。具體表現(xiàn)在以下幾點(diǎn):
1,一手拿獎(jiǎng)金一手捧骨灰:情何以堪!
“事發(fā)后在短時(shí)間接受談判并簽訂協(xié)議的可視情況酌情予以數(shù)萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)”這則新聞深深地震撼了每一位中國(guó)老百姓的心。對(duì)于這樣的“丑聞”不僅是道德上的無(wú)恥更是與缺乏相應(yīng)的法律規(guī)范有著重大的聯(lián)系。 2,同命不同價(jià),賠償限額低
生命本來(lái)無(wú)法用賠償額度來(lái)衡量。但是責(zé)任事故的出現(xiàn)也是意外,為了保護(hù)死者及生者的利益,有了賠償制度。立法之初設(shè)臵人身傷亡限額賠償制度的基礎(chǔ)是考慮到鐵路運(yùn)輸是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè),如果實(shí)際全部賠償傷亡事故,將嚴(yán)重加重鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。對(duì)此不敢茍同,理由有三:首先,兩利相權(quán)取其重,當(dāng)企業(yè)(國(guó)企甚至是政府)經(jīng)濟(jì)利益與公民生命權(quán)益存在沖突時(shí),毫無(wú)疑問應(yīng)以公民權(quán)益為重,生命無(wú)價(jià),這是我國(guó)憲法充分保護(hù)人權(quán)的直接體現(xiàn)之一。高鐵作為高風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)的行業(yè),其盈虧應(yīng)由市場(chǎng)來(lái)決定,而絕非依靠節(jié)約傷亡賠償金來(lái)減輕負(fù)擔(dān);其次,設(shè)臵限額違法。2007年《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》是依據(jù)《鐵路法》制定的,但該法并未授權(quán)xxx規(guī)定鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)民事賠償責(zé)任的限額,事實(shí)上按照立法權(quán)限劃分及國(guó)家機(jī)構(gòu)職權(quán)分工,作為行政機(jī)關(guān)的xxx也沒有權(quán)力制定民事規(guī)范,民事制度應(yīng)由法律規(guī)定!肚謾(quán)責(zé)任法》尚無(wú)賠償限額的規(guī)定,xxx依據(jù)行政法規(guī)給予傷亡限額賠償違法;第三,如果強(qiáng)制實(shí)行限額賠償將又一次造成“同命不同價(jià)”的局面,即同一個(gè)生命隕落于鐵路運(yùn)輸事故、隕落于機(jī)動(dòng)車交通事故和隕落于航空事故將分別獲得較大差異的賠償,相關(guān)立法的價(jià)值追求值得立法者的深思。
依據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理鐵路運(yùn)輸人身?yè)p害賠償糾紛案件適用法律若干問題的解釋》第十二條“鐵路旅客運(yùn)送期間發(fā)生旅客人身?yè)p害,賠償權(quán)利人要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)違約責(zé)任的,人民法院應(yīng)當(dāng)依照《xxx合同法》第二百九十條、第三百零一條、第三百零二條等規(guī)定,確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)是否承擔(dān)責(zé)任及責(zé)任的大小;賠償權(quán)利人要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)侵權(quán)賠償責(zé)任的,人民法院應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)侵權(quán)責(zé)任的法律規(guī)定,確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)是否承擔(dān)賠償責(zé)任及責(zé)任的大小!
首先,旅客乘坐動(dòng)車組列車,雙方形成了一種運(yùn)輸合同關(guān)系,保障旅客的安全是鐵路部門的職責(zé)所在,也是鐵路的首要義務(wù)。
其次,旅客在該起事故上并沒有過錯(cuò)。該起事故的發(fā)生是由于鐵路部門的設(shè)備故障,有人說(shuō)故障的原因是受雷電電擊后造成,是否屬于不可抗力因素。筆者認(rèn)為這樣的解釋是推脫責(zé)任,把人禍說(shuō)成天災(zāi),京滬高鐵的頻頻停電已經(jīng)給鐵路部門敲響了警鐘,但其沒有采取任何改進(jìn)或者防范措施,放任事故隱患,最終釀成惡果。供電故障一定會(huì)造成列車追尾嗎?答案是否定的,鐵路行車有行車閉塞,通俗的講,就是前邊線路有車占著后邊的車就不可能進(jìn)去,但是溫州動(dòng)車追尾事故的發(fā)生,恰恰就是后邊的車進(jìn)去了。鐵路不承擔(dān)全部責(zé)任,將事故推給設(shè)備故障或者天災(zāi),天理難容。
再次,《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》屬于行政法規(guī),在《侵權(quán)責(zé)任法》頒布后,其對(duì)鐵路事故賠償問題應(yīng)當(dāng)歸屬《侵權(quán)責(zé)任法》調(diào)整,不僅是因?yàn)樾路▋?yōu)于舊法,而且法律效力明顯高于行政法規(guī)。
因此,筆者認(rèn)為對(duì)傷亡旅客的賠償不應(yīng)適用《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》,而應(yīng)當(dāng)適用《合同法》、《侵權(quán)責(zé)任法》以及《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問題的解釋》和《最高人民法院關(guān)于審理鐵路運(yùn)輸人身?yè)p害賠償糾紛案件適用法律若干問題的解釋》,以最大程度維護(hù)廣大旅客的合法權(quán)益。
對(duì)于受傷乘客的賠償,最基本的數(shù)額應(yīng)為:醫(yī)療費(fèi)+誤工費(fèi)+護(hù)理費(fèi)+交通費(fèi)+住宿費(fèi)+住院伙食補(bǔ)助費(fèi)+必要的營(yíng)養(yǎng)費(fèi),如果致殘,還要支付殘疾賠償金、殘疾輔助器具費(fèi)、被扶養(yǎng)人生活費(fèi)等。當(dāng)然這些費(fèi)用都與乘客的受傷狀況、本人的收入狀況、以及喪失勞動(dòng)能力的程度等而有所不同,需要具體情況具體分析。
3,“自己做自己的法官” 管轄問題
按照現(xiàn)行規(guī)定,地方法院無(wú)權(quán)管轄。依據(jù)有:
”
因此,對(duì)于該事故,溫州地方法院不能行使管轄權(quán),應(yīng)由杭州鐵路運(yùn)輸法院管轄。
在鐵路系統(tǒng),按鐵路局和鐵路分局的建制分別設(shè)立鐵路運(yùn)輸中級(jí)法院和基層鐵路運(yùn)輸法院。各鐵路運(yùn)輸法院一方面在司法實(shí)踐上接受最高人民法院和地方高級(jí)法院的監(jiān)督指導(dǎo),一方面在行政、黨務(wù)、人事關(guān)系等重大事項(xiàng)上要受xxx、上級(jí)鐵路局、同同級(jí)鐵路(分)局的領(lǐng)導(dǎo)抑或牽制,辦公經(jīng)費(fèi)、工資、福利待遇要受鐵路系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益的影響,可以說(shuō)鐵路運(yùn)輸法院是專為鐵路系統(tǒng)而設(shè)立的審判機(jī)構(gòu)。進(jìn)一步說(shuō),鐵路系統(tǒng)自己開設(shè)的法院審判自己作為被告的案件,如何確保裁判的公開、公平、公正?古老法諺有云:“任何人不得做自己案件的法官”,當(dāng)前鐵路運(yùn)輸法院的建制及審判實(shí)務(wù)顯然值得社會(huì)公眾的推敲與追問 4,鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)有傷人權(quán)
鐵路強(qiáng)制保險(xiǎn)違法2009年《保險(xiǎn)法》第十一條規(guī)定:“訂立保險(xiǎn)合同,應(yīng)當(dāng)協(xié)商一致,遵循公平原則確定各方的權(quán)利和義務(wù)。除法律、行政法規(guī)規(guī)定必須保險(xiǎn)的外,保險(xiǎn)合同自愿訂立!备鶕(jù)該法條,“必須保險(xiǎn)”的險(xiǎn)種必須由法律或者行政法規(guī)明示規(guī)定,而《鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》屬于行政規(guī)章,無(wú)權(quán)強(qiáng)制規(guī)定乘客必須購(gòu)買鐵路旅客意外傷害險(xiǎn),故此,鐵路強(qiáng)制保險(xiǎn)違法
xxx“自收自!蹦J竭`法《保險(xiǎn)法》第六條規(guī)定:“保險(xiǎn)業(yè)務(wù)由依照本法設(shè)立的保險(xiǎn)公司以及法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他保險(xiǎn)組織經(jīng)營(yíng),其他單位和個(gè)人不得經(jīng)營(yíng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)!蹦壳皼]有任何法律、行政法規(guī)規(guī)定xxx持有自營(yíng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的資質(zhì),其堂而皇之收取乘客保費(fèi)且自行支配,屬于非法經(jīng)營(yíng)行為。
侵犯旅客知情權(quán)鐵路部門違反關(guān)于火車票強(qiáng)制保險(xiǎn)的告知義務(wù),實(shí)質(zhì)上已侵害旅客的知情同意權(quán) 溫州動(dòng)車事故的調(diào)查,不能止于顛覆前論。這起事故,寄托了太多特別的意義,同時(shí)也承受了國(guó)人對(duì)于高鐵安全的隱憂。高鐵兇猛發(fā)展,乘客安全如何保障?速度重要還是生命重要?高鐵要不要緩一緩,等一等自己的靈魂?再者,在信息化時(shí)代,民智開化,國(guó)人對(duì)于維護(hù)合法利益和權(quán)利訴求日益覺醒,僵化的鐵路事故善后處理模式真的能夠?qū)Φ闷馂?zāi)難中的罹難者嗎?如何適應(yīng)人們對(duì)于鐵路系統(tǒng)改革的期許?……一連串的拷問直指鐵路部門的管理漏洞和運(yùn)行體制,鐵路系統(tǒng)能否挽回國(guó)人的信心,但愿并非遙遙無(wú)期。
話說(shuō)回來(lái),溫州動(dòng)車特大事故,無(wú)論是救援細(xì)節(jié)還是善后工作均乏善可陳,因而吸引了人們的目光,引發(fā)持續(xù)關(guān)注和評(píng)點(diǎn)。事故后,第一時(shí)間以通車為理由草率掩埋機(jī)頭,事故現(xiàn)場(chǎng)有人粗魯搜救遇難者,特警隊(duì)長(zhǎng)“抗命”才讓小伊伊獲救,xxx發(fā)言人輕談“xxx”論,有獎(jiǎng)簽署死亡賠償協(xié)議,調(diào)查報(bào)告遲遲未對(duì)外公布……這一系列的細(xì)節(jié)觸發(fā)了公眾脆弱的神經(jīng),尤其是遇難者的家屬,國(guó)家高尚但是生命更無(wú)價(jià),無(wú)論是公眾還是遇難者家屬,從來(lái)沒想過刻意抹黑祖國(guó),更不會(huì)惡意宣泄內(nèi)心的憤激,只是不得不客觀地質(zhì)疑一下:一個(gè)平常得不能再平常的雨夜,僅僅是因?yàn)樘鞖獾脑蚓湍茉斐?0人死亡200多人受傷嗎?這起事故暴露出來(lái)的管理漏洞是否引起有關(guān)部門的足夠重視?
平心而論,人類看一個(gè)民族的力量和成熟度,不能光看gdp增長(zhǎng)了多少,更不能只看一個(gè)國(guó)家如何崛起,而是要看它面對(duì)災(zāi)難的勇氣和態(tài)度
火車線路故障 請(qǐng)問火車故障怎么處理篇十五
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評(píng)委、來(lái)賓們、朋友們:
大家好!
鐵路在我們的生活中有著不可缺少的地位,但近幾年來(lái),全國(guó)各地鐵路事故屢屢發(fā)生,很大程度上是由于乘客缺乏必要的安全知識(shí)。安全與生命緊緊相連,有些人就是因?yàn)椴蛔⒁獍踩攀艿搅搜慕逃?xùn)。
的確,科技的突飛猛進(jìn)給我們帶來(lái)了福分,不過我們也應(yīng)該有一些安全意識(shí)。在等火車的時(shí)候,千萬(wàn)不要因?yàn)榛疖囘沒來(lái)就輕易跑到軌道上;乘火車或速度較快的車是不能把頭伸出窗外,以免碰到一些硬的物體,導(dǎo)致受傷;玩耍時(shí),盡量不要選擇靠近軌道的地方或軌道進(jìn)行,那樣,玩到興頭時(shí),就不易聽到火車的鳴叫以致來(lái)不及躲開。
新聞上經(jīng)常會(huì)播出一些比如“某某高鐵相撞”等事例,我們要從這些事故中懂得安全的重要性,不要輕易讓悲劇重演。其次,還要加強(qiáng)鐵路知識(shí),知道怎樣的行為是對(duì)的,怎樣是錯(cuò)的。
我們要時(shí)刻記得,生命只有一次,只有平安才是最重要的。相信大家都在公路上看過一看、二慢、三通過,那在鐵路上也是一樣。記得小時(shí)候,周圍的人就總是說(shuō):“不能到馬路上去玩!”,而在鐵路上又何嘗不一樣呢?
最后,想要告訴大家的就是:“安全防范,人人有責(zé)”不應(yīng)該只是一句口號(hào)。人的生命是寶貴而短暫的,大家都應(yīng)該珍惜生命,遠(yuǎn)離事故,讓“安全”這個(gè)永恒的主題深深烙印在我們每一個(gè)人的腦海!讓我們的每一天,每一刻都平平安安!
火車線路故障 請(qǐng)問火車故障怎么處理篇十六
高鐵事故應(yīng)急預(yù)案
1.現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急組織。
現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組由列車長(zhǎng)任組長(zhǎng),乘警、機(jī)械師任副組長(zhǎng),全面負(fù)責(zé)應(yīng)急預(yù)案的啟動(dòng)實(shí)施,按職責(zé)分工下設(shè)三個(gè)工作小組:
滅火組:由列車長(zhǎng)任組長(zhǎng),列車員、餐服人員為組員,負(fù)責(zé)滅火,控制火勢(shì),傳遞滅火器材。
救護(hù)組:由機(jī)械師任組長(zhǎng),隨車乘服人員為組員,負(fù)責(zé)疏散旅客、搶救傷員、搶救物資。
現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)組:由乘警任組長(zhǎng),隨車乘服人員為組員,負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)、穩(wěn)定旅客,維持秩序、調(diào)查取證。
2.應(yīng)急處置程序。
高鐵組乘務(wù)人員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)爆炸事故或接到火災(zāi)爆炸事故報(bào)告、火警報(bào)警裝置報(bào)警后,應(yīng)在第一時(shí)間趕往事故地點(diǎn),查看現(xiàn)場(chǎng)并判明情況、立即啟動(dòng)應(yīng)急處置預(yù)案,全體乘務(wù)人員在列車長(zhǎng)的指揮下采取果斷正確的處置措施進(jìn)行緊急處置,并將情況向段派班室及車隊(duì)匯報(bào)。
發(fā)生初始火災(zāi)的應(yīng)急程序。
第1頁(yè) 列車乘務(wù)人員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)爆炸事故或接到火災(zāi)爆炸事故報(bào)告、火警報(bào)警裝置報(bào)警后,應(yīng)迅速趕往事故地點(diǎn)了解火情,根據(jù)火災(zāi)危及行車和旅客人身安全情況,初步判斷火災(zāi)不會(huì)形成災(zāi)害或危害程度較輕時(shí),不應(yīng)盲目使用緊急制動(dòng)手柄或通過列車通話單元呼叫司機(jī)停車,應(yīng)關(guān)閉與臨近車廂相關(guān)的防火隔斷門,以防止火勢(shì)蔓延,準(zhǔn)確采取撲救措施。
乘務(wù)人員在趕往事故地點(diǎn)的同時(shí),應(yīng)通過對(duì)講機(jī)、列車通話單元向列車長(zhǎng)報(bào)告,列車長(zhǎng)應(yīng)立即與乘警、機(jī)械師趕赴現(xiàn)場(chǎng)迅速撲救。
若火勢(shì)較大難以控制,列車長(zhǎng)應(yīng)立即通過對(duì)講機(jī)或列車通話單元呼叫全體乘務(wù)人員參與撲救,全體乘務(wù)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后,在列車長(zhǎng)的統(tǒng)一指揮下集中列車所有滅火器材,根據(jù)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況采取有效的滅火方案和撲救措施展開撲救,控制火勢(shì),撲滅火源。
在撲救滅火的同時(shí),列車員應(yīng)迅速有序指揮旅客向鄰近的安全車廂疏散,解救被火圍困的旅客,對(duì)已經(jīng)疏散的旅客嚴(yán)禁返回事故車廂。要加強(qiáng)宣傳穩(wěn)定旅客情緒,維持好車內(nèi)秩序,防止旅客跳車和混亂等意外情況發(fā)生。
火源被撲滅、火勢(shì)得到控制后,列車長(zhǎng)應(yīng)將情況簡(jiǎn)要向段派班室進(jìn)行匯報(bào),段派班室應(yīng)立即向段長(zhǎng)匯報(bào),同
第2頁(yè) 時(shí)向主管安全和運(yùn)輸副段長(zhǎng)、安全路風(fēng)科、乘務(wù)和統(tǒng)計(jì)科和車隊(duì)報(bào)告,報(bào)告內(nèi)容為:車次、時(shí)間、地點(diǎn)、列車編組、起火車種、車廂號(hào)、起火部位、火勢(shì)情況、人員傷亡情況、旅客人數(shù)、去向、重點(diǎn)旅客等。
列車長(zhǎng)、乘警、機(jī)械師、乘務(wù)人員應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)持續(xù)觀察監(jiān)護(hù)不少于60分鐘,防止復(fù)燃。
如果初始火災(zāi)不能迅速控制,應(yīng)立即執(zhí)行本預(yù)案中發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急程序。
滅火方案和撲救措施。
發(fā)生電氣初始火災(zāi)時(shí),最先發(fā)現(xiàn)、到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的乘務(wù)人員應(yīng)立即通知機(jī)械師關(guān)閉電源,同時(shí)關(guān)閉防火隔斷門、使用滅火器向電器或電線冒煙或燒壞處噴射、進(jìn)行撲救。機(jī)械師根據(jù)火情要求機(jī)車司機(jī)徹底關(guān)閉電源,列車司機(jī)立即停止車內(nèi)通風(fēng),做好停車準(zhǔn)備。
發(fā)生煙頭、打火機(jī)等明火引燃列車設(shè)施或衣物、棉絮等旅客攜帶品的初始火災(zāi)時(shí),最先發(fā)現(xiàn)、到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的乘務(wù)人員應(yīng)立即使用水或就地取材將火澆滅或捂蓋熄滅,無(wú)法撲滅時(shí)應(yīng)果斷使用滅火器迅速撲救,以免延誤撲救時(shí)機(jī),撲救過程不得打開車窗通風(fēng),以免助長(zhǎng)火勢(shì)。
第3頁(yè) 發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急處置程序
立即停車。乘務(wù)人員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)事故或接到火災(zāi)事故報(bào)告、火警報(bào)警裝置報(bào)警后,應(yīng)迅速趕往事故地點(diǎn)了解火情,根據(jù)火災(zāi)危及行車和旅客人身安全情況,初步判斷火災(zāi)會(huì)形成災(zāi)害、危害程度較重,或使用滅火器仍無(wú)法將火撲滅,嚴(yán)重危及行車和旅客人身安全時(shí),應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)手柄或通過列車通話單元呼叫司機(jī)停車,乘務(wù)人員若判定是電氣火災(zāi),應(yīng)同時(shí)通知機(jī)械師切斷電源。司機(jī)應(yīng)立即停止車內(nèi)通風(fēng)、停車,堅(jiān)守崗位,做好后續(xù)協(xié)同處理的準(zhǔn)備工作。
疏散旅客。先期到達(dá)的乘務(wù)人員(不超過三人)應(yīng)迅速將著火車廂內(nèi)的旅客向相鄰車廂或地面安全地帶有序地疏散轉(zhuǎn)移,避免發(fā)生秩序混亂,造成踩踏傷害事故;隨后到達(dá)的乘務(wù)人員在列車長(zhǎng)、乘警的指揮下全力投入撲救工作。如車廂內(nèi)濃煙彌漫危及人員生命安全時(shí),應(yīng)立即使用安全錘將車窗玻璃擊碎,排出濃煙并保持車內(nèi)通風(fēng),要指導(dǎo)被困旅客用濕毛巾、手帕、衣物捂住口鼻,采取低姿行走的方式疏散到安全車廂,防止旅客跳車等意外情況發(fā)生。
列車停車后司機(jī)應(yīng)立即打開靠站臺(tái)或路基護(hù)坡一側(cè)車廂車門,按鈕不在司機(jī)操作臺(tái)上的,由司機(jī)通知機(jī)械師開啟車門。車門發(fā)生故障時(shí)由機(jī)械師、列車員啟高鐵門緊急開門裝置打開車門,向地面安全地帶疏散旅客(如停在高架橋上
第4頁(yè) 時(shí),司機(jī)與調(diào)度聯(lián)系確定高架橋逃生口位置,列車長(zhǎng)組織人員安裝列車配備的緊急疏散梯向橋面疏散旅客,乘務(wù)人員組織旅客由高架逃生口向地面疏散)。必要時(shí)可利用車窗作為緊急出口,向地面疏散旅客。嚴(yán)禁向線路中間疏散旅客,防止疏散下車的旅客被鄰線通過的列車撞、軋?jiān)斐尚碌膫κ鹿。在向地面安全地帶疏散時(shí),對(duì)重點(diǎn)旅客要重點(diǎn)協(xié)助,如火勢(shì)猛烈要?jiǎng)訂T旅客放棄攜帶物品。旅客疏散后關(guān)閉與臨近車廂相連的防火隔斷門,以防止火勢(shì)蔓延。
迅速撲救。列車長(zhǎng)應(yīng)立即通過對(duì)講機(jī)或列車通話單元呼叫全體乘務(wù)人員參與撲救,在列車長(zhǎng)的統(tǒng)一指揮下集中列車所有滅火器材,快速將本車廂的滅火器材傳遞到起火車廂。根據(jù)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況采取有效的滅火方案和撲救措施展開撲救,控制火勢(shì),撲滅火源。同時(shí)要防止發(fā)生旅客盲目跳車、趁火打劫等意外事件。實(shí)施撲救時(shí)可動(dòng)用一切可以利用的人力、物資、器械。乘務(wù)組力量無(wú)法撲救時(shí)應(yīng)徹底關(guān)閉防火隔斷門,以防止火勢(shì)蔓延。
切斷火源。停車后須分解列車時(shí),司機(jī)、機(jī)械師要密切配合,如使用重聯(lián)車組時(shí),要與重聯(lián)的機(jī)車司機(jī)、機(jī)械師及時(shí)溝通,按照先摘后、后摘前的方法將著火車組分解分離,即:先將著火車輛與后部車列分離,并將著火車輛盡
第5頁(yè) 量轉(zhuǎn)移到線路平坦處,再將前部車列與著火車輛分離,切斷火源,防止火勢(shì)蔓延。
火車線路故障 請(qǐng)問火車故障怎么處理篇十七
安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題,必須堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖,烏魯木齊鐵路局“”事故的發(fā)生,暴露出鐵路基礎(chǔ)管理薄弱的問題仍然十分突出,作為基層管理人員,我清醒的認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性和長(zhǎng)效性,為深刻吸取事故教訓(xùn),全面強(qiáng)化和落實(shí)各項(xiàng)安全措施,迅速扭轉(zhuǎn)運(yùn)輸安全的被動(dòng)局面,確保運(yùn)輸安全異常是旅客列車的絕對(duì)安全,F(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下:
一、在安全意識(shí)方面
1、在思想認(rèn)識(shí)上,“安全第一”的意識(shí)樹立不牢。雖然具有強(qiáng)烈的職責(zé)意識(shí),但不能每時(shí)每刻堅(jiān)持強(qiáng)烈的憂患意識(shí),不善于從他人的事故中吸取教訓(xùn),不能時(shí)刻堅(jiān)持清醒頭腦,做到居安思危,警鐘長(zhǎng)鳴。
2、在對(duì)待安全的態(tài)度上,對(duì)安全工作的長(zhǎng)期性、反復(fù)性、復(fù)雜性認(rèn)識(shí)不足。雖然經(jīng)常告誡自我重看問題,輕看成績(jī),但安全長(zhǎng)期穩(wěn)定,也會(huì)自覺不自覺地出現(xiàn)松懈,認(rèn)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了,能夠松口氣,不能從安全工作的實(shí)際出發(fā),隨時(shí)反省,檢討自身的工作,對(duì)安全生產(chǎn)沒有時(shí)刻堅(jiān)持一種高
度的敏感性和深入的洞察力。
二、在安全管理方面
1、管理的針對(duì)性不強(qiáng)。生產(chǎn)布局調(diào)整后,盡快理順管理關(guān)系,盡快完善管理制度,盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式,雖然作了布置安排,但重點(diǎn)工作一多就轉(zhuǎn)移了視線,車站、各大班組、班組三個(gè)管理層次職責(zé)不明晰,安全控制力弱化,新體制的優(yōu)勢(shì)受到限制。
2、管理持久力不夠。表此刻安全管理緊一陣、松一陣,現(xiàn)場(chǎng)管理還未進(jìn)入規(guī)范有序狀態(tài),尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性,車間、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出。尤其是對(duì)班組長(zhǎng)、黨員骨干的教育管理流于形式,重點(diǎn)工作落實(shí)不力,影響了工作的實(shí)效性。
三、在工作作風(fēng)方面
1、存在必須程度的好人主義。在安全考核上,雖然經(jīng)濟(jì)上的考核力度較大,發(fā)生問題批評(píng)教育多,職責(zé)制追究少,客觀上存在著好人主義思想。
2、抓落實(shí)的力度不夠。沒有做到盯住不落實(shí)的人,追查、分析和處理每個(gè)在安全生產(chǎn)中的失職行為。沒有狠抓不落實(shí)的事,追究不落實(shí)者的`職責(zé),查擺深層次原因,從而導(dǎo)致許多工作在落實(shí)過程中變了味,出現(xiàn)力度衰減,甚至出現(xiàn)中間梗塞,影響了管理的實(shí)效性。
四、對(duì)今后工作的打算及對(duì)策
1、全員反思,深入查整。以“xx-x”嚴(yán)重違章為鏡子,在全站范圍開展“查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查設(shè)備、查職工作業(yè)”為主要資料的安全大檢查、大反思活動(dòng),認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)學(xué)習(xí)劉部長(zhǎng)在全路運(yùn)輸安全電視電話會(huì)議上的講話精神,努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。
2、強(qiáng)化安全意識(shí)。始終堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖,樹立“細(xì)節(jié)決定成敗”的理念,正確地處理好“生產(chǎn)必須安全,安全促進(jìn)生產(chǎn)”的辯證關(guān)系,尤其是抓好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵處所的控制。
3、理順管理關(guān)系。認(rèn)真落實(shí)分工負(fù)責(zé)、逐級(jí)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)制,全站干部職工要增強(qiáng)問題意識(shí)。
4、強(qiáng)化安全基礎(chǔ),把落實(shí)“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實(shí),把建立新的管理機(jī)制,充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢(shì)和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強(qiáng)力卡控措施作為第一要?jiǎng)?wù)抓好抓實(shí)。
5、加快規(guī)范新體制下運(yùn)輸安全管理。結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整,抓緊從規(guī)章制度、運(yùn)行機(jī)制、檢查監(jiān)督等各個(gè)方面,全面規(guī)范新體制下的安全管理,限期到達(dá)目標(biāo)要求。要結(jié)合這起事故,抓緊對(duì)非正常情景下的行車組織進(jìn)行規(guī)范,盡快解決非正常情景下行車組織不規(guī)范、不到位的突出問題。要加強(qiáng)對(duì)結(jié)合部的規(guī)范管理,防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象,確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。
鐵路安全個(gè)人反思材料(三):
2023年新一屆部黨組上任后,提出了在鐵路安全管理工作中引入風(fēng)險(xiǎn)管理辦法,構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系,這是適應(yīng)新形勢(shì)、新要求,部黨組提出的安全工作新思路。經(jīng)過認(rèn)真學(xué)習(xí)、深入領(lǐng)會(huì)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的豐富內(nèi)涵,本人切實(shí)感到這是完全貼合鐵路安全生產(chǎn)實(shí)際的科學(xué)管理理念和方法,是實(shí)現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。
風(fēng)險(xiǎn)管理,是指為了降低風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致的事故,減少事故造成的損失所進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)因子識(shí)別、危險(xiǎn)源分析、隱患判別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、制定并實(shí)施相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策與措施的全過程。從宏觀角度而言,風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)象是存在于系統(tǒng)中的人、物和環(huán)境,以及由它們所構(gòu)成的系統(tǒng)。而從微觀角度而言,風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)象就是指風(fēng)險(xiǎn)因子、危險(xiǎn)源、隱患和事故。在鐵路系統(tǒng)全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理,就是要結(jié)合鐵路安全工作實(shí)際,經(jīng)過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)研判和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)、駕馭風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)等一系列活動(dòng)來(lái)防范和消除風(fēng)險(xiǎn),構(gòu)成一種科學(xué)的管理方法。具體來(lái)說(shuō),一是要強(qiáng)化對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的研判,經(jīng)過對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)管控和有效處理,強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過程控制,防止事故的發(fā)生;二是要及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中不貼合規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情景;三是要對(duì)安全管理控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),隨時(shí)掌握安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)狀況,及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)過程中存在的“關(guān)鍵性、傾向性、苗頭性”問題,不斷強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過程控制。
結(jié)合本人從事鐵路基層安全管理的實(shí)際,推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理需要把握以下幾點(diǎn)。
1.要樹立安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理的思想基礎(chǔ)就是要具有安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),也就是說(shuō)在想問題、采用新技術(shù)新方法、出臺(tái)政策規(guī)定時(shí)要堅(jiān)持預(yù)防第一的原則,充分研究其中的安全風(fēng)險(xiǎn),全面預(yù)測(cè)可能會(huì)出現(xiàn)的不正常、不良后果,把問題想在前、研究在前。
2.安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的。安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不是一成不變的,隨著先進(jìn)設(shè)備的采用、技術(shù)的改善、方法措施的完善,風(fēng)險(xiǎn)會(huì)發(fā)生變化,有的轉(zhuǎn)化為非風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),有的風(fēng)險(xiǎn)程度會(huì)下降,所以在風(fēng)險(xiǎn)管理中要消除一勞永逸的思想、做法,認(rèn)識(shí)到安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化這一特征。
3.風(fēng)險(xiǎn)控制措施要?jiǎng)討B(tài)調(diào)整和完善。正因?yàn)榘踩L(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的,所以安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施也要隨著風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)變化而要進(jìn)行不斷的調(diào)整和完善,僅有這樣才能使安全風(fēng)險(xiǎn)控制有效。
4.定期進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。安全風(fēng)險(xiǎn)管理要實(shí)行閉環(huán)管理,研究到安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的,所以必須進(jìn)行定期風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。對(duì)鐵路運(yùn)輸全過程要全面開展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,經(jīng)過評(píng)估找出安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),并按不一樣等級(jí)進(jìn)行劃分,然后制訂相應(yīng)的控制措施,組織實(shí)施,一段時(shí)間后要進(jìn)行效果評(píng)估,措施是否有效?風(fēng)險(xiǎn)是否得到控制?若還存在問題,則要強(qiáng)化措施、改善技術(shù)等,以確保風(fēng)險(xiǎn)控制在可控范圍之內(nèi)。
5.安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的確定要堅(jiān)持全員參與、上下結(jié)合、定性和定量相結(jié)合的原則。安全風(fēng)險(xiǎn)不僅僅在設(shè)備、作業(yè)中存在,在管理中同樣存在,所以在日常安全風(fēng)險(xiǎn)管理中,安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的確定要廣泛發(fā)動(dòng)、全員參與,做到全方位查找、確定。由于作業(yè)人員查找的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)可能只是一個(gè)現(xiàn)象描述,需要上下結(jié)合梳理、概括、提升,這樣才具體通用性和普遍指導(dǎo)性。另外還要注意定性和定量相結(jié)合,能夠用定量描述的,就用定量方法,比較直觀和明確,便于作業(yè)層掌握和控制。
安全風(fēng)險(xiǎn)管理引入鐵路安全管理還是一個(gè)新生事物,需要我們不斷摸索,想信經(jīng)過必須時(shí)間,鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理必須會(huì)取得明顯成效。
火車線路故障 請(qǐng)問火車故障怎么處理篇十八
我們煤礦工作與大自然做**,其特殊屬性決定了有時(shí)事故又難以回避。從全國(guó)各地的礦難事故及安全事故不難看出,安全就是煤礦的“天”,“天”塌下來(lái)就沒有煤礦的安全發(fā)展,就沒有礦區(qū)的安全穩(wěn)定。每一起事故的發(fā)生,都破壞了整體安全環(huán)境,同時(shí)也打亂了礦井的正常工作秩序,給礦**、職工造成了巨大的心理壓力,事故還造成了不可想象、不可挽回的后果。
作為煤礦工作人員,面對(duì)這起事故我心情非常沉重,每一起事故給了我們深刻的教訓(xùn)和慎重的警示,充分證明我們?cè)诎踩ぷ魃线沒有做到位。在這些事故中的一個(gè)共性是自身的安全意識(shí)差,安全確認(rèn)不到位,無(wú)視安全,忽視了安全第一的理念。要充分認(rèn)識(shí)到,安全工作是要在工作中和工作效率一樣真抓實(shí)干,不能只停留在形式上,但如何把安全工作落到實(shí)處,達(dá)到真抓實(shí)干的效果,是工作的重點(diǎn),一方面我們要通過幫教和學(xué)習(xí),另一方面也要依靠科學(xué)的管理和**,要營(yíng)造一個(gè)良好的安全氛圍,這樣安全因素很難成長(zhǎng)。事故的發(fā)生也許是是因?yàn)橐粫r(shí)疏忽、只是一不留神,然而,就是這么一次小小的疏忽,給他的人身安全造成了傷害。
事故既然已經(jīng)發(fā)生,我們今后應(yīng)該如何應(yīng)對(duì),這是擺在我們面前的一道難題,在今后的工作中應(yīng)該深刻吸取事故教訓(xùn),把壓力轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ鞯膭?dòng)力。
1、**思想認(rèn)識(shí),堅(jiān)持“安全第一”思想不動(dòng)搖,在安全與生產(chǎn)中處理好兩者的關(guān)系,兩者相輔相成缺一不可,要強(qiáng)調(diào)安全,突出安全,把安全放在一切工作的首位。
2、充分發(fā)揮培訓(xùn)機(jī)構(gòu)作用,加大培訓(xùn)力度,對(duì)新來(lái)職工要實(shí)行以師帶徒,做好傳幫帶的作用,提高職工的操作技能。
3、做好各種隱患的排查工作,防患于未然,嚴(yán)把現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量關(guān),排查隱患要細(xì)致,決不能放過任何一個(gè)細(xì)小的問題,處理隱患要果斷徹底,決不能讓機(jī)器設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)。
4、逐步建立健全和完善生產(chǎn)管理**、崗位責(zé)任制和操作規(guī)程,嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章**,目的是解決自我保護(hù)的問題,在工作中干標(biāo)準(zhǔn)活,規(guī)范自己的操作行為,才能使自己的安全得到保證。
5、經(jīng)常學(xué)習(xí)、反思相關(guān)事故案例,增強(qiáng)全隊(duì)職工的事故防范意識(shí),提高安全隱患防范素質(zhì)和自我保護(hù)意識(shí),注意各類危險(xiǎn)源的識(shí)別,早發(fā)現(xiàn),早排除,做到預(yù)防為主。
6、真正把這次事故教訓(xùn)觸及每個(gè)**職工的思想深處,把安全文化理念真正樹立起來(lái),使職工從行為動(dòng)態(tài)上做到規(guī)范達(dá)標(biāo),不違章操作,才能使職工的安全生產(chǎn)得到保證。
7、要提高我們每名煤礦從業(yè)人員的安全認(rèn)知能力。要真正認(rèn)識(shí)到安全管理的嚴(yán)肅性、嚴(yán)厲性,認(rèn)識(shí)到安全工作一票否決、否決一切的極端重要性。只有境界提高了才會(huì)真正重視起來(lái),才會(huì)將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實(shí),去全面履職履責(zé)。要想不被安全否定,我們的管理就要有高度,要嚴(yán)格落實(shí)“安全發(fā)展”的要求,抓好“人、機(jī)、物、環(huán)”四種隱患的排查,打擊不安全的行為。
總之,我們要用血的教訓(xùn)喚起每名員工保護(hù)生命、珍惜健康的意識(shí),教育每名員工不能違章,不能圖僥幸、怕麻煩,要按照標(biāo)準(zhǔn)、按照規(guī)范,實(shí)實(shí)在在地抓好自己的安全。安全就是命,我們要將安全文化理念滲透作用于每一名員工,形成大家的廣泛認(rèn)同,做到全員共知共享。我們要通過培育、引領(lǐng)、滲透使大家切實(shí)認(rèn)識(shí)到,抓安全是為了自己,是為了自己家庭幸福,知道為什么要這么做,怎么做才是安全的,促使員工發(fā)自內(nèi)心地提升自我保護(hù)意識(shí)。我們要學(xué)習(xí)事故,也要把兄弟單位的事故當(dāng)作自己的教訓(xùn),變成我們的日常教材,做到警鐘常鳴,警示高懸,圍繞本質(zhì)安全的管理做到認(rèn)知高、工作細(xì)、落實(shí)嚴(yán),不斷推進(jìn)礦井的安全發(fā)展。
火車線路故障 請(qǐng)問火車故障怎么處理篇十九
透過膠濟(jì)個(gè)性重大鐵路事故,我作為一名鐵路職工,從這次事故中,我深刻認(rèn)識(shí)到職責(zé)重于泰山,樹立安全發(fā)展理念,要以對(duì)人民生產(chǎn)財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神,把安全擺在最重要的位置,時(shí)刻都不能放松警惕。聽從**指揮,認(rèn)真踏實(shí)做好每一細(xì)節(jié)工作。把安全意識(shí)時(shí)刻記憶在腦中,遵守一切規(guī)章**。在工作中,時(shí)刻及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患,及時(shí)消滅隱患,杜絕任何隱患。
4月28日**4點(diǎn)41分,膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故,造成至少71人**,400多人受傷的嚴(yán)重后果,讓國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)蒙受重大損失,嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運(yùn)輸形象,造成了極其**的社會(huì)影響。重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的,它正是目前**現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段,為何杯具依然會(huì)發(fā)生?這絕對(duì)值得當(dāng)代鐵路人深刻反思我清醒地認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)形勢(shì)的嚴(yán)峻性和艱巨性,認(rèn)清安全生產(chǎn)工作的長(zhǎng)期性和復(fù)雜性,務(wù)必兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作,決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對(duì)自己在工作中的缺陷,務(wù)必透過向師傅虛心學(xué)習(xí),做到、做好自己的本質(zhì)工作。對(duì)故障務(wù)必透過嚴(yán)格核實(shí),確認(rèn)排除完后,方可下車。
”鐵路交通個(gè)性重大事故也以前的幾起事故一樣,都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的,如果限速命令下發(fā)及時(shí)一點(diǎn),如果另一列車的司機(jī)認(rèn)真望,很可能就不會(huì)出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局,,但是我們還是就應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行自我反思,因?yàn)檫`章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識(shí)差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個(gè)人身上,因?yàn)閷?duì)安全的不在乎,輕則可能被考核,重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來(lái)不可雨季的災(zāi)難性后果。其實(shí)事故離我們并不遠(yuǎn)。一個(gè)事物存在是有其道理的,一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的,段長(zhǎng)**的崗位很重要,普通工人的崗位也是很重要的,不能輕視,我們都就應(yīng)珍惜自己的崗位。
看看任何一個(gè)事故分析材料,無(wú)不是由于違章蠻干造成或引起的,比如去年七月四日太原局的這起重大事故,就是由于司機(jī)違章睡覺,交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車,但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺,才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足,另一方面也能夠看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章**時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在*常工作中對(duì)規(guī)章**的學(xué)習(xí)也很不夠,因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為,*常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水*存在必須的差距。對(duì)于事故我有以下幾點(diǎn)推薦:
1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車站**發(fā)展的大局,事關(guān)每名職工的切身利益,所以安全意識(shí)樹立不牢,必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此,在今后的工作中務(wù)必加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),進(jìn)一步提高安全第一的職責(zé)意識(shí),確保本部門的安全穩(wěn)定,保證我段**與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。
2、落實(shí)安全職責(zé),做好本部門安全工作。今后的工作,要時(shí)刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識(shí),加強(qiáng)自己在工作中的兵頭將尾工作,克服好人**,要認(rèn)識(shí)到對(duì)他們不嚴(yán)格就是對(duì)安全不負(fù)職責(zé)的表現(xiàn)。
3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),提高安全水*。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章**的學(xué)習(xí)。
總之,我要透過這次安全大檢查,大反思活動(dòng),進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì),在今后的工作中認(rèn)真加以改正,不斷查找自身存在的問題,以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
火車線路故障 請(qǐng)問火車故障怎么處理篇二十
7月23日20時(shí)30分,北京南開往福州的d301次動(dòng)車組列車運(yùn)行至甬溫線永嘉~溫州南間k584+300處,與前行的杭州開往福州南d3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。40人死亡,192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風(fēng)口浪尖。
人們的怒火終于有了發(fā)泄的目標(biāo),在死難者家屬的淚光中,在眾人的口誅筆伐之下,鐵路面臨著沉重的社會(huì)壓力和信任危機(jī),于是轟轟烈烈的安全大檢查活動(dòng)繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工的中心工作,在干部作風(fēng)、職工思想、安全控制、責(zé)任落實(shí)以及后勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作為一名鐵路干部,我在靈魂深處反思著這次事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),可在反思中我卻有著越來(lái)越多的不明白……。
反思之一:高鐵到底是精神概念還是交通工具,火車的時(shí)速應(yīng)該是多少?眾所周知,中國(guó)并不是第二個(gè)掌握高鐵技術(shù)的國(guó)家,但中國(guó)卻是敢把火車開到每小時(shí)350公里以上的第一個(gè)(時(shí)速497km/h)。在歐美諸國(guó)錯(cuò)愕的目光和連續(xù)的驚嘆中(驚嘆國(guó)人的勇氣和膽量),中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了一次又一次的跨越。世界第一的光環(huán)終究抹殺不掉現(xiàn)實(shí)的尷尬,以維護(hù)導(dǎo)彈的成本來(lái)保養(yǎng)列車,以拼湊的技術(shù)合成虛假的光環(huán),這種有投入沒產(chǎn)出、對(duì)國(guó)人生命不負(fù)責(zé)任的事情或許也只有瘋子才能做得出來(lái),然而,在特定的時(shí)期,中國(guó)高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。
美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家都已經(jīng)有了成熟的高鐵技術(shù),可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性價(jià)比之后,到目前一直都沒投入建設(shè),據(jù)聽說(shuō)美國(guó)將要建設(shè)的高鐵速度定位在110英里/小時(shí),換算為每小時(shí)176公里,道聽途說(shuō)并不可信,卻也從一個(gè)側(cè)面反映了鐵路的時(shí)速。一直說(shuō)中國(guó)鐵路運(yùn)力緊張,中國(guó)鐵路總延長(zhǎng)國(guó)人平均不到十厘米,還不到一顆香煙的長(zhǎng)度,數(shù)據(jù)上的確如此,可鐵路的客流高峰總是集中在幾個(gè)固定時(shí)間段,非客流高峰期,大多數(shù)旅客列車基本處于不滿員狀態(tài),鐵路不應(yīng)該去追求更高的速度,而是應(yīng)該在保證安全的前提下在特殊時(shí)期調(diào)整列車密度。探索更高的速度是全人類共同的共同的追求,前提是必須有一個(gè)堅(jiān)實(shí)正確的起點(diǎn)和基礎(chǔ),大xx的悲劇不應(yīng)該重現(xiàn),讓火車插上翅膀,只能出現(xiàn)在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界里,超過300公里那應(yīng)該是航天的事情,鐵路的干部職工不論是從工資收入還是知識(shí)水平都還達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
反思之二:為什么“鐵老大”已經(jīng)成為國(guó)人責(zé)罵的靶子,可鐵路人卻沒有享受到絕對(duì)壟斷所帶來(lái)的利益?若干年來(lái),人們已經(jīng)習(xí)慣了對(duì)鐵路的責(zé)罵,尤其是每年的春運(yùn)、暑運(yùn)以及黃金周期間,買不到票要罵,買不到臥鋪也要罵,在車上心情不好更要罵。一批批不知道火車為何物的專家教授們對(duì)鐵路指手畫腳,一個(gè)個(gè)自以為救世主的明星大腕對(duì)鐵路指點(diǎn)江山。公交地鐵的擁擠為什么沒有人說(shuō)三道四?無(wú)非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制(高度集中、大動(dòng)脈、半軍事化)害苦了鐵路的干部職工。車票實(shí)名制的實(shí)行讓鐵路付出了多高的成本我不知道,但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量,看到的是更加擁擠漫長(zhǎng)的排票隊(duì)伍,可我卻沒看到自己的工資卡上有半毛錢的增長(zhǎng)。在曾經(jīng)“鐵路皇帝”的英明領(lǐng)導(dǎo)下,在犧牲幾代鐵路人利益實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路的高速發(fā)展方針指引下,從站段合并到撤銷分局,從大提速到高鐵時(shí)代,已經(jīng)工齡26年的我,從頭到尾享受著鐵路改革的震撼,可看看自己可憐的錢包,卻發(fā)現(xiàn)自己還不如街頭掛牌站崗的,原來(lái)我就是被犧牲的那幾代人中的一員。
反思之三:鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運(yùn)輸企業(yè),還是全心全意為人民的服務(wù)行業(yè)?知道基層的鐵路職工怕什么嗎?怕投訴、怕考試、怕檢查。知道基層的鐵路干部怕什么嗎?怕事故、怕排序、怕活動(dòng)!
我曾經(jīng)親眼見過,在出站檢票口前,一個(gè)農(nóng)民工指著鐵路站務(wù)員的鼻子罵道:“你算什么東西要看我的票,老子說(shuō)讓你下崗你就下崗!”在這里我沒有任何貶低農(nóng)民工的思想,或許在收入面前他可以笑話我。我就是想請(qǐng)問他,是誰(shuí)給了他讓鐵路職工下崗的權(quán)力?可悲的是,這是千真萬(wàn)確的事實(shí)。一個(gè)投訴電話、一封投訴信,就可以讓鐵路職工下崗,先給旅客交代,然后辨明是非。為之奮斗多年的崗位啊,誰(shuí)能為誰(shuí)給個(gè)說(shuō)法?
反思之四:誰(shuí)能理解鐵路職工的苦與累,誰(shuí)能體會(huì)鐵路基層的艱難?因?yàn)槊刻焱ㄇ,每天五點(diǎn)鐘起床,六點(diǎn)鐘上車,八點(diǎn)鐘之前到單位,晚上十七點(diǎn)上車,十八點(diǎn)到家,這還是單位領(lǐng)導(dǎo)體諒?fù)ㄇ诼毠さ那闆r下,如果正常下班,到家二十點(diǎn)。也是因?yàn)槊刻於荚谲嚿,我看到了太多鐵路職工的辛酸。
今年的夏天特別熱,熱的讓人難熬。經(jīng)過一天的暴曬,綠皮車的每一節(jié)車廂都成了桑拿浴房,旅客可以謾罵,可鐵路的工作人員只能忍受。驗(yàn)票的時(shí)候,超級(jí)擁擠的車廂內(nèi),每向前走幾步都是一種煎熬,到站停車的時(shí)候,車長(zhǎng)不停地擦著汗水笑著說(shuō):“不行了,褲頭都濕透了!”這樣的場(chǎng)景可以說(shuō)每天都能看到,旅客只是忍受這一天,可這卻是鐵路職工的正常工作。
還記得20xx年的那場(chǎng)大風(fēng)雪么?哈爾濱至廣州旅客列車晚點(diǎn)37個(gè)小時(shí),車上基本是彈盡糧絕,在?康男≌荆囬L(zhǎng)組織職工們排著隊(duì)以接力的方式用水盆、水桶為列車加水。餐車的工作人員穿著草鞋,一步一滑地到小鎮(zhèn)集市花600塊錢買了12顆白菜,僅有的糧食全部供應(yīng)旅客,而那一天,幾乎全部鐵路職工都是餓著肚子,也在那一天,一個(gè)發(fā)狂的旅客用剃須刀把一個(gè)乘務(wù)員打得頭破血流。就在這樣的條件下,這個(gè)班組的職工回到哈爾濱只是洗了一個(gè)熱水澡,換上干凈的內(nèi)衣,然后再一次奔赴旅途。這樣的例子比比皆是,只要多接觸鐵路職工一線,大家就可以知道鐵路職工的生活狀態(tài)有多么艱難。很多的鐵路術(shù)語(yǔ)大家可能都不明白,鐵路承擔(dān)社會(huì)職能也不被人了解,最簡(jiǎn)單的供求關(guān)系卻可以解釋其中的道理?纯磋F路的運(yùn)費(fèi)和票價(jià),再看看我們身邊的物價(jià),供不應(yīng)求中的商機(jī)大多人都看得見。
鐵路職工已經(jīng)習(xí)慣了加班加點(diǎn)、盡職盡責(zé),每天接受的教育就是無(wú)私奉獻(xiàn)、愛崗敬業(yè)。很多人都是幾代人同在鐵路,對(duì)鐵路有著深厚的感情。面對(duì)著無(wú)盡無(wú)休的責(zé)難,我很茫然,多年來(lái)半軍事化的管理已經(jīng)習(xí)慣了服從,可是面對(duì)著一個(gè)個(gè)讓人心靈扭曲的現(xiàn)實(shí),我不知道是選擇吶喊,還是繼續(xù)委屈,作為生活在基層的鐵路員工,我們一直在想,我們已經(jīng)盡心盡力了,可為什么總要受傷?從跨越式發(fā)展口號(hào)的提出,到京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有干線的提速改造,再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運(yùn)營(yíng)、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項(xiàng)目的陸續(xù)開工建設(shè),鐵路迎來(lái)了大建設(shè)大發(fā)展的重要機(jī)遇。
鐵路經(jīng)過1997年4月1日以來(lái)的6次大面積提速,快速便捷的列車更加方便了國(guó)民出行,同時(shí)也給國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)注入活力。城際快速列車的投入運(yùn)營(yíng),不僅強(qiáng)化了長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)動(dòng)效應(yīng),更是為帶動(dòng)其周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化、加強(qiáng)人流、物流、信息流、資源流的充分交流,提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開通,不僅實(shí)現(xiàn)了國(guó)人自xxx時(shí)代就已經(jīng)醞釀的偉大夢(mèng)想,更是為西部大開發(fā)戰(zhàn)略的有效實(shí)施,帶來(lái)了生生不息的動(dòng)力。
毋庸置疑,種種輝煌成就的取得,與百萬(wàn)鐵路職工“苦干實(shí)干拼命干”的工作熱情,以及艱苦奮斗、無(wú)私奉獻(xiàn)的工作態(tài)度牢不可分。然而,與大建設(shè)大發(fā)展的高投入,及其取得的巨大成就形成鮮明對(duì)比的是,鐵路職工福利待遇的嚴(yán)重滯后。
青藏鐵路總投資330億,其中國(guó)債75%,鐵路建設(shè)基金25%;京滬高鐵全部預(yù)算2200多億,現(xiàn)階段總投資1150多億,其中鐵路建設(shè)基金400億,占投入資本金的35%。
以上數(shù)據(jù)可以看出,大建設(shè)大發(fā)展中,動(dòng)輒數(shù)百億、乃至上千億的資金投入,鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重,殊不知其中凝聚著百萬(wàn)鐵路職工的“剩余勞動(dòng)價(jià)值”。與此同時(shí),伴隨著鐵路六次大面積提速,現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出,一線職工的勞動(dòng)強(qiáng)度驟然加大。但是工資水平低下(有的地區(qū)甚至低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平),福利待遇滯后,生活品質(zhì)得不到保障這一不爭(zhēng)事實(shí),如同一根銳利的尖針,深深刺痛著每一位鐵路職工的心。
如果說(shuō)工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的“心結(jié)”,那么多年來(lái)鐵路落后的企業(yè)分配制度,所滋生出來(lái)的“苦臟累”的一線卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬,以及“大鍋飯”問題沉渣泛起等等分配垢病,同時(shí)缺乏人性化的企業(yè)管理體制,一味尋求在職工勞動(dòng)強(qiáng)度上“挖潛擴(kuò)能”,一線職工經(jīng)!俺瑒凇惫ぷ,身心疲憊,這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿腹,怨聲載道的重要因素,更是造成了干群關(guān)系緊張,工作積極性差,思想懈怠,安全意識(shí)不到位的不堪現(xiàn)狀。這無(wú)疑為鐵路大事故的發(fā)生,埋下重磅的思想隱患。
“馬兒跑得快”,是因?yàn)椤俺缘蔑枴庇懈蓜,然而就是這樣淺顯易懂的道理,卻被鐵路高層長(zhǎng)期忽視。
水能載舟,亦能覆舟。
正是百萬(wàn)鐵路職工的共同努力,造就了當(dāng)代鐵路的輝煌業(yè)績(jī)。然而,也正是這些輝煌業(yè)績(jī)的們,他們的失落,他們的懈怠最終揚(yáng)起洶浪巨潮,造成了可怕的重大交通災(zāi)難,帶給國(guó)家、自己以及他人永遠(yuǎn)的難以彌補(bǔ)的傷痛。
按照慣例,鐵路內(nèi)部的“大反思”,“強(qiáng)考核”即將如預(yù)期般的到來(lái),這些流于形式的管理弊病,根本解決不了最深層次的問題,更解不了廣大鐵路職工們的“心結(jié)”。如果說(shuō)對(duì)待管理者需要,那么對(duì)于身處“苦臟累”一線的,甚至長(zhǎng)期經(jīng)歷白班、夜班每次14個(gè)工作小時(shí)折磨的廣大鐵路職工們,是不是更應(yīng)該高薪養(yǎng)“勤”?此刻,讀懂他們的想法,關(guān)心他們的民生,是不是比強(qiáng)化管理,嚴(yán)肅考核更能打動(dòng)人心,重塑熱情,心系安全呢?
給公眾一個(gè)的“意外”,是一直保持極高的安全系數(shù)的鐵路,近期為何不斷發(fā)生傷亡事故。
如果說(shuō),雪災(zāi)中鐵路不能從容應(yīng)對(duì)突發(fā)自然災(zāi)害尚情有可原的話,那么,一系列人為因素造成的鐵路交通事故,實(shí)在讓人揪心。今年1月,鐵路曾發(fā)生了兩起震驚全國(guó)的事故。1月17日安徽蕪湖大學(xué)女生冷靜被火車軋死,而不到一周之后的1月23日,18名鐵路工人在膠濟(jì)鐵路施工過程中被動(dòng)車組。至于20xx年“新疆列車帶傷前行三千公里進(jìn)京”,雖然沒有造成重大傷亡,但也足以讓人心驚膽戰(zhàn)。
這些鐵路傷亡事故雖看似原因各異,其實(shí)都指向同一個(gè)問題———鐵路安全管理的疏漏。在冷靜之死一案中,倘若站臺(tái)人流能有所控制,或是現(xiàn)場(chǎng)指揮得當(dāng),冷靜可能也不會(huì)掉下站臺(tái)。在18名工人被一案中,倘若施工方?jīng)]有野蠻地砸開封閉門的鐵鎖,提前施工,18個(gè)生命的代價(jià)也許可以避免。而這次的火車相撞事故,倘若文件傳遞及調(diào)度命令傳遞沒陷入混亂,臨時(shí)限速命令及時(shí)發(fā)至火車司機(jī),大概也不會(huì)釀成如此慘劇。
xxx事故調(diào)查組組長(zhǎng)、安監(jiān)總局局長(zhǎng)王君強(qiáng)烈批評(píng)了鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)安全生產(chǎn)認(rèn)識(shí)不到位、領(lǐng)導(dǎo)不到位、安全生產(chǎn)責(zé)任不到位、安全生產(chǎn)措施不到位、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位的嚴(yán)重問題(據(jù)xxx報(bào)道)。這個(gè)結(jié)論其實(shí)不僅適用于此次撞車事故。
因此,我們不能以孤立眼光看待一個(gè)個(gè)事故,這些低級(jí)的疏漏,暴露出一些鐵路工作人員專業(yè)素養(yǎng)的嚴(yán)重不足,暴露出一些地方鐵路安全管理的低效乃至“失靈”。為此,不能僅就個(gè)案談個(gè)案,需要對(duì)鐵路安全來(lái)一次全面、整體的反思。
據(jù)報(bào)道,昨日凌晨,xxx召開全路運(yùn)輸安全緊急電視電話會(huì)議,提出將“全面排查整治安全隱患”,“舉一反三”,開展“安全生產(chǎn)大反思、大檢查”。顯然,這種緊急補(bǔ)救非常必要。不過,需要謹(jǐn)防的是,反思蛻變?yōu)椤耙魂囷L(fēng)”,而沒有形成長(zhǎng)效治理,推進(jìn)xxx門安全運(yùn)營(yíng)的制度建設(shè)。
事實(shí)上,如果對(duì)鐵路安全的反思僅僅局限在xxx門內(nèi)部,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們需要一種“開放式的反思”,通過推動(dòng)鐵路管理的信息透明,讓社會(huì)大眾積極參與,進(jìn)行評(píng)判。我們更需要“權(quán)力制衡下的反思”———在許多國(guó)家,今天火車發(fā)生傷亡事故,也許明天該國(guó)鐵路部門行政長(zhǎng)官就得走上代議機(jī)構(gòu)的質(zhì)詢臺(tái),緊接著,代議機(jī)構(gòu)還可能組成真相調(diào)查委員會(huì),進(jìn)行獨(dú)立調(diào)查,并將調(diào)查結(jié)果公之于眾———同樣,依照《監(jiān)督法》,xxx常委會(huì)也可以介入火車相撞事故的問責(zé),這種外部監(jiān)督的介入,顯然有利于使得“我要反思”的自覺,變成“要我反思”的壓力,從而讓反思和改革真正“到位”。
火車線路故障 請(qǐng)問火車故障怎么處理篇二十一
xxx對(duì)xxx關(guān)于1 93次旅客快車發(fā)生重大顛覆事故的報(bào)告的批示
(一九八二年六月十五日)
這次重大事故,使國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)遭受了巨大損失,政治上造成了很壞的影響,它反映了xxx領(lǐng)導(dǎo)對(duì)鐵路系統(tǒng)長(zhǎng)期存在的管理不嚴(yán)、紀(jì)律松馳的問題,沒有引起應(yīng)有的重視,更沒有采取得力措施認(rèn)真加以解決。如果不進(jìn)行嚴(yán)格整頓,從根本上解決這方面的問題,就談不上從這次嚴(yán)重事故中真正吸取教訓(xùn),就不可能保證安全行車,“安全月”活動(dòng)也就會(huì)流于形式。
xxx6月lo日的報(bào)告中提出,“要求鐵路各部門、各單位必須把安全工作放在第一位,各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部要樹立安全第一的思想,并向全體職工進(jìn)行安全教育,使每個(gè)職工都牢固地樹立對(duì)國(guó)家、對(duì)人民極端負(fù)責(zé)的觀念,認(rèn)真落實(shí)崗位責(zé)任制,嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律,一絲不茍地執(zhí)行規(guī)章制度和操作規(guī)程”。這些都對(duì),問題是要切實(shí)做到。
鐵路系統(tǒng)本來(lái)有一套行之有效的規(guī)章制度和操作規(guī)程,但是,由于xxx中“_”的干擾破壞,加之近年新工人比重增加,培訓(xùn)工作沒有跟上,鐵路管理的基礎(chǔ)工作薄弱,而xxx又領(lǐng)導(dǎo)不力,致使鐵路系統(tǒng)過去那種嚴(yán)格遵章守紀(jì)的好傳統(tǒng)、好作風(fēng)沒有及時(shí)得到恢復(fù)和發(fā)揚(yáng),某些歪風(fēng)邪氣不但沒有糾正,反而有所滋長(zhǎng),F(xiàn)在已到了非徹底整頓不可的時(shí)候了。
這次重大事故的主要責(zé)任者,不是一般的違反勞動(dòng)紀(jì)律和操作規(guī)程,而是擅離崗位,玩忽職守。這是絕對(duì)不能允許的,必須依法追究刑事責(zé)任,嚴(yán)加懲處;對(duì)與事故有關(guān)的錦州鐵路局、錦州鐵路分局、大虎山工務(wù)段和興隆店養(yǎng)路工區(qū)的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人,要分別給予嚴(yán)肅、正確的處理。xxx領(lǐng)導(dǎo)自請(qǐng)?zhí)幏忠彩菓?yīng)當(dāng)?shù),鑒于事故發(fā)生在新的部領(lǐng)導(dǎo)班子接任不久,故免于處分,以觀后效。
xxx的批示和xxx的報(bào)告,要迅速向全國(guó)鐵路職工傳達(dá),做到家喻戶曉,人人明白。要發(fā)動(dòng)全路職工,揭露管理不嚴(yán)、紀(jì)律松馳的嚴(yán)重現(xiàn)象,并充分認(rèn)識(shí)其危害性。在此基礎(chǔ)上,重申或健全各項(xiàng)規(guī)章制度,嚴(yán)格崗位責(zé)任制,認(rèn)真執(zhí)行獎(jiǎng)懲條例。各級(jí)干部、xxx員、共青團(tuán)員,要以身作則,起模范帶頭作用,迅速改變目前鐵路安全生產(chǎn)不好的狀況,切實(shí)做到安全正點(diǎn)。
(1986年6月16日《xxx》)
簡(jiǎn)析:
例文3是“批示”,可參照?qǐng)?bào)告中例文閱讀,因是針對(duì)那份報(bào)告的。由于針對(duì)重大事故,不是劃圈了事,而是要抓住典型事例解決鐵路長(zhǎng)期存在的問題,徹底消除隱患。全文共五段,第一段指出事故嚴(yán)重性,必須從根本上解決。第二段針對(duì)報(bào)告上提出防止事故的措施,尖銳指出在切實(shí)執(zhí)行。第三段分析事故的根本原因,現(xiàn)在非解決不可了。第四段是對(duì)責(zé)任者處理的意見,分別情況表示意見。第五段指示怎樣用來(lái)教育職工達(dá)到安全正點(diǎn)。切實(shí)深刻,周到嚴(yán)密,文字可讀。
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