今天小編就為大家分享一篇公司基建技改功臣事跡，具有很好的參考價值，希望對大家有所幫助

在三位公公婆婆嘹亮的大合奏下跳起舞來了，霧似乎覺得這個“舞臺”實在是太單調(diào)了，便叫上小草紅花綠葉來豐富這個舞臺，

。
xxx同志現(xiàn)任運輸部主任，高級工程師。三年來，在公司二輪技改建設(shè)中，他帶領(lǐng)運輸部科技人員和干部員工,積極主持和參與鐵路運輸總圖布局和設(shè)計，精心組織技改項目的建設(shè)施工。共完成鐵路技改項目建設(shè)近20項，新建、改建鐵路23.66公里，完成技改資金總包干近5000萬元，完成公里鐵路綜合造價211萬元，比市場招標價每公里節(jié)約89萬元，累計為公司節(jié)約技改資金2100余萬元。同時在他的帶領(lǐng)下，解決了運輸軟硬件銜接，抓住鐵路改造后的戰(zhàn)略成果，在公司的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和部署下，在確保公司大生產(chǎn)、大技改、大運量、大暢通的前提下，實現(xiàn)了局車停時由2001年的32小時降到目前的13.2小時的歷史跨越

特別是在公司倡導(dǎo)合規(guī)經(jīng)營的大旗下，我更加深刻的理解了合規(guī)經(jīng)營的含義，并將合規(guī)經(jīng)營切實的跟自己的工作緊密的聯(lián)系起來，

。三年來，xxx同志做了大量卓有成效的工作，向上級組織遞交了一份優(yōu)秀答卷：總圖的創(chuàng)新盤活、技改的穩(wěn)妥高效、管理的再上臺階以及效益的突破攀升，為公司實現(xiàn)跨越式發(fā)展和“三年翻番”目標提供了戰(zhàn)略保證

“老師！”一天放學(xué)后，我看見她叫道，還未等反映，已將一塊巧克力放入她嘴中，叫道：“老師，好吃著呢！”

。
一．突破——運輸總圖的盤活
原xxx鋼鐵廠是以生產(chǎn)鐵合金為主的企業(yè)，xxx鋼廠原設(shè)計是一個特殊鋼廠，由于兩家原有的生產(chǎn)規(guī)模都不大，造成了在鐵路運輸總圖布置上存在著嚴重的先天不足。兩廠一礦合并之初，xxx總廠曾聘請北京的十幾位專家對公司的發(fā)展規(guī)模進行實地考察、勘測、評估，專家組的最后結(jié)論是：xxx總廠生產(chǎn)規(guī)模的極限是200萬噸鋼的生產(chǎn)能力，并提出限制生產(chǎn)能力的根本原因就是鐵路運輸總圖布局和鐵路運輸“瓶頸”的制約。2001年，根據(jù)省委、省政府的要求，新鋼公司提出了三年翻番的宏偉目標，面對這樣的形勢，xxx同志感到肩上的擔子沉重，壓力很大，他深刻的意識到：鐵路總圖再不優(yōu)化，鐵路設(shè)施再不改造，鐵路運輸“瓶頸”將成為公司實現(xiàn)翻番目標的“摯肘”

祝賀同學(xué)們順利地畢業(yè)了！盡管從一入校門就知道會有畢業(yè)的一天，但是，當告別的日子終于成為現(xiàn)在進行時的時候，

。為此，他翻閱了大量的資料，深入一線，召開各種會議，廣泛聽取意見，在深入調(diào)查、研究、反復(fù)論證的基礎(chǔ)上，提出了一系列鐵路運輸改造項目的可行性報告和具體實施辦法，攻克了鐵路運輸總圖限制生產(chǎn)發(fā)展的攻關(guān)課題。
二．拼搏——鐵路技改的杰作
隨著可行性報告被公司決策層的認可，從2002年起，一場“首次采用總承包，額度達2770萬元，由運輸部自行完成施工項目的攻堅戰(zhàn)”打響了，這對于運輸部而言又是一次從未有過的新挑戰(zhàn)。運輸部作為公司主營鐵路運輸?shù)谋．a(chǎn)單位，而非施工建設(shè)單位，這樣大規(guī)模的技改施工對運輸部可謂是破天荒的一次，無論是從施工隊伍、施工設(shè)備、施工經(jīng)驗以及技術(shù)條件等都是十分缺乏的，而且正逢減員和內(nèi)部退養(yǎng)政策實施，人員異常緊張，要完成技改和生產(chǎn)的同步進行難度更大，然而正是作為一名有著20多年黨齡的他，沒有向困難折服，而是以極大的勇氣和信心向公司領(lǐng)導(dǎo)和全體員工詮釋著的他的目標與追求。王彬同志結(jié)合運輸實際，從大局利益出發(fā)，提出了在保產(chǎn)、保運、保安全暢通的基礎(chǔ)上，確保技改項目的有序推進。并成立了運輸部技改工程領(lǐng)導(dǎo)小組，親自擔任組長；設(shè)立了工程項目部；率先實行了項目負責制，把“優(yōu)質(zhì)高效滿足生產(chǎn)所需”作為施工的評定標準，從工程的設(shè)計、招標、施工、安全以及資金的利用等都親自把關(guān)，嚴格各項審批程序，確保工程質(zhì)量和進度

送你一捧祝福的心泉，澆灌每一個別后的日子

。三年來共完成投入運用和即將竣工的技改工程項目近20個，極大的理順了原有的運輸總圖，增強了運輸能力，緩解了鐵路運輸“瓶頸”矛盾，滿足了年產(chǎn)400萬噸鋼的運輸需要。
三．管理——技改保產(chǎn)的雙贏
近年來的技改項目都是在生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)施工，技改施工與運輸保產(chǎn)的交叉、牽制、制約，使得保產(chǎn)工作也如同在“螺螄殼里擺道場”，艱難而曲折：8#高爐建設(shè)要確保6#、7#高爐的正常生產(chǎn)、7#高爐原地大修要確保6#高爐正常生產(chǎn)、1#、2#高爐大修要確保3#、4#高爐的運轉(zhuǎn)以及兼顧8#高爐的鐵水取送……，這一切讓運輸工作變的無序而壓力巨大。針對這種狀況，xxx同志組織運輸部專業(yè)技術(shù)人員反復(fù)研究、論證、突破創(chuàng)新，大膽制訂出了7#高爐大修期間的6#高爐鐵水繞行的運輸方案、8#高爐鐵水取送方案以及1#、2#高爐大修、竣工、投產(chǎn)等不同時期的運輸保產(chǎn)方案，確保了生產(chǎn)的高位運行

20XX年即將過去，在這將近一年的時間中我通過努力的工作，也有了一點收獲，臨近年終，我感覺有必要對自己的工作做一下總結(jié)。

。
四．創(chuàng)效——三年翻番的基石
通過二輪的鐵路改造，使得運輸總圖布局更加合理，為運輸發(fā)揮更大效益提供了可能。三年來，在xxx同志的帶領(lǐng)下，運輸部累計完成鐵路總運量6000萬噸，運輸量由2001年的1650萬噸提升到2004年的2150萬噸，增幅達30%；鐵水上山由2001年的日均9趟增加到現(xiàn)在的日均13趟，累計上山鐵水225.5萬噸；xxx站的接發(fā)車能力也由三年前的不足900輛/日提高到現(xiàn)在的1300輛/日，基本解決了xxx公司鐵路運輸“咽喉”的受阻問題；局車停時由2001年的32小時下降到現(xiàn)在的13.2小時，為公司少支付鐵路局車使用費2000余萬元；累計超額完成公司下達的經(jīng)濟責任制目標指標200萬元以上。充分挖掘了技改后運輸方面的最大潛能，為公司實現(xiàn)“三年翻番、銷售收入過百億”做出了卓越的貢獻

20XX年即將過去，在這將近一年的時間中我通過努力的工作，也有了一點收獲，臨近年終，我感覺有必要對自己的工作做一下總結(jié)。

。