物流師2017考點：從傳統(tǒng)物流邁向現(xiàn)代綜合物流

　　導語：現(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。大家跟著百分網(wǎng)小編一起來看看相關的考試內(nèi)容吧。

　　近20多年來，許多全球知名的國際航運企業(yè)，如鐵行渣華、馬士基、日本郵船等敏銳地洞察到了航運企業(yè)的發(fā)展方向，成功地邁進了綜合物流服務領域。經(jīng)過20多年的逐步發(fā)展，他們的綜合物流服務已形成相當規(guī)模，在網(wǎng)絡建設、信息技術(shù)、管理水平和人才儲備等方面已具有相當優(yōu)勢�，F(xiàn)在，他們已將目光瞄準中國日益擴大的物流服務市場，并以極快的速度向中國市場滲透，已與一些中外合資企業(yè)和外商獨資企業(yè)形成了較為穩(wěn)定的物流聯(lián)盟。

　　綜合物流系統(tǒng)是繼“集裝箱化”革命后國際運輸業(yè)的“第二次革命”。綜合物流系統(tǒng)是在集裝箱多式聯(lián)運基礎上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，它包括遠洋運輸、港口裝卸、鐵路、公路、內(nèi)河、航空等不同運輸方式和運輸環(huán)節(jié)。

　　現(xiàn)代綜合物流的特征是貨物從發(fā)貨人的生產(chǎn)流水線上下來，裝入集裝箱，經(jīng)過陸上運輸線到港口集中，再從海上運輸轉(zhuǎn)向內(nèi)地陸上運輸線，最后到達客戶手中。其實質(zhì)是以集裝箱多式聯(lián)運為核心，中間包括倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和貨物信息跟蹤等多個環(huán)節(jié)，以真正實現(xiàn)貨暢其流，并在一定系統(tǒng)資源投入下，為用戶提供最高的服務水平。目前世界上排名前20位的國際集裝箱班輪公司，通過縱向一體化，都力求成為全球物流經(jīng)營人。

　　從目前情況看，中國航運企業(yè)邁向綜合物流服務的戰(zhàn)略，大多剛剛起步，距離現(xiàn)代綜合物流服務還有相當距離。針對業(yè)界討論的中國航運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代綜合物流的問題，中國外運總公司原董事長羅開富認為，很難有一種發(fā)展思路能適應每一個航運企業(yè)，但從共性的角度探討，各種具體的發(fā)展思路中，有兩點是極其重要的。

　　一是運輸企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的利益融合是開展現(xiàn)代物流服務的最佳渠道。目前，生產(chǎn)企業(yè)與運輸企業(yè)的利益開始融合，而融合的最佳渠道與最佳手段就是現(xiàn)代物流服務�，F(xiàn)代綜合物流具有當前生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)間商業(yè)活動相互有機銜接所必須的系統(tǒng)綜合與總成本控制思想，使其能夠支持其用戶提高服務水平，促進市場營銷戰(zhàn)略的實施，提高企業(yè)競爭能力。與此同時，運輸企業(yè)也通過為其用戶提供全過程的物流服務，從中獲取運輸企業(yè)自身發(fā)展所需要的商業(yè)利潤和市場空間。

　　二是發(fā)展綜合物流要改變傳統(tǒng)攬貨方式與貨主形成利益共同體。貨源是運輸企業(yè)的生命，在為國內(nèi)所熟悉的運輸業(yè)中，攬貨競爭達到白熱化的程度，降低運價也好、提高運輸服務質(zhì)量也罷，都是在拼命地保住僅有的市場份額。如果僅僅在運輸行業(yè)這個空間里打轉(zhuǎn)，回旋余地和獲得的收益會很有限，和貨主的關系也是難以長久。只有和貨主形成利益共同體，才是長遠的'，才能保持長期穩(wěn)定的貨源。而這只有跳出運輸這個框框，進人物流這個大空間中來，為貨主設計整套的物流解決方案，把貨主的利益與航運企業(yè)自身的綜合物流服務緊密地結(jié)合起來，才能形成真正的利益共同體。

　　博科資訊董事長兼總裁沈國康則從宏觀層面給出了分析，作為國內(nèi)最早關注物流供應鏈管理的企業(yè)家，沈國康指出，現(xiàn)代綜合物流具有當前生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)間商業(yè)活動相互有機銜接所必須的系統(tǒng)綜合與總成本控制思想，使其能夠支持用戶提高服務水平，促進市場營菹戰(zhàn)略的實施，提高企業(yè)競爭能力。與此同時，運輸企業(yè)也通過為其用戶提供全過程的物流服務，從中獲取運輸企業(yè)自身發(fā)展所需要的商業(yè)利潤和市場空間。綜合運輸企業(yè)開展綜合物流服務已經(jīng)成為今后發(fā)展的一個重要增長點，綜合運輸企業(yè)本身所擁有的運力、倉儲和代理網(wǎng)絡將成為其開展綜合物流服務的重要支持力量。