港珠澳大橋

　　小編導(dǎo)語：港珠澳大橋往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區(qū)域，最先將與規(guī)劃建設(shè)中的京港澳高速廣珠西線相連，再通過延長線接駁，將與珠海境內(nèi)現(xiàn)有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規(guī)劃建設(shè)中的機(jī)場高速、高欄港高速等一系列干道連通，直貫整個珠江西岸地區(qū)乃至泛珠三角區(qū)域。以下是小編為大家整理的相關(guān)信息，希望對大家有幫助!

　　港珠澳大橋(英語：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge;葡萄牙語：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau)是中國的一座跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，全長為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里。

　　1983年，香港的建筑師胡應(yīng)湘最早提出了建造港珠澳大橋想法;2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設(shè);2023年6月29日，主體橋梁成功合攏;2023年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通;預(yù)計2023年年底建成通車。

　　港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，連起世界最具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)，在促進(jìn)香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展具重要戰(zhàn)略意義，是中國從橋梁大國走向橋梁強(qiáng)國的里程碑之作。

　　工程概況

　　港珠澳大橋東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中珠江三角洲(簡稱珠三角)地區(qū)環(huán)線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關(guān)鍵性工程，將形成連接珠江東西兩岸的新的公路運輸通道。

　　港珠澳大橋?qū)儆贕94珠三角環(huán)線高速的一部分，

　　設(shè)計時速每小時100公里。工程路線起自香港國際機(jī)場附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止于珠海洪灣，路線總長為55公里。

　　大橋跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路橋的形式連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。港珠澳大橋的起點是香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。整座大橋?qū)�按六車道高速公路�?biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

　　港珠澳大橋往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區(qū)域，最先將與規(guī)劃建設(shè)中的京港澳高速廣珠西線相連，再通過延長線接駁，將與珠海境內(nèi)現(xiàn)有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規(guī)劃建設(shè)中的機(jī)場高速、高欄港高速等一系列干道連通，直貫整個珠江西岸地區(qū)乃至泛珠三角區(qū)域。

　　港珠澳大橋全長為49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長達(dá)35.578公里。海中橋隧主體工程及珠海接線將按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計行車時速每小時100公里。整個大橋造價超過720億元人民幣，由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建，計劃收費50年。

　　對于最多人關(guān)心的通行費，根據(jù)工可報告對收費預(yù)測，其中有兩個方案中私家車收費為150元，但香港運輸及房屋局局長鄭汝樺對外稱，按最新融資安排，三地政府有共識希望盡量調(diào)低過橋的收費。如私家車每程估計收100元人民幣，貨車為200元，甚至更低。相關(guān)部門強(qiáng)調(diào)，港珠澳大橋建成通車還有若干年，最終的收費標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)規(guī)定在收費通車前3個月才確定并公布。

　　內(nèi)地大橋一般使用壽命都是五六十年，杭州灣大橋主體工程提高到100年，而根據(jù)香港的標(biāo)準(zhǔn)，港珠澳大橋的設(shè)計使用壽命是120年，也就是在120年之內(nèi)能夠完全滿足使用功能，可以放心使用，沒有計劃之外的大修。

　　工程預(yù)期

　　2023年12月21日，港珠澳大橋島隧工程設(shè)計施工總承包合同正式簽署，這是整個大橋最核心、最關(guān)鍵的工程，工程中標(biāo)價131億元。此次簽約標(biāo)志著大橋主體工程建設(shè)正式啟動，預(yù)計將于2023年年底建成。

　　2023年11月18日下午，香港特區(qū)立法會財務(wù)委員會以35票贊成、3票反對，批準(zhǔn)了建造港珠澳大橋的485億港元撥款。特區(qū)政府運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，預(yù)期工程最快年底前可以開工，并于2023年年底如期竣工通車。珠澳口岸人工島是港珠澳大橋的重要組成部分，東西寬930至960米、南北長1930米，工程填海造地總面積近220萬平方米，建設(shè)總金額為18.35億元，根據(jù)海水潮位資料，確定人工島地面標(biāo)高為5米，能防御珠江口300年一遇的.洪潮。12月7日，在最后一個直徑22米、最高超過50米、重500多噸的巨型鋼制圓筒被打入海底20米后，港珠澳大橋重點工程之一的人工島主體結(jié)構(gòu)工程完成了施工任務(wù)。12月30日，港珠澳大橋主體工程橋梁工程鋼結(jié)構(gòu)施工監(jiān)理SB01合同段、SB02合同段分別于中國船級社、武漢橋科院武漢橋梁建筑工程監(jiān)理有限公司簽署了合同。

　　港珠澳大橋總工期計劃為八年，預(yù)計2023年年底建成通車。

　　工程建設(shè)內(nèi)容包括：港珠澳大橋主體工程、香港口岸、珠�？诎丁�澳門口岸、香港接線以及珠海接線。大橋主體工程采用橋隧組合方式，大橋主體工程全長約29.6公里，海底隧道長6.7公里。

　　在主體工程方面，連接橋梁和海底隧道的東、西人工島施工目前已接近尾聲。島體結(jié)構(gòu)采用深插式大直徑鋼圓筒和拋石斜坡堤組合結(jié)構(gòu)，鋼圓筒沿人工島岸壁前沿線布置，西人工島使用61個鋼圓筒，東人工島則使用鋼圓筒59個。每個鋼圓筒直徑22米，高40.5米至50.5米，重約500噸。主體工程由粵港澳三方共建，三方口岸和連接線工程由三方各自負(fù)責(zé)建設(shè)，主體工程則由港珠澳大橋管理局負(fù)責(zé)建設(shè)和運營管理。

　　在整個大橋項目中，島隧工程是最具控制性的部分，其中連接大橋東、西人工島的沉管部分是國內(nèi)首條于外海建設(shè)的超大型沉管隧道，海底隧道由33個巨型沉管組成。每節(jié)管道長180米，寬37.95米，高11.4米，單節(jié)重約6.9萬噸。目前，沉管隧道部分已完成13節(jié)管節(jié)浮運安裝，隧道建設(shè)最深46米處也順利完成安裝;已建隧道總長突破2000米，而非通航孔橋的施工也正按計劃推進(jìn)。

　　在橋梁工程方面，包括青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋、九洲航道橋三座通航孔橋和約20公里非通航孔橋，已展開橋梁墩臺預(yù)制和安裝、鋼梁和橋塔的吊裝施工，當(dāng)中深水區(qū)15公里采用110米跨徑鋼箱連續(xù)梁橋，淺水區(qū)約5.4公里采用85米鋼混組合連續(xù)梁橋。

　　大橋還將建設(shè)景觀工程，擬設(shè)白海豚觀賞區(qū)和海上觀景平臺。大橋?qū)⒉捎米罡呓ㄔO(shè)

　　標(biāo)準(zhǔn)，抗震達(dá)8度(地震烈度)，能抗16級臺風(fēng)，設(shè)計使用壽命120年。大橋的主航道位置將采用隧道形式，并將修建兩個人工島提供橋隧轉(zhuǎn)換設(shè)施，確保不影響前往廣州和深圳港口主航道的通行來往。

　　根據(jù)“外海厚軟基橋隧轉(zhuǎn)換人工島設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)”研究理論研制的砂樁船已在東人工島區(qū)域完成了工藝性試驗及典型施工，成功應(yīng)用于大橋的島隧工程。港珠澳大橋技術(shù)創(chuàng)新研究階段性成果豐碩

　　港珠澳大橋海底隧道采用兩孔一管廊截面形式，是迄今為止世界上埋深最深、規(guī)模最大、單節(jié)管道最長的海底公路沉管;沉管全部采用工廠法流水預(yù)制，完成舾裝后拖運至施工地點進(jìn)行安裝。港珠澳大橋上世界埋深最深沉管開始預(yù)制。

　　在港珠澳大橋設(shè)計中，防撞問題也是工程研究重點。大橋設(shè)計有3個通航孔，每個可防3萬噸沖擊力。在海底隧道兩端各建一個人工島，在兩個人工島周圍排放了石頭形成斜坡，如果有船太靠近就會擱淺。另外還建有防撞墩，它們可防30萬噸撞擊。有關(guān)方面表示，建成后的大橋保證大撞不倒，中撞可修。根據(jù)沿海海域臺風(fēng)的特點，防臺風(fēng)也是大橋工程考慮的因素，港珠澳大橋能抗擊每秒51米的風(fēng)速，這相當(dāng)于最大風(fēng)力16級。另外，港珠澳大橋建成后可抗8級地震。