第1篇：城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)研報告

為解決城市道路交通堵塞，讓道路暢通，城市美麗起來，提升城市品位，提高*生活質(zhì)量，我特地對城市道路交通堵塞進行調(diào)研，有關(guān)調(diào)研情況報告如下:

一、城市道路交通現(xiàn)狀與原因

目前城市道路交通十分堵塞，基本每條道路塞滿了汽車，象蝸牛一樣慢慢地爬著，有時甚至是一動不動，嚴(yán)重影響了*群眾的正常工作和生活，給造成負(fù)面影響，其主要原因有以下幾點:

(一)規(guī)劃設(shè)計先天不足

道路建設(shè)規(guī)劃不夠合理，超前意識不強，歷史欠賬太多，缺乏統(tǒng)籌和科學(xué)論*，造成城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理，交通循環(huán)不夠流暢。停車場規(guī)劃建設(shè)未得到重視，停車場建設(shè)不夠，滿足不了日益增加車輛的需要，特別是人口密集場所，缺少充足的公共停車泊位，加劇了占道停車和亂停亂放的現(xiàn)象。

(二)人為因素加劇交通堵塞

市民遵守交通秩序意識還不夠強，由而產(chǎn)生的人為因素更加劇交通堵塞。比如:行人闖紅燈、橫穿道路、翻越隔離護欄等違法違章行為時有發(fā)生，出租車急剎急停，騎摩托車不戴頭盔、超速行駛、隨意調(diào)頭、亂闖紅燈等現(xiàn)象屢禁不止。商家占用車道營業(yè)，地下停車場為改為商場，單位和個人的車輛在公共道路上亂停亂放。

(三)管理落后跟不上形勢要求

交通管理雖有很大進步，但比起日益增加的眾多車輛和日益嚴(yán)重的交通堵塞，交通管理手段仍然落后，跟不上形勢發(fā)展的要求。一是執(zhí)法不嚴(yán)，管控難以到位。受辦案指標(biāo)考核的影響，少數(shù)執(zhí)法人員執(zhí)法理念存在偏差，對交通違法行為往往重罰款、輕教育，重機動車輛查處、輕非機動車和行人管理。交通運管部門對外地車輛和非法營運的車輛還缺乏有效的管控手段。

二、解決問題的幾點建議

解決城市道路交通堵塞，讓道路暢通，城市美麗起來，事關(guān)每一個市民的切身利益，事關(guān)的城市形象，是構(gòu)建平安、*的重要內(nèi)容。加強城市道路管理，是一個涉及人、車、路、環(huán)境的動態(tài)系統(tǒng)工程，有賴于全社會的共同努力，更是*及其相關(guān)部門長期而艱巨的工作任務(wù)，特提出以下幾點建議:

(一)加強交通規(guī)劃，改善交通環(huán)境

要加快城市建設(shè)步伐，完善城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，形成城區(qū)道路環(huán)狀循環(huán)，提高道路通行能力，確保交通順暢。要加快公共停車場建設(shè)，將城區(qū)公共停車場建設(shè)納入城市建設(shè)規(guī)劃，切實改變城區(qū)車輛停放混亂的狀況;針對主城區(qū)停車難、停車亂的現(xiàn)狀，*、建設(shè)等部門要按照主干道每500米有一個小型停車場的要求，逐步規(guī)劃建設(shè)一些小型停車點。對已建成的停車場，要發(fā)揮其功能，盡早解決地下停車場挪作他用的問題。

(二)優(yōu)先發(fā)展公共交通，提高公交通行能力

要充分認(rèn)識公共交通這項公益*事業(yè)在城市發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，堅定不移地加快城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，在規(guī)劃、投資、建設(shè)、運營和服務(wù)等各個環(huán)節(jié)，為公共交通發(fā)展提供優(yōu)先條件。要增加公交線路和公交車輛，統(tǒng)一規(guī)范管理，提高公交通行能力，充分發(fā)揮公共交通緩解城市道路交通堵塞的作用。

(三)重視交通宣傳教育，增強交通安全意識

交通安全教育是全社會的共同責(zé)任。市*要把<道路交通安全法>列入普法重要內(nèi)容，機關(guān)、企事業(yè)單位、社會團體要履行好自身職責(zé)，配合*交巡*部門共同做好交通安全宣傳教育工作，形成社會化的交通安全宣傳教育機制。宣傳文化部門要加大交通宣傳教育力度，選擇典型案例，開展*示教育，譴責(zé)不文明的交通行為，提高全體市民遵守法規(guī)、安全出行的意識。教育部門要著眼于未來，從小抓起，把交通安全知識納入中小學(xué)生法制教育的內(nèi)容，增強中小學(xué)生的交通安全意識，做遵守交通秩序的模范。

(四)加大交通投入，完善交通設(shè)施

*要加大交通投入，每年在財政預(yù)算中要安排一定資金作為城市交通設(shè)施固定投入，盡早完善交通設(shè)施。要發(fā)展立體交通，象*、新加坡等先進城市一樣，充分發(fā)揮立體交通的作用，減少平面交通的壓力。要立法，規(guī)定新建、改建商場有多少面積，就要建設(shè)同等面積的停車場，確保商場前面的交通秩序良好。

第2篇：交通發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研報告

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第3篇：*城市軌道交通發(fā)展及現(xiàn)狀調(diào)查報告

篇一：*城市軌道交通發(fā)展及現(xiàn)狀調(diào)查報告

一、調(diào)查背景

當(dāng)前，我國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象，已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問題。隨著我國城市規(guī)模和經(jīng)濟建設(shè)飛速的發(fā)展，城市化進程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動人口涌進城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長，城市交通供需矛盾日趨緊張。發(fā)展以軌道交通為骨干，以常規(guī)公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境，引導(dǎo)城市居民使用公共交通系統(tǒng)是國外大城市解決城市交通問題的成功經(jīng)驗，也是我國大城市解決交通問題的惟一途徑。城市軌道交通定義：城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運行并主要用于城市客運的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。在*國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱”。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運交通系統(tǒng)中具有中等以上運量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運服務(wù)，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。

二、調(diào)查的基本情況

（一）調(diào)查目的

1、了解我國城市軌道的歷史發(fā)展概況

2、了解我國城市軌道的現(xiàn)狀及存在問題

3、了解我國城市軌道發(fā)展對城市經(jīng)濟發(fā)展的，包括對裝備制造業(yè)、就業(yè)、城市空間布局、城市環(huán)境等的影響。

（二）調(diào)查方法

本報告針對*城市軌道交通的發(fā)展、現(xiàn)狀及對社會的影響展開調(diào)查。調(diào)查采取從網(wǎng)上搜尋大量資料并進行篩選總結(jié)的方法進行。

（三）項目執(zhí)行

調(diào)查時間：自2023年11月12日至11月15日。

三、調(diào)查結(jié)果

（一）*各大中城市的軌道交通發(fā)展歷史（即已建成通車的城軌交通）1908年，我國第一條有軌電車在上海建成通車，揭開了*城市軌道交通建設(shè)的序幕。隨后，大連、天津、沈陽、*、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車線路，也在當(dāng)時的城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混行，運行速度不高，正點率低，。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀(jì)50年代，*各大城市開始相繼拆除舊式有軌電車，到50年代末，只有大連、長春、鞍山等個別城市保留至今。

由于人口及汽車的猛增，有限的城市道路面積和無限增長的汽車數(shù)量產(chǎn)生了尖銳矛盾。城市軌道交通再次進入規(guī)劃者的視野。

*的地鐵始建于1965年。

1965年*地鐵*最早的地鐵線路

1965年7月1日，*的第一條地鐵開工，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使*成為*第一個擁有地鐵的城市。目前*在建地鐵有4、5、10、奧運支線、機場特鐵，2008年長度達200公里。2007年12月24日是*地鐵1號線和13號線縮短高峰運行間隔的第一天，地鐵全網(wǎng)客運量突破300萬，達到3018347人次，全線開行列車2306列，其中加開臨客82列。至此，*地鐵成為*大陸第一個日客流超過300萬人次的地鐵系統(tǒng)。

1984年12月28日建成通車，天津規(guī)劃地鐵系統(tǒng)總長度227公里，預(yù)計到2023年將累計實現(xiàn)軌道交通通車總里程130公里。

上海軌道交通建設(shè)始于1990年初。截至2008年底，運營線路總長236公里，車站總計162座。覆蓋13個行政區(qū)域，線網(wǎng)規(guī)模位列全國之首;2008年上海軌道交通共運送乘客11億人次，單日最高客流量達436.2萬人次(2008年12月31日)，最高換乘客流達116.7萬人次。

以上海地鐵1號線附近的和欣*花園為例，該項目總建筑面積26萬平方米，其中住宅面積24萬平方米，12-18層時尚電梯景觀小高層，從2006年1月的6937元/平方米一路增至去年6月的12252元/平方米，累計增長幅度達到76.66%。

廣州地鐵一號線于1993年12月28日正式動工，1997年6月28日起開始試運營。廣州是我國第4座建有地鐵系統(tǒng)的城市。

始建于1999年，于2004年12月28日正式通車�，F(xiàn)已投入運行的有羅寶線和龍華線，全長21.866公里，并設(shè)有19個車站。

總投資84.8億元的南京地鐵1號線于2000年12月動工,全長21.7公里,設(shè)16站,是目前國產(chǎn)化水平最高、造價最低的地鐵項目,平均0.184元/公里的票價也為全國最低。目前在建和即將開建地鐵的城市還有西安、成都、哈爾濱、杭州、沈陽、長沙等城市

*首條跨座式單軌線路是在有“山城”之稱的重慶修建的。2004年11月6日開通。截止2023年5月，運營線路已有5條，運營里程突破140公里，日最高客運量突破百萬乘次。其中，軌道交通2號線是*西部地區(qū)首條城市軌道交通線，也是*首條跨座式單軌交通線路。

（二）*城軌發(fā)展現(xiàn)狀（即正在建設(shè)及規(guī)劃中的城市軌道交通）

1、國內(nèi)軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

京津冀城際軌道交通網(wǎng)

長*三角洲城際軌道客運專線

珠三角城際軌道交通網(wǎng)

2、城市軌道交通主要類型

地鐵

市郊鐵路

輕軌

單軌

導(dǎo)軌

線*電機牽引的軌道交通

有軌電車7種。

其中市郊鐵路、地鐵、輕軌和有軌電車應(yīng)用最廣泛，線*電機牽引系統(tǒng)最有發(fā)展前途。

3、國內(nèi)城市軌道交通裝備制造業(yè)

2002年2月，根據(jù)軌道交通裝備發(fā)展需要，*決定由原*鐵路機車車輛工業(yè)總公司分立重組為：

*南方機車車輛工業(yè)集團公司

*北方機車車輛工業(yè)集團公司

這是我國兩家最大的軌道交通裝備制造企業(yè)。國內(nèi)有50多家軌道交通裝備主要企業(yè)都成為這兩家公司的成員單位。在我國現(xiàn)行的鐵路運輸裝備業(yè)生產(chǎn)和采購體制下，兩大集團占據(jù)了鐵道部購置的機車、客車、貨車、動車組及車輛配件中95%以上的市場份額。

*南車集團公司

*南車具備鐵路機車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛及相關(guān)零部件自主開發(fā)、規(guī)模制造、銷售、修理、租賃服務(wù)的完整體系。以2007年新簽合同總額計，該公司是*最大的城軌地鐵車輛制造商。四個國內(nèi)城軌車輛廠家中占有其三。其主產(chǎn)品的國內(nèi)市場占有率均超過50%；在高速動車組領(lǐng)域的市場份額占80%以上。湖南株洲軌道交通工業(yè)園

株洲電力機車研究所

株洲電力機車公司

株洲車輛廠

株洲時代新材料股份公司技術(shù)中心

*北車集團公司

公司經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍：鐵路機車車輛（含動車組）、城市軌道車輛、工程機械、機電設(shè)備、電子設(shè)備及相關(guān)部件等產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計、制造、修理、服務(wù)業(yè)務(wù)。該集團在鐵路機車車輛和城市軌道車輛產(chǎn)品中占國內(nèi)市場份額一半以上。多種軌道牽引方式的鋁合金、不銹鋼城軌車輛系列產(chǎn)品，占有國內(nèi)65%以上的市場份額。長春軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)園

產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃面積為6.5平方公里，其發(fā)展方向是建成全國規(guī)模最大、競爭力最強、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理、具有*一流水平的鐵路客車和城市軌道車輛研發(fā)、生產(chǎn)與出口基地。

4、*城軌交通*合作企業(yè)

軌道交通裝備制造方面，最強的國家有德國、法國、加拿大和日本等。

在軌道交通裝備供應(yīng)方面，三大跨國公司占有全球市場50%以上的份額，分別為：加拿大龐巴迪公司占23％

法國阿爾斯通公司占18％

德國西門子公司占14％

加拿大龐巴迪運輸（集團）公司

全球最大的鐵路與軌道設(shè)備生產(chǎn)商，產(chǎn)品包括鐵路客運和城市軌道交通車輛，以及完整的運輸系統(tǒng)，為輕型軌道車輛市場領(lǐng)袖。

在*，龐巴迪已在青島、長春、*蘇分別建有三個合資企業(yè)，在*、上海、廣州和*均設(shè)有辦事處。在*主要投資生產(chǎn)三種鐵路和城市軌道客運產(chǎn)品：地鐵、干線車輛，以及牽引和控制設(shè)備。

目前，已與cpc集團合作成立了*蘇常牽龐巴迪牽引系統(tǒng)有限公司(bcp)，通過技術(shù)引進的方式生產(chǎn)軌道牽引傳動系統(tǒng)。

法國阿爾斯通公司

*軌道交通領(lǐng)域最著名的跨國公司之一，其高速列車、擺式列車、電動車組等優(yōu)勢產(chǎn)品占據(jù)了全球第一的位置，在全球軌道交通牽引電機市場占有率高達50%。

在*，阿爾斯通公司成立了11家合資企業(yè)（2家分公司在*）并簽訂了多項合作協(xié)議，其在*產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的基本戰(zhàn)略是通過轉(zhuǎn)讓技術(shù)和提供服務(wù)，進行產(chǎn)品本地化生產(chǎn)。

該公司目前與ktk集團在車輛的內(nèi)飾系列、柴油發(fā)電機組控制系列等產(chǎn)品上已經(jīng)開展項目合作。

德國西門子交通技術(shù)集團

在鐵路自動化技術(shù)方面全球領(lǐng)先。其業(yè)務(wù)范圍包括自動化與供電，機車車輛，交鑰匙工程和綜合服務(wù)四大領(lǐng)域。

在*，有兩家合資企業(yè)，分別在西安和湖南株洲。已成功參與了*各地的軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為*的鐵路工業(yè)提供了配套的產(chǎn)品、系統(tǒng)和解決方案。

cpc集團目前已與該公司進行技術(shù)合作，成為西門子的全球供應(yīng)商之一。

附表1：*內(nèi)地2023-2023年主要城市地鐵建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)（2023年11月資料）

附表二：*城市軌道交通現(xiàn)狀（2023年10月資料）

施工中地鐵

篇二：《城市軌道交通運營管理》*社會調(diào)研報告

一、*人才的社會需求和預(yù)測分析

（一）預(yù)計區(qū)域人才需求量從全國來看：

隨著城市軌道交通線路的開通運營，對運營管理方面的*人才需求將不斷擴大。從橫向來看，城市軌道交通公司發(fā)布的職位大致有四類，分別是工程技術(shù)類、安全保障類、商務(wù)拓展類和運營管理類，而運用管理類的人才則需要有很強的**，需要具備一定*技能、有經(jīng)驗的人士擔(dān)任。

城市軌道交通是技術(shù)密集型行業(yè)，采用國內(nèi)外當(dāng)前最先進的設(shè)備和高新技術(shù)，從業(yè)人員必須具備專門理論知識和智能化的*作技能，經(jīng)過專門教育的、高職層次的一線*作和管理人員將是未來幾十年城市軌道交通運營管理人才培養(yǎng)的重點。城市軌道交通運營管理類的職位不是傳統(tǒng)意義上的企管，而是要對軌道交通領(lǐng)域的運輸、組織、管理、調(diào)度等十分熟悉的*技能型人才。現(xiàn)有的城市軌道交通運營管理人才數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，而且相關(guān)人才的技能水平和職業(yè)能力與企業(yè)發(fā)展需求也存在較大差距。

通常平均每公里地鐵線路所需的員工數(shù)為50到80人，到2023年，我國城市軌道交通累計營業(yè)里程將達到7395公里，照此計算，相關(guān)人才的需求量將為369750人至591600人。以現(xiàn)有的人才需求結(jié)構(gòu)來看，其中60%為運營管理人員，故至2023年，城市軌道交通需要的運營管理人員將達到221850人至354960人。

從成都市來看：

依據(jù)2008年版《成都市總體規(guī)劃》及《成都市綜合交通規(guī)劃》編制的成都市城市快速軌道交通線網(wǎng)于2023年3月正式通過市*批復(fù)。2023年版線網(wǎng)規(guī)劃由原04年版的7條線路增加到23條線路。線網(wǎng)總里程由原線網(wǎng)規(guī)劃274.15公里增加到938公里。具體為：地鐵線路10條，全長371公里；市域快線9條，全長475公里；市域鐵路2條，全長92公里。線網(wǎng)形成后，中心城區(qū)(繞城內(nèi))線網(wǎng)密度由原0.34km/km2增加到0.74km/km2，核心區(qū)內(nèi)線網(wǎng)密度達到1.5km/km2，每日客運量由原680萬人次增加到1800萬人次。軌道交通的迅速發(fā)展，將帶動對*人才的需求。按現(xiàn)有人才需求結(jié)構(gòu)配置，2023年成都城市軌道交通總?cè)藬?shù)需求將超過5萬余人，而新增員工的主體是高職高專畢業(yè)生，為該*畢業(yè)生提供了廣闊的就業(yè)空間。

（二）學(xué)歷需求情況

根據(jù)我們的調(diào)查，目前城市軌道交通運營管理所需人才學(xué)歷要求主要是高中32%，�？�45%，本科及以上23%。

（三）崗位需求情況

軌道交通運營的具體工作在軌道交通的車、機、工、電、輛等多個部門及工種中較為成熟且比較穩(wěn)定的工作,相應(yīng)的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)規(guī)范和規(guī)章制度伴隨著鐵路的發(fā)展歷程而來,具有標(biāo)準(zhǔn)化程度高、制度科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、內(nèi)容豐富全面的特點。因此,由這些工作對應(yīng)的崗位群也相對固定,崗位分工邊界明確,崗位工作內(nèi)容具體明晰。根據(jù)現(xiàn)行的地鐵架構(gòu),平均每1.5km設(shè)一站,每站需配運營人員保守估計

20-30人,可以預(yù)測近期內(nèi)新增一條線路至少需增加運營管理人員人數(shù)(見下表)。

根據(jù)前期調(diào)研的情況來看,行車崗位人員必須經(jīng)過一定時間的崗位*訓(xùn)練才能上崗,必須具有扎實的軌道運營知識與技能才能勝任,崗位人員具有一定的不可替代*,因此行車崗位人才的需求缺口為最大,將成為軌道運輸企業(yè)在高職院校招聘錄用*對口人員的首選。而客運崗位人員現(xiàn)場需求雖然也較大,但是由于站務(wù)崗位人員的可替代*較強,崗位*作技能要求不高,企業(yè)崗位人員招聘來源廣泛,存在地域*的保護主義,因此給軌道運營*的非本地學(xué)生的就業(yè)會帶來一定的困難。同時,運營單位對本企業(yè)的員工身高、視力等身體條件以及語言表達能力、應(yīng)用文寫作能力和突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力提出了一定的要求。因此，針對成都地鐵站務(wù)崗位基本就只接受與其合作的高職高專院校的訂單班學(xué)生。

（四）對應(yīng)行業(yè)企業(yè)的地域分布情況

*對應(yīng)的行業(yè)企業(yè)單位主要是四川省內(nèi)的城市軌道交通企業(yè)單位，主要面向城市軌道交通公司（包括地鐵、輕軌、城際鐵路）從事客運組織與服務(wù)、行車調(diào)度、票務(wù)管理、車站設(shè)備運用、接發(fā)列車、調(diào)車等工作，同時也可從事鐵路運輸客運、行車的相關(guān)工作。

主要就業(yè)崗位群：

1）城市軌道交通運營管理：客運值班員、行車值班員、售檢票人員、安全運行監(jiān)督員、乘務(wù)人員、通號、車輛、afc等系統(tǒng)維修、維護人員、行車調(diào)度、值班站長、車站站長。

2）城市客運管理：車輛調(diào)度、咨詢服務(wù)、安檢、售檢票人員、車站管理。

（五）市場對本*人才素質(zhì)、能力的要求情況1.職業(yè)崗位群要求的基本理論、基本素質(zhì)和基本技能（一）從業(yè)基本素養(yǎng)

（二）職業(yè)專門技術(shù)能力結(jié)構(gòu)與要求

（三）職業(yè)拓展能力

2.職業(yè)崗位群所需的*技術(shù)知識和能力

（1）知識要求

1）從事城市軌道交通運營管理一線技能*工作的*人才主要從事城市軌道交通運營企業(yè)的車站運營管理工作，如站務(wù)管理、安全管理、票務(wù)管理工作等，要求熟悉城市軌道交通系統(tǒng)的基本構(gòu)成，了解并掌握運營管理所需的*背景知識。

2）從事城市軌道交通運營維護一線技能*工作的*人才主要從事城市軌道交通運營企業(yè)的車站和車輛段設(shè)施、設(shè)備的維修、維護工作，如afc系統(tǒng)、通信與信號系統(tǒng)、機車車輛等，要求熟悉城市軌道交通系統(tǒng)的相應(yīng)各子系統(tǒng)，了解并掌握各子系統(tǒng)的構(gòu)成及基本維修維護技能。

3）從事城市軌道交通乘務(wù)工作的*人才

主要從事城市軌道交通運營企業(yè)的列車乘務(wù)工作，要求有較好的心理素質(zhì)，熟悉城市軌道交通系統(tǒng)的機車車輛，了解并掌握機車車輛

篇三：城市軌道交通設(shè)備調(diào)研報告

城市軌道交通設(shè)備調(diào)研報告對就近的地鐵線路我所選的是15號線13號線與6號線。

15號線是*市區(qū)北部的一條東西向地鐵線路，服務(wù)于學(xué)院路、奧林匹克公園、望京等地，并連接?xùn)|北部的順義新城，由*市地鐵運營有限公司四分公司負(fù)責(zé)運營。望京西站至后沙峪站于2023年12月30日開通（其中望京東站暫緩開通），后沙峪站至俸伯站于2023年12月31日開通，清華東路西口站至望京西站于2023年12月28日開通（其中大屯路東站暫緩開通）。截至2023年12月28日，該線運營區(qū)段為清華東路西口站至俸伯站，途經(jīng)海淀、朝陽、順義3個區(qū)，運營里程41.4千米[1]，共開放18座車站，其中換乘車站3座，擁有馬泉營車輛段和俸伯停車場2個車輛基地。

15號線車站的裝修樣式基本統(tǒng)一，主打“*紅”*調(diào)的中式風(fēng)格，從方方正正的純正*紅立柱、天花板的仿斗拱裝飾、車站出入口布滿方形鏤空窗花、仿宮燈造型的燈飾中可見一斑。這些設(shè)計細(xì)節(jié)將使乘客在往返順義新城和市中心的路途中體驗到時空穿梭的感覺。地下站中，紅*立柱醒目，并配以白*或淺灰*基調(diào)的天頂和地面。立柱頂端與天花板相接部位以榫頭裝飾，與上海世博會*國家館的外觀設(shè)計異曲同工。高架站借鑒首都機場航站樓的設(shè)計，吊頂采用長長的鋁條板裝飾，突出車站內(nèi)部的寬大空間.,此外，15號線也是繼8號線后又一采用屏蔽門的*地鐵線路。相比*地鐵大多數(shù)線路采用的全高安全門，屏蔽門可進一步減少站臺冷氣或暖氣的散失，達到節(jié)能效果

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坐上15號線第一個換乘站望京站，不過要去*的話我一般還是在望京西站下車，望京西站是換乘車站，可以換成13號線，下邊的圖就是望京西換乘站的示意圖

通過這張圖我們可以很清楚的看到如何去導(dǎo)車。以及出了地鐵站如何去坐公交車。

13號線，該線西起西直門站，東至東直門站。全長40.9km，設(shè)16座車站和1座車輛段。線路標(biāo)識*為藤黃*。3號線原稱“*城鐵線”，或直接稱之為“*輕軌”，是*第一條全地面軌道的城市軌道線路，也是*第一次修建城市軌道新線。在*地鐵線路名稱規(guī)范化之前，民眾一般稱之為“城鐵”或“輕軌”，以區(qū)別于之前幾乎全部位于地下的*地鐵線路（僅1號線四惠-四惠東區(qū)間位于地面），曾一度在地圖上以“城市鐵路”的表示（同鐵路線路的圖例），而后同*地鐵合并，稱“13號線”。13號線從西直門出發(fā)，向北經(jīng)大鐘寺、知春路、五道口、上地、西二旗，然后向東，經(jīng)龍澤、回龍觀、霍營、立水橋、北苑，再向南，經(jīng)望京西、芍*居（原太陽宮）、光熙門（原和平里）、柳芳（原造紙廠）至東直門，全長40.5km。線路環(huán)*市西北、北、東北部呈n字形，全線共設(shè)16個車站，設(shè)有西直門站至霍營站區(qū)間和東直門站至回龍觀站區(qū)間。其中大鐘寺站、知春路站、五道口站、龍澤站、立水橋站為高架車站，高出地面6米。設(shè)計最高行車時速80km，列車最小間隔設(shè)定為4分鐘。線路于1999年12月開工建設(shè)，全長40.9km，預(yù)留6座車站站位，工程總投資65.7億元。13號線西段（西直門至霍營）于2002年9月28日通車試運營，2002年底，東段（霍營至東直門）通車試運行，2003年1月28日全線開通。

13號線設(shè)計目的為連通海淀區(qū)北部與朝陽區(qū)北部，并連通至當(dāng)時新修建的回龍觀住宅區(qū)，采用從西直門至東直門"走遠(yuǎn)路”的方式連通各站，初期西直門13號線車站與2號線車站不連通，采用出站換乘方式，需單獨購買車票，而后采用“5元雙聯(lián)票”方式，進入13號線后需再度檢票，2006年5月全面實行交通一卡通，曾一度采用在地面修建換乘柵欄區(qū)的方式進行換乘。隨著2008年3月28日西環(huán)廣場修建以及2008年6月*北站站前廣場換乘通道的修建，13號線與2號線、4號線終于實現(xiàn)不出站換乘。

圖為13號線在陽關(guān)明媚的下午里寂靜的車廂.

除此之外，13號線也有部分站點沒有考慮到之后的規(guī)劃，為之后地鐵修建換乘帶來了不便，如13號線與10號線換乘站知春路站和芍*居站，與5號線換乘站立水橋站，8號線的霍營站，都存在需要通過不斷上下樓和超長換乘通道進行換乘的現(xiàn)象，十分麻煩。昌平線換乘站西二旗站則直接放棄原有車站，修建新的同臺換乘車站。而部分線路與13號線的交叉處也沒有車站，新線路修建時則需要再施工加站，如13號線與15號線西段的換乘站清華東路西口站，由于13號線的車站尚未建設(shè)完成，因此該站暫時無法實現(xiàn)換乘。截止到2023年7月初，13號線已完成9座車站屏蔽門主體安裝工作，包括門體安裝及通信、供電系統(tǒng)配套改造，其中北苑站和光熙門站已完成絕緣地板鋪設(shè)。其余的龍澤站、立水橋站、霍營站、知春路站、大鐘寺站也已進入門體安裝階段。已于9月底完成這全部車站門體的安裝。的外觀圖與線路圖。

坐上13號線我來到了東直門，東直門也是換乘站，這里不光能換到2號線，而且還能換到公交車915,918,916，這些從東直門發(fā)的車，而我則是這個站的過客。

從東直門坐上2號線，我來到了朝陽門，朝陽門也是換乘站但是這個換乘站明顯就比望京西站的換乘站的面積要大。

邊遛著，邊看著我走到了6號線的位置

*地鐵6號線，是橫貫*市區(qū)的一條東西向地鐵線路，連接?xùn)|部通州新城運河商務(wù)區(qū)、定福莊邊緣集團、常營、定福莊等居住區(qū)和cbd、金融街以及內(nèi)城商業(yè)區(qū)和旅游區(qū)，由*市地鐵運營有限公司一分公司負(fù)責(zé)運營。

一期于2023年12月30日開通（二里溝站暫緩開通），二期于2023年12月28日開通（通運門站和北運河?xùn)|站暫緩開通）。截至2023年12月28日，該線運營區(qū)段為海淀五路居站至潞城站，途經(jīng)海淀、西城、東城、朝陽、通州5個區(qū)，運營里程42.8千米，共開放26座車站，其中換乘車站9座，擁有五路停車場和五里橋車輛段2個車輛基地。

6號線一期最初設(shè)計褡褳坡站、黃渠站、常營站為3個高架站點。[4]由于東五環(huán)附近的朝陽北路未來將

形成類似天通苑的密集居住區(qū)，為降低噪音對居民的干擾，最后在2008年10月做出站臺全部入地的決定。

2009年1月17日，十里堡站開始占路施工，為6號線一期第一個動工的車站；6月7日，6號線被確定為運行8節(jié)編組列車的線路。2009年*節(jié)前，平安里站至北海北站區(qū)間暗挖隧道施工完成。

2023年1月14日，6號線一期的規(guī)劃方案及站點位置圖在*市規(guī)劃委網(wǎng)站進行公告；3月22日，6號線一期開始進行盾構(gòu)施工；5月4日，6號線一期沿線車站站名命名預(yù)案進行公示；11月11日，6號線一期沿線車站正式命名，其中“甜水園站”更名為“金臺路站]；12月15日17時許，東四站施工工地內(nèi)一泥漿池發(fā)生爆裂，致使馬路結(jié)*；12月，朝陽門站下層導(dǎo)洞施工完成。2023年2月25日，青年路站在全線率先封頂[；2月28日，6號線二期開工；4月2日，*鐵道科學(xué)研究院公布《*地鐵6號線西延線工程環(huán)境影響評價第一次公示》，公示顯示s1線東段被6號線西延長線（東起五路居，西至蘋果園，全長8.93千米，設(shè)5座車站）代替[；5月18日9點左右，十里堡站工地隧道發(fā)生局部坍塌，一名工人被埋；6月1日2時30分許，平安里站工區(qū)發(fā)生塌方事故，一名工人被埋，后經(jīng)搶救無效身亡；8月，一期終點站草房站實現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂。2023年2月8日，為解決6號線和16號線換乘問題，*市規(guī)劃委確定在白石橋南站和車公莊西站之間增設(shè)“二里溝站”；2月15日，6號線首列樣車抵達*；4月15日，6號線一期實現(xiàn)洞通；5月，6號線一期開始進行車站裝修；6月30日，6號線一期實現(xiàn)軌道貫通；9月20日，6號線一期開始空載試運行；11月29日，6號線一期五里橋車輛段通過竣工驗收；12月30日，6號線一期。開通（二里溝站暫緩開通）。2023年4月28日上午，6號線二期16標(biāo)段盾構(gòu)始發(fā)儀式在東夏園站。