【【準準字字號號：：航航空空專*業(yè)】】

航空氣象*內(nèi)容

【【中*國民民用用氣氣象象】】

二二00一一00年年33月月3311日日

高空槽-定義

在高空天氣圖上，從低壓中延伸出來的狹長區(qū)域，中間的高度比兩邊低，稱為高空槽。低槽中，等高線彎曲最大處（曲率最大）的連線叫槽線，槽線近似南北向或東北～西南向叫豎槽，呈東西向時叫橫槽，等高線開口朝南或西南走向時叫倒槽。一般槽前多為暖濕的西南氣流，有強烈的上升運動，因此多*雨天氣，槽后為干燥的西北下沉氣流，故多晴朗天氣。氣氣象象現(xiàn)現(xiàn)象象

高壓脊和低壓槽

在中高緯度的高空，由于受地球自轉(zhuǎn)的影響，通常盛行西風(fēng)氣流，這支氣流宛如大海中的波濤一樣，有波峰，也有波谷，波峰中大氣壓力較高，因此氣象人員稱它為高壓脊，高壓脊控制的地區(qū)天氣往往晴好。波谷中的大氣壓力相對較低，叫做低壓槽或西風(fēng)槽，槽的西側(cè)吹西北風(fēng)，是來自低緯地區(qū)的暖濕氣流。這兩種氣流在低槽中相遇，常成云致雨。因此當?shù)蛪翰垡苿觼�，并達到一定強度時，往往會帶來暴雨，雷雨大風(fēng)或*雹等強烈天氣。

高空急流

是圍繞地球的強而窄的氣流。它集中在對流層上部或平流層中，其中心軸向是準水平的，具有強的水平切變和垂直切變，有一個或多個風(fēng)速極大值，叫急流帶。

重要航空天氣預(yù)報（significantweatherforecasts）就是對航路（區(qū)域）有重大影響的天氣預(yù)報。通常以預(yù)報圖和縮寫明語形式的電碼提供給機組，它是提供給國內(nèi)和*航線飛行機組的一種航路（區(qū)域）天氣預(yù)報，一般有效時間為24小時，本次重點介紹重要天氣預(yù)報圖。

有關(guān)重要航路（區(qū)域）天氣現(xiàn)象的情報，常于航空器出港前以圖表拈花惹草提供給機組成員，這就是重要天氣預(yù)告圖。它一般分三種高度層提供，即飛行高度在fl100（10000英尺）以下的低層，飛行高度fl100（10000英尺）至fl250（25000英尺）的中層和飛行高度在fl2500（25000英尺）以上的高度層。下面分別敘述：

（一）飛行高度在fl100（10000英尺以下的低層的重要天氣預(yù)報圖。）

1．重要天氣預(yù)報圖中常用的簡語可參見表8—12

氣氣象象符符號號及及其其含含義義

2．低層重要天氣預(yù)報圖的主要內(nèi)容和表示符號

⑴鋒面冷鋒：暖鋒：靜止鋒：錮囚鋒：輻合帶：輻合線：

及其預(yù)期移動。（用箭頭表示方向，用數(shù)值表示移速，單位：公里/小時或海哩/小時）⑵受雷暴“”，熱帶氣旋“”，颮線“

”；“”，雹“△”，”）云中或晴空中度或嚴重顛簸（“cat”；“

地形波“”及相伴隨的下降氣流；航空器積*（中度“”；嚴重“”）；凍降水“”；大片沙塵暴“”；霧“”；降水和其它引起大范圍能見度低于5000米的天氣現(xiàn)象（能見度用數(shù)值，單位為米）所影響的區(qū)域和高度

⑶云量（few；sct；bkn；ovc），云狀，云底云頂高度；

⑷地面能見度，如果低于5000米（用米為單位表示）

氣象符號及其含義⑸氣壓中心（h；l）及其預(yù)期的移動方向和速度

⑹℃等溫線如果低于預(yù)報所提供的空域底部，還要標出0攝氏度等溫線的高度（以米泉市單位）；⑺海平面溫度和海面狀況；

⑻有關(guān)當?shù)鼗鹕絿姲l(fā)產(chǎn)生對航空運行有顯著影響的火山灰云的情報，如果可能的話加上火山名和第一次噴發(fā)的時間，提供用戶對有關(guān)區(qū)域發(fā)布sigmet報進行參考

3．舉例見圖8—5；圖8—6

在航空業(yè)，天氣服務(wù)是全國天氣服務(wù)(nationalweatherservice,nws)，聯(lián)邦航空管理局(faa)，國防部(departmentofdefense,dod)和其他航空團體以及眾多個人的綜合努力成果。由于全球天氣服務(wù)需求的增加，國外天氣組織也提供了重要的信息。

盡管天氣預(yù)報不是100%準確的，氣象學(xué)者通過仔細的科學(xué)研究和計算建模，有能力不斷準確的預(yù)報天氣模式，趨勢和特*。通過一個復(fù)雜的天氣服務(wù)系統(tǒng)，*代理人，和*的天氣觀測者，飛行員和其他航空*人士都能從這個巨大的以持續(xù)更新的天氣報告和預(yù)報形式出現(xiàn)的知識庫受益。

觀測資料

從地面和較高高度觀測所收集的數(shù)據(jù)形成了所有天氣預(yù)報，咨詢和簡報的基礎(chǔ)。有三種類型的天氣觀測資料:地面的，高空的，以及雷達。

地面航空天氣觀測

地面航空天氣觀測資料是全美國的地面站當前天氣的天氣要素之匯編。這個網(wǎng)絡(luò)是由*運行的設(shè)施和秘密契定的設(shè)施組成的，它們提供及時更新的天氣信息。自動化的天氣來源如自動天氣觀測系統(tǒng)和自動地面觀測系統(tǒng)，以及其他自動化設(shè)施，在收集地面觀測資料時也擔(dān)當重要的任務(wù)。

地面觀測資料提供了當?shù)靥鞖鉅顩r以及其他相關(guān)信息。這些信息包括報告的類型，氣象站id，日期和時間，修改者(如有要求時)，風(fēng)，能見度，跑道可視范圍，天氣現(xiàn)象，天空條件，溫度/露點，高度計讀數(shù)，以及適用的備注。地面觀測資料收集的信息可能來自于一個個人，一個自動化氣象站，或者一個被天氣觀測器更新或增強的自動化觀測站。不管任何形式，地面觀測資料提供了全美關(guān)于機場的有價值信息。

高空觀測

高空天氣的觀測被*是比地面觀測更具挑戰(zhàn)*。只有兩種可以觀測高空天氣現(xiàn)象的方法：無線電探空儀觀測和飛行員天氣報告(pireps)。無線電探空儀使用無線電遙測技術(shù)，它是由探空氣球做成的，每天從它那里接受兩次天氣數(shù)據(jù)。這些高空觀測資料提供了高度達到或超過100000英尺范圍內(nèi)的溫度，濕度，壓力和風(fēng)數(shù)據(jù)。除此之外，飛行員提供了高空天氣觀測至關(guān)重要的數(shù)據(jù)。飛行員只保留關(guān)于紊流，結(jié)*，云高度有關(guān)的實時信息來源，這些數(shù)據(jù)是從飛行員飛行中收集的，從頭至尾地歸檔飛行員天氣報告或pireps。綜合起來，飛行員報告和無線電探空儀觀測提供了對飛行計劃重要的高空條件的信息。很多美國的和*航空公司已經(jīng)在它們的飛機上裝備了探測器，它們可以通過數(shù)據(jù)鏈接(datalink)系統(tǒng)自動的把飛行中天氣觀測資料傳輸?shù)胶娇展�司的派簽�?dispatcher,調(diào)度處)，他們再把數(shù)據(jù)傳播到天氣預(yù)報權(quán)威機構(gòu)。

雷達觀測

天氣觀測器使用三種雷達來提供降水量，風(fēng)和天氣系統(tǒng)的信息。wsr-88dnexrad雷達，常稱為多普勒(doppler)雷達，它能提供全面的觀測資料，向附近的社區(qū)通知來臨的天氣。faa終端多普勒天氣雷達(tdwr)安裝在全國的一些主要機場，也幫助向機場交通管制員提供嚴重天氣*告和預(yù)告。終端雷達能夠保*飛行員知道風(fēng)切變，陣風(fēng)帶，和強降雨，

所有這些對進場和離場的飛機都非常危險。通常用在降雨量探測中的第三種雷達是faa機場*雷達。這個雷達主要用于偵察飛機；然而，它也偵察降雨的位置和強度，它用來疏導(dǎo)(route)嚴重天氣附近的飛機流量【即空中交通量】。

服務(wù)設(shè)施

服務(wù)設(shè)施(outlet)是提供航空天氣服務(wù)的*或者私人設(shè)施。有幾個不同的*機構(gòu)，包括聯(lián)邦航空管理局(faa)，國家海洋和大氣管理局(noaa)，以及國家氣象服務(wù)(nws)一起聯(lián)合私人的航空企業(yè)來提供獲取天氣信息的不同途徑。

faa飛行服務(wù)站

faa飛行服務(wù)站(fss)是起飛前天氣信息的主要來源。幾乎在美國的任何地方撥打1-800-wxbrief，可以全天24小時獲得來自一個自動化飛行服務(wù)站的飛行前天氣簡報。在不是自動化飛行服務(wù)站服務(wù)的地區(qū)，全國天氣服務(wù)設(shè)施可能為飛行員提供天氣簡報。nws設(shè)施的電話號碼和fss/afss的額外電話號碼可以在機場/設(shè)施指南(airport/facilitydirectory,a/fd)中找到，或者在電話號碼簿的美國*部分找到。

飛行服務(wù)站也提供飛行中天氣簡報服務(wù)，以及預(yù)定和非預(yù)定的天氣廣播。飛行服務(wù)站也可能在它的授權(quán)區(qū)域內(nèi)為飛行提供天氣咨詢。

轉(zhuǎn)錄信息簡報服務(wù)(tibs)

轉(zhuǎn)錄信息簡報服務(wù)(tibs)是由選擇的自動式飛行服務(wù)站處理和發(fā)布的服務(wù)。它提供持續(xù)的氣象和航空信息的電話記錄。特別的，tibs提供區(qū)域和航線簡報，空域程序，和特別通告。設(shè)計它是為了作為一個初步的簡報工具，不是為了代替來自fss專家的標準簡報。tibs服務(wù)全天24小時可用，情況變化時會更新，但是它只能用touch-phone電話訪問。tibs服務(wù)的電話號碼列在機場/設(shè)施指南(a/fd)。

直接用戶接入終端服務(wù)(duats)

直接用戶接入終端服務(wù)，是由faa投資的，允許任何當前持有體檢*書的飛行員訪問天氣信息和通過計算機備案一個飛行計劃。有兩種方法可以接入duats。第一個是在互聯(lián)網(wǎng)上通過dyncorp訪問網(wǎng)址duats或者通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)錄公司訪問duat。第二個方法是需要一個由duats供應(yīng)商提供的調(diào)制解調(diào)器和通信程序。要用這個方法訪問天氣信息和備案一個飛行計劃，飛行員使用一個來電免費電話號碼直接把用戶的計算機鏈接到duats計算機。當前duats服務(wù)和相關(guān)電話號碼的當前銷售商列出在航空信息手冊(aim)的第七章。

航路飛行咨詢服務(wù)(efas)

專門用于飛行員請求時提供及時的航路天氣信息服務(wù)是航路飛行咨詢服務(wù)，或者飛行觀察(flywatch)。efas為飛行員提供適應(yīng)于飛行，航路和巡航高度類型的天氣咨詢。efas是沿飛行航線的當前天氣信息的最好來源之一。

通常飛行員可以在美國本土和波多黎各的任何地方于上午6點到晚上10點之間聯(lián)系一位efas專家。常規(guī)efas頻率122.0mhz是為飛行在地面之上5000英尺和平均海平面17500英尺之間飛機的飛行員建立的。

飛行中危險天氣咨詢(hiwas)

hiwas是為了在選擇的*設(shè)施上持續(xù)的廣播危險天氣信息的全國計劃。廣播包含了諸如airmets，sigmets，傳送*的sigmets和緊急pireps這些咨詢。這些廣播進近是信息的摘要，飛行員應(yīng)該聯(lián)系fss或者efas來獲取詳細信息。有hiwas功能的*設(shè)施被標記在扇區(qū)航圖上，在識別框里的右上角用字母h表示。如圖

11-1.

轉(zhuǎn)錄天氣廣播(tweb)

轉(zhuǎn)錄天氣廣播是在選擇的*設(shè)施上連續(xù)轉(zhuǎn)錄的天氣報告。在一張扇區(qū)航圖上，*設(shè)施方框內(nèi)右上角的字母t表示tweb服務(wù)可以使用。tweb天氣通常由針對航路的數(shù)據(jù)組成，包括航線預(yù)報，預(yù)報展望，高空風(fēng)，以及fss50海里范圍內(nèi)一個區(qū)域或沿特定航線的50英里寬走廊里的其他所選天氣報告。tweb預(yù)報有效時間為12小時，每天更新4次。

天氣簡報

在每次飛行前，飛行員應(yīng)該收集對飛行至關(guān)重要的所有信息。這包括從fss，afss或者nws專家獲得的合適的天氣簡報。

為了讓天氣專家提供一份合適的天氣簡報，他們需要知道三種簡報中的哪一種是所需要的，有標準簡報，縮寫的簡報或者展望簡報。其他有用的信息是飛行是目視飛行規(guī)則(vfr)還是儀表飛行規(guī)則(ifr)，飛機的身份號碼(id)和類型，出發(fā)地點，估計出發(fā)時間(etd)，飛行高度，飛行路線，目的地，以及估計的航路時間(ete)。

這個信息記錄在飛行計劃系統(tǒng)中，針對提供的天氣簡報類型還提供了一份注釋。如果有必要的話，可以參考它在稍后備案或者修訂一個飛行計劃。在飛機遲到或者通報失蹤的時候也會用到它。

標準簡報

標準簡報是最全面的報告，提供了詳細的天氣描述。這種類型的簡報應(yīng)該在每次飛行出發(fā)前獲得，應(yīng)該在制定飛行計劃時使用它。一份標準天氣簡報如適用于飛行路線的話，則按順序提供了下列信息。

1．不利條件–這包括那些可能影響取消或者更改飛行路線決定的不利條件的信息。不利條件包括重要天氣，例如雷暴或者飛機結(jié)*，或者諸如機場關(guān)閉的其他重要事項。

2．不推薦目視飛行(vfr)–如果飛行航線的天氣低于vfr最低要求，或者根據(jù)預(yù)報的天氣執(zhí)行vfr飛行很不確定，那么簡報將會聲明vfr是不推薦的。由飛行員來決定是否繼續(xù)進行vfr飛行，但是這份咨詢忠告應(yīng)該認真對待。

3．大綱–大綱是對更大的天氣圖像的概述。大綱提供了影響總體區(qū)域的鋒面和主要天氣系統(tǒng)。

4．當前條件–簡報的這部分包含當前云幕高度，能見度，風(fēng)和溫度。如果出發(fā)時間在大于2小時后，當前條件就不會包含在簡報中。

5．航路預(yù)報–航路預(yù)報是對被提交飛行路線的天氣預(yù)報的摘要。

6．目的地預(yù)報–目的地預(yù)報是估計到達時間時目的地機場預(yù)期天氣的摘要。

7．高空風(fēng)和溫度–高空風(fēng)和溫度溫度是飛行航線的特定高度上風(fēng)的報告。

8．航行通告(noticetoairmen)-這部分提供了和飛行航線有關(guān)的航行通告信息，它沒有在航行通告出版物中發(fā)布。出版的航行通告信息只在請求時提供在簡報中。

9．a(chǎn)tc延誤–這是任何可能影響飛行的atc延誤的簡訊。

10．其他信息–在標準簡報的結(jié)尾，fss專家將提供打開一個飛行計劃所需的無線電頻率，來聯(lián)系航路飛行咨詢服務(wù)(efas)。任何請求的額外信息也會在這個時候提供。簡化的簡報

簡化的簡報是標準簡報的簡化版本。當出發(fā)被延誤，或者需要特定的天氣信息來更新以前的簡報時，應(yīng)該要求簡化的簡報。當出現(xiàn)這種情況時，天氣專家需要知道以前簡報的時間和來源，這樣必要的天氣信息才不會被無意的忽略掉。

展望簡報

當計劃在6小時或者更長時間之后出發(fā)時，應(yīng)該要求展望簡報。它提供計劃飛行時間期限內(nèi)范圍受限的初步預(yù)報信息。這種簡報是飛行計劃信息的很好來源，它可以影響有關(guān)飛行航線和高度的決定，以及最終走還是不走的決定。出發(fā)前的發(fā)布的后續(xù)展望簡報也是很有用的，因為展望簡報總體上只包含基于天氣趨勢的信息，和出發(fā)機場附近地理區(qū)域的當前天氣信息。

航空天氣報告

航空天氣報告是為了對當前天氣狀況給出準確的描述而設(shè)計的。每一個報告提供以不同分期更新的當前信息。一些典型的報告是航空例行天氣報告(metar)，飛行員天氣報告(pireps)，以及雷達天氣報告(sds)。

航空例行天氣報告(metar)

航空例行天氣報告或者metar是以標準的*格式報告的當前地表天氣觀測資料。雖然metar代碼被全球廣泛采納，但是也允許每個國家對代碼做出修改。通常地，這些差別是很小的，但是必須適應(yīng)本地的規(guī)程或特殊度量單位。這里對metar的討論將包含美國使用的原理。

例子:

metarkggg161753zauto14021g263/4sm+tsrabrbkn008ovc012cb18/17a2970rmkpresfr

一份典型的metar報告按順序包含了下列信息：

1.報告類型–有兩種metar報告類型。第一種是例行metar報告，每小時傳送一次。第二種是航空選擇的特殊天氣報告(speci)。它是一份特殊報告，由于快速變化的天氣狀況，飛機災(zāi)難，或者其他關(guān)鍵信息而隨時用它來更新metar。

2.站臺識別碼–每一個站臺使用四字母代碼來識別的，代碼由*民航組織(icao)確定。在本土的48個州中，唯一的三字母代碼之前有字母k。例如德克薩斯州朗維尤的greggcountry機場代碼是kggg。k是目的地所屬國家標志，ggg是機場代碼。在世界其他地區(qū)，包括阿拉斯加和夏威夷，icao四字母代碼的前兩位表示地區(qū)，國家或者州。阿拉斯加的代碼總以字母”pa”開頭，夏威夷的代碼總以字母”ph”開頭。站臺代碼表可以在fss或者nws辦公室找到。

3.報告日期和時間–日期和時間(161753z)以一組6位數(shù)字表示。6位數(shù)字的前兩位數(shù)字表示日期。后4位數(shù)字是metar的時間，它總是以世界協(xié)調(diào)時(utc)給出。附加在時間末尾的字母”z”表示時間是以”祖魯”時間(utc)給出的，而不是本地時間。【祖魯是航空英文z的讀音(zulu)，在航空和*事上z時區(qū)和民用的utc對應(yīng)�！�

4.修改者–修改者表示metar來自一個自動化的來源或者報告被改正了。如果在報告中列出了”auto”符號，報告就來自于一個自動化的來源。它也會在備注部分列出“ao1”或者“ao2”表示自動化站臺使用的降水量傳感器類型。

當使用了修改者“cor”時，它表示發(fā)送出去的糾正的報告代替先前包含一處錯誤的報告。例子:

metarkggg161753zcor

5.風(fēng)–在風(fēng)速不超過99節(jié)時，風(fēng)用5位數(shù)字報告，超過99節(jié)時，以6位數(shù)字報告。前3位數(shù)字表示風(fēng)吹的方向，如果風(fēng)向是變化的，則以vrb報告。后兩位數(shù)字表示風(fēng)速的節(jié)數(shù)，如果風(fēng)速超過99節(jié)，則以3位數(shù)字表示。如果是陣風(fēng)，那么在風(fēng)速之后跟字母g。在字母g之后提供了記錄的最大陣風(fēng)速度。如果風(fēng)向變化超過60度，且風(fēng)速大于6節(jié)，那么用v隔開的單獨一組數(shù)字將表示風(fēng)向的極值。

6.能見度–主要能見度以法定英里【statutemile，法定英里等于5280英尺，約1.6公里】報告，以字母sm表示。它用英里數(shù)和英里的分數(shù)表示。有時，rvr或者跑道視程(visualrange)也在主要能見之后給出。rvr是飛行員在運動的飛機里順跑道看的能見距離。當報告rvr的時候，用r標記，接著是跑道號碼，后面跟著斜線，最后是英尺為單位的視程。例如，rvr報告為r17l/1400ft，翻譯為跑道17l的視程為1400英尺。

7.天氣–天氣可以細分為兩個不同的范疇：限定詞和天氣現(xiàn)象(+tsrabr)。首先，會給出天氣的強度，接近和描述符的限定詞。強度可能是輕(-)，中(無限定符)，重(+)。接近只表示天氣現(xiàn)象在機場附近。符號“vc”表示特定的天氣現(xiàn)象在機場的5到10英里附近。描述符用于描述某些類型的降雨和昏暗。天氣現(xiàn)象可能報告為降水，昏暗和其他如猛烈的暴風(fēng)雪和漏斗云。天氣現(xiàn)象開始和結(jié)束的描述以及*雹大小也在報告的注釋部分列出。如圖

11-2.

8.天空狀況–天氣狀況總是按照數(shù)量，高度，和類型或者不確定的云幕高度(垂直能見度)的順序來報告。云底高度以地面之上百英尺高度為單位用3位數(shù)字表示。自動化展臺不探測和報告12000英尺以上的云。云的類型，特別是高聳的積云或者積雨云在報告時會給出它們的高度�？s寫式用于描述云層覆蓋和朦朧現(xiàn)象的程度。天空覆蓋的程度用從等高線到等高線的8的分數(shù)表示。如圖11-3

9.溫度和露點–空氣溫度和露點總是以攝氏度(18/17)報告。溫度低于0度時，在數(shù)字之前會加上字母m來表示負數(shù)。

10.高度計設(shè)定–高度計設(shè)定以一組4位數(shù)來表示水銀柱英寸數(shù)(a2970)。它總是以字母a開始。升高或下降的壓力可能也會在備注部分分別以presrr或者presfr表示。

11.備注–在metar的這部分可以出現(xiàn)也可以不出現(xiàn)注釋文字。這部分的信息可能包括風(fēng)的數(shù)據(jù)，變化的能見度，特殊天氣現(xiàn)象的開始和結(jié)束，壓力信息，和認為必要的很多其他信息。不適用其他任何分類的天氣現(xiàn)象的相關(guān)注釋的一個例子是：olltgig。這翻譯為云中和從云到地面之間偶爾有閃電。自動化站臺也使用備注部分來表示設(shè)備需要維護。備注部分總是以字母rmk開頭。

例子:

metarbtr161753z14021g263/4sm-rabrbkn008ovc01218/17a2970rmkpresfr解釋：

報告類型??????????.例行metar

地點????????????.路易斯安那州batonrouge

日期????????????.當月的16日

時間????????????.17點53分(utc)時間

修改者???????????.未報告

風(fēng)信息???????????.風(fēng)向140度，21節(jié)，陣風(fēng)可達26節(jié)

能見度???????????.3/4法定英里

天氣????????????.小雨和薄霧

天空狀況??????????.800英尺云量為bkn，1200英尺云量為ovc溫度????????????.溫度18攝氏度，露點17攝氏度

高度計???????????.29.70英寸水銀柱

備注????????????.大氣壓力在下降

飛行員天氣報告(pireps)

飛行員天氣報告提供了飛行時有關(guān)狀況的重要信息，這些信息無法從其他來源收集到。飛行員可以確認云底和云頂高度，風(fēng)切變和亂流的地點，以及飛行中結(jié)*的地點。如果云幕高度低于5000英尺，或者能見度不大于5英里，那么就會要求atc設(shè)施向所在區(qū)域的飛行員索要飛行員天氣報告。當遇到意外的天氣狀況時，建議飛行員向fss或者atc發(fā)送一個報告。當飛行員天氣報告被備案后，atc設(shè)施或者fss將會把它增加到發(fā)布系統(tǒng)，給其他飛行員發(fā)布簡訊，提供飛行中的咨詢。

飛行員天氣報告易于備案，有一個標準報告格式描述了它們被備案的方式。圖11-4顯示了飛行員天氣報告表格的要素。從第一項到第五項是制作報告時要求的信息，以及遇

到的至少一個天氣現(xiàn)象。飛行員天氣報告通常以單份報告?zhèn)魉�，但是也可能附加在一份地面天氣報告之后。飛行員天氣報告易于解碼，報告中使用的大所屬縮寫是自解釋的。

例子:

ua/ovggg090025/m1450/fl060/tpc182/sk080ovc/wxfv04r/ta05/wv270030/tblgt/rmhvyrain

解釋:

類型??????????..例行飛行員天氣報告

地點???????????greggcountyvor的90度方向25海里處時間???????????1450祖魯時間

高度或者飛行高度?????.6000英尺

飛機類型?????????.cessna182

天空云量?????????.8000英尺高度，烏云覆蓋

能見度/天氣????????雨中4英里

溫度???????????.5攝氏度

風(fēng)????????????.270度30節(jié)

亂流強度?????????.輕

結(jié)*情況?????????.未報告

備注???????????.雨很大

雷達天氣報告(sd)

降雨和雷暴區(qū)域是由雷達例行觀測的。雷達天氣報告由雷達站在每小時過35分鐘后發(fā)布，有必要話會發(fā)布特殊報告。

雷達天氣報告提供降雨量回波頂?shù)念愋�，強度和位置信息。如圖

11-5

這些報告也可能包括降雨區(qū)域的方向和速度，以及百英尺為單位(msl)的降雨區(qū)高度和底部。rareps對于飛行前計劃是特別有價值的，可以幫助避免嚴重的天氣區(qū)域。然而，雷達只觀測大氣中大到足夠被認為是降雨的目標。雷達不觀測云底，云頂，云幕，以及能見度。

一份典型的rarep會包含:

?

?位置標志符和雷達觀測時間回波模式

1.線(ln)–線狀降雨回波至少30英里長，至少是它的寬度的4倍，在線狀區(qū)域內(nèi)至少25%的覆蓋度。

2.區(qū)域(area)–一組類似類型的回波，但是不是線狀的。

3.單元型(cell)–一個單獨的對流*回波，例如陣雨。

?

?

?以十分之幾確定的區(qū)域覆蓋天氣的類型和強度很多點的真北向方位角和距雷達站的距離海里數(shù)定義了回波模式。對于線和區(qū)域模式，將有兩個定義模式的方位角和距離組合。對于單元，只有一組方位角和距離。

回波模式的尺寸-當方位角和距離只定義了模式的中心線時就會給出回波模式的尺寸。單元運動–只有單元才會對運動編碼，不會對線和區(qū)域的運動編碼。

降雨的最大頂部和位置。最大頂部可能用符號mt或者mts編碼。如果是用mts編碼的，它的含義是衛(wèi)星數(shù)據(jù)和雷達信息被用于測量降雨的頂部。

如果在報告中出現(xiàn)auto，它的含義是報告自動的來自于wsr-88d天氣雷達數(shù)據(jù)。最后一部分主要是用于準備雷達天氣摘要圖，但是可以在飛行前使用，來計算一個特定格狀方框內(nèi)的最大降雨強度。數(shù)字越高，強度越大。出現(xiàn)在方格框基準后面的兩個或多個數(shù)字，例如pm34表示連續(xù)方格框內(nèi)的降雨。?????

例子：

tlx1935ln8trw++86/40199/11520wc2425mts570at159/65auto^mo1no2on3pm34qm3rl2=

解釋：

雷達天氣報告給出了下列信息：這份報告是自動的來自于奧克拉河馬市，生成時間是19:35utc。這份雷達報告的回波模式表明一條回波線覆蓋了十分之八的區(qū)域。也標明了有雷暴和非常強的陣雨。下一組數(shù)字表示定義回波的方位角(86度方向40海里，199度距離115海里)。下一個是給出的回波尺寸是20海里寬(方位角和距離定義的線的每一邊距離都是10海里)。線中的單元以25節(jié)速度從240度移動。根據(jù)衛(wèi)星和雷達確定的降雨的最大頂部是57000英尺，位于159度方位，65海里遠。最后一行表示降雨的強度，例如在方格中qm其強度是3或者大雨。(1表示輕，6表示最強)

航空預(yù)報

觀測的天氣狀況報告經(jīng)常用在同一區(qū)域的預(yù)報制作中。在飛行前計劃階段使用了很多種不同的預(yù)報產(chǎn)品。飛行員需要熟悉的印刷的預(yù)報是終端機場預(yù)報(taf)，航空區(qū)域預(yù)報(fa)，飛行中天氣咨詢(sigmet,airmet)，以及風(fēng)和溫度高空預(yù)報(fd)。終端機場預(yù)報(taf)

終端機場預(yù)報是為一個機場周圍5法定英里半徑確立的報告。taf報告通常是較大的機場才有。每一份taf報告有效期只有24小時，每天更新4次，時間分別為00:00z，06:00z,12:00z,18:00z。taf報告使用和metar報告中相同的描述符號和縮寫。終端預(yù)報順序的包含了下列信息:

1．報告類型–taf可以是例行預(yù)報(taf)或者是修正的預(yù)報(tafamd)。

2．iaco站臺代碼–站臺代碼和metar中使用的代碼一樣。

3．最初發(fā)出日期和時間–taf發(fā)出的日期和時間用6位數(shù)字代碼給出，前兩個是日期，后四位數(shù)字是時間。時間總是以utc方式提供，在時間后加z表示。

4．有效期日期和時間–有效的預(yù)報時間周期用一組6位數(shù)字給出。前兩個數(shù)字表示日期，隨后的兩位數(shù)字表示有效期的開始時間，最后的兩位數(shù)字表示有效期的結(jié)束時間。

5．預(yù)報的風(fēng)–風(fēng)向和速度預(yù)報以一組5位數(shù)字表示。前三位表示相對于真北方向的風(fēng)方向。后兩位數(shù)字表示以節(jié)(用字母kt表示)為單位的風(fēng)速。和metar報告一樣，大于99節(jié)的風(fēng)速用三位數(shù)字表示。

6．預(yù)報的能見度–預(yù)報的能見度用法定英里給出，可能是整數(shù)或者分數(shù)。如果預(yù)報值大于6英里，將編碼為p6sm。

7．預(yù)報的重要天氣–在taf報告中編碼的天氣現(xiàn)象和metar中的格式一樣。如果在預(yù)報時間周期內(nèi)預(yù)期沒有重要天氣，符號nsw將會包含在“生成的”或“短暫的”天氣組。

8．預(yù)報的天氣狀況–預(yù)報的天氣狀況以和metar相同的方式給出。只有積雨云在taf報告的這部分預(yù)報，而不是metar報告中預(yù)報積雨云和高聳的積云。

9．預(yù)報的變化組–對于taf時間周期內(nèi)的任何重要天氣變化，預(yù)期的狀況和時間周期會包含在這組內(nèi)。這個信息可能顯示為來源(fm),生成的(becmg),和短暫的(tempo)。通常，當預(yù)期在一個小時內(nèi)有快速和重要變化時使用from。當預(yù)期在不超過兩個小時內(nèi)的時間周期天氣逐漸變化，就使用being。temporary用于天氣的短暫波動，預(yù)期持續(xù)不超過一小時。

10．預(yù)報的可能*–可能*預(yù)報是給出一個百分比，它說明將來的幾小時內(nèi)發(fā)生雷暴和降雨的可能*。這個預(yù)報不用于24小時預(yù)報的前6小時。

例子:

tafkpir111130z11121215012ktp6smbkn090tempo12145smbr

fm150016015g25ktp6smsct040bkn250

fm000014012ktp6smbkn080ovc150prob4000043smtsrabkn030cbfm04001408ktp6smsct040ovc080tempo04083smtsraovc030cb

becmg081032007kt=

解釋:

這是南達科塔州，皮埃爾的例行taf報告，于本月11日，utc時間11點30分，有效期為24小時，從11日的12:00utc到12日的12:00utc。風(fēng)向150度，風(fēng)速12節(jié)，能見度大于6法定英里，9000英尺高度有短暫的碎云，在12點至14點之間，薄霧中能見度為5法定英里，從15:00utc,風(fēng)向160度，風(fēng)速15節(jié)，陣風(fēng)達25節(jié)，能見度大于6法定英里，云在4000英尺高度散開，25000英尺有碎云。從00:00utc開始，風(fēng)向140度，風(fēng)速12節(jié)，能見度大于6法定英里，在8000英尺形成碎云，云在15000英尺覆蓋，在00:00utc到04:00utc，能見度3法定英里有40%的可能*，有中度下雨的雷暴，積雨云在3000英尺破碎，從04:00utc，風(fēng)向140度，風(fēng)速8節(jié)，能見度大于6英里，云在4000英尺處分散，在8000英尺覆蓋，在04:00到08:00之間短暫的，能見度3英里，中度下雨的雷暴，積雨云覆蓋在3000英尺，在08:00到10:00之間生成，風(fēng)向320度，風(fēng)速7節(jié)。=為報告結(jié)束。

區(qū)域預(yù)報

航空區(qū)域預(yù)報給出了一個包含幾個州的較大區(qū)域預(yù)期的云量，總體天氣狀況和目視天氣條件(vmc)的概貌。在本土的48個州有6個區(qū)域發(fā)布區(qū)域預(yù)報。區(qū)域預(yù)報每天發(fā)布3次，有效時長18小時。這種預(yù)報為航線運行提供了至關(guān)重要的信息，也為那些沒有終端預(yù)報的較小的機場提供預(yù)報信息。

區(qū)域預(yù)報通常以4部分傳播，包含下列信息：

1.報頭

–這部分給出了區(qū)域預(yù)報來源的地點代碼，發(fā)布的日期和時間，有效的預(yù)報時間，和覆蓋的區(qū)域。

例子:

dfwcfa120945synopsisandvfrclds/wxsynopsisvaliduntil130400

clds/wxvaliduntil122200?otlkvalid122200-130400oktxarlamsalandcstlwtrs

解釋：

航空預(yù)報給出了由達拉斯佛特沃思提供的信息，覆蓋區(qū)域為俄克拉荷馬，德克薩斯，阿肯*，路易斯安那，密西西比，和阿拉巴馬，以及一部分海灣沿海水域。發(fā)布時間是本月12日的9:45。這份摘要有效期為從發(fā)布之時開始到13日的04:00。這份區(qū)域預(yù)報上的vfr云量和天氣信息在12日22:00之前有效，展望部分有效期為13日臨晨04:00之前。

2．預(yù)防信息綜述

–ifr狀況，山區(qū)的昏暗天氣，以及雷暴危險在這部分描述。綜述中和高度有關(guān)的用msl表示，如果是別的，將會用agl或者crg(ceiling)注明。

例子：

seeairmetsierraforifrcondsandmtnobs.tsimplysevorgtrturbsevicellwsandifrconds.nonmslhgtsdenotedbyaglorcig.

解釋：

區(qū)域預(yù)報包括vfr云量和天氣，因此預(yù)防信息綜述發(fā)出*告ifr狀況和山區(qū)的朦朧天氣以飛行員天氣信息(airmet)的s作為參考。代碼ts表示雷暴的可能*，意味著可能出現(xiàn)嚴重的或者更強的紊流，嚴重的結(jié)*，低空風(fēng)切變，以及ifr狀況。預(yù)防綜述信息的最后一行提醒用戶大部分高度是平均海平面高度(msl)。不是平均海平面高度的那些數(shù)字將是離地高度(agl)或者云幕高度(cig)。

3.綱要

–綱要部分給出了一個用于識別壓力系統(tǒng)，鋒面和循環(huán)模式位置和運動的簡略概要。例子：

synopsis?lowprestrof10zok/txpnhdlareafcstmovewdintotrl-swrnokby04z.wrmfnt10ztrlok-srnar-nrnmsfcstliftnwdintonernok-nrnarextrmnrnmsby04z.

解釋：

從10:00utc時間開始，有一個低壓經(jīng)過俄克拉荷馬和德克薩斯的狹長地區(qū)，預(yù)計它將向東移動，04:00utc之前進入俄克拉荷馬中西南地區(qū)。10:00utc時，一個暖鋒位于俄克拉荷馬中部地區(qū)，阿肯*南部和密西西比州北部，預(yù)計向西北地區(qū)升高而進入俄克拉荷馬西北和阿肯*北部，最后04:00utc之前到密西西比州北部。

4.vfr云量和天氣

–這部分列出了在隨后12小時預(yù)期的天空條件，能見度和天氣，以及后續(xù)6小時的天氣展望。

例子:

strlandserntxaglsct-bkn010.tops030.vis3-5smbr.

14-16zbecmgaglsct030.19zaglsct050.otlk?vfrok

pndlandnw?aglsct030sct-bkn100.topsfl200.15zaglsct040sct100.aft20zscttsradvlpg..fewposssev.cbtopsfl450.otlk?vfr

解釋:

在德克薩斯中南和東南部，有散云到碎云層，從離地高度1000英尺到云頂3000英尺，霧中的能見度為3到5法定英里。在14:00utc到16:00utc之間，云底高度預(yù)計會增加到3000英尺離地高度(agl)。19:00utc之后，云底預(yù)計繼續(xù)增加到5000英尺離地高度，預(yù)計符合vfr條件。

在俄克拉荷馬西北和狹長地帶，3000英尺云量稀疏，在10000英尺離地高度有稀疏到破碎的云層，其云頂在20000英尺。在15:00utc，最低云底高度預(yù)計增加到4000英尺離地高度，且在10000英尺有稀疏云層。20:00utc之后，預(yù)報認為(callfor)隨著雨量

增加會有分散的雷暴，少量會變得嚴重；積雨云頂將高達飛行高度層450或者45000英尺平均海平面高度。

應(yīng)該說明的是，在區(qū)域預(yù)報中提供信息時，地點可能是用州，地區(qū)，或者特定的如山區(qū)這樣的地理特征來給出的。如圖11-6給出了一張有6個預(yù)報區(qū)的區(qū)域預(yù)報圖，有州，地區(qū)*區(qū)域和共同的地理特征。

【區(qū)域預(yù)報分區(qū)把美國本土的48個州分成6個不同的地區(qū)，分別為

sfo,dfw,slc,mia,bos,以及chi，即舊金山，達拉斯福特沃思，鹽湖城，邁阿密，波斯頓，芝加哥】

飛行中天氣報告

飛行中天氣報告是提供給在飛行途中的飛機的預(yù)報，詳細的說明了潛在的危險天氣。飛行員在出發(fā)前為了制定飛行計劃也可以獲得這些報告。飛行中天氣報告是以airmet，sigmet或者對流*sigmet的形式發(fā)布的。

飛行員氣象信息(airmet)

airmets(was)是飛行中天氣報告的實例，它每6小時發(fā)布一次，如有必要，會為特定的區(qū)域預(yù)報區(qū)發(fā)布中間的更新。airmet中包含的信息是關(guān)系所有飛機的運行利害的，但是天氣部分涉及到被認為對輕型飛機和那些運行能力有限的飛機有潛在危險的天氣現(xiàn)象。airmet包含下列預(yù)報：中度結(jié)*，中度紊流，30節(jié)或者更大的持續(xù)地面風(fēng)，云幕高度小于1000英尺和/或能見度小于3英里的廣袤地區(qū)，以及大范圍的山區(qū)朦朧天氣。

每一個airmet報告都有一個固定的數(shù)字字母標志符，以第一次發(fā)行日開頭，順序編號易于查找。sierra是用來表示儀表飛行規(guī)則和山區(qū)朦朧的airmet代碼；tango用于表示紊流，強地面風(fēng)，以及低空風(fēng)切變；zulu用于表示結(jié)*和*點高度。

【sierra,tango,zulu分別表示通信中的英文字母s,t,z】

例子：

dfwtwa241650airmettangoupdt3forturbc?stg

sfcwindsandllwsvaliduntil242000airmetturbc?oktx?updt

fromokctodfwtosattomaftocdstookcolmdtturbcblo60duetostgandgustylowlvlwinds.condscontgbyd2000z

解釋：

這份airmet由達拉斯福特沃思于本月24日16:50utc發(fā)布的。在這第三次的更新時，由于紊流，強地面風(fēng)，和低空風(fēng)切變而發(fā)布了airmettango，截至?xí)r間為同一天的20:00utc。airmet的紊流部分是為俄克拉荷馬和德克薩斯更新的。它定義了一個區(qū)域，范圍是從俄克拉荷馬市到德克薩斯的達拉斯，到圣安東尼，到德克薩斯的米德蘭德，到德克薩斯的喬德瑞斯，到俄克拉荷馬市，這一范圍由于強烈的低空陣風(fēng)將遇到6000英尺以下的偶然*中度紊流。也要注意這些條件按預(yù)報會持續(xù)到20:00utc之后。重要氣象信息(sigmet)

sigmets(wss)是和非對流*天氣有關(guān)的飛行中天氣報告，這種天氣對所有飛機都有潛在危險。它們報告的天氣預(yù)報包含和雷暴無關(guān)的嚴重結(jié)*，和雷暴無關(guān)的嚴重或極強紊流或晴空亂流(cat)，較低地面的塵暴和沙暴，或者飛行中能見度低于3英里，以及火山灰。sigmet是不定期預(yù)報，有效時間為4小時，但是如果sigmet和颶風(fēng)【一種猛烈的熱帶風(fēng)暴，形成于大西洋或加勒比海赤道地區(qū)，從形成地向北、西北或東北移動，通常攜有大量雨水，風(fēng)速高達120公里/小時以上】有關(guān)，那么有效時間為6小時。

sigmet是按照從n到y(tǒng)的字母代碼順序發(fā)布的，不包括s和t。sigmet的第一次發(fā)布被指定為一個uws，或緊急天氣的sigmet(urgentweathersigmet)。相同天氣現(xiàn)象再一次發(fā)布sigmet就按順序編號，直到天氣現(xiàn)象結(jié)束。

例子：

sforws100130sigmetrome02validuntil100530orwa

fromseatopdttoeugtoseaolmogrcatbtn280and350expcdduetojtstr.condsbgngaft0200zcontgbyd0530z.

解釋：

這是sigmetr第二次，即這一天氣現(xiàn)象的第二次發(fā)布。有效截止時間為本月10日的05:30utc。這個sigmet是為俄勒岡和華盛頓地區(qū)的，一個定義去區(qū)域從從西雅圖到波特蘭，到尤金到西雅圖。它認為由于急流【一種高速的、彎曲的風(fēng)流，通常以超過每小時400公里(250英里）的速度從西刮來，高度達15至25公里(10至15英里）】的地點而在28000英尺到35000英尺偶爾出現(xiàn)中度或較強晴空亂流。這些狀況將從02:00utc之后開始，在這個sigmet的預(yù)報范圍05:30utc之后會繼續(xù)。

重要的對流*氣象信息(wst)

對流*sigmet(wst)是針對影響每次飛行安全的危險對流*天氣而發(fā)布的飛行中天氣報告。對流*sigmet是為地面風(fēng)超過50節(jié)的嚴重雷暴，在地面直徑大于或者等于3/4英寸的*雹，或者龍卷風(fēng)而發(fā)布的。【美國是一個龍卷風(fēng)盛行的國家�！堪l(fā)布它們也可以是為了向飛行員提醒內(nèi)涵式雷暴，雷暴帶，或者強降雨雷暴，這種雷暴影響3000平方英尺或更大范圍的40%以上。

對流*sigmet針對本土48個州的每個地區(qū)都發(fā)布，但是不包括阿拉斯加和夏威夷。對流*sigmet的發(fā)布有美國東部(e)，西部(w)和中部(c)。每一個報告在每小時的55分鐘發(fā)布，但是特殊報告可能因任何原因而臨時發(fā)布。每一份預(yù)報的有效時間為2小時。它們每天按1-99順序編號，從00:00utc開始。如果沒有危險天氣，對流*sigmet也會被發(fā)布；但是，它會聲明”對流*sigmet??.無”(“convectivesigmet?.none.”)例子：

mkwst221855convectivesigmet21cvaliduntil2055ksoktxvtygld-cdslinenosgfnttstmsrprtd

linetstmsdvlpgby1955zwillmovewd30-35ktthru2055z

hailto2inpsbl

解釋：

這份對流*sigmet預(yù)報提供了下列信息:wst表示這是一份對流*的sigmet報告。當前日期是本月的22日，發(fā)布時間為18:55utc。它的編號是21c，表示是順序報告中的第21個，c表示為美國中部地區(qū)發(fā)布的。這份報告的有效時間為20:55utc時間之前的兩個小時。這個對流*sigmet的預(yù)報區(qū)域是從堪薩斯，俄克拉荷馬到德克薩斯，在從堪薩斯的古德蘭德到德克薩斯的喬德瑞斯一線附近。報告中無重要的雷暴氣象，但是一個雷暴帶將在19:55utc之前產(chǎn)生到20:55uc，以30-35節(jié)速度向東移動。伴隨生成的雷暴，*雹大小可能達2英寸。

風(fēng)和溫度高空預(yù)報(fd)

風(fēng)和溫度高空預(yù)報提供了美國本土特定地點的風(fēng)和溫度高空預(yù)報，包括阿拉斯加和夏威夷的聯(lián)網(wǎng)地點。這個預(yù)報根據(jù)無線電探空儀在00:00utc到12:00utc之間的高空觀測，每天生成2份報告。

從12000英尺開始使用真實高度，18000英尺以上使用壓力高度。風(fēng)向總是真北向為基準方向，風(fēng)速的單位為節(jié)。溫度用攝氏度表示。當一個給定高度在站臺海拔高度的1500英尺之內(nèi)時，不會對風(fēng)進行預(yù)報�！疽驗椴粚儆诟呖諗�(shù)據(jù)，高度太低】類似的，任何在站臺海拔高度2500英尺之內(nèi)的測量站，都會不對溫度進行預(yù)報。

如果預(yù)報風(fēng)速會大于100節(jié)而小于199節(jié)，計算機會為風(fēng)向增加50而風(fēng)速減100。要解碼這組數(shù)據(jù)，就要使用反向推演。例如，數(shù)據(jù)如731960，那么73減去50，19加上100，那么風(fēng)將是230度方向，119節(jié)速度，溫度為零下60度。如果預(yù)報風(fēng)速為200節(jié)或者更大，風(fēng)的這組數(shù)據(jù)會編碼成99節(jié)。例如，當數(shù)據(jù)為7799時，77減去50，99加上100，那么風(fēng)就是270度方向，風(fēng)速為199節(jié)或者更大。當預(yù)報風(fēng)速為平靜的或風(fēng)速低于5節(jié)時，數(shù)據(jù)組會編碼為9900，它的意思是微弱的變化的風(fēng)。如圖11-7

對圖11-7的解釋

報頭表示這份風(fēng)和溫度高空預(yù)報(fd)是根據(jù)12:00utc無線電探空儀于本月15日16:40utc時傳送的。生效效時間為當日的18:00utc，應(yīng)該用于時間段17:00utc到21:00utc。報頭也表明平均海平面24000英尺之上的溫度為零下。由于24000英尺之上的溫度為零下，就省略了負號。

4個數(shù)字一組的數(shù)據(jù)表示以真北向為基準的風(fēng)向，以及以節(jié)為單位的風(fēng)速。在德克薩斯的阿瑪里諾(ama)高度為3605英尺，因此預(yù)報風(fēng)的最低可報告高度為6000英尺。對這種情況，2714的意思是預(yù)報風(fēng)向為270度，風(fēng)速為14節(jié)。

6個數(shù)字一組的數(shù)據(jù)包含了預(yù)報的高空溫度。丹佛(den)的海拔高度為5431英尺，因此對于風(fēng)和溫度預(yù)告的最低可報告高度為9000英尺。這時，2321-04表示預(yù)報風(fēng)向為230度，風(fēng)速21節(jié)，溫度零下4度。

天氣圖

天氣圖是一種描述當前的或預(yù)報的天氣的圖形化圖表。它們提供了美國的總體氣象圖形，應(yīng)該在飛行計劃的開始階段使用它們。通常的，天氣圖顯示了主要天氣系統(tǒng)和鋒面的運動。地面分析圖，天氣描述圖，和雷達概要圖是當前天氣信息的來源。重要的天氣預(yù)兆圖為天氣前景提供了總體預(yù)報。

地面分析圖

地面分析圖描述了對當前地表天氣的分析。如圖11-8.這個圖是計算機處理過的報告，每3小時傳送一次，覆蓋范圍是本土48個州和鄰近地區(qū)。地面分析圖顯示了高低壓區(qū)域，鋒面，溫度，露點，風(fēng)向和風(fēng)速，局部天氣，以及可見的障礙物。

美國境內(nèi)報告點的地面天氣觀測也在這張圖上標注。每一個報告點都用填圖格式表示。如圖11-9.

一份填圖格式包含：

1．觀測類型-圓形表示是一個正式的天氣觀測器生成的觀測。而方形表示觀測是來自自動化觀測站。觀測站可以是遠離海岸的船只，水中的浮標，或者遠離海岸的平臺。

2．天空覆蓋(skycover)–填圖格式表示出總體的天空覆蓋，分別表示為晴空的(clear),稀疏的(scattered)，碎云的(broken),多云的(overcast),昏暗的(obscured)或部分昏暗的。

3．云–云的類型是用特定的符號表示的。低云符號位于填圖格式的下方，而中高云符號位于填圖格式的直上方。通常，填圖格式只用一種云類型表示。

4．海平面壓力–海平面壓力用最近的10份毫巴的3位數(shù)字表示。對于1000毫巴或者更大，在3位數(shù)字前加10。對于1000毫巴以下，在3位數(shù)字之前加9。

5．壓力變化/趨勢–壓力變化用過去3小時內(nèi)十分之一毫巴值表示。符號位于海平面壓力的正下方�！練鈮鹤兓�量精確到0.1毫巴】

6．降水量–過去6小時已經(jīng)降落的降水記錄到最近的百分之一英寸�！炯淳�確到0.01英寸】

7．露點–露點用華氏度表示。

8．當前天氣–有超過100個天氣符號來描述當前的天氣。

9．溫度–溫度用華氏度表示。

10.風(fēng)–風(fēng)的真實方向用風(fēng)指向線表示，表示風(fēng)來自于這個方向。短線等于5節(jié)風(fēng)速，長線等于10節(jié)風(fēng)速，細長三角旗等于50節(jié)風(fēng)速。

天氣描述圖

天氣描述圖詳細的描述了來自metar和其他地面觀測資料的地面條件。

天氣描述圖是每3小時由計算機處理和傳送一次，開始時間為01:00utc，在繪圖數(shù)據(jù)時有效。它是通過給出美國的天氣全景來用于飛機計劃制定的。如圖

11-10

這種類型的圖表通常顯示了主要的鋒面和高低壓區(qū)域。天氣描述圖也提供ifr，vfr和mvfr(邊際vfr)天氣的圖形化顯示。ifr條件(云幕高度小于1000英尺，能見度小于3英里)的地區(qū)用實線輪廓的*影區(qū)域表示。mvfr(云幕高度1000英尺到3000英尺，能見度3英里到5英里)地區(qū)用實線輪廓的非*影區(qū)域表示。vfr(無云幕或者云幕高度大于3000英尺，能見度大于5英里)區(qū)域是沒有輪廓的。

天氣描述圖顯示了一個修改的填圖格式，它用總體天空覆蓋，云高度和云幕高度，天氣和能見度障礙的格式來提供天空條件，但是不包括如地面分析圖上的風(fēng)和壓力讀數(shù)。填圖格式右側(cè)的右方括號(])表示觀測是由自動化觀測站完成的。填圖格式的詳細解釋在前面的地面分析圖中已經(jīng)討論過。

雷達摘要圖

雷達摘要圖是圖形化表示的雷達天氣報告(sds)匯編。如圖11-11.這個圖在每小時的35分鐘發(fā)布一次。它顯示了降水區(qū)域以及和降水特*有關(guān)的信息。如圖

11-12.

【上圖中美國本土的右下角有重要天氣*戒，用粗的虛線框表示�！�

一份雷達摘要圖包括：

1.無信息–如果沒報告信息，圖表會標注“na”。如果沒有檢測到回波，那么會用“ne”表示。

2.降水強度等值線–降水強度可以用6個級別中的一級表示，在圖表上用3個等值間隔線表示。

3.回波頂高度–回波頂?shù)母叨扔闷骄�海平面的百英尺表示�?/p>

4.單元的運動–*單元的運動用指向運動方向的箭頭表示。運動的速度是箭頭頂部的數(shù)字，單位是節(jié)。lm表示很小的運動。

5.降水類型–降水類型在圖上用特殊符號標注。這些符號和在metar圖中的符號不一樣。

6.回波外形–回波顯示成區(qū)域，單元和線形。

7.天氣*戒-龍卷風(fēng)或嚴重雷暴的嚴重天氣*戒區(qū)用粗虛線框標注。

雷達摘要圖是飛行前計劃的非常有用的工具。然而，它確實有幾個使用方面的限制。這個圖只描述了降雨的地區(qū)。它不會顯示那些沒有可測量的降水量或云底云頂高度的云霧地區(qū)。雷達摘要圖是對當前降水情況的描述，應(yīng)該和當前的metar及天氣預(yù)報結(jié)合使用。重要天氣預(yù)測圖

重要天氣預(yù)測圖是針對從地面到到fl240(24000英尺)的低空重要天氣，也指400毫巴高度，和從fl250到fl600(25000-60000英尺)的高空重要天氣。這里的討論主要涉及低空重要天氣預(yù)測圖。

低空圖有兩種形式：12-和24-小時預(yù)報圖，和36-、48-小時地面預(yù)報圖。第一種圖是4版合一圖，包含重要天氣和地面天氣的12-、24-小時預(yù)報。圖表每天發(fā)布4次，時間分別是00:00utc,06:00utc,12:00utc,18:00utc。圖的有效時間印在每版的左下角。上面的兩幅圖顯示了預(yù)報的重要天氣，它可能包含非對流*紊流，*點高度，和ifr或mvfr天氣。中等后者更強的紊流區(qū)域用虛線框包圍起來。在這些地區(qū)的數(shù)字表示了紊流的高度，單位是平均海平面以上百英尺。橫線下的數(shù)字表示紊流區(qū)的底部高度，而上面的數(shù)字表示紊流區(qū)的頂部高度。這幅圖上還顯示的有ifr，vfr，mvfr等區(qū)域。ifr區(qū)域用實線包圍，mvfr區(qū)域用圓齒線包圍，剩余的未包圍區(qū)域就是指定的vfr區(qū)域。鋸齒線和字母”sfc”表示那個區(qū)域的*點高度是在地表。最高*點高度層的*點高度的等高線用虛線畫出，間隔為4000英尺。

下面的兩幅圖顯示了預(yù)報的地面天氣，描述了預(yù)報地點，和壓力系統(tǒng)，鋒面及降水的特*。鋒面和壓力中心是用標準符號表示的。壓力中心的運動方向用箭頭表示。速度單位是節(jié)，顯示在箭頭的后面。另外，預(yù)報有降水和雷暴的區(qū)域也用輪廓線包圍起來。*影的降水區(qū)表示這個區(qū)域至少一半受降水的影響。有獨特的符號來表示降水的類型和它出現(xiàn)的方式。

圖11-13顯示了一個典型的重要天氣預(yù)測圖和用來描述降水的典型符號。預(yù)測圖是用于飛行計劃的一個很好的信息來源；然而，這個圖應(yīng)該根據(jù)當前條件和具體的當?shù)貐^(qū)域預(yù)報來理解。

36-、48-小時重要天氣預(yù)測圖是對12-、24-小時預(yù)報的延伸。它提供了只和地面天氣預(yù)報有關(guān)的信息，還包含對預(yù)報的討論。這種圖每天只發(fā)布兩次。它通常包括預(yù)報位置，和壓力系統(tǒng)，鋒面及降水的特*。36-、48-小時地面預(yù)測圖的例子請參考圖11-14。

ww-天氣現(xiàn)象表

第2篇：神奇的空氣想象作文

隨著科技的發(fā)展，能源也跟著在變。

那時候，我家的熱水器已經(jīng)可以不用電燒水了。用的是什么呢？我來告訴你吧，用的是空氣。

以前，熱水器燒水要用電，而一還要等上大半天。而現(xiàn)歷史作用要你設(shè)好水溫，再把開關(guān)打開，熱水器就會自動吸收空氣，然后經(jīng)過一些轉(zhuǎn)換，它便會自動燃燒，使水變熱。這要，即方便，又環(huán)保。

還有，我家做飯也不再用煤氣或電爐了。煤氣灶、電爐早就“下崗”了。如今，灶上放的是一個和電爐外形相似的灶具，它也會自動地吸收空氣，經(jīng)過轉(zhuǎn)讓以后，燃燒起來沒有了用電的危險，也沒有了煤氣臭味，特別方便。

空氣不但可以作為生活能源，還可以作為其它能源呢！

車子沒有汽油的時候，它也會吸收空氣�？諝獗闳紵�起來，帶動發(fā)動機，車子就可以繼續(xù)在馬路上奔馳了。

空氣這種能源取之不盡，用之不竭。我相信，在不久的將來，人們會發(fā)現(xiàn)更多的能源！我們的生活也會越來越好！

第3篇：我與航天員叔叔同游太空想象作文

大家看，那個戴著頭盔，身穿宇航服，腳穿航天靴的小女孩是誰？那就是我───一個做夢都想去太空遨游的小女孩。

2005年10月12日，我和聶海勝、費俊龍叔叔一起乘著“神州六號”飛向了太空。喲，飛船經(jīng)過我們祖國上空了，看啊，祖國大地是多么美麗，多么壯觀呀！我高興得拍手叫好！忽然，太陽博士出現(xiàn)了，他理了理胡子，笑呵呵地說：“*的科技技術(shù)真是進步神速��！”科學(xué)家白云阿姨也趕來向我們道喜：“*人就是了不起！”我驕傲地說：“那當然，你們等著瞧吧，我們還會有神州七號、八號、九號……”

噢，多美好的一個夢��！十年、二十年后，我要讓這個夢變成真的！我要親自駕駛神州二十號，二十一號飛向太空，去看那美麗的太空！