城鄉(xiāng)結(jié)合部交通規(guī)劃探討

　　[論文關(guān)鍵詞] 城鄉(xiāng)結(jié)合部 性質(zhì) 交通問題 交通規(guī)劃

　　[論文摘要] 該文從論述城鄉(xiāng)結(jié)合部的涵義和功能特點入手，主要分析了城鄉(xiāng)結(jié)合部的交通性質(zhì)和道路功能、路網(wǎng)布局、停車等一些交通問題，并詳細(xì)分析了城鄉(xiāng)結(jié)合部交通規(guī)劃的重點，包括：合理規(guī)劃道路布局、大力發(fā)展交通、解決換乘問題以及規(guī)劃與并重等。
　　　　
　　1 城鄉(xiāng)結(jié)合部的涵義及功能特點
　　
　　城鄉(xiāng)結(jié)合部，顧名思義指城市和交界的地帶。自19世紀(jì)末中歐地從城市形態(tài)發(fā)生學(xué)的角度提出了“邊緣帶”這一概念以來，學(xué)、學(xué)、交通學(xué)等領(lǐng)域的學(xué)者從各自不同的研究角度先后對這一過渡帶提出了不同的術(shù)語，如德國地理學(xué)家赫伯特·路易斯提出的“城市邊緣帶”，W.C.麥坎與R.G.波恩萊特提出的“限制邊緣帶”和“擴(kuò)展邊緣帶”等等。發(fā)展到今天，人們普遍認(rèn)為的城鄉(xiāng)結(jié)合部的定義為：指處于城市中心區(qū)邊緣地帶，在城市郊區(qū)化和鄉(xiāng)村城市化進(jìn)程中，由于城市和鄉(xiāng)村在、經(jīng)濟(jì)、等的相互作用中形成的農(nóng)村向城市過渡的中間地帶。
　　城鄉(xiāng)結(jié)合部并不是城市和農(nóng)村在地理位置上的簡單相接，而是兼有城市土地利用和鄉(xiāng)村土地利用，有城市屬性，亦有鄉(xiāng)村屬性的一種特殊的經(jīng)濟(jì)地理單元，相對于城市而言，其規(guī)模較小，且與鄉(xiāng)村的關(guān)聯(lián)程度較強(qiáng)；相對于鄉(xiāng)村而言，與城市更為接近，是鄉(xiāng)村向城市過渡的唯一途徑，也是城市人民生活供給的主要基地，因而城鄉(xiāng)結(jié)合部有時也被當(dāng)作城市系統(tǒng)的一個組成部分。鑒于上述特點，城鄉(xiāng)結(jié)合部實際上是外部空間結(jié)構(gòu)像“城”，而內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)為“村”的一種實體，這種二元復(fù)合性特征決定了它既受城市輻射的滲透，又受農(nóng)村建設(shè)模式的影響，在地域劃分上沒有確定的邊界和規(guī)模，密度、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、工作性質(zhì)、形式、人口構(gòu)成等也因此介于城市與鄉(xiāng)村之間，并且由于對這種復(fù)雜交互的性質(zhì)很難進(jìn)行準(zhǔn)確定位，加上其功能具有相對性和動態(tài)性的特點，城鄉(xiāng)接合部往往是不同機(jī)構(gòu)、不同層次管理最混亂的地段，而作為地區(qū)發(fā)展支撐力量的交通，由于受因素影響較大，在城鄉(xiāng)結(jié)合部處往往較其它地區(qū)產(chǎn)生的問題更多也更加復(fù)雜。針對這種情況，尋求合理的交通問題解決途徑變得十分重要，而如何做好結(jié)合部處的交通規(guī)劃則成為問題解決中很重要的一環(huán)。
　　
　　2 城鄉(xiāng)結(jié)合部交通性質(zhì)及問題分析
　　
　　2.1 城鄉(xiāng)結(jié)合部的交通性質(zhì)
　　城鄉(xiāng)結(jié)合部特殊的地理區(qū)位和功能特點決定了其交通性質(zhì)的復(fù)雜性，因為這里既是城市向外擴(kuò)張的最佳地帶，也是農(nóng)村人口向城市集聚的必經(jīng)走廊，又是地區(qū)特色經(jīng)濟(jì)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展的黃金地點，因此形成了較大的交通流，既有出入城區(qū)的徑向輻射交通，也有不進(jìn)入城市的過境交通與市區(qū)的環(huán)向交通，并且各類交通流相互影響與干擾，呈現(xiàn)出既不同于城市交通也不同于鄉(xiāng)村交通的特點，主要表現(xiàn)在：
　　2.1.1 交通構(gòu)成方面
　　一般來說，城市交通構(gòu)成以機(jī)動車為主，鄉(xiāng)村交通以拖拉機(jī)、畜力車及自行車為主，二者在城鄉(xiāng)結(jié)合部處交織的結(jié)果就是各類交通混行現(xiàn)象嚴(yán)重，而且各車種構(gòu)成比例呈動態(tài)性變化，難以掌握規(guī)律。
　　2.1.2 交通流的時空分布方面
　　由于城鄉(xiāng)結(jié)合部是城市客運及物資的主要通道，交通流往往具有早高峰滯后、晚高峰提前并且時間分布相對比較分散的特點，交通的主流向多呈現(xiàn)出早上為入城方向，下午為出城方向的特點，并且不均衡性特征表現(xiàn)明顯。
　　2.1.3 交通強(qiáng)度方面
　　城鄉(xiāng)結(jié)合部的交通強(qiáng)度受城市輻射水平的影響，研究表明，大城市輻射交通強(qiáng)度在近距離范圍內(nèi)可用負(fù)指數(shù)曲線描述，呈現(xiàn)漸變性之特點，表達(dá)式為：
　　
　　N(x)=N₀e^-x(a+bx)
　　其中，N₀—市中心的輻射客流強(qiáng)度；
　　X—與市中心的距離；
　　a,b—回歸系數(shù)；
　　N(x)—與市中心距離 處的客流距離。
　　2.1.4 車速方面
　　根據(jù)交通量自鄉(xiāng)村向城市逐漸遞減的規(guī)律，城鄉(xiāng)結(jié)合部越接近市區(qū)，車速下降越明顯。據(jù)實驗觀測，間距10km時車速下降約40％，并且徑向交通越靠近城市時受橫向交通與徑向交通各車種之間干擾的程度越大，導(dǎo)致車速越低。
　　2.2 城鄉(xiāng)結(jié)合部交通存在的問題
　　城鄉(xiāng)結(jié)合部處交通流的上述特性引發(fā)了交通擁堵、交通環(huán)境惡化等一系列問題，主要體現(xiàn)在：
　　2.2.1 道路功能不明確，各種車輛混行現(xiàn)象嚴(yán)重
　　由于城市結(jié)合部處于城市農(nóng)村交界的特殊地帶，該地區(qū)的交通結(jié)構(gòu)既不同于城市里的機(jī)動車特別是小汽車充斥街道的局面，也不同于農(nóng)村中畜力車自行車混雜行駛的狀況，而是一種多種車型并行，車種比例動態(tài)變化的混亂狀況。交通結(jié)構(gòu)的不合理，使原本有明確功能的交通性道路和生活性道路雜亂使用，尤其是商販占道經(jīng)營引起的交通混亂局面比比皆是，而且隨著城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)范圍的動態(tài)性發(fā)展和經(jīng)濟(jì)活動頻率的不斷增加，這種公路、街道使用性質(zhì)不明確的.程度進(jìn)一步加深。
　　2.2.2 過境交通量大，道路通行能力不足
　　作為城市職能的疏散地點和農(nóng)村物資外銷的必經(jīng)走廊，城鄉(xiāng)結(jié)合部往往集聚很多的過境車輛，這就需要一個有足夠通行能力、規(guī)劃完善的路網(wǎng)合理分配交通，而由于有些城鄉(xiāng)結(jié)合部道路設(shè)施建設(shè)落后，布局不合理，路上的車流往往處于超飽和狀態(tài)，很多道路上形成“瓶頸路段”，“卡脖子”現(xiàn)象嚴(yán)重。
　　2.2.3 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，不適應(yīng)城市農(nóng)村互動發(fā)展的需要
　　城鄉(xiāng)結(jié)合部的交通組成復(fù)雜是一個長期性的問題，從農(nóng)村到城市車種組成比例相差較大，這就造成了路網(wǎng)中各道路等級的變化與交通量數(shù)量和種類的變化不能協(xié)調(diào)，路網(wǎng)等級的更新往往落后于車輛組成的變動，導(dǎo)致連接農(nóng)村與城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，不能很好地適應(yīng)城市與農(nóng)村互動發(fā)展的需要。
　　2.2.4 靜態(tài)交通設(shè)施建設(shè)不完善
　　目前，停車難已經(jīng)成為交通領(lǐng)域的一個老大難問題，尤其是在土地利用構(gòu)成不甚合理的城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)顯得更為突出。由于商業(yè)區(qū)、居民區(qū)房屋建筑缺少合理的規(guī)劃布局，該地區(qū)的停車場建設(shè)往往存在位置不合理、停車泊位不足、亂停亂放、管理混亂等問題，不能與動態(tài)交通設(shè)施很好地銜接，難于滿足日常各種活動的需要。