曲折且輝煌的一百年奧迪品牌歷史介紹

　　引導(dǎo)語：縱觀奧迪112年歷史，作為一個(gè)經(jīng)歷了多次劫難、復(fù)興最終走上輝煌的品牌，奧迪在其百年歷史中積淀出了一種獨(dú)特的企業(yè)文化。下面是小編為你帶來的曲折且輝煌的一百年奧迪品牌歷史介紹，希望對(duì)你有所幫助。

　　新汽車聯(lián)盟被大眾汽車股份公司收購，免遭了破產(chǎn)。曾經(jīng)十分流行的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)走到了盡頭，大約30000輛未出售的DKW汽車成了垃圾堆。這時(shí)大眾汽車公司的甲殼蟲系列成了新汽車聯(lián)盟的救星：從1965年5月至1969年7月，在英戈?duì)査顾�特大約組裝了348000輛大眾甲殼蟲系列汽車。

　　從1965年8月，在汽車聯(lián)盟公司成為大眾集團(tuán)的子公司之后，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)方面的工作就徹底結(jié)束了。最后一款DKW車型F102裝配了戴姆勒-奔馳研制的四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，即“中壓發(fā)動(dòng)機(jī)”，于1965年夏天作為奧迪轎車推出。新“奧迪”汽車投放市場(chǎng)以后，新汽車聯(lián)盟開始慢慢走出困境。這款在英戈?duì)査顾�特制造的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)汽車引起了市場(chǎng)的極大關(guān)注，并成功奠定了新車型系列的基礎(chǔ)。然而好景不長(zhǎng)，在15年似乎未受阻礙的經(jīng)濟(jì)復(fù)興之后，1966年和1967年，德國突然遭遇經(jīng)濟(jì)大蕭條，新汽車聯(lián)盟受到了重創(chuàng)。

　　1968年11月26日，在英格爾施塔特城市劇院，汽車聯(lián)盟公司邀請(qǐng)經(jīng)銷商和媒體參加奧迪100的發(fā)布會(huì)。首席工程師Ludwig Kraus博士設(shè)計(jì)的新款?yuàn)W迪使得奧迪首次進(jìn)入了中高檔轎車競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)。奧迪100很快成為銷量最高的車型，并為新奧迪系列創(chuàng)立獨(dú)立品牌奠定了基礎(chǔ)。

　　由于經(jīng)濟(jì)蕭條的原因，1969年3月，新汽車聯(lián)盟與NSU汽車公司簽訂了一份合并協(xié)議。新公司奧迪—NSU汽車股份公司成立于1969年1月1日，總部設(shè)在內(nèi)卡蘇姆。公司從一開始就采用了一套發(fā)展與擴(kuò)張的方針，奧迪和NSU汽車的產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，直到1973年的石油危機(jī)初露端倪。1974年，全球經(jīng)濟(jì)的衰退對(duì)汽車市場(chǎng)也產(chǎn)生了負(fù)面沖擊，公司不得不將汽車產(chǎn)量從頭一年的40萬輛削減至33萬輛。這么大的舉措使公司不可避免地要大量裁員：1974年，總員工數(shù)量從3.38萬下降至2.86萬;1975年，僅在英戈?duì)査顾�特，就�?700個(gè)工人失去了工作。

　　奧迪的復(fù)蘇---進(jìn)入一個(gè)新規(guī)模

　　1975年底，汽車工業(yè)開始復(fù)蘇，這從奧迪汽車銷售數(shù)量上得到反映。1977年3月，最后一輛NSU R80汽車離開生產(chǎn)線，這標(biāo)志著具有一百多年歷史的NSU品牌完成了使命。從那以后，所有在內(nèi)卡蘇姆生產(chǎn)的汽車都是“奧迪”品牌。

　　1980年，隨著奧迪獨(dú)家技術(shù)-quattro@永久四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，第一批量產(chǎn)全時(shí)四驅(qū)車引起了轟動(dòng)。隨后，奧迪通過參加賽車活動(dòng)，考驗(yàn)quattro@永久四驅(qū)系統(tǒng)的各項(xiàng)性能。1982年，奧迪贏得極具挑戰(zhàn)性的世界汽車制造商錦標(biāo)賽德國品牌第一名;1983年，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅(qū)汽車成為世界汽車?yán)�力賽的冠�?1984年，奧迪囊括世界汽車制造商和駕駛員錦標(biāo)賽冠軍。

　　奧迪四驅(qū)(Audi Quattro)是四驅(qū)車的傳奇經(jīng)典：奧迪四驅(qū)帶來了越野車比賽的一場(chǎng)革命。早在1981年，奧迪公司第一次選擇四驅(qū)車型出擊世界越野錦標(biāo)賽(World Rally Championship)就贏得了三項(xiàng)冠軍。僅一年后，即1982年，奧迪Quattro又穩(wěn)獲World Brand錦標(biāo)賽冠軍，并于1984年再次封王。1983年，Hannu Mikkola駕駛著奧迪四驅(qū)奪得了世界錦標(biāo)賽冠軍頭銜，1984年Stig Blomqvist也同樣贏得這一殊榮。全輪驅(qū)動(dòng)在后來系列產(chǎn)品中的應(yīng)用為奧迪躋身于世界頂級(jí)汽車制造商行列起到了不可忽視的作用。1982年，奧迪創(chuàng)造了另一項(xiàng)記錄：第三代奧迪100汽車風(fēng)阻系數(shù)降低至0.30，成為世界上量產(chǎn)轎車中空氣動(dòng)力性能最佳的車型。在日益要求保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源的時(shí)代，奧迪汽車引領(lǐng)了潮流。

　　1985年1月1日，奧迪—NSU汽車股份公司重新命名為奧迪汽車股份公司，同時(shí)公司注冊(cè)地址從內(nèi)卡蘇姆遷至英戈?duì)査顾�特。�?0世紀(jì)80年代中期，隨著人們對(duì)車速限制和減少尾氣排放的討論不斷升溫，奧迪和其他德國汽車制造商感受到了由此引發(fā)的市場(chǎng)沖擊。1985年，國內(nèi)汽車銷售下降了7.5%，而出口則增長(zhǎng)了9.4%。

　　1985年，奧迪公司的總投資達(dá)到10億德國馬克—公司有史以來總數(shù)最多的投資，主要用于改善生產(chǎn)設(shè)備和新技術(shù)研發(fā)。1986年秋天，全電鍍車身的新奧迪80型汽車投放市場(chǎng)，這種技術(shù)能保證汽車10年不生銹，在同級(jí)別汽車中樹立了新標(biāo)準(zhǔn)。1988年，奧迪第一輛3.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)和四氣閥豪華型轎車-V8型轎車首次亮相，標(biāo)志著奧迪開始重返頂級(jí)豪華轎車市場(chǎng)。

　　奧迪的口號(hào)是“突破科技，啟迪未來”。這句口號(hào)被TDI渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)再次證實(shí)。該技術(shù)的低燃油性能給人以深刻印象。1992年，一輛標(biāo)準(zhǔn)的奧迪80 TDI轎車環(huán)游世界，行駛了40273公里，平均百公里油耗只有3.78升，平均時(shí)速為85.8公里/小時(shí).

　　在1993年秋天東京汽車展上，奧迪展示了世界第一輛采用全鋁車身框架結(jié)構(gòu)(ASF)的汽車，宣布了一個(gè)全新汽車時(shí)代的開始。1994年3月，作為奧迪V8型轎車的改進(jìn)車型，全鋁車身的奧迪A8首次公開亮相。隨著奧迪A8的問世，奧迪對(duì)車型系列的命名開始改變。同年夏天，奧迪A6投放市場(chǎng)，而新款?yuàn)W迪A4也于當(dāng)年11月投放市場(chǎng)。新款?yuàn)W迪A4取得了巨大的成功：1995年，僅在德國就售出120000輛。

　　1995年秋天，奧迪亮出了另一張王牌-TT跑車，該車型成功地將獨(dú)特設(shè)計(jì)與現(xiàn)代時(shí)尚特征和成熟的技術(shù)結(jié)合在了一起。一年以后，兩門緊湊車型的奧迪A3投放市場(chǎng)，吸引了更多的客戶。1997年，奧迪展示了一款新奧迪A6和Al2，后者是根據(jù)第二代ASF技術(shù)制造的一款全鋁車身車型。奧迪TT硬頂敞篷跑車(Coupe)和軟頂敞篷跑車(roadster)分別于1998年和1999年投放市場(chǎng)。

　　1998年，奧迪還成功地收購了意大利著名的跑車制造公司蘭博基尼和英國賽車發(fā)動(dòng)機(jī)公司科斯沃斯。當(dāng)奧迪公司于1999年迎來百歲大壽時(shí)，同時(shí)也“贏”來了歷史上銷量和利潤的最高記錄。身世沉浮、英雄輩出的奧迪，達(dá)到了它前所未有的高峰。它有足夠的理由讓世界相信，面對(duì)未來，奧迪這個(gè)百年的汽車王國會(huì)用激情和活力再書寫二十一世紀(jì)的不朽神話。

　　走向輝煌--樹立豪華運(yùn)動(dòng)風(fēng)格(1)

　　2000年6月，奧迪A2投放市場(chǎng)，該款車型再次鞏固了奧迪在輕型鋁車身方面的競(jìng)爭(zhēng)力。同年的10月份，公司又一個(gè)主打車型——奧迪A8 W12在巴黎汽車展上亮相。于2002年投放市場(chǎng)的新款?yuàn)W迪TT敞篷跑車和新奧迪A8則突出了奧迪車的運(yùn)動(dòng)特性，而這一特性在奧迪RS6車型上得到了更加突出的體現(xiàn)。

　　新千年值得奧迪人驕傲的喜訊傳來，2000年6月12日在法國勒芒舉辦的24小時(shí)汽車耐力賽中，首次參賽的奧迪R8敞篷賽車獲第三和第四名的驕人成績(jī)。被稱為“歐洲最大賽事”的法國勒芒24小時(shí)汽車耐力賽是一項(xiàng)傳統(tǒng)的長(zhǎng)距離賽事。它不僅考驗(yàn)車手的技能，而且對(duì)由現(xiàn)代高科技裝備起來的賽車也有相當(dāng)高的性能要求。奧迪R8的初戰(zhàn)告捷又一次向世人證明：奧迪公司一向奉行著以技術(shù)領(lǐng)先的承諾。

　　2003年， Pikes Peak quattro的發(fā)布標(biāo)志著奧迪品牌徹底走向了運(yùn)動(dòng)特性。帶有FSI®直噴式領(lǐng)先技術(shù)的500馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)，Pikes Peak quattro®第一次向整個(gè)世界展示了SUV的未來。2003年，全新的旗艦產(chǎn)品A8L登上了北美戰(zhàn)線，這一時(shí)刻成為了世界頂級(jí)豪華轎車精彩表現(xiàn)的分水嶺。

　　2004年開始于一款令人興奮的車型的發(fā)布-S4 Cabriolet，它榮耀出身，動(dòng)感十足。而煥然一新的全新奧迪A6配有兩個(gè)杰出的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中4.2車型是擁有335馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，3.2車型則配有擁有FSI®直噴式領(lǐng)先技術(shù)的新V6發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，A8L W12則在美國市場(chǎng)首次登場(chǎng)。

　　2005年奧迪的歐洲銷售冠軍車型A3同樣在美國市場(chǎng)取得佳績(jī)，而奧迪A4和A4 Avant，S4和S4 Avant以及A6 Avant也都接受了外觀的重大改良，包括奧迪粗狂的新單框進(jìn)氣格柵的加入、發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的設(shè)備的升級(jí)等。此外，A3、A4、S4、A6和A8還都榮膺美國權(quán)威汽車雜志《Ward's Auto World》評(píng)選出的最佳發(fā)動(dòng)機(jī)，A4和A6則被該雜志贊譽(yù)為擁有最出色內(nèi)飾的汽車。同時(shí)，奧迪A6也榮獲當(dāng)年全球年度風(fēng)云車型大獎(jiǎng)和“Double Best Pick”的最佳認(rèn)證。

　　2006年，RS4發(fā)布，其結(jié)合創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念以及帶有無與倫比的線條和高水平的裝備展現(xiàn)了世界頂級(jí)豪華汽車的標(biāo)準(zhǔn)。高速的發(fā)動(dòng)機(jī)核心，F(xiàn)SI技術(shù)，以及最新一代的quattro®驅(qū)動(dòng)駕駛，并配有不對(duì)稱/對(duì)稱扭矩分配，令人吃驚的.420馬力和90%的扭矩持續(xù)介于2250轉(zhuǎn)到7600轉(zhuǎn)之間。毫無疑問，RS4是A4系列的頂級(jí)原型，也是全新上市車型的完全改良版。

　　2006年，奧迪在美國市場(chǎng)投放了第一輛SUV-奧迪Q7，其搭載了350馬力，4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，以及FSI直噴式技術(shù)。Q7 V8發(fā)動(dòng)機(jī)也帶有奧迪傳奇的quattro®四輪驅(qū)動(dòng)和7座作為標(biāo)準(zhǔn)配置。誕生以來，Q7受到無數(shù)贊譽(yù)，其中包括美國汽車雜志《Ward's Auto World》的年度汽車內(nèi)裝大賞和保險(xiǎn)協(xié)會(huì)評(píng)選的高速公路安全的“最佳安全選擇”。另外，也榮獲了德國著名報(bào)刊《星期日?qǐng)D片報(bào)》評(píng)選的“金方向盤”大獎(jiǎng)。同時(shí)，Q7在美國國家公路安全管理局的正面和側(cè)面的碰撞測(cè)試中被評(píng)為了五星級(jí)安全水平。

　　2006年，奧迪R10 TDI繼續(xù)開始了美國勒芒系列賽的第七次征戰(zhàn)，在比賽中表現(xiàn)搶眼。奧迪車隊(duì)車手卡佩羅和阿蘭-邁克尼什在賽季還剩下兩場(chǎng)的情況下提前奪冠。奧迪車隊(duì)奪取了年度車隊(duì)及車手總冠軍。之后奧迪在勒芒P1級(jí)別賽事中獲得了七次“top flight”的頭銜。

　　2006年奧迪R8中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車的誕生，宣布了奧迪品牌正式進(jìn)入個(gè)性汽車領(lǐng)域。R8進(jìn)入市場(chǎng)后，立即占據(jù)了該領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位。追求品質(zhì)的奧迪品牌，擁有從制造賽車到制造運(yùn)動(dòng)型高性能轎車的專業(yè)技術(shù)，R8演繹了道路行駛的最佳表現(xiàn)，其先鋒的科技理念和不可抗拒的設(shè)計(jì)也成為了奧迪品牌首屈一指的經(jīng)典作品。

　　2006年紐約車展，奧迪掀起了新的TT Coupe浪潮，并在2006年的洛杉磯車展上展示了全新的TT Roadster。第一代TT已經(jīng)成為了汽車設(shè)計(jì)的里程碑與標(biāo)志，而新一代的奧迪TT同樣繼承了傳統(tǒng)的優(yōu)良性能和精致外觀，并在此基礎(chǔ)上更加注重其令人窒息的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。全新奧迪TT配有兩個(gè)橫向發(fā)動(dòng)機(jī)裝置——四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和V6，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)提供了高水準(zhǔn)的動(dòng)力水平和性能表現(xiàn)。另外，奧迪TT提供了一個(gè)逐漸取代在動(dòng)力、性能以及客戶情感方面都很出色的前任車型的典型案例。

　　2007年為了在美國進(jìn)一步提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的普及率，奧迪宣布他們將和大眾、克萊斯勒一起支持清潔柴油機(jī)Bluetec。依靠這次聯(lián)合戰(zhàn)役，三個(gè)汽車制造商旨在為美國客戶示范這種新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)：優(yōu)良的高性能，高燃油效率，低排放量和低維修。在2007年北美國際車展上，奧迪展示了柴油機(jī)技術(shù)的可能性以及V12柴油機(jī)的動(dòng)力裝置。奧迪Q7 V12提高了SUV萌芽階段的性能標(biāo)準(zhǔn)，它的6升12汽缸的柴油機(jī)再次證實(shí)了奧迪的尖端科技。

　　2007年日瓦納車展，奧迪推出其個(gè)性車型A5，并繼續(xù)擴(kuò)大銷售市場(chǎng)。A5系列成功的結(jié)合了奧迪獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)語言和高端的性能水平，在品牌理念的感召下，A5外觀慷慨大方，造型精美個(gè)性獨(dú)特。它的進(jìn)步設(shè)計(jì)賦予了新Coupe動(dòng)靜相得益彰的完美特性。配備強(qiáng)勁的FSI和TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，它全新的發(fā)展已經(jīng)造就了現(xiàn)代汽車的經(jīng)典技藝。奧迪S5是完全的跑車新系列，動(dòng)力的V8 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)賦予S5的銳利速度，強(qiáng)調(diào)其競(jìng)賽般的速度與設(shè)計(jì)。

　　此外在奧迪旗下車型上還有一個(gè)值得一提的亮點(diǎn)就是-MMI多媒體互交系統(tǒng)，此套系統(tǒng)首次被裝配在了2002年上市的首款?yuàn)W迪A8車型上，而發(fā)展至今已經(jīng)升級(jí)到了第三代，該系統(tǒng)主要是通過中央控制旋鈕來控制和選擇多媒體功能，其內(nèi)部集成了導(dǎo)航、收音機(jī)、音響等一系列的功能，使用起來非常便捷，目前在奧迪旗下車型上除了奧迪A8L，奧迪A6L、奧迪A4L、奧迪Q7、奧迪Q5等車型上都一一配備。

　　其實(shí)自奧迪品牌1975年開始復(fù)蘇以后，奧迪公司就一直秉承“突破科技 啟迪未來”的傳統(tǒng)理念，不斷創(chuàng)新，在技術(shù)上推出了FSI燃油直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)、multitronic®無級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱和DSG雙離合直接換檔變速器，以及在汽車制造史上具有里程碑意義的quattro®全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、全鋁車身(空間框架結(jié)構(gòu))等領(lǐng)先和獨(dú)家技術(shù)。而在車型上，除了目前已經(jīng)有的A/Q/R等系列的20余款車型之外，奧迪還計(jì)劃在2006年至2023年間投資118億歐元，其中84億歐元將專門用于新車型開發(fā)，在2023年前將車型種類增至40款，銷量達(dá)到150萬輛，并成為全球最成功的高檔車制造商。

　　總結(jié)：

　　縱觀奧迪112年歷史，作為一個(gè)經(jīng)歷了多次劫難、復(fù)興最終走上輝煌的品牌，奧迪在其百年歷史中積淀出了一種獨(dú)特的企業(yè)文化。而如今，做為一個(gè)最成功的高檔車制造商，奧迪仍在秉承著“突破科技 啟迪未來”的傳統(tǒng)理念，以一種自信、進(jìn)取的步伐走向未來。