分析我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策（通用7篇）

　　現(xiàn)代物流是社會經(jīng)濟的發(fā)展的強大動力，而綠色物流具有節(jié)約資源、能量消耗低、可循環(huán)利用等特點，下面是為大家整理的畢業(yè)論文范文，歡迎參考~

分析我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策 篇1

　　摘要:該文主要探討了我國當前綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀和面臨的問題，從作為宏觀調(diào)控者的政府和作為市場經(jīng)濟主要參與者的企業(yè)兩個角度給出了解決對策。

　　關鍵詞:綠色物流;現(xiàn)狀;對策

　　一、綠色物流的含義以及發(fā)展背景

　　綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，并使物流資源得到最充分利用，它強調(diào)企業(yè)發(fā)展的長遠利益和局部利益的相協(xié)調(diào)，并全方位的考慮對環(huán)境的影響。

　　現(xiàn)代物流是社會經(jīng)濟的發(fā)展的強大動力，而綠色物流具有節(jié)約資源、能量消耗低、可循環(huán)利用等特點，這與循環(huán)經(jīng)濟的核心內(nèi)容和基本特征相符合，同時也是國家大力倡導轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的關鍵一步。發(fā)改委于2009年3月份出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，強調(diào)物流企業(yè)應該在響應國家物流振興規(guī)劃政策下大力倡導并發(fā)展綠色經(jīng)營模式，立足長遠，面向未來，深入貫徹落實企業(yè)、社會和自然環(huán)境的有機融合，實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。目前中國的物流市場發(fā)展雖然迅速，但在某些方面還存在著諸多漏洞。對于物流企業(yè)的發(fā)展，物流企業(yè)自身要實現(xiàn)在逐利和承擔社會責任的方面實現(xiàn)良好的平衡，既需要其自身加強自律，更需要政府在各個方面的進行引導、支持、鼓勵和監(jiān)督。

　　二、當前我國綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀

　　(一)起步晚，投入少�！拔锪鳌币辉~，最先是在20世紀70年代從日本傳入我國，在我國發(fā)展的時間才將近40年。日本在20世紀90年代制定的《綜合物流施測大綱》中提出了到2001年物流發(fā)展的3個基本目標之一就是實現(xiàn)物流綠色化，減輕環(huán)境負荷。而“綠色物流”這一概念，是近幾年基于創(chuàng)建資源節(jié)約型社會的構思才明確提出，但還只是停留在理論階段，缺少與之相對應的具體實施細則。

　　(二)基礎差，底子薄。雖然我國整體在公路、鐵路等設施建設方面成就顯著，但眾多的中小物流企業(yè)在物流設備方面，設備自動化、機械化、清潔技術水平還需要進一步的提高。仍然大部分實行人工作業(yè)，這導致效率低、效益差，造成了資源的重復浪費。

　　(三)制度不健全，漏洞多。我國傳統(tǒng)物流業(yè)長期以來，存在分割管理、多頭管理、分段管理的體制，各個管理部門自成體系，獨立運作，缺少統(tǒng)一協(xié)調(diào)，嚴重制約了物流體系的整體發(fā)展和規(guī)劃，導致了物流資源的巨大浪費和社會物流系統(tǒng)運作的不經(jīng)濟性。

　　(四)成本高，利潤低。我國現(xiàn)行的營業(yè)稅稅目將物流業(yè)務劃分為運輸和服務兩大類。運輸類(裝卸、搬運等)的營業(yè)稅率為3%，服務類(倉儲、配送、代理等)的營業(yè)稅率為5%。實際的經(jīng)營中，各個環(huán)節(jié)的業(yè)務上下關聯(lián)，造成重復征稅，加重了物流企業(yè)的負擔。

　　三、我國發(fā)展綠色物流的對策

　　(一)制定相關的物流法規(guī)。在市場經(jīng)濟中，企業(yè)在追逐利潤最大化的同時往往忽視了其對社會造成的巨大危害，這就要求立法者在制定環(huán)境保護方面的法律的同時，專門地制定相關的綠色物流法律法規(guī)。通過經(jīng)濟手段和法律手段的相輔相成，來對整個物流環(huán)節(jié)進行調(diào)控，以促進綠色物流的實現(xiàn)。在進行立法時，立法者要特別針對物流活動具有外部性這一特點，制定和完善物流活動中造成的固體廢棄物污染、空氣污染、噪音污染、水污染等方面的法律法規(guī)。而針對各地物流市場混亂不堪的局面，要實現(xiàn)物流企業(yè)公平、有序的競爭，這就要求政府發(fā)揮其引領和導向作用，營造宏觀的物流環(huán)境鼓勵綠色物流的發(fā)展。

　　(二)對綠色物流企業(yè)進行扶持，加大對綠色物流人才的培養(yǎng)力度。我國綠色物流處于剛剛起步階段，政府應當從稅收、資金、政策等方面給予扶持或優(yōu)惠。如在土地的租賃時，以較低的價格租給環(huán)保型的物流企業(yè)，降低其固定成本的投資，以減輕其負擔。同時，鼓勵民營物流企業(yè)拓寬融資渠道，實現(xiàn)融資的多元化，解決融資難的難題。隨著物流業(yè)作為十大產(chǎn)業(yè)之一，我國對物流人才的需求急劇增加。為此，要引導和鼓勵全國的眾多高校開設物流類專業(yè)，向社會輸送合格的物流人才。

　　(三)構建綠色物流創(chuàng)新模式和理念。企業(yè)在經(jīng)濟活動和生產(chǎn)經(jīng)營中，要進行物流理念和模式的真正創(chuàng)新，從而實現(xiàn)技術創(chuàng)新、環(huán)境保護和資源利用等多方面的均衡。在模式創(chuàng)新方面，要改變以往的高投入、低產(chǎn)出、污染大的陳舊模式，把經(jīng)濟活動構建成一個"資源-產(chǎn)品-廢棄物-再生資源"的循環(huán)創(chuàng)新反饋式流程，減少資源的消耗和廢棄物的產(chǎn)生。在實際中進行理念創(chuàng)新，倡導綠色包裝、綠色運輸、綠色生產(chǎn)、綠色回收的理念，尤其避免回收過程中造成二次污染，改變只是為了回收而回收的思想，而不考慮回收過程中的污染問題和回收后廢棄物的利用情況。

　　四、結束語

　　總的來說，綠色物流在我國才剛剛起步，要促進物流活動的綠色化不能過急過快，要穩(wěn)步實施，雙向合作，既需要政府通過實行宏觀調(diào)控，運用經(jīng)濟和法律杠桿，為物流綠色化創(chuàng)造良好的環(huán)境。更需要企業(yè)自身在獲取經(jīng)濟利潤的同時，兼顧對于社會的責任和考慮對環(huán)境所造成的影響，通過供應鏈管理新概念和新技術的應用，不斷創(chuàng)新物流的發(fā)展模式，實現(xiàn)物流資源的可持續(xù)發(fā)展。政府和企業(yè)的相互扶持和協(xié)調(diào)才是實現(xiàn)物流綠色化的關鍵所在。

分析我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策 篇2

　　一、綠色物流的內(nèi)涵

　　20世紀90年代，全球興起一股綠色浪潮，如綠色制造、綠色消費等，綠色物流正是這種綠色化運動的結果。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，它是一種能促進經(jīng)濟和消費健康發(fā)展的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。它的最終目標是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，其活動范圍也涵蓋了產(chǎn)品的全部生命周期。

　　二、綠色物流在發(fā)展中存在的問題

　�。ㄒ唬┚G色物流的觀念未被接受

　　由于我國的綠色物流業(yè)剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它屬于新興產(chǎn)業(yè)，無論是政府還是企業(yè)或是消費者，對它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也認為那只是概念理論的東西，要運用到實踐中是不可能的事情，再加上社會上綠色物流的思想基本不存在，因此其觀念也不可能向西方國家那般深入人心，與國際上先進技術國家綠色物流的觀念存在較大差距，由此對它的發(fā)展也就缺乏前瞻性。

　�。ǘ�）綠色物流的法律法規(guī)不完善

　　由于綠色物流對我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展和人們生活水平的提高有著重要意義，所以說，綠色物流不僅僅是物流企業(yè)需要關心的，同時也需要政府和消費者等多方面的關注。雖然綠色物流可以通過市場調(diào)節(jié)機制進行自發(fā)調(diào)節(jié)，但它同時也需要政府的扶持與引導，這樣才能使綠色物流行業(yè)更好地發(fā)展。自從20世紀九十年代以來，我國便一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)建設，也頒布了一系列的法律法規(guī)，但針對物流行業(yè)的還不是很多。再加上物流行業(yè)涉及的行業(yè)、部門較多，我國又沒有設立專門的物流部門來進行規(guī)劃、管理、監(jiān)督，而且我國的管理部門職責劃分不清，缺乏統(tǒng)一的管理思想，導致了物流行業(yè)的秩序混亂、資源配置的巨大浪費。

　　（三）綠色物流的基礎設施裝備和技術落后

　　由于物流行業(yè)與運輸、儲存、包裝、裝卸、流通等基本環(huán)節(jié)有著緊密聯(lián)系，所以它的發(fā)展也就對道路、碼頭、配送場所基礎裝備設施有著較高的要求。然而，我國的物流行業(yè)還未形成較好的規(guī)模，其基礎設施建設還不完善，裝備水平較低，配套性和兼容性也比較差，各種運輸方式之間的標準不統(tǒng)一，造成了物流業(yè)的發(fā)展緩慢。而且，我國的綠色物流技術與發(fā)達國家有著一定程度的差距，特別是機械化和自動化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行業(yè)內(nèi)部的惡性競爭與無序發(fā)展，不僅對環(huán)境造成了很大的影響，也限制了綠色物流的較好發(fā)展。

　　（四）綠色物流缺乏專業(yè)的高素質(zhì)復合型人才

　　當代物流企業(yè)的競爭，歸根結底就是物流人才的競爭。然而，由于我國物流行業(yè)的起步較晚，人們對物流的研究也就相對較少。再加上我國在物流教育方面還比較落后，物流專業(yè)的職業(yè)教育及高等教育還沒有形成規(guī)模，高等學院雖然設有物流專業(yè)，但其課程不是很多，對于綠色物流的研究教育剛開始發(fā)展。還有很多已經(jīng)從事物流行業(yè)的人員，不僅素質(zhì)不高，而且大多數(shù)都沒有進行專業(yè)的物流學習，只是按照已有的經(jīng)驗來進行運作、安排，加之沒有不斷汲取外界的新知識，導致了對他人的教育方式比較落后，從而使得企業(yè)沒有新鮮血液的流入，企業(yè)停步不前。因此，我國物流行業(yè)需要高素質(zhì)的復合型專業(yè)人才。

　　以上問題表明，我國的綠色物流在將來的發(fā)展道路上還要走很長的路。而且，隨著經(jīng)濟的全球化，我國勢必要加入物流這場殘酷的競爭中，因此建立和完善我國的綠色物流體系，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和資源利用的最大化，有利于我國綠色物流的更好發(fā)展，同時也有助于經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

　　三、發(fā)展綠色物流的對策

　�。ㄒ唬┓e極轉(zhuǎn)變觀念，樹立現(xiàn)代綠色物流的全新運作理念

　　當今社會，不僅要求低碳，還要求綠色，綠色產(chǎn)品、綠色消費，當然也要綠色物流。然而，綠色物流作為一種全新的理念，還未被人們所接受，舊的物流觀念仍根深蒂固，因此我們要轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊挠^念，讓人們意識到綠色物流在生活中的重要性，積極主動地了解、認識綠色物流。這就要求政府采取一切措施，大力宣傳和倡導綠色物流，為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境；同時，也利用一切可以利用的大眾媒體向公眾提供有關綠色物流的'信息，讓人們更加深入地了解綠色物流的概念。當然，綠色物流不僅僅是政府需要關心的，同時也是企業(yè)需要關注的，因為新的物流理念有助于企業(yè)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，有助于長遠效益的提高，所以這就要求企業(yè)及時改變員工的觀念，樹立全新的物流理念，更新思想。

　�。ǘ�）加強政策體系建設，營造綠色物流發(fā)展的良好外部環(huán)境

　　綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府規(guī)制的角度，對現(xiàn)有的物流體制進行改革，政府應把社會經(jīng)濟全過程的綠色環(huán)保作為政府施政的基本策略，發(fā)揮其引領和導向作用，構筑綠色物流建立和發(fā)展的框架。因此。政府必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵物流企業(yè)的行為。例如可以通過環(huán)境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標準來約束、干預物流活動的外部不經(jīng)濟性；通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等措施來激勵和引導物流主體的行為，從而促進綠色物流健康發(fā)展。

　�。ㄈ�）加強綠色物流基礎設施設備的建設

　　由于物流的發(fā)展與公路、鐵路、水運、航運、管道等交通基礎設施有著緊密聯(lián)系，所以要讓物流行業(yè)快速發(fā)展，就必須加快綠色物流公共基礎設施的建設與規(guī)劃。但是，我國目前物流基礎設施尚不完善，這就要我們重視物流基礎設施的利用和改造，并在其基礎上進行合理規(guī)劃和整體設計，提高現(xiàn)有設施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設施的綜合效能。同時，我們還要統(tǒng)一各種運輸方式之間的標準，注重加強各種運輸方式之間的銜接，完善交通運輸網(wǎng)絡，使物流發(fā)展的道路更為暢通。并且還要引進國外先進的技術理念，既要重視現(xiàn)有物流基礎設施的更新改造，避免重復建設和資源浪費，又要加強新建設施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。

　�。ㄋ模┮�進國外綠色物流先進技術

　　目前，我們正面臨著全面發(fā)展綠色物流的局面，政府不僅要引進先進的信息技術，包括全面質(zhì)量管理（TQM）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、射頻技術（RF）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、企業(yè)資源計劃（ERP）等技術，全面提高企業(yè)信息管理水平，同時還要建立信息網(wǎng)絡平臺，加快信息的交流與傳遞，實現(xiàn)資源最大范圍的共享，也可以利用這一平臺來有效地縮短采購周期，節(jié)約成本，為物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。

　　（五）培養(yǎng)綠色物流專業(yè)高素質(zhì)復合型人才

　　由于綠色物流是新興事物，人們對于它并不是很了解，更不用說是專業(yè)人才，所以我們要加強對綠色物流人才的培養(yǎng)。首先，政府要大力支持和引導綠色物流的研究工作，加強應用型技術的開發(fā)與運用，并且要充分加強相關科研機構、大學及物流企業(yè)的合作，形成生產(chǎn)、市場、研究相結合的良性循環(huán)，實現(xiàn)理論向?qū)嵺`的轉(zhuǎn)換；其次，各大高等院校也要多設立一些有關物流專業(yè)方面的課程，開展多層次、多樣化的物流教育，同時也要引進海外物流人才，不斷擴充物流師資隊伍，提高物流教育水平，這樣才會出現(xiàn)更多高素質(zhì)的物流專業(yè)人才。

分析我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策 篇3

　　摘要：綠色物流在我國剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在體制政策、基礎設施、信息標準、人才培養(yǎng)等方面還存在著許多發(fā)展障礙。本文分析了阻礙我國綠色物流發(fā)展的各種障礙，并提出了相應的對策與建議。

　　關鍵詞：綠色物流；物流發(fā)展；發(fā)展障礙；發(fā)展對策

　　前言

　　隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，加之一直以來對環(huán)境問題的忽略，人為地破壞了生態(tài)環(huán)境的自然平衡，使得人與自然的矛盾也日益惡化。我們已經(jīng)沒有足夠的資源來支撐高消耗、高污染的經(jīng)濟增長方式，因此必須強化全民的資源環(huán)境危機意識，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟以提高資源使用效率，同時應發(fā)展清潔生產(chǎn)以降低生產(chǎn)過程中的污染成本以及發(fā)展綠色消費以減少消費過程對生態(tài)的破壞，發(fā)展綠色物流以減少商品流動過程中對環(huán)境的污染、對資源的消耗。唯有如此，才能實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)向生態(tài)工業(yè)文明的跨越，培育出人與自然、人與人雙重和諧的生態(tài)文明。目前，綠色生產(chǎn)與綠色消費已經(jīng)得到社會各界的高度關注，而綠色物流作為綠色供應鏈的重要環(huán)節(jié)在我國剛剛萌芽，還未引起社會的足夠重視，其理論與實踐都尚處于摸索階段。

　　綠色物流，是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規(guī)劃和實施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流是建立在現(xiàn)代物流進一步發(fā)展的基礎上，是物流操作和管理全程的綠色化。綠色物流的目標不僅僅是為了實現(xiàn)經(jīng)濟主體的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等經(jīng)濟利益，它還追求節(jié)約資源、保護環(huán)境的目標。

　　綠色物流的內(nèi)容

　　集約資源。這是綠色物流最本質(zhì)的內(nèi)容，也是發(fā)展物流的主要指導思想之一。通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。

　　綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色運輸是指以節(jié)約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括：合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂回運輸和重復運輸，以實現(xiàn)節(jié)能減排的目標;改進內(nèi)燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效;防止運輸過程中的泄漏，以免對局部地區(qū)造成嚴重的環(huán)境危害。

　　綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節(jié)約運輸成本。布局過于密集會增加運輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源消耗;布局過于松散，則會降低運輸?shù)男�率，增加空載率。倉庫建設還應進行相應的環(huán)境影響評價，充分考慮對所在地的環(huán)境影響。

　　綠色包裝。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式，包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業(yè)過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有：使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

　　綠色流通加工。綠色流通加工是出于環(huán)�？紤]的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面：一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理流通加工中產(chǎn)生的廢料，與廢棄物物流順暢對接，降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。

　　綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉(zhuǎn)移，也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業(yè)實施綠色物流戰(zhàn)略的依據(jù)，通過利用先進的信息技術，搜集、整理、儲存各種綠色信息，并及時運用到物流管理中，促進物流的進一步綠色化。

　　我國綠色物流發(fā)展的主要障礙

　　體制政策障礙

　　我國物流業(yè)傳統(tǒng)的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制，造成物流各部門之間缺少有效的協(xié)調(diào)，物流體系內(nèi)在聯(lián)系被人為分割，嚴重制約物流體系的整體統(tǒng)籌與規(guī)劃，影響各種物流服務的協(xié)調(diào)發(fā)展，妨礙物流社會化、集約化進程，導致物流資源的嚴重浪費。綠色物流的發(fā)展離不開政府的引導與支持，目前我國在綠色物流產(chǎn)業(yè)政策方面還缺少相應的扶持政策，各種法律法規(guī)也有待完善。

　　思想認識障礙

　　全社會綠色物流理念淡薄，綠色物流的思想還沒確立;各級政府對其重視程度遠遠不夠;企業(yè)片面追求局部效應和短期經(jīng)濟效益，忽視物流活動對環(huán)境的負面效應。

　　基礎設施障礙

　　近幾年來，盡管我國物流基礎設施已有較大的改善，但與我國經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比，與發(fā)達國家相比仍存在著較大的差距，這在相當程度上影響著我國物流效率的提高，不利于綠色物流快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)在：首先，我國交通運輸基礎設施總體規(guī)模仍然偏小，按國土面積和人均數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡密度，美國為6869.3公里/萬平方公里和253.59公里/萬人，德國為14680.4和65.94，我國僅為1344.48和10.43，遠遠落后于歐美發(fā)達國家。其次，缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區(qū)域經(jīng)濟或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設施，嚴重影響物流集散和運輸效率的提高。第三，物流設施結構不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設施的效率。

　　人才障礙

　　隨著我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，對物流人才的需求也急劇增加，物流人才的嚴重匱乏已經(jīng)成為制約我國現(xiàn)代綠色物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，物流專業(yè)人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當前我國現(xiàn)有的物流從業(yè)人員整體素質(zhì)還比較低，缺乏既懂管理又懂技術的高素質(zhì)復合型人才;物流學歷教育與培訓認證工作滯后;物流師資力量薄，教育手段落后，嚴重制約綠色物流的快速發(fā)展。

　　技術障礙

　　我國物流信息管理水平和技術手段比較落后，先進物流信息技術開發(fā)應用滯后，缺乏必要的公共物流信息平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱，制約了物流運行效率和服務質(zhì)量的提高。不同物流部門之間技術、設備、信息標準不統(tǒng)一，非標準化行為相當普遍，尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一的標準，造成物流成本上升，資源浪費，不利于參與國際競爭。

　　發(fā)展我國綠色物流的建議

　　樹立綠色物流全新運作理念

　　政府要加強宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性，喚醒企業(yè)、社會組織和公眾的危機意識，為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環(huán)境;引導工商企業(yè)打破其物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部的自我服務來完成的經(jīng)營組織模式，鼓勵企業(yè)實行物流外包，開展第三方物流，以提高物流資源的使用效率。物流企業(yè)要打破“環(huán)保不經(jīng)濟、綠色等于消費”的傳統(tǒng)觀念，應著眼于企業(yè)和社會的長遠利益，樹立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團隊精神，將節(jié)約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業(yè)的長遠發(fā)展目標。

　　制定規(guī)范的現(xiàn)代綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策

　　現(xiàn)代綠色物流業(yè)是一個新興的復合型產(chǎn)業(yè)，涉及運輸、倉儲、裝卸、貨代、聯(lián)運、加工、整理、配送、信息、環(huán)保等行業(yè)，政策上關聯(lián)交通部、鐵道部、民航總局、商務部、信息產(chǎn)業(yè)部、海關、環(huán)保、工商、稅務等許多部門。為避免政出多門，確保政府部門間政策的協(xié)調(diào)一致，我們應該建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機制，設立統(tǒng)管物流的主管部門。其主要職能是提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、協(xié)調(diào)全國和地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中的重大問題，組織推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。

　　綠色物流的發(fā)展離不開強有力的政策保障，因此，必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵物流企業(yè)的行為。通過環(huán)境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標準來約束、干預物流活動的外部不經(jīng)濟性;通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等激勵政策激勵和引導物流主體的行為，促進綠色物流健康發(fā)展。

分析我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策 篇4

　　煤炭是中國的基礎性能源，隨著經(jīng)濟發(fā)展，涌現(xiàn)出大量煤炭物流企業(yè)。由于存在的煤炭資源的不可再生性和煤炭物流過程中的不正當管理造成的環(huán)境污染等問題，對煤炭物流的綠色化發(fā)展研究顯得尤為重要。

　　煤炭物流是供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流構成的物流系統(tǒng)，主要包括煤炭的開采、洗選加工、儲運和綜合利用4個環(huán)節(jié)。在上述各環(huán)節(jié)中，應自始至終貫穿“綠色運作”的理念，煤炭物流的良好運作離不開高效節(jié)能和安全優(yōu)質(zhì)。煤炭企業(yè)只有對煤炭資源進行合理管理，并在物流過程中做到環(huán)境保護，同時將煤炭的價值發(fā)揮到最大化，才能保證自身的持續(xù)健康發(fā)展。

　　1、我國煤炭物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析

　　我國是世界煤炭資源大國，根據(jù)20xx年中國礦產(chǎn)資源報告顯示，“十二五”期間，我國煤炭查明資源儲量15663.1億t，與“十一五”相比增長16.8%。但我國煤炭物流綠色化發(fā)展落后于西方發(fā)達國家。國外現(xiàn)代物流起步早、發(fā)展快，國外學者對煤炭資源綠色化發(fā)展的相關理論的研究已取得了較豐碩的成果。RommertDekker等人基于物流對環(huán)境造成的問題研究了綠色物流運籌學的貢獻和挑戰(zhàn);HarilaosN.Psaraftis研究了以環(huán)境為重點的綠色海運物流，提出實現(xiàn)海運物流雙贏的解決方案�？梢�，國外對綠色物流的研究比較先進，對我國煤炭物流綠色化發(fā)展有很多的啟發(fā)之處。

　　首先，煤炭物流需求不斷增加，要求不斷提高。我國能源結構以煤炭資源為主體，雖然在煤炭資源總量上十分可觀，但在空間分布上具有巨大的差異。我國接近80%的煤炭資源主要集中在華北和西北地區(qū)，而長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)煤炭資源需求更大，因此形成了西煤東運，北煤南調(diào)的煤炭物流格局。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，各行各業(yè)對煤炭資源的需求也逐年增加。2011—2015年我國煤炭資源探明儲量呈逐年平穩(wěn)上升趨勢，煤炭資源儲量的增長必然增加對煤炭物流的需求;而從2013年后煤炭儲量增長率大幅下降，說明我國煤炭資源探明儲量增速減緩，煤炭行業(yè)的未來發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存。煤炭行業(yè)相關企業(yè)需加快煤炭物流綠色化發(fā)展，提高煤炭資源保護意識和利用效率。

　　其次，煤炭運輸網(wǎng)絡不斷完善，鐵路運輸?shù)匚挥�加凸顯。我國煤炭物流體系中鐵路運輸占據(jù)主導地位，以水運和公路運輸為輔�，F(xiàn)有北路、中路和南路3個重要煤炭運輸通道，運輸體系以晉陜蒙(西)寧甘地區(qū)的煤炭外運為主。同時，由于煤炭資源分布和消費格局的不平衡，煤炭運輸大通道和港口布局需不斷調(diào)整，以滿足煤炭物流發(fā)展的需求。

　　最后，煤炭物流企業(yè)要加快發(fā)展步伐，向?qū)�業(yè)化、信息化和高度社會化的綜合物流企業(yè)邁進。根據(jù)20xx年國家發(fā)改委印發(fā)的《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃》，提出要培育10個年綜合物流營業(yè)收入達到500億元的企業(yè)，以帶動一批大型現(xiàn)代煤炭物流企業(yè)出現(xiàn)。為實現(xiàn)此規(guī)劃目標，煤炭物流企業(yè)必然要在壓力下抓住機遇，提高自身的運作水平。而我國物流起步晚，煤炭物流企業(yè)尚未形成完善的物流供應鏈，煤炭物流企業(yè)的先進化水平直接影響著煤炭物流綠色化發(fā)展的程度。

　　2、煤炭物流綠色化發(fā)展存在的問題

　　2.1缺乏現(xiàn)代煤炭物流管理理念

　　現(xiàn)代煤炭物流管理需順應整個世界煤炭物流發(fā)展的趨勢，基于先進的信息技術，煤炭物流的發(fā)展要高度專業(yè)化和信息化。我國煤炭企業(yè)大多采用傳統(tǒng)煤炭物流管理，管理方式粗放，服務功能單一，導致經(jīng)濟效益低，缺乏競爭力，服務效率和工作水平很難適應客戶的需求;當前我國呈現(xiàn)煤炭生產(chǎn)企業(yè)、煤炭消費企業(yè)和第三方運輸企業(yè)三方獨立的局面，聯(lián)系不緊密，造成了大量的資源浪費。

　　2.2運輸通道建設滯后

　　我國煤炭資源主要分布在華北和西北地區(qū)，由于東部沿海地區(qū)需求量更大，運輸通道建設顯得尤為重要。目前我國鐵路運輸無法滿足煤炭物流的需求，僵化的鐵路管理體制等問題導致鐵路運力嚴重不足，部分運輸成本不得不轉(zhuǎn)由公路承擔，這不但浪費了能源，而且加劇了環(huán)境污染。運輸通道建設滯后，嚴重影響我國煤炭物流向綠色化發(fā)展轉(zhuǎn)型。

　　2.3煤炭物流綠色技術手段落后

　　我國煤炭物流綠色技術和煤炭物流綠色化發(fā)展的需求不匹配，綠色技術實施的效果不盡人意。首先，煤炭物流企業(yè)技術水平普遍較低，物流信息系統(tǒng)建設落后，從而導致物流綜合利用效率低且社會能耗高等問題;煤炭物流過程中的環(huán)境保護技術不健全，如煤炭生產(chǎn)和加工過程中產(chǎn)生大量的有害物質(zhì)，煤炭儲運和搬卸過程中的揚塵等均未得到科學地處理，不僅浪費了煤炭資源，還會污染環(huán)境和危害人的身體健康。

　　2.4政府政策驅(qū)動力不足

　　煤炭物流綠色化發(fā)展的政策驅(qū)動力嚴重不足。煤炭行業(yè)存在產(chǎn)能過剩、產(chǎn)業(yè)集中度低，低價格、低投資等問題。行業(yè)目前的競爭力在我國是不能令人滿意的。煤炭產(chǎn)業(yè)本身的力量是推動煤炭產(chǎn)業(yè)競爭力提高的主要動力，同時政府和相關支持部門也扮演著不可或缺的角色。雖然我國政府制定了大量有關資源保護的政策，但還沒有制定出完全適合煤炭物流綠色化發(fā)展的激勵和引導政策。隨著煤炭市場競爭日趨激烈和煤炭企業(yè)對利益的強烈追求，若沒有政府的有效調(diào)控，很難實現(xiàn)由傳統(tǒng)物流模式向煤炭綠色物流的轉(zhuǎn)變。

　　2.5企業(yè)發(fā)展綠色物流的意識薄弱

　　煤炭企業(yè)實施綠色物流的意愿和積極性偏低，煤炭物流企業(yè)良莠不齊，呈現(xiàn)松散、小、弱等特點，尚未意識到煤炭物流綠色化發(fā)展對自身可持續(xù)發(fā)展的關鍵作用。

　　2.6對環(huán)境和資源的負面影響

　　從煤炭供應物流到煤炭廢棄物流，從煤炭開采到煤炭利用，整個過程的各環(huán)節(jié)中均包含著一系列非綠色因素，對環(huán)境和資源產(chǎn)生了不同程度的影響。如煤炭挖掘和開采過程中普遍存在資源回采利用率低問題，煤炭加工和運輸過程會破壞水資源、土地資源和大氣環(huán)境，以及煤炭廢棄物的重復利用度不足而導致的資源浪費等。

　　3、煤炭物流綠色化發(fā)展模式探析

　　3.1綠色物流供應鏈建設

　　煤炭企業(yè)需強化供應鏈管理，根據(jù)生態(tài)設計出一條綠色物流供應鏈，將綠色物流意識滲透到煤炭生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流中，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流一體化，從而降低物流成本，提高物流效率等，有效整合全球范圍內(nèi)的煤炭資源，提升流通加工能力。煤炭物流企業(yè)應加快發(fā)展步伐，向高度社會化、專業(yè)化和信息化，具備多式聯(lián)運能力的綜合物流企業(yè)邁進。同時，綠色物流供應鏈建設離不開政府和社會輿論的引導，建立煤炭物流綠色化發(fā)展的相關標準，鼓勵支持企業(yè)加入到綠色物流供應鏈建設中。

　　3.2物流增值服務

　　(1)第三方物流。第三方物流是煤炭企業(yè)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的關鍵，是高效率、低成本運作方式的重要保障。我國大多企業(yè)采用自營物流，要充分發(fā)揮優(yōu)勢，就必須建立龐大的物流網(wǎng)絡，但他們并不具備這一實力。因此，專業(yè)化的第三方物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的主流模式。

　　(2)物流信息平臺。構建物流信息平臺，實現(xiàn)物流監(jiān)測、訂貨管理、存貨管理等服務，在物流流程控制和優(yōu)化方面能帶來顯著的效果，提高物流效率，保證物流運作信息準確和有序高速運轉(zhuǎn)。煤炭物流信息平臺是建設現(xiàn)代化、一體化和綜合化煤炭物流企業(yè)的必然要求，是煤炭物流企業(yè)實現(xiàn)基礎服務和增值服務的重要基礎。

　　3.3技術綠色化

　　技術綠色化包括煤炭開采技術綠色化、運輸技術綠色化、加工包裝技術綠色化等。在煤炭開采過程中，大力推進煤炭綠色開采，鼓勵煤炭企業(yè)以最小的生態(tài)環(huán)境擾動獲取最大的資源效益。使用先進的防塵抑塵技術，以及運輸工具低碳化等。同時，要想開發(fā)綠色技術就需要培養(yǎng)大量人才。煤炭企業(yè)不僅需要專業(yè)的技術研發(fā)人才，還需要重點培養(yǎng)熟練掌握計算機技術、管理以及物流信息開發(fā)維護等多方面的綜合人才。

　　3.4物流基礎設施建設一體化

　　全面籌劃和建設物流基礎設施，提高物流設施與業(yè)務的現(xiàn)代化水平。物流基礎設施包括儲配基地、物流園區(qū)、交易市場、鐵路運煤通道等。增設煤炭儲備基地，擴大物流園區(qū)規(guī)模，增加煤炭交易市場和提高鐵路通道煤運能力，打造物流基礎設施一體化，才能以更優(yōu)越的條件滿足煤炭物流綠色化發(fā)展的需求，保證煤炭市場高效有序健康運作。同時，還要配合相關管理體制的改革，如鐵路部門改善僵化的鐵路管理體制，增強為煤炭物流綠色化發(fā)展服務的意識。

　　3.5多產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展

　　加快煤炭物流產(chǎn)業(yè)管理體制改革，促進多產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，發(fā)揮煤炭物流產(chǎn)業(yè)對推動經(jīng)濟發(fā)展的基礎性作用。首先，加快煤炭企業(yè)的升級，以現(xiàn)有的大型煤炭企業(yè)為中心，整合其他小型煤炭企業(yè)，建立大型的煤炭企業(yè)集團，實現(xiàn)更大規(guī)模上的資源整合和物流服務一體化;其次，推動煤炭產(chǎn)業(yè)與鐵路部門、制造業(yè)、金融業(yè)以及其他耗煤產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，加快各產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，為市場發(fā)展注入新活力。

　　3.6煤炭逆向回收物流模式

　　我國制定了《循環(huán)經(jīng)濟法》和《環(huán)境保護法》，鼓勵發(fā)展逆向回收物流，提高資源利用率，減少對環(huán)境的污染和破壞。發(fā)展煤炭回收物流可以最大效益利用煤炭資源，實現(xiàn)煤炭企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　對于煤炭回收物流，可以采用“內(nèi)部回購制”，即物資市場在實行內(nèi)部市場化的前提下，成立專門的回收中心。這主要包括2方面的工作：

　�、賹σ旬a(chǎn)生的廢棄物流進行處理利用，變廢為寶。

　�、谕ㄟ^技術和管理手段減少廢棄物流的發(fā)生量。同時，煤炭企業(yè)應與逆向物流上下游的合作伙伴就環(huán)保問題進行常規(guī)性的溝通與交流，這種環(huán)保性的交流有利于信息的流動和共享，進而促進煤炭逆向回收物流的進步和發(fā)展。隨著社會的不斷發(fā)展，人們對環(huán)境保護和資源利用的意識不斷增強，逆向回收物流是企業(yè)構造其循環(huán)經(jīng)濟、實現(xiàn)綠色環(huán)保的重要一環(huán)。

　　4、結語

　　煤炭物流綠色化發(fā)展，不僅對環(huán)境和資源保護起到不可小覷的作用，也對實現(xiàn)經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展起到關鍵作用。煤炭企業(yè)需增強綠色化意識，實現(xiàn)從開采、儲運到回收等整個供應鏈的綠色化，制定詳盡嚴格的煤炭物流綠色化發(fā)展評估標準，不斷加大對新技術開發(fā)和研究的力度;政府加大對煤炭物流企業(yè)的宏觀調(diào)控和綠色化發(fā)展的支持力度，增強民眾對煤炭物流綠色化發(fā)展的認知和資源節(jié)約意識。通過從個人、企業(yè)到政府的全面整改，最終實現(xiàn)環(huán)境保護好、經(jīng)濟效益大、企業(yè)良性循環(huán)和資源利用最大化等多贏效果。

分析我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策 篇5

　　[摘要]綠色物流指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得充分利用。綠色物流不僅對環(huán)境保護和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，還會給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。

　　[關鍵詞]綠色物流可持續(xù)發(fā)展有效路徑

　　隨著世界經(jīng)濟不斷發(fā)展，生態(tài)環(huán)境的不斷惡化及資源的過度消耗，已經(jīng)成為了一個全球性的問題，可持續(xù)發(fā)展受到嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　物流作為商品貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)，同樣也存在高效節(jié)能、綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展問題。因此，在我國市場經(jīng)濟條件下發(fā)展現(xiàn)代物流的同時，創(chuàng)建我國的現(xiàn)代綠色物流，不僅是必要的，也是迫切的。

　　一、綠色物流的內(nèi)涵

　　綠色物流實際上是一個內(nèi)涵豐富的概念，凡是以降低物流過程的生態(tài)環(huán)境影響為目的的一切手段、方法和過程都屬于綠色物流的范疇。美國逆向物流執(zhí)行委員會在研究報告中對綠色物流的定義是網(wǎng)：綠色物流也稱為“生態(tài)型的物流”(ecologicallogistics)，是一種對物流過程產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境影響進行認識并使其最小化的過程。

　　我國2001年出版的《物流術語》(GB/T18354-2001)中對綠色物流的定義是：在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。因此我們可以這樣認為，綠色物流的主體是公眾、政府和供應鏈的所有成員，它的活動范圍涵蓋產(chǎn)品生命周期的全過程，最終目標是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　二、發(fā)展綠色物流的必要性

　　發(fā)展綠色物流，不僅對生態(tài)環(huán)境的保護，實現(xiàn)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義，還給企業(yè)和社會帶來巨大的經(jīng)濟效益。

　　1.發(fā)展綠色物流是經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展必然要求和重要議題

　　作為一項綜合性和關聯(lián)性強的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)必須把可持續(xù)發(fā)展作為自己追求的重要目標，并且要走在國民經(jīng)濟其他行業(yè)的前列，起到推動和示范的作用。然而在世界經(jīng)濟全面發(fā)展的今天，物流活動對生態(tài)環(huán)境的破壞越來越嚴重，如廢氣污染、資源浪費、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則。

　　2.發(fā)展綠色物流是企業(yè)提升市場競爭力，參與全球競爭的需要

　　企業(yè)在追求經(jīng)濟利益的同時，重視和發(fā)展綠色物流有利于企業(yè)樹立良好的公眾形象，贏得良好的企業(yè)信譽，這將有助于提升企業(yè)的市場競爭力。發(fā)展綠色物流有助于我國與世界其他國家實現(xiàn)貿(mào)易的良性發(fā)展，避免因違反非關稅的“綠色壁壘”而對我國的出口造成的影響，保證我國經(jīng)濟的持續(xù)健康快速發(fā)展。

　　三、我國綠色物流發(fā)展的制約因素現(xiàn)狀

　　我國物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，還存在諸多因素制約其發(fā)展。

　　1.綠色物流的觀念普及不夠

　　這主要在兩方面，一是政府的觀念仍未轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想還沒確立。這就導致難以制定出綠色物流的整體發(fā)展戰(zhàn)略。二是經(jīng)營者和消費者物流綠色經(jīng)營消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。他們僅追求的事綠色標示、綠色產(chǎn)品和綠色服務，而忽視了綠色物流。

　　2.物流環(huán)境政策缺失

　　目前，我國物流業(yè)仍處于粗放的經(jīng)營狀態(tài)，離綠色物流的要求相距甚遠，相關的物流環(huán)境政策制度和法規(guī)還不完善。一方面，缺乏系統(tǒng)的制度約束物流企業(yè)和制造企業(yè)的物流行為，另一方面，缺乏刺激企業(yè)自覺控制污染、實行綠色化經(jīng)營的動力機制，即綠色激勵政策。

　　3.物流技術落后

　　我國物流技術明顯落后，跟不上綠色物流的發(fā)展要求。信息化水平總體偏低，信息系統(tǒng)的業(yè)務功能和系統(tǒng)功能還不完善，物流信息資源的整合能力尚未形成，缺乏必要的遠程通信能力和決策功能。物流標準化建設滯后，總體質(zhì)量偏低，制約了綠色物流的快速發(fā)展。

　　四、推進我國綠色物流發(fā)展的有效路徑

　　1.樹立綠色化的物流理念

　　推進綠色物流的發(fā)展，必須重視對綠色理念的教育，重色對消費者和企業(yè)的綠色物流宣傳。開展可持續(xù)發(fā)展觀的教育，使更多的公眾意識到環(huán)境問題。鼓勵綠色消費行為，監(jiān)督企業(yè)的環(huán)境行為，公眾通過選擇綠色產(chǎn)品，支持回收活動，支持再生資源產(chǎn)品等行為刺激企業(yè)的綠色經(jīng)營行動產(chǎn)生良好的聯(lián)動效應。

　　2.促進物流產(chǎn)業(yè)組織合理化

　　我國物流相關企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小、市場集中度低、技術水平低、競爭不規(guī)范、物流資源利用率低。因此可以通過培育大型物流企業(yè)，形成規(guī)模經(jīng)濟;引導和扶持中小物流企業(yè)的發(fā)展，充分發(fā)揮市場的作用;建立現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營制度等措施來優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)組織，建立合理有序的產(chǎn)業(yè)結構，形成大、中、小企業(yè)協(xié)調(diào)共進的競爭格局。

　　3.推進物流的信息化和標準化建設

　　物流的信息化和標準化是綠色物流發(fā)展的核心。借鑒國外物流信息化發(fā)展的經(jīng)驗，應該科學制定物流信息化發(fā)展規(guī)劃，加速物流市場信息化，推動企業(yè)構筑網(wǎng)絡物流和物流網(wǎng)絡平臺，加快物流供應鏈構建與管理信息化進程，有效地協(xié)調(diào)各方面物流關系。同時必須從戰(zhàn)略的高度看待物流標準化，積極借鑒采用國際先進性物流標準，對物流標準化問題進行深入研究、制定、統(tǒng)一和推廣。

　　五、結束語

　　在我國，綠色物流的研究還處在起步階段，與發(fā)達國家在綠色物流的理念、政策以及技術上均存在較大的差距。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關稅和非關稅壁壘逐步淡化，綠色壁壘正逐步興起，國外物流企業(yè)將大批進入我國市場，勢必給國內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大沖擊。因此，我國企業(yè)必須重新審視綠色物流的價值。順應經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展和物流發(fā)展的要求，實施環(huán)境友好的綠色物流戰(zhàn)略，企業(yè)實施綠色物流戰(zhàn)略。

分析我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策 篇6

　　傳統(tǒng)營銷與傳統(tǒng)物流在構建營銷體系時局限于沒有生態(tài)的環(huán)境中，無視資源和環(huán)境的消耗，僅考慮最大限度地刺激消費，沒有考慮社會成本與企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。在可持續(xù)發(fā)展觀念和目標的影響下，新的經(jīng)濟理論不再局限于單一追求經(jīng)濟利益的方式，而轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蠼?jīng)濟利益、社會利益、環(huán)境利益三個目標的平衡發(fā)展，綠色營銷和綠色物流是在適應現(xiàn)代經(jīng)濟理論的變遷而萌生發(fā)展出來的。

　　一、綠色營銷與綠色物流內(nèi)涵

　　綠色營銷是指商家以環(huán)境保護觀念作為其經(jīng)營哲學，以綠色文化為其價值觀念，以消除或減少對地球生態(tài)環(huán)境的破壞為中心，以滿足消費者的綠色消費為出發(fā)點，并從中獲得盈利和發(fā)展而實施的市場營銷策略。商家在選擇經(jīng)營的商品時，要盡量減少選擇不利于環(huán)境保護的商品；在考慮設計產(chǎn)品包裝時，要努力降低商品使用的殘余物對環(huán)境的影響；在商品銷售過程中，要引導消費者在使用和消費商品時盡量降低對環(huán)境造成的負面影響；在售后服務過程中，要以省資源、少污染為其服務導向。

　　綠色物流是融入了環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念的物流活動。通過改革運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流環(huán)節(jié)，綠色物流可以達到降低環(huán)境污染、減少資源消耗的目的。綠色物流建立在物流進一步發(fā)展的基礎上，是物流操作和管理全程的綠色化，具體包括綠色交通運輸、綠色倉儲與保管、綠色包裝、綠色信息搜集和管理。綠色物流是全球經(jīng)濟一體化和可持續(xù)發(fā)展的必然要求，有利于增強我國中小企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

　　二、中小企業(yè)實施綠色營銷與綠色物流管理的必要性

　　1、利于實現(xiàn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展

　　有關資料統(tǒng)計，目前中國擁有800萬個以上的中小企業(yè)，占中國企業(yè)總數(shù)的99%，這些中小企業(yè)在拉動民間投資、緩解就業(yè)壓力、促進市場競爭、優(yōu)化經(jīng)濟結構、推進技術創(chuàng)新、確保國民經(jīng)濟穩(wěn)定增長等方面發(fā)揮了重要的作用。但因為中小企業(yè)在發(fā)展初期大多采用掠奪式戰(zhàn)略，以犧牲當?shù)氐淖匀毁Y源和生態(tài)環(huán)境為代價換取利潤的增長，造成了環(huán)境的污染和惡化。隨著中小企業(yè)傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢在我國社會經(jīng)濟市場中的變化，特別是可持續(xù)性發(fā)展理念日益占據(jù)重要的地位，中小企業(yè)市場戰(zhàn)略必須將環(huán)境保護和社會利益作為戰(zhàn)略要素，這不僅是社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在本質(zhì)要求，也是中小企業(yè)適應社會環(huán)境變化、謀求自身長遠發(fā)展的戰(zhàn)略之舉。

　　2、利于順應市場綠色消費

　　20世紀90年代以來綠色消費開始隨著可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略的實施，在全球范圍內(nèi)發(fā)展起來。綠色消費活動是人類為了拯救地球、保護自身生存環(huán)境而倡導的一種新型的消費模式。綠色消費活動造就了綠色市場，企業(yè)為了滿足綠色需求就要生產(chǎn)綠色產(chǎn)品，而綠色產(chǎn)品是企業(yè)爭奪消費者市場的重要保證，因此企業(yè)不惜代價改善環(huán)境、加強綠色產(chǎn)品的研究開發(fā)、引導和創(chuàng)造綠色需求，形成了具有發(fā)展?jié)摿Φ木G色市場營銷戰(zhàn)略。在外部宏觀環(huán)境和市場壓力的推動下，中小企業(yè)必須在生產(chǎn)、經(jīng)營方面實行變革，從生產(chǎn)到市場銷售全過程貫徹環(huán)境保護戰(zhàn)略，因而實施綠色營銷戰(zhàn)略成為中小企業(yè)提高市場競爭力、保持市場持續(xù)發(fā)展的重要手段。

　　3、利于突破貿(mào)易綠色壁壘

　　目前，綠色營銷在西方發(fā)達國家已經(jīng)普遍發(fā)展起來，產(chǎn)品和服務的綠色程度越來越高，形成較強的競爭優(yōu)勢。發(fā)達國家主要通過制定高于發(fā)展中國家的環(huán)境質(zhì)量標準來推行新的貿(mào)易保護主義以擺脫競爭，即以高環(huán)境標準準入條件作為限制進口的手段，這使我國在加入WTO后，國際貿(mào)易面臨越來越大的困難。我國出口產(chǎn)品因綠色壁壘而被拒收、扣留、索賠和終止合同的現(xiàn)象屢見不鮮，造成極大的經(jīng)濟損失。因此，國內(nèi)企業(yè)要公開參與國際競爭就必須全面認識綠色壁壘，注重發(fā)展綠色營銷，加強環(huán)境保護和生態(tài)建設，取得“綠色護照”，以高質(zhì)量的綠色產(chǎn)品和服務突破綠色貿(mào)易壁壘。

　　三、中小企業(yè)實施綠色營銷與綠色物流管理的障礙

　　綠色營銷與綠色物流作為新的經(jīng)營理念，其真正實現(xiàn)受到了政府支持、生產(chǎn)力發(fā)展水平及企業(yè)經(jīng)營管理理念等多方面因素的影響。從我國的具體國情看，中小企業(yè)實施綠色營銷與綠色物流還存在以下問題：

　　1、綠色消費意識淡薄

　　企業(yè)的綠色營銷只有當企業(yè)綠色產(chǎn)品通過綠色營銷并得到消費者認可才算真正的成功。當前消費者受傳統(tǒng)思想和行為的影響，綠色意識淡漠，多數(shù)人習慣計算個人的得失和眼前利益，而對社會責任、人類長遠利益不甚關心，少數(shù)消費者即使有環(huán)境保護的意識，有限的經(jīng)濟能力也限制了行為的實施。理性的消費者有權利實現(xiàn)其私人收益最大化與私人成本的最小化，當消費者在其效用最大化的約束下進行決策時只會考慮產(chǎn)品對自身健康與安全的影響，而不會考慮產(chǎn)品對未來人或環(huán)境的影響。在現(xiàn)實中消費者對于綠色消費的不重視，也大大加大了我國中小企業(yè)開展綠色營銷的難度。

　　2、綠色政策支持不力

　　首先表現(xiàn)為我國的環(huán)境法規(guī)不健全。雖然我國早就頒布了

　　環(huán)保方面的一些法律、法規(guī)，但是由于缺乏可操作性或明晰性，國家相關部門對綠色產(chǎn)品的執(zhí)法力度不夠嚴格，約束力大打折扣。其次，許多地方政府對環(huán)境重視不夠及出于地方保護主義考慮，因此，盡管各地都積極響應并遵守國家環(huán)保法律和法令，但當經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境真正出現(xiàn)矛盾的時候，政府行為還是趨向經(jīng)濟發(fā)展，同時由于短期觀念的影響，政府對企業(yè)進行“綠色營銷”沒有政策上的優(yōu)惠和財政上的補貼，對馬上就有效果對企業(yè)綠色營銷沒有提供廣泛的政策支持，對破壞環(huán)境的經(jīng)營行為也未能實施有效的監(jiān)督和制止。

　　3、綠色營銷市場失靈

　　企業(yè)在資本的原始積累時期，通常會通過損害消費者健康和犧牲公眾環(huán)境的行為來獲得額外的利益，尤其是對于資金有限的中小企業(yè)，而且實施綠色營銷要投入大量的成本，一部分效用還會外部化。在當前綠色消費市場尚未成熟的條件下，綠色營銷中“搭便車”的問題顯得尤為嚴重，其結果可能出現(xiàn)實施綠色營銷的企業(yè)越來越少，剛剛啟動的綠色消費市場很快萎縮，整個社會福利也將難以改善，這是一種典型的“公共墓地的悲哀”。部分企業(yè)在“搭便車”的同時，更有甚者還會出現(xiàn)“道德風險”的現(xiàn)象，會利用消費者的消費心理，利用已經(jīng)啟動的綠色消費市場做虛假廣告。綠色營銷的外部性經(jīng)過企業(yè)的多次博弈以后，如果沒有政府的干預很難解決上述的沖突。

　　四、中小企業(yè)綠色營銷與綠色物流管理之路探析

　　1、增強綠色營銷和綠色物流觀念

　　綠色營銷和綠色物流以可持續(xù)發(fā)展為宗旨，達到企業(yè)利益、社會利益和環(huán)境利益三者的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。隨著國際化競爭的加劇及綠色消費理念的興起，樹立并加強綠色營銷和物流觀念已成為當前之要。首先，中小企業(yè)要轉(zhuǎn)變環(huán)境發(fā)展與企業(yè)發(fā)展無關或關系不大的觀念，寓環(huán)保意識于經(jīng)營決策之中；其次，要轉(zhuǎn)變綠色投入會增加企業(yè)負擔的觀念，改用長遠眼光來看待綠色投入和企業(yè)發(fā)展的關系，并切實把環(huán)境保護貫穿于新產(chǎn)品的各項環(huán)節(jié)中。這樣，中小企業(yè)不僅能在滿足消費者需求的基礎上獲得利潤，而且還能達到社會、經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的目標。

　　2、建立綠色營銷與綠色物流體系

　　如今中小企業(yè)開始意識到，加強物流管理是從內(nèi)部挖掘利潤的有效途徑。中小企業(yè)在物流中必須積極實施綠色物流，更加重視環(huán)保投資，不斷采用新技術，推行環(huán)境友好工藝，對現(xiàn)有污染嚴重的生產(chǎn)裝置和工藝進行改造，以節(jié)能降耗，合理利用現(xiàn)有資源，提高環(huán)境質(zhì)量，滿足日益嚴格的環(huán)保要求。同時企業(yè)應將開展綠色產(chǎn)品過程的環(huán)境成本內(nèi)在化，正確制定綠色產(chǎn)品的價格，提倡綠色包裝，挑選有信譽、關心環(huán)保、對綠色產(chǎn)品有認識的中間商，選擇綠色運輸策略來推廣綠色產(chǎn)品；最后，中小企業(yè)在服務策略上也應盡可能提供綠色服務，即產(chǎn)品的售前、售中、售后過程中提供以符合節(jié)省資源、減少環(huán)境污染為原則的服務。

　　3、構建綠色企業(yè)文化

　　綠色企業(yè)文化是在企業(yè)文化中融入環(huán)境保護觀念，以綠色意識貫穿于企業(yè)文化的各個方面。首先，要從企業(yè)內(nèi)部做起，加強內(nèi)部綠色教育，開展綠色稽核，監(jiān)督企業(yè)是否在經(jīng)營的同時也注重人與自然的和睦相處，追求人與自然及社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，保證生產(chǎn)過程無公害、產(chǎn)品無污染和產(chǎn)品報廢后能回收再利用，進而從企業(yè)理念、企業(yè)管理企業(yè)行為上共同構建綠色企業(yè)文化。其次，中小企業(yè)可以通過綠色宣傳與綠色公關活動來強化企業(yè)的綠色形象，并引導消費者的綠色消費，企業(yè)應盡可能多的向消費者宣傳“綠色食品”等概念，使消費者自覺和不自覺地將其消費轉(zhuǎn)移到環(huán)境保護產(chǎn)品和綠色產(chǎn)品上，促使綠色需求和綠色市場的擴大。

分析我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策 篇7

　　21世紀的社會經(jīng)濟，是以人與人，人與社會，人與自然和諧發(fā)展為基調(diào)的。隨著經(jīng)濟全球化和世界一體化的發(fā)展，以及我國參與國際分工程度的不斷加深，發(fā)展綠色物流日益成為我國物流業(yè)參與國際競爭的基礎和前提。

　　綠色物流；現(xiàn)狀；發(fā)展

　　綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，環(huán)境共生型的物流就是要形成一種能促進經(jīng)濟發(fā)展和人類健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流、循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。它實際上是一個內(nèi)涵豐富、外延廣泛的概念，凡是以降低物流過程的生態(tài)環(huán)境影響為目的的一切手段、方法和過程都屬于綠色物流的范疇。

　　一、綠色物流在我國的發(fā)展現(xiàn)狀

　　1、綠色物流觀念普及度不高

　　在我國，目前，傳統(tǒng)物流在經(jīng)濟中的重要作用已經(jīng)得到了政府、企業(yè)及消費者在內(nèi)的全社會的一致認可，但是新興的綠色物流觀念還尚未被大多數(shù)人理解和接受。造成這種局面的主要原因主要有以下幾個方面：第一、政府對于綠色物流的引導作用還不夠強，盡管很多地方政府都把發(fā)展綠色物流作為新興的產(chǎn)業(yè)，但是，很少有政府涉及綠色物流，大多數(shù)都處在傳統(tǒng)物流層面。沒有政府的支持及政府制定的發(fā)展策略，在短時間內(nèi)，綠色物流想要發(fā)展起來，是有一定難度的。第二、在現(xiàn)在的很多企業(yè)中，經(jīng)濟利益的地位仍舊不可動搖地擺在第一位，對可能會增加企業(yè)運營成本的綠色物流不重視。更有甚者，認為環(huán)保只是政府的事，與自身無關。第三、消費者對產(chǎn)品的物流環(huán)節(jié)是否綠色環(huán)保不夠重視，他們關注的是最終環(huán)節(jié)是否綠色。

　　2、物流基礎設施還不夠完善

　　近年來，我國現(xiàn)有的物流基礎設施有了很大的發(fā)展，但是與發(fā)達國家相比還有很大差距。我國交通運輸基礎設施總體規(guī)模仍然偏小，設備的機械化，自動化、清潔化技術水平不高。比如目前使用的搬運工具中，人工搬運車、手推叉車和普通起重設備占70%以上，可是叉車等現(xiàn)代化搬運工具很少，技術和信息化水平不高，這些都嚴重影響物流效率。

　　3、綠色物流政策制度比較滯后

　　自20世紀90年代以來，我國一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制定和頒布，但針對物流行業(yè)的還不是很多。綠色物流建立與發(fā)展的框架也不夠清晰，物流設計的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多，尤其是這些部門又都自成體系，獨立運作，各做規(guī)劃，導致物流行業(yè)的無序發(fā)展，不僅造成資源配置的巨大浪費，還為以后物流運作上的環(huán)保問題增加了過多的成本。

　　4、高素質(zhì)物流人才缺乏

　　據(jù)統(tǒng)計，截止2009年，我國共有293所高校開設了物流專業(yè)，但是83.2%開設的是物流管理專業(yè)，僅有16。8%的高校開設的是物流工程專業(yè)。因此當前物流專業(yè)的學重理論，輕實踐的趨勢十分明顯。在這種情況下，高校培養(yǎng)出的物流畢業(yè)生顯然不能適應企業(yè)對物流高素質(zhì)物流人才的需求。物流人才巨大的缺口嚴重制約了綠色物流在我國的發(fā)展。

　　5、對逆向物流不夠重視

　　包裝材料對環(huán)境的污染已經(jīng)不容小覷，物流過程中普遍存在的過度包裝和重復包裝不僅對環(huán)境帶來不好的影響，同時還會導致資源的浪費。逆向物流作為綠色物流中的一個關鍵環(huán)節(jié)，應該是保護環(huán)境和建設節(jié)約型社會的必然要求。但是在我國，很多企業(yè)對逆向物流沒有一個完全的客觀的認識，單方面認為逆向物流會加重企業(yè)的運行成本，而沒有看到會企業(yè)增加經(jīng)濟效益的方面，對逆向物流不夠重視，從而導致廢棄物的未充分利用和價值流失。

　　二、對綠色物流在我國發(fā)展的建議

　　1、完善政府政策及相關法律體系

　　要實現(xiàn)物流綠色化，政府的參與是至關重要的。政府需要采取行政手段、法律手段、經(jīng)濟手段與技術手段，推動現(xiàn)有物流體系轉(zhuǎn)型，建立綠色物流發(fā)展框架，進行綠色物流的基礎性建設，方能實現(xiàn)物流活動在追求自身經(jīng)濟利益的同時注重資源節(jié)約與環(huán)境保護。比如設置物流主管部門，全面統(tǒng)籌物流業(yè)發(fā)展，制定全國性的綠色物流總體發(fā)展規(guī)劃；制定綠色物流發(fā)展的綜合性法律體系，調(diào)控物流系統(tǒng)各活動環(huán)節(jié)；通過經(jīng)濟杠桿來激勵和引導物流企業(yè)行為等等。

　　2、加大綠色物流觀念的普及度，倡導企業(yè)的物流綠色化

　　政府必須要加大綠色物流理念的教育和傳播，讓公眾充分意識到我國環(huán)境污染現(xiàn)狀的嚴重性及開展綠色物流建設的緊迫性，增強公民的環(huán)保意識，在日常的生活和工作中注意環(huán)保。同時，要讓企業(yè)認識到綠色物流的經(jīng)濟效益和社會效益，真正在生產(chǎn)，流通過程中實現(xiàn)物流綠色化。

　　3、加強物流基礎設施的建設。

　　政府要將優(yōu)先的資金合理規(guī)劃，權衡使用，改變目前我國物流業(yè)基礎設施落后的現(xiàn)狀，以及改善交通擁堵，經(jīng)營分散的嚴重問題。對于新建物流，要加強基礎設施的宏觀調(diào)整，從戰(zhàn)略性的高度協(xié)調(diào)物流設施相關規(guī)劃，使物流規(guī)劃、不同運輸方式之間及流通環(huán)節(jié)的倉儲設施等實現(xiàn)有機的銜接，避免重復建設，浪費土地資源。對現(xiàn)有的物流基礎設施，要通過整體的布局和規(guī)劃提高設施的利用率，發(fā)揮現(xiàn)有設施的作用。同時，要加大基礎設施投資，加大公路、航空、鐵路等設施的建設，擴大投融資渠道，鼓勵企業(yè)積極參與。

　　4、積極利用高新技術。

　　積極利用高新技術，實現(xiàn)物流信息化、自動化、網(wǎng)絡化，從而提高物流管理和物流技術的水平。同時，先進的技術可以增加資源的供給，還能提高資源的有效利用率。科技進步能為環(huán)境問題的解決提供新的途徑，能幫助人們認識環(huán)境污染中有害物質(zhì)的情況，還能有助于人們提高環(huán)保意識等等。

　　5、培養(yǎng)高素質(zhì)物流專業(yè)人才

　　面對現(xiàn)今物流專業(yè)人才現(xiàn)狀，一方面，政府應該合理調(diào)整高效物流管理專業(yè)和物流工程專業(yè)的比例，對當前我國高校物流教育“重理論，輕實踐”的現(xiàn)狀做出相應措施，理論與實踐并重。社會應該提供實習機會，使高校學生們能有將理論應用于實踐的用武之地。另一方面，政府應大力引導并促進綠色物流的科研工作，加強綠色物流理論與科研的研究。另外，倡導企業(yè)對職員關于綠色物流的培訓，提升要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，在大力發(fā)展經(jīng)濟的同時，建立與經(jīng)濟發(fā)展相適應的綠色物流體系，實現(xiàn)物流綠色化是必然的發(fā)展趨勢。