1、包頭東——烏海西6851次

2、承德——赤峰6029次

3、綠皮火車不是動車。綠皮火車最早是燒煤蒸汽火車跑的慢，后來改成用電提速了，但是還是慢，也就每小時一百公里左右，但是拉人挺多而且票價便宜，逢年過節(jié)可以給農民工兄弟提供，希望不要取消綠皮火車，又有臥鋪又有座位，短途的站幾車站就到了，便宜實惠！

4、西安——榆林7006次

5、三是在車體(車廂)的設計上，綠皮車過去看似挺先進車內設計，目前已經明顯落伍了，而動車設計特別人性化，現(xiàn)代化，從座席的舒適度上，增加了可調裝置，車窗玻璃采用的是減速玻璃，增設了比較美觀的窗簾；

6、首先從動力上，老式的綠皮車是由機車動力牽引的，而動車是每節(jié)車廂都有發(fā)動機；

7、天津——涉縣4481次

8、安康——達州6065次

9、兩個一樣快，都是普通列車

10、通遼——錫林浩特6035次(全中國最快的綠皮火車)

11、北京西——淶源/大澗6438次

12、寶雞——廣元6063次(夏秋季風景好)

13、平涼——寶雞6074次

14、通州西——承德6419次

15、不是，綠皮車是通浴說法，正確是普速車

16、承德——平泉6435/6455次

17、昆明——攀枝花6161次

18、兩者都是普通列車，但是綠皮火車最慢，普快稍快綠皮火車。綠皮火車，紅皮火車，藍皮火車相比較，綠皮火車最慢，為普通列車；而紅皮火車屬于快速列車，要比綠皮火車快；藍皮火車屬于特快列車，其速度是這三種列車中最快的。這個答案回答的明白嗎？

19、陽泉曲——介休6816次

20、因為工作性質決定了我本人與乘坐火車結下了緣分，90年代因公出差就坐上了綠皮火車，那時人多車少，為了買一張票都需要排好久的隊，好多時候為了趕時間，站票也得硬著頭皮上，整個車廂人擠人，沒水喝，沒飯吃，空氣渾濁，可以說是煎熬著，自從高鐵開通以后，發(fā)生了翻天覆地的變化，速度快，座位舒適，空氣清新，辦事效率也就高多了，每每拿這兩種車型做對比的時候，心里在感嘆，我們國家確實富裕了，基礎設施有了突飛猛進的發(fā)展。

21、高鐵線路的大量開通，動車組列車大量開行，人們出行越來越方便，選擇鐵路出行的人也越來越多，但是依然還有不少中低收入者選擇普速火車出行，因為中國是一個發(fā)展中國家，鐵路客運要滿足不同層次民眾的出行需求，有高鐵的同時也要有普通鐵路以及普速客運列車。

22、動車是時速大于或者等于250km的新型列車，內部設施高于普通列車(俗稱綠皮車)

23、齊齊哈爾——漠河/古蓮6245次

24、赤峰——通化K7521次

25、陽泉——臨西4464次

26、峨眉山燕崗——普雄5619次

27、不是，是普通客車，小時候坐過，現(xiàn)在幾乎看不見了

28、石家莊北——太原6031/6033次

29、普雄——攀枝花5633次

30、還在運行的綠皮車還挺多的，去下面這些：

31、九江——麻城6026次

32、二是在制動上，綠皮車是老式三通閥，車輪是靠閘瓦制動的，而動車是采用當今最先進的自動控制剎車裝置，制動性能更加良好；

33、中國有鐵路的地方都有綠皮火車。以前鐵路客車體顏色多彩多姿，五彩繽紛，自2023年左右，鐵總公司規(guī)范對線上運營車體的文件下達以，凡是線路上運營的客車，除高速列車和動車組列車為白色的以外，其余的客車顏色一律為綠色，象征著綠色環(huán)保，所以說每個省都有綠皮火車。

34、喀什——和田5809次

35、動車的速度和舒適度遠高于綠皮車，當然票價也高出綠皮車很多，動車是全封閉式的車廂，動車可以運行普線也可以運行高鐵線路，綠皮車只能運行普線，真正意義上的綠皮車可以開窗，空調客車不能開窗，但是空調車現(xiàn)在也刷綠了，但并不是真正意義上的綠皮車。

36、從綠皮火車到高鐵，充分體現(xiàn)了在中國共產黨領導下的，國家科技水平的飛速發(fā)展

37、北京——張家口南4415次

38、烏魯木齊——和田7556次(全中國運行里程最長的綠皮火車)

39、動車的運行速度快，設備設施先進，運行中站車環(huán)境特別好；綠皮火車，是指二十世紀九十年代之前運營的火車，是一種即將被淘汰的火車，速度因車型而異，但沒空調的一種老式火車客車車廂類型(只有高原新型綠皮車帶有空調)，價格和票價也因此而極其便宜。外表是墨綠色，故名。

40、現(xiàn)在鐵路所有特快，快速，普快，都是綠皮車，特快要快些，快速和普快差不多。

41、綠皮<普快<特快<直達<高鐵

42、票價方面，同一段路程，“綠巨人”列車會比普通火車貴50左右的票價，按照普速鐵路的同一段路程計算，乘坐普通列車需要5小時，票價為100元；那么綠巨人只需要4小時就可到達，票價為150元；但是高速動車組只需3.5小時，票價為200元，當然車內設施不同，也會影響票價的高低。

43、速度排序

44、中國山西省內還有綠皮火車在開行。我們國家上個世紀五至七十年代修建的鐵路大部分設置速度都是每小時六十至八十公里的速度，主要是為了山區(qū)、老區(qū)老百姓的出行方便，還為了這些地區(qū)的資源發(fā)運。雖著現(xiàn)在高鐵的發(fā)展，一些舊的鐵道線綠皮火車也逐年減少。現(xiàn)在山西綠皮火車有太原至大平、太原至原平至靈丘還在開行。

45、四是在運行速度上區(qū)別最大，綠皮車明顯就是老牛，而動車就是快字當先�。�動車組在高鐵線上，最快可達300公里/小時，準高鐵的動車列車最高時速也接近200公里/小時。另外，動車雖然運行速度快，但特別運行平穩(wěn)，給乘客以舒適感。總之，還有許許多多的區(qū)別��！一句話，動車開創(chuàng)了中國鐵路的新時代，而綠皮車依然是受百姓大眾所青睞的運輸工具。

46、有些D開頭的列車是最近兩年推出的動力集中式動車組CR200J，這種車速度和Z字頭普速客車速度是一樣的，而且刷成了綠色，但是內飾稍有改進，車廂內禁止吸煙。列車兩頭做成了動車的樣子，票價自然是按動車標準來收取。由于普通人習慣按顏色判斷火車等級，看到綠色的車就說綠皮車。

47、不是動車。綠皮火車是普建鐵路，偏遠地區(qū)暫無動車開行，偏遠窮客出行目前仍是綠皮火車擔當。

48、北京——天津楊村6451次

49、北京北(臨時改昌平北)——承德4471次

50、集寧南——通遼6041(隔日開，本車極慢)

51、承德——興隆縣6434次

52、不是，是慢車，動車時速可達300公里每小時

53、綠皮火車應該是屬于動力車，可以拉煤礦，為國家建設做出了最大貢獻