今天小編就為大家分享一篇航空發(fā)動機公司實習報告，具有很好的參考價值，希望對大家有所幫助。
　　今年的暑假我們材料學院07級47人到西安航空發(fā)動機有限公司進行了為期14天的參觀實習。在實習期間，每位同學都非常的認真聽講，積極提問，對我國目前飛機的發(fā)動機制造有濃厚的興趣。經(jīng)過14天的實習，我們不僅對西安航空發(fā)動機有限公司有了一定的了解，而且對飛機發(fā)動機的結(jié)構(gòu)以及其主要的生產(chǎn)流程、工藝特點有了很深的認識，下面我就發(fā)動機的概況、制造工藝、實習感想三部分進行介紹。
　　第一部分 概況我過目前戰(zhàn)斗機發(fā)動機的主要分類如圖1：
　　圖1 航空發(fā)動機分類發(fā)動機的內(nèi)部構(gòu)架主要分為進氣裝置、壓氣機、燃燒室、渦輪、尾噴五大部分。其工作原理為：空氣從進氣裝置進入，進過壓縮機，成為高壓氣體，此部分主要為原料的燃燒提供氧氣。同時汽油從導管進入到燃燒室，燃燒產(chǎn)生高壓氣體，高壓氣體進入渦輪，經(jīng)過渦輪葉片的整流導向，壓力不斷升高，最后從尾管中噴出，產(chǎn)生向前的推力

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　　發(fā)動機的主要部件主要分為軸、輪、盤、機匣、葉片五大類，而我們的參觀的部件主要是除輪之外的四大類，下面我將通過我實習期間的所見所聞對其進行介紹。
　　一、軸軸是飛機發(fā)動機的主要核心部件之一，其形狀為圓柱形，上面安裝了葉片。葉片由大到小，由疏到密，分為8級，主要用于壓力的升級。風從大葉片那端進入發(fā)動機，經(jīng)過整流導向，進入下一級葉片，葉片的轉(zhuǎn)速逐漸增大，壓力也越來越大。
　　二、盤盤是連接軸和機匣的部件，形狀為圓筒形，表面布滿圓形孔洞。內(nèi)側(cè)安裝了機匣，機匣的形狀由小到大，和軸相吻合

解決方法：擬定一個屬于自己的工作流程，每天按照此流程來展開工作（對每一項事情的了解和問題的處理都設有時間的限制），

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　　三、機匣機匣是發(fā)動機主要的部件之一，安裝在發(fā)動機的盤上。鈦合金具有重量輕、硬度高、韌性較好等特點，是生產(chǎn)機匣的首選材料。其生產(chǎn)工藝流程主要為：
　　1、 將鈦合金經(jīng)過高溫加熱，熔化成液態(tài)合金2、 將液態(tài)合金澆注到機匣模具中，此過程成為精密鑄造3、 將鑄造成型的工件經(jīng)過噴砂、熱處理等工藝，提高各種力學性能4、 采用磁粉、紫外線、超聲波等探傷方法對工件進行探傷5、 采用自動化數(shù)控機床對工件進行車、銑、刨等加工工藝6、 最后進行精度檢驗四、葉片葉片是發(fā)動機的核心部件，葉片具有對氣流進行導向和升壓兩個作用。其主要工藝流程為：
　　1、 采用熔模鑄造法鑄造葉片2、 將鑄造成型的工件經(jīng)過噴砂、熱處理等工藝，提高各種力學性能3、 采用磁粉、紫外線、超聲波等探傷方法對工件進行探傷4、 采用自動化數(shù)控機床對工件進行車、銑、刨等加工工藝5、 最后進行精度檢驗第二部分 制造工藝我們參觀的制造工藝可以歸類為鑄造、鍛造、沖壓、焊接和熱處理五大類。
　　一、 鑄造（一） 熔模鑄造1. 用蠟制作葉片模型 采用一種特殊的蠟，然后用金屬模型壓制成型，最后修整模型2. 上沙成型 主要材料是硅粘結(jié)劑和各種粘度不同的沙。首先在蠟模型上涂上一層粘結(jié)劑，然后置于沙的懸浮機中上沙，最后用氨氣干燥3. 熔模 將上沙成型后的工件模型放入熔模箱中，加熱將蠟熔化，然后將殘留物清洗掉，最后烘干、焙燒4. 澆注、凝固成型 將母材金屬熔化后，采用真空或壓力法將鐵水由下而上灌入模型中5. 成型加工：凝固成型后破砂、矯正、打磨、拋光（二） 精密砂型鑄造1. 用沙粒填充到金屬模具中得到砂型模具2. 修正模具，保證精確度3. 將熔化的金屬液填充到模具中4. 放置于沙粒中，外層用棉布包裹，保證緩慢降溫5. 破砂，切除冒口此種鑄造須設置冒口，防止疏松和縮孔，光潔度好，精度高，適用于復雜零件的批量生產(chǎn)。
　　二、 鍛造1. 將須鍛造的工件加熱2. 將加熱工件從爐中取出，置于鍛造機器中3. 啟動機器，利用壓力將工件鍛造成型4. 取出鍛造工件此鍛造特點為鍛造機器體積大、重量大，生產(chǎn)效率高，操作簡單、適用于工件的批量生產(chǎn)。
　　三、 沖壓1. 將工件置于沖壓機器中2. 啟動機器，利用壓力將工件沖壓成型3. 取出成型工件沖壓于鍛造很相似，不同之處在于沖壓件不需加熱，主要生產(chǎn)板件，適用于加工塑性較好的工件。
　　四、 焊接（一） 熔化焊 將待焊處的母材金屬加熱熔化以形成焊縫的焊接方法稱為熔化焊，可分為電弧焊、等離子弧焊、電子束焊、激光焊等。
　　1. 將母材金屬放置好，接通電源2. 將焊條在母材金屬上緩慢移動，熔化母材金屬，形成焊縫（二） 壓焊 焊接過程中必須對焊件施加壓力以完成焊接的方法稱為壓焊，如電阻焊。
　　1. 將待焊工件放置于兩電極之間2. 兩電極放電，產(chǎn)生高溫，將工件待焊處熔化3. 施加一定的壓力，將熔融金屬壓制在一起，從而完成焊接此焊接方法適用于圓周型的焊接，不需焊條。
　　五、 熱處理熱處理工藝主要分為退火、正火、淬火、回火和表面處理工藝，是改善工件性能的主要途徑。
　　（一） 退火 將組織偏離平衡狀態(tài)的鋼加熱到適當?shù)臏囟�，保溫一定時間，然后緩慢冷卻，以獲得接近平衡組織的熱處理工藝稱為退火。
　　1. 完全退火 將鋼完全奧氏體化后隨爐冷卻的熱處理工藝。主要適用于亞共析鋼，目的在于細化晶粒、均與組織，以提高性能。
　　2. 球化退火 目的在于使鋼中的碳化物球化狀。
　　3. 去應力退火 目的在于消除鑄造、鍛造、焊接、冷變形等形成的殘余應力。
　　4. 擴散退火 目的在于減少鋼錠、鑄件的化學成分和組織的不均與性。
　�。ǘ�） 淬火 將鋼加熱到ac3以上30-50℃，保溫一定時間后快速冷卻以獲得馬氏體組織的熱處理工藝，目的在于提高鋼的強度和硬度。
　　1. 水淬 將加熱好的工件直接放入水中，冷卻速度最快，等到馬氏體組織。
　　2. 油淬 將加熱好的工件直接放入油中，冷卻速度次之，等到馬氏體+珠光體組織。
　　3. 鹽浴淬 將工件在鹽浴中加熱，然后放到油中淬火。淬火時用鋼板壓住工件，防止淬火時工件產(chǎn)生變形，同時也可以防止工件被氧化�！　�
　�。ㄈ�） 回火 將淬火后的工件重新加熱到ac1以下某一溫度，保溫一定時間，然后冷卻到室溫的熱處理工藝稱為回火。
　　1. 低溫回火 回火溫度加熱到150-250℃，得到回火馬氏體組織。目的在于降低淬火應力，提高鋼的的韌性，保持淬火后的高硬度和高耐磨性。
　　2. 中溫回火 回火溫度加熱到350-500℃，得到回火屈氏體組織，具有高的彈性和屈服點，并有一定的韌性。
　　3. 高溫回火 回火溫度加熱到500-650℃，得到回火屈氏體組織，具有很好的塑性、強度和韌性，稱為調(diào)質(zhì)處理。
　　（四） 表面熱處理工藝1. 滲碳 將工件置于滲碳介質(zhì)中加熱到900-950℃，保溫足夠長的時間，獲得高碳層和一定碳濃度梯度的化學熱處理工藝。目的在于提高工件的硬度、耐磨性能。
　　2. 滲氮 將工件置于氮介質(zhì)中，加熱、保溫足夠長的時間，獲得高氮層的化學熱處理工藝。與滲碳相比，具有更高的硬度和耐磨性。
　　第三部分 實習感想能去西安航空發(fā)動機有限公司實習我感到很開心，因為經(jīng)過這次實習，我對我所學的專業(yè)知識有了更深的理解，對專業(yè)的前景也有了信心。由于我是修讀金屬工藝學的，平時課堂學的就是關(guān)于金屬的加工的，所以我對講解員所講解的內(nèi)容很熟悉，但是我也沒有放松，因為所講的不完全是書上的內(nèi)容，有很多是關(guān)于實踐操作的

然后狠狠的打臉那些不如你還瞧不起你的人！

。書本上的畢竟是理論，不一定能在生產(chǎn)中直接運用。實際生產(chǎn)中，還需要操作人員的經(jīng)驗，要考慮到設備的條件，生產(chǎn)成本等制約因素。所有實踐經(jīng)驗對我們大學生就業(yè)真的非常的重要，我以后要加強這方面的鍛煉，為自己的就業(yè)增加籌碼。
　　西安航空發(fā)動機有限公司擁有1萬多名員工，其中大部分是技術(shù)型工人。他們十分的敬業(yè)、勤勞、有耐心和決心。他們都很平凡，但不平庸

共賞圓月一輪，喜迎中秋良宵。

。他們積極進取，兢兢業(yè)業(yè)，在崗位上展現(xiàn)了他們的智慧。他們就像一塊很小的石頭，鋪就了一條通向航空發(fā)動機的康莊大道。