世界主要航運(yùn)船公司航線優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比
世界主要航運(yùn)船公司航線優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比
國際上航運(yùn)船公司有很多家，每家船公司主營的海運(yùn)航線都不盡相同，每家船公司都有其優(yōu)勢(shì)的航線。然而要評(píng)價(jià)一家航運(yùn)公司的航線是否好壞，通常包括五個(gè)維度：速度(天數(shù))、中轉(zhuǎn)(掛靠)、艙位(TUE)、目的港服務(wù)及調(diào)度能力。下面是小編為大家收集的世界主要航運(yùn)船公司航線優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
(MSC)地中海航運(yùn)
歐洲、地中海、非洲。價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在每條航線上的運(yùn)價(jià)都有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。之前經(jīng)常吐槽的簽提單慢的問題現(xiàn)在已經(jīng)不在，但船期不穩(wěn)，對(duì)船期要求較高的客戶而言并不適合。
(APL)**總統(tǒng)
除歐洲以外都是主要航線。優(yōu)勢(shì)是中東印巴歐地紅海**線(基本是貨運(yùn)約價(jià))中南美航線。在中東印巴紅海線上有較多指定貨。運(yùn)價(jià)相對(duì)較高。運(yùn)價(jià)都是以發(fā)貨人做的，直接簽約的發(fā)貨人價(jià)格并不高，幾乎所有的運(yùn)價(jià)都是以SHIPPER去申請(qǐng)的。
(MAERSK)馬士基海運(yùn)
馬士基的**是“全球沒有馬士基不能去的地方”，其航線不可謂不全面。它的優(yōu)勢(shì)航線是在非洲航線及較偏的內(nèi)陸點(diǎn)，但是運(yùn)價(jià)高，它的指定貨是全球最多的，運(yùn)價(jià)也是完全按照發(fā)貨人要求定的。
(HANJIN)韓進(jìn)海
這是一家韓國的海運(yùn)公司，主要經(jīng)營歐洲，地中海**線，部分中東東南亞航線。優(yōu)勢(shì)在于歐洲航線有相當(dāng)?shù)募徔椘房蛻舳际侵付℉ANJIN到歐洲的貨，北歐的一些內(nèi)陸點(diǎn)的服務(wù)也是不錯(cuò)的，運(yùn)價(jià)相對(duì)較高，**線大多數(shù)是直接貨主約價(jià)。
(P&O)鐵行渣華
航線較為全面，較有優(yōu)勢(shì)的是非洲地東中東等。運(yùn)價(jià)相對(duì)較高，而且上海港操作相對(duì)較復(fù)雜。
(NYK)**郵船
航線較全面(非洲線除外)，其中歐地中東**線服務(wù)較全，運(yùn)價(jià)較高，中南美航線有優(yōu)勢(shì)。指定貨較多。
(CMA-CGM)法國達(dá)飛輪船
主要經(jīng)營歐地、西北非及澳洲**線，其中相對(duì)有優(yōu)勢(shì)的有：西北非航線，特別是黑海航線，歐洲的內(nèi)陸點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)較好。
(OOCL)東方**
其優(yōu)勢(shì)航線有東南亞、中東印巴、歐洲、澳洲(有珠***區(qū)到悉尼最快的船)。主要經(jīng)營歐地和**線，其中歐洲部分內(nèi)陸點(diǎn)較有優(yōu)勢(shì)。美線大都是貨主約價(jià)。
(COSCO)中遠(yuǎn)集運(yùn)
除非洲航線外的其他航線都有，其中歐洲和**航線相對(duì)較實(shí)惠，特別是地中海航線(KLINEYML共艙)是優(yōu)勢(shì)航線。可以提供特種箱服務(wù)。
(HYUNDAI)現(xiàn)代商船
HMM：歐洲、**、中東印巴。主要有非洲。南美洲外的其他航線，其中中東，歐地較多優(yōu)勢(shì)，**線服務(wù)較好，速度快但是運(yùn)價(jià)高。
(YML)陽明海運(yùn)
主要經(jīng)營歐地**線、中東以及近洋線。**線大都是貨主約價(jià)。其他航線運(yùn)價(jià)較低，特別是近洋線。中東目的港服務(wù)較好，同時(shí)運(yùn)價(jià)較低。
(KLINE)川崎汽船
主要經(jīng)營歐地**、中東、澳洲等。優(yōu)勢(shì)航線有地東的一些港口，目前歐洲地中海的運(yùn)價(jià)相對(duì)有優(yōu)勢(shì)。
(EVERGREEN)長(zhǎng)榮海運(yùn)
現(xiàn)在長(zhǎng)榮已經(jīng)全部LT意郵榮升。航線較全主要有歐地**，中南美運(yùn)價(jià)低。
(PIL)太*船務(wù)
主要有中東，印巴紅海航線東南亞及在新加坡中轉(zhuǎn)至西非，東非澳洲航線，其中非線運(yùn)價(jià)較有優(yōu)勢(shì)。
(CSCL)中海
主要有歐地，**韓國**航線，中海的直達(dá)港口運(yùn)價(jià)較有優(yōu)勢(shì)，中轉(zhuǎn)服務(wù)不太好。
(ZIM)以星
優(yōu)勢(shì)航線有東南亞、中南美、歐洲內(nèi)陸點(diǎn)、特種柜(冷凍柜、危險(xiǎn)品)。
(HPL)赫伯特
優(yōu)勢(shì)航線有歐洲、中東印巴、東南亞基港、新加坡。
(MOL)商船三井
優(yōu)勢(shì)航線有**、非洲、歐洲。
(MISC)馬航
優(yōu)勢(shì)航線有東南亞、中東印巴、澳洲、歐洲。
TSL(德翔海運(yùn))
優(yōu)勢(shì)航線有**、東南亞、中東印巴。
NORASIA(北歐亞)
作為世界首創(chuàng)的開頂式集裝箱船享譽(yù)航運(yùn)界，其優(yōu)勢(shì)航線有歐洲、中東印巴。
WHL(萬海航運(yùn))
優(yōu)勢(shì)航線有歐洲基港、**、東南亞、中東印巴。
拓展：世界海運(yùn)航線圖科普知識(shí)
美加航線：
我們也可以把它稱作北美航線，它包括***和**，而這兩個(gè)國家又橫跨大西洋和太*洋。又可以分為美東航線（大西洋）/美西航線（太*洋）。
美西基本港：
**的港口：LOS ANGELES（洛杉磯）、LONG BEACH（長(zhǎng)灘）、OAKLAND（奧克蘭）、SEATTLE（西雅圖）、SAN FRANCISCO（三藩市）、TACOMA（塔科馬）；***：VANCOUVER（溫哥華）
美東基本港：
**的港口：NEW YORK（紐約）、NORFOLK（諾�？耍�、SAVANNAH（薩凡納）、 NEWWARK（紐瓦克）、CHARLESTON（查爾斯頓）、MIAMI（邁阿密）。
***：TORONTO（多倫多）、MONTREAL（蒙特利爾）。
**和***的很多內(nèi)陸點(diǎn)，有時(shí)到東岸港口，都會(huì)采取海鐵聯(lián)運(yùn)的方式，因?yàn)?*的各個(gè)基本港口到個(gè)城市都有鐵路相連，到東岸基港還有全水陸的方式。另外，北美航線的附加費(fèi)通常是：ORC，AMS，DOC。而基本港的定義，各船公司都有不同的劃分。而去**的船公司非常多，選擇性很大，以下我根據(jù)我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)和船公司所提供的服務(wù)及價(jià)格分為：價(jià)格便宜服務(wù)一般的船公司有：MSC，CHINA SHIPPING，HPL，WANHAI，ZIM（去***相對(duì)多一些），服務(wù)好價(jià)格貴的船東：MAERSK，COSCO，EMC，LT，APL，HYUNDAI，HANJIN等。
中南美及加勒比海航線：
這條航線是由**以下，哥倫比亞和巴西以上的一些小國家組成，同時(shí)巴拿馬運(yùn)河又是連接大西洋和太*洋最近的通道。通常去往**東岸及墨西哥灣和加勒比海的貨物都從此通過。
中南美基港：MEXICO CITY（墨西哥城）、 MANZANILLO（曼薩尼約）、COLON FREE ZONE（科�。㎜A GUAIRA（拉瓜伊拉）、CAUCEDO（考塞多）、PUERTO CABEELLO（卡貝略）、KINGSTONG（金斯敦）、PUERTO QUETZAL（圣何塞）、GUATEMAL CITY（危地馬拉城）。
以上港口根據(jù)不同船公司，劃分基港不同。同時(shí)COLON FREE ZONG作為這里最大的港口和**貿(mào)易區(qū)，承擔(dān)著中南美，及部分北美和南美貨物中轉(zhuǎn)。同時(shí)幾乎所有加勒比海的貨物都是由此港口中轉(zhuǎn)。而通常去這里的附加費(fèi)是：ORC，DOC。去這里的船公司也可分為：服務(wù)一般，價(jià)格相對(duì)便宜的：MSC，ZIM，HPL，CHINA SHIPPING，COSCO，CCNI。服務(wù)好的，價(jià)格相對(duì)貴的：EMC，MAERSK，CMA，NYK，CSAV等。但08年以來現(xiàn)在幾家船公司價(jià)格都已相當(dāng)接近了。
南美航線：
南美航線同樣能也分為南美東和南美西航線，南美東航線主要由：巴西，阿根廷，烏拉圭三個(gè)國家。南美西航線主要由：哥倫比亞，智利，秘魯，厄瓜多爾等國家組成。
南美基港：BUENOS AIRES（布宜諾斯艾利斯）、SANTOS（桑托斯）、MONTEVIDEO（蒙得維的亞）。BUENAVENTURA（布艾納文圖拉）IQUIQUE（伊基克）CALLAO（卡亞俄）GUAYAQUIL（瓜亞基爾）VALPARASO（瓦爾帕來索）。
以上港口到南美東的港口，基本是繞印度洋，從南非德班過去。南美西是直接有太*洋過去。南美東的港口，加的附加費(fèi)通常是：THC，DOC，但根據(jù)不同的船公司也有收取ORC，DOC的。例如COSCO收取的是THC，DOC。CSAV收取的是ORC，DOC。南美西的港口通常收取的附加費(fèi)是：ORC，DOC。目前到南美航線的船公司也可分服務(wù)一般，價(jià)格相對(duì)便宜的船；MSC，ZIM，（南美西為主）CHINASHIPPING（南美東為主），CSAV（南美東西都可以）。相對(duì)好的.船，NYK南美東，K LINE（南美西），MAERSK（東西都好），COSCO（南美東），HANMBURG SUD（南美東）。
歐洲航線
這條航線又可分為歐基航線和北歐波羅的海航線，主要由西歐的：法國，英國，荷蘭，德國，瑞典，芬蘭，比利時(shí)，丹麥，挪威，愛爾蘭及部分內(nèi)陸國家組成。這條航線的主要港口是：歐基線：ANTWERP（安特衛(wèi)普）、BREMEN（不來梅）、FELIXSTOWE（費(fèi)利克斯托）、HAMBURG（漢堡）、 LE HAVRE（勒阿弗爾）、ROTTERDAM（鹿特丹）、SOUTHAMPTON（南安普頓）等港口。北歐波羅的海線：AARHUS（奧胡斯）、COPENHAGEN（哥本哈根）、GOTHENBURG（歌德堡）、KOTKA（科特卡）、OSLO（奧斯陸）等港口。另外，F(xiàn)ELIXSTOWE是英國最大中轉(zhuǎn)港，HAMBURG和ROTTERDAM是歐洲最大的中轉(zhuǎn)港之一。很多歐洲內(nèi)陸點(diǎn)的貨都是通過這兩個(gè)港口中轉(zhuǎn)的。特別是HAMBURG，北歐和***及波蘭等地的貨絕大多數(shù)是從這里中轉(zhuǎn)。
作為世界最發(fā)達(dá)地區(qū)之一，這里也是貨量最多，港口最多的的地方。同樣去這條航線的船也很多，可選擇性也多。但是由于距離遠(yuǎn)，船公司實(shí)力不等，所以價(jià)格和服務(wù)也就不一樣；服務(wù)和價(jià)格一般的船是：MSC，ANL，CHINA SHIPPING，PIL，WANHAI，HPL，YML，NCL。服務(wù)和價(jià)格相對(duì)好點(diǎn)和貴點(diǎn)的是：APL，EMC，LT，COSCO，MAERSK，CMA，HYUNDAI，HANJIN。在這些船中，做歐洲內(nèi)陸點(diǎn)較好的是COSCO，CMA，MAERSK，CHINA SHIPPING，HYUNDAI。去北歐較好的是：EMC，COSCO，CMA，MAERSK，APL等船公司。去這里的附加費(fèi)通常：ORC，BAF，CAF，DOC。同樣對(duì)于基港的確認(rèn)，各船公司也有不同的確認(rèn)和�？扛邸�
地東黑海航線
這里的重要國家：希臘，塞黑，保加利亞，烏克蘭，羅馬尼亞，斯洛文尼亞，克羅地亞，土耳其，***，黎巴嫩，以色列及埃及等國家組成。
主要的基本港口是：
1、地東線：ALEXANDRIA（亞歷山大）、DAMIETTA（達(dá)米埃塔），PORT SAID（塞德港），BEIRUT（貝魯特）、LATTAKIA（拉塔基亞）、ASHDOD（阿斯杜德），HAIFA（海法）、ISTANBUL（伊斯坦布爾）、LIMASOOL（利馬索爾），IZMIR（伊茲密爾）等，
2、黑海愛琴海線：ODESSA（奧德薩）、NOVOROSSIYSK（新羅西斯克）、ILLICHIVSK（伊利喬夫斯克）、CONSTANZA（康斯坦查）、VARNA（瓦爾納）、PIRAEUS（比雷埃夫斯）、THESSALONIKI（塞薩洛尼基）、RIJEKA（里耶卡）等港口。
去這里相對(duì)好的船公司是：COSCO，CMA，LT，MAERSK，NYK，等船。相對(duì)差點(diǎn)的船是：MSC，CHINA SHIPPING，NCL等船公司。
在這些港口當(dāng)中所加的附加費(fèi)基本也都是：ORC，BAF，CAF，DOC。惟有不同的是以色列的港口ASHDOD和HAIFA是加ORC，BAF，DOC的，另外地東的很多港口都需要加戰(zhàn)險(xiǎn)：WRS。例如：ASHDOD，HAIFA，BEIRUT，LATTAKIA等。還有就是：ALEXANDRIA（亞歷山大）、DAMIETTA（達(dá)米埃塔），PORT SAID（塞德港）這三個(gè)埃及港口，APL和PIL是把他劃歸紅線，因此這兩個(gè)船公司去這里只須加THC和DOC。
地西航線
這條航線重要國家是：意大利，西班牙，法國，馬耳他，葡萄牙組成。主要港口是：ALGECIRAS（阿爾赫西拉斯）、 BARCELONA（巴塞羅那）、VALENCIA（瓦倫西亞）、FOS（福斯）、GENOA（熱亞那）、ANCONA（安科那）、NAPLES（那普勒斯）、LA SPEZIA（拉斯佩齊亞）、TARANTO（塔蘭托）、LISBON（里斯本）、MALTA（馬耳他）等港口。
這些港口中，MALTA已被CMA收購，同時(shí)也是CMA最大中轉(zhuǎn)港。ALGECIRAS是MARESK歐洲最大的貨物中轉(zhuǎn)港。去這條航線好的和價(jià)格貴的船公司是：MAERSK，COSCO，HANJIN，YML，EMC，LT，CMA，HANJIN，HYUNDA等船公司。相對(duì)差點(diǎn)的便宜點(diǎn)的是：MSC，CHINASHIPPING，OOCL，NCL，HPL，MISC等船公司。去這里的附加費(fèi)用通常是：ORC，BAF，CAF，DOC等。由于這條航線也是比較多選擇，競(jìng)爭(zhēng)比較大的航線，因此價(jià)格也相對(duì)比較透明的。
中東紅海航線
這條航線是港口非常集中，同時(shí)也是一條貨量比較大，價(jià)格一樣透明，客人也一樣非常精明的，CIF貨相對(duì)比較多的航線。同時(shí)紅海及蘇伊士運(yùn)河也**通往地中海和歐洲的咽喉要塞。中東波斯灣的主要港口有：DUBAI（迪拜）、DAMMAM（達(dá)曼）、BANDAR ABBAS（阿巴斯港）、RIYADH（利雅得）、KUWAIT（科威特）、DOHA（多哈），亞丁灣紅海的主要港口是：ADEN（亞�。QABA（亞喀巴）、JEDDAH（吉達(dá)）、PORT SUDAN（蘇丹港）、SOKHNA（蘇赫奈泉）、等港口，而DUBAI不僅是中東最大的港口，也是全球最重要的中轉(zhuǎn)港口之一，并且他也是一個(gè)**貿(mào)易港。
另外，JEDDAH是紅海最大的一個(gè)基本和中轉(zhuǎn)港口。由于去這條航線也同樣可以有很多可以選擇的船公司，價(jià)格和服務(wù)也不會(huì)存在太大的距離。波斯灣一帶，MSC，HANJIN，APL，MAERSK，EMC，K LINE，WANHAI，YML，等船公司客人選擇的比較多。紅海一帶，HPL，EMC，PIL，APL，K LINE，COSCO，YML，MSC等船公司客人選擇的多。，按價(jià)格來說，HPL，MSC，MAERSK YML相對(duì)是比較便宜的。APL，PIL，EMC則是相對(duì)價(jià)格高一點(diǎn)的，服務(wù)比較好的船。特別是他們?nèi)ゼt海優(yōu)勢(shì)比較明顯。去這里的附加費(fèi)通常都是：THC，DOC
北非航線
組成這條航線的主要國家是：摩洛哥，阿爾及利亞，*，利比亞。
主要港口是：ALGIER（阿爾及爾），SKIKDA（斯克基達(dá)），ORAN（奧蘭），BEJAIA（貝加亞），CASABULANCA（卡薩布蘭卡）、TANGIER（丹吉爾）、TUNIS（*）、BENGHAZI（班加西）、MISURATA（米蘇拉塔）、TRIPOLI（的黎波里）、EI KHOMS（胡姆斯）等主要港口。去這里船公司有：CMA，MAERSK，MSC，LT，EMC，CHINA SHIPPING幾家公司。而CMA，MAERSK擁有這里的85%以上的市場(chǎng)，特別是CMA擁有50%的市場(chǎng)，很多客人都非常喜歡走他，因?yàn)樗谀康母矍尻P(guān)有著非常大的優(yōu)勢(shì)，而MSC是價(jià)格相對(duì)便宜，但服務(wù)卻不敢恭維。CHINA SHIPPING目前只是有到CASABULANCA這里，價(jià)格和船期都還可以。LT，EMC都是新開的航線，沒有太大優(yōu)勢(shì)。去這條航線，CMA和MSK通常要加的費(fèi)用是：ORC，BAF，CAF，DOC，LIS，ISPS（PCS，這個(gè)ALGIER的附加費(fèi)）PCC：CMA到BENGHAZI、 MISURATATRIPOLI、 EI KHOMS、是利比亞的港口的附加費(fèi)，
CMA的LIS是：USD50。00/20GP USD100。00/40GP/40
MAERSK的LIS是：USD15。00/20GP USD30。00/40GP/HQ。
PCS：USD80/20GP 160/40GP/40HQ。
PCC：USD50/20GP 100/40GP/40HQ
MSC到ALGIER也有PCS，費(fèi)用跟MSK和CMA的一樣。
西非航線：
這條航線上主要是由近大西洋沿岸的非洲國家組成，主要有：毛里塔尼亞，塞內(nèi)加爾，幾內(nèi)亞，喀麥隆，塞拉里昂，尼日利亞，加納，安哥拉，利比里亞，貝寧，剛果等。主要的基本港是：ABIDJAN（阿比讓）、BANJUL（班珠爾）、DAKAR（達(dá)喀爾）、NOUAKCHOTT（努瓦克*）、COTONOU（科托努）、TEMA（特馬）、APAPA（阿帕帕）、LAGOS（拉各斯）、LUANDA（盧安達(dá)）、DOUALA（杜阿拉）、LOME（洛美）等港口。目前到西非這邊主要的船公司有：MAERSK，CMA，CHINA SHIPPING，MSC，MOL，PIL，DELMAS等船公司，而這里做得最好的是MAERSK和CMA，其中DELMAS又是做西非偏港最好的船。其次就是，MOL，PIL。最后是MSC和CHINA SHIPPING。去西非所有的點(diǎn)要加的附加費(fèi)是：THC DOC。
東非航線
這條航線主要的國家是：坦桑尼亞，肯尼亞，莫桑比克，馬達(dá)加斯加等國家。主要的港口是：BEIRA（貝拉）、DAR ES SALAAM（達(dá)累斯薩拉姆）、NACALA（納卡拉）、MAPUTO（馬普托）、MOMBASA（蒙巴薩）、TAMATAVE（塔馬塔夫）、ZANZIBAR（桑給巴爾）等港口，目前去這條航線的船公司主要：MAERSK，PIL，MSC，CSAV。
做的好的主要是：PIL和MAERSK。然后是，MSC和CSAV。
目前到這條航線的附加費(fèi)是：THC，DOC。
南非航線：
這條航線的主要國家是：南非，****，津巴布韋，贊比亞，留尼旺島。
主要的港口是：DURBAN（德班）、 CAPE TOWN（開普頓）、PORT LOUIS（路易斯港）、JOHANNESBURG（約翰內(nèi)斯堡）、HARARE（哈拉雷）、WALVIS BAY（鯨灣港）、 PORT ELIZABETH（伊莉沙白港），LUSAKA（盧薩卡）等港口。
在這些港口當(dāng)中最主要的是DURBAN，因?yàn)椴粌H是去東非，西非，甚至是全球的一個(gè)主要中轉(zhuǎn)港。因此去這里的貨和船也比較多。到這里去得好的船公司，大概有：MAERSK，MSC，EMC，LT，PIL，COSCO，CSAV，HAMBURG—SUD等船公司。這三家船公司及PIL去這里的附加費(fèi)是加THC和DOC，
而CSAV，HAMBURG—SUD，EMC，LT，這幾家則是加ORC和DOC的。
因此大家要注意這里的是各個(gè)船東所加的不同附加費(fèi)。
世界主要航運(yùn)船公司航線優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比擴(kuò)展閱讀
世界主要航運(yùn)船公司航線優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比（擴(kuò)展1）
——全世界最長(zhǎng)的航線
全世界最長(zhǎng)的航線
說實(shí)話，有些航線真是漫長(zhǎng)得令人無法忍受，即便是最經(jīng)常***的空中飛人也想知道。全世界最長(zhǎng)的航線有多長(zhǎng)?以下是小編為你帶來的相關(guān)信息，希望你喜歡!
全世界最長(zhǎng)的航線
1.拿大多倫多——***
國泰航空(Cathay Pacific)825/829，***航空(Air Canada)15
飛機(jī)：波音777-300
飛行時(shí)間：14小時(shí)50分鐘
航程：12562公里
你知道為什么國泰航空是世界上最受歡迎的航空公司嗎?因?yàn)樗峁┝藘蓚�(gè)直達(dá)***最大城市的航班。這家航空公司在***也非常具有感召力。
2.州洛杉磯——澳大利亞墨爾本
澳洲航空(Qantas)94，聯(lián)合航空公司98
飛機(jī)：A380-800，波音787-9
飛行時(shí)間：15小時(shí)30分鐘
航程：12772公里
對(duì)于那些移居去洛杉磯，事業(yè)無成還在芝士蛋糕工廠餐廳(Cheesecake Factory)當(dāng)服務(wù)生，然后突然想起來可以去澳洲碰碰運(yùn)氣的三十歲以下青年來說，這是一條非常方便的航線。
3.克薩斯州達(dá)拉斯-沃思堡——卡塔爾多哈
卡塔爾航空733
飛機(jī)：波音777-200
飛行時(shí)間：15小時(shí)16分鐘
航程：12759公里
相比卡塔爾，達(dá)拉斯-沃思堡這樣的大地方或許更適合舉辦世界杯;看來很明顯，**人不知道該怎么賄賂國際足聯(lián)那幫人。
4.約州紐約市(約翰肯尼迪機(jī)場(chǎng))——南非約翰內(nèi)斯堡
南非航空204
飛機(jī)：A340-300
飛行時(shí)間：14小時(shí)57分鐘
航程：12846公里
從十一月到三月，這趟往返航班在經(jīng)過達(dá)喀爾時(shí)會(huì)經(jīng)停，你可以趁這個(gè)機(jī)會(huì)去買一件達(dá)喀爾拉力賽的T恤當(dāng)紀(jì)念品。
5.約州紐約市(約翰肯尼迪機(jī)場(chǎng))——*廣州
*南方航空300
飛機(jī)：波音777-300
飛行時(shí)間：14小時(shí)17分鐘
航程：12872公里
沒聽說過廣州嗎?它只是一座有著1100萬人口的“小”城市而已，經(jīng)常還被人誤認(rèn)為是上海的郊區(qū)。
6.聯(lián)酋迪拜——德克薩斯州達(dá)拉斯-沃思堡
阿聯(lián)酋航空(Emirates)221
飛機(jī)：A380-800
飛行時(shí)間：15小時(shí)17分鐘
航程：12933公里
德克薩斯人覺得本州什么都顯得大，那或許是因?yàn)樗麄冞�沒聽說哈利法塔(Burj Khalifa)的緣故。另外插播一條不相干的**，億萬富文杰瑞瓊斯(Jerry Jones)剛剛宣布將在普萊諾(Plano)市中心修建一座828米的高樓。
7.塔爾多哈——德克薩斯州休斯頓
卡塔爾航空713
飛機(jī)：波音777-200
飛行時(shí)間：15小時(shí)47分鐘
航程：12947公里
在這趟航班上，你肯定會(huì)驚訝，為什么有這么多操著不同語言的人都能一連16個(gè)小時(shí)談?wù)撌?事實(shí)再一次證明，世界上最通用的語言絕對(duì)是……金錢。
8.澤西州紐瓦克——***
聯(lián)合航空公司179
飛機(jī)：波音777-200
飛行時(shí)間：15小時(shí)38分鐘
航程：12975公里
相比從約翰肯尼迪機(jī)場(chǎng)起飛，從諾瓦克飛往**會(huì)稍近一些，但時(shí)間卻要多花一個(gè)小時(shí)。
9.聯(lián)酋阿布扎比——德克薩斯州達(dá)拉斯-沃思堡
阿提哈德航空(Etihad)161
飛機(jī)：波音777-200
飛行時(shí)間：14小10分鐘
航程：12984公里
乘坐這趟飛機(jī)的阿布扎比人沒有意識(shí)到自己有多幸運(yùn)，如果因?yàn)椤疤鞖庠颉焙桨啾蝗∠�，他們就只能在C航站樓的禮拜五餐廳(TGI Friday)干等14個(gè)小時(shí)。
10.州紐約市(約翰肯尼迪機(jī)場(chǎng))——*廣州
國泰航空831
飛機(jī)：波音777-300
飛行時(shí)間：14小39分鐘
航程：12984公里
如果你覺得自己討厭紐約市，討厭那些高樓大廈擁擠人潮，如果你想跑得越遠(yuǎn)越好，而且中途不換乘飛機(jī)，那么你可以選擇這趟航班。只是問題在于，你的新目的地可是一座建筑更高人群更密集的城市哦!
11阿聯(lián)酋迪拜——加州舊金山
阿聯(lián)酋航空225
飛機(jī)：A380-800
飛行時(shí)間：15小時(shí)37分鐘
航程：13034公里
在飛機(jī)上待15個(gè)小時(shí)并非一定就是什么糟糕的體驗(yàn)，因?yàn)樗墒鞘澜缟系谒暮廊A的航線哦!飛機(jī)上的食物真的很美味，而且空姐穿的制服也很性感。
12.斯州達(dá)拉斯-沃思堡——***
**航空公司(American Airlines)137
飛機(jī)：波音777-300
飛行時(shí)間：15小時(shí)8分鐘
航程：13066公里
友情提示：去**可千萬別開像Econoline這樣的大型房車，因?yàn)榻煌▽?shí)在是太擁擠了。
13.酋阿布扎比——加州舊金山
阿提哈德航空183
飛機(jī)：波音777-300
飛行時(shí)間：15小時(shí)13分鐘
航程：13123公里
因?yàn)榕f金山和石油生意沒多大關(guān)系，所以從阿聯(lián)酋過來的****們都是沖著這里的陽光來的。
14.酋迪拜——德克薩斯州休斯頓
阿聯(lián)酋航空211
飛機(jī)：A380-800
飛行時(shí)間：16小時(shí)19分鐘
航程：13139公里
可能正是因?yàn)檫@趟航班的開通，現(xiàn)在似乎全阿聯(lián)酋的男人都學(xué)會(huì)了“你這混蛋家伙!”這種奇怪的德州式打招呼方式。
15.*吉達(dá)——加州洛杉磯
沙特航空(Saudia)41
飛機(jī)：波音777-300
飛行時(shí)間：15小時(shí)56分鐘
航程：13404公里
對(duì)于極度迷戀空中飛人身份的沙特人來說，積累里程數(shù)的最好方式莫過于乘坐這趟航班到洛杉磯，再轉(zhuǎn)機(jī)去墨爾本。
16.酋迪拜——加州洛杉磯
阿聯(lián)酋航空215
飛機(jī)：A380-800
飛行時(shí)間：15小時(shí)
航程：13414公里
如果周五的下午你呆在洛杉磯無所事事，而且計(jì)劃去沙漠里度個(gè)假，那這趟航班就是你最好的選擇，它比開車去拉斯維加斯還要快。
17.酋阿布扎比——加州洛杉磯
阿提哈德航空171
飛機(jī)：波音777-200
飛行時(shí)間：15小時(shí)39分鐘
航程：13498公里
如果上世紀(jì)八十年代就有這趟航班，那么加菲貓要把納爾曼趕出家門就輕松多了。
18.約翰內(nèi)斯堡——佐治亞州亞特蘭大
達(dá)美航空(Delta)201
飛機(jī)：波音777-200
飛行時(shí)間：16小時(shí)35分鐘
航程：13597公里
沒什么好說的，無比漫長(zhǎng)的飛行時(shí)間。
19.薩斯州達(dá)拉斯-沃思堡——澳大利亞悉尼
澳洲航空8
飛機(jī)：A380-800
飛行時(shí)間：16小時(shí)
航程：13823公里
被一個(gè)德州口音的家伙和一個(gè)澳洲口音的家伙擠在中間，還要一連飛行16小時(shí)，這種感覺就像是在被迫欣賞交響樂和舞曲混搭而成的音樂。
20.酋迪拜——巴拿馬巴拿馬城
阿聯(lián)酋航空，尚未正式開通
飛機(jī)：波音777
飛行時(shí)間：17小時(shí)35分鐘
航程：13808公里
這趟世界上最長(zhǎng)的直達(dá)航班本來預(yù)計(jì)將于2016年2月初開通，但由于共用班號(hào)的批準(zhǔn)問題，導(dǎo)致其延期至3月。這意味著再有幾個(gè)禮拜的時(shí)間，你就能坐上這趟早已被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的航班了。
拓展：世界海運(yùn)航線科普知識(shí)
美加航線：
我們也可以把它稱作北美航線，它包括***和**，而這兩個(gè)國家又橫跨大西洋和太*洋。又可以分為美東航線（大西洋）/美西航線（太*洋）。
美西基本港：
**的港口：LOS ANGELES（洛杉磯）、LONG BEACH（長(zhǎng)灘）、OAKLAND（奧克蘭）、SEATTLE（西雅圖）、SAN FRANCISCO（三藩市）、TACOMA（塔科馬）；***：VANCOUVER（溫哥華）
美東基本港：
**的港口：NEW YORK（紐約）、NORFOLK（諾福克）、SAVANNAH（薩凡納）、 NEWWARK（紐瓦克）、CHARLESTON（查爾斯頓）、MIAMI（邁阿密）。
***：TORONTO（多倫多）、MONTREAL（蒙特利爾）。
**和***的很多內(nèi)陸點(diǎn)，有時(shí)到東岸港口，都會(huì)采取海鐵聯(lián)運(yùn)的方式，因?yàn)?*的各個(gè)基本港口到個(gè)城市都有鐵路相連，到東岸基港還有全水陸的方式。另外，北美航線的附加費(fèi)通常是：ORC，AMS，DOC。而基本港的定義，各船公司都有不同的劃分。而去**的船公司非常多，選擇性很大，以下我根據(jù)我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)和船公司所提供的服務(wù)及價(jià)格分為：價(jià)格便宜服務(wù)一般的船公司有：MSC，CHINA SHIPPING，HPL，WANHAI，ZIM（去***相對(duì)多一些），服務(wù)好價(jià)格貴的船東：MAERSK，COSCO，EMC，LT，APL，HYUNDAI，HANJIN等。
中南美及加勒比海航線：
這條航線是由**以下，哥倫比亞和巴西以上的一些小國家組成，同時(shí)巴拿馬運(yùn)河又是連接大西洋和太*洋最近的通道。通常去往**東岸及墨西哥灣和加勒比海的貨物都從此通過。
中南美基港：MEXICO CITY（墨西哥城）、 MANZANILLO（曼薩尼約）、COLON FREE ZONE（科�。㎜A GUAIRA（拉瓜伊拉）、CAUCEDO（考塞多）、PUERTO CABEELLO（卡貝略）、KINGSTONG（金斯敦）、PUERTO QUETZAL（圣何塞）、GUATEMAL CITY（危地馬拉城）。
以上港口根據(jù)不同船公司，劃分基港不同。同時(shí)COLON FREE ZONG作為這里最大的港口和**貿(mào)易區(qū)，承擔(dān)著中南美，及部分北美和南美貨物中轉(zhuǎn)。同時(shí)幾乎所有加勒比海的貨物都是由此港口中轉(zhuǎn)。而通常去這里的附加費(fèi)是：ORC，DOC。去這里的船公司也可分為：服務(wù)一般，價(jià)格相對(duì)便宜的：MSC，ZIM，HPL，CHINA SHIPPING，COSCO，CCNI。服務(wù)好的，價(jià)格相對(duì)貴的：EMC，MAERSK，CMA，NYK，CSAV等。但08年以來現(xiàn)在幾家船公司價(jià)格都已相當(dāng)接近了。
南美航線：
南美航線同樣能也分為南美東和南美西航線，南美東航線主要由：巴西，阿根廷，烏拉圭三個(gè)國家。南美西航線主要由：哥倫比亞，智利，秘魯，厄瓜多爾等國家組成。
南美基港：BUENOS AIRES（布宜諾斯艾利斯）、SANTOS（桑托斯）、MONTEVIDEO（蒙得維的亞）。BUENAVENTURA（布艾納文圖拉）IQUIQUE（伊基克）CALLAO（卡亞俄）GUAYAQUIL（瓜亞基爾）VALPARASO（瓦爾帕來索）。
以上港口到南美東的港口，基本是繞印度洋，從南非德班過去。南美西是直接有太*洋過去。南美東的港口，加的附加費(fèi)通常是：THC，DOC，但根據(jù)不同的船公司也有收取ORC，DOC的。例如COSCO收取的是THC，DOC。CSAV收取的是ORC，DOC。南美西的港口通常收取的附加費(fèi)是：ORC，DOC。目前到南美航線的船公司也可分服務(wù)一般，價(jià)格相對(duì)便宜的`船；MSC，ZIM，（南美西為主）CHINASHIPPING（南美東為主），CSAV（南美東西都可以）。相對(duì)好的船，NYK南美東，K LINE（南美西），MAERSK（東西都好），COSCO（南美東），HANMBURG SUD（南美東）。
歐洲航線
這條航線又可分為歐基航線和北歐波羅的海航線，主要由西歐的：法國，英國，荷蘭，德國，瑞典，芬蘭，比利時(shí)，丹麥，挪威，愛爾蘭及部分內(nèi)陸國家組成。這條航線的主要港口是：歐基線：ANTWERP（安特衛(wèi)普）、BREMEN（不來梅）、FELIXSTOWE（費(fèi)利克斯托）、HAMBURG（漢堡）、 LE HAVRE（勒阿弗爾）、ROTTERDAM（鹿特丹）、SOUTHAMPTON（南安普頓）等港口。北歐波羅的海線：AARHUS（奧胡斯）、COPENHAGEN（哥本哈根）、GOTHENBURG（歌德堡）、KOTKA（科特卡）、OSLO（奧斯陸）等港口。另外，F(xiàn)ELIXSTOWE是英國最大中轉(zhuǎn)港，HAMBURG和ROTTERDAM是歐洲最大的中轉(zhuǎn)港之一。很多歐洲內(nèi)陸點(diǎn)的貨都是通過這兩個(gè)港口中轉(zhuǎn)的。特別是HAMBURG，北歐和***及波蘭等地的貨絕大多數(shù)是從這里中轉(zhuǎn)。
作為世界最發(fā)達(dá)地區(qū)之一，這里也是貨量最多，港口最多的的地方。同樣去這條航線的船也很多，可選擇性也多。但是由于距離遠(yuǎn)，船公司實(shí)力不等，所以價(jià)格和服務(wù)也就不一樣；服務(wù)和價(jià)格一般的船是：MSC，ANL，CHINA SHIPPING，PIL，WANHAI，HPL，YML，NCL。服務(wù)和價(jià)格相對(duì)好點(diǎn)和貴點(diǎn)的是：APL，EMC，LT，COSCO，MAERSK，CMA，HYUNDAI，HANJIN。在這些船中，做歐洲內(nèi)陸點(diǎn)較好的是COSCO，CMA，MAERSK，CHINA SHIPPING，HYUNDAI。去北歐較好的是：EMC，COSCO，CMA，MAERSK，APL等船公司。去這里的附加費(fèi)通常：ORC，BAF，CAF，DOC。同樣對(duì)于基港的確認(rèn)，各船公司也有不同的確認(rèn)和停靠港。
地東黑海航線
這里的重要國家：希臘，塞黑，保加利亞，烏克蘭，羅馬尼亞，斯洛文尼亞，克羅地亞，土耳其，***，黎巴嫩，以色列及埃及等國家組成。
主要的基本港口是：
1、地東線：ALEXANDRIA（亞歷山大）、DAMIETTA（達(dá)米埃塔），PORT SAID（塞德港），BEIRUT（貝魯特）、LATTAKIA（拉塔基亞）、ASHDOD（阿斯杜德），HAIFA（海法）、ISTANBUL（伊斯坦布爾）、LIMASOOL（利馬索爾），IZMIR（伊茲密爾）等，
2、黑海愛琴海線：ODESSA（奧德薩）、NOVOROSSIYSK（新羅西斯克）、ILLICHIVSK（伊利喬夫斯克）、CONSTANZA（康斯坦查）、VARNA（瓦爾納）、PIRAEUS（比雷埃夫斯）、THESSALONIKI（塞薩洛尼基）、RIJEKA（里耶卡）等港口。
去這里相對(duì)好的船公司是：COSCO，CMA，LT，MAERSK，NYK，等船。相對(duì)差點(diǎn)的船是：MSC，CHINA SHIPPING，NCL等船公司。
在這些港口當(dāng)中所加的附加費(fèi)基本也都是：ORC，BAF，CAF，DOC。惟有不同的是以色列的港口ASHDOD和HAIFA是加ORC，BAF，DOC的，另外地東的很多港口都需要加戰(zhàn)險(xiǎn)：WRS。例如：ASHDOD，HAIFA，BEIRUT，LATTAKIA等。還有就是：ALEXANDRIA（亞歷山大）、DAMIETTA（達(dá)米埃塔），PORT SAID（塞德港）這三個(gè)埃及港口，APL和PIL是把他劃歸紅線，因此這兩個(gè)船公司去這里只須加THC和DOC。
地西航線
這條航線重要國家是：意大利，西班牙，法國，馬耳他，葡萄牙組成。主要港口是：ALGECIRAS（阿爾赫西拉斯）、 BARCELONA（巴塞羅那）、VALENCIA（瓦倫西亞）、FOS（福斯）、GENOA（熱亞那）、ANCONA（安科那）、NAPLES（那普勒斯）、LA SPEZIA（拉斯佩齊亞）、TARANTO（塔蘭托）、LISBON（里斯本）、MALTA（馬耳他）等港口。
這些港口中，MALTA已被CMA收購，同時(shí)也是CMA最大中轉(zhuǎn)港。ALGECIRAS是MARESK歐洲最大的貨物中轉(zhuǎn)港。去這條航線好的和價(jià)格貴的船公司是：MAERSK，COSCO，HANJIN，YML，EMC，LT，CMA，HANJIN，HYUNDA等船公司。相對(duì)差點(diǎn)的便宜點(diǎn)的是：MSC，CHINASHIPPING，OOCL，NCL，HPL，MISC等船公司。去這里的附加費(fèi)用通常是：ORC，BAF，CAF，DOC等。由于這條航線也是比較多選擇，競(jìng)爭(zhēng)比較大的航線，因此價(jià)格也相對(duì)比較透明的。
中東紅海航線
這條航線是港口非常集中，同時(shí)也是一條貨量比較大，價(jià)格一樣透明，客人也一樣非常精明的，CIF貨相對(duì)比較多的航線。同時(shí)紅海及蘇伊士運(yùn)河也**通往地中海和歐洲的咽喉要塞。中東波斯灣的主要港口有：DUBAI（迪拜）、DAMMAM（達(dá)曼）、BANDAR ABBAS（阿巴斯港）、RIYADH（利雅得）、KUWAIT（科威特）、DOHA（多哈），亞丁灣紅海的主要港口是：ADEN（亞�。�、AQABA（亞喀巴）、JEDDAH（吉達(dá)）、PORT SUDAN（蘇丹港）、SOKHNA（蘇赫奈泉）、等港口，而DUBAI不僅是中東最大的港口，也是全球最重要的中轉(zhuǎn)港口之一，并且他也是一個(gè)**貿(mào)易港。
另外，JEDDAH是紅海最大的一個(gè)基本和中轉(zhuǎn)港口。由于去這條航線也同樣可以有很多可以選擇的船公司，價(jià)格和服務(wù)也不會(huì)存在太大的距離。波斯灣一帶，MSC，HANJIN，APL，MAERSK，EMC，K LINE，WANHAI，YML，等船公司客人選擇的比較多。紅海一帶，HPL，EMC，PIL，APL，K LINE，COSCO，YML，MSC等船公司客人選擇的多。，按價(jià)格來說，HPL，MSC，MAERSK YML相對(duì)是比較便宜的。APL，PIL，EMC則是相對(duì)價(jià)格高一點(diǎn)的，服務(wù)比較好的船。特別是他們?nèi)ゼt海優(yōu)勢(shì)比較明顯。去這里的附加費(fèi)通常都是：THC，DOC
北非航線
組成這條航線的主要國家是：摩洛哥，阿爾及利亞，*，利比亞。
主要港口是：ALGIER（阿爾及爾），SKIKDA（斯克基達(dá)），ORAN（奧蘭），BEJAIA（貝加亞），CASABULANCA（卡薩布蘭卡）、TANGIER（丹吉爾）、TUNIS（*）、BENGHAZI（班加西）、MISURATA（米蘇拉塔）、TRIPOLI（的黎波里）、EI KHOMS（胡姆斯）等主要港口。去這里船公司有：CMA，MAERSK，MSC，LT，EMC，CHINA SHIPPING幾家公司。而CMA，MAERSK擁有這里的85%以上的市場(chǎng)，特別是CMA擁有50%的市場(chǎng)，很多客人都非常喜歡走他，因?yàn)樗谀康母矍尻P(guān)有著非常大的優(yōu)勢(shì)，而MSC是價(jià)格相對(duì)便宜，但服務(wù)卻不敢恭維。CHINA SHIPPING目前只是有到CASABULANCA這里，價(jià)格和船期都還可以。LT，EMC都是新開的航線，沒有太大優(yōu)勢(shì)。去這條航線，CMA和MSK通常要加的費(fèi)用是：ORC，BAF，CAF，DOC，LIS，ISPS（PCS，這個(gè)ALGIER的附加費(fèi)）PCC：CMA到BENGHAZI、 MISURATATRIPOLI、 EI KHOMS、是利比亞的港口的附加費(fèi)，
CMA的LIS是：USD50。00/20GP USD100。00/40GP/40
MAERSK的LIS是：USD15。00/20GP USD30。00/40GP/HQ。
PCS：USD80/20GP 160/40GP/40HQ。
PCC：USD50/20GP 100/40GP/40HQ
MSC到ALGIER也有PCS，費(fèi)用跟MSK和CMA的一樣。
西非航線：
這條航線上主要是由近大西洋沿岸的非洲國家組成，主要有：毛里塔尼亞，塞內(nèi)加爾，幾內(nèi)亞，喀麥隆，塞拉里昂，尼日利亞，加納，安哥拉，利比里亞，貝寧，剛果等。主要的基本港是：ABIDJAN（阿比讓）、BANJUL（班珠爾）、DAKAR（達(dá)喀爾）、NOUAKCHOTT（努瓦克*）、COTONOU（科托努）、TEMA（特馬）、APAPA（阿帕帕）、LAGOS（拉各斯）、LUANDA（盧安達(dá)）、DOUALA（杜阿拉）、LOME（洛美）等港口。目前到西非這邊主要的船公司有：MAERSK，CMA，CHINA SHIPPING，MSC，MOL，PIL，DELMAS等船公司，而這里做得最好的是MAERSK和CMA，其中DELMAS又是做西非偏港最好的船。其次就是，MOL，PIL。最后是MSC和CHINA SHIPPING。去西非所有的點(diǎn)要加的附加費(fèi)是：THC DOC。
東非航線
這條航線主要的國家是：坦桑尼亞，肯尼亞，莫桑比克，馬達(dá)加斯加等國家。主要的港口是：BEIRA（貝拉）、DAR ES SALAAM（達(dá)累斯薩拉姆）、NACALA（納卡拉）、MAPUTO（馬普托）、MOMBASA（蒙巴薩）、TAMATAVE（塔馬塔夫）、ZANZIBAR（桑給巴爾）等港口，目前去這條航線的船公司主要：MAERSK，PIL，MSC，CSAV。
做的好的主要是：PIL和MAERSK。然后是，MSC和CSAV。
目前到這條航線的附加費(fèi)是：THC，DOC。
南非航線：
這條航線的主要國家是：南非，****，津巴布韋，贊比亞，留尼旺島。
主要的港口是：DURBAN（德班）、 CAPE TOWN（開普頓）、PORT LOUIS（路易斯港）、JOHANNESBURG（約翰內(nèi)斯堡）、HARARE（哈拉雷）、WALVIS BAY（鯨灣港）、 PORT ELIZABETH（伊莉沙白港），LUSAKA（盧薩卡）等港口。
在這些港口當(dāng)中最主要的是DURBAN，因?yàn)椴粌H是去東非，西非，甚至是全球的一個(gè)主要中轉(zhuǎn)港。因此去這里的貨和船也比較多。到這里去得好的船公司，大概有：MAERSK，MSC，EMC，LT，PIL，COSCO，CSAV，HAMBURG—SUD等船公司。這三家船公司及PIL去這里的附加費(fèi)是加THC和DOC，
而CSAV，HAMBURG—SUD，EMC，LT，這幾家則是加ORC和DOC的。
因此大家要注意這里的是各個(gè)船東所加的不同附加費(fèi)。
世界主要航運(yùn)船公司航線優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比（擴(kuò)展2）
——JLPT和J.TEST兩大日語主流考試的優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比
JLPT和J.TEST兩大日語主流考試的優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比
JLPT是**語能力測(cè)試，而J.TEST是實(shí)用**語鑒定考試。那兩者優(yōu)劣勢(shì)區(qū)別在哪呢？以下是小編整理的JLPT和J.TEST兩大日語主流考試的優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比的相關(guān)內(nèi)容，歡迎大家分享。
一、日語能力考試
1.考試簡(jiǎn)介：**語能力測(cè)試(JLPT：The Japanese-Language Proficiency Test)是由**國際交流基金會(huì)及**國際教育支援協(xié)會(huì)于1984年建立的，由日方主辦，全球?qū)嵤�。目前�?獲得了教育部的認(rèn)可，通過教育部**考試中心網(wǎng)站進(jìn)行報(bào)名。因此，日語能力考試目前在*是最權(quán)威的一個(gè)日語考試。新能力考分為5個(gè)等級(jí)，從N1——N5，N1為最高級(jí)，N5是最低級(jí)。
2.認(rèn)知度：在**，從*部門到企業(yè)，從公立到私立院校都把“日語能力考”(JLPT)作為掌握**語言的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。在*，日企或者日語相關(guān)行業(yè)、職位在招聘人才時(shí)也會(huì)以日語能力考證書為標(biāo)準(zhǔn)，這一證書甚至成為日語方面人才就業(yè)的必備證書。
3.面向人群：所有的日語學(xué)習(xí)者。日語專業(yè)一般來說在大二的時(shí)候可以考N2，大三可以考N1，自學(xué)的話一年過N2或者一年過N1的都有，這個(gè)要看自己努力程度了。
4.優(yōu)點(diǎn)：認(rèn)知度和權(quán)威性高，能在一定程度上考察考生掌握日語的'整體水*。全國大部分省市都有考點(diǎn)，報(bào)考名額相對(duì)較多。
5.缺點(diǎn)：不能對(duì)考生的語言應(yīng)用能力做一個(gè)全面的考察。以前的能力考出題方式不夠靈活，死板的題目并不能很好地檢測(cè)考生的日語能力。不過，2010年**之后的出題方式已經(jīng)有所轉(zhuǎn)變，更加注重基礎(chǔ)和應(yīng)用能力的考察。但是，能力考主要測(cè)試的是詞匯、語法、讀解、聽力四個(gè)部分，都是選擇題，而沒有語言應(yīng)用方面的口語、翻譯、寫作等方面的測(cè)試。
6.報(bào)名及考試時(shí)間：報(bào)名時(shí)間每年都不一樣，主要以**的網(wǎng)站的信息為準(zhǔn)。每年考兩次�？荚嚂r(shí)間為每年的7月、12月的第一個(gè)星期天。
總的來說，JLPT算是一個(gè)老牌、權(quán)威，并且還一直在不斷發(fā)展的考試，雖然還有其他比方說J.TEST這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是它在**日語考試中的地位仍然不是很容易被超越的。
二、J.TEST考試
1.考試簡(jiǎn)介：J.TEST考試全稱為實(shí)用**語鑒定考試(以下簡(jiǎn)稱J.TEST)。J.TEST考試于2003年3月進(jìn)入*，于2007年8月獲得了國家勞動(dòng)和社會(huì)保障部的認(rèn)可。目前已在全國20個(gè)省或直轄市的著名高校建立了常年考試站。
J.TEST考試還為*最大級(jí)的人力資源公司——上海市對(duì)外服務(wù)有限公司提供日語人才，J.TEST考試成績(jī)達(dá)C級(jí)以上者，即可優(yōu)先登錄上海市對(duì)外服務(wù)有限公司的人才庫，并可優(yōu)先得到向用人單位推薦的機(jī)會(huì)。為J.TEST考生搭建了新的就業(yè)*臺(tái)。
2.認(rèn)知度：J.TEST考試的宗旨是為企業(yè)提供日語人才。因此，受到了諸多企業(yè)，尤其是日資企業(yè)的廣泛認(rèn)可。對(duì)希望就職的各方人士提供了許多的幫助。
3.面向人群：對(duì)母語為非**語的人員進(jìn)行**語能力的測(cè)試。學(xué)校的學(xué)生、公司的職員、準(zhǔn)備去**留學(xué)、出差和希望進(jìn)入日資企業(yè)工作的各方人士都可以參加J.TEST。旨在了解自己現(xiàn)有的日語水*，明確今后學(xué)習(xí)的目標(biāo)。參加J.TEST考試沒有**要求。J.TEST證書沒有有效期。
4.優(yōu)點(diǎn)(與JLPT對(duì)照)：
1.注重實(shí)際能力，鑒定范圍廣
J.TEST有主觀題，而JLPT以客觀題為主。
2.考試頻次高
每年6次，時(shí)間不固定，以**的網(wǎng)站發(fā)布為準(zhǔn)。JLPT為一年兩次，報(bào)名難度較高。
3.便于考生的自我提高
不論你有沒有過，都會(huì)給你發(fā)成績(jī)單，還有答案，還有你每一項(xiàng)做對(duì)的比率，試卷也是當(dāng)場(chǎng)讓你帶回家，有助于你復(fù)習(xí)提高。而JLPT最終只知道成績(jī)而無法獲取詳細(xì)信息。
4.一卷多級(jí)的考試**
J.TEST考試分中高級(jí)(A-D級(jí))及初級(jí)(E-F)兩種考卷。中高級(jí)(A-D級(jí))中分7個(gè)級(jí)別。初級(jí)(E-F)中分2個(gè)級(jí)別。每份考卷均按照成績(jī)劃分等級(jí)，考生無須頭疼選擇考哪個(gè)級(jí)別，而日語能力考試必須在報(bào)名前自行判定自己適合考哪個(gè)級(jí)別。
5.缺點(diǎn)：認(rèn)可度沒有能力考試高，**企業(yè)招聘的衡量標(biāo)準(zhǔn)還是JLPT。一般考生都優(yōu)先選擇參加JLPT考試，在拿到JLPT合格證書的前提下再考J.TEST
世界主要航運(yùn)船公司航線優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比（擴(kuò)展3）
——各大船公司的優(yōu)勢(shì)航線匯總
各大船公司的優(yōu)勢(shì)航線匯總
作為國際貨運(yùn)**人，必須對(duì)船公司有所了解，下面小編為大家整理了各大船公司的優(yōu)勢(shì)航線，希望對(duì)你有所幫助!
馬士基
英文名稱：MSK
公司全稱：MAERSK LINE
公司總部：丹麥哥本哈根
成立時(shí)間：1904年
優(yōu)勢(shì)航線：FOB貨為主，CIF主要集中在東南亞，非洲，中南美洲以及東歐地區(qū)。
地中海航運(yùn)
英文名稱：MSC
公司全稱：MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY
公司總部：瑞士日內(nèi)瓦
成立時(shí)間：1970年
優(yōu)勢(shì)航線：航線遍布全球，目前地中海航線走的不錯(cuò)，美線以及中南美走的還行。
法國達(dá)飛
英文名稱：CMA CGM
公司全稱：CMA:COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT’
公司全稱：CGM:COMPANIE GENERAL MARITIME
公司總部：法國馬賽
成立時(shí)間：1978年
優(yōu)勢(shì)航線：法國線，地中海東和東西非是達(dá)飛預(yù)付貨的主力航線;2009年收購的CNC正利船公司專注于東南亞航線。
長(zhǎng)榮海運(yùn)
英文名稱：EMC
公司全稱：EVERGREEN
公司總部：***
成立時(shí)間：1968年
優(yōu)勢(shì)航線：歐地，美線，中南美，東南亞均有優(yōu)勢(shì)，特別是COLOMBO和ALEXANDRA兩個(gè)點(diǎn)特別有優(yōu)勢(shì)。收購已郵LT，2014年成立HASU MARINE(絕***)。
中遠(yuǎn)集運(yùn)
英文名稱：COSCO
公司全稱：China Ocean Shipping(Group) Company
公司總部：*上海
成立時(shí)間：1961年
優(yōu)勢(shì)航線：歐地、美線、中南美、東南亞、澳新、**等航線都較為活躍。
赫伯羅特
英文名稱：HPG
公司全稱：Hapag-Lloyd
公司總部：德國漢堡：
成立時(shí)間：1970年
優(yōu)勢(shì)航線：FOB貨為主，大部分都是中轉(zhuǎn)出運(yùn)，因此預(yù)付走的也不多;2014年赫伯羅特和CSAV合并成全球第四大集裝箱運(yùn)輸公司。
**總統(tǒng)
英文名稱：APL
公司全稱：AMERICAN PRESIDENT LINES
公司總部：**紐約
成立時(shí)間：1848年
優(yōu)勢(shì)航線：主打航線是**線，CIF 主要集中在中東，印巴線，目的港服務(wù)非常好，客戶信用證指定的很多;1997年被NOL(東方�；�)吞并，還是用APL。
*海運(yùn)
英文名稱：CSCL
公司全稱：China Shipping Container Lines
公司總部：*上海
成立時(shí)間：1997年
優(yōu)勢(shì)航線：大部分是CIF貨;中東，歐地航線較有優(yōu)勢(shì)。
**油輪
英文名稱：NYK
公司全稱：Nippon Yusen Kaisha
公司總部：**東京
成立時(shí)間：1870年
優(yōu)勢(shì)航線：中東DUBAI預(yù)付貨走的比較多點(diǎn);NYK的滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，NYK 滾裝船隊(duì)的規(guī)模在世界上是最大的。
韓進(jìn)海運(yùn)
英文名稱：HANJIN
公司全稱：Hanjin Shipping
公司總部：韓國首爾
成立時(shí)間：1977年
優(yōu)勢(shì)航線：1997年收購了德國的勝利航運(yùn)公司SENATOR80%的股權(quán);地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢(shì)，歐地航線優(yōu)勢(shì)特別集中在HAMBURG,KOTKA這兩個(gè)點(diǎn);**線內(nèi)陸點(diǎn)(MLB)優(yōu)勢(shì)明顯。
大阪三井
英文名稱：MOSK/MOL
公司全稱：MITSUI O.S.K. LINES LTD.
公司總部：**東京
成立時(shí)間：1999年
優(yōu)勢(shì)航線：FOB為主，南美線預(yù)付貨多點(diǎn)，會(huì)一定的市場(chǎng)。
東方**
英文名稱：OOCL
公司全稱：Orient Overseas Container Line
公司總部：***
成立時(shí)間：1947年
優(yōu)勢(shì)航線：航線分布亞洲 、歐洲、北美、 地中海、 印度次**、中東及澳洲/紐西蘭等地，其中歐地、中東走的比較多。
陽明海運(yùn)
英文名稱：YML
公司全稱：YANG MING GROUP
公司總部：***
成立時(shí)間：1972年
優(yōu)勢(shì)航線：航線分布?xì)W洲、中東、印巴、**線;其中中東和印巴優(yōu)勢(shì)明顯，特別是超重貨。
漢堡南美
英文名稱：HAM SUD
公司全稱：HAMBURG SUDAMERIKANISCHE DAMPFSCHIFFFAHRTS-GESELLSCHAFT KG
公司總部：德國漢堡
成立時(shí)間：1871年
優(yōu)勢(shì)航線：優(yōu)勢(shì)航線南美航線，南美線冷高箱具有明顯優(yōu)勢(shì)。
川崎汽船
英文名稱：K-LINE
公司全稱：“K” Line America， Inc
公司總部：**
成立時(shí)間：1919年
優(yōu)勢(shì)航線：中東航線優(yōu)勢(shì)明顯，優(yōu)勢(shì)航線地東的LATTAKIA,客戶指定較多。與NYK、MOSK合稱為**三大船公司。
南美郵輪
英文名稱：CSAV
公司全稱：COMPANIA CHILENA DE NAVEGACION INTEROCEANICA S.A.
公司總部：智利
成立時(shí)間：1872年
優(yōu)勢(shì)航線：南美，南非航線優(yōu)勢(shì)明顯，南美冷高箱優(yōu)勢(shì)明顯，不定期航班。
以星輪船
英文名稱：ZIM
公司全稱：ZIM INTEGRATED SHIPPING SERVICES CO., LTD.
公司總部：以色列
成立時(shí)間：1995年在*設(shè)立**處
優(yōu)勢(shì)航線：主要航線歐洲，中南美;奉行低價(jià)路線;航期不是很準(zhǔn)。
現(xiàn)代商船
英文名稱：HMM
公司全稱：Hyundai Merchant Marine
公司總部：韓國
成立時(shí)間：1976年
優(yōu)勢(shì)航線：主要航線歐洲，中東印巴，北美;中東印巴**客戶指定HMM非常多，甚至信用證指定，目的港服務(wù)超級(jí)好。
太*船務(wù)
英文名稱：PIL
公司全稱：Pacific International Lines
公司總部：新加坡
成立時(shí)間：1967年
優(yōu)勢(shì)航線：主要優(yōu)勢(shì)航線歐洲、中東、印巴、澳新、東南亞。
*航運(yùn)
英文名稱：UASC
公司全稱：United Arab Shipping Company (S.A.G)。
公司總部：科威特
成立時(shí)間：1979年
優(yōu)勢(shì)航線：主要航線歐洲、中東、東南亞;歐洲線低價(jià)路線，東南亞和中東線走的還行，中東線指定比較多。
萬海
英文名稱：WHL
公司全稱：WANHAI
公司總部：***
成立時(shí)間：1965年
優(yōu)勢(shì)航線：主要航線歐洲、中東、東南亞;東南亞起家，黃牌航線;中東航線做的還行。
達(dá)貿(mào)輪船
英文名稱：DELMAS
公司全稱：DELMAS S.A.
公司總部：法國馬賽
成立時(shí)間：1978
優(yōu)勢(shì)航線：CMA-CGM子公司，優(yōu)勢(shì)航線是非洲線，東非西非有運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)。
伊朗航運(yùn)
英文名稱：IRISL
公司全稱：Iran Islamic shipping companies
公司總部：伊朗
成立時(shí)間：1967年
優(yōu)勢(shì)航線：主營中東航線，2009年伊朗航運(yùn)被HDS(HDSLINES)收購。
宏海箱運(yùn)
英文名稱：RCL
公司全稱：Regional Container Lines
公司總部：泰國
成立時(shí)間：1988年
優(yōu)勢(shì)航線：東南亞起家，服務(wù)不錯(cuò)，但是價(jià)格很高;**線客戶指定很多;近期開通印巴和中東線。
智利國航
英文名稱：CCNI
公司全稱：COMPANIA CHILENA DE NAVEGACION INTEROCEANICA S.A.
公司總部：智利
成立時(shí)間：1930年
優(yōu)勢(shì)航線：主營南美航線;南美線冷高箱具有優(yōu)勢(shì)。
德翔航運(yùn)
英文名稱：TS-LINE
公司全稱：T.S. Shipping
公司總部：***
成立時(shí)間：2001年
優(yōu)勢(shì)航線：主營南亞、遠(yuǎn)東、印度和非洲東部。
高麗海運(yùn)
英文名稱：KMTC
公司全稱：KOREA MARINE TRANSPORT CO., LTD
公司總部：韓國首爾
成立時(shí)間：1954年
優(yōu)勢(shì)航線：優(yōu)勢(shì)航線是東南亞線、韓國線。
山東海豐
英文名稱：SITC
公司全稱：SITC INTERNATIONAL HOLDINGS COMPANYLTD
公司總部：山東青島
成立時(shí)間：1996年
優(yōu)勢(shì)航線：**線起家;東南亞部分點(diǎn)較有優(yōu)勢(shì)。
阿聯(lián)酋航運(yùn)
英文名稱：EMIRATES/ESL
公司全稱：EMIRATES SHIPPING LINE DMCEST
公司總部：阿聯(lián)酋
成立時(shí)間：2006年
優(yōu)勢(shì)航線：中東、印度、東南亞航線;
興亞海運(yùn)
英文名稱：HEUNG-A
公司全稱：Heung-A Shipping
公司總部：韓國
成立時(shí)間：1961年
優(yōu)勢(shì)航線：優(yōu)勢(shì)線是韓國線、亞洲線。
南非航運(yùn)
英文名稱：SAF
公司全稱：SAFMARINE
公司總部：比利時(shí)安特衛(wèi)普
成立時(shí)間：1946年
優(yōu)勢(shì)航線：馬士基子公司、優(yōu)勢(shì)航線是非洲線、中東、印度都比較活躍。
薩姆達(dá)拉
英文名稱：Samudera
公司全稱：SAMUDERA SHIPPING LINE LTD.
公司總部：**
優(yōu)勢(shì)航線：主要提供東南亞、印巴、中東和澳新等航線的航運(yùn)服務(wù)，東南亞線最具優(yōu)勢(shì)。
拓展內(nèi)容：航運(yùn)公司安全管理規(guī)定
第一章總則
第一條
為提高航運(yùn)公司安全與防污染管理水*，保障水上交通安全，防止船舶污染水域環(huán)境，根據(jù)《*******海上交通安全法》、《********河交通安全管理?xiàng)l例》、《xxxx對(duì)確需保留的行政審批項(xiàng)目設(shè)定行政許可的決定》等法律、行政法規(guī)以及我國締結(jié)或者加入的相關(guān)國際公約，制定本規(guī)定。
第二條
本規(guī)定適用于航運(yùn)公司安全與防污染管理體系(以下簡(jiǎn)稱安全管理體系)的建立、實(shí)施、保持及其相關(guān)活動(dòng)的**管理。
第三條
交通部主管全國航運(yùn)公司安全與防污染工作。
*******海事局依照本規(guī)定對(duì)航運(yùn)公司安全與防污染活動(dòng)實(shí)施**管理。
有關(guān)海事管理機(jī)構(gòu)依照*******海事局確定的職責(zé)權(quán)限，具體負(fù)責(zé)本轄區(qū)航運(yùn)公司安全與防污染活動(dòng)的**管理。
第二章
航運(yùn)公司安全與防污染責(zé)任
第四條
航運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)建立、健全安全與防污染管理**，完善安全與防污染條件，保障船舶安全，防止船舶污染水域環(huán)境。
第五條
航運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)確保向船舶提供足夠的資源和岸基**，并對(duì)安全與防污染工作進(jìn)行**，保持船岸之間的有效聯(lián)系。
第六條
航運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)確定安全與防污染管理的方針和目標(biāo)，并指定本公司主要負(fù)責(zé)人為安全與防污染工作的第一責(zé)任人。
第七條
航運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)具有適任的安全與防污染管理人員，并明確其崗位職責(zé)。
航運(yùn)公司的主要安全與防污染管理人員不得在船上兼職或者跨航運(yùn)公司兼職。
第八條
航運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)為船舶配備滿足最低安全配員要求的適任船員。
第九條
航運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)確定船長(zhǎng)在船舶安全與防污染管理方面的最終決定權(quán)。
第十條
航運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)建立教育培訓(xùn)**，加強(qiáng)和規(guī)范安全與防污染知識(shí)的教育和培訓(xùn)，確保相關(guān)人員熟悉安全與防污染的有關(guān)規(guī)定和操作規(guī)程，掌握相應(yīng)的操作技能，并提高對(duì)船舶安全與防污染的應(yīng)急反應(yīng)能力。
第十一條
航運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)建立船舶安全與防污染**檢查**，確保對(duì)船舶及其設(shè)備進(jìn)行有效的維護(hù)和保養(yǎng)。
第十二
條航運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)根據(jù)船舶的種類、航區(qū)等因素制定相應(yīng)的岸基、船岸和船舶應(yīng)急預(yù)案，并定期**訓(xùn)練演習(xí)。
第十三條
*籍船舶發(fā)生事故、重大險(xiǎn)情或者被滯留時(shí)，航運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)盡快向船籍港所在地的交通部直屬海事管理機(jī)構(gòu)或者省級(jí)交通主管部門所屬的海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。
第十四條
船舶所有人、經(jīng)營人、光船承租人可以將其所屬船舶的安全與防污染管理委托其他航運(yùn)公司。
航運(yùn)公司在接受安全與防污染管理委托時(shí)，應(yīng)當(dāng)與委托方簽訂安全與防污染管理協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括：
(一)當(dāng)安全與防污染同生產(chǎn)、經(jīng)營、效益發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持安全第一和保護(hù)環(huán)境優(yōu)先的原則;
(二)本規(guī)定所有有關(guān)安全與防污染的責(zé)任和義務(wù)由受托方**承擔(dān);
(三)在不妨礙船長(zhǎng)履行其職責(zé)并**行使其**的前提下，受托方對(duì)處理涉及安全與防污染的事務(wù)具有最終決定權(quán);
(四)委托方應(yīng)當(dāng)向受托方提供足夠的資源，確保受托方有效開展船舶安全與防污染管理工作;
(五)委托方船舶的船員配備和調(diào)動(dòng)、船舶及設(shè)備維護(hù)、應(yīng)急反應(yīng)等方面應(yīng)當(dāng)服從受托方的指令。
委托方、受托方應(yīng)當(dāng)將雙方及其船舶的詳細(xì)情況及船舶管理協(xié)議報(bào)受托方所在地和船籍港所在地的交通部直屬海事管理機(jī)構(gòu)或者省級(jí)交通主管部門所屬的.海事管理機(jī)構(gòu)備案。
第十五條
需要建立安全管理體系的航運(yùn)公司，應(yīng)當(dāng)建立安全管理體系并保持體系的有效性。
需要建立安全管理體系的航運(yùn)公司的范圍，由交通部公布。
第十六條
需要建立安全管理體系的航運(yùn)公司，除應(yīng)當(dāng)符合本章第四條至第十四條規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)滿足以下要求：
(一)制定安全與防污染操作規(guī)程;
(二)確保當(dāng)發(fā)生事故、險(xiǎn)情和不符合規(guī)定情況時(shí)得到報(bào)告、**、分析和糾正;
(三)有效**與安全管理體系有關(guān)的所有文件和資料;
(四)對(duì)安全管理體系進(jìn)行內(nèi)部審核、有效性評(píng)價(jià)和管理復(fù)查。
第十七條
建立安全管理體系的航運(yùn)公司，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向公司所在地的交通部直屬海事管理機(jī)構(gòu)或者省級(jí)交通主管部門所屬的海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告安全管理體系運(yùn)行過程中發(fā)生的重大事項(xiàng)。
第十八條
鼓勵(lì)第十五條規(guī)定范圍外的航運(yùn)公司按照相關(guān)要求，建立、實(shí)施并保持安全管理體系。
第三章
航運(yùn)公司安全與防污染管理體系的審核、發(fā)證
第十九條
安全管理體系經(jīng)過審核，由*******海事局及其指定的海事管理機(jī)構(gòu)對(duì)符合條件的航運(yùn)公司簽發(fā)相應(yīng)的安全與防污染能力符合證明(以下簡(jiǎn)稱符合證明)或者臨時(shí)符合證明，對(duì)符合條件的船舶簽發(fā)相應(yīng)的安全管理證書或者臨時(shí)安全管理證書。
審核、發(fā)證應(yīng)當(dāng)符合《*******海事行政許可條件規(guī)定》規(guī)定的條件，并按照《交通行政許可實(shí)施程序規(guī)定》及*******海事局制定的審核發(fā)證規(guī)則和審核發(fā)證程序執(zhí)行。
第二十條
經(jīng)過初次審核，對(duì)符合安全管理體系要求的航運(yùn)公司，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)簽發(fā)有效期為xxx年的符合證明。
第二十一條
船舶應(yīng)當(dāng)保存一份符合證明的副本，船舶所持符合證明副本中載明的船舶種類應(yīng)當(dāng)覆蓋該船舶。
第二十二條
經(jīng)過初次審核，船上的管理及操作符合安全管理體系要求的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)向船舶簽發(fā)有效期為xxx年的安全管理證書。
第***條
航運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)在符合證明的周年日前xxx個(gè)月內(nèi)申請(qǐng)年度審核，船舶應(yīng)當(dāng)在安全管理證書第二和第三個(gè)周年日期內(nèi)申請(qǐng)中間審核。海事管理機(jī)構(gòu)根據(jù)年度審核、中間審核的結(jié)論決定符合證明、安全管理證書是否繼續(xù)有效。
第***條
新成立的航運(yùn)公司或者對(duì)原符合證明增加船種的航運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)申請(qǐng)臨時(shí)審核。經(jīng)過海事管理機(jī)構(gòu)審核合格的，發(fā)給有效期為xxx個(gè)月的臨時(shí)符合證明。
新建造船舶投入營運(yùn)前或者航運(yùn)公司新承擔(dān)對(duì)某一船舶的安全與防污染管理責(zé)任或者船舶更換國籍的，航運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)為船舶申請(qǐng)臨時(shí)審核，經(jīng)過海事管理機(jī)構(gòu)審核合格的，發(fā)給有效期為xxx個(gè)月的臨時(shí)安全管理證書。
特殊情況下，海事管理機(jī)構(gòu)可以對(duì)臨時(shí)安全管理證書的有效期展期xxx個(gè)月。
航運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)在臨時(shí)符合證明、臨時(shí)安全管理證書有效期屆滿前xxx個(gè)月申請(qǐng)初次審核。
第二十五條
航運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)在符合證明、安全管理證書有效期屆滿前xxx個(gè)月申請(qǐng)換證審核;通過審核的，簽發(fā)新的符合證明、安全管理證書。新簽發(fā)的符合證明或者安全管理證書自原證書的屆滿之日起算，有效期為xxx年。
第二十六條
在年度審核或者換證審核中，發(fā)現(xiàn)安全管理體系運(yùn)行存在嚴(yán)重不符合規(guī)定的情況，或者有大量不符合規(guī)定的情況并且已經(jīng)嚴(yán)重影響到安全管理體系運(yùn)行的有效性時(shí)，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)其在相應(yīng)審核的xxx個(gè)月后實(shí)施跟蹤審核。
航運(yùn)公司所管理的船舶出現(xiàn)發(fā)生重大事故、連續(xù)發(fā)生事故、多次被滯留等情況時(shí)，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)其實(shí)施附加審核。
第二十七條
海事管理機(jī)構(gòu)在安全管理體系審核中發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定情況的，應(yīng)當(dāng)要求航運(yùn)公司限期改正，并按時(shí)指派審核人員驗(yàn)證航運(yùn)公司在規(guī)定期限內(nèi)所采取的糾正措施。
第二十八條
符合證明、臨時(shí)符合證明、安全管理證書和臨時(shí)安全管理證書，由*******海事局確定格式并**制作。
第四章**檢查
第二十九條
海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立、健全航運(yùn)公司安全與防污染的**檢查**，對(duì)航運(yùn)公司的安全與防污染管理活動(dòng)實(shí)施**檢查。**檢查的情況和處理結(jié)果應(yīng)當(dāng)記錄，由**檢查人員簽字后歸檔。
海事管理機(jī)構(gòu)實(shí)施**檢查時(shí)，有關(guān)單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)予以協(xié)助和配合，不得拒絕、妨礙或者阻撓。
第三十條
航運(yùn)公司所在地海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)航運(yùn)公司在安全與防污染管理方面存在安全隱患時(shí)，應(yīng)當(dāng)責(zé)令其立即消除或者限期消除。
第三十一條
航運(yùn)公司所在地海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)航運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)辦理符合證明而未辦理的，或者航運(yùn)公司、船舶不再符合簽發(fā)符合證明、安全管理證書條件的，應(yīng)當(dāng)責(zé)令航運(yùn)公司、船舶立即改正。船舶不按照要求改正的，對(duì)船舶可以采取責(zé)令停航、改航、停止作業(yè)、禁止進(jìn)出港口等行政**措施。
第三十二條
作出許可決定的海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)航運(yùn)公司未按照第***條、第***條、第二十五條的要求申請(qǐng)審核，或者審核發(fā)現(xiàn)有重大不符合規(guī)定情況的，應(yīng)當(dāng)注銷符合證明、臨時(shí)符合證明、安全管理證書或者臨時(shí)安全管理證書;如果注銷符合證明或者臨時(shí)符合證明，所有相關(guān)安全管理證書或者臨時(shí)安全管理證書也應(yīng)當(dāng)注銷。
第三十三條
作出許可決定的海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)航運(yùn)公司未按照第二十七條的要求對(duì)安全管理體系審核中出現(xiàn)的不符合規(guī)定情況采取糾正措施的，應(yīng)當(dāng)注銷符合證明或者安全管理證書。
第三十四條
有關(guān)海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立、健全**檢查**，對(duì)審核、發(fā)證及相關(guān)活動(dòng)實(shí)施**。
第五章
法律責(zé)任
第***條
違反本規(guī)定第七條、第九條、第十五條、第十七條規(guī)定，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，并可以對(duì)航運(yùn)公司處以xxx元以上xxx萬元以下罰款。
第三十六條
違反本規(guī)定第十四條規(guī)定，受托航運(yùn)公司未履行安全與防污染管理責(zé)任的，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，并可以對(duì)受托航運(yùn)公司處以xxx元以上xxx萬元以下罰款。
第三十七條
有關(guān)審核人員違反本規(guī)定以及相應(yīng)的審核發(fā)證規(guī)則和程序的，由有關(guān)海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正;情節(jié)嚴(yán)重的，追究有關(guān)審核人員的行政責(zé)任。
第三十八條
違反本規(guī)定的其他規(guī)定應(yīng)當(dāng)進(jìn)行處罰的，按照《海上海事行政處罰規(guī)定》和《內(nèi)河海事行政處罰規(guī)定》執(zhí)行。
世界主要航運(yùn)船公司航線優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比（擴(kuò)展4）
——碧藍(lán)航線關(guān)卡掉落表
碧藍(lán)航線關(guān)卡掉落表
碧藍(lán)航線是一款非�；鸨挠螒蛑唬诒趟{(lán)航線中，艦?zāi)锍私ㄔ飓@得外，關(guān)卡掉落也是一個(gè)主要的獲得方法，這篇文章就是小編整理的掉落大全，如果要打撈船的話不要錯(cuò)過這個(gè)掉落表哦!
小天鵝，麥考爾，克雷文，新月，彗星，唐斯，卡辛，斯彭斯，奧馬哈，狐提，利安得，羅利
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聲望(2星藍(lán)色)，反擊(2星藍(lán)色)，克雷文，小天鵝，麥考爾，新月，彗星，唐斯，卡辛，斯彭斯，奧馬哈，狐提富特，利安得，長(zhǎng)島，羅利
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皇家方舟(2星紫色)，Z1，女將(2星藍(lán)色)，莫里(2星藍(lán)色)，小天鵝，麥考爾，克雷文，新月，彗星，唐斯，卡辛，斯彭斯，奧馬哈，狐提，利安得長(zhǎng)島，羅利
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海倫娜(2星紫色)、蘭利(2星藍(lán)色)，菲尼克斯(2星藍(lán)色)，小天鵝，麥考爾，克雷文，新月，彗星，唐斯，卡辛，斯彭斯，奧馬哈，狐提，利安得長(zhǎng)島，羅利
伊麗莎白(2星紫色)、小天鵝，麥考爾，克雷文，新月，彗星，唐斯，卡辛，斯彭斯，奧馬哈，狐提，利安得長(zhǎng)島，羅利
反擊，小天鵝，麥考爾，克雷文，新月，彗星，唐斯，卡辛，斯彭斯，奧馬哈，狐提，利安得長(zhǎng)島，羅利，祥鳳
世界主要航運(yùn)船公司航線優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比（擴(kuò)展5）
——航空公司面試自我介紹
航空公司面試自我介紹（精選15篇）
當(dāng)進(jìn)入一個(gè)陌生環(huán)境，時(shí)常需要我們進(jìn)行一個(gè)自我介紹，用自我介紹往往可以向他人介紹自己。如何編寫一段個(gè)性的自我介紹？以下是小編幫大家整理的航空公司面試自我介紹（精選15篇），歡迎大家分享。
**：
您好！我是來自廣州XXX航空學(xué)院的的XX，中原自古多才俊，在*這片人才輩出的熱土上，涌現(xiàn)出了諸如蘭空飛行員李劍英等天之驕子。如今，在廣州XXX航空學(xué)院受到了四年優(yōu)秀教育的我，雖不能像李劍英那樣架雄鷹搏擊長(zhǎng)空，可為了胸中那不滅的翱翔藍(lán)天的渴望，為了不辜負(fù)我1米68的身高，不辜負(fù)五官端正、舉止端莊、極具親和力的面容，我希望能通過自己的努力成為一名空乘人員，工作在藍(lán)天白云間，仰觀宇宙云卷云舒，俯看祖國大好河山。
空乘，是我從小到大的夢(mèng)想，也是很多單純女孩傻傻的夢(mèng)想。美麗，浪漫，與白云為伴，藍(lán)天上的天使，是我對(duì)它的理解。也許，我不像天使那樣美麗，但我會(huì)發(fā)自內(nèi)心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我會(huì)關(guān)心別人的感受，躬下身子，學(xué)會(huì)傾聽，學(xué)會(huì)溝通，學(xué)會(huì)服務(wù)，學(xué)會(huì)微笑，學(xué)會(huì)享受飛翔帶給自己和他人的快樂。
當(dāng)然，剛畢業(yè)的我還稚嫩，但我會(huì)努力，也希望從你們這里得到一次讓夢(mèng)想飛翔的機(jī)會(huì)。
我相信，當(dāng)夢(mèng)想被賜予一雙翅膀，飛翔再也不是一種渴望，我要飛向那遠(yuǎn)方，跨越那大海高山白云藍(lán)天世界。我知道我要的那種幸福就在那片更高的天空，我要飛翔，我要陽光，我要飛得更高。
各位評(píng)委：
你們好，我叫xx，來自青島，我的特長(zhǎng)是聲樂、鋼琴。xx年參加過在**舉行的首屆*民航航空院校學(xué)員推介展示會(huì)，并且獲得了航空知識(shí)問答銀獎(jiǎng)、服務(wù)技能銀獎(jiǎng)，在才藝展示中以一首鋼琴談唱《友誼地久天長(zhǎng)》獲得在長(zhǎng)評(píng)委和觀眾的好評(píng)，因?yàn)楦赣H是一名部隊(duì)飛行員，所以在部隊(duì)里張大的我，從小就有一種**的素質(zhì)和工作作風(fēng)。
我相信，我會(huì)以我教好的服務(wù)意識(shí)，繼續(xù)為東航保持良好的服務(wù)形象，謝謝。
我叫xx，是來自美麗的四川九寨溝，是成都航空專業(yè)XX屆畢業(yè)生，我熱愛航空服務(wù)這門專業(yè)，并為其投入巨大的熱情和精力。在幾年的學(xué)習(xí)生活中學(xué)習(xí)了航空服務(wù)等專業(yè)知識(shí)，通過系列的實(shí)習(xí)積累和豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，希望在日后的工作和學(xué)習(xí)中有所幫助。
在校期間，本人始終積極向上、奮發(fā)進(jìn)取，在各方面都取得良好的發(fā)展，全面提高了自己的綜合素質(zhì)，作為新世紀(jì)的學(xué)生，我深深知道本專業(yè)的知識(shí)是還不夠的，因此我閱讀了各方面的書籍和參加勤工儉學(xué)活動(dòng)，在充實(shí)自己的同時(shí)也獲得了許多的經(jīng)驗(yàn)。
通過三年的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我從心理和能力等方面做好了走上空乘崗位的充分準(zhǔn)備，我誠摯地希望能成為東方航空中的一員，我將以靚麗的形象、熱情的服務(wù)，傾我所能，不斷學(xué)習(xí)我所不能，為東方航空的發(fā)展事業(yè)貢獻(xiàn)一份力量給我一次機(jī)會(huì)，我會(huì)盡職盡責(zé)，還給您一片驚喜，在此我期待您的慧眼和垂青，靜候佳音，相信您的信任和我的實(shí)力將為我們帶來共同的成功。
各位考官：
您們好！今天很高興在這個(gè)*臺(tái)為大家展示我自己。我叫xx，身高xx，今年十八歲了，*時(shí)我喜歡看書，聊天，我的性格開朗活潑，能關(guān)心身邊的人和事，與朋友都能和睦相處，并且對(duì)生活充滿了信心。
在我成長(zhǎng)的十幾年里，讓我養(yǎng)成了堅(jiān)韌不拔的意志和頑強(qiáng)拼搏的精神，從小到大我一直向往藍(lán)天，飛翔在藍(lán)天是我不變的理想，飛翔在藍(lán)天是我人生的幸福，我的自我認(rèn)知讓我覺的成為空姐一個(gè)正確的選擇，希望大家能給我一個(gè)機(jī)會(huì)，我想我一定能夠在工作中得到鍛煉并實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值，同時(shí)我也認(rèn)識(shí)到人和工作的關(guān)系是建立在自我認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上的，我相信我能做好這份工作，空姐是一個(gè)神圣而高尚的職業(yè)，然后就寫你對(duì)空姐職業(yè)的認(rèn)識(shí)，我沒什么概念。
這也是我對(duì)空姐的工作最好的詮釋，所以我相信它能實(shí)現(xiàn)我的社會(huì)理想和人生價(jià)值，希望大家能夠認(rèn)可我、給我這個(gè)機(jī)會(huì)。
謝謝大家！
早上好/下午好，我叫xx。
現(xiàn)在我將簡(jiǎn)要地介紹一下自己。我今年20歲，出生在江蘇省。我成長(zhǎng)在一個(gè)甜蜜的家庭，由我的爸爸，媽媽，弟弟和我。我是一個(gè)樂觀和自信的女孩。我有一個(gè)光明的未來充滿信心，我相信我能做到最好。守時(shí)和勤奮是最重要的未來的事業(yè)，我將盡我最大的努力。因此，我希望能夠到本校的航空服務(wù)與管理專業(yè)就讀，一圓我的航空夢(mèng)。
在天空飛翔成為空姐一直是我從小的夢(mèng)想。這就是為什么我渴望在飛機(jī)上工作，為什么我會(huì)站在這里，來這里面試。我希望我的申請(qǐng)將被授予，所以我會(huì)把我最好的一面展示出來，交由各位面試?yán)蠋熢u(píng)判。
謝謝。
大家好，我叫xxx，今年18歲，來自湖北xxx學(xué)校，從孩提時(shí)我就有一個(gè)偉大的夢(mèng)想，那就是能像**的鳥兒一樣在無邊藍(lán)天中飛翔，現(xiàn)在我終于有了這次機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)我的夢(mèng)想了，如果我能得到這份航空工作，我會(huì)盡力做好所有的事情，因?yàn)槲曳浅７浅Ｏ矚g這份工作，我在學(xué)校里經(jīng)常參加一些學(xué)校**的活動(dòng)，而且也是學(xué)校學(xué)生會(huì)的，在學(xué)生會(huì)我也鍛煉了自己，所以我有信心能勝任這份工作，我熱愛生活，熱愛舞蹈，更熱愛這份工作，所以今天我站在了這里。
我會(huì)以微笑去面對(duì)。我希望我今天能表現(xiàn)的非常出色。
各位前輩：
下午好!今天能在這里參加面試，有機(jī)會(huì)向各位請(qǐng)教我感到非常的榮幸。我叫馬天駿，來自以“張國臂掖，以通西域”而得名的張掖，今年(年齡自己加)。
我是一個(gè)興趣愛好很廣泛的人，熱愛音樂表演，在發(fā)展自己愛好的同時(shí)我也沒有懈怠自己的學(xué)習(xí)。因?yàn)閭�(gè)性親和的緣故，高中三年我一直擔(dān)任學(xué)習(xí)委員，在班里于同學(xué)相處十分融洽，能上達(dá)學(xué)生意向，也能下達(dá)老師的指示，是同學(xué)們的好班委，也是老師的好助手。
空乘這個(gè)職業(yè)一直是我夢(mèng)寐以求的，我想讓自己吃苦耐勞的精神發(fā)揮到工作中，也想讓自己親和的性格能感染每一個(gè)旅途疲憊的人，給別人帶**暖和快樂。
尊敬的各位評(píng)委：
早上好，我叫xx，能有機(jī)會(huì)來參加這次面試是我的榮幸， 我今年19歲，來自湖北 身邊的老師和朋友們都很喜歡我， 因?yàn)槲沂且粋�(gè)自信、活潑、開朗的女孩。
空姐這份職業(yè)深深地吸引著我，她們由內(nèi)而外時(shí)刻散發(fā)著迷人的氣質(zhì)。甜甜的笑容，端莊的儀表。讓我更渴望能成為其中的一員 。 只要給我這個(gè)機(jī)會(huì)，我一定會(huì)用自己的勤奮、真誠和熱情 去贏得每一位乘客的贊賞和喜愛。
謝謝各位評(píng)委！
各位XXX航空公司的`老師：
你們好，我今年XX歲，出生于XX，成為一名空姐是我從小的志愿，為此也經(jīng)歷了很多波折，因?yàn)槟挲g的關(guān)系，這是我能實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想的最后一次機(jī)會(huì)。
希望各位老師手下留情并祝福我，讓我實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿望，我一定認(rèn)真踏實(shí)的工作，我愿意為之奉獻(xiàn)我的一生，謝謝！
我叫xxx，今年xx歲。20xx年x月我從xxxx學(xué)校xxxx專業(yè)畢業(yè)�；叵肫鹉嵌螘r(shí)光真是既甜蜜又美好。
我家共有xx，xxxx，為了照顧父母，我一直留在他們身邊。我曾xxx，先是xxx，后又xxx。但不論xxxx，當(dāng)一名xxxx始終是我心向往之并愿傾盡畢生心血去追求的事業(yè)。我曾多次參加考試，但都由于各種原因而未能實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，但我暗下決心，只要有機(jī)會(huì)，我就一直考下去，直到理想實(shí)現(xiàn)為止。
如今的我，歷經(jīng)生活的考驗(yàn)，比起我的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在年齡上我已不再有優(yōu)勢(shì)，但是我比他們更多了一份耐心和責(zé)任心，更多了一份成熟和自信。
xx這個(gè)職業(yè)是神圣而偉大的，他要求xx不僅要有豐富的知識(shí)，還要有高尚的情操。因此，在讀xx時(shí)，我就十分注重自身的全面發(fā)展，廣泛地培養(yǎng)自己的興趣愛好，并學(xué)有專長(zhǎng)，在注重知識(shí)學(xué)習(xí)的同時(shí)我還注意培養(yǎng)自己高尚的道德情操，自覺遵紀(jì)守法，遵守社會(huì)公德，沒有不良嗜好和行為。我想這些都是一名xx工作者應(yīng)該具備的最起碼的素養(yǎng)。
主考官：
您好！
我叫xxx，是一個(gè)性格開朗、自信，不輕易服輸?shù)娜恕?/p>
生活中我喜歡與人交往，通過與各種朋友相處，學(xué)習(xí)到了很多自身缺乏的優(yōu)點(diǎn)。在學(xué)**我積極認(rèn)真，努力掌握專業(yè)知識(shí)，現(xiàn)在已經(jīng)具有相關(guān)的辦公室事務(wù)管理、文書擬寫與處理公共關(guān)系策劃與活動(dòng)**等能力。
在校期間我曾擔(dān)任系團(tuán)委、學(xué)生會(huì)**部**，在工作中具有高度的責(zé)任感，能出色的完成本職工作，并協(xié)助別的同學(xué)，有很好的**能力及團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。
大學(xué)的學(xué)習(xí)、工作與生活使我樹立了正確的人生觀、價(jià)值觀，形成了熱情上進(jìn)的性格和誠實(shí)、守信，有責(zé)任心的人生信條。
面對(duì)社會(huì)的種。種挑戰(zhàn)，雖然我的經(jīng)驗(yàn)和某些方面的技能水*不足，但相信在今后的學(xué)習(xí)、生活、工作中我會(huì)越做越好，以不懈奮斗的意念，愈戰(zhàn)愈強(qiáng)的精神和忠實(shí)肯干的作風(fēng)實(shí)現(xiàn)自我人生價(jià)值。
請(qǐng)主考官你能給我這一次機(jī)會(huì)，給我這一個(gè)可以讓我充分發(fā)揮的*臺(tái)，我一定會(huì)在以后的工作中取得更好的業(yè)績(jī)。
謝謝！
各位尊敬的考官：
大家下午好!
很榮幸能在這里面試，讓我有向各位考官學(xué)習(xí)與交流的機(jī)會(huì)，現(xiàn)將的情況簡(jiǎn)要介紹一下
我叫XXX，來自于*最美的鄉(xiāng)村—婺源。性格比較溫和、謙虛、認(rèn)真細(xì)致、踏實(shí)、吃苦耐勞、有較強(qiáng)的責(zé)任心和社會(huì)適應(yīng)能力(這里可以用一些修飾性的詞語對(duì)自己的性格做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹，當(dāng)然是好的方面啦)。即將于20xx年7月畢業(yè)于江西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，作為一名電子商務(wù)的大學(xué)生，我更喜歡*面設(shè)計(jì)方面的內(nèi)容，在大學(xué)三年的學(xué)習(xí)生活中，我對(duì)*面這一領(lǐng)域的相關(guān)知識(shí)有了一定的掌握，同時(shí)具有實(shí)際的操作能力與技術(shù)。
為了使在校所學(xué)的知識(shí)更好地應(yīng)用到實(shí)際生活中，于20xx年12月有幸來**中科院計(jì)算機(jī)所培訓(xùn)中心，通過三個(gè)月的實(shí)踐訓(xùn)練，全面系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了*面方面的專業(yè)知識(shí)與技能，能夠應(yīng)用*面設(shè)計(jì)的相關(guān)軟件(Photoshop圖像處理軟件、Illustrator與CoreIdRAW矢量繪圖軟件、InDesigin與Pagemaker排版軟件)做基本的圖像處理、海報(bào)、企業(yè)宣傳冊(cè)等，能夠?qū)⑺鶎W(xué)知識(shí)真正應(yīng)用到實(shí)際生活中。(主要交代你之前的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)以及技能運(yùn)用方面的狀況，最好用一些具體的數(shù)據(jù)來表達(dá))
在投身于社會(huì)之際，為了找到符合自己專業(yè)和興趣的工作，更好地適應(yīng)社會(huì)，我希望自己能夠做到一種被別人需要的一種狀態(tài)，至于做什么，就是在實(shí)踐中，不斷的學(xué)習(xí)、不斷的鍛煉.因此，我希望加入貴單位，如果能夠成為公司的一份子，我相信我一定在自己的崗位上盡職盡責(zé)、踏踏實(shí)實(shí)地貢獻(xiàn)之集的一份力量，與公司共同促進(jìn)、發(fā)展。(這段話其實(shí)是有缺陷的，雖然看上去很通順自然，但是整體上給人一種夸夸其談的感覺，編者的主張就是：直接說出你將來的發(fā)展方向，以及你的職業(yè)規(guī)劃，3-5年的規(guī)劃等，這樣會(huì)切實(shí)的多，也會(huì)讓面試官覺得你是一個(gè)腳踏實(shí)地的人)
“世界之大，人才濟(jì)濟(jì)”。我承認(rèn)自己還不是最優(yōu)秀的人才，但是我希望之集是此崗位最合適的人選，希望有幸能夠被貴公司**予以特別考慮。今后我在好的方面再接再厲，不足之處有所改善。我的介紹到此結(jié)束。謝謝!
各位考官好！
我是XX大學(xué)XX專業(yè)的學(xué)生，經(jīng)過大學(xué)四年的鍛煉，我在成長(zhǎng)中不斷的鍛練自己，并在一定基礎(chǔ)上有所提高。
世界主要航運(yùn)船公司航線優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比（擴(kuò)展6）
——券商直投的劣勢(shì)論文
券商直投的劣勢(shì)論文
在*時(shí)的學(xué)習(xí)、工作中，大家對(duì)論文都再熟悉不過了吧，借助論文可以有效訓(xùn)練我們運(yùn)用理論和技能解決實(shí)際問題的的能力。如何寫一篇有思想、有文采的論文呢？以下是小編為大家整理的券商直投的劣勢(shì)論文，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助！
[摘要]
伴隨券商直投業(yè)務(wù)的批準(zhǔn)，券商的經(jīng)營模式經(jīng)營模式將發(fā)生變化，通過分析券商直投的歷史、現(xiàn)狀了解該項(xiàng)業(yè)務(wù)推出后所產(chǎn)生的影響。
[關(guān)鍵詞]
券商、直投、影響
隨著中信、中金兩家公司取得券商直接投資業(yè)務(wù)試點(diǎn)資格，那么就**了自2001年4月以來對(duì)證券公司從事私人資本類投資的禁令，這意味著與凱雷投資集團(tuán)等**競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采用相同模式的**投資公司誕生了，從而券商的經(jīng)營模式由此可能會(huì)帶來一些變化，同時(shí)對(duì)創(chuàng)投也會(huì)帶來一定的沖擊。
一、**券商直投的發(fā)展歷史
從2001年***嚴(yán)禁證券公司進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)投資到2006年2月*頒布《*關(guān)于實(shí)施〈國家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要〉若干配套**的通知》，允許證券公司在符合法律和有關(guān)監(jiān)管規(guī)定的前提下開展創(chuàng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資業(yè)務(wù)。這6年前后的“一收一放”，折射出資本市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)的不斷變化和演進(jìn)。6年前，床頭也普遍因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)股泡沫破裂進(jìn)入谷底，**證券市場(chǎng)開始走熊，券商通過各種方式進(jìn)行的直接投資大都變成了巨額不良資產(chǎn)。6年后，**券商經(jīng)過了一場(chǎng)生死輪回，股權(quán)分置**完成，促使市場(chǎng)進(jìn)入全流通時(shí)代，股市更是一路上沖，股權(quán)投資行業(yè)也進(jìn)入新時(shí)期。單就**私募股權(quán)投資（PE）市場(chǎng)而言，2007年上半年就有83家***企業(yè)得到PE投資，投資總額達(dá)到48.03億美元，PE推出活動(dòng)保持活躍，共36筆推出，其中25筆通過上市實(shí)現(xiàn)推出。
二、**券商直投的發(fā)展?fàn)顩r
券商直投業(yè)務(wù)不僅長(zhǎng)期以來是國際券商的重要收入來源，而且利潤(rùn)極為豐厚。統(tǒng)計(jì)資料顯示，國際券商直投收入一般占總收入的60%以上，在資本市場(chǎng)最發(fā)達(dá)的**，則超過70%。**大型私人股權(quán)基金的收益能達(dá)到40%—50%，而券商直投的回報(bào)則動(dòng)輒幾倍甚至數(shù)十倍。像高盛投資工商銀行、收購西部礦業(yè)，摩根士丹利投資蒙牛乳業(yè)，這些精典案例都為投資方獲得了幾十倍甚至上百倍的.超值回報(bào)。
三、**券商直投的現(xiàn)狀及機(jī)會(huì)
而由于*以往的證券市場(chǎng)體制結(jié)構(gòu)存在“只能做多，不能做空”的問題，券商對(duì)市場(chǎng)行情的依賴很嚴(yán)重，即都在“靠天吃飯”，始終走不出“牛市賺錢，熊市賠錢”的宿命。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，本土券商的收入構(gòu)成中，經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)仍是其主要來源。據(jù)對(duì)26家券商的統(tǒng)計(jì)，2007年26家券商64%的營業(yè)收入來源于經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)，券商自營業(yè)務(wù)占比26.7%，承銷業(yè)務(wù)和委托理財(cái)占比不足5%。中小券商經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)收入更是占了主營業(yè)務(wù)的絕大部分。**券商主要依靠經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)維生，這在收入結(jié)構(gòu)上是明顯失衡的。如今券商直投業(yè)務(wù)的開展，不僅將加快本土投行與國際市場(chǎng)接軌，即“投行+投資”盈利模式轉(zhuǎn)型，從而改變“生存基礎(chǔ)單一、盈利模式單一”、“靠天吃飯”的被動(dòng)局面。而且這一轉(zhuǎn)變將迫使投行加快提升自身綜合素質(zhì)及業(yè)務(wù)能力，從單純的“為人作嫁”的“一站服務(wù)”向“陪上嫁妝”后“扶他上馬，送他一程”的“跟隨服務(wù)”轉(zhuǎn)變，從而無疑將對(duì)其運(yùn)營服務(wù)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。由于直投業(yè)務(wù)不僅收益遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的證券承銷，而且十分有利于深層次地挖掘客戶價(jià)值，進(jìn)而帶動(dòng)后續(xù)融資業(yè)務(wù)和并購業(yè)務(wù)的發(fā)展。同時(shí)，由于投資和融資周期往往交替出現(xiàn)，直投業(yè)務(wù)和承銷業(yè)務(wù)有周期性互補(bǔ)的作用，從而可以增強(qiáng)投行的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。此外，在證券公司內(nèi)部的自營、投資、固定收益、收購兼并、代辦股份轉(zhuǎn)讓業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)部門都和直接投資有著相關(guān)性等等。券商參與直接投資業(yè)務(wù)已被廣泛作為自身發(fā)展戰(zhàn)略的一部分。
四、推動(dòng)PE市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
券商股權(quán)投資與PE類似，都是投資于非公開發(fā)行公司的股權(quán)，投資收益通過日后出售股權(quán)或企業(yè)上市兌現(xiàn)。因此，券商直投業(yè)務(wù)啟動(dòng)后，將進(jìn)一步推動(dòng)PE市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，同時(shí)加劇參與各方，尤其PE、VC和券商直投部門的競(jìng)爭(zhēng)。與國際PE和**創(chuàng)投機(jī)構(gòu)相比，在直接投資業(yè)務(wù)上，券商的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在因投行承銷業(yè)務(wù)而帶來的項(xiàng)目資源優(yōu)勢(shì)，以及深層次地挖掘和延伸客戶投資價(jià)值，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)再融資和并購價(jià)值等。其劣勢(shì)在于擬議的試點(diǎn)方案中，證券公司還只能以自有資金投資。PE的優(yōu)勢(shì)在于專業(yè)投資經(jīng)驗(yàn)的豐富積累和人才儲(chǔ)備，對(duì)于外資PE機(jī)構(gòu)來說，還有雄厚的外來資金的背景優(yōu)勢(shì)。PE機(jī)構(gòu)普遍在以往的投資項(xiàng)目中積累了豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，從企業(yè)調(diào)研評(píng)估方法，到業(yè)務(wù)發(fā)展推進(jìn)，以及走向資本市場(chǎng)上市或并購，都有專業(yè)的方法支撐和相對(duì)固定的業(yè)務(wù)合作伙伴來共同完成。VC的優(yōu)勢(shì)是可以不受三年的期限約束，在企業(yè)初始階段、成長(zhǎng)階段或成熟階段自主介入，從而可能獲得更好的投資機(jī)會(huì)，獲得更高回報(bào)�？傊谥蓖稑I(yè)務(wù)上，PE、VC和券商有競(jìng)爭(zhēng)，但也可以有合作。因?yàn)槿叩膬?yōu)缺點(diǎn)具有互補(bǔ)性，完全可以通過合作，共同打造一條共同的價(jià)值鏈。因而從整體上看，券商做直接股權(quán)投資是非常有助私募股權(quán)投資市場(chǎng)的健康發(fā)展的。五、催發(fā)本土投行轉(zhuǎn)型
目前**投行已經(jīng)漸次進(jìn)入近乎充分市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)格局。在**，所謂投資銀行業(yè)務(wù)，早已超過了傳統(tǒng)意義上的上市輔導(dǎo)和股票承銷領(lǐng)域。通常情況下，投行所提供的服務(wù)都已**超過專業(yè)之外，如前面所述的直投業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略咨詢等。值得注意是，這領(lǐng)域的服務(wù)，已不是單純可以以專業(yè)能力論英雄，而將是一場(chǎng)綜合能力的較量。在直投業(yè)務(wù)開閘后，僅僅使企業(yè)達(dá)到上市已不是投行的唯一目標(biāo)。上市后的跟隨服務(wù)，包括專業(yè)輔導(dǎo)、完善公司治理、幫助企業(yè)持續(xù)再融資等，使得企業(yè)通過自身發(fā)展與收購提升業(yè)績(jī)，最終使企業(yè)做強(qiáng)已成為投行的主要任務(wù)，包括幫助企業(yè)制定發(fā)展規(guī)劃，健全治理結(jié)構(gòu)，充當(dāng)企業(yè)的戰(zhàn)略顧問，協(xié)助企業(yè)建立良好的內(nèi)部****和會(huì)計(jì)核算體制等等。有一句話說得好，“一切高級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，都在專業(yè)之外”。在當(dāng)今人才流動(dòng)趨于市場(chǎng)化和**化的生態(tài)環(huán)境下，所謂專業(yè)技能，在同業(yè)人士中已難分高下。在投行領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)一樣越來越取決于技術(shù)產(chǎn)品創(chuàng)新和專業(yè)之外的能力。從短期看，技術(shù)，包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)和服務(wù)等專業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新起到關(guān)鍵作用，但從長(zhǎng)期看，專業(yè)之外的能力，包括文化、思維、戰(zhàn)略、投資等需要通過自身培育而不是模仿而來的系統(tǒng)處理能力，才是真正可以持久的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
總之，券商直投業(yè)務(wù)是*資本市場(chǎng)發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果，其對(duì)*資本市場(chǎng)的影響將是深遠(yuǎn)的。這個(gè)影響從中信證券、中金國際等中外大中小券商的轉(zhuǎn)型及動(dòng)向可以清楚得到印證。
參考文獻(xiàn)
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世界主要航運(yùn)船公司航線優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比（擴(kuò)展7）
——公司運(yùn)動(dòng)會(huì)的主題**
公司運(yùn)動(dòng)會(huì)的主題**（精選85句）
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2、舞動(dòng)人生，賽出風(fēng)采。
3、強(qiáng)壯體魄，拼搏超越。
4、享受生活，快樂工作。
5、運(yùn)動(dòng)，讓生命更年輕有活力。
6、展精神風(fēng)貌，促**發(fā)展。
7、運(yùn)動(dòng)起來，一起精彩。
8、激情向前闖，運(yùn)動(dòng)正能量，未來真健康。
9、激情運(yùn)動(dòng)，享受青春。
10、體育中守護(hù)健康，競(jìng)技中展現(xiàn)夢(mèng)想。
11、點(diǎn)燃?jí)粝耄T就輝煌。
12、展示風(fēng)采，超越自我。
13、人類需要體育，世界向往和和*。
14、有夢(mèng)你就來，有你更精彩。
15、斗志昂揚(yáng)，放飛夢(mèng)想。
16、越來越快樂，越來越精彩。
17、技?jí)喝盒壅l知曉，賽場(chǎng)風(fēng)云見真曉。
18、提高職工身體素質(zhì)，增強(qiáng)企業(yè)凝聚力。
19、運(yùn)動(dòng)顯英豪，工作更美好。
20、健康工作，快樂生活。
21、陽光企業(yè)，運(yùn)動(dòng)人生。
22、強(qiáng)身健體，活力職運(yùn)。
23、比賽與**同行，健康與友誼長(zhǎng)存。
24、比賽超越自我，拼搏更多精彩。
25、激情相約，快樂無限。
26、運(yùn)動(dòng)鑄**，激情共跨躍。
27、超越自我，成就自我。
28、運(yùn)動(dòng)強(qiáng)體，共創(chuàng)佳績(jī)。
29、激情運(yùn)動(dòng)會(huì)，**新家園。
30、關(guān)愛健康，人人運(yùn)動(dòng)，崇尚活力，干勁十足。
31、**企業(yè)，激情運(yùn)動(dòng)。
32、快樂運(yùn)動(dòng)，健康工作。
33、賽場(chǎng)拼搏，職場(chǎng)奮斗，讓生命激昂不止。
34、參與運(yùn)動(dòng)，逐夢(mèng)未來。
35、我運(yùn)動(dòng)，我健康，我快樂。
36、人人參與，挑戰(zhàn)自我；健**活，把握未來。
37、運(yùn)動(dòng)中守護(hù)健康，競(jìng)技中展現(xiàn)夢(mèng)想。
38、比賽與健康同行，體育與友誼長(zhǎng)存。
39、運(yùn)動(dòng)賽場(chǎng)展英姿，推動(dòng)發(fā)展競(jìng)風(fēng)流。
40、挑戰(zhàn)極限，超越自我。
41、今天的遠(yuǎn)動(dòng)，是為了明天更好的工作。
42、努力拼搏，超越自我。
43、多一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，多一份健康。
44、快樂運(yùn)動(dòng)，共享明天。
45、用健康引領(lǐng)人生，用拼搏創(chuàng)造未來。
46、生命在于運(yùn)動(dòng)，成功在于拼搏。
47、在賽場(chǎng)上展豪邁激情，于奮斗中揚(yáng)夢(mèng)想之帆。
48、健康的首要條件是運(yùn)動(dòng)，時(shí)時(shí)刻刻為夢(mèng)想準(zhǔn)備著。
49、健康運(yùn)動(dòng)，快樂工作。
50、共享職運(yùn)精彩，同創(chuàng)企業(yè)輝煌。
51、健康運(yùn)動(dòng)，超越夢(mèng)想。
52、積聚青春正能量，傳遞心靈新力量。
53、盡展激情，健康同行。
54、在奔跑中遇見你我，在工作中完善自我。
55、活在運(yùn)動(dòng)，樂在其中。
56、文明運(yùn)動(dòng)，**共贏。
57、展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)魅力，體驗(yàn)激情時(shí)刻。
58、激情澎湃，熱血飛揚(yáng)。
59、比拼激揚(yáng)夢(mèng)想，搏擊磨礪鋒芒。
60、全體職工動(dòng)起來，強(qiáng)健體魄添風(fēng)采。
61、運(yùn)動(dòng)一起來，工作更精彩。
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