鐵路施工工作總結(jié)范文第1篇

這一年本應(yīng)該是個(gè)普普通通的，突如其來(lái)的“新冠”疫情打亂了人們所有工作和生活的節(jié)奏，阻礙了我們國(guó)家前進(jìn)的步伐。在疫情最嚴(yán)重期間我積極加入社區(qū)志愿者團(tuán)隊(duì)，成為一名抗疫志愿者，為服務(wù)社區(qū)盡自己一份力量。疫情期間在家人和朋友的勸阻聲中我依然選擇來(lái)到疫情最嚴(yán)重的湖北省當(dāng)遠(yuǎn)鐵路3標(biāo)項(xiàng)目，我不是不怕，而是這里的建設(shè)更需要我們企業(yè)這樣的人。

回顧這一年來(lái)的的工作歷程，在單位領(lǐng)導(dǎo)、同事們支持和協(xié)作下，立足本職，積極工作。這一年從安全監(jiān)督管理崗位轉(zhuǎn)變成生產(chǎn)經(jīng)理一職，新的職責(zé)新的使命。個(gè)人總結(jié)以下幾個(gè)方面：

一、在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面，始終堅(jiān)持認(rèn)真學(xué)習(xí)，不斷提高理論知識(shí)水平和業(yè)務(wù)工作能力

為了適應(yīng)新形勢(shì)下工作需要，一年來(lái)，始終把理論學(xué)習(xí)和業(yè)務(wù)能力提升放在重要位置，努力在提高自身綜合素質(zhì)上下功夫。在專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)方面通過(guò)參加公司及社會(huì)各種培訓(xùn)班深入學(xué)習(xí)一級(jí)建造師有關(guān)課程內(nèi)容及安全、質(zhì)量管理理論知識(shí)；在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面，本著“務(wù)實(shí)、誤虛”的態(tài)度，利用公司下發(fā)資料及網(wǎng)絡(luò)、書(shū)籍等方面獲取業(yè)務(wù)知識(shí)，通過(guò)交流與培訓(xùn)教育與職工進(jìn)行學(xué)習(xí)探討。

知識(shí)層面，彌補(bǔ)理論、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的不足，增強(qiáng)自身的工作能力。及時(shí)了解布置的工作與實(shí)際中存在的矛盾問(wèn)題，找出解決的辦法，為以后工作的順利開(kāi)展奠定了基礎(chǔ)。

面對(duì)新的工作崗位，自己所要學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)的地方很多，如何部署施工生產(chǎn)計(jì)劃，如何協(xié)調(diào)內(nèi)外工作關(guān)系，如何處理人際關(guān)系，以及在工期緊任務(wù)重的高壓態(tài)勢(shì)下，怎樣解決安全質(zhì)量與施工生產(chǎn)的矛盾關(guān)系，在這一年時(shí)間里我也不斷摸索和總結(jié)，目前整個(gè)施工一線生產(chǎn)處于安全質(zhì)量進(jìn)度可控狀態(tài)。

二、做好本職工作

切實(shí)有效的做好安全生產(chǎn)工作。在公司及項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的監(jiān)督下，全力做好現(xiàn)場(chǎng)施工生產(chǎn)，我積極向公司領(lǐng)導(dǎo)、老前輩和同行請(qǐng)教，高標(biāo)、高質(zhì)量完成公司下發(fā)的各項(xiàng)工作指標(biāo)。針對(duì)各項(xiàng)工作落實(shí)認(rèn)真做好筆記。同時(shí)，組織分部技術(shù)人員每天進(jìn)行一人一課堂知識(shí)講解，組織召開(kāi)月度進(jìn)度例會(huì)，組織現(xiàn)場(chǎng)施工生產(chǎn)會(huì)等工作。堅(jiān)持以人為本、服務(wù)職工及作業(yè)隊(duì)伍的理念，時(shí)刻把職工和農(nóng)民工的安全利益放在心里。認(rèn)真做好安全施工生產(chǎn)，確保項(xiàng)目順利交工。

根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)計(jì)劃要求，我與隧道、橋梁、路基工區(qū)主任制定詳細(xì)生產(chǎn)計(jì)劃，部署到每個(gè)工點(diǎn)，責(zé)任劃分到每個(gè)人，聯(lián)合計(jì)合部制定考核計(jì)劃，定期考核，充分調(diào)動(dòng)了一線管理人員的積極性和主動(dòng)性。

另外，作為項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子，立足本職做好分管工作的同時(shí)，時(shí)刻遵循“安全第一”的原則，全力支持配合項(xiàng)目經(jīng)理的工作；同時(shí)對(duì)其他領(lǐng)導(dǎo)班子、同事互相尊重、支持，做到分工不分家。積極采納合理化建議、意見(jiàn)，認(rèn)真完成分管工作。

四、工作中存在的問(wèn)題

任職項(xiàng)目分部生產(chǎn)經(jīng)理已有半年有余，目前主要存在的問(wèn)題有:

1、崗位職責(zé)履行不全面，工作重點(diǎn)把握不牢，安全質(zhì)量落實(shí)不到位，抓生產(chǎn)容易忽略安全質(zhì)量管理；

2、工作中缺少亮點(diǎn)，管理過(guò)于死板，管理狀態(tài)沒(méi)有形成固定模式，需要學(xué)習(xí)和吸收一些管理經(jīng)驗(yàn)；

3、工作缺乏全面計(jì)劃，有時(shí)顧此失彼，不能全面兼顧等；

4、與協(xié)作隊(duì)伍溝通不足，大多體現(xiàn)在電話交流，有時(shí)候溝通極易出現(xiàn)扭曲和溝通不暢的問(wèn)題。

五、今后需要改進(jìn)的方面:

1、積極完善個(gè)人業(yè)務(wù)知識(shí)、履行崗位職責(zé)，不流于形式，切實(shí)有效的落實(shí)與執(zhí)行。

2、善于溝通、勤于溝通，處理安全質(zhì)量問(wèn)題絕不姑息。

3、明確擺正自己的位置，完成好自己管轄范圍內(nèi)的工作任務(wù)，和同事們搞好團(tuán)結(jié)，顧全大局。

4、改變工作思路，虛心請(qǐng)教相關(guān)項(xiàng)目的優(yōu)秀管理理念及成果，學(xué)會(huì)運(yùn)用學(xué)會(huì)舉一反三，。

鐵路施工工作總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：鐵路工程；概預(yù)算編制；個(gè)別概算

廣義的工程造價(jià)是指完成一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目所需固定資產(chǎn)投資費(fèi)用的總和，包括工程建設(shè)所含四部分內(nèi)容的費(fèi)用。狹義的工程造價(jià)是指建筑市場(chǎng)上承發(fā)包建筑安裝工程的價(jià)格。工程計(jì)價(jià)是伴隨著工程建設(shè)的進(jìn)程而不斷進(jìn)行的。對(duì)于同一個(gè)工程，為了達(dá)到造價(jià)控制的目的，在工程建設(shè)的不同時(shí)期都要進(jìn)行計(jì)價(jià)。建筑工程包含的內(nèi)容很多，為了進(jìn)行計(jì)價(jià)，首先需要將工程分解到計(jì)價(jià)的最小單元即分項(xiàng)工程，通過(guò)計(jì)算分項(xiàng)工程的價(jià)格匯總得到分部工程價(jià)格，分部工程價(jià)格匯總得到單位工程價(jià)格，單位工程價(jià)格匯總得到單項(xiàng)工程價(jià)格。

一、鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)及預(yù)算類型

鐵路工程建設(shè)程序?yàn)椋喉?xiàng)目建議書(shū)可行性研究初步設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)建設(shè)準(zhǔn)備建設(shè)實(shí)施生產(chǎn)準(zhǔn)備竣工驗(yàn)收交付使用。按照我國(guó)的設(shè)計(jì)、概預(yù)算文件的編制和管理方法，并結(jié)合建設(shè)工程概預(yù)算編制的順序做如下分類：

（一）投資估算

投資估算是指在項(xiàng)目建議書(shū)和可行性研究階段，對(duì)擬建工程所需投資預(yù)先測(cè)算和確定的過(guò)程，估算出的價(jià)格稱為估算造價(jià)。投資估算是決策、籌資和控制造價(jià)的主要依據(jù)。項(xiàng)目建議書(shū)一經(jīng)批準(zhǔn)，即可著手進(jìn)行可行性研究工作。可行性研究是對(duì)工程項(xiàng)目在技術(shù)上是否可行和經(jīng)濟(jì)上是否合理進(jìn)行科學(xué)的論證和分析。可行性研究報(bào)告經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)，建設(shè)項(xiàng)目才算正式“立項(xiàng)”。

（二）設(shè)計(jì)概算

設(shè)計(jì)工作階段是對(duì)擬建工程的實(shí)施在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行全面、詳盡的安排，是基本建設(shè)計(jì)劃的具體化。設(shè)計(jì)概算是指在初步設(shè)計(jì)階段，根據(jù)初步設(shè)計(jì)圖紙，通過(guò)編制工程概算文件對(duì)擬建工程所需投資預(yù)先測(cè)算和確定的過(guò)程，計(jì)算出來(lái)的價(jià)格稱為概算造價(jià)。概算造價(jià)較估算造價(jià)準(zhǔn)確，受到估算造價(jià)的控制，是項(xiàng)目投資的最高限額。初步設(shè)計(jì)階段，是根據(jù)可行性研究報(bào)告的要求所做的具體實(shí)施方案，目的是為了闡明在指定的地點(diǎn)、時(shí)間和投資控制數(shù)額內(nèi)，擬建項(xiàng)目在技術(shù)上的可能性和經(jīng)濟(jì)上的合理性，并編制項(xiàng)目總概算。

（三）施工圖預(yù)算

根據(jù)初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)，完整的表現(xiàn)建筑物結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)造狀況以及建筑群的組成和周?chē)�環(huán)境的配合。施工圖預(yù)算也稱為設(shè)計(jì)預(yù)算，它是指在施工圖設(shè)計(jì)階段，根據(jù)施工圖紙，通過(guò)編制預(yù)算文件對(duì)擬建工程所需投資預(yù)先測(cè)算和確定的過(guò)程，計(jì)算出來(lái)的價(jià)格稱為預(yù)算造價(jià)。預(yù)算造價(jià)較概算造價(jià)更為詳盡和準(zhǔn)確，它是編制招投標(biāo)價(jià)格和進(jìn)行工程結(jié)算等的重要依據(jù)，同樣要受概算造價(jià)的控制。

（四）施工預(yù)算

工程項(xiàng)目經(jīng)批準(zhǔn)開(kāi)工實(shí)施，項(xiàng)目即進(jìn)入了施工階段。施工預(yù)算是施工單位根據(jù)施工圖紙、施工定額、施工及驗(yàn)收規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)圖集、施工組織設(shè)計(jì)（或施工方案）編制的單位工程（或分部分項(xiàng)工程）施工所需的人工、材料和施工機(jī)械臺(tái)班數(shù)量，是施工企業(yè)內(nèi)部文件，是單位工程或分部分項(xiàng)工程）施工所需的人工、材料和施工機(jī)械臺(tái)班消耗數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于鐵路這種需要進(jìn)行大量土、石方工程的，正式開(kāi)工日期為開(kāi)始進(jìn)行土、石方工程的日期，分期建設(shè)的項(xiàng)目分別按照各期工程開(kāi)工的日期計(jì)算。

（五）工程結(jié)算

以合同價(jià)格為基礎(chǔ)，根據(jù)設(shè)計(jì)變更與工程索賠等情況，通過(guò)編制工程結(jié)算書(shū)對(duì)已完施工價(jià)格進(jìn)行確定的價(jià)格稱為工程結(jié)算價(jià)。結(jié)算價(jià)是該結(jié)算工程部分的實(shí)際價(jià)格，是支付工程款項(xiàng)的

憑據(jù)。

（六）竣工決算

竣工驗(yàn)收階段是工程建設(shè)過(guò)程中最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是投資成果轉(zhuǎn)入生產(chǎn)或使用的標(biāo)志�？⒐�決算是指整個(gè)建設(shè)工程全部完工并經(jīng)過(guò)驗(yàn)收以后，通過(guò)編制竣工決算書(shū)計(jì)算整個(gè)項(xiàng)目從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收、交付使用全過(guò)程中實(shí)際支付的全部建設(shè)費(fèi)用、核定新增資產(chǎn)和考核投資效果的過(guò)程，計(jì)算出的價(jià)格稱為竣工決算價(jià)。竣工決算價(jià)是整個(gè)建設(shè)工程的最終實(shí)際價(jià)格。

按規(guī)定進(jìn)行了建設(shè)準(zhǔn)備和具備了開(kāi)工條件后，應(yīng)該組織開(kāi)工。建設(shè)單位申請(qǐng)批準(zhǔn)開(kāi)工要經(jīng)過(guò)國(guó)家計(jì)劃部門(mén)統(tǒng)一審核之后，編制年度大、中型和限額以上工程建設(shè)項(xiàng)目新開(kāi)工計(jì)劃，并報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后，由國(guó)家計(jì)委下達(dá)項(xiàng)目計(jì)劃。

二、鐵路工程項(xiàng)目概預(yù)算的編制

（一）鐵路工程概算費(fèi)用組成

鐵路工程概算是反映了鐵路建設(shè)項(xiàng)目從可研報(bào)告批復(fù)后到竣工驗(yàn)收時(shí)預(yù)期發(fā)生的全部建設(shè)費(fèi)用。在總概算表和綜合概算表中包括四個(gè)部分、十六章、33節(jié)。按設(shè)計(jì)階段分為：初步設(shè)計(jì)概算和施工圖投資檢算，這些是編制標(biāo)底或招標(biāo)概算的依據(jù)。

鐵路工程總概算包括靜態(tài)投資和動(dòng)態(tài)投資以及機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)和鋪地流動(dòng)資金，其中靜態(tài)投資包括建筑安裝工程費(fèi)、設(shè)備和工作器具購(gòu)置費(fèi)、基本預(yù)備費(fèi)以及其他費(fèi)用，動(dòng)態(tài)投資包括工程造價(jià)增漲預(yù)留費(fèi)和建設(shè)期投資貸款利息。

靜態(tài)投資以設(shè)計(jì)階段概算編制期的建設(shè)要素的價(jià)格為依據(jù)所計(jì)算出的建設(shè)項(xiàng)目投資。在鐵路工程概算中，動(dòng)態(tài)投資特指概預(yù)算編制時(shí)至竣工驗(yàn)收時(shí)，由于價(jià)格因素的正常變動(dòng)，預(yù)計(jì)需增加的工程投資。機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)和鋪底流動(dòng)資金是在竣工驗(yàn)收后投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)所需的與基礎(chǔ)設(shè)施投資相關(guān)的必要配套投資。

（二）概預(yù)算定額的編制依據(jù)

概算、預(yù)算定額是按照合理的施工組織設(shè)計(jì)和正常的施工條件編制的，定額中所采用的施工方法和工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，是根據(jù)現(xiàn)行的鐵路設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、安全規(guī)則、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等確定的。主要依據(jù)如下幾項(xiàng)內(nèi)容：（1）《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概算編制辦法》；（2）《鐵路工程勞動(dòng)定額標(biāo)準(zhǔn)》，《鐵路工程建設(shè)材料預(yù)算價(jià)格》，《鐵路工程施工機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》；（3）《鐵路工程基本定額》；（4）現(xiàn)行的各專業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)定，現(xiàn)行的各專業(yè)施工質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；（5）現(xiàn)行的各專業(yè)設(shè)計(jì)圖，鐵路工法，（6）其它行業(yè)的相關(guān)項(xiàng)目的定額內(nèi)容。

（三）鐵路工程個(gè)別概算計(jì)算程序

鐵路概算的編制，按個(gè)別概算、綜合概算、總概算三個(gè)層次逐步完成�？偢潘愫途C合概算針對(duì)的是鐵路某單項(xiàng)工程或鐵路的一個(gè)設(shè)計(jì)標(biāo)段。個(gè)別概算反映的是一個(gè)單位工程或分單位工程的建安費(fèi)內(nèi)容，是綜合概算中的一個(gè)細(xì)目，綜合概算是編制范圍內(nèi)若干單位工程個(gè)別概算金額的匯總。

個(gè)別概算中的費(fèi)用內(nèi)容包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)、其他直接費(fèi)、臨時(shí)房屋及小型臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)用、價(jià)差、計(jì)劃利潤(rùn)、稅金。人工費(fèi)主要包括直接從事建筑施工的工人的基本工資，工資性補(bǔ)貼，生產(chǎn)工人輔助工資，職工福利費(fèi)，生產(chǎn)工人勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)。

施工機(jī)械使用費(fèi)包括：折舊費(fèi)，大修理費(fèi)，經(jīng)常修理費(fèi)，安拆及進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)、人工費(fèi)，燃料動(dòng)力費(fèi)養(yǎng)路費(fèi)及車(chē)船使用稅。人工費(fèi)價(jià)差調(diào)整范圍為定額工費(fèi)和其他直接費(fèi)中的工費(fèi)，按鐵道部政策性文件據(jù)實(shí)調(diào)整。外來(lái)料價(jià)差，以基期材料費(fèi)為基數(shù)，采用部頒材料價(jià)差系數(shù)：外來(lái)料價(jià)差=某單位工程基期材料費(fèi)×（價(jià)差系數(shù)-1）。

鐵路施工工作總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵詞：高速鐵路；橋梁深樁基；施工技術(shù)；探討

世界在高速鐵路上的建設(shè)已經(jīng)成為潮流，高速鐵路的發(fā)展前途很廣闊，因?yàn)樗�可以提高速度、縮短路程時(shí)間，更方便快捷，高速鐵路已然成為很多人出行的必然選擇。鑒于此，為了保證高速鐵路上行車(chē)的舒適以及安全，高速鐵路的深樁基施工技術(shù)必須要達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在修建鐵路時(shí)，會(huì)遇到因高度的限制而阻礙鐵路的修建，所以在高速鐵路的修建中，如何做好橋梁的深樁基施工工作，保證高速鐵路的整體質(zhì)量，確保安全。

一、高速鐵路橋梁的深樁基的簡(jiǎn)單介紹

高速鐵路的橋梁總體設(shè)計(jì)由于要達(dá)到技術(shù)的要求標(biāo)準(zhǔn)，必須要與周邊的實(shí)際情況協(xié)調(diào)，做到科學(xué)設(shè)計(jì)以及科學(xué)建構(gòu)，減輕噪音污染。橋梁的深樁基作為高速鐵路軌道的下半部分結(jié)構(gòu)組織，必須要具有高穩(wěn)定性、高安全性、高舒適性等優(yōu)點(diǎn)，橋梁深樁基結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦危瑫?huì)有不同的形式，要保證這些設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)能夠科學(xué)地建造，就必須要求非常高的橋梁技術(shù)，做好橋梁深樁基的施工工作是一切橋梁施工工作的基礎(chǔ)， 下面將簡(jiǎn)單介紹高速鐵路橋梁所具有的特點(diǎn)。 （一）以高架橋梁的深樁基為主，且采用混凝土材質(zhì)。高速鐵路橋梁一般分為低谷橋梁、高架橋梁以及特殊結(jié)構(gòu)的橋梁三種結(jié)構(gòu)形式，每一種結(jié)構(gòu)的深樁基構(gòu)造都是很重要的，但整體上仍以高架橋的深樁基構(gòu)造為主，且在建造橋梁時(shí)一般采用混凝土材質(zhì)，加強(qiáng)上身橋梁的剛度以及強(qiáng)度，增強(qiáng)橋梁的穩(wěn)定性，提升抗壓能力，保證高速鐵路的安全�；炷�土有好幾種分類，例如高強(qiáng)度混凝土、輕質(zhì)混凝土和流動(dòng)性混凝土等，每種混凝土都有不同的作用，要根據(jù)不同的情況采用不一樣的混凝土材質(zhì)，以保證高速鐵路的質(zhì)量。

（二）橋梁數(shù)量多，且跨度較大，深樁基工作難度系數(shù)大。由于地理?xiàng)l件的限制，往往需要建造很多的橋梁以保證高速鐵路的正常通行，例如日本高速鐵路線路鐵路總長(zhǎng)3000km，橋梁就占到46%；我國(guó)京滬高速鐵路總長(zhǎng)1318km，橋梁數(shù)量占到61%。而且在建造橋梁時(shí)，橋梁的跨度較大，這無(wú)疑加大了高速鐵路橋梁深樁基建設(shè)的難度系數(shù)。既要減少用地，也要保證施工質(zhì)量。在挑戰(zhàn)高速鐵路的跨度時(shí)，很多國(guó)家還是很謹(jǐn)慎的。由于高速鐵路橋梁施工難度系數(shù)大，下面將介紹幾種高速鐵路橋梁深樁基的施工技術(shù)。

二、高速鐵路橋梁深樁基的施工技術(shù)

（一）對(duì)待復(fù)雜地形采取鉆孔技術(shù)。橋樁基采用沖擊式鉆機(jī)成孔，一般用的是直徑為2.5m質(zhì)量為10.5t的十字型沖錐，根據(jù)成孔尺寸采用焊接方式來(lái)保證成孔的大小符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在施工之前先要準(zhǔn)確測(cè)量地形，制定好相關(guān)的數(shù)據(jù)方案，然后再說(shuō)成孔的工作。成孔的第一步必須要做好孔口護(hù)筒的埋設(shè)放置工作，相關(guān)的施工人員還要檢驗(yàn)埋設(shè)的程度，人工夯實(shí)以防滲漏，出現(xiàn)裂縫，不能達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。開(kāi)鉆的時(shí)候，一般采用1m的低沖程，并多次回填在護(hù)筒的底部1.5m左右的地方范圍處，保證孔口護(hù)筒的穩(wěn)定性和安全性，保持鉆孔內(nèi)部的水位高度。

（二）做好水下混凝土的控制工作。高速鐵路橋梁深樁基的一項(xiàng)至關(guān)重要的工作就是灌注水下混凝土，這項(xiàng)工作直接影響到整個(gè)深樁基的施工質(zhì)量。工作途中要運(yùn)用到混凝土灌車(chē)，要注意到混凝土灌車(chē)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)故障，避免延誤施工進(jìn)度。在每個(gè)樁基之間用混凝土的用量會(huì)超過(guò)65立方米，要計(jì)算好大概需要多少混凝土灌車(chē)，在混凝土灌料時(shí)要保障混凝土的灌輸順暢，斷料的時(shí)間不要超過(guò)兩個(gè)小時(shí)。在整項(xiàng)施工工作的過(guò)程中，檢驗(yàn)人員要不斷檢測(cè)施工設(shè)備是否正常運(yùn)行，施工的質(zhì)量是否滿足設(shè)計(jì)要求。在高速鐵路的建設(shè)過(guò)程中，工作量大，對(duì)觀測(cè)的準(zhǔn)確性要求高，所用時(shí)間長(zhǎng)，所以施工人員在施工的過(guò)程中要不斷積累經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)改進(jìn)施工設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，提高質(zhì)量，降低人為因素對(duì)設(shè)備的影響。

（三）綜合運(yùn)用各種深樁基施工方法。高速鐵路的橋梁深樁基建設(shè)技術(shù)，始終關(guān)系到橋梁的整體設(shè)計(jì)。綜合國(guó)內(nèi)外的架橋技術(shù)來(lái)看，有幾種橋梁深樁基的方法以供參考。對(duì)于一般高速鐵路橋梁的深樁基來(lái)說(shuō)，鋼筋籠的制作是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，鋼筋籠可以給橋梁支撐的保障，要注意鋼筋焊接工作。接下來(lái)可以安裝導(dǎo)管，對(duì)于高速鐵路的深樁基建設(shè)，導(dǎo)管的密封性是十分重要的，混凝土的灌注的成功與否與它有著直接的關(guān)系，此方法在國(guó)際上應(yīng)用非常廣泛，給高速鐵路的未來(lái)發(fā)展建設(shè)開(kāi)闊了前景。

結(jié)語(yǔ)：我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，高速鐵路的建設(shè)也如火如荼地進(jìn)行，高速鐵路橋梁的深樁基的施工技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)越來(lái)越高，為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要以及人們出行的要求，高速鐵路橋梁深樁基的施工技術(shù)必須不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，積極學(xué)習(xí)外國(guó)的先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)設(shè)備，提高高速鐵路橋梁深樁基建設(shè)的質(zhì)量，符合預(yù)期的設(shè)計(jì)要求。我國(guó)是一個(gè)資源分配不均、人口密度存在很大差異的國(guó)家，高速鐵路是溝通這一切以及解決這些矛盾問(wèn)題的紐帶，我國(guó)鐵路正處于一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期，橋梁深樁基技術(shù)的應(yīng)用有利于我國(guó)高速鐵路的前景未來(lái)，也有利于其他相關(guān)領(lǐng)域的建設(shè)發(fā)展。

綜上所述，本文對(duì)高速鐵路橋梁的簡(jiǎn)單介紹以及高速鐵路橋梁深樁基的施工技術(shù)兩個(gè)方面進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡釋與介紹，使我們更加了解高速鐵路橋梁深樁基，對(duì)深樁基施工技術(shù)也有了更深的理解，高速鐵路的建設(shè)有助于加快我國(guó)的交通建設(shè)，也有助于緩解我國(guó)的交通壓力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳強(qiáng).淺談我國(guó)高速鐵路橋梁建設(shè)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)[J]. 黑龍江科技信息. 2023（10）

[2] 李艷明. 先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)與施工工藝技術(shù)研究[J]. 四川建材. 2023（02）

鐵路施工工作總結(jié)范文第4篇

近年來(lái)，鐵路工程和鐵路項(xiàng)目不斷增加，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在鐵路工程施工過(guò)程中，如何快速、高效地完成鐵路建設(shè)的投資計(jì)劃是我們亟待解決的問(wèn)題；如何做到降低施工成本、提高項(xiàng)目質(zhì)量、保證工程的經(jīng)濟(jì)效益是鐵路工程項(xiàng)目管理所要研究的內(nèi)容。本文將從項(xiàng)目管理的概念出發(fā)，論述鐵路工程項(xiàng)目施工管理規(guī)劃的全過(guò)程，以滿足提高投資效率的需要，并對(duì)未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行展望。

關(guān)鍵詞：

鐵路工程；質(zhì)量管理；施工管理；方法

隨著我國(guó)改革開(kāi)放不斷深入，國(guó)內(nèi)的鐵路工程建設(shè)得以飛速發(fā)展，現(xiàn)已進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段。但由于我國(guó)鐵路事業(yè)起步較晚，技術(shù)水平跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，尤其是管理方面的技術(shù)欠缺明顯。導(dǎo)致鐵路工程施工管理方面一直存在問(wèn)題，始終沒(méi)有從根本上得到解決。因此，討論鐵路工程施工管理理論和方法十分必要。

一、鐵路工程施工管理內(nèi)容

鐵路工程項(xiàng)目施工過(guò)程中要做好項(xiàng)目的施工管理工作。鐵路工程項(xiàng)目施工管理的主要內(nèi)容包括質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、成本管理等。這幾個(gè)環(huán)節(jié)相互影響，相互制約，某一方面出現(xiàn)問(wèn)題將影響整個(gè)項(xiàng)目工程的質(zhì)量。合理的施工方案和工期計(jì)劃可以保證項(xiàng)目的施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)；工程項(xiàng)目的進(jìn)度管理，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的施工進(jìn)度有非常大的作用，明確施工人員和施工單位的職責(zé)，優(yōu)化生產(chǎn)要素，包括人員、設(shè)備材料、施工機(jī)械機(jī)具和資金等的動(dòng)態(tài)管理。項(xiàng)目后管理和項(xiàng)目后評(píng)估，這主要是對(duì)項(xiàng)目工程進(jìn)行驗(yàn)收、移交和總結(jié)，查找存在的問(wèn)題。

二、鐵路工程施工過(guò)程中的質(zhì)量管理

質(zhì)量管理在整個(gè)工程施工管理工作中處于核心地位，施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就滿足不了最初設(shè)計(jì)的時(shí)速要求，無(wú)法按計(jì)劃完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)，這對(duì)鐵路工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)是致命的。因此，我們要在施工時(shí)采取有效的措施和手段，保證鐵路工程達(dá)到合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為了保證工程質(zhì)量，施工單位應(yīng)強(qiáng)化質(zhì)量管理工作，狠抓落實(shí)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。從材料的選購(gòu)、驗(yàn)收、入場(chǎng)自檢等各個(gè)工序，全面實(shí)行質(zhì)量管理。對(duì)質(zhì)量問(wèn)題實(shí)行一票否決制度，只要不滿足質(zhì)量要求，產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)，一律不允許施工。對(duì)質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)人員及質(zhì)檢員落實(shí)考核。對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量隱患及時(shí)排除并改正。對(duì)于工程的試驗(yàn)要做好記錄，進(jìn)貨檢驗(yàn)工作要安排專人負(fù)責(zé)，施工方與原料供應(yīng)方兩方面確認(rèn)，形成制約。

三、鐵路工程施工過(guò)程中的進(jìn)度管理

工程進(jìn)度管理對(duì)保證工程按照預(yù)定工期完成非常重要。因此，做好進(jìn)度管理對(duì)保證工期、確保工程完成非常重要。在進(jìn)度管理方面，應(yīng)在鐵路工程項(xiàng)目開(kāi)工之前就做好進(jìn)度計(jì)劃編制。在工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行，對(duì)施工中的一些偏差認(rèn)真分析總結(jié)，并及時(shí)做好補(bǔ)救或調(diào)整措施，及時(shí)修改進(jìn)度計(jì)劃，確保工程按時(shí)竣工。施工進(jìn)度安排是進(jìn)度管理的重要前提，對(duì)鐵路工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，制定施工進(jìn)度安排時(shí)，要認(rèn)真考慮工程的實(shí)際情況、施工環(huán)節(jié)及作業(yè)要求，通過(guò)認(rèn)真分析計(jì)算確定最終的工期進(jìn)度計(jì)劃。工期季度計(jì)劃是鐵路工程項(xiàng)目施工的主要時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)鐵路工程施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，做好進(jìn)度管理至關(guān)重要。

四、鐵路工程施工過(guò)程中的成本管理

企業(yè)生存發(fā)展的基礎(chǔ)就是獲得利益最大化，因此，做好成本管理與控制是每個(gè)施工企業(yè)的重中之重。鐵路工程項(xiàng)目的施工成本控制主要包括三方面：施工前的成本預(yù)測(cè)、施工中的成本控制、竣工結(jié)算階段的成本管理。作為成本管理的起點(diǎn)，施工前的成本預(yù)測(cè)對(duì)整個(gè)鐵路工程項(xiàng)目的成本控制都至關(guān)重要，在工程開(kāi)工前，應(yīng)做好鐵路工程的預(yù)算工作，綜合考慮各項(xiàng)因素，做出完善的成本預(yù)算。在施工過(guò)程中，嚴(yán)格管理工程材料設(shè)備等，最大程度減少不必要的浪費(fèi)，節(jié)約成本。在竣工結(jié)算階段，對(duì)一些可回收利用的材料應(yīng)做好回收工作，對(duì)于廢料及時(shí)收集管理，確保工程成本最低。對(duì)整個(gè)工程成本費(fèi)用進(jìn)行核算，與預(yù)算進(jìn)行對(duì)比，找出結(jié)余或超支現(xiàn)象的原因，編制完整的財(cái)務(wù)分析報(bào)告。

五、結(jié)語(yǔ)

鐵路工程項(xiàng)目屬于國(guó)家重點(diǎn)基建項(xiàng)目，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大，由于鐵路工程具有施工周期長(zhǎng)、施工人員較多、受自然環(huán)境影響大等特征，在進(jìn)行鐵路工程施工管理的過(guò)程中，應(yīng)以科學(xué)發(fā)展觀為依據(jù)，做好項(xiàng)目的施工管理工作，為我國(guó)的鐵路工程事業(yè)快速發(fā)展打下基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)鐵路工程管理的效益最大化，為祖國(guó)的鐵路工程作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[l]趙君鑫,陸銀根,張全文,等.鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)[M].成都:西南交通大學(xué)出版社,2004:1-2,8-9.

鐵路施工工作總結(jié)范文第5篇

中圖分類號(hào)：E271文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、工程概述和安全控制重點(diǎn)

工程概述：新建鐵路成都至綿陽(yáng)至樂(lè)山客運(yùn)專線D1K37+812.8（對(duì)應(yīng)寶成鐵路里程為K542+332）牌坊2號(hào)雙線特大橋在石馬壩至綿陽(yáng)區(qū)間ZK540+400-ZK540+500段以門(mén)式墩上跨寶成鐵路后進(jìn)入綿陽(yáng)北站內(nèi)，成綿樂(lè)鐵路與寶成鐵路并行。受地形限制，成綿樂(lè)鐵路需二次跨越糧食專用線，均采用門(mén)式墩上跨通過(guò)。為避免因修建成綿樂(lè)客運(yùn)專線而拆遷綿陽(yáng)北站北端中央直屬國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)，成綿樂(lè)客運(yùn)專線DK36+688.39～DK36+819.81段（牌坊2號(hào)雙線特大橋43#-47#墩）與既有寶成(Ⅰ)、(Ⅱ)線在綿陽(yáng)北站內(nèi)ZK541+200～ZK541+350段落內(nèi)線位重合。為此，需對(duì)綿陽(yáng)北站內(nèi)受成綿樂(lè)鐵路影響的既有寶成鐵路（I）、（Ⅱ）線向右側(cè)改移，物專線、工務(wù)調(diào)車(chē)線的改移、改建。寶成鐵路（I）、（Ⅱ）線半徑分別由原450m、450m改建后為680m、675m。緩和曲線長(zhǎng)變?yōu)?0m。

安全控制重點(diǎn)：由于寶成I線撥接段緊鄰高不2.7-3.0米的擋墻且離既有I線（中心線）距離僅3.2米，且撥接封鎖施工時(shí)間僅有4個(gè)小時(shí)，施工過(guò)程中的防護(hù)和施工確保施工人員的人身安全成為本線撥移安全的重中之重。

二、安全風(fēng)險(xiǎn)及危險(xiǎn)源辨析

營(yíng)業(yè)線的線路撥移施工，安全風(fēng)險(xiǎn)控制重點(diǎn)在鐵路行車(chē)安全和施工作業(yè)人員的人身安全。綿陽(yáng)北站（I）、（Ⅱ）分兩次撥移，線路長(zhǎng)度350余米（兩線合計(jì)700余米），施工現(xiàn)場(chǎng)的人員數(shù)量達(dá)到近1000人，由于受場(chǎng)地限制，每次撥移時(shí)需跨線搬運(yùn)的道碴數(shù)量約需600余立方米。臨線列車(chē)不限速運(yùn)行，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。

綿陽(yáng)北站物聯(lián)線是綿陽(yáng)北站北端調(diào)車(chē)牽出線路，每天調(diào)車(chē)工作量很大，對(duì)站改軌道工程施工影響較大；特別是推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，對(duì)跨線作業(yè)人員人身安全構(gòu)成極大威脅。

為此，項(xiàng)目部根據(jù)職業(yè)健康安全管理體系要求和程序，結(jié)合工程項(xiàng)目的性質(zhì)、工藝特點(diǎn)、所用設(shè)備和所處的特定環(huán)境等實(shí)際，對(duì)此次撥接施工過(guò)程中區(qū)域、作業(yè)場(chǎng)所、施工工序的危險(xiǎn)源通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、研究討論，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、法律法規(guī)及其他相關(guān)方要求等來(lái)判斷風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別的方法，匯總評(píng)價(jià)形成了包括鐵路交通事故、起重傷害、物體打擊、車(chē)輛傷害在內(nèi)的12項(xiàng)撥接施工高中度風(fēng)險(xiǎn)。

三、安全風(fēng)險(xiǎn)的控制措施及具體做法

（一）、施工準(zhǔn)備階段

1、安全監(jiān)控，培訓(xùn)先行：營(yíng)業(yè)線站改軌道工程施工由于受施工計(jì)劃、施工時(shí)間等因素制約，施工進(jìn)度不可控因素較多，導(dǎo)致作業(yè)人員變化較大。例如施工準(zhǔn)備階段和線路撥移用工量就有數(shù)十倍的差異，安全教育顯得尤為重要。

項(xiàng)目部外聘專業(yè)老師組織學(xué)習(xí)了《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》；《成都鐵路局鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》；鐵道部鐵運(yùn)〔2006〕177號(hào)部令《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等鐵路有關(guān)規(guī)定，對(duì)到場(chǎng)施工管理人員、防護(hù)員、安全員、工班長(zhǎng)等42人進(jìn)行了營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)，經(jīng)考試合格發(fā)給了《成都鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)合格證》。

對(duì)勞務(wù)工進(jìn)行崗前安全培訓(xùn)共計(jì)：270人次；重點(diǎn)培訓(xùn)內(nèi)容為營(yíng)業(yè)線施工安全和人身安全知識(shí)，在施工作業(yè)中的注意事項(xiàng)，對(duì)參加撥移線路臨時(shí)勞務(wù)工采取重點(diǎn)安全講話的方式進(jìn)行班前安全教育。對(duì)放線測(cè)量、現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查等施工前期工作時(shí)，派出駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員對(duì)參與放線測(cè)量、現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查的人員進(jìn)行安全防護(hù)，杜絕車(chē)輛傷害。

2、以安全協(xié)議，明確責(zé)任主體：施工前與有關(guān)設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，項(xiàng)目部就與設(shè)備管理有關(guān)單位成都電務(wù)段、綿陽(yáng)工務(wù)段和行車(chē)組織單位綿陽(yáng)車(chē)務(wù)段簽訂了撤除綿陽(yáng)北站貨1、貨2線的施工安全配合協(xié)議；與成都電務(wù)段、成都車(chē)輛段、成都供電段、綿陽(yáng)工務(wù)段、綿陽(yáng)車(chē)務(wù)段、成都通信段等六家有關(guān)設(shè)備管理單位簽訂了綿陽(yáng)北站和綿陽(yáng)站站改軌道施工安全配合協(xié)議；明確了標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)了責(zé)任，并開(kāi)了現(xiàn)場(chǎng)施工協(xié)調(diào)會(huì)，進(jìn)行了詳細(xì)的安全技術(shù)交底。

3、嚴(yán)格遵守安全規(guī)則，確保路料裝卸車(chē)和搬運(yùn)安全

為給安全正點(diǎn)撥移開(kāi)通作物質(zhì)保障，確保道碴堆放符合以上要求及不影響物聯(lián)線調(diào)車(chē)作業(yè)，項(xiàng)目部采取用編織袋裝道碴的方法，（每袋約25公斤）按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于限界的規(guī)定堆碼整齊，共計(jì)裝道碴10萬(wàn)余袋。

4、預(yù)拼軌排縮短節(jié)點(diǎn)施工時(shí)間

在軌排預(yù)拼階段，由于站場(chǎng)無(wú)空地做軌排拼裝，我們利用工1線盡頭進(jìn)行軌排預(yù)拼。在拼裝軌排場(chǎng)地前設(shè)置停車(chē)信號(hào)牌，與物聯(lián)線間設(shè)置隔離警戒線。

為保證在撥移線路及撤除1#、3#道岔時(shí)施工作業(yè)人員對(duì)齒條式起道機(jī)的正確使用，在軌排預(yù)拼階段就對(duì)員工進(jìn)行齒條式起道機(jī)的操作要領(lǐng)及操作規(guī)程進(jìn)行培訓(xùn)和練習(xí)，使施工作業(yè)人員達(dá)到熟練、正確使用齒條式起道機(jī)。

在熬制硫磺砂漿進(jìn)行錨固作業(yè)前，嚴(yán)格按項(xiàng)目部標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)有關(guān)規(guī)定，做好環(huán)境保護(hù)和作業(yè)人員的個(gè)人勞動(dòng)保護(hù)，安質(zhì)人員現(xiàn)場(chǎng)檢查作業(yè)人員的勞動(dòng)保護(hù)用品的正確使用。

（二）現(xiàn)場(chǎng)安全卡控要點(diǎn)

（1）施工做到“八不準(zhǔn)”即：施工計(jì)劃未經(jīng)審批不準(zhǔn)施工；未按規(guī)定簽訂施工安全協(xié)議書(shū)不準(zhǔn)施工；沒(méi)有合格的施工負(fù)責(zé)人不準(zhǔn)施工；沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并考試合格的人員不準(zhǔn)施工；沒(méi)有召開(kāi)施工協(xié)調(diào)會(huì)、沒(méi)有準(zhǔn)備好必需、充分的施工料具及其他準(zhǔn)備工作的不準(zhǔn)施工；不登記要點(diǎn)不準(zhǔn)施工；配合單位人員不到位不準(zhǔn)施工；沒(méi)有制訂安全應(yīng)急措施不準(zhǔn)施工。

（2）施工時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)安全員和防護(hù)員。

（3）任何機(jī)械在作業(yè)或停留狀態(tài)，均不得侵入鐵路建筑限界。為防止機(jī)械或器具及軌料等侵限，在靠運(yùn)營(yíng)線一側(cè)設(shè)置標(biāo)志明顯的限界樁，限界樁之間用有明顯標(biāo)記的限界繩連接起來(lái)。

（4）由施工負(fù)責(zé)人檢查認(rèn)為防護(hù)人員按規(guī)定設(shè)置到位、通訊聯(lián)絡(luò)保證可靠的前提下，方可組織施工。

（5）嚴(yán)禁在營(yíng)業(yè)線上休息、行走。休息時(shí)不準(zhǔn)坐臥鋼軌枕木頭及道床邊坡上，繞行停留車(chē)輛時(shí)其距離應(yīng)不少5米，并注意車(chē)輛動(dòng)態(tài)。

（6）在帶電設(shè)備周?chē)�不得使用鋼尺進(jìn)行測(cè)量工作。

（7）在靠近營(yíng)業(yè)線邊緣施工時(shí)設(shè)置安全標(biāo)志及臨時(shí)限界樁，兩端安排防護(hù)員防護(hù)，當(dāng)來(lái)車(chē)時(shí)停止一切危及行車(chē)安全的施工。

（三）應(yīng)急預(yù)案編制及演練

項(xiàng)目部制定了《綿陽(yáng)站改項(xiàng)目部工程突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》、《脹軌跑道預(yù)案》和《防洪預(yù)案》。2023年6月17日根據(jù)鐵路營(yíng)業(yè)線施工的情況，為提高項(xiàng)目部的應(yīng)急響應(yīng)處理能力特組織綿陽(yáng)站改項(xiàng)目部頂點(diǎn)事故救援應(yīng)急演練。并總結(jié)出了不足之處沒(méi)有考慮其他配合單位的重要性。2023年8月15日項(xiàng)目部又組織了全體員工在綿陽(yáng)北站物聯(lián)線（208專用線）對(duì)應(yīng)寶成線YK540+500、YK540+580分別進(jìn)行了“脹軌跑道演練”與“洪水上道（堆筑攔碴墻）演練”。項(xiàng)目部嚴(yán)格按照領(lǐng)導(dǎo)要求完善了對(duì)預(yù)案的編制、演練方案的審批、演練過(guò)程、演練總結(jié)、總結(jié)出的不足之處進(jìn)行了再完善并進(jìn)行了再演練。

四、施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)管理

（一）根據(jù)在全鐵路系統(tǒng)推行的標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，從施工現(xiàn)場(chǎng)的各種標(biāo)志標(biāo)識(shí)、圖牌布置到施工設(shè)備及臨時(shí)用電管理、物質(zhì)管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、安全生產(chǎn)與職業(yè)健康、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急管理、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境管理、文明施工管理等方面進(jìn)行了詳細(xì)考慮。具體作法：

1、為了確保施工人員的人身安全，就在離檔墻邊采取了搭設(shè)鋼管防護(hù)排架、加蓋腳手板、堆放碴袋等加固防護(hù)擴(kuò)展措施。

2、在施工地段雙線兩線間設(shè)置隔離防護(hù)欄，懸掛安全警示牌。

3、施工現(xiàn)場(chǎng)備有汽車(chē)，車(chē)上備有常用外傷藥品。

（二）開(kāi)始施工前，由項(xiàng)目經(jīng)理和安全總監(jiān)組織召開(kāi)了近千人的安全講話，進(jìn)行了細(xì)致的工作安排，向每名參戰(zhàn)人員進(jìn)行了技術(shù)交底和安全交底，要求各組作業(yè)人員必須互相協(xié)調(diào)配合，一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，服從領(lǐng)導(dǎo)。

（三）在線路封鎖前2小時(shí)組織人、材、機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，駐站人員與工地負(fù)責(zé)人、施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員調(diào)試好施工通訊設(shè)施，夜間照明負(fù)責(zé)人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)照明燈具設(shè)施進(jìn)行開(kāi)放測(cè)試。確認(rèn)關(guān)門(mén)防護(hù)和工地防護(hù)、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)安全員全部到位，接到慢行命令后，立即按規(guī)定設(shè)好防護(hù)并更換限速牌。施工負(fù)責(zé)人、安全員、防護(hù)員以現(xiàn)場(chǎng)簽到的形式到現(xiàn)場(chǎng)盡責(zé)，安全總監(jiān)現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)。

（四）針對(duì)下行線撥移時(shí)上行線不封鎖，列車(chē)正常運(yùn)行，下行線左側(cè)約150米地段有高于2米的下?lián)鯄�，�?duì)施工作業(yè)人員的人身安全構(gòu)成嚴(yán)重隱患。采取在下檔墻邊安裝護(hù)欄，在上行線和下行線間安裝警戒線的方法，現(xiàn)場(chǎng)安排了21人專職從事防護(hù)和安全監(jiān)護(hù)，確保了線路撥移時(shí)的人身安全。

現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)采取的是駐站聯(lián)絡(luò)員、作業(yè)標(biāo)、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、800米-1000米處關(guān)門(mén)防護(hù)、施工地段兩端防護(hù)等共計(jì)五道防線。經(jīng)過(guò)培訓(xùn)合格的防護(hù)人員按規(guī)定穿上了防護(hù)服，配齊了防護(hù)工具（電源充足的對(duì)講機(jī)、無(wú)線電話）。

（五）防護(hù)程序：接到調(diào)度命令后，駐站聯(lián)絡(luò)員在第一時(shí)間通知總指揮，由總指揮通知各現(xiàn)場(chǎng)指揮，工點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)指揮指定安質(zhì)負(fù)責(zé)人通知防護(hù)人員進(jìn)行防護(hù)�，F(xiàn)場(chǎng)指揮收到安質(zhì)負(fù)責(zé)人防護(hù)好了的報(bào)告后方能指揮作業(yè)人員按方案進(jìn)行施工。

施工結(jié)束后，現(xiàn)場(chǎng)指揮確認(rèn)可以開(kāi)通線路后，指定安質(zhì)負(fù)責(zé)人通知防護(hù)人員撤除防護(hù)，并向總指揮報(bào)告線路開(kāi)通，由總指揮向駐站聯(lián)絡(luò)員下達(dá)開(kāi)通區(qū)間的命令，駐站聯(lián)絡(luò)員按規(guī)定消點(diǎn)開(kāi)通。

駐站防護(hù)員嚴(yán)格按照施工命令，做好運(yùn)統(tǒng)表登記，及時(shí)預(yù)報(bào)、確報(bào)、警報(bào)各次列車(chē)，不間斷地同工地聯(lián)系；工地防護(hù)員執(zhí)行防護(hù)規(guī)定，按規(guī)定設(shè)置紅牌、作業(yè)標(biāo)、慢行標(biāo)、減速地點(diǎn)標(biāo)，做到防護(hù)信號(hào)與備品齊全有效。