詹天佑的故事（通用10篇）

　　詹天佑，男，漢族，字眷誠，號達朝。祖籍徽州婺源（今江西上饒市婺源縣），生于廣東省廣州府南海縣，故居位于廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號。下面是小編幫大家整理的詹天佑的故事，希望對大家有所幫助。

　　詹天佑的故事 篇1

　　詹天佑被任命為京張鐵路總工程師兼會辦。

　　詹天佑到中國鐵路公司以后，先后參加了唐胥輕便鐵路（以后延長到天津），和關內(nèi)外鐵路的建設，但修路大權都控在外國工程師的手里，詹天佑總是深入工地，實地組織工人施工。到1905年5月，清政府才下令修京張鐵路。詹天佑被任命為總工程師兼會辦。由中國人自己修建鐵路的日子最后來到了。

　　當時，為什么要修京張鐵路呢？

　　一些商人一再要求修一條通往西北的鐵路。京張鐵路是溝通西北的通道，不僅僅可將西北的皮毛、駝絨和牛羊與內(nèi)地的茶葉、絲綢、紙張等交換，而且，對鎮(zhèn)守北疆也很重要。修建鐵路的好處已經(jīng)顯現(xiàn)，不僅僅方便捷達，而且賺錢不少。

　　清朝政府決定修建京張鐵路，但英、俄兩國都要搶奪修建京張鐵路的權利。

　　怎樣辦呢？在這種狀況下，清朝政府為避免麻煩提出不用外國工程師，由中國工程師修建。英國帝國主義認為，反正中國修鐵路必須要向他借錢，不愁控制京張鐵路；帝俄則想，中國人肯定修不了京張鐵路，還得向他們求援，甚至有的外國工程師還揚言，能修京張鐵路的工程師還沒出生呢！在中國內(nèi)部也有不少議論，說詹天佑修建過這樣的險要的鐵路么？他能找到幾個中國的鐵路工程師？有的人還斷言，詹天佑修小鐵路還能夠，修京張鐵路肯定要失敗。

　　詹天佑正在為修建京張鐵路緊張籌劃的時候，西太后突發(fā)奇想，下令要在當年十月初一她生日之前修成萬壽山支線，她要坐著火車去頤和園過生日。要在不到5個月的時光里修成萬壽山支線，困難重重，談何容易。詹天佑只好咬緊牙關，同時領導京張鐵路和萬壽山支線兩條鐵路的修建。很快，詹天佑完成了萬壽山支線的設計和測量工作，但要修成困難很大，要在十月初一修成不可能。西太后聽說這一狀況以后，竟然同意不用搶修萬壽山支線了，詹天佑松了一口氣，能夠集中精力修京張鐵路了.

　　詹天佑的故事 篇2

　　1881年，我國第一批留美學生奉召回國。當時，在清政府中洋務派與頑固派斗爭很激烈。洋務派主張學習西方科學，改良中國社會，而頑固派卻因循守舊，千方百計維護封建統(tǒng)治。由于頑固派吳子登等人多次向清政府密報稱，留美學生不好好讀書，成天沉溺于游玩交際，甚至信奉洋教，加入美國秘密政治社團，離經(jīng)叛道。清政府擔心這些留學生成為逆端，危害朝廷，而下令將留美學生全部押送回國，交地方政府管束。

　　留美學生回國后，北洋大臣李鴻章在北京接見。按當時清朝的規(guī)定，學子們務必身穿長袍馬褂，頭結(jié)長辮。詹天佑出于無奈，脫下了西裝，罩上了長袍，但說什么也不肯戴假辮子。在接見時，李鴻章正襟危坐，看到這些留學生直挺挺的叉腿而立，既不屈身，也不作揖，個性是看到詹天佑頭上沒有長辮，大發(fā)脾氣，大聲嚷道：“離經(jīng)叛道，無父無君！”說完拂袖而去，下令讓這些留學生等候分發(fā)。

　　有些留學生，為了前途，想謀個好差事，就想方設法托人找門路，送錢送禮，而詹天佑都不肯去叩拜權貴。最后，他被派往福州水師學堂學習海船駕駛，真是學非所用，風馬牛不相及。詹天佑的一顆報國心涼了半截，心想不如回家算了。在好友嚴復的勸說下，詹天佑才忍氣去了福州。自此，詹天佑在回國后的七年時光里，先后在福建水師當駕駛官，在廣州博學館和廣州水陸師學堂教英文。

　　1887年，詹天佑與譚伯村的四女兒菊珍結(jié)婚，但心中十分苦悶，學非所用，前途何在？何日能報效國家？正在詹天佑報國無門，十分苦悶的時候，他的老同學鄺孫謀從天津來信，問他愿不愿意北上擔任中國鐵路公司的工程師。他求之不得，就高興的答應了下來。

　　詹天佑的故事 篇3

　　愛國工程師詹天佑于1861年4月26日（農(nóng)歷3月17日）出生在廣東南�？h，他的父親詹洪原是一個茶商，因英、法帝國主義的侵略而破產(chǎn)，只能靠種田維持一家生活。

　　詹天佑從小就從大人那里聽到許多關于反抗英法侵略的故事，也看到清朝統(tǒng)治者的腐敗無能，在他幼小的心靈里播下了愛國的種子。

　　詹天佑七、八歲的時候，被送到私塾里讀書，但是，他對那些《四書》、《五經(jīng)》不感興趣，而喜歡擺弄一些機械。他經(jīng)常用一些撿來的小螺絲釘、小齒輪、舊發(fā)條做玩具，還用泥巴捏輪船、起重機，許多小伙伴都成天追著他一塊玩。在上學的路上，他經(jīng)常站在工廠外面，觀看里面的機器，運貨車，琢磨來，琢磨去，常常忘記了上學。有一天，他看著家中墻上的掛鐘出了神。

　　那掛鐘為什么會嘀嗒嘀嗒走個不停呀？為什么會打點呀？想著想著，他就動手把掛鐘拆開，想看個究竟。但是，再想按原樣裝起來的時候，怎樣擺弄也裝不好了，急得他滿頭大汗。父親看見，雖然有些生氣，還是領著他到縣里的鐘表店，讓他仔細看工匠怎樣拆裝鐘表。

　　1871年底，詹天佑11歲了，已經(jīng)在私塾讀了4年多了。父親正在琢磨在他念完私塾以后，讓他去做工掙錢。這時，同鄉(xiāng)譚伯村匆匆從香港來到南海，說那里正在選拔幼童出洋留學。譚伯村也是一位商人，從小看到詹天佑聰明好學，十分喜歡他，也經(jīng)常用錢財接濟他們家。譚伯村極力勸詹興洪夫婦送孩子去參加留美考試，認為這關系孩子的前途。

　　詹興洪卻擔心兒子年小，出這樣的遠門很不放心，而且，家里的經(jīng)濟狀況也不大好。譚伯村表示，經(jīng)濟上愿意資助，而且把自己的四女兒許配給天佑。

　　這樣才決定送詹天佑去香港參加留學考試。

　　1872年，詹天佑順利通過了考試，父親也在清政府的出洋“甘結(jié)”上簽了字。所謂“甘結(jié)”就是一種合同，能夠說跟賣身契差不多。比如，“甘結(jié)”中規(guī)定，務必聽從清政府差遣，如有疾病甚至生死之險，概不負責等。

　　12歲的詹天佑經(jīng)過半年的出國培訓，于1872年7月登上了赴美的洋輪，開始了留學生活。一開始，他進了美國的一個“諾索布寄宿學校”上小學，學英語。1876年進入紐海文希爾豪斯中學（丘屋中學），兩年后畢業(yè)又考入耶魯大學土木工程系。在美國留學期間，詹天佑學習十分刻苦，也很注意鍛煉身體，立志為早日富強祖國而學習科學。在120名留美官費生中，只有兩人順利完成大學的學業(yè)獲得學位，詹天佑是其中的一個，他的畢業(yè)論文《碼頭起重機的研究》獲得很高的評價。

　　詹天佑的故事 篇4

　　1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊急著結(jié)束工作，填個測得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準確嗎”?“差不多”，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：“技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說法不應該出于工程人員之口�！苯又�，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到巖壁上，認真地復勘了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。

　　不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經(jīng)過精確測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功!”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗!”

　　為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創(chuàng)造性地運用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩臺大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。

　　詹天佑的故事 篇5

　　詹天佑8歲那年進私塾讀書，他天資聰慧，求知欲強，可是在這里，塾師所講的都是四書五經(jīng)和八股文，老是“之乎者也”“天地君親師”一類陳舊腐朽的東西，枯燥無味，束縛兒童的身心發(fā)展。詹天佑對這一套膩煩透了。

　　他最感興趣的是工程、機械等新知識，他用泥巴捏火車，做機器。身上老是裝著小齒輪、發(fā)條、螺絲刀、鑷子等等，一有空就擺弄著玩。小伙伴們都稱他是“機器迷”。

　　一天，小天佑對他家的鬧鐘突然發(fā)生了興趣，他想，這個方方的東西為什么能滴嗒滴嗒走個不停？為什么它能按時響鈴？為什么它能始終這么均勻地走？家里的大人都有事出去了，小天佑決定要打開這個寶貝匣子，看看其中的奧秘。他把鬧鐘拿到隱蔽的地方，把零件一個一個拆開。他自己的腦筋也動開了：這一個零件是干什么用的？這一個零件和那一個零件為什么咬合在一起？那一個零件是什么力量使它擺動起來的呢？拆著，思考著，一直到把整個鬧鐘拆到不能拆為止。一大堆散碎的零件怎么按原樣裝起來呢？詹天佑憑著他那良好的記憶力，居然一件一件裝好了，他也弄清了鬧鐘的構造與原理。

　　1871年，清政府派我國第一位畢業(yè)于美國耶魯大學的容閎負責籌辦幼童留學預備班。11歲的詹天佑聽到后懇求父母讓他參加考試。因為家貧，正在為詹天佑前途而憂愁的父母一聽說是官費，便欣然答應了，但是他們又擔心詹天佑年紀太小考不取，可詹天佑滿有信心地說：“保證馬到成功�！笨荚嚱Y(jié)果一公布，詹天佑成績優(yōu)異，名列前茅，被錄取為第一批出國留學的預備生。

　　1872年，第一批留洋學生共30人登上征程了，詹天佑第一次乘輪船、坐火車，對這些洋玩藝非常著迷，中國人為什么不能制造火車、輪船？他心中頓時有一種羞辱感，他下定決心，一定要發(fā)奮求學，用科學來振興祖國。

　　在美國，為了學好英語，詹天佑住到美國市民家里。第二年他考進了西海文小學，僅用3年就小學畢業(yè)了，2年中學畢業(yè)。他考取耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程專業(yè)。他發(fā)誓一定要讓中國也有自己的火車、輪船。在這里，他少年的興趣得到了充分發(fā)揮，加上他刻苦鉆研，各門成績一直名列前茅。

　　1881年，詹天佑回到了祖國的懷抱。1905～1909年主持修建我國自建的第一條鐵路-京張鐵路。在修建的過程中，詹天佑因地制宜運用“人字形”

　　線路，減少工程數(shù)量，并采用“豎井施工法”開挖隧道，縮短了工期，在中國鐵路史上寫下了光輝的一章。

　　詹天佑的故事 篇6

　　他專長的機會。詹天佑被公司總辦伍廷芳聘請為“幫工程師”，作為外國工程師的助手，參加修筑唐山到天津的鐵路。在鋪設唐津鐵路的工程中，詹天佑直接到工地指揮施工，從早到晚，從不吝惜自己的精力。經(jīng)過80天的努力，鋪軌工程完成了。

　　這條鐵路的關鍵性工程，是灤河鐵路。1892年，這項工程開始。由于灤河河床的泥水很深，打樁難度很高。當時，英國的施工技術是世界第一流的，金達便決定由英國人喀克斯包工承建�？墒鞘┕�時，還是遇到前所未遇的困難；加上施工時水漲流急，喀克斯失敗了。在無法進展的情況下，他請日本人來幫忙。日本人的技術并不比英國人高明，對此也無能為力�？�克斯又只得再將工程包給德國。德國工程師采用了空氣打柱法的新技術，但結(jié)果還是失敗了。

　　詹天佑接受任務后，立即仔細研究了灤河河床的地質(zhì)構造和其他方面的資料，并且穿著工作服，到施工現(xiàn)場進行實地調(diào)查和測量。他發(fā)現(xiàn)，在這里打樁，確實難度極大，怪不得英、日、德三國工程師都失敗了。經(jīng)過反復比較，他選準了合適的筑橋地點，并決定用壓氣沉箱法進行橋墩施工。這種方法，在中國從未使用過，是否能成功沒有把握。因此，詹天佑加倍小心，仔細計算。當潛水員潛入水底施工時，他常常站在現(xiàn)場的岸上，隨時研究和解決出現(xiàn)的問題。終于，這個新方法試驗成功了。橋基工程順利完成后不久，灤河大鐵橋的工程也全部按期完成。這一成功，解決了唐津鐵路的關鍵問題，詹天佑也因這次成功而名聲大振。那些富有經(jīng)驗的外國工程師，不得不佩服這位初露才華的中國工程師。 1905年5月，詹天佑接受清政府的一項任命，擔任由北京到張家口的京張鐵路總辦兼總工程師。以前，中國的鐵路的建筑都是由外國人承包的，京

　　張鐵路則是中國自己修筑的第一條重要干線。因此，詹天佑肩上的擔子不輕。京張鐵路全長200公里，并不算長。但是它要經(jīng)過內(nèi)外長城間的燕山山脈，沿途要穿越許多險峻的山嶺。其中尤以南口到岔道城的“關溝段”最為險峻，工程十分艱難。詹天佑負責修建這條鐵路的消息傳開后，國內(nèi)外許多人都認為，這條路不可能修成。接著，他便全力投入了筑路工程。當時中國非常貧窮，要花費大量的資本投入這條鐵路，那是不可能的。因此詹天佑在筑路時，提出了三項修筑要求：花錢少，質(zhì)量好，完工快。施工中首先要解決的，是找一條最合理的工程路線。詹天佑搜尋了大量的文字資料，還親自訪問沿線的居民。他冒著塞外的寒冷和風沙，騎著一頭小毛驢，帶著助手們在崎嶇的山路上奔波。白天翻山越嶺，測繪地形，晚上在油燈下核對資料，繪圖計算。他幾乎走遍了整個京張路工程地區(qū)，取得了全部有關資料和數(shù)據(jù)，制定出三條線路方案，最后選擇了最理想的一個。線路大多在崇山峻嶺中穿行，這給工程造成了無數(shù)困難。為了克服這些困難，詹天佑把總工程師辦公處搬到工地上，與工程人員一起工作，及時解決難題。

　　八達嶺是個天險，鐵路經(jīng)過這里，只能挖掘隧道。隧道深長難挖，詹天佑經(jīng)過仔細考慮，決定采用分段施工和中距離鑿進的方法。分段施工，就是分別從計劃的隧道的兩端向中間同時鑿進；中距離鑿進法，則是在計劃的隧道中段上面開一口大井，直達隧道的深度，然后再向洞的兩端開鑿。采用這種方法，時間快，但是必須做到十分精確，為了保證精確無誤，詹天佑總是親自定線、定位，甚至檢查每個炮眼的直徑、距離和位置。過八達嶺，全用隧道是不可能的。隧道只能有一定的長度，還需要設法使火車安全地爬上八達嶺，這就需要解決坡度大的難題；尤其是青龍橋地段，山多坡陡，火車爬上來既困難又危險。為了解決這一難題，詹天佑做出了一項創(chuàng)造：他運用“折反線”的原理，設計出了一段“人”字形的線路，使火車沿著斜的陡坡上山；經(jīng)過一段距離后再折返，朝另一方向斜著爬坡。這樣就降低了坡度，不用挖隧道，由兩臺機車一拉一推，就可以使列車安全上坡。經(jīng)過詹天佑和全體技術人員、工人4年的辛勤勞動，京張鐵路終于在1900年8月全線竣工，比計劃提前了兩年，還剩余了28萬余兩白銀。這條200公里長的鐵路，共有4條隧道，總長1700多米，架橋125座，涵洞200多個，動土石2億立方，工程是十分浩大的，當時有人稱贊它是“祖龍望而奪氣”，意思是說，造萬里長城的秦始皇看到這條鐵路，也要被嚇倒的。詹天佑出生在廣東，前來參觀的廣東代表興奮地向他祝賀說：“詹總辦獨運匠心，不借助外國人一分一毫的力量，造好了這條鐵路，為中國人揚眉吐氣。”詹天佑聽了這些贊揚的話，謙虛地回答：“這是造鐵路的一萬多員工的力量，不是我個人的力量�！�

　　1919年4月24日，詹天佑因病去世，年僅58歲。他在世上的時間不算長，但在中國鐵路史上做出的貢獻，卻是十分巨大的。太平天國革命和第二次鴉片戰(zhàn)爭失敗以后，清朝統(tǒng)治者中有一部分人感到，中國的科學技術太落后，槍炮太差了，如果再這樣下去，會危及到清王朝的統(tǒng)治。因此，他們搞起洋務運動，購買外國的機器，辦起一些工業(yè)來。

　　這時，曾經(jīng)在美國留學過的愛國知識分子容閎提出了一項建議，希望清政府能不斷地派學生到美國去留學，掌握先進的科學技術知識。容閎的用意，是讓這些學生學成回國后，把中國搞得富強起來。熱衷于搞洋務運動的一些官員，接受了這項建議，并奏請朝廷批準，接著，各省推選留學生。那時，各地都沒有學過西方科技知識和外國語言文字的青年，所以必須挑選兒童，到美國去從頭學起。

　　廣東省挑中的兒童中，有一個名叫詹天佑的，他祖上是安徽省婺（wù）源縣（今屬江西�。�，后來移居廣東。1861年（清咸豐十一年），詹天佑就出生在廣東南�？h。廣東挑選留美兒童時，他正好11歲，年齡合格。他父親是個茶商，和外界接觸較多，愿意讓他去，這在當時算是思想非常開通的。因為去遙遠的美國讀書，畢竟是件陌生的事。到那里去的華工，有不少病死異鄉(xiāng)；留學生的命運究竟怎樣呢？誰也不能保證。清政府怕負責任，要選中留學的兒童家長都簽一份“出洋志愿書”，上面寫明“倘有疾病生死，各安天命”。就這樣，詹天佑作為中國第一批官費留學生，于 1872年（清同治十一年）登上輪船，出發(fā)去美國了。

　　1878年（清光緒四年）5月，詹天佑考入耶魯大學土木工程系，專門攻讀鐵路工程。他并不是一個死讀書的學生，和美國學生很合得來，一起游泳、滑冰、釣魚、打球。詹天佑尤其喜歡打棒球。當時，中國學生組織了一個中華棒球隊，詹天佑就是這個隊的隊員。因為他棒球打得好，在耶魯大學出了名。他還閱讀了大量歐洲文學作品，但是，對自己的專業(yè)課程，絲毫也沒有放松。一、二年級時，他獲得過數(shù)學獎學金。畢業(yè)時，他又考了第一名。他寫的畢業(yè)論文題目是《碼頭起重機的研究》，很有學術價值。當時在中國駐美公使館中工作的容閎，為了讓一部分成績優(yōu)良的學生學得更好些，打算選派一些學生進美國陸海軍學校深造。詹天佑被選中了。但是，美國政府不讓中國學生學習軍事，這件事只能作罷。正在這時，清政府忽然下令，把全部留學生撤回中國。這個消息對留學生是個很大的打擊。因為這時全體留學生中，只有兩人取得了學位。絕大部分人沒有學完就回國，豈不是半途而廢？清政府為什么做出這樣荒唐的決定呢？原來，它按照“中學為體，西學為用”的方針，只準學生到美國去學習技術知識，而不肯讓他們接受西方思想的影響。專任留學生學監(jiān)吳子登，忠實地執(zhí)行了這個方針，對留學生的行動監(jiān)視得很嚴。他一貫指責學生參加打球之類的運動，干涉他們的衣服式樣更不準留學生進教堂，可是，留學生和美國的學生接觸多了，生活方式漸漸受到了影響。他們總覺得，腦后拖著條辮子不太雅觀，穿著長袍活動也不方便。有些學生提出，要像美國學生一樣穿西服；膽子大一點的，甚至提出要剪掉辮子。這樣一來，可惹下大禍了。留學生要穿洋人的服裝，這還了得！尤其是那根辮子，清政府把它看做是自己統(tǒng)治權力的象征，要把它剪掉，豈不是想丟掉根本？如果這樣，學了技術對清政府統(tǒng)治還有何用？為此，吳子登將這些事報告給清政府，說如果讓這些學生成了異端，貽害無窮。清政府接到報告后，立即命令留學生全部回國。詹天佑還算幸運，是取得學位的兩個學生中的一個。他抱著滿腔的熱情和希望，要把自己學到的本領獻給祖國。

　　1881年7月，詹天佑和他的同學們回到祖國。10月間，他被派到福建水師學堂學習駕駛海船。原來清政府以為，大多數(shù)留學生沒有完成學業(yè)，所以在國內(nèi)讓他們重新學習。詹天佑學的是鐵路，竟派他去學輪船駕駛。詹天佑無法反對，便在水師學堂里認真學習。第二年6月，他以一等第一名的成績畢業(yè)。11月，就被派到“揚武”號軍艦上擔任駕駛官。

　　中法戰(zhàn)爭爆發(fā)后，法國軍艦開進馬尾港，包圍了福建水師。中國軍艦卻接到命令，不準先開火。于是，福建水師處于十分不利的地位。詹天佑見情勢危急，就對管帶張成說：“法國軍艦來了這么多，顯然是想消滅我們。我們雖然接到不準先開火的命令，但也不能不做好應戰(zhàn)準備。”張成也贊成這個意見，所以命令全艦士兵嚴陣以待。果然，法國軍艦偷襲，“揚武”號軍艦立即發(fā)炮回擊，在閩江口與法國軍艦激戰(zhàn)近6個小時。這艘軍艦上有5個學生，他們都學有所長，所以在戰(zhàn)斗中技術操作非常熟練。詹天佑的表現(xiàn)尤其突出。在戰(zhàn)斗中他毫不畏懼。當軍艦中炮，有士兵落水時，他奮不顧身地跳進水中，仗著留學時學得的高超的游泳技術，一連救起了好幾個人。但是，由于法國軍艦多，中國艦隊的指揮也不恰當，這一仗，中國水師的損失很大。

　　1881年，詹天佑忽然接到命令，要他離開福建水師，前往中國鐵路公司工作。詹天佑高興極了，鐵路是他的專長，現(xiàn)在終于有了發(fā)揮他

　　詹天佑的故事 篇7

　　1905年12月12日，京張鐵路正式開工。在豐臺，詹天佑親手掄起大錘釘進了第一枚道釘。成千上萬的人歡呼，道賀。中國人自己修建的第一條鐵路京張鐵路開工了。

　　修建京張鐵路，談何容易。崇山峻嶺，爬坡鉆洞，又沒有機械設備。這還不說，清廷的達官顯貴刁難阻擋，洋人造謠拆臺，詹天佑面臨的是千難萬險，內(nèi)外夾攻。但是，一心愛國，決心獻身中國鐵路事業(yè)的詹天佑毫不畏懼，堅信京張鐵路一定能夠建成。

　　硬闖貴族墳，鐵路通南口。京張鐵路終于開工了，但困難重重。當時，中國非常落后，修鐵路沒有機械，連運送鐵軌的車輛都沒有。開工以后，頭根鐵軌都是詹天佑和工人們推著平板車運到工地的。當路軌鋪到清河鎮(zhèn)廣家墳地的時候，碰到了一個硬釘子。原來，這廣家墳地的主人曾任錦州道臺，與恭親王載澤的孫女結(jié)親。廣家依仗皇親的勢力，雇人臥軌，阻擋鋪軌。而廣家墳地附近，還有慈禧太后父親墳，鄭王墳、太監(jiān)墳。左避右閃，鐵路無法通過。恭親王堅持要鐵路改線，并愿出銀酬謝。詹天佑哪里肯答應，他認為這是變相賄賂，寧可辭職也不能更改線路。正在這時，恭親王出洋回來遭到革命黨狙擊，嚇得不敢出門，無心再過問廣家的事。廣家只好應允鐵路從墓地圍墻外通過，但提出為保護風水，必須在附近挖一條小河，派三品官 設祭，還要立碑紀念。工程隊人員覺得這是無理取鬧，詹天佑為修通鐵路，答應派人去廣家墳院拜祭，立碑之事不予理睬�？朔�了重重困難，京張鐵路首戰(zhàn)告捷，1906年9月3日，通車到南口。

　　成功開鑿4孔隧道。南口通車以后，詹天佑領導工程人員又開始了京張鐵路最艱難的一段工程在關溝地帶開鑿四孔隧道。

　　四孔隧道包括居庸關、五桂頭、石佛寺和八達嶺隧道，總長1645米，其中八達嶺隧道長1091米，其次是居庸關隧道，長367米。

　　居庸關山勢非常險峻，巖石也很厚，開鑿隧道非常困難。為了加快工程進度，詹天佑采用從兩端對鑿的方法。詹天佑親自教給鑿工鑿炮眼、下炸藥的方法。當開鑿到洞中幾十米的地方，山頂?shù)娜�水滲透的很厲害，洞中泥濘無法下炸藥。沒有抽水機，詹天佑就帶領工人挑著水桶排水。為防止兩壁和頂部土方塌落，工程隊員用水泥砌邊墻環(huán)拱，筑起水溝排除積水。就這樣，終于在1908年4月12日鑿通了居庸關隧道。

　　八達嶺隧道最長(1091米)。這么長的隧道從兩頭同時開鑿不行。詹天佑在隧道的中部開鑿兩個豎井，兩個豎井都同時向兩個方向開鑿，使整個隧道分成三段。這樣，兩個豎井同時向兩個方向鑿進，整個隧道的'兩頭也同時向隧道里邊鑿進。加快了工程進度。但是，當時沒有什么設備，比如，運載工人上下豎井，運送器材，炸藥，運出土石和積水，因為沒有升降機，只好用民間的轆轤架在井口，用人工升降。隧道內(nèi)沒有抽風機，空氣污濁，詹天佑就在井口架起扇風機，通過鐵管往隧道里送進新鮮空氣。詹天佑處處為工人著想，和工人們一起在井下施工，總是身先士卒，得到工人們的擁護。1908年5月12日，八達嶺隧道鑿通。

　　很快，其他兩個隧道也先后鑿通。到1909年9月24日，京張鐵路全線通車，成為中國鐵路建設史上輝煌的一頁。

　　詹天佑的故事 篇8

　　140年前，上海港，一艘輪船鳴笛啟錨。船上有30名穿統(tǒng)一馬褂的幼童，12歲的詹天佑就在其中。他留給父親詹興洪一紙“倘若有疾病，生死各安天命”的文書，奔向此行目的地——當時被稱為“花旗國”的美國。

　　做為第一批留美幼童，1872年，詹天佑和同伴們在海上飄行了40天，抵達舊金山，7天后搭乘橫貫美國中部的大鐵路，抵達留學的目的地康涅狄格州。彼時，大洋彼岸的大清帝國，還沒有一寸鐵路。

　　在美國家庭中生活、學習了幾個月后，第二年春天，詹天佑進入“海濱男生學�！睂W習。他的數(shù)學成績極其優(yōu)秀，老師們鼓勵他今后投身科學技術事業(yè)，畢業(yè)后報考耶魯大學的理工科專業(yè)。14歲的詹天佑從“海濱男生學�！碑厴I(yè)后，進入“山房高級中學”。他進入山房高級中學學習的第二年，正值美國建國100周年。美國各地舉行了各式各樣的紀念慶�；顒樱�其中影響最大的就是在費城舉辦的百年博覽會。就在這個規(guī)模巨大的博覽會上，詹天佑被集中了當時世界尖端科學技術、威力巨大、魅力無窮的鐵路機車深深迷住了。這也成為他日后報考耶魯大學學習理工科的重要原因。

　　高中畢業(yè)后，詹天佑報考了耶魯大學，選學土木工程系的鐵路工程一科。之所以選擇鐵路建造作為一生的事業(yè)，是因為他受到了西方以鐵路起飛帶動經(jīng)濟起飛的理論以及他所親見的美國鐵路的迅速發(fā)展與巨大作用這一經(jīng)濟現(xiàn)實的影響。詹天佑感悟到，閉塞貧窮的中國，要走上近代化之路，首先要建成四通八達、遍布全國甚至連接世界的鐵路網(wǎng)。

　　詹天佑如愿以償進入耶魯大學。大學的學習實踐提高了詹天佑的實踐工作能力，也養(yǎng)成了他求實、細致的作風與學風。他刻苦鉆研、好學深思，在一二年級時兩次獲得數(shù)學課的獎學金與獎章，大學畢業(yè)考試，他的數(shù)學成績考了全校第一名。就在此時，一則意想不到的消息令這些留美學生沮喪氣憤：清政府下令要求他們立即回國。

　　詹天佑的故事 篇9

　　1905年5月，44歲的詹天佑接到了袁世凱的命令，要他“即對擬修筑之北京到張家口鐵路進行測量”。北京到張家口的鐵路，也就是著名的京張鐵路。

　　與修建西陵鐵路時一樣，清政府聘用英國工程師的技術遭到了俄國的抗議與反對。

　　英俄兩國各執(zhí)一詞，相持不下。此時，清廷提出了京張鐵路“作為中國籌款自造之路”。但是，京張鐵路要穿越險峻復雜的山溝，此前中國工程技術人員從未有過獨立主修鐵路干線的經(jīng)驗，因此西方一些人公開撰文譏諷說：“中國造此路之工程師尚未誕生�！鄙踔吝�有美國人直接針對詹天佑在船上工作過一事，嘲諷道：“還沒有任何一個中國工程師是從船上畢業(yè)的�！�

　　詹天佑感到了從未有過的壓力。他明白京張鐵路絕不僅僅是他個人的事，而是代表著中國的形象與地位。在給美國老師的信中，他這樣寫道：“所有的中國人和外國人都在密切注視著我的工作，如果我失敗了，那就不僅是我個人的不幸。因若如此，中國工程師將失掉大眾的信任。”抱著為國爭光的思想，他從受命的那天起就向員工發(fā)出號召：“一切依賴于奮不顧身的努力!”

　　接到任務后的一個月內(nèi)，詹天佑帶領助手對京張鐵路全線進行了勘測與估算。他時常背著標桿、經(jīng)緯儀等儀器，在山野河道與懸崖峭壁間爬上爬下。五月份正值北國的春季，長城內(nèi)外經(jīng)�？耧L怒號，飛沙蔽日。他的勘測日記中常有這樣的記載：“狂風揚起滿天黃沙，咫尺莫辯，視線被阻，不得不停止工作�！彪m然條件艱苦，但詹天佑始終堅守在勘測第一線。他白天經(jīng)常騎著小毛驢四處奔波，向當?shù)乩习傩樟私馇闆r，夜晚就伏在油燈下查閱資料，核實方位，計算數(shù)據(jù)，比較線路，設計繪圖。

　　在反復的勘測與比較后，詹天佑確定了總體路線，并對關鍵分段路線勘測比較，以求最省力省時省料省費的最佳方案。事實證明，前期的勘測是精密科學的。

　　為了確保工程順利開工，詹天佑開展了一系列緊張有序的準備工作：人員配備、材料采購、征購用地、經(jīng)費落實……曾經(jīng)的耶魯大學理工科的高材生此時化身全才，大小事務都親力親為。正因為此，1905年10月2日，京張鐵路建筑工程才得以順利開工。首段工程順利完工后，詹天佑率建設大軍開始了第二段工程建設。

　　這是京張鐵路最艱巨也是最重要的一段工程。此段地勢急劇升高，山勢陡峻，地形復雜，筑路施工不僅要開山炸石，填壑鋪路，還要設法減小坡度，保障列車的安全，尤其要開挖四條橫穿大山巨嶺的隧道。

　　在這四條隧道中，居庸關、八達嶺隧道堪稱天險。盡管自青龍橋起詹天佑就采用“之”字形線路，以減緩山峰坡度，但八達嶺隧道長度仍有一千多米，這是中國早期鐵路建設中少有的長隧道工程，也是最為艱險的鐵路工程。這些艱難險阻讓詹天佑絲毫不敢掉以輕心。面對困難，他毫不退縮，而是更加堅定了信心。他經(jīng)常親自參加各項繁重的勞動，鼓舞員工士氣。就這樣，他用勇敢和智慧，克服了重重困難，破解了一個又一個難題，最終使京張鐵路工程順利竣工。正如他所言，“世事至棼也，然衡其究竟，每敗于易而成于難。若因其難而畏之，則事之抵于成者卒鮮!”正是由于他自強不息、堅持不懈的精神，促使京張鐵路順利建成，使得西方列強對中國人民的侮蔑輕視被擊得粉碎，同時也大大增強了中國人民的信心，有力提高了中國在世界上的地位，樹立了中國的新形象。

　　1919年初，詹天佑代表國家出席國際遠東鐵路會議，以維護中國在中東鐵路的主權。當時他腹疾未愈，帶病前往哈爾濱、海參崴參加會議。赴會途中，他聽聞巴黎和會上國際共管中國鐵路的主張，立即以中華工程師學會會長名義，致電巴黎和會中國代表，堅決反對這一主張。

　　詹天佑在遠東鐵路會議期間，日冒嚴寒赴會，夜研文書議案，惟恐主權受損。由于疲勞過度，腹疾嚴重復發(fā)，不得不請假回漢口就醫(yī)�；剜l(xiāng)途中他抱病再次登上長城，浩嘆：“生命有長短，命運有沉升，初建路網(wǎng)的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”1919年4月20日，詹天佑回到漢口，4日后心力衰竭去世，終年59歲。

　　正如詹天佑自己在歐美同學會上說過的一句話，“各出所學，各盡所知，使國家富強，不受外辱，足以自立于地球之上�！�

　　使國家富強的愿望促使他一生自強不息，為振興中華而拳拳奮斗。即使在彌留之際，詹天佑念念不忘的仍是發(fā)展中國工程事業(yè)，維護中國鐵路權益，表現(xiàn)了一位杰出愛國知識分子的磊落人生和寬廣襟懷，凸顯了一位卓越的科學界前驅(qū)的崇高境界和人格魅力。

　　如今，中國的鐵路已經(jīng)四通八達，當人們乘坐火車出行時，仍能感受到詹天佑情系鐵路、一心為國的精神。終其一生，他為中國鐵路和工程學開路的價值，其風雨飄零的自強自立和完美人格，穿越百年，光芒仍在。

　　詹天佑的故事 篇10

　　歸國后，詹天佑和他的留美同學們美好的愿望被冷酷的現(xiàn)實擊得粉碎，迎接他們的是一座被廢棄的霉氣熏鼻的書院。在美國學習土木工程與鐵路建造多年、獲得耶魯大學學位的優(yōu)秀留學生詹天佑被分配到福州船政學堂學習海軍駕駛，“由陸而海”。其后他開始了教學生涯，成為一名教員。

　　1888年5月，在廣州已經(jīng)任教4年的詹天佑接到了“中國鐵路公司”給他發(fā)來的調(diào)令，這使他的人生道路再次發(fā)生重大轉(zhuǎn)折，他終于能夠投身到自己多年來夢寐以求的鐵路建設事業(yè)中去了……

　　中國鐵路事業(yè)彼時剛剛舉步，但是它巨大的經(jīng)濟政治利益，從一開始就被列強各國攫取爭奪。他們通過提供貸款、出手材料與派遣工程技術人員來控制中國鐵路權益，其中工程技術人員有著極為重要的意義：他們實質(zhì)上是鐵路的最高主宰，因此總工程師的職位成為各國爭奪的焦點之一。詹天佑進入“中國鐵路公司”，在當時不過是英籍工程師金達與德籍工程師鮑威爾矛盾下牽制對方的工具。但是詹天佑不愿卷進他們之間的糾紛，而是深入工地現(xiàn)場，與筑路工人一道工作，認真負責，要求嚴格，使工程進展迅速。

　　1891年9月，關東鐵路開工，詹天佑被調(diào)派到工地上任工程師。關東鐵路工程進展至灤河，就遇到了不小的麻煩。因為英國施工方選擇的橋址不當，打樁連遭失敗。英國工程師遇到無法逾越的困難，不得已轉(zhuǎn)讓給日本工程師來做，但日本人也無能為力，接著轉(zhuǎn)包給德國，而德國工程師最終也失敗了。

　　此時，年輕的詹天佑勇敢地接受了這項艱巨的任務，接受了歷史向他提出的挑戰(zhàn)。在仔細分析研究后，他深入工地仔細測量調(diào)查，認真測算試驗，最終確定了施工方案。天道酬勤，詹天佑開創(chuàng)性的工作取得了成功。施工時，他日夜與工人一起在工地上勞作，在水里泥里摸爬滾打，感動了許多工人;在他的指揮下，灤河大橋建造工程勝利完工。

　　而此時，清廷對鐵路火車的認識也有所改變。慈禧太后在乘坐火車后，對火車的優(yōu)點有了親身的體會，因此她下令趕修一條聯(lián)通高碑店高梁各莊的鐵路支線，這樣就可以乘火車去西陵祭祖。清廷把這一任務交給袁世凱，并限6個月內(nèi)完工。西方列強各國此時開始了對西陵鐵路修建權的新一輪爭奪。袁世凱無奈決定不用任何一國的技術人員，由中國人自辦。

　　自然，在當時為數(shù)不多的中國鐵路工程技術人員中，能擔此重任的就只有詹天佑。詹天佑倉促受命趕到西陵鐵路工地時，距離通車的期限只有4個多月了。他每天工作長達十五六個小時，經(jīng)常帶領助手與工人頂風冒雪奔波于山野間。隆冬時節(jié)，冰雪交加，詹天佑指揮工人邊筑路基邊鋪軌，采用多種權宜措施，確保在不誤工時、節(jié)約經(jīng)費的前提下讓火車正常運行。西陵鐵路線路并不長，但是它是中國鐵路建設史上第一次沒有“借外債”、“用洋匠”完全由中國人主持建成的鐵路，極大地鼓舞了國人自建鐵路的勇氣和信心。

　　西陵鐵路的建成使詹天佑增長了學識，積累了經(jīng)驗，樹立了威信，這些都為他接受京張鐵路建設任務打下了基礎。