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公司未來(lái)發(fā)展與展望篇一

2023-01-25

集團(tuán)公司財(cái)務(wù)運(yùn)行部部長(zhǎng) 朱海峰

一、歷史沿革

科技公司成立于2000年3月22日，同年10月31日由股份公司分拆部分優(yōu)良資產(chǎn)，在香港聯(lián)交所創(chuàng)業(yè)板掛牌上市，實(shí)現(xiàn)了同一資產(chǎn)的二次上市，被業(yè)內(nèi)稱為“同仁堂模式”。2000年成立初期，公司生產(chǎn)規(guī)模小，基礎(chǔ)設(shè)施落后，營(yíng)銷工作仍然依托于股份公司。2003年～2005年，公司進(jìn)入平穩(wěn)較快成長(zhǎng)，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)步增長(zhǎng)，管理工作逐步加強(qiáng)。亦莊生產(chǎn)基地的陸續(xù)建成投產(chǎn)，產(chǎn)能不足得到緩解，經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。在此期間，科技公司為集團(tuán)公司1032工程承擔(dān)了有關(guān)人員的安排和主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。在經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的同時(shí)，為鞏固和提高經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和資產(chǎn)質(zhì)量，2006年集團(tuán)董事會(huì)果斷決策，抓住機(jī)遇，做出對(duì)指標(biāo)進(jìn)行回調(diào)的決定�？萍脊�司全體干部職工堅(jiān)決貫徹集團(tuán)董事會(huì)意圖，堅(jiān)持改革發(fā)展創(chuàng)新，基礎(chǔ)工作進(jìn)一步加強(qiáng)，各項(xiàng)管理日趨完善，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和資產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)步提升。

二、基本情況

科技公司現(xiàn)有職工2000余人，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)三十個(gè)省市或地區(qū)。截至2008年年末，科技公司總資產(chǎn)已達(dá)17.95億元，為2000年上市之初的3.47倍；銷售收入11.96億元，為2000年的3.52倍；利潤(rùn)總額1.96億元，為2000年的2.93倍；出口創(chuàng)匯403.44萬(wàn)美元，為2001年開(kāi)始自營(yíng)進(jìn)出口時(shí)的2倍。貨幣資金為2.46億元，經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流為1.16億元。累計(jì)分紅總額5.63億元，為初始投資成本的3.08倍。

三、主要做法及經(jīng)驗(yàn)

1、強(qiáng)化營(yíng)銷管理，提高經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，提升獲利能力

幾年來(lái)科技公司以市場(chǎng)為中心，以網(wǎng)絡(luò)建設(shè)做支撐，下大力氣打造終端隊(duì)伍；以品種群建設(shè)為依托，成功的培育了以六味系列為主的多個(gè)主導(dǎo)品種群。銷售模式堅(jiān)持創(chuàng)新，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)日趨完善，銷售能力與生產(chǎn)規(guī)模基本適應(yīng)，市場(chǎng)價(jià)格趨于穩(wěn)定。重點(diǎn)抓了四項(xiàng)工作：

一是依托“同仁堂”品牌的影響力，開(kāi)展了營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。目前，網(wǎng)絡(luò)體系覆蓋了全國(guó)除西藏以外的30個(gè)省區(qū)直轄市，建立了七個(gè)銷售大區(qū)，36個(gè)銷售工作站，320余家渠道客戶。從抓重點(diǎn)市場(chǎng)入手，鞏固成熟市場(chǎng)，開(kāi)拓潛力市場(chǎng)，持續(xù)構(gòu)建分銷體系和終端體系。做好新老客戶的開(kāi)發(fā)維護(hù)工作，穩(wěn)定經(jīng)銷商隊(duì)伍。對(duì)重點(diǎn)市場(chǎng)集中資源，加強(qiáng)維護(hù)，減少空白點(diǎn)。大力開(kāi)發(fā)連鎖市場(chǎng)終端，為未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)奠定基礎(chǔ)。加大各地醫(yī)療市場(chǎng)投入，挑選出重點(diǎn)中標(biāo)醫(yī)療品種，與社區(qū)醫(yī)療工作緊密配合，在多個(gè)社區(qū)醫(yī)療中心開(kāi)展工作，使科技公司醫(yī)療品種銷售持續(xù)增長(zhǎng)。

二是實(shí)施品種群建設(shè)，為公司健康快速發(fā)展提供了支撐。在品種群建設(shè)上實(shí)施主力品種穩(wěn)步增長(zhǎng)，潛力品種成倍增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)品種截流市場(chǎng)的銷售策略。由過(guò)去對(duì)六味類、感冒類、牛解片類的絕對(duì)依賴，逐步轉(zhuǎn)向各類品種齊頭并進(jìn)的格局。明確西黃丸、京制牛解片、阿膠系列品種為增長(zhǎng)點(diǎn)品種，以持續(xù)的終端促銷活動(dòng)推動(dòng)品種上量。通過(guò)細(xì)化產(chǎn)品群，科學(xué)制定產(chǎn)品策略，提高了產(chǎn)品的銷售毛利水平和經(jīng)營(yíng)貢獻(xiàn)率。安宮牛黃丸、金匱腎氣丸等品種的毛利率均大幅提高。

三是穩(wěn)定市場(chǎng)價(jià)格，改革營(yíng)銷政策。嚴(yán)格規(guī)定一級(jí)商對(duì)于科技公司主導(dǎo)產(chǎn)品的出貨價(jià)格和零售價(jià)格。借助藥材平臺(tái)的建立，改善客戶結(jié)構(gòu)，提高現(xiàn)金回款貢獻(xiàn)。出臺(tái)承兌匯票管理制度，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，建立風(fēng)險(xiǎn)提示，強(qiáng)化應(yīng)收賬款監(jiān)控管理，嚴(yán)格控制經(jīng)營(yíng)性退貨。通過(guò)這一系列舉措，市場(chǎng)價(jià)格趨于穩(wěn)定，利潤(rùn)空間得到保證。

四是銷售隊(duì)伍實(shí)現(xiàn)了由業(yè)務(wù)型向管理型的轉(zhuǎn)變，服務(wù)于市場(chǎng)，服務(wù)于客戶，服務(wù)于產(chǎn)品的意識(shí)和能力明顯增強(qiáng)。隨著網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷發(fā)展，科技公司在銷售隊(duì)伍上重點(diǎn)抓了業(yè)務(wù)員自身素質(zhì)的提高，注重引導(dǎo)業(yè)務(wù)員從單純做大客戶，轉(zhuǎn)變到做網(wǎng)絡(luò)；從簡(jiǎn)單發(fā)貨催款，到為網(wǎng)絡(luò)所有客戶和各種需求服務(wù)；從簡(jiǎn)單利用政策促銷，到利用品牌和文化理念促銷。努力培養(yǎng)營(yíng)銷人員既是藥品的銷售員又是網(wǎng)絡(luò)的管理員，還是同仁堂文化的宣傳員的意識(shí)，成為名副其實(shí)的有同仁堂特色的銷售代表。

2、強(qiáng)化效益管理，深化專項(xiàng)工作，提升創(chuàng)新能力

在日常的管理工作中，科技公司結(jié)合自身特點(diǎn)，將影響和制約企業(yè)健康快速發(fā)展的突出問(wèn)題作為重點(diǎn)工作來(lái)抓，從專項(xiàng)工作入手，分類治理，形成合力，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益最大化。重點(diǎn)抓了以下四個(gè)環(huán)節(jié)：

一是提高產(chǎn)品一次合格率�？萍脊�司加大考核產(chǎn)品一次通過(guò)檢驗(yàn)成為合格產(chǎn)品的通過(guò)率。從多年的生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中篩選重點(diǎn)品種18個(gè)，制訂了半成品一次合格率達(dá)到96.5%，成品一次合格率達(dá)到100%的目標(biāo)值，并與生產(chǎn)基地獎(jiǎng)金分配考核掛鉤。通過(guò)開(kāi)展此項(xiàng)工作，上述重點(diǎn)品種合格率全部達(dá)標(biāo)。

二是提高產(chǎn)品投入產(chǎn)出比，嚴(yán)格控制生產(chǎn)周期。狠抓生產(chǎn)投入量與成品產(chǎn)出量的比率。在降低投入成本的同時(shí)，還要提高產(chǎn)出量，以達(dá)到效益最大化。經(jīng)考核，各生產(chǎn)基地均能較好的完成考核指標(biāo)，有效降低了工序物料消耗，達(dá)到了預(yù)期效果，并以此為契機(jī)，全面修訂了550個(gè)品種的藥材加工消耗標(biāo)準(zhǔn)，其中358個(gè)品種為新增標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一加工標(biāo)準(zhǔn)，提高炮制質(zhì)量的目的。

三是全面推行二級(jí)核算。科技公司在開(kāi)展專項(xiàng)工作中，深刻認(rèn)識(shí)到降低成本，提高效益關(guān)鍵在二級(jí)核算。為此他們明確了“以專項(xiàng)工作為點(diǎn)，以二級(jí)核算為線，以落實(shí)考核為目標(biāo)”的工作流程。以財(cái)務(wù)核算體系改革與財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新為突破口。在建立二級(jí)核算工作中，他們從建框架、摸數(shù)據(jù)、定內(nèi)容，到每月有詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析匯總，全面掌握了生產(chǎn)運(yùn)行動(dòng)態(tài)，了解生產(chǎn)成本的增減因素，便于及時(shí)指導(dǎo)和幫助相關(guān)

生產(chǎn)環(huán)節(jié)改進(jìn)工作。

四是將各項(xiàng)專項(xiàng)工作與獎(jiǎng)金分配機(jī)制相結(jié)合。為強(qiáng)化對(duì)各專項(xiàng)工作的考核管理，加大獎(jiǎng)懲力度，科技公司通過(guò)細(xì)化分解各生產(chǎn)基地的考核指標(biāo)項(xiàng)目，科學(xué)合理地設(shè)立考核權(quán)重比例，進(jìn)一步明確了管理目標(biāo)，強(qiáng)化了工作意識(shí)，推動(dòng)了專項(xiàng)工作的深入開(kāi)展。

3、強(qiáng)化資產(chǎn)管理，防范資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，提升管控能力

科技公司在工作實(shí)踐中逐步認(rèn)識(shí)到，強(qiáng)化資產(chǎn)管理，防范資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，是保證公司健康持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的前提，也是企業(yè)日常管理工作的重中之重。為此他們夯實(shí)了以下三項(xiàng)基礎(chǔ)工作。

一是完善制度。從防范資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)入手，建立并完善了《資金開(kāi)支辦法規(guī)定》、《承兌匯票管理辦法》、《庫(kù)房財(cái)務(wù)制度》、《首批采購(gòu)管理辦法》、《退貨及報(bào)損管理辦法》、《信用額度管理辦法》等多項(xiàng)管理措施，制定了現(xiàn)金回款比率和質(zhì)量退貨率等考核指標(biāo)，使基礎(chǔ)管理更加規(guī)范，資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)得到控制。

二是加強(qiáng)內(nèi)部控制。以工程項(xiàng)目建設(shè)審核為重點(diǎn)，以完善內(nèi)部控制自我評(píng)估為體系，努力構(gòu)建制度化內(nèi)部控制機(jī)制。一方面按照《上市公司內(nèi)部控制指引》，對(duì)公司內(nèi)部控制制度的完整性、合理性、有效性及風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行檢查評(píng)估。另一方面對(duì)投資較大的重點(diǎn)項(xiàng)目工程，嚴(yán)格招投標(biāo)過(guò)程審核，做到陽(yáng)光工程。

三是實(shí)施資產(chǎn)管理折子工程。分別成立了經(jīng)營(yíng)質(zhì)量、不良存貨、綜合治理三個(gè)專項(xiàng)小組。重點(diǎn)檢查影響公司經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和資產(chǎn)質(zhì)量的突出問(wèn)題，以折子工程的形式，將治理內(nèi)容落實(shí)到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門(mén)中，目標(biāo)明確，責(zé)任到人。

另外，公司圍繞提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與資產(chǎn)質(zhì)量，深化了降“五高”工作，并建立了長(zhǎng)效管理機(jī)制，使材料采購(gòu)成本等大幅下降。共計(jì)節(jié)約近2000萬(wàn)元。

四、幾點(diǎn)啟示

1、得益于集團(tuán)董事會(huì)的正確戰(zhàn)略決策。實(shí)踐證明，科技公司從最初分拆上市到為鞏固和提高經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和資產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行指標(biāo)回調(diào)，再到今天的健康穩(wěn)健發(fā)展，取得了豐碩成果，這都得益于集團(tuán)公司董事會(huì)審時(shí)度勢(shì)，正確決策。特別是2006年的指標(biāo)回調(diào)，為科技公司今天的健康發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2、得益于科技公司領(lǐng)導(dǎo)班子拼搏向上，與時(shí)俱進(jìn)，富有朝氣的團(tuán)隊(duì)精神。多年來(lái)公司領(lǐng)導(dǎo)班子帶領(lǐng)全體員工，認(rèn)真貫徹執(zhí)行集團(tuán)黨委董事會(huì)一系列工作部署，注重因地制宜，從實(shí)際出發(fā)，堅(jiān)持改革、創(chuàng)新、發(fā)展，做了許多扎實(shí)有效的工作，實(shí)現(xiàn)了持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展，為未來(lái)五年規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)積累了經(jīng)驗(yàn)。

3、得益于努力創(chuàng)造內(nèi)部和諧良好的工作氛圍、公平透明的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和科學(xué)合理的考核分配機(jī)制。科技公司制定的雙指標(biāo)考核、二次獎(jiǎng)勵(lì)分配等措施，都是為了營(yíng)造內(nèi)部良好的分配機(jī)制、和諧的工作氛圍和公開(kāi)透明的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，使干部員工目標(biāo)明確，干勁十足，充分發(fā)揮了每一名員工的積極性。這也是科技公司成功的關(guān)鍵。

4、得益于科技公司以提升經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和資產(chǎn)質(zhì)量為工作主線。全面夯實(shí)了各項(xiàng)基礎(chǔ)管理，增強(qiáng)了獲利能力，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流量穩(wěn)定增長(zhǎng)，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)趨于合理，公司整體效益水平日益提高。

總之，科技公司的成功經(jīng)驗(yàn)值得我們學(xué)習(xí)借鑒，我們忠心祝愿科技公司今后能取得更加輝煌的成績(jī)。

公司未來(lái)發(fā)展與展望篇二

中國(guó)鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

1.中國(guó)鐵路現(xiàn)狀

1.1 概況

從1876年修建第一條鐵路到現(xiàn)在，中國(guó)鐵路已經(jīng)走過(guò)了130年的歷史。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)鐵路的建設(shè)規(guī)模和技術(shù)水平不斷提高。一個(gè)橫貫東西、溝通南北、干支結(jié)合的具有相當(dāng)規(guī)模的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成并逐步趨于完善。中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程目前已達(dá) 76,580 km，列世界第三（美國(guó)、俄羅斯之后），亞洲第一。其中國(guó)家鐵路63,342km，合資鐵路8,462km，地方鐵路4,776km。

目前，中國(guó)鐵路用占世界６％的營(yíng)業(yè)里程完成了占世界２４％的換算周轉(zhuǎn)量，換算密度為世界平均水平的４倍，是世界上最繁忙的鐵路。中國(guó)鐵路客貨運(yùn)量在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)占有份額分別達(dá)到35 % 和55 %左右。

近十幾年來(lái)中國(guó)鐵路在客運(yùn)提速、貨運(yùn)重載、鐵路信息化和建立行車安全保障體系等方面取得重大發(fā)展，線路結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。復(fù)線里程25,566km，復(fù)線率 33.4 %。電氣化鐵路里程21,604 km，電氣化率28.2 %。提速線路里程16,500 km，占營(yíng)業(yè)總里程21.6 %。

1.2 中國(guó)鐵路設(shè)施與裝備

1.2.1土建設(shè)施

中國(guó)鐵路在進(jìn)行新線建設(shè)的同時(shí)，還對(duì)既有線進(jìn)行了一系列技術(shù)改造。

--對(duì)主要干線進(jìn)行復(fù)線改造，增建第二線。

--對(duì)山區(qū)鐵路和主要運(yùn)輸通道實(shí)行電氣化改造。

--延長(zhǎng)車站到發(fā)線有效長(zhǎng)。

--換鋪重型鋼軌，60kg/m鋼軌已成為主要繁忙干線正線的主型鋼軌。

--采用全長(zhǎng)淬火鋼軌，主要繁忙干線正線均已鋪設(shè)無(wú)縫線路。京九鐵路從北京至深圳，連接九龍，沿線經(jīng)過(guò)京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市，正線全長(zhǎng)2,381km，另加天津至霸州和麻城至黃石兩條聯(lián)絡(luò)線，總長(zhǎng)2,536km。京九鐵路是中國(guó)鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、投資最多、一次建成線路最長(zhǎng)的鐵路干線。

中國(guó)第一條重載鐵路大同至秦皇島運(yùn)煤專線全長(zhǎng)652km，開(kāi)行1萬(wàn)t級(jí)單元列車，已實(shí)施完成開(kāi)行2萬(wàn)t級(jí)單元列車的技術(shù)改造，年運(yùn)量達(dá)到2.03億噸。

已建成通車的秦皇島至沈陽(yáng)客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度為200 km/h（基礎(chǔ)設(shè)施250 km/h），試驗(yàn)最高運(yùn)行速度已達(dá)到321.5 km/h，是目前國(guó)內(nèi)速度最快的鐵路。該線全長(zhǎng)404.65 km，施工中采用了一次性鋪設(shè)超長(zhǎng)無(wú)縫線路技術(shù)，最長(zhǎng)達(dá)188 km ；采用了高質(zhì)量路基填筑技術(shù)和橋上無(wú)碴軌道技術(shù)，有效保證了線路的平順性；研制鋪設(shè)了高速大號(hào)碼道岔，使列車能夠安全、快速、平穩(wěn)地通過(guò)。

青藏鐵路全長(zhǎng)1,956 km，其中一期工程西寧至格爾木段814 km，二期工程格爾木至拉薩段1,142 km。青藏鐵路地處青藏高原腹地，自然條件惡劣，全線海拔高度大于4,000 m以上的地段有965 km，經(jīng)過(guò)連續(xù)多年凍土地段550 km，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及連續(xù)性永久凍土地區(qū)最長(zhǎng)的鐵 2 路，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的鐵路，是世界鐵路建設(shè)史上難度最大的工程。青藏鐵路已于2006年7月1日建成通車。

應(yīng)用發(fā)展大跨度、高強(qiáng)度、新結(jié)構(gòu)橋梁施工技術(shù)和長(zhǎng)大隧道施工技術(shù)，建成了南京長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋、南盤(pán)江大橋、清水河特大橋、大瑤山隧道、秦嶺隧道、烏鞘嶺隧道等一大批重大橋梁和隧道工程。

中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)線路橋梁42,106座，2,459,712延長(zhǎng)米，其中全長(zhǎng)500 m以上的特大橋462座，全長(zhǎng)10,000 m以上的特大橋5座。中國(guó)鐵路橋梁勘測(cè)設(shè)計(jì)及施工技術(shù)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。解決了高強(qiáng)、大跨、深基、新結(jié)構(gòu)等方面的難題，橋梁工程的建設(shè)取得了重大進(jìn)展。中國(guó)是世界上第六個(gè)能建造主跨超千米大橋的國(guó)家。蕪湖長(zhǎng)江大橋是采用新型鋼材和全焊整體節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)及斜拉索和桁架組合體系建成的，是目前中國(guó)規(guī)模最大、科技含量最高、具有世界先進(jìn)水平的公鐵兩用橋，其下層鐵路橋全長(zhǎng)10,527 m，上層公路橋全長(zhǎng)5,681 m。青藏鐵路清水河特大橋采用“以橋代路”通過(guò)多年凍土地區(qū)，橋全長(zhǎng)11,703.62m，是中國(guó)鐵路第一長(zhǎng)橋。

中國(guó)是世界上鐵路隧道最多，總延長(zhǎng)最長(zhǎng)的國(guó)家之一。鐵路營(yíng)業(yè)線路隧道6,877座，3,667,000延長(zhǎng)米，其中長(zhǎng)度10,000 m以上的特長(zhǎng)隧道5座，長(zhǎng)度3,000 m以上至10,000 m的長(zhǎng)隧道106座。蘭州至武威二線烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道全長(zhǎng)20.05 km，是亞洲第一特長(zhǎng)鐵路隧道。

中國(guó)鐵路新線建設(shè)和既有線改造中，充分滿足客貨列車提速的需要，客運(yùn)專線建設(shè)全面啟動(dòng)。除已建成通車的秦沈客運(yùn)專線外，已開(kāi)工修建的武廣、鄭西、石太、京津、合肥--南京、合肥--武漢、溫福、福廈、甬臺(tái)溫、廣珠和廣深港等客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度均達(dá)到200km/h及以上。即將修建的北京至上�？瓦\(yùn)專線高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速350 km/h，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300 km/h。

1.2.2 通信

已建成覆蓋全國(guó)鐵路的長(zhǎng)途傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、城域網(wǎng)等基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)。

光纜數(shù)字傳輸通道達(dá)到10萬(wàn)km，覆蓋全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)線及重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域。采用2.5?10g的密集波分復(fù)用（dwdm）技術(shù)，建成總長(zhǎng)5.2萬(wàn)km的五大光纜環(huán)網(wǎng)。

數(shù)字程控交換機(jī)總量已達(dá)1,800多萬(wàn)線，實(shí)現(xiàn)與國(guó)內(nèi)各電信運(yùn)營(yíng)企業(yè)的互連互通。

數(shù)據(jù)網(wǎng)業(yè)務(wù)端口近30萬(wàn)個(gè)，保證鐵路各種信息系統(tǒng)信息傳遞，并支持多種增值業(yè)務(wù)。

已建成包括數(shù)字同步網(wǎng)、№.7信令網(wǎng)和電信管理網(wǎng)（tmn）的通信支撐網(wǎng)。

技術(shù)先進(jìn)、功能齊備的鐵路專用通信系統(tǒng)，保證了鐵路運(yùn)輸高效運(yùn)行及站車安全。

運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)、區(qū)段、站場(chǎng)通信系統(tǒng)貫通全國(guó)鐵路，逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。

無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)裝備率達(dá)到100 %。

gsm-r鐵路專用綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)已在大秦、青藏和膠濟(jì)等線投入使用。

已初步建成運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（tmis）和客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)（pmis），實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息化管理和客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票。

大中型客站裝備了客運(yùn)管理信息系統(tǒng)，提高管理與服務(wù)水平。

1.2.3 信號(hào)

中國(guó)鐵路信號(hào)已形成保證行車安全和提高運(yùn)輸能力的新體系。全路電氣集中車站5,600多個(gè)，裝備率已達(dá)到90 %以上。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖有“雙機(jī)熱備”和“三取二”等多種冗余方式，其裝備率達(dá)到10 % 以上。

提速線路正線道岔全部采用帶外鎖閉的大功率轉(zhuǎn)轍機(jī)。用于提速道岔的轉(zhuǎn)轍機(jī)有s700k型三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、zdj9型三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和zyj-7型三相交流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。

自動(dòng)閉塞開(kāi)通里程25,000km，占總營(yíng)業(yè)里程的1/3，雙線區(qū)段自動(dòng)閉塞裝備率達(dá)到80 %。有微電子交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞、18信息移頻自動(dòng)閉塞和zpw-2000a型無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞等多種制式投入使用。

全路運(yùn)用機(jī)車全部安裝了機(jī)車信號(hào)和自動(dòng)停車裝置，通用式和兼容型的機(jī)車信號(hào)廣泛使用。zlsk型準(zhǔn)高速旅客列車速度分級(jí)控制系統(tǒng)、lsk型列車速度控制系統(tǒng)和lsk-2000型列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等列車超速防護(hù)系統(tǒng)已在一些區(qū)段投入使用。

由計(jì)算機(jī)輔助管理的調(diào)度集中與調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)的裝備率已達(dá)到20 %，已初步建成運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（dmis）。中國(guó)鐵路的運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)（dmis）采用信號(hào)、數(shù)據(jù)通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、多媒體等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以運(yùn)輸為中心，車、機(jī)、工、電、輛等調(diào)度一體化的綜合調(diào)度指揮管理模式，達(dá)到提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力的目的。在鐵道部和鐵路局調(diào)度中心，建立大屏幕組合顯示墻，提供運(yùn)輸?shù)暮暧^管理和微觀監(jiān)視有關(guān)情況報(bào)告。

路網(wǎng)性編組站和區(qū)域性編組站已全部實(shí)現(xiàn)駝峰自動(dòng)化和半自動(dòng)化。全路49個(gè)大型編組站，目前已有32個(gè)實(shí)現(xiàn)了駝峰自動(dòng)化，裝備率已達(dá)到65 %。站型為雙向縱列式三級(jí)六場(chǎng)，上下行編組場(chǎng)設(shè)有自動(dòng)化駝峰的鄭州北編組站是亞洲最大的現(xiàn)代化鐵路編組站。

1.2.4 電氣化鐵路

1961年中國(guó)建成第一條電氣化鐵路，中國(guó)電氣化鐵路已走過(guò)45年的歷史。由于電力牽引具有機(jī)車功率大，熱效率高，運(yùn)行速度快，過(guò)載能力強(qiáng)，機(jī)車結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單因而運(yùn)行可靠，改善勞動(dòng)條件，減輕環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)，因此電氣化鐵路在中國(guó)發(fā)展很快。四十多年來(lái)，中國(guó)陸續(xù)建成了數(shù)十條電氣化鐵路，累計(jì)營(yíng)業(yè)里程達(dá)到21,604 km，占全國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程的28..2 %。

中國(guó)電氣化鐵路的供電方式采用25 kv(工頻)單相交流制，有直接供電方式（tr方式）、吸流變壓器供電方式（bt方式）、自耦變壓器供電方式（at方式）和帶回流線的直接供電方式(dt方式)等四種供電方式供選用。繁忙干線的電氣化改造常用帶回流線直接供電方式，高速鐵路、重載鐵路常用自耦變壓器供電方式。

全國(guó)電氣化鐵路牽引供電普遍采用具有遙控、遙信、遙測(cè)功能的微機(jī)化電力監(jiān)控系統(tǒng)（scada）。近年來(lái)，在一些新建和改建電氣化鐵路牽引變電所供電中已推廣采用綜合自動(dòng)化的電力監(jiān)控系統(tǒng)。

“高速接觸網(wǎng)性能預(yù)測(cè)模擬系統(tǒng)”、“接觸網(wǎng)四個(gè)一次到位”等先進(jìn)的牽引供電設(shè)計(jì)、施工技術(shù)得到推廣和應(yīng)用。

1.2.5 機(jī)車車輛

中國(guó)鐵路機(jī)車擁有量17,473臺(tái)。其中蒸汽機(jī)車不足100臺(tái)（逐步淘汰），占0.5 %；內(nèi)燃機(jī)車約12,200臺(tái)，占69.5 %；電力機(jī)車約5,200臺(tái)，占30 %。

全路鐵路客車擁有量約42,000輛。其中空調(diào)客車約21,000余輛，軟臥車約2,800余輛，硬臥車約13,000余輛，軟座車約800輛，硬座車約18,000余輛。每萬(wàn)名旅客擁有客車0.42輛，座臥車0.35輛。座臥車座位約230余萬(wàn)個(gè)，座臥車臥鋪約91余萬(wàn)個(gè)。

全路鐵路貨車擁有量約549,000輛。其中60t及以上貨車約450,000余輛，專用貨車約85,000余輛（其中集裝箱車約11,000輛）。每萬(wàn)t貨運(yùn)量擁有貨車3.0輛。

機(jī)車乘務(wù)制度廣泛采用長(zhǎng)交路和輪乘制。推廣采用專業(yè)化和集中修的機(jī)車車輛檢修體制。

機(jī)車檢修工藝推廣應(yīng)用多層作業(yè)平臺(tái)。廣泛應(yīng)用機(jī)車檢測(cè)裝置、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置檢測(cè)設(shè)備、機(jī)車狀態(tài)檢測(cè)設(shè)備、轉(zhuǎn)向架檢修升降翻轉(zhuǎn)設(shè)備、管道風(fēng)力輸砂設(shè)備和段內(nèi)股道管理自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)備。

機(jī)務(wù)段辦公、統(tǒng)計(jì)、物資管理、運(yùn)轉(zhuǎn)、整備、檢修管理等廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，并與全路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（tmis）并網(wǎng)。

正在逐步建成布點(diǎn)合理、縱橫交錯(cuò)、點(diǎn)線配套、覆蓋全路的車輛安全防范、預(yù)警系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱“5t”系統(tǒng)）。

--紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)（thds）

--貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（tpds）

--貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（tads）

--貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)（tfds）

--車輛輪對(duì)故障、尺寸動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)（twds）

1.3 地鐵與輕軌

中國(guó)目前在北京、上海、天津、廣州、大連、長(zhǎng)春、武漢、重慶、深圳、南京等大城市還建有地下鐵道和輕軌，共有18條線路總長(zhǎng)已達(dá)到436 km。

2.2.1 提速改造歷程

提速前，中國(guó)鐵路各種普通旅客列車最高運(yùn)行速度不超過(guò)120 km/h，全路旅客列車平均技術(shù)速度不超過(guò)60 km/h，旅行速度不超過(guò)50 km/h，運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)行速度的低水平與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要很不適應(yīng)。1994年12月，建成開(kāi)通廣州至深圳準(zhǔn)高速鐵路，為中國(guó)鐵路提速至160 km/h開(kāi)創(chuàng)了先河，并為后來(lái)既有繁忙干線的提速工作奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。1995年6月，鐵道部做出關(guān)于分步驟立即開(kāi)始在繁忙干線上提高旅客列車運(yùn)行速度到140~160 km/h，貨物列車也相應(yīng)提高速度的決定。從此，中國(guó)鐵路先后實(shí)現(xiàn)了五次大面積的提速。

1997年4月1日起，中國(guó)鐵路第一次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線提速，開(kāi)行9對(duì)快速旅客列車。在1,398 km線路上開(kāi)行120 km/h以上的旅客列車，其中有588 km線路開(kāi)行140 km/h快速旅客列車，752 km線路開(kāi)行160 km/h快速旅客列車。

1998年10月1日第二次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線開(kāi)行快速旅客列車增加到39對(duì)。在6,449 km線路上開(kāi)行中國(guó)鐵路提速改造

km/h以上的旅客列車，其中有3,522 km線路開(kāi)行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開(kāi)行160 km/h快速旅客列車。

2000年10月21日第三次大提速，提速范圍擴(kuò)大到了隴海、蘭新、京

九、浙贛等繁忙干線，北京至絕大部分省、市、自治區(qū)首府所在地開(kāi)行了特快旅客列車或快速旅客列車。共開(kāi)行“t”字頭特快旅客列車49對(duì)，“k”字頭快速旅客列車39對(duì)，開(kāi)始了全路全面提速。在9,581 km線路上開(kāi)行120 km/h以上的旅客列車，其中有6,458 km線路開(kāi)行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開(kāi)行160 km/h以上特快旅客列車。

2001年10月21日第四次大提速，提速范圍擴(kuò)大到了所有繁忙干線。開(kāi)行“t”字頭特快旅客列車和“k”字頭快速旅客列車共98對(duì)，實(shí)現(xiàn)了全路全面提速。開(kāi)行120 km/h以上旅客列車的提速網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)到13,166 km，其中有9,779 km線路開(kāi)行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開(kāi)行160 km/h以上特快旅客列車。

2004年4月18日第五次大提速。開(kāi)行“t”字頭特快旅客列車和“k”字頭快速旅客列車共達(dá)到118對(duì)，開(kāi)行“z”字頭跨局一站直達(dá)（途中不進(jìn)行技術(shù)作業(yè)）特快旅客列車19對(duì)。開(kāi)行120 km/h以上旅客列車的提速網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)到16,500 km，其中有8,800km線路開(kāi)行140 km/h快速旅客列車，7,700 km線路開(kāi)行160 km/h以上特快旅客列車。

2006年10月1日中國(guó)鐵路將實(shí)施第六次大面積提速。第六次大提速將首次在既有提速干線開(kāi)行200 km/h動(dòng)車組，以及120 km/h、載重5000 t貨運(yùn)重載列車。目前正在抓緊提速基礎(chǔ)工程改造和機(jī)車車輛準(zhǔn)備工作，以及修訂完善相關(guān)規(guī)章制度。

2.2提速改造相關(guān)工程

2.2.1 線路平縱斷面改造

包括最小曲線半徑、園曲線超高、緩和曲線線型、緩和曲線長(zhǎng)度、夾直線長(zhǎng)度、雙線區(qū)間正線線間距、站臺(tái)安全退避距離和限制坡度等的改造與調(diào)整。需要根據(jù)線路平縱斷面實(shí)際情況確定提速列車的速度目標(biāo)值。

2.2.2 軌道結(jié)構(gòu)改造

包括鋼軌、軌枕、鋼軌扣件、道岔的更換以及道床面碴厚度、墊碴厚度、道床肩寬改造等。

2.2.3 橋梁改造

包括混凝土梁、鋼梁、支座、墩臺(tái)和基礎(chǔ)加固改造等。

2.2.4 機(jī)車車輛改型

包括客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車、客車、貨車改型及其制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架改造等。

2.2.5 牽引供電系統(tǒng)改造

包括改善供電方案和供電方式，牽引變電所增容、接觸網(wǎng)改造、完善檢修設(shè)備等。

2.2.6 信號(hào)設(shè)備改造

包括自動(dòng)閉塞、機(jī)車信號(hào)和列車安全防護(hù)系統(tǒng)以及道口信號(hào)設(shè)備改造，改用外鎖閉裝置及大功率轉(zhuǎn)轍機(jī)，完善信號(hào)標(biāo)志和信號(hào)維修檢測(cè)設(shè)備等。

2.3 提速改造取得的技術(shù)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益

中國(guó)鐵路的五次大提速，依靠科技進(jìn)步，充分利用鐵路既有資源，因地制宜，在確保安全的基礎(chǔ)上，最大限度地提高列車運(yùn)行速度。通過(guò)列車提速，加快了旅客列車的周轉(zhuǎn)速度，縮短了周轉(zhuǎn)時(shí)間，在完成相同旅客運(yùn)量情況下所花費(fèi)的時(shí)間及投入的人力和物力降低，提高了乘務(wù)人員和運(yùn)輸設(shè)備的生產(chǎn)效率，在總體上降低了運(yùn)輸成本。在中長(zhǎng)距離上組織開(kāi)行“夕發(fā)朝至”和 “朝發(fā)夕歸”旅客列車，在旅游熱線上組織開(kāi)行快速假日列車、旅游列車，大大提高了鐵路旅客運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)能力，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。中國(guó)鐵路前兩次提速只用兩年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈的目標(biāo)。

由于列車提速，旅客途中付出的精力和體力減少，旅行時(shí)間得到了節(jié)省，乘客一般不需要再花費(fèi)更多的時(shí)間進(jìn)行身體方面的調(diào)整而直接可以投入工作，節(jié)省的旅行時(shí)間可為社會(huì)創(chuàng)造更多的財(cái)富。提速吸引了大量的客流，特別是來(lái)自于航空和公路的轉(zhuǎn)移客流。鐵路是一種運(yùn)輸消耗相對(duì)較少，成本相對(duì)較低的運(yùn)輸方式，這部分客流改乘提速列車后，旅客運(yùn)輸成本得到了降低，從而使整個(gè)交通系統(tǒng)的單位運(yùn)輸成本降低。

鐵路提速適應(yīng)中國(guó)城市化進(jìn)程加快的趨勢(shì)，隨著城市的迅速發(fā)展，城際間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)越來(lái)越頻繁，城際間客流量迅速增加。提速列車成了城際間旅客運(yùn)輸?shù)闹髁�軍，鐵路以提速為龍頭，大力提高自身的技術(shù)裝備水平和管理水平，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了強(qiáng)大的推動(dòng)作用。

3.3.1 整體能力

中國(guó)鐵路已形成時(shí)速120km/h、160km/h、200km/h及以上多種體系鐵路建設(shè)的綜合能力，從規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、制造到施工安裝、運(yùn)營(yíng)管理，已系統(tǒng)配套。中國(guó)依靠自己的力量每年可修建新線鐵路3,000 ? 4,000 km，既有線增建二線1,500 ? 2,000 km，既有線電氣化改造2,000 ? 3,000 km。

當(dāng)前中國(guó)城市軌道交通正處于高速發(fā)展時(shí)期，3 ～ 4年就可建成一條 20 km 的地鐵和輕軌線路。

時(shí)速120 km/h及以下鐵路機(jī)電設(shè)備基本上實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化�？瓦\(yùn)專線鐵路、高速鐵路機(jī)電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率70 %左右。城市軌道交通機(jī)電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70 %以上。

除國(guó)內(nèi)工程外，中國(guó)公司走向國(guó)際市場(chǎng)，先后在坦桑尼亞、贊比亞、朝鮮、伊朗、尼日利亞、越南、菲律賓、土耳其、委內(nèi)瑞拉等三十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)承建鐵路工程，中國(guó)鐵路機(jī)電設(shè)備和器材遠(yuǎn)銷五大洲五十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

3.2 工程勘察設(shè)計(jì)

目前中國(guó)具有鐵路工程勘察設(shè)計(jì)資質(zhì)的單位共有30余家。其中實(shí)力雄厚的特大型綜合性勘察設(shè)計(jì)單位有鐵道第一至第五勘察設(shè)計(jì)院和中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司等6家，在國(guó)內(nèi)鐵路專項(xiàng)工程具有領(lǐng)先地位的專業(yè)勘察設(shè)計(jì)單位主要有5家。中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司專門(mén)承擔(dān)鐵路大橋、設(shè)計(jì)施工和生產(chǎn)制造能力

特大橋的勘察設(shè)計(jì)。北京中鐵工建筑工程設(shè)計(jì)院專門(mén)承擔(dān)各種鐵路工廠的勘察設(shè)計(jì)。中鐵電氣化勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院專門(mén)承擔(dān)新建和改建長(zhǎng)大干線電氣化鐵路的勘察設(shè)計(jì)和科研開(kāi)發(fā)工作。中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司專門(mén)承擔(dān)新建和改建鐵路長(zhǎng)隧道、特長(zhǎng)隧道以及地下工程的勘察設(shè)計(jì)。中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司研究設(shè)計(jì)院專門(mén)承擔(dān)重大鐵路工程通信信號(hào)系統(tǒng)的勘察設(shè)計(jì)和科研開(kāi)發(fā)工作，是全路通信信號(hào)制式標(biāo)準(zhǔn)化和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)歸口單位。

全國(guó)鐵路勘察設(shè)計(jì)從業(yè)人員約25,000人，工程技術(shù)人員17,000人，其中高級(jí)工程技術(shù)人員5,000余人，中國(guó)工程院院士4人，全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師10人。

全國(guó)鐵路各勘察設(shè)計(jì)院廣泛應(yīng)用技術(shù)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、工程圖文檔案計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、勘察設(shè)計(jì)一體化集成系統(tǒng)和自動(dòng)化辦公系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用全球衛(wèi)星定位技術(shù)、航空攝影測(cè)量技術(shù)、光電測(cè)距技術(shù)、物理勘探技術(shù)、原位測(cè)試技術(shù)、巖土實(shí)驗(yàn)技術(shù)以及無(wú)線電電子技術(shù)等高科技勘察設(shè)計(jì)手段。

3.3 施工企業(yè)

目前中國(guó)具有鐵路工程承包資質(zhì)的施工企業(yè)共有30余家，分別隸屬于中國(guó)鐵路工程總公司、中國(guó)鐵道建筑總公司和中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司。

中國(guó)鐵路工程總公司下屬施工企業(yè)：

中鐵1 ? 10局集團(tuán)有限公司，是特大型綜合性鐵路建筑施工企業(yè)，主要承包新建和改建鐵路土建施工及配套設(shè)備安裝工程；

中鐵大橋局集團(tuán)有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門(mén)承包新建和改建鐵路大橋、特大橋工程；

中鐵隧道局集團(tuán)有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門(mén) 13 承包新建和改建鐵路長(zhǎng)隧道、特長(zhǎng)隧道以及大型地下工程；

中鐵建工集團(tuán)有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門(mén)承包各種鐵路工廠建筑安裝工程和工業(yè)與民用建筑工程；

中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門(mén)承包新建和改建長(zhǎng)大干線電氣化鐵路工程。

中國(guó)鐵道建筑總公司下屬施工企業(yè)：

中鐵11 ? 25局集團(tuán)有限公司，是特大型綜合性鐵路建筑施工企業(yè)，主要承包新建和改建鐵路土建施工及配套設(shè)備安裝工程；

中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門(mén)承包工業(yè)與民用建筑工程。

中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司下屬施工企業(yè)：

中鐵通信信號(hào)上海、天津、濟(jì)南、北京工程公司，均是大型專業(yè)性鐵路建筑安裝企業(yè)，專門(mén)承包重大鐵路工程通信、信號(hào)、電力設(shè)備安裝工程。

全國(guó)鐵路施工企業(yè)從業(yè)人員約530,000人，工程技術(shù)人員約180,000人，其中高級(jí)工程技術(shù)人員16,000余人。裝備施工機(jī)械設(shè)備共計(jì)約80,000臺(tái)(套)，施工綜合機(jī)械化水平達(dá)到85 %以上。

3.4 鐵路工業(yè) 3.4.1機(jī)車車輛工業(yè)

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)基本形成了門(mén)類齊全、以自主研發(fā)為主的生產(chǎn)體系。通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)的制造水平有了明顯提高，掌握了時(shí)速160 km/h機(jī)車車輛成套 14 技術(shù)，具備了年產(chǎn)電力機(jī)車900臺(tái)、內(nèi)燃機(jī)車1,000臺(tái)、客車和動(dòng)車組3,200輛、城市軌道車輛2,000輛、貨車42,000輛的制造能力。

中國(guó)自己研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中原之星”號(hào)動(dòng)力分散型交流傳動(dòng)電動(dòng)車組和“奧星”號(hào)交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車，實(shí)現(xiàn)了鐵路牽引動(dòng)力由交直傳動(dòng)向交流傳動(dòng)的轉(zhuǎn)型。中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的“中華之星”交流傳動(dòng)電動(dòng)車組，構(gòu)造速度270 km/h，試驗(yàn)運(yùn)行速度最高達(dá)到321.5 km/h。df11g、ss7e、ss9型等提速機(jī)車和25t型提速客車在提速改造中投入使用。

按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的總體要求，成功引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組技術(shù)，大功率電力、內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)。2005年，第一批時(shí)速200公里動(dòng)車組技術(shù)項(xiàng)目轉(zhuǎn)入國(guó)產(chǎn)化設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)并開(kāi)始生產(chǎn)。

具備生產(chǎn)大功率柴油機(jī)、大功率牽引電機(jī)的制造能力，貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車最大功率達(dá)到6,400kw。有包括空調(diào)客車、雙層客車等15種車型、70個(gè)車種的各型客車，以及包括單元重載敞車、25t軸重低動(dòng)力作用貨車、機(jī)械保溫車和集裝箱專用車等50種貨車的客貨車新產(chǎn)品投入使用。

中國(guó)鐵路有一大批機(jī)、客、貨車制造骨干企業(yè)，它們分別隸屬于中國(guó)鐵路北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)鐵路南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司。從業(yè)人員20余萬(wàn)人。

隸屬于中國(guó)鐵路北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司的企業(yè)主要有: 長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司 – 是國(guó)內(nèi)最大的鐵路客車、動(dòng)車組和城市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地。

大連機(jī)車車輛有限公司--主要制造東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車、韶山系列電力機(jī)車、動(dòng)車組和城市軌道車輛。

唐山機(jī)車車輛廠--主要制造鐵路客車、動(dòng)車組和城市軌道車輛。齊齊哈爾車輛(集團(tuán))有限責(zé)任公司 – 主要制造各種鐵路貨車和起重機(jī)。

北京二七機(jī)車廠--主要制造內(nèi)燃機(jī)車。

大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司--主要制造干線電力機(jī)車。

隸屬于中國(guó)鐵路南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司的企業(yè)主要有: 株洲電力機(jī)車有限公司--是國(guó)內(nèi)最大的電力機(jī)車、電動(dòng)車組和城市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地。

四方機(jī)車車輛股份有限公司--是國(guó)內(nèi)重要的內(nèi)燃機(jī)車、鐵路客車、動(dòng)車組和城市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地。

資陽(yáng)機(jī)車廠--主要制造內(nèi)燃機(jī)車。

戚墅堰機(jī)車車輛廠--主要制造內(nèi)燃機(jī)車和鐵路貨車。南京浦鎮(zhèn)車輛廠--主要制造鐵路客車和城市軌道車輛。株洲車輛廠--主要制造各種鐵路貨車。眉山車輛廠--主要制造各種鐵路貨車。北京二七車輛廠--主要制造各種鐵路貨車。

機(jī)車車輛國(guó)產(chǎn)化率動(dòng)車組達(dá)到75％以上、大功率電力機(jī)車達(dá)到70％以上、大功率內(nèi)燃機(jī)車達(dá)到85％以上。

3.4.2 通信信號(hào)制造業(yè)

中國(guó)鐵路通信信號(hào)制造業(yè)主要集中于中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司所屬各工廠企業(yè)，包括10家國(guó)內(nèi)定點(diǎn)生產(chǎn)通信、信號(hào)、電力器材的大中型制造企業(yè)和10 余家技術(shù)領(lǐng)先的中外合資企業(yè)。另外還有10余家不屬于該集團(tuán)公司的地區(qū)性通信信號(hào)制造企業(yè)。從業(yè)人員共計(jì)約15,000余人，其中高級(jí)技術(shù)人員600余人。

中國(guó)鐵路自主開(kāi)發(fā)百余項(xiàng)通信、信號(hào)、駝峰、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)集成先進(jìn)技術(shù)和wg--21a、zpw--2000a型無(wú)絕緣移頻軌道電路及自動(dòng)閉塞、地鐵--列車通信等具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)，生產(chǎn)了百余種先進(jìn)的通信信號(hào)產(chǎn)品和設(shè)備。

通信信號(hào)制造企業(yè)主要有：

沈陽(yáng)鐵路信號(hào)工廠 – 主要生產(chǎn)鐵路信號(hào)繼電器、鐵路車站和區(qū)間成套控制器材、機(jī)車速度信號(hào)控制器材、鐵路道旁器材、鐵路雷電防護(hù)器材、通信設(shè)備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、城市軌道交通控制器材等。

北京鐵路信號(hào)工廠--主要生產(chǎn)無(wú)絕緣移頻軌道電路及自動(dòng)閉塞設(shè)備、數(shù)字通用式機(jī)車信號(hào)和主體化機(jī)車信號(hào)設(shè)備等。

天津鐵路信號(hào)工廠--主要生產(chǎn)各種電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、通信信號(hào)電源屏和駝峰車輛減速器等。

西安鐵路信號(hào)工廠--主要生產(chǎn)各型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)繼電器、控制臺(tái)、軌道電路器材、計(jì)軸裝置、地鐵信號(hào)器材、駝峰和區(qū)間信號(hào)器材等。

上海鐵路通信工廠--主要生產(chǎn)有線傳輸設(shè)備、gsm-r機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備、鐵路列車無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)、站場(chǎng)調(diào)車無(wú)線通信系統(tǒng)、多信息移頻自動(dòng)閉塞、通用式機(jī)車信號(hào)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、城市軌道交通atc列車自動(dòng)控制系統(tǒng)和無(wú)線集群通信傳輸系統(tǒng)、通信信號(hào)電源系統(tǒng)設(shè)備等。

北京二七通信工廠--主要生產(chǎn)數(shù)字通信系統(tǒng)、鐵路調(diào)度系統(tǒng)、程控區(qū)段設(shè)備、會(huì)議電話設(shè)備、列車及車站廣播、列車無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)、中間配線機(jī)柜設(shè)備、程控配線架系列、通信電源及各類配套電源等設(shè)備。

焦作鐵路電纜工廠--主要生產(chǎn)鐵路信號(hào)電纜、電力電纜、控制電纜、通信光纜、鐵路用長(zhǎng)途對(duì)稱通信電纜、漏泄同軸電纜和射頻電纜等系列電纜產(chǎn)品。

天水鐵路電纜工廠--主要生產(chǎn)鐵路信號(hào)電纜、通信電纜、光纜、輻照交聯(lián)電力電纜、架空電纜、低煙無(wú)鹵阻燃電纜、耐火電纜，以及各種銅、鋁絞線，電線等電線電纜產(chǎn)品。

3.4.3 鋼軌與道岔制造業(yè)

目前，中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)鋼軌的主要廠家有鞍山鋼鐵集團(tuán)公司、包頭鋼鐵（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、攀枝花鋼鐵（集團(tuán)）公司三家，此外武漢鋼鐵（集團(tuán)）公司也生產(chǎn)一定數(shù)量的鋼軌。鋼軌年總產(chǎn)量可達(dá)到150萬(wàn)t。鋼軌產(chǎn)品出口朝鮮、泰國(guó)、伊朗、巴基斯坦、博茨瓦納、印度等國(guó)家和地區(qū)。

生產(chǎn)道岔的廠家有中鐵山橋集團(tuán)有限公司和中鐵寶橋股份有限公司。上述生產(chǎn)廠家均可生產(chǎn)uic標(biāo)準(zhǔn)系列鋼軌和道岔產(chǎn)品。4.4.1 中國(guó)的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

中國(guó)于2004年制定了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，其發(fā)展目標(biāo)為：到2023年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到100,000km，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線中國(guó)鐵路的跨越式發(fā)展

率和電化率均達(dá)到50％，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。

規(guī)劃要求2023年前建設(shè)客運(yùn)專線12,000 km以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到200 km/h及以上。將修建北京～上海、北京～武漢～廣州～深圳、北京～沈陽(yáng)～哈爾濱(大連)和杭州～寧波～福州～深圳“四縱”客運(yùn)專線，修建徐州～鄭州～蘭州、杭州～南昌～長(zhǎng)沙、青島～石家莊～太原和南京～武漢～重慶～成都“四橫”客運(yùn)專線，以及修建覆蓋環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)的三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)。

規(guī)劃要求完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)性新線，修建新線約16,000 km。新建中吉烏、中老、中緬和改建中越國(guó)際鐵路通道。新建太原～中衛(wèi)(銀川)線、臨河～哈密線，形成西北至華北新通道。新建蘭州～重慶線，形成西北至西南新通道。新建庫(kù)爾勒～格爾木線、龍崗～敦煌～格爾木線，形成新疆至青海、西藏的便捷通道。新建精河～伊寧、奎屯～阿勒泰、林芝～拉薩～日喀則、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平?jīng)觥⒘�州～肇慶、桑根達(dá)來(lái)～張家口、準(zhǔn)格爾～呼和浩特、集寧～張家口等西部區(qū)內(nèi)鐵路，完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)。新建銅陵～九江、九江～景德鎮(zhèn)～衢州、贛州～韶關(guān)、龍巖～廈門(mén)、湖州～嘉興～乍浦、金華～臺(tái)州及東北東邊道等鐵路，完善東中部鐵路網(wǎng)絡(luò)。

規(guī)劃要求提升既有能力，既有線增建二線13,000 km，既有線電氣化16,000 km。在建設(shè)客運(yùn)專線的基礎(chǔ)上，對(duì)既有線進(jìn)行擴(kuò)能改造，優(yōu)先考慮大秦、北同蒲、石太線擴(kuò)能和黃驊～大家洼鐵路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)，加大煤炭外運(yùn)能力。結(jié)合客運(yùn)專線的建設(shè)，對(duì)既有京哈、京滬、京

九、京廣、陸橋、滬漢蓉和滬昆等七條主要干線進(jìn)行復(fù)線建設(shè)和電氣化改造。以北京、上海、19 廣州、武漢、成都、西安樞紐為重點(diǎn)，調(diào)整編組站，改造客運(yùn)站，建設(shè)機(jī)車車輛檢修基地，完善樞紐結(jié)構(gòu)，使鐵路點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)發(fā)展。建設(shè)集裝箱中心站，改造集裝箱運(yùn)輸集中的線路，開(kāi)行雙層集裝箱列車。

規(guī)劃要求推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，要把提高裝備國(guó)產(chǎn)化水平作為“十一五”和今后鐵路建設(shè)一項(xiàng)重要內(nèi)容來(lái)抓。以客運(yùn)高速和貨運(yùn)重載為重點(diǎn)，堅(jiān)持引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新相結(jié)合，快速提升鐵路裝備水平，早日達(dá)到或接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平。200 km/h以上的機(jī)車車輛及動(dòng)車組，充分整合國(guó)內(nèi)資源，采取國(guó)際合作，科研攻關(guān)等措施盡快實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。重載貨運(yùn)機(jī)車、車輛系統(tǒng)引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，提升設(shè)計(jì)制造水平。適應(yīng)客運(yùn)高速、快速和貨運(yùn)重載的要求，提高線橋隧涵、牽引供電、通信信號(hào)技術(shù)水平。廣泛應(yīng)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路信息化。裝備水平的提升要與鐵路體制的改革相結(jié)合，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、資源使用效率和運(yùn)輸效益。

4.2 中國(guó)鐵路“十一五”規(guī)劃

以《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》為藍(lán)圖，并根據(jù)國(guó)家“十一五”規(guī)劃，未來(lái)五年中國(guó)鐵路將要實(shí)現(xiàn)六大目標(biāo)。

發(fā)達(dá)鐵路網(wǎng)初具規(guī)模�！笆�一五”期間，鐵路建設(shè)新線19,800 km，其中，客運(yùn)專線9,800 km；既有線增建二線8,000 km，既有線電氣化改造15,000 km。2023年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到95,000 km，復(fù)線和電氣化比例分別達(dá)到45%以上�！笆�一五”期間，鐵路快速客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)和各大區(qū)域之間大能力貨運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)初步形成，快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步建成，東部鐵路基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。

基本實(shí)現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化�！笆�一五”期間，時(shí)速200 km/h及以上動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，提速客車比“十五”末增長(zhǎng)7倍以上。

運(yùn)輸效率和經(jīng)營(yíng)效益躍上新臺(tái)階。2023年，鐵路客運(yùn)量預(yù)計(jì)達(dá)到15億人，貨運(yùn)量預(yù)計(jì)達(dá)到35億噸，與2005年相比兩項(xiàng)指標(biāo)都增長(zhǎng)30%。

運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量達(dá)到新的水平。鐵路將加快新客站建設(shè)和既有客站改造，改善旅客乘車環(huán)境。

鐵路體制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新取得重大進(jìn)展。鐵路投融資體制改革取得大的突破，形成鐵路建設(shè)多元化投資、多渠道融資的新格局，鐵路建設(shè)資金中路外投資的比重不斷加大。

職工生產(chǎn)生活條件實(shí)現(xiàn)大的改善。職工工資收入穩(wěn)步增長(zhǎng)，沿線職工生產(chǎn)生活環(huán)境進(jìn)一步改善。

（羅榮和編寫(xiě)于2006年7月10日）

公司未來(lái)發(fā)展與展望篇三

我來(lái)不及反應(yīng)，時(shí)間已經(jīng)把我?guī)У搅舜蠖�。�?duì)于我來(lái)說(shuō)，大二就意著，我將只有僅剩的一個(gè)學(xué)期時(shí)間來(lái)奮斗了，或許這對(duì)于其他同學(xué)也是這樣的吧！

再回首，才發(fā)現(xiàn)人生就像游戲一樣，越到后面，越不容易過(guò)去；“高三時(shí)間緊，壓力大！”這是我以前總跟別人說(shuō)的話，總覺(jué)得自己很不容易，現(xiàn)在想想，那真可笑！過(guò)去，我們總說(shuō)：“現(xiàn)在想想，過(guò)去的壓力和困難算不了什么，跟現(xiàn)在真的沒(méi)法比“可如今，我們要說(shuō)：”“現(xiàn)在的困難和壓力算不了什么，以后還會(huì)有更大的壓力和困難等著我們”。

高考前，媽媽總提醒我，一定要考上大學(xué)，那時(shí)我總覺(jué)得上大學(xué)沒(méi)用，在如今連大學(xué)生都要靠擺地?cái)倎?lái)維持生計(jì)的年代，人們?yōu)槭裁催�是一股腦的想要跨進(jìn)大學(xué)的大門(mén)，那時(shí)的我總是相信一句話：“勤勞餓不死人！”我為什么還要到這個(gè)破學(xué)校學(xué)以后根本不會(huì)用到的東西，可父母并不知道，他們依然相信，考上大學(xué)就會(huì)有好日子過(guò)。

走進(jìn)大學(xué)，我才知道，大學(xué)并不是我所想的那樣毫無(wú)所學(xué)，亦不是像爸媽說(shuō)的那般輕松。至少我得去考慮怎么做事、怎么交際，怎么做人。大學(xué)要學(xué)的東西很多，可機(jī)會(huì)卻很少，面對(duì)學(xué)校那屈指可數(shù)的活動(dòng)，還不足以培養(yǎng)我們各方面的能力，這就要求我們自己尋找鍛煉的機(jī)會(huì)，讀大學(xué)也并非只在大學(xué)校園內(nèi)學(xué)，也可以走出校門(mén)，提前接觸這個(gè)社會(huì)的復(fù)雜性，了解各專業(yè)需求等，都會(huì)讓我們受益匪淺。我們不僅要?jiǎng)?chuàng)造機(jī)會(huì)，還要抓住機(jī)會(huì)，盡管學(xué)院和班級(jí)上的活動(dòng)很少，但是并不代表我們就不應(yīng)該考慮，任何鍛煉的機(jī)會(huì)我們都不能錯(cuò)過(guò)，就像元旦晚會(huì)一樣，不管是系部的還是班級(jí)上的，都是展示和鍛煉自己的機(jī)會(huì)，也是一次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。就如老師說(shuō)的，大學(xué)并不是學(xué)會(huì)一門(mén)專業(yè)技能，而是學(xué)會(huì)怎么去學(xué)習(xí)。

隨著思想的改變，我開(kāi)始擔(dān)心，我憑什么娶她，她爸媽看不起我怎么辦？越想越感覺(jué)到壓力，我想此時(shí)我懂得

了什么是責(zé)任。不知道是喜或悲，最后因?yàn)閴毫μ�大，我向她提出了分手，大二�?lái)臨，我失去了目標(biāo)，突然覺(jué)得很迷惘，每晚躺在床上閉上眼睛，都會(huì)盲目的去尋找一個(gè)我根本不知道題目的答案，直到睡著。一天，媽媽打電話來(lái)問(wèn)到我，學(xué)習(xí)怎么樣？我一如既往的回答了很好，卻缺少了原本的那份自信，那晚，我回顧了過(guò)去的一年，才發(fā)現(xiàn)自己這一年從來(lái)沒(méi)有為自己和父母努力過(guò)，想想可笑。

當(dāng)我再次對(duì)學(xué)習(xí)感興趣時(shí)，我開(kāi)始懷疑，這短短的一年時(shí)間，能讓我學(xué)到多少東西，我是不是還要把那“巨額”的獎(jiǎng)學(xué)金當(dāng)成是我的目標(biāo)，還是要讓我在這一年里學(xué)習(xí)更多，更實(shí)際，更有用的知識(shí)，有側(cè)重的學(xué)習(xí)。想著想著，認(rèn)為自己好傻，自己可不是為了獎(jiǎng)學(xué)金而來(lái)的。對(duì)于自己的未來(lái)，因?yàn)椴恢�道自己以后�?huì)不會(huì)從事這方面的工作，所以沒(méi)有具體的計(jì)劃，但我想，如果有機(jī)會(huì)，我會(huì)向數(shù)據(jù)庫(kù)和網(wǎng)絡(luò)的搭建與維護(hù)方面發(fā)展吧！

公司未來(lái)發(fā)展與展望篇四

公司未來(lái)發(fā)展與展望

未來(lái)展望：

其實(shí)就我現(xiàn)目前的工作崗位與職務(wù)，對(duì)整個(gè)公司發(fā)展的信息獲取量是不夠的，我沒(méi)有辦法對(duì)公司的未來(lái)發(fā)展說(shuō)出什么規(guī)劃，但是我所能看到的就是股份公司的高管和各子公司的高管的敬業(yè)精神和付出精神，我也相信我們?cè)诙�事長(zhǎng)和各位高管的帶領(lǐng)下一定會(huì)讓公司達(dá)到千億產(chǎn)值和百年鑫泰的雙重目標(biāo)。

但是我們現(xiàn)在最緊要的就是人才的缺失，特別是復(fù)合形的管理人才。人是一個(gè)企業(yè)的根本，也是企業(yè)文化建立的踐行者，百年鑫泰，一定要有的是流傳下去的精神和文化。

針對(duì)裕榮公司現(xiàn)狀，出現(xiàn)了矮子里拔將軍的現(xiàn)象，現(xiàn)在不是人才能不能用，而是有沒(méi)有人用的問(wèn)題。

針對(duì)人才我個(gè)人不覺(jué)得非要高精尖，而是對(duì)企業(yè)文化的理解與認(rèn)同、對(duì)公司前景的動(dòng)察力和超強(qiáng)的思維導(dǎo)向能力，還有就是革命性的執(zhí)行力。

但是要求一個(gè)人同時(shí)具備這些能力是不太現(xiàn)實(shí)的，所以在公司的后備干部?jī)?chǔ)備和人員培養(yǎng)上，我個(gè)人覺(jué)得用人不用滿，應(yīng)該從被培養(yǎng)人的潛力進(jìn)行綜合考核，綜合考核達(dá)到60%就可以培養(yǎng)，因?yàn)樗�還有可以提升的空間。

關(guān)于人才培養(yǎng)，公司其實(shí)可以建立商學(xué)院、培訓(xùn)中心等形式，利用休息時(shí)間，股份公司各職能部門(mén)針對(duì)各專業(yè)都可以針對(duì)被培養(yǎng)人進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，如果有條件還可以請(qǐng)兄弟單位專業(yè)人才或者專業(yè)老師來(lái)公司進(jìn)行培訓(xùn)與探討，這就是一個(gè)選人、用人、留人的平臺(tái)。

公司今年是上市后的第一年，縱觀各大上市公司，每一個(gè)企業(yè)都有自己特色的企業(yè)文化和管理機(jī)制，就管理來(lái)說(shuō)沒(méi)有最好的管理方案，只有適合自己企業(yè)的管理機(jī)制。我們的內(nèi)控制度也就是我們鑫泰的憲法，但現(xiàn)在至少在裕榮公司還沒(méi)有真正完全的落實(shí)到位。

在9個(gè)月的5+

2、白+黑的工作時(shí)間里，我發(fā)現(xiàn)了在工作中還有一些問(wèn)題的存在：

一、工作流程不暢通

1、公司現(xiàn)目前來(lái)說(shuō)分為行政部、工程部、運(yùn)行部等幾大部門(mén)，各部門(mén)各自為陣；

2、在工作中只為自己部門(mén)考慮，不為別的部門(mén)思考工作的便利性和合理性；

3、推諉問(wèn)題嚴(yán)重，沒(méi)有擔(dān)當(dāng)；

4、解決問(wèn)題的完整性和時(shí)效性欠缺，缺少監(jiān)督機(jī)制。建議：

1、盡快實(shí)行事業(yè)部改革試運(yùn)行，找到最適合裕榮公司的方案；

2、在公司所屬片區(qū)內(nèi)形成片區(qū)負(fù)責(zé)制，從合同簽定完畢后一套人馬立即開(kāi)展工程建設(shè)工作，工程建設(shè)合格完成驗(yàn)收后直接就地轉(zhuǎn)為運(yùn)行工作�？梢杂行У谋苊庠O(shè)計(jì)不合理、后期大面積整改等問(wèn)題發(fā)生。

3、如果實(shí)現(xiàn)第二條建議可有效避免工作推諉現(xiàn)象發(fā)生，并且有問(wèn)題都可以做到前瞻性的預(yù)判。

4、建議建立內(nèi)部服務(wù)監(jiān)督機(jī)制，以各對(duì)應(yīng)的服務(wù)部門(mén)為監(jiān)督考核對(duì)象，在公司內(nèi)部形成一個(gè)監(jiān)督考核環(huán)，并由管理班子監(jiān)督落實(shí)到位，避免打人情分。

二、缺乏標(biāo)準(zhǔn)化流程

1、工作中不嚴(yán)格按公司的內(nèi)控制度進(jìn)行操作；

2、大部份工作僅憑經(jīng)驗(yàn)辦事；

3、學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)不夠；

4、老帶新出現(xiàn)“留一手”的現(xiàn)象。建議：

1、定期組織全員對(duì)內(nèi)控制度進(jìn)行學(xué)習(xí)并進(jìn)行跟蹤考核；

2、制定各部門(mén)與各崗位的各項(xiàng)工作的標(biāo)準(zhǔn)化流程，避免新員工學(xué)習(xí)時(shí)走彎路，拿到就能用、用就能上手；

3、建立標(biāo)準(zhǔn)化流程后一個(gè)團(tuán)隊(duì)拉出來(lái)就是一個(gè)子分支機(jī)構(gòu)。

三、員工的積極性沒(méi)有被調(diào)動(dòng)起來(lái)

1、由于薪酬架構(gòu)的原因，基層員工的工作積極性不高；

2、沒(méi)有完全打開(kāi)員工的晉升通道；

3、還沒(méi)有完全樹(shù)立起企業(yè)主人翁精神，還需要多做暖心的工作。建議：

1、打破旱澇保收的工資狀況，根據(jù)公司所劃分片區(qū)的任務(wù)量和市場(chǎng)占有率進(jìn)行績(jī)效考核，薪酬與績(jī)效真正的掛鉤，避免走形式。

2、讓有能力的員工掙到錢(qián)，讓觀望的員工動(dòng)起來(lái)，讓混日子的員工混不下去；

3、在公司內(nèi)部形成能上能下的晉升機(jī)制，要做到內(nèi)部形成競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，定期進(jìn)行評(píng)選，以公開(kāi)、公平、公正、民主的形式開(kāi)展。

4、真正落實(shí)工會(huì)的責(zé)任與工作，公司大部份的利潤(rùn)是由員工創(chuàng)造的，工會(huì)要發(fā)自己內(nèi)心的把員工當(dāng)為自己的家人，甚至是自己的衣食父母，就象對(duì)待自己家里人一樣的對(duì)待員工，放下架子，不走形式，不搞過(guò)場(chǎng)。

就我個(gè)人而言，不管基于什么原因來(lái)到鑫泰，但是現(xiàn)在我想我已經(jīng)完全把心扎根鑫泰了。通過(guò)9個(gè)月的工作和學(xué)習(xí)，我也完全適應(yīng)了公司的節(jié)奏和管理平臺(tái)，也可以說(shuō)把以后在鑫泰工作的時(shí)間做為了我自己的二次創(chuàng)業(yè)歷程，我是78年的，今天也跨入了40歲的門(mén)檻，如果讓我自己再去單打獨(dú)斗，十年、二十年我也許再也找不到這樣積極向上的平臺(tái)了，為了同樣的一個(gè)目標(biāo)為什么有航空母艦不坐而非要自己去劃個(gè)小船在大海里航行。

在鑫泰這艘航空母艦上不管是當(dāng)水手還是舵手，我們都是只有一個(gè)目標(biāo)，所以我只有對(duì)我自己更加嚴(yán)格的要求，加快學(xué)習(xí)的步伐，才能和鑫泰一起到達(dá)我們共同的目的地。