電動汽車產(chǎn)業(yè)研究分析報告1

　　要充分認(rèn)識新能源汽車產(chǎn)業(yè)的特性，至少應(yīng)該包括以下五個方面：

　　一是戰(zhàn)略性，節(jié)能環(huán)保和安全是100多年來汽車工業(yè)發(fā)展的永恒主題，也是在不同發(fā)展時期汽車工業(yè)面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。國家既然把新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，這就表明絕對不是權(quán)宜之計。也就是說，我們發(fā)展新能源汽車，不是因為缺乏石油，或者現(xiàn)在買不到石油，或者世界上沒有石油；也不是因為電力供應(yīng)過剩，沒有地方用了。無論是石油資源，還是電力資源，對我們?nèi)匀皇嵌倘钡馁Y源，從這個意義上來講，汽車業(yè)必須考慮戰(zhàn)略性發(fā)展，產(chǎn)業(yè)界一定要認(rèn)真準(zhǔn)備，要尋求最廣闊的能源持續(xù)提供的可能性。汽車技術(shù)100年發(fā)展到今天，現(xiàn)在的技術(shù)對所有已知的一次或二次能源，都可以采用，至于什么時候采用，使用哪種形式的能源，取決于汽車技術(shù)的發(fā)展，最終取決于市場需求。

　　二是***，也就是它的創(chuàng)新性。從一定意義上來講，新能源汽車是傳統(tǒng)汽車的升級換代，絕對不能降低消費者對汽車產(chǎn)品的需求，或者回到過去所謂的電瓶車的水*。它在很多方面都有待原始創(chuàng)新，不只是現(xiàn)有汽車的簡單升級。對這種***和替代效應(yīng)，甚至是顛覆性要有正確認(rèn)識。因為新能源汽車發(fā)展不是簡單的替代過去，而是技術(shù)創(chuàng)新和跨越，所以必須保證***。簡單來講，我們不能**用戶的使用習(xí)慣，更不能**用戶的感受。

　　有人擔(dān)心就像數(shù)碼相機(jī)顛覆膠卷相機(jī)、手機(jī)顛覆有線電話，在汽車領(lǐng)域也會出現(xiàn)由其他新技術(shù)代替的現(xiàn)象。但是汽車這種產(chǎn)品形態(tài)，其本質(zhì)是在道路上具有載人移動功能的交通工具，雖然看起來簡單，就四個輪子拉著人在路上跑，如果在天上跑是飛機(jī)，在海里跑是輪船，在軌道上跑是火車，在看得見的未來，這種汽車形態(tài)不會被顛覆，它會形成多種能源形式，來維持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　三是系統(tǒng)性。這意味著產(chǎn)業(yè)界不能單槍匹馬，按照過去傳統(tǒng)汽車行業(yè)的思路，一枝獨秀地完成新能源汽車整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還要帶動相關(guān)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)形成新的產(chǎn)業(yè)鏈。比如，過去汽車上的電池就是蓄電池，只需完成簡單的功能比如啟動、照明等，現(xiàn)在搭載的電池屬于動力電池，還有電子**系統(tǒng)。這絕不是單一的事情，所以一定要系統(tǒng)考慮、協(xié)同發(fā)展，在這方面行業(yè)協(xié)會、技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟有大量的工作要做，需要大家齊頭并進(jìn)，協(xié)同創(chuàng)新才能推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　四是市場性。在新能源汽車發(fā)展的初始階段，需要**推動，但是最終還要接受市場的檢驗和用戶選擇。所以我們制定的產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新模式的原則包括：以企業(yè)為主體、以市場為導(dǎo)向和產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合。從這個意義上來講，新能源汽車也必須遵循國家的技術(shù)創(chuàng)新基本方針或者基本框架，要堅持這種市場性。**會推動、引導(dǎo)、指導(dǎo)新能源汽車，但是最終產(chǎn)業(yè)必須實現(xiàn)市場化和國際化。

　　五是多元性。在未來相當(dāng)長一段時間，新能源汽車的發(fā)展仍將呈現(xiàn)多元化格局發(fā)展。最近科技部**萬鋼就公開表示，在相當(dāng)一段時間內(nèi)，對于替代燃料汽車，無論是混合動力汽車、純電池驅(qū)動汽車，還是燃料電池汽車，每一個企業(yè)都可以根據(jù)自己在市場中的定位，結(jié)合自己的能力，在不同的發(fā)展階段推出不同產(chǎn)品，因為這是一個多樣性的市場、多元技術(shù)并存的市場。

電動汽車產(chǎn)業(yè)研究分析報告2

　　隨著個人的素質(zhì)不斷提高，報告的適用范圍越來越廣泛，通常情況下，報告的內(nèi)容含量大、篇幅較長。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？以下是小編精心整理的電動汽車產(chǎn)業(yè)研究分析報告，希望能夠幫助到大家。

電動汽車產(chǎn)業(yè)研究分析報告3

　　為了實現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，同時也為了促進(jìn)我國新興科技和產(chǎn)業(yè)的深度融合，*結(jié)合我國的資源優(yōu)勢，將新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、高端裝備制造產(chǎn)業(yè)、新材料產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、數(shù)字創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，相關(guān)服務(wù)業(yè)等9大領(lǐng)域作為重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

　　環(huán)保壓力以及石油危機(jī)使得我國發(fā)展新能源汽車成為必然。雙碳目標(biāo)的提出更是驅(qū)動各大巨頭轉(zhuǎn)入造車市場，造車**風(fēng)起云涌。那么我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展任何呢？

　　今天我們主要從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、新能源汽車的保有量、產(chǎn)銷量及國家補(bǔ)貼**現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并結(jié)合相應(yīng)的驅(qū)動因素，得出未來新能源汽車的發(fā)展趨勢。

　　新能源汽車定義及分類

　　1.定義

　　不同國家對新能源汽車的叫法是不一樣的。

　　**的新能源汽車指的是“低公害汽車”；**說的是“代用燃料汽車”。

　　在我國，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力**和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)，新結(jié)構(gòu)的汽車。

　　2.分類

　　新能源汽車包括四大類型：混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池電動汽車（FCEV），其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。

　　其中混合動力電動汽車是指采用傳統(tǒng)燃料，同時用發(fā)動機(jī)改善低速動力輸出和燃油消耗的汽車，按照能否外接充電可以分為插電式混合動力汽車（PHEV）和非插電式混合動力汽車（MHEV）。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括：上游的關(guān)鍵原材料和核心零部件，中游的整車制造，下游的充電服務(wù)及后市場服務(wù)。其中，核心零部件中的“電池、電機(jī)、電控”三電系統(tǒng)是新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的關(guān)鍵所在，占據(jù)了整車制造成本的一半。

　　1.產(chǎn)業(yè)鏈上游

　　產(chǎn)業(yè)鏈上游主要是為中游整車制造提供原材料及零部件。

　　其中原材料包括鋰、鈷、錳、鐵等礦產(chǎn)資源以及石墨、稀土等，我國的稀土儲量豐富，元素齊全，分布均與；鋰資源量豐富，位居世界前五；石墨作為重要的戰(zhàn)略資源，儲量僅次于土耳其和巴西。

　　總的來說，我國原材料儲備豐富，在新能源汽車生產(chǎn)上占據(jù)了很大的優(yōu)勢。

　　作為新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的核心零部件的“三電系統(tǒng)”，在國家**的扶持下，我國的新能源汽車的裝機(jī)量獲得快速增長，但是“三電系統(tǒng)”的核心技術(shù)與國際頂級技術(shù)仍存在很大的差距。

　　三元電池中的三元材料目前主要依靠進(jìn)口，我國還缺乏相關(guān)的成熟的制成技術(shù)。

　　此外，高能量密度的高端濕法隔膜我國暫時也無法自給自足。

　　目前，我國生產(chǎn)“三電系統(tǒng)”的優(yōu)秀企業(yè)有：寧德時代、比亞迪、欣旺達(dá)，大洋電機(jī)等。

　　2.產(chǎn)業(yè)鏈中游

　　中游是新能源汽車的整車制造，即將上游的原材料和零部件進(jìn)行組裝，形成完整的汽車。

　　按照功能可以分為乘用車、商務(wù)車和專用車。

　　相比傳統(tǒng)車企以性能和機(jī)械來定義產(chǎn)品屬性，新型車企更加看重消費者的需求，以用戶需求為導(dǎo)向，然后生產(chǎn)出符合消費者需求的汽車，從而給消費者帶來更好的體驗，提升消費者的滿意度。

　　3.產(chǎn)業(yè)鏈下游

　　下游為充電服務(wù)和后市場服務(wù)兩大部分。

　　其中充電服務(wù)包括充電設(shè)備、換電設(shè)備和電池回收；后市場服務(wù)包括汽車保險、汽車租賃、汽車維修、汽車保養(yǎng)，二手車交易等。

　　為了解決新能源汽車充電時間長、續(xù)航里程短的問題，國家在充電樁方面下發(fā)很多**，力求解決痛點問題。

　　與此同時，各個企業(yè)為了提高自己的核心競爭力，在后市場服務(wù)方面不斷改進(jìn)，力求給消費者提供最滿意的服務(wù)。

　　新能源汽車市場現(xiàn)狀

　　1.保有量

　　我國新能源汽車行業(yè)在過去幾年內(nèi)經(jīng)歷了快速的發(fā)展，正在從萌芽期向成長期邁進(jìn)，保有量在5年間增長了9倍有余，我國堅持的純電驅(qū)動戰(zhàn)略使得純電動汽車在保有量中占比很大。

　　截至20xx年3月，我國新能源汽車保有量達(dá)到551萬輛，其中純電動汽車保有量449萬輛，占新能源汽車總量的81.53%。

　　未來，隨著雙碳目標(biāo)的提出，以及技術(shù)的不斷進(jìn)步，將會進(jìn)一步驅(qū)動我國新能源汽車的發(fā)展。

　　2.產(chǎn)、銷量增速

　　近幾年，環(huán)保要求使得新能源汽車深受市場歡迎，產(chǎn)銷兩旺，滲透率不斷提高。

　　20xx年初新冠肺炎疫情的影響，使得我國經(jīng)濟(jì)遭受嚴(yán)重?fù)p失，新能源汽車產(chǎn)、銷量都出現(xiàn)大幅度下滑，同時，國家補(bǔ)貼**的不斷退出，增加了一些企業(yè)的研發(fā)壓力，從而使得新能源汽車的產(chǎn)量受到影響。

　　隨著疫情的回暖，我國經(jīng)濟(jì)開始回轉(zhuǎn)，新能源汽車市場后勁充足，所以出現(xiàn)了較大幅度的增長。

　　3.補(bǔ)貼

　　國家在將新能源汽車定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之初，為了扶持新能源汽車的發(fā)展，在新能源汽車的補(bǔ)貼以及稅收優(yōu)惠方面都有很大的力度，但是這也同時使得一些企業(yè)鉆空子，拿著補(bǔ)貼的錢去做其他的事情。

　　“騙補(bǔ)”事件的頻發(fā)，使得國家開始減少補(bǔ)貼的力度，并且提出了“新能源汽車補(bǔ)貼退坡”的概念，并且隨著市場的發(fā)展以及企業(yè)的成長不斷提高退坡的幅度。

　　4.基礎(chǔ)設(shè)施

　　新能源汽車的出現(xiàn)，一方面給人們帶來了極大的便利，另一方面符合國家環(huán)保的要求，所以受到廣大消費者的青睞。

　　但是，一直以來，新能源汽車的充電難、續(xù)航里程短問題成為人們吐槽的點。為此，國家一直在加強(qiáng)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面進(jìn)行補(bǔ)貼，力求給消費者提供大的滿意度。

　　新能源汽車驅(qū)動因素

　　1.市場驅(qū)動

　　20xx年11月2日，****印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出了到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右的發(fā)展愿景。

　　同時，國三、國四排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛也將面臨更新?lián)Q代，加上部分城市對新能源汽車購買限制的放開，這對于新能源汽車來說，都是極大的利好機(jī)會，我國的新能源汽車市場潛力巨大。

　　2.技術(shù)驅(qū)動

　　大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展，為新能源汽車提供了強(qiáng)大的驅(qū)動力，加上我國的人才戰(zhàn)略，研究出越多越符合消費者需求的新能源汽車不再是問題。

　　3.**驅(qū)動

　　為了提供一個良好的市場環(huán)境，同時也為了提高我國的科技創(chuàng)新能力，提高產(chǎn)業(yè)競爭力，從而促使我國雙碳目標(biāo)的早日實現(xiàn)，我國在新能源汽車的發(fā)展問題上出臺了多項**，包括各種規(guī)劃、補(bǔ)貼以及稅收優(yōu)惠**、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)**、雙積分**等，為新能源汽車的發(fā)展盡可能地**了各種障礙。

　　新能源汽車發(fā)展趨勢

　　1.環(huán)保方面

　　全球氣候問題的嚴(yán)重性和我國應(yīng)對氣候問題時提出雙碳目標(biāo)態(tài)度的堅決性，以及我國發(fā)展純電動汽車的戰(zhàn)略，指明了我國新能源汽車發(fā)展的方向。

　　未來，隨著我國在氫燃料電池方面的不斷突破，氫燃料電池也將成為我國汽車發(fā)展的主要方向，從而實現(xiàn)我國汽車的“凈零排放”。

　　2.技術(shù)方面

　　5G、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)的日新月異，以及20xx年疫情的沖擊，使得人民對無接觸的生產(chǎn)、生活方式提出了更多的需求。

　　同時，數(shù)字化浪潮的沖擊，使得各大企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為大勢所趨。

　　因此，為給消費者帶來更好的體驗，無人駕駛將成為各大企業(yè)爭相進(jìn)軍的領(lǐng)域。華為在無人駕駛技術(shù)方面的突破，對于其他企業(yè)或許是一個很好的借鑒。

　　20xx年疫情的爆發(fā)嚴(yán)重影響了我國的經(jīng)濟(jì)，加上*補(bǔ)貼退坡幅度的加大，許多車企面臨挑戰(zhàn)，但這對許多企業(yè)來說也是機(jī)遇，會倒逼一些企業(yè)加大研發(fā)創(chuàng)新力度，提高創(chuàng)新效率。

　　同時，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮也會加速車企轉(zhuǎn)型，使得車企向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。

　　此外，全球氣候變化以及我國雙碳目標(biāo)的提出，指明了未來我國汽車發(fā)展的方向。

電動汽車產(chǎn)業(yè)研究分析報告 (菁選3篇)擴(kuò)展閱讀

電動汽車產(chǎn)業(yè)研究分析報告 (菁選3篇)（擴(kuò)展1）

——寒假大學(xué)生汽車產(chǎn)業(yè)社會實踐報告3篇

寒假大學(xué)生汽車產(chǎn)業(yè)社會實踐報告1

　　雖然半年不見，但城市的更新，道路立體化等城區(qū)的變化之大讓人驚奇。回到馬鞍山了，還是先回家一次把。在車上那心情簡直別提有多興奮了。我決定進(jìn)入了一家小型汽車美容店，從事一些簡單的工作，因為在自己的心中始終都有一個夢想希望以后可以從事有關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)方面的工作，所以現(xiàn)在應(yīng)該多找機(jī)會去實踐，雖然工資不高可了解的東西不少，時間也比較蔥郁，于是對*車市進(jìn)行了探索。

　　對于*汽車市場來說，xx年可不是簡單的一年，XX——xx年奪得一席之地，xx年的*市場已經(jīng)走入成熟與穩(wěn)定，逐步地成為*的支柱企業(yè)。故此，XX年末，就有些生產(chǎn)廠家忍不住想大干一場了，XX末，就推出了xx年席卷全球的金融危機(jī)對汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊是巨大的，**三大汽車巨頭（通用，福特，克萊斯勒）法國的雷諾，標(biāo)致和雪鐵龍，德國的大眾等相繼出現(xiàn)大幅度的銷售滑坡，出現(xiàn)巨額虧損，而*汽車市場在經(jīng)歷了短暫的春天之后也似乎遇到很多的問題需要解決，首先是市場份額：國產(chǎn)車在**的銷量一直是落后于合資品牌和進(jìn)口品牌的，而且在價格上也不能和合資品牌抗衡，這樣導(dǎo)致資本積累的速度減緩，科技投入的資金下降，從而使研發(fā)的速度和水*落后于**的大品牌，我覺得這是一種惡性循環(huán)，其次，我們在出口的道路上遇到的阻力也不小，**來，很多國家在汽車進(jìn)口方面加大了關(guān)稅的幅度，導(dǎo)致我們出口成本的增加，這樣一來使我們的銷售業(yè)績下滑，阻礙了自身的迅速成長。

　　在我看來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開高科技的支撐，有的時候一項科技成果的誕生可以帶動一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展！上世紀(jì)60年代，馬自達(dá)汽車公司從汪克爾菲加博士手中買到了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的專利，到如今專利已到期，這標(biāo)志著在幾年之后，將會有一場更為強(qiáng)大的世界性的風(fēng)暴，該發(fā)動機(jī)比一般發(fā)動機(jī)小三分之一左右，不僅排量小而且污染低，所發(fā)出的功率也是大的驚人的。馬自達(dá)正是因為有如此敏銳的眼光才會在競爭如此激烈的汽車市場有所斬獲。其實這樣的例子還很多。

　　*汽車起步晚和**企業(yè)還有很大的差距然而這不意味著落后，我們有很多的優(yōu)勢資源可以利用，比如巨大的汽車消費市場，據(jù)國家信息產(chǎn)業(yè)部統(tǒng)計XX年我國乘用車產(chǎn)量為700萬輛xx年突破900萬輛已經(jīng)成為世界上第三大汽車生產(chǎn)國了！如何把握眼前這樣一個巨大的市場是我們應(yīng)該去思考的問題，占有市場最有利的就是讓消費者相信你的`產(chǎn)品，所以如何制造出讓消費者滿意的產(chǎn)品是企業(yè)生存的根本，正是基于這樣的考慮我們的自主品牌這幾年頻頻發(fā)力，為我們展示了許多具有核心競爭力的產(chǎn)品，奇瑞自主研發(fā)的全鋁發(fā)動機(jī)就是一個亮點，它同時解決了發(fā)動機(jī)的重量和燃油經(jīng)濟(jì)性兩大難題，而在開發(fā)利用新能源方面比亞迪走在了世界的前列，他們自主研發(fā)的油電混合動力汽車（比亞迪f3dm）是目前可行性最高的一款車型，正是基于其領(lǐng)先于世界的地位股神巴菲特也注資 8億港幣**其新項目的開發(fā)。這是一個好的信號，說明我們也可以通過自主創(chuàng)新的道路讓我們的產(chǎn)業(yè)躋身世界前列，而并不是那些拿來**者宣傳的合作中生存和發(fā)展，哪只是一種否定自身價值的發(fā)展方式，與當(dāng)初我們制定的兩條腿走路的國情不符合！

電動汽車產(chǎn)業(yè)研究分析報告 (菁選3篇)（擴(kuò)展2）

——電動汽車銷售合同

電動汽車銷售合同1

　　甲方：____________ 乙方：____________

　　地址：____________ 地址：____________

　　郵編：____________ 郵編：____________

　　電話：____________ 電話：____________

　　傳真：____________ 傳真：____________

　　甲·乙雙方本著*等互惠原則，經(jīng)協(xié)商一致，就乙方**甲方_____系列汽車事宜達(dá)成如下協(xié)議，以茲共同遵守：

　　第一條 ：**及授權(quán)范圍

　　1·01乙方**銷售甲方的系列汽車包括：____________________

　　1·02乙方的**區(qū)域為_______________地區(qū)。甲方授權(quán)乙方為以上_____個區(qū)域總經(jīng)銷的權(quán)限，全面負(fù)責(zé)這_____個區(qū)域的銷售和經(jīng)銷商管理。如因乙方串貨行為造成甲方或者甲方的其他**商經(jīng)濟(jì)損失的，甲方有權(quán)追索乙方的違約責(zé)任。雙方約定每臺車違約金為_____元，同時，甲方應(yīng)明令禁止其他區(qū)域的授權(quán)經(jīng)銷商在上述_____個區(qū)域銷售(該市場_____年_____月_____日以前的供貨車輛除外)，否則視同甲方違約。

　　1·03乙方承諾每月向甲方的訂貨量不低于_____輛，乙方負(fù)責(zé)保證年銷售量不低于_____輛(_____輛)，否則甲方有權(quán)取消乙方**資格。

　　1·04乙方的總**權(quán)期限為_____年(自_____年_____月_____日至_____年_____月_____日)

　　1·05對于乙方**的銷售區(qū)域，乙方可以根據(jù)實際情況制訂銷售**，原則上甲方不予干涉，但乙方對于自己以及**經(jīng)銷商的經(jīng)銷行為負(fù)無限連帶責(zé)任。

　　1·06“商標(biāo)”屬于甲方所有的汽車產(chǎn)品商標(biāo)。

　　第二條 ：訂貨及付款

　　2·01甲乙雙方的結(jié)算價格見本合同的附件，該附件由具體的經(jīng)銷協(xié)議和訂貨單組成，為本合同的組成部分。

　　2·02乙方需貨時，應(yīng)向甲方發(fā)出書面訂單，一般應(yīng)在每月_____日以前向甲方下達(dá)下一月度訂單，并在提貨前全額支付所提車款。

　　2·03__________汽車系列產(chǎn)品的銷售在授權(quán)的區(qū)域內(nèi)由乙方全權(quán)負(fù)責(zé)，乙方應(yīng)依據(jù)或參照甲方確定市場指導(dǎo)價進(jìn)行銷售，嚴(yán)格禁止低于甲方確定的最低市場限價進(jìn)行銷售。

　　2·04乙方為銷售__________系列產(chǎn)品**的各種活動，費用由乙方承擔(dān)，但甲方應(yīng)予以積極配合，提供技術(shù)和人員**。

　　2·05本合同規(guī)定以現(xiàn)金方式或以銀行承兌匯票的形式支付。

　　第三條 ：運輸方式

　　乙方根據(jù)甲方的要求，在辦理相關(guān)出庫手續(xù)后，乙方自行提貨，并負(fù)擔(dān)相關(guān)運輸費用，甲方倉庫地為交貨地。

　　第四條 ：投標(biāo)特別約定

　　乙方在參加投標(biāo)過程中，甲方有義務(wù)按招標(biāo)方要求出具相關(guān)授權(quán)文件，但乙方必須按相應(yīng)情況遵守甲方在價格上的規(guī)定。

　　第五條 ：商標(biāo)·工業(yè)產(chǎn)權(quán)和保密

　　5·01合同特指產(chǎn)品商標(biāo)·圖案及其他標(biāo)記，屬于甲方產(chǎn)權(quán)，經(jīng)甲方書面批準(zhǔn)后允許乙方使用，但本合同期滿或終止時此種使用應(yīng)隨即停止并取消。

　　5·02乙方不得以任何方式侵犯甲方的工業(yè)產(chǎn)權(quán)。

　　5·03乙方在合同的有效期內(nèi)或合同終止后，不得泄漏甲方的商業(yè)機(jī)密，也不得將該機(jī)密超越合同范圍使用。

　　第六條 ：違約責(zé)任

　　6·01如乙方違反甲方規(guī)定，實施了串貨行為，甲方可根據(jù)乙方**銷售的實際數(shù)量處以每單車_____元的違約金，情節(jié)嚴(yán)重的，甲方有權(quán)單方取消乙方**權(quán)。

　　6·02如乙方低于甲方確定的最低市場限價進(jìn)行低價傾銷，甲方有權(quán)按照乙方實際銷售的數(shù)量對乙方處以每單車_____元的違約金。情節(jié)嚴(yán)重的.，甲方有權(quán)單方取消乙方的**資格。

　　6·03如甲方不能按照乙方規(guī)定交貨，乙方有權(quán)要求甲方進(jìn)行整改和更換，以求達(dá)到乙方訂單要求，對于因此而發(fā)生的相關(guān)費用，由甲方負(fù)擔(dān)。

　　6·04原則上禁止乙方擅自更改甲方車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置進(jìn)行銷售，對于確需改裝的，乙方應(yīng)提前向甲方立項并取得同意后方可進(jìn)行，對于擅自改裝引起的維修費用和其他相關(guān)費用，甲方有權(quán)對乙方進(jìn)行追償。

　　第七條 ：售后服務(wù)

　　7·01甲方為乙方提供的產(chǎn)品嚴(yán)格按照甲方提供的質(zhì)保書和國家的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行質(zhì)保服務(wù)。

　　7·02乙方在銷售完成后，應(yīng)按甲方要求填寫用戶登記表，并應(yīng)于每月定期以傳真或其他形式向甲方返回用戶登記表，以便于日后的售后服務(wù)和例行巡檢工作。

　　7·03當(dāng)乙方發(fā)生售后服務(wù)要求時，乙方應(yīng)書面通知甲方服務(wù)要求和內(nèi)容，甲方應(yīng)在收到乙方通知的_____小時內(nèi)給予答復(fù)，確認(rèn)服務(wù)內(nèi)容和時間，同時，甲方向乙方提供_____小時售后服務(wù)熱線聯(lián)絡(luò)服務(wù)。

　　7·04因人為原因造成的汽車配件損壞，不在保修之列，乙方需支付甲方售后服務(wù)之費用。

　　7·05對于乙方擅自改裝的部分，不在保修之列，對于甲方維修站因維護(hù)甲方利益而進(jìn)行了維修的，甲方有權(quán)根據(jù)實際維修費用對乙方進(jìn)行追償。

　　第八條 ：合同的終止

　　本合同因履行期限屆滿或雙方協(xié)商一致或一方違約另一方單方**合同而終止。

　　第九條 ：不可抗力

　　因不可抗力致使本合同不能履行或不能完全履行時，遭受不可抗力一方應(yīng)及時向?qū)Ψ?*相關(guān)情況并向?qū)Ψ教峁┫鄳?yīng)證明，在雙方共同商議(或有關(guān)主管機(jī)關(guān)裁決)后，可以根據(jù)決議延期履行，部分履行或不履行，并可根據(jù)情況部分或全部免于承擔(dān)違約責(zé)任。

　　第十條 ：合同爭議及解決方式

　　因本合同發(fā)生爭議，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成，任何一方均可向合同履行地(**市豐臺區(qū))人民****。

　　第十一條 ：合同效力

　　本合同一式四份，自雙方簽字蓋章日生效，甲·乙雙方各執(zhí)兩份且效力等同，作為合同附件之一的《__________汽車商務(wù)**》與本**合同具有同等效力，其他未盡事宜，雙方協(xié)商解決，甲·乙雙方確認(rèn)的補(bǔ)充協(xié)議，作為本合同的附件也具有同等效力。

　　甲方：________________________ 乙方:________________________

　　甲方姓名(章):____________ 單位名稱(章):____________

　　地址:________________________ 地址:________________________

　　委托**人:____________ 委托**人:____________

　　電話:________________________ 電話:________________________

　　合同簽訂日期:______年_____月_____日 合同簽訂日期:______年___月___日

電動汽車產(chǎn)業(yè)研究分析報告 (菁選3篇)（擴(kuò)展3）

——電動汽車銷售技巧

電動汽車銷售技巧1

　　銷售顧問：王先生，你看這是我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備的試駕路線，它有*路，上坡，還有急轉(zhuǎn)彎，這些路線完全能夠

　　滿足您試駕的感覺!整個流程分為試乘和試駕，您先試乘，然后再試駕，好嗎? ......

　　( 試駕完后)

　　銷售顧問：王先生，您看這次試駕您還滿意嗎?

　　客 戶：可以!

　　銷售顧問：那您看您對產(chǎn)品還滿意嗎?

　　客 戶：不錯!君越的配置和舒適性都不錯!

　　銷售顧問：那您看您對產(chǎn)品要是沒有異議的話，我們看一下合同吧，對了，您喜歡銀色還是黑色! (典型

　　的嘗試簽約法)

　　客 戶：我看比較喜歡藍(lán)色，因為我夫人可能也要開，藍(lán)色比較中性!

　　銷售顧問：對，藍(lán)色的確能兼顧到，那您是現(xiàn)金付款呢，還是分期付款呢? (認(rèn)同技巧時時刻刻照顧到再

　　加上典型的嘗試簽約法)

　　客 戶：現(xiàn)金!你們到底能優(yōu)惠多少? (有點生氣了!)

　　銷售顧問：王先生您別急，這些問題都是例行手續(xù)，完了以后我們會商量一個好價錢!您看怎樣? (鉆石

　　級銷售顧問的特征之一：臨危不懼)

　　客 戶：這樣，你還是給我說你們可以優(yōu)惠多少吧!

　　銷售顧問：其實這么好的車，配置和各方面都這么好的車，已經(jīng)沒有什么優(yōu)惠了。

　　客 戶：那怎么可能呢?現(xiàn)在買車怎么不可能優(yōu)惠呢，另外一家別克都優(yōu)惠8 千了。

　　銷售顧問：放心，王先生，您今天絕對不會白來的，我小張肯定要做你的生意的，我看您也是要誠心買，剛

　　好呢我們又在搞活動，今天是第20 天了，前面已經(jīng)有很多客戶都是在這個活動里買的。這樣我

　　也給您優(yōu)惠8 千吧 (鉆石級銷售顧問的特征之二：自信!)

　　客 戶：不行!

　　銷售顧問：王先生，您別生氣，您覺得別處的銷售人員有像我這樣給您介紹產(chǎn)品和服務(wù)的嗎? (鉆石級銷

　　售顧問特征之三：臉皮厚!)

　　客 戶：是沒有，我覺得你的介紹我比較滿意!

　　銷售顧問：對了，您看別處人家銷售顧問還沒有我的服務(wù)好，也優(yōu)惠8 千，我的服務(wù)比他還好，同樣優(yōu)惠8

　　千，你不覺得我已經(jīng)虧了嗎? (鉆石級銷售顧問特征之四：示弱!)

　　客 戶：那...... 這樣你再優(yōu)惠2 千，我一定買!

　　銷售顧問：如果是這樣的話，就比較麻煩了。

　　客 戶：為什么? 銷售顧問：因為...... 哎呀!我不好說!

　　客 戶：怎么不好說!

　　銷售顧問：因為經(jīng)理規(guī)定了，如果超過8 千的優(yōu)惠必須問客戶三個問題 (葵花寶典：三問成交法)

　　客 戶：什么問題?

　　銷售顧問：王先生您今天帶錢了嗎?

　　客 戶：帶了，卡

　　銷售顧問：王先生您今天就買嗎?

　　客 戶：嗯，如果再優(yōu)惠2000，可以的。

　　銷售顧問：王先生您買車就您一個人決定了嗎，不需要其他人了嗎，比如您夫人?

　　客 戶：不用了，她有得車開就行了!

　　銷售顧問：那好，我們簽掉這份合同。

　　客 戶：為什么?

　　銷售顧問：我好拿進(jìn)去幫您申請呀!

　　客 戶：那好，簽吧。

　　銷售顧問：謝謝!那我拿進(jìn)去幫您申請，應(yīng)該可以的，您等等，先喝杯茶吧! (鉆石級銷售顧問特征之五：微笑著“說服”客戶，而客戶還乖乖地投降) (進(jìn)去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，出來后)……

　　銷售顧問：王先生，恭喜您，您終于如愿以償了!(您終于可以駕著您心愛的車回家了!)

　　客 戶：是嗎?

　　銷售顧問：我們?nèi)マk手續(xù)吧!

　　客 戶：好! .......

　　( 銷售完成!!!! )

　　(還有種情況，出來后還是不簽)

　　客 戶：那.... 我要考慮一下。

　　銷售顧問：啊?王先生您不是說您今天就決定買了嗎?

　　客 戶：不是不是，我還要和我老婆商量一下?

　　銷售顧問：啊?您不是一個人可以決定嗎?

　　客 戶：啊!?

　　銷售顧問：您看我冒著挨罵的風(fēng)險，好不容易幫您申請到這個價格，你太不為我們這些小員工考慮了!

　　客 戶：不是不是..... 小伙子你別誤會。

　　銷售顧問：不是誤會，我也是真心實意的幫您成全這個價格，您看您就沒有誠意了!

　　客 戶：那..... 好好，我買了，小伙子這還不行嗎?

　　銷售顧問：行，但您一定要真心誠意的，您看我一直幫您忙前忙后，這種服務(wù)您到別家根本沒有。

　　客 戶：是的，是的，你們服務(wù)我很滿意!

　　銷售顧問：那行，等會我們簽合同吧!

　　客 戶：好好好! ...........

　　(如果顧客真是一定堅持不簽合同，百般找借口的話，那就這樣說：)

　　銷售顧問：王先生，您今天要真的不買，也行，但您一定要接受我一個道歉，行嗎?

　　客 戶：為什么你要道歉呀?

　　銷售顧問：唉!我太失敗了，今天我們都談的這么好了，您還是不買，那肯定是我剛才產(chǎn)品介紹沒有打動

　　您，您可能對產(chǎn)品還是沒有喜歡!或者是我給您服務(wù)的過程有什么差錯，讓您覺得不舒服了，

　　對不起，是我的責(zé)任，但您能說說為什么嗎?謝謝了!

　　客 戶：不是，你的介紹我很滿意，你的服務(wù)我也很滿意。

　　銷售顧問：那我就不理解了，為什么呢?

　　客 戶：嗯。嗯..... 主要是價格，我覺得價格還能不能少呀?(他很小聲說)

　　銷售顧問：不行，絕對不行，就這樣我都被老板罵了，還要扣獎金的，您都知道我們賣車的工資少得可憐，

　　每個月就指望那點獎金了，您這一少，您不要緊，但我這月工資和獎金又被扣了，王先生，您忍

　　心嗎?

　　客 戶：你們工資高得很，我知道。

　　銷售顧問：對呀，不降價賣工資就高呀，您說得一點都不錯呀，但只要降價賣就扣，而且扣的非常兇，剛才

　　我已經(jīng)幫您申請優(yōu)惠到2 千的價格了，您還要降，我們賣車也太難了。

　　客 戶：真的嗎?那好，看在你這么有誠意，服務(wù)又好，我買! ……

　　(如果這個客戶很強(qiáng)硬，還是不買，就這樣說)

　　銷售顧問：行，王先生，這可是最后一次申請了，最多500 元。

　　客 戶：好吧，謝謝你咯，小伙子。

　　銷售顧問：但有個條件必須得答應(yīng)我，否則我真的幫不了您這個忙。

　　客 戶：什么條件?

　　銷售顧問：保險和裝潢必須在我們公司做，行嗎?這個條件不苛刻吧!

　　客 戶：行!

　　銷售顧問：那您等著，我盡量試試。 (出來后)

　　銷售顧問：王先生，我還是要恭喜您，雖然我的工資扣慘了。唉!

　　客 戶：把你們經(jīng)理叫來，我給他說，不能扣你的工資。

　　銷售顧問：算了算了，你現(xiàn)在去說，回去后還不是要扣的，您就趕快簽合同吧，這些事我自己處理!您的好

　　意我謝謝了!

　　客 戶：好，簽吧!

　　銷售顧問：王先生，那謝謝了，但您可以再答應(yīng)我一個條件好嗎?

　　客 戶：什么條件?

　　銷售顧問：您看我們的難處您也知道了，這個價格你自己享受到就行了，你千萬不要給別人講這個價格，

　　否則我真的拿不到錢了，幫我一個忙好吧?

　　客 戶：這個行!

　　銷售顧問：那太感謝了，我們簽合同吧!

　　客 戶：好!

　　以上的銷售話術(shù)，是很多老銷售顧問在工作中精彩會用到的。簡單而實用。

電動汽車產(chǎn)業(yè)研究分析報告 (菁選3篇)（擴(kuò)展4）

——電動汽車市場調(diào)研報告 (菁選3篇)

電動汽車市場調(diào)研報告1

　　**時間：

　　**地點：

　　**對象：

　　**方法：

　　**者：

　　一．**目的：

　　隨著人們物質(zhì)生活水*的不斷提高，家用轎車已駛?cè)雽こ０傩占�，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進(jìn)一步了解我國家用轎車的消費狀況，我們預(yù)測與決策社會實踐小組特**此次**。

　　二．**內(nèi)容：

　　此次**回收有效問卷60余份。**主要面向工薪階層的消費者，我們這次**，是通過電子郵件的方式，對不同地區(qū)的消費者進(jìn)行問卷**。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數(shù)據(jù)卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。**的對象有老師、*職員、企業(yè)職員、個體老板等等。**內(nèi)容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售后服務(wù)、消費傾向、年齡結(jié)構(gòu)、收入水*等各方面問題。此次**為我國汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價值的參考依據(jù)。

　　三．**結(jié)果分析

　�。ㄒ唬┫�費者購買汽車情況分析

　　**結(jié)果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3％，現(xiàn)在還沒有家用轎車的消費者為86.7％，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們**的結(jié)果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統(tǒng)計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標(biāo)準(zhǔn)，這有兩方面原因，一是我們的**對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農(nóng)村市場。另一方面由于時間關(guān)系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導(dǎo)致我們的問卷結(jié)果和**公布結(jié)果有誤差。在86.7％尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內(nèi)、2年以內(nèi)、2-5年內(nèi)和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5％的消費者會在5年之內(nèi)購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。

　�。ǘ�）**樣本年齡結(jié)構(gòu)分析

　　**結(jié)果表明，購買汽車最旺的年齡段是31－40歲的消費群體，占總樣本的38.3%，由此可見，這個年齡段的群體是汽車消費的中堅力量，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對穩(wěn)定，因此對汽車也具有相當(dāng)大部分的需求；其次是26－30歲，占總樣本的25%，這個群體的消費者，年輕，追求時尚，開始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開始步入正規(guī)，對汽車的熱情也高，因此對汽車的需求也相對較大；再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時尚的年輕人，他們對汽車的熱情較高，但購買能力有限，因此對汽車的需求有限；51歲及以上人只占13.63%，主要原因這個年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車，有部分人節(jié)儉觀念較強(qiáng)，因此只有很少部分人對家用汽車有一定的需求量。

　�。ㄈ�）**樣本的收入狀況分析

　　**結(jié)果顯示，**樣本的月收入在20xx-5000元層次的消費者，占樣本總數(shù)的51.7%；其次是月收入在20xx元以下的消費者，占樣本總數(shù)的23.3%；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數(shù)的21.7%；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7％。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次**的樣本具有普遍性，大多數(shù)被**者的月收入水*都在20xx-5000元的中檔收入水*，此**數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實狀況的。因此，該數(shù)據(jù)具有可信性。

　　（四）對消費者購買汽車用途的分析

　　**結(jié)果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6％。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數(shù)消費者來說，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質(zhì)水*的不斷提高，人們更多的關(guān)注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設(shè)，也是社會發(fā)展進(jìn)步的體現(xiàn)。

　　我過進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期，家用轎車急劇增加，對于城市交通與空氣質(zhì)量是一項嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

電動汽車市場調(diào)研報告2

　　一、市場概述

　　20xx年汽車市場更殘酷，競爭更火爆，堅守品質(zhì)和服務(wù)之余，加大市場投入將成車企搶占份額的必經(jīng)之路。首先**退市的影響持續(xù)，三包**有望出臺，市場環(huán)境更為嚴(yán)苛。其次新車?yán)^續(xù)增長，競爭力增強(qiáng)，而細(xì)分市場份額仍呈下降趨勢，新一輪大戰(zhàn)即將爆發(fā)。再次，消費者的消費理念更趨成熟理性，對品牌要求更高。在一系列內(nèi)憂外患的情況下，誰先搶占到更多的市場空間，誰就能贏得更多的機(jī)會。

　　二、競爭狀況

　　帕薩特：大眾汽車公司設(shè)計的一款中級轎車品牌，在大眾汽車譜系中劃為b級車。20xx年時，上海大眾汽車有限公司將帕薩特b5投放大*市場

　　邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車公司的帕薩特關(guān)系緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車型。一汽大眾全新邁騰于20xx年7月28日在杭州上市，由一汽—大眾汽車有限公司生產(chǎn)和銷售。

　　凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車公司的一個汽車品牌，上世紀(jì)八十年代面世。日產(chǎn)天籟：天籟，是東風(fēng)汽車有限公司在20xx年導(dǎo)入*市場的六大nissan車型之一。

　　雅閣：本田雅閣在過去的十多年的里已經(jīng)成為市場的中高級轎車的標(biāo)桿之一。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車，推出君越的主要目的是取代君威在**中高檔汽車占有重要地位。

　　馬自達(dá)6：馬自達(dá)6是馬自達(dá)公司在21世紀(jì)推出的最新產(chǎn)品，20xx年在東京車展上推出的一款中檔轎車。

　　索納塔：**現(xiàn)代推出的索納塔轎車是韓國現(xiàn)代自動車株式會社開發(fā)的最成功的車型，作為一款中高檔轎車，索納塔無論在韓國還是在**，**都取得了良好的業(yè)績。

　　中高級轎車市場的競很激烈，東風(fēng)悅達(dá)起亞k5子啊20xx年上半年的銷量排行中只排在了12位。德系車已經(jīng)超越日系車在中高檔轎車市場中占有一席之地。

　　三、營銷計劃

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞k5營銷環(huán)境分析

　　起亞k5作為東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下第一款打入*市場的中高級轎車，直接面臨著與20xx年上市的東風(fēng)鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現(xiàn)代第八代索納塔正面競爭，還有在*汽車市場上存在很多品牌的同級別的轎車?yán)�如：別克君威、大眾邁騰等等。隨著中高級車車市競爭激烈，韓系這款車與日德美系中高級車之間充分的較量，或會改變二者在中高級車之中的地位。對k5這種中高級轎車的營銷市場一般要分布在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市，做一款動感加尊貴型的轎車，它的營銷場所必需要設(shè)計的時尚有品質(zhì)，4s店的服務(wù)要有一定的情感，還要在室內(nèi)設(shè)一些娛樂設(shè)施。因為起亞k5的設(shè)計之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂趣，這也是因為k5搭載了**起亞領(lǐng)先技術(shù)的d—cvvt系列汽油發(fā)動機(jī)，2、0l、2、4l的最大輸出功率分別達(dá)到了165**和179**。因此，來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞k5的優(yōu)劣、勢分析

　　優(yōu)勢分析

　　一、價格優(yōu)勢：起亞k5汽車的價格都是維持在15、98~24、98萬之間，相對同類型的轎車，這個價位還是具有一定的優(yōu)勢，購買還有贈送萬元大禮包。

　　二、品牌優(yōu)勢：東風(fēng)悅達(dá)起亞k5是東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司系由東風(fēng)汽車公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè)。東風(fēng)悅達(dá)起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng)造力，在“激情超越夢想”的品牌精神鼓舞下，向*消費者奉獻(xiàn)安全環(huán)保、超越期望的汽車產(chǎn)品以及完善的售后服務(wù)，為消費者創(chuàng)造更美好、更便捷的汽車生活。

　　三、性能優(yōu)勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車身長度也有明顯的優(yōu)勢，車內(nèi)空間大而舒適。

　　劣勢分析

　　一、起亞k5作為東風(fēng)悅達(dá)起亞打入*汽車市場的第一款中高級轎車比以前早打入*的同級別的車輛經(jīng)驗要差，知名度不高。

　　二、售后和質(zhì)量方面有待考驗，起亞k5作為新一代產(chǎn)品，銷售方面經(jīng)驗不足，在這變化不定的市場中應(yīng)付不了激烈的競爭市場，而且在售后服務(wù)方面經(jīng)驗不夠。售后服務(wù)的不足，不僅會影響產(chǎn)品的銷售，而且也會影響品牌的聲譽(yù)。

　　三、k5一進(jìn)入市場就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭，還有先入市場的知名品牌的同級別車的加雜競爭。

　　四、營銷策略

　　起亞k5開拓汽車市場應(yīng)該從廣告營銷、價格方面、產(chǎn)品質(zhì)量、促銷**、慈善活動、售后服務(wù)、開展k5俱樂部等營銷戰(zhàn)略策劃。

　　1、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產(chǎn)品的廣告宣傳，才能讓產(chǎn)品更好地推向市場，汽車市場也不例外。俗話說：懂得廣告宣傳，山雞也會變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車，公司可以舉行一些活動，比如“起亞k5，一日游”活動，這個活動主要作用是宣傳k5汽車，讓更好的人了解起亞汽車，活動地點要在人口多的廣場舉行，這樣效果更好。

　　2、舉行“買k5汽車，助失學(xué)兒童，祈求車主**”活動。起亞集團(tuán)更應(yīng)該力主從起亞k5汽車品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳。以車主的名義捐贈希望工程，提升k5汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞公司的社會形象同時促進(jìn)k5汽車在*汽車市場的占有率。

　　3、面對競爭激烈的汽車銷售市場，我們應(yīng)該真真切切的做好我們的服務(wù)工作，以服務(wù)作為生存的根本。只有超值的服務(wù)才能增強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)品的美譽(yù)度，才能讓產(chǎn)品通過顧客的贊美傳播出去達(dá)成更多的銷售，我們應(yīng)該以售后服務(wù)來讓消費者帶給我們更多的美譽(yù)度。

　　4、還應(yīng)該充分的從質(zhì)量方面來宣傳起亞k5汽車，很多消費者不是很了解k5汽車的質(zhì)量和文化，認(rèn)為k5只是新一代的中高級轎車，沒有制造這方面的經(jīng)歷，解決這個問題，我們可以舉行一個試乘試駕的k5文化活動，讓更多的客戶了解起亞的文化歷史。

　　五、總結(jié)

　　汽車營銷掌握的資源總是有限的，要想在市場中力挽狂瀾，運籌帷幄之中，決勝千里之外，必需對未來要發(fā)生的事情作一個有可能解決問題的行動方案策劃，只有充分的發(fā)揮戰(zhàn)略策劃的優(yōu)勢，提高運作的效率，看清擺在眼前的擾劣態(tài)勢，機(jī)會分析，為了營銷目標(biāo)，做出行動方案和戰(zhàn)略。

電動汽車市場調(diào)研報告3

　　1、調(diào)研目的

　　結(jié)合汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)基本情況，通過企業(yè)行業(yè)調(diào)研應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)技能，分析掌握行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀，了解與專業(yè)相關(guān)的行業(yè)企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)情況和運行**狀況、工作流程以及行業(yè)未來發(fā)展情況。

　　2、調(diào)研的時間與對象

　　調(diào)研對象：本次調(diào)研主要針對南昌主城及周邊區(qū)汽車4S店、二手車交易中心和保險公司。

　　調(diào)研時間：20XX年9月12日—20XX年11月12日

　　3、調(diào)研內(nèi)容

　　1.汽車營銷類人才現(xiàn)狀與需求

　　2.汽車營銷類的崗位設(shè)置及相關(guān)企業(yè)汽車營銷崗位群

　　3.汽車營銷類從業(yè)人員素質(zhì)和結(jié)構(gòu)

　　4.汽車營銷類人才職業(yè)能力要求

　　4、調(diào)研的方式與**

　　在調(diào)研過程中，我們采用，走訪**和電話**。最后收集有效**數(shù)據(jù)并撰寫行業(yè)企業(yè)**報告。

　　5、調(diào)研統(tǒng)計分析

　　5.1車營銷類人才現(xiàn)狀與需求

　　隨著當(dāng)代高新技術(shù)的快速發(fā)展，汽車現(xiàn)代化程度的不斷提高，勢必對汽車售后技術(shù)服務(wù)行業(yè)的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售后服務(wù)人員不但要掌握傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù)，更重要的是必須盡快掌握現(xiàn)代電子**維修技術(shù)。而正是由于現(xiàn)代電子**裝置高的技術(shù)含量，維修人員如果不經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)習(xí)，就很難掌握現(xiàn)代汽車服務(wù)與維修技術(shù)。因此汽車技術(shù)服務(wù)與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。

　　據(jù)國家人才網(wǎng)統(tǒng)計資料顯示，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人才需求已經(jīng)進(jìn)入社會總體需求前五名，現(xiàn)已經(jīng)成為國家緊缺人才的四大專業(yè)之一�？偟膩碇v，全國汽車銷售及售后服務(wù)技術(shù)為將需要大量的、受過高等教育的汽車運用高級技術(shù)人員。社會需求預(yù)測，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，社會對汽車售后服務(wù)行業(yè)的高級技術(shù)人員的需求將是旺盛的，并且呈上升勢頭。因此，大量培養(yǎng)側(cè)重于現(xiàn)代汽車售后服務(wù)的人才符合當(dāng)前我國汽車售后服務(wù)行業(yè)的急迫要求。

　　汽車后服務(wù)市場需要大量的從業(yè)人員，未來相當(dāng)長的時間內(nèi)，涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車保險與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車專業(yè)知識的專門人才。汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達(dá)到較大規(guī)模。同時但是目前的人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經(jīng)過系統(tǒng)學(xué)習(xí)的專業(yè)人員供不應(yīng)求，導(dǎo)致大量未經(jīng)任何培訓(xùn)的人員進(jìn)入汽車服務(wù)行業(yè)。我國從事汽車服務(wù)行業(yè)人員中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大專及以上文化程度的則僅占10%(其中�？茖哟蔚恼剂舜蠖鄶�(shù)，而本科層次的更少)，結(jié)構(gòu)比例約為4：5：1。在發(fā)達(dá)國家，這一比例一般為2：4：4。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔(dān)憂，**和高級**僅占技工總數(shù)的8%。由于從業(yè)人員總體素質(zhì)較差，導(dǎo)致勞動生產(chǎn)效率低、管理水*不高、服務(wù)質(zhì)量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質(zhì)的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識和技能的復(fù)合型人才仍然非常緊缺。今年的.汽車服務(wù)企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應(yīng)求。

　　在二手車市場上也同樣出現(xiàn)快速增長的勢頭。而隨著新車保有量達(dá)到一定程度后，我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強(qiáng)，江西手車的發(fā)展也進(jìn)入了高速的軌道。在南昌市舊機(jī)動車市場調(diào)研過程中了解到，受過規(guī)范教育的二手車銷售人員，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個市場亟需受過正規(guī)教育的、具有較高素質(zhì)的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進(jìn)入汽車銷售的領(lǐng)域，來提升整個汽車服務(wù)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

　　5.2汽車營銷崗位群分布

　　通過對**結(jié)果的歸類，汽車服務(wù)所涉及的經(jīng)營活動范圍，從不同的角度可劃分為不同類型，按消費過程可分為：

　　購銷服務(wù)：整車銷售、配件銷售。舊車交易、金融貸款、廣告宣傳、購車咨詢、汽車展覽等；

　　使用服務(wù)：管理**。燃料供應(yīng)。維護(hù)修理。美容裝飾、停車租賃，導(dǎo)航**、意外救援、防盜保安、駕駛學(xué)校、汽車旅館等；

　　權(quán)益服務(wù)：法規(guī)咨詢、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；

　　汽車服務(wù)范圍涉及汽車消費的各個方面，但是各項服務(wù)都具有以汽車技術(shù)知識為基礎(chǔ)，并且還需要相關(guān)領(lǐng)域知識**的特點。

　　（1）汽車銷售等企業(yè)

　　汽車銷售企業(yè)是汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)主要的就業(yè)方向。汽車銷售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務(wù)部門劃分可以分為：

　　根據(jù)目前的保險業(yè)的狀況，

　　目前汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財

　　產(chǎn)保險公司進(jìn)行頂崗實習(xí)和就業(yè)。具體如下：

　　在汽車銷售等企業(yè)，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)學(xué)生可進(jìn)行頂崗實習(xí)和就業(yè)的細(xì)分崗位：1）銷售顧問；2）前臺接待；3）保險承保員4）保險理賠員；5）續(xù)保專員；6）服務(wù)顧問；7）客服專員；8）服務(wù)員；9）展廳集客統(tǒng)計員；10）**、附件銷售員等。

　　（2）各保險公司企業(yè)根據(jù)目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財產(chǎn)保險公司進(jìn)行頂崗實習(xí)和就業(yè)。具體如下：

　　1）承保崗

　　承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專業(yè)的保險知識，針對于汽車專業(yè)，以所學(xué)過《汽車保險與理賠》為優(yōu)勢，其他涉及的不多。承保崗分為：

　　1．內(nèi)勤：柜面業(yè)務(wù)人員，有固定的上班時間，主要負(fù)責(zé)接待上門客戶，店一些工作安排。

　　2．外勤：主要負(fù)責(zé)聯(lián)系客戶，為店里拉保費，俗稱“跑保險”。

　　2）保險理賠崗位

　　1．定損員：事故車的定損，現(xiàn)場查勘，它需要專業(yè)的汽車方面知識，與汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)對口，例如：事故車出險后，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依托對汽車結(jié)構(gòu)的了解，如所學(xué)的《發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》、《汽車底盤構(gòu)造與維修》等相關(guān)內(nèi)容并且需要經(jīng)驗。入職后，保險公司內(nèi)部將培訓(xùn)，考定損員初級證書，工作六年后，考中級證書，還有高級證書，此崗位發(fā)展前景非常好。

　　2．核損員：定損之后，需要上級部門進(jìn)行核損，核損比定損高一級，沒有幾年工作經(jīng)驗不容易任職。

　　3．索賠員：在保險理賠進(jìn)行最后階段時，需要核賠員進(jìn)行最后賠款的審核。這個工作一般也是有經(jīng)驗的工作人員可以做。但經(jīng)過定損員的工作歷練，可實現(xiàn)定損員和核賠員的晉升。

　　汽車AS店的汽車銷售、市場策劃、汽車維修、汽車保險理賠部門，汽車配件銷售。

　　5.3汽車營銷類人才職業(yè)能力要求

　　通過**，反映在汽車營銷崗位中的職業(yè)能力要求按專業(yè)能力、社會能力和方法能力來分項統(tǒng)計，集中于下表。表中顯示就職業(yè)能力而言，針對于汽車營銷業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中于職業(yè)素養(yǎng)、合作與溝通以及計劃與創(chuàng)新能力。

電動汽車產(chǎn)業(yè)研究分析報告 (菁選3篇)（擴(kuò)展5）

——電動汽車租賃合同 (菁華2篇)

電動汽車租賃合同1

甲方（出租方）：________________________

乙方（承租方）：________________________

經(jīng)雙方友好協(xié)商，甲方同意將其所有的車輛有償出租給乙方做辦公用途，依據(jù)《*******合同法》及相關(guān)法規(guī)達(dá)成以下車輛租賃合同，雙方應(yīng)共同遵守。

一、租賃車輛狀況

本合同所指的車輛是甲方的車牌號：____________________，轎車____________輛（型號：____________，車輛原值**發(fā)動機(jī)號碼：________________，車輛識別代號：________________）；核定載人數(shù)為____________人（不含司機(jī)）；車輛原值________萬元；該車輛附屬設(shè)施設(shè)備和購入**見附件。

上述車輛的所有權(quán)屬于甲方。

二、租車時間及租金

1、車輛租賃期為________，即自________年________月________日起至________年________月_____日止，如有變更，甲乙雙方另行協(xié)商。

2、在上述租賃期內(nèi)，雙方共同約定租賃期內(nèi)車輛每租金為（________萬________千_______百______拾______元整（￥____________）〔不含稅〕〔含稅〕。租金支付方式為________________。

3、租金按〔月〕〔季〕〔年〕結(jié)算，由乙方于每〔月〕〔季〕〔年〕的第__________個月的_______日交付給甲方，甲方收款后應(yīng)當(dāng)開具收款收據(jù)或者按《**管理方法》及時提供合法的**。甲乙雙方另有約定除外。

4、租賃期間，如遇到市場變化，雙方可另行協(xié)商調(diào)整租金標(biāo)準(zhǔn)；除此之外，甲方不得以任何理由任意調(diào)整租金。

三、押金條款

乙方在本合同生效之日時，須向甲方支付車輛租金之外的押金（___________幣）_______萬_______千_______百______拾______元整，且押金不能作為租金使用。合同期滿后，租金及相關(guān)費用繳清后，甲方在________天內(nèi)無息將押金退還給乙方。

四、雙方的**與義務(wù)

1、甲方的提供車輛應(yīng)當(dāng)設(shè)施設(shè)備齊全，車輛狀況良好。行駛證、營運證、道路通行證、保險協(xié)議及相關(guān)證件齊全有效，應(yīng)該按期繳納該車輛的**保險費、年檢費、養(yǎng)路費、車船稅費等相關(guān)稅費，確保該車輛達(dá)到合法的行駛狀態(tài)。甲方于本合同生效之日起______日內(nèi)，將該車輛交付給乙方，乙方確認(rèn)簽收清單。在租賃期內(nèi)，乙方在租賃期內(nèi)承擔(dān)所租車輛所有的過橋路費、保管停車費、清洗維護(hù)保養(yǎng)費。

2、在租賃期內(nèi)，乙方應(yīng)當(dāng)安全文明駕駛，嚴(yán)格遵守國家各項法律法規(guī)，并承擔(dān)由于違法、交通違章肇事等行為所產(chǎn)生的全部責(zé)任和損失和給甲方帶來的各種經(jīng)濟(jì)損失。租賃期間，該車輛發(fā)生故障，如屬乙方人為操作或疏忽原因造成的，由乙方全部負(fù)責(zé)維修；如屬于車輛正常故障，由甲方負(fù)責(zé)承擔(dān)維修費用，但乙方于維修前須告知甲方，征得甲方認(rèn)可后方可進(jìn)行維修，否則維修費用由乙方負(fù)責(zé)。

3、因乙方的原因發(fā)生________次性的車輛修理費金額達(dá)到該車輛原值的________%以上，則由乙方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)車輛的加速折舊費。加速折舊費相當(dāng)于本次總修理費金額的________%。

4、甲方負(fù)責(zé)該車輛向保險公司投保以甲方為受益人的車損、盜搶和第三者責(zé)任險，乙方應(yīng)在事故發(fā)生的________小時內(nèi)通知甲方和保險公司，并提供全部相關(guān)證明，甲方僅就乙方或甲方書面允許的駕駛?cè)藛T發(fā)生的保險索賠事宜負(fù)有協(xié)助辦理的義務(wù)。否則乙方應(yīng)承擔(dān)保險事件不能賠付的責(zé)任及相關(guān)經(jīng)濟(jì)損失。如保險公司認(rèn)為不符合賠付條件的和保險公司險種賠償之外的所有損失，由乙方承擔(dān)。

若長期租賃要求增保其它險種的，甲方可代辦手續(xù)，費用由乙方承擔(dān)。

5、如有下列情況發(fā)生，視同乙方違約，甲方有權(quán)終止本合同：

（1）乙方擅自以任何形式將所租該車輛轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)租、出售、抵押、質(zhì)押給他人的。

（2）乙方利用所租該車輛進(jìn)行非法活動，損害公共利益的。

（3）乙方拖欠租金超過________個工作日的。

五、違約責(zé)任

1、租賃期間雙方必須信守合同，任何一方違反本合同的規(guī)定，按年度須向守約方交納年度租金的_____%作為違約金。如果造成的實際損失大于違約金，守約方擁有要求違約方按照合同法規(guī)定增加補(bǔ)償?shù)?*。

若甲方違約，除退還乙方押金及剩余租金外，還須賠償乙方違約金，如果實際損失大于違約金，則甲方須按實際損失賠償。若乙方違約，乙方須賠償甲方違約金，違約金先用押金和剩余房租沖抵，多退少補(bǔ)，如果實際損失大于違約金，則乙方須按實際損失賠償。

2、在租賃期內(nèi)，雙方不得提前退租。如甲方提前退租，甲方需賠償雙倍押金給乙方，如乙方提前退租，甲方有權(quán)沒收押金。

3、如因國家**、不可抗力因素產(chǎn)生的甲方車輛經(jīng)濟(jì)損失，雙方互不承擔(dān)責(zé)任，但是雙方有義務(wù)采取積極措施防止對方經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)一步擴(kuò)大。

六、合同的變更和**

1、本合同的變更和**，必須經(jīng)租賃雙方簽署書面協(xié)議方能有效。租賃期間，任何一方提出終止合同，需提前_____月書面通知對方，經(jīng)雙方協(xié)商后簽訂終止合同書，在終止合同書簽訂前，本合同仍有效。

2、本合同變更及補(bǔ)充事宜，經(jīng)雙方協(xié)商一致可訂立補(bǔ)充協(xié)議或條款，補(bǔ)充條款與本合同不一致時，以補(bǔ)充協(xié)議或條款為準(zhǔn)。

3、乙方在租賃到期后，應(yīng)該屆時歸還所租車輛，應(yīng)當(dāng)保證車輛完好及附屬設(shè)施設(shè)備齊全。否則甲方有權(quán)要求乙方按要求修復(fù)或向甲方交納修復(fù)所需費用。如需繼續(xù)使用車輛，必須與甲方重新簽訂《租車協(xié)議》，否則視為非法占用甲方車輛。

七、合同爭議解決

如有未盡之事宜，雙方可通過友好協(xié)商解決。協(xié)商不成時，甲、乙雙方可向車輛登記所在地人民**提**訟。

本合同共一份，一式________份，雙方各執(zhí)________份，經(jīng)雙方簽名后即時生效，本合同的附件與本合同具有同等法律效力。

甲方（公章）：____________________

乙方（公章）：_____________________

_____________年________月________日

電動汽車租賃合同2

甲方：___________________________

乙方：_________身份證號碼：___________________________

根據(jù)《*******合同法》等法律規(guī)定的有關(guān)規(guī)定，雙方在*等自愿的基礎(chǔ)上，經(jīng)充分協(xié)商就汽車租賃事宜達(dá)成如下協(xié)議，供雙方共同恪守：

一、車輛及駕駛員

甲方租用乙方的車型為__________________，車牌號：__________________，乙方為該車輛駕駛?cè)恕?/p>

二、租賃期限及租金

租期為______個月，到期后如甲方需續(xù)租，該協(xié)議條款可繼續(xù)有效。租金每一天_________元（含駕駛員報酬），憑正規(guī)票據(jù)按季度支付，先租用后支付。若租期滿一年甲方仍需租用，租期、租金雙方另行商定。

三、甲方的**和義務(wù)

1、甲方承擔(dān)車輛租賃期內(nèi)的過路費和停車費。保險和維修等費用由乙方承擔(dān)。

2、甲方不承擔(dān)租賃車輛在租賃期間內(nèi)所發(fā)生交通事故或其他事故造成的一切職責(zé)，包括****的罰款等。

3、甲方不承擔(dān)租賃車輛在租賃期間引發(fā)的第三者職責(zé)。

4、甲方依照法律、法規(guī)的規(guī)定應(yīng)享有的**。

四、乙方的**和義務(wù)

1、租賃期間車輛的使用權(quán)歸甲方。

2、乙方在租賃期間應(yīng)嚴(yán)格遵守國家各項法律法規(guī)，并承擔(dān)由于違章、肇事、違法等行為所產(chǎn)生的全部職責(zé)及經(jīng)濟(jì)損失。

3、車輛在租賃期內(nèi)正常使用時應(yīng)處于良好的狀態(tài)，持續(xù)車容整潔。需保養(yǎng)維修或臨時他用時，應(yīng)通知甲方并征得同意后方可。

4、乙方在租賃期內(nèi)服從甲方管理，車輛每一天使用時間由甲方確定。

5、車輛在租賃期內(nèi)不得將車輛交給其他人員駕駛，發(fā)現(xiàn)一次，扣除一個月的租金

6、車輛在租賃期內(nèi)需有乘座人員保險，如沒有保險，乘座人員發(fā)生傷亡，乙方承擔(dān)全部賠償職責(zé)。

五、其它

1、因車輛狀況原因或不服從甲方管理，甲方有權(quán)**合同。

2、有關(guān)合同的爭議，雙方經(jīng)協(xié)商解決未能到達(dá)一致的，任何一方可向**提出**。

3、本協(xié)議從甲乙雙方簽字之日起生效。

4、本協(xié)議甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方：___________________________（簽字）

乙方：___________________________（簽字）

_______年_______月_______日

電動汽車產(chǎn)業(yè)研究分析報告 (菁選3篇)（擴(kuò)展6）

——電動汽車銷售合同書 (菁華1篇)

電動汽車銷售合同書1

甲方：_____________________

地址：_____________________

郵編：_____________________

電話：_____________________

傳真：_____________________

乙方：_____________________

地址：_____________________

郵編：_____________________

電話：_____________________

傳真：_____________________

甲、乙雙方本著*等互惠原則，經(jīng)協(xié)商一致，就乙方**甲方_______________系列汽車事宜達(dá)成如下協(xié)議，以茲共同遵守：

第一條**及授權(quán)范圍

乙方**銷售甲方的系列汽車包括：使用備注：

該資料可用于合同內(nèi)的**人通過商量，得出需要共同認(rèn)可的**和職責(zé)，并且約定在一定周期里完成商定的目標(biāo)。

乙方承諾每月向甲方的訂貨量不低于_______________輛，乙方負(fù)責(zé)保證年銷售量不低于_______________輛(_______________輛)，否則甲方有權(quán)取消乙方**資格。

乙方的總**權(quán)期限為_______________年(自_______________年______________月______________日至_______________年______________月______________日)

對于乙方**的銷售區(qū)域，乙方可以根據(jù)實際情況制訂銷售**，原則上甲方不予干涉，但乙方對于自己以及**經(jīng)銷商的經(jīng)銷行為負(fù)無限連帶責(zé)任。

“商標(biāo)”屬于甲方所有的汽車產(chǎn)品商標(biāo)。

第二條訂貨及付款

甲乙雙方的結(jié)算價格見本合同的，該由具體的經(jīng)銷協(xié)議和訂貨單組成，為本合同的組成部分。

乙方需貨時，應(yīng)向甲方發(fā)出書面訂單，一般應(yīng)在每月_______________日以前向甲方下達(dá)下一月度訂單，并在提貨前全額支付所提車款

產(chǎn)品的銷售在授權(quán)的區(qū)域內(nèi)由乙方全權(quán)負(fù)責(zé)，乙方應(yīng)依據(jù)或參照甲方導(dǎo)價進(jìn)售，嚴(yán)格禁止低于甲方確定的最低市場限價進(jìn)行銷售。

乙方為銷售_______________產(chǎn)品**的各種活動，費用由乙方承擔(dān)，但甲方應(yīng)予以積極配合，提供技術(shù)和人員**。

本合同規(guī)定以現(xiàn)金方式或以銀行承兌匯票的形式支付。

第三條運輸方式

乙方根據(jù)甲方的要求，在辦理相關(guān)出庫手續(xù)后，乙方自行提貨，并負(fù)擔(dān)相關(guān)運輸費用，甲方倉庫地為交貨地。

第四條投標(biāo)特別約定

乙方在參加投標(biāo)過程中，甲方有義務(wù)按招標(biāo)方要求出具相關(guān)授權(quán)文件，但乙方必須按相應(yīng)情況遵守甲方在價格上的規(guī)定。

第五條商標(biāo)、工業(yè)產(chǎn)權(quán)和保密

合同特指產(chǎn)品商標(biāo)、圖案及其他標(biāo)記，屬于甲方產(chǎn)權(quán)，經(jīng)甲方書面批準(zhǔn)后允許乙方使用，但本合同期滿或終止時此種使用應(yīng)隨即停止并取消。

乙方不得以任何方式侵犯甲方的工業(yè)產(chǎn)權(quán)。

乙方在合同的有效期內(nèi)或合同終止后，不得泄漏甲方的商業(yè)機(jī)密，也不得將該機(jī)密超越合同范圍使用。

第六條違約責(zé)任

如乙方違反甲方規(guī)定，實施了串貨行為，甲方可根據(jù)乙方**銷售的實際數(shù)量處以_______________違約金，情節(jié)嚴(yán)重的，甲方有權(quán)單方取消乙方**權(quán)。

如乙方低于甲方確定的最低市場限價進(jìn)行低價傾銷，甲方有權(quán)按照乙方實際銷售的數(shù)量對乙方處以_______________元的違約金。情節(jié)嚴(yán)重的，甲方有權(quán)單方取消乙方的**資格。

如甲方不能按照乙方規(guī)定交貨，乙方有權(quán)要求甲方進(jìn)行整改和更換，以求達(dá)到乙方訂單要求，對于因此而發(fā)生的相關(guān)費用，由甲方負(fù)擔(dān)。

原則上禁止乙方擅自更改甲方車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置進(jìn)行銷售，對于確需改裝的，乙方應(yīng)提前向甲方立項并取得同意后方可進(jìn)行，對于擅自改裝引起的維修費用和其他相關(guān)費用，甲方有權(quán)對乙方進(jìn)行追償。

第七條售后服務(wù)

甲方為乙方提供的產(chǎn)品嚴(yán)格按照甲方提供的質(zhì)保書和國家的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行質(zhì)保服務(wù)。

乙方在銷售完成后，應(yīng)按甲方要求填寫用戶登記表，并應(yīng)于每月定期以傳真或其他形式向甲方返回用戶登記表，以便于日后的售后服務(wù)和例行巡檢工作。

當(dāng)乙方發(fā)生售后服務(wù)要求時，乙方應(yīng)書面通知甲方服務(wù)要求和內(nèi)容，甲方應(yīng)在收到乙方通知的12小時內(nèi)給予答復(fù)，確認(rèn)服務(wù)內(nèi)容和時間，同時，甲方向乙方提供24小時售后服務(wù)熱線聯(lián)絡(luò)服務(wù)。

因人為原因造成的汽車配件損壞，不在免費保修之列，乙方需支付甲方售后服務(wù)之費用。

對于乙方擅自改裝的部分，不在保修之列，對于甲方維修站因維護(hù)甲方利益而進(jìn)行了維修的，甲方有權(quán)根據(jù)實際維修費用對乙方進(jìn)行追償。

第八條合同的終止

本合同因履行期限屆滿或雙方協(xié)商一致或一方違約另一方單方**合同而終止。

第九條不可抗力

因不可抗力致使本合同不能履行或不能完全履行時，遭受不可抗力一方應(yīng)及時向?qū)Ψ?*相關(guān)情況并向?qū)Ψ教峁┫鄳?yīng)證明，在雙方共同商議(或有關(guān)主管機(jī)關(guān)裁決)后，可以根據(jù)決議延期履行，部分履行或不履行，并可根據(jù)情況部分或全部免于承擔(dān)違約責(zé)任。

第十條合同爭議及解決方式

因本合同發(fā)生爭議，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成，任何一方均可向合同履行地_______________人民****。

第十一條合同效力

本合同一式四份，自雙方簽字蓋章日生效，甲、乙雙方各執(zhí)兩份且效力等同，作為合同之一的_______________與本**合同具有同等效力，其他未盡事宜，雙方協(xié)商解決，甲、乙雙方確認(rèn)的補(bǔ)充協(xié)議，作為本合同的也具有同等效力。

甲方(蓋章)：__________________乙方(蓋章)：__________________

法定**人或委托**人(簽字)：__________________法定**人或委托**人(簽字)：__________________

___________年___________月_________日___________年___________月_________日

電動汽車產(chǎn)業(yè)研究分析報告 (菁選3篇)（擴(kuò)展7）

——電動汽車承租合同 (菁華1篇)

電動汽車承租合同1

根據(jù)《*******民法典》等法律規(guī)定的有關(guān)規(guī)定，雙方在*等自愿的基礎(chǔ)上經(jīng)充分協(xié)商就汽車租賃事宜達(dá)成如下協(xié)議，供雙方共同遵守。

一、租用車型：

顏色： 牌照號碼：

發(fā)動機(jī)號： 車架號：

二、乙方自()年()月()日()時()分起租至()年()月()日()時()分終止租賃，計()天。

三、乙方在有限租賃期內(nèi)，應(yīng)向甲方付租金()元24小時。

四、自發(fā)車之日起至還車之日，期間該車所發(fā)生任何單方、雙方事故、車輛刮蹭損耗皆由乙方負(fù)責(zé)。

五、甲乙雙方均對以上合同無異議，一式兩份，自簽字之時起生效至承租車輛完好歸還并結(jié)清費用之時終止。

甲方： 乙方：

()年()月()日()時

電動汽車產(chǎn)業(yè)研究分析報告 (菁選3篇)（擴(kuò)展8）

——電動汽車?yán)m(xù)航最大多少公里 (菁選2篇)

電動汽車?yán)m(xù)航最大多少公里1

　　續(xù)航里程最長的電動汽車——特斯拉ModelS

　　最大續(xù)航里程：579Km

　　雖然法拉第未來FF91宣傳續(xù)航里程可達(dá)700公里，但是一天沒量產(chǎn)，沒有真正的實測數(shù)據(jù)，我們還是對其保留觀望態(tài)度。而目前市場在售續(xù)航里程最長的電動汽車非特斯拉ModelS莫屬。

　　造型方面，ModelS采用迷人的轎跑外形，流線車身非常協(xié)調(diào)，給人一種動感而又不失優(yōu)雅的感覺。內(nèi)飾17英尺觸摸大屏極具科幻感，中控屏基本占據(jù)了中控臺中間位置，沒有多余的實體按鈕，都是通過觸摸屏完成相關(guān)操作。續(xù)航方面，ModelS在售版本有75D、100D以及P100D，電動機(jī)參數(shù)和電池容量都有所差別，所以續(xù)航里程分別為469、579和570公里。

　　續(xù)航里程最長的電動汽車——特斯拉ModelX

　　最大續(xù)航里程：565Km

　　緊接其后，特斯拉發(fā)布了首款純電動SUV車型ModelX，最大的亮點莫過于車身后門采用電動鷹翼門設(shè)計，科技感倍增，而且對于后排乘客上下車也提供了便利。

　　動力方面，入門版車型75D能夠提供417公里續(xù)航里程，性能版本100D分別提供544和565公里續(xù)航。

電動汽車?yán)m(xù)航最大多少公里2

　　純電動汽車?yán)m(xù)航多少公里

　　500公里。

　　純電動汽車用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上。

　　不同配置的.電動汽車?yán)m(xù)航里程是不同的，主要是配置的鋰電池容量不同，同時也與電控系統(tǒng)以及是否帶能量回收功能有關(guān)，一般能量回收功能可增加約20%的續(xù)航里程。

　　擴(kuò)展資料：

　　純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決于驅(qū)動電機(jī)的功率和性能，其續(xù)行里程之長短取決于車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決于選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細(xì)分。

電動汽車產(chǎn)業(yè)研究分析報告 (菁選3篇)（擴(kuò)展9）

——純電動汽車?yán)m(xù)航1000公里 (菁選2篇)

純電動汽車?yán)m(xù)航1000公里1

　　在新能源車這個新賽道上，“內(nèi)卷”真的很嚴(yán)重。

　　從最開始的比誰最先轉(zhuǎn)型入局電動車，到誰最先擁有自己的專屬電動*臺、自研的動力電池，再到智能化、自動駕駛上的比拼，可以說，電動汽車進(jìn)化的每一步，都有車企落后甚至被淘汰。

　　而為了追趕上電動汽車進(jìn)化的步伐，很多車企從一開始就在這幾方面下功夫——不少品牌剛成立就有了專屬*臺、自研電池等等。其中，始終被關(guān)注、車企始終無法逃避的是電動汽車?yán)m(xù)航上的問題。

　　將于明年上市的廣汽埃安純電AION LX Plus擁有1008KM的續(xù)航能力， 蔚來首款純電轎車ET7的續(xù)航里程據(jù)說也達(dá)到了1000KM+。

　　而這么多續(xù)航1000+的新能源車，它們的真實續(xù)航有多少？都說電池容量越大越危險，那這些續(xù)航1000+的車，安全性到底如何？

　　增程式和純電動的區(qū)別

　　可能以往在大家生活中經(jīng)常出現(xiàn)的續(xù)航達(dá)1000KM的新能源品牌，不止我上面提到的幾種。但我能肯定，你所聽說的大部分續(xù)航1000+的電動車，都是增程式而非我提到的純電動。

　　增程式電動車和純電動的區(qū)別在于，純電動車全靠電能驅(qū)動，而增程式電動車會在車上保留發(fā)動機(jī)，但這個發(fā)動機(jī)不驅(qū)動車輛，只用來發(fā)電。你可以簡單地把增程器理解為“充電寶”。當(dāng)電池組電量充足時，驅(qū)動電機(jī)僅由電池進(jìn)行供電，而當(dāng)電量降到臨界值時，車內(nèi)增程器啟動消耗燃油發(fā)電，并優(yōu)先為電機(jī)提供電力。

　　這也使得增程式電動車不用加裝更多的車載電池，它的電池容量較小。

　　比如，理想ONE作為增程式電動車的**，其電池容量只有40.5kwh，純電續(xù)航里程只有180KM，并未達(dá)到1000KM+，所以不在我們今天討論的范圍之內(nèi)。

　　真實續(xù)航

　　首先，這些**續(xù)航1000+的純電動車，在CATC（*汽車行駛工況）未發(fā)布前，都是在NEDC（新標(biāo)歐洲循環(huán)測試）工況，即歐洲標(biāo)準(zhǔn)工況測試下得出的結(jié)果。它是有關(guān)機(jī)構(gòu)采用不同的測試標(biāo)準(zhǔn)，得出的實驗數(shù)據(jù)，它本質(zhì)上只是一個參考值。

　　而影響電動車?yán)m(xù)航的有兩個因素，一個是跟燃油車一樣的如車重，風(fēng)阻，輪胎直徑等；第二個則是電動車特有的影響因素，如電池、電機(jī)、電控等。

　　**汽車協(xié)會（AAA）曾在寶馬i3、特斯拉Model S等車型的低溫測試中，發(fā)現(xiàn)在-6.67℃的環(huán)境下，啟用暖風(fēng)系統(tǒng)時的*均行駛里程減少41%，不開暖風(fēng)的衰減也有12%。

　　所以，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航一方面需要看車企的“誠實程度”，另一方面測試標(biāo)準(zhǔn)是否接近現(xiàn)實使用環(huán)境。一般**說續(xù)航在1000KM的車，實際上自己開的時候能有個800+就算不錯了。

　　安全性

　　一般來講，電池容量越大，續(xù)航能力越高。而增大電池容量有兩種方法，一是靠簡單堆動力電池數(shù)量的方式來實現(xiàn)更大容量的電池模組；還有一種是通過提高動力電池能量密度，在相同存儲空間下，獲得更大的動力電池容量。

　　如今的車企為了減輕車身重量，大多數(shù)都會通過提高電池能量密度的方法來提升電池容量。所以，能不能給電池配備智能溫控系統(tǒng)，實現(xiàn)較好的熱管理，成為當(dāng)下純電車要實現(xiàn)長續(xù)航所必須面對的考驗。

　　而不管是更多的動力電池模組還是更高的電池能量密度，從鋰電池產(chǎn)品特性來講，動力電池本身的安全性都會面臨挑戰(zhàn)。所以，從另一方面講，續(xù)航能力越高的電動車，熱管理技術(shù)就越受考驗。

　　寫在最后

　　實際上，電池容量雖是影響純電汽車?yán)m(xù)航長短的重要因素，但不是唯一因素。電驅(qū)系統(tǒng)、智能制動能量再生系統(tǒng)等，都會影響純電汽車的實際續(xù)航表現(xiàn)。不過，從客觀上講，對于這些新興的眾多續(xù)航1000KM+的純電動車，我們確實還是觀望一段時間比較好。

純電動汽車?yán)m(xù)航1000公里2

　　近日，純電動汽車?yán)m(xù)航里程是否有必要達(dá)到1000公里成為行業(yè)焦點。

　　起因是廣汽新能源的一則廣告。1月中旬，廣汽埃安發(fā)布了一張電池新技術(shù)宣傳圖，圖中重點突出了" “8分鐘可充滿80%”和“續(xù)航1000公里”字樣。

　　次日，*科學(xué)院院士、*電動汽車百人會副理事長歐陽明高在一場論壇上直言：“如果某一位說，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，而且成本還非常低。那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達(dá)到的�！�

　　“今年1000公里續(xù)航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的�！�1月17日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南回應(yīng)了外界對1000公里續(xù)航的質(zhì)疑。

　　-1-

　　里程焦慮一直是電動車用戶的最大痛點之一，續(xù)航里程在某種程度上制約著純電動汽車的進(jìn)一步發(fā)展與普及。

　　廠家標(biāo)稱續(xù)航400公里，用戶實際駕駛僅能跑出300公里；表顯續(xù)航里程還有100公里，實際跑了只跑了60公里就歇菜了——這樣的事情在純電動車領(lǐng)域司空見慣，冬季的續(xù)航里程更是讓人提心吊膽，車輛表顯續(xù)航里程低于50公里時，駕駛者心里往往犯怵，生怕自己被扔在了路上。

　　解決里程焦慮，其一是增加充電樁數(shù)量和快充比例，提升充電便利性；其二增加單車?yán)m(xù)航里程。

　　在不少車企和用戶的思維邏輯中，充電樁的布局涉及到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對于普通用戶來說只能期望，但不能過度奢望，因此提升單車?yán)m(xù)航里程似乎是自己能把控，也是看似比較容易實現(xiàn)的愿望。

　　基于這一點，不少車企在續(xù)航里程方面不斷加碼。從最初的400km到500、600km，2020年4月上市的小鵬P7更是將最長續(xù)航鎖定在了706km，剛剛進(jìn)入2021年，蔚來、智己、廣汽埃安相繼發(fā)聲，均表示其未來產(chǎn)品續(xù)航里程可以接近或達(dá)到1000km。

　　歐陽明高院士認(rèn)為：“目前，車載電池包的總能量和相應(yīng)的續(xù)航里程在不斷提升，正在向千公里續(xù)航里程邁進(jìn)。雖然一千公里續(xù)航并不是我們追求的主要目標(biāo)，但電動汽車的能量需求肯定還是要上升的。如近期出現(xiàn)的冬天低溫續(xù)航里程縮水問題，實際上也是一個能量問題，如果你有一個長續(xù)航的車，打折也不怕。但更重要的是提升整車集成的技術(shù)水*，也就是電動汽車的節(jié)能水*�！�

　　-2-

　　由此也引發(fā)了業(yè)內(nèi)的激烈討論：純電動汽車到底需不需要將目標(biāo)續(xù)航里程定在1000公里？

　　對于這個問題，大眾*CEO馮思翰表示：“實現(xiàn)1000公里的續(xù)航里程，的確在市場宣傳上很受關(guān)注，但是否需要作為一個行業(yè)目標(biāo)，還有待商榷�！�

　　對于大眾未來是否也會推出續(xù)航1000公里產(chǎn)品的問題，馮思翰表示“大眾目前沒有推出1000km續(xù)航電動車的計劃，如果電動車在追逐高續(xù)航里程這條道路上一直走下去的話，我認(rèn)為這是惡性循環(huán)�！�

　　馮思翰強(qiáng)調(diào)，在電池技術(shù)沒有實質(zhì)性突破的情況下，高續(xù)航的電動車需要搭載更重的電池，為此要搭配極高成本的、更輕的車身，這樣整車的成本也會越來越高，所以這是一個惡性循環(huán)。

　　從燃油車的經(jīng)驗來看，很少有燃油車會去宣傳超長的續(xù)航里程，這是因為對于燃油而言，續(xù)航里程不是車主非常關(guān)注的一個點，他們更關(guān)心油耗，燃油效率這些問題。

　　而新能源汽車的續(xù)航里程之所以成為重要話題，還是因為充電設(shè)施不完善的原因，比如說充電站的數(shù)量、超快充的比例、充電樁是否可用等，車主們需要的是密集、便捷、可靠的充電網(wǎng)絡(luò)。

　　“接下來我們還要繼續(xù)推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，我們希望客戶能擁有多樣化的充電選擇，包括公共充電站，壁掛式的充電墻盒，乃至更多的快充、超快充的設(shè)施。這當(dāng)然也需要整個行業(yè)包括*部門共同努力，”馮思翰表示。

　　說起對不斷加碼續(xù)航里程的.反思，其實還要回溯到去年下半年。當(dāng)時對于特斯拉model3的強(qiáng)勢表現(xiàn)，李想用“滅頂之災(zāi)”來形容，“幾乎所有企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，因為（特斯拉）贏的原因太初級了，沒那么光鮮，所以反而被忽略了�！�

　　李想將特斯拉的成功，歸因于“自建超級充電站”。在李想看來，大部分新能源汽車廠商嚴(yán)重低估了特斯拉的自建超級充電站和蔚來自建換電站/充電體系的市場效應(yīng)。

　　對于**車企更為在意的續(xù)航里程的比拼，李想表示“說明咱們大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎么贏的，還都在拼誰的續(xù)航里程更長，然后眼睜著特斯拉從所有人身上碾壓過去�！�

　　實際上，蔚來高層近期也發(fā)表了類似觀點。

　　前不久在蔚來發(fā)布1000公里續(xù)航的ET7和150kWh固態(tài)電池包之后，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也對**表態(tài)，其實1000公里續(xù)航的電池包并不會作為銷售主力，用戶的需求也沒那么大。

　　1000公里續(xù)航的電池包主要是基于換電和靈活租用中的一個長續(xù)航解決方案。用戶可以通過靈活租用來享受到電池技術(shù)的進(jìn)步和解決長途旅行時的續(xù)航焦慮。

　　同時，秦力洪也呼吁*和相關(guān)部門要加大對充換電設(shè)施建設(shè)的**力度。秦力洪認(rèn)為，“如果每一個消費者都能夠在自己的車位上裝上一個加充樁，電動汽車充電的體驗將超過燃油車加油的體驗，那么這個離電動汽車的普及就不遠(yuǎn)了。

　　另外，針對1000公里續(xù)航概念，在威馬汽車創(chuàng)始人沈暉看來，“無論是石墨烯還是固態(tài)電池，這些技術(shù)并不能形成非常大的技術(shù)壁壘、并不是一家企業(yè)的護(hù)城河。如果主流的車型都搭載1000公里續(xù)航的電池，對社會資源將形成巨大的浪費。如果是在兩三年以后才能實現(xiàn)1000公里續(xù)航，最終充電樁布局已經(jīng)逐步完善，換電模式、快充模式的問題都解決了，1000公里的電池也沒有意義了”。他認(rèn)為，真正能夠形成企業(yè)壁壘的是自動駕駛以及云算法。

　　-3-

　　華為輪值董事長徐直軍曾表示，傳統(tǒng)汽車走向完全自動駕駛和電動汽車以后，傳統(tǒng)部件的構(gòu)成只會占整車部件的30-40%，而剩余的60-70%是與電子、計算、通信、軟件等相關(guān)的部件。

　　由特斯拉引領(lǐng)的智能電動汽車變革浪潮已經(jīng)**，無論是傳統(tǒng)車企還是新造車企業(yè)，都在盡全力向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，自動駕駛以及云計算顯然是能夠給品牌賦能的性感標(biāo)簽之一。

　　現(xiàn)在看，汽車行業(yè)的前景很美好，競爭也足夠激烈。

　　在威馬之前，蔚來、小鵬等新**，廣汽、長城等傳統(tǒng)車企都已踩下了布局智能化的油門。前不久，小鵬汽車正式開放NGP自動導(dǎo)航輔助系統(tǒng)Beta版，這是小鵬汽車直接對標(biāo)特斯拉NOA的智能輔助系統(tǒng)，蔚來的NOP領(lǐng)航輔助功能同樣把槍口對準(zhǔn)了特斯拉。

　　汽車在智能化領(lǐng)域競爭激烈的另外一個例子是，一些科技企業(yè)、零部件供應(yīng)商同樣在跟隨這場智能化浪潮跳動。百度、蘋果等相繼“下�！痹燔�，華為雖然聲明不造車，但在汽車市場的切入點聚焦ICT技術(shù)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的提供商。

　　從這方面看，賽道已經(jīng)切換。不斷加碼續(xù)航里程已然不是一個好選擇，1000公里續(xù)航雖然重要，但似乎已經(jīng)成了非必須品。

電動汽車產(chǎn)業(yè)研究分析報告 (菁選3篇)（擴(kuò)展10）

——續(xù)航1000公里的電動汽車 (菁選2篇)

續(xù)航1000公里的電動汽車1

　　1、蔚來ET7

　　售價：44.80-52.60萬元

　　最大續(xù)航里程：1000km

　　ET7是蔚來汽車旗下首款轎車，新車售價44.8-52.6萬元。新車最大的亮點是可選裝150kWh的固態(tài)電池包可選，續(xù)航里程超過1000km。

　　外觀方面，蔚來ET7是基于蔚來ET Preview概念車打造而來。X型前臉造型十分前衛(wèi)，分體式大燈也沿用了家族設(shè)計語言。此外，新車全系標(biāo)配LED光源、自動大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光以及轉(zhuǎn)向輔助燈，配置非常豐富。

　　蔚來ET7采用了溜背式設(shè)計，為了讓側(cè)面整體造型更加流暢，還采用了隱藏式門把手。尺寸方面，該車型長寬高分別為5098/1987/1505mm，軸距則是3060mm。

　　蔚來ET7的尾部層次感分明，貫穿式尾燈設(shè)計和上翹的小鴨尾都是當(dāng)下流行的設(shè)計理念。此外，**表示該車將有兩種外觀套件主題可選，其主題名稱分別為亮色鍍鉻時尚現(xiàn)代和啞光灰色鍍鉻運動激情。

　　內(nèi)飾方面，蔚來ET7設(shè)計風(fēng)格與家族其它車型保持**，依舊給人簡約舒適的感受。蔚來ET7配備的是一塊12.8英寸中控觸摸屏，分辨率為1728x1888。出風(fēng)口也采用了隱藏式設(shè)計，此外，新車還提供64種顏色可調(diào)的環(huán)繞式瀑布氛圍燈。

　　在動力方面，蔚來ET7搭載前后雙驅(qū)動電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率為480kW，峰值扭矩為850N·m，0-100km/h加速時間為3.9s。在續(xù)航方面，該車有電池容量為70kWh、100kWh和150kWh的三種電池包可選，其NEDC工況下續(xù)航里程分別超過500km、700km和1000km。

　　另外，蔚來汽車首座第二代換電站于**中石化朝英站正式啟用。在效率上，蔚來第二代換電站相比***提升明顯。二代站換電速度為2分30秒，單日可提供換電服務(wù)最多312次。

　　2、極狐阿爾法S

　　售價：25.19-34.49萬元

　　最大續(xù)航里程：708km

　　4月17日，ARCFOX極狐品牌新一代智能豪華純電轎車阿爾法S上市，共推出四個版本，售價25.19萬元－34.49萬元，王凱OTA版也即將上線。與此同時，ARCFOX極狐品牌與華為攜手打造的全球首款搭載3激光雷達(dá)量產(chǎn)車——阿爾法S華為HI版也如期亮相，推出基礎(chǔ)版和高階版兩個版本，預(yù)售價分別為38.89萬元和42.99萬元。

　　外觀方面，阿爾法S基本延續(xù)了阿爾法T的設(shè)計風(fēng)格，其“*美學(xué)”的設(shè)計理念讓其有了一張很具個性的前臉造型。封閉式的前臉，沒有過多點綴，但是從從**放射出的“x”射線是ARCFOX極狐品牌的設(shè)計理念。

　　車身尺寸上，它的長寬高分別為：4930mm/1940mm/1599mm，軸距為2915mm。在賬面數(shù)據(jù)上來看，長軸距以及車身高度可以給駕乘人員帶來很舒適的坐乘感。

　　尾部方面，上翹式的風(fēng)格再配合貫穿式的尾燈使其在視覺效果方面非常寬大敦實，后杠的底部還配有鍍鉻飾條，提升了豪華感。

　　內(nèi)飾造型方面，極簡的風(fēng)格是目前純電動車型主流設(shè)計思路，從主駕延展到**的一塊20.3英寸的大屏基本可以解決一切行車以及多**方面的問題，這種集成的大屏幕可以方便駕駛員隨時對車輛進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　動力上，單電機(jī)最大功率為160kW，最大扭矩為360N·m;雙電機(jī)最大功率為319kW，最大扭矩為720N·m。百公里加速僅為4.2s。電池組容量則為93.6kWh，續(xù)航里程為708km。

　　3、極氪001

　　售價：28.1-36萬元

　　最大續(xù)航里程：712km

　　4月15日，吉利汽車旗下極氪品牌首款車型—極氪001正式上市，共推出3款車型，售價區(qū)間為28.1-36萬元。

　　外觀方面，雖然是全新的新能源系列車型，但在前臉的設(shè)計方面與領(lǐng)克有很高的相似度，不過還是在很多細(xì)節(jié)方面根據(jù)其新能源屬性進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，“極夜天際”的前臉以都市夜晚的霓虹燈為靈感設(shè)計，很有層次感。

　　光電的點陣式大燈在燈腔內(nèi)部采用了LED光源，其中內(nèi)部的32個單元還可進(jìn)行****。此外，豎狀的燈帶在夜間很具識別度。

　　尾部方面，新車采用了當(dāng)下時髦的貫穿式尾燈設(shè)計，內(nèi)部同樣采用LED作為光源，與前臉遙相呼應(yīng)，同時在燈腔里面還有一塊刻有“ZEEKR”字樣的銘牌，突出了它的與眾不同。

　　新車在車頂?shù)暮蟀氩吭O(shè)計了一塊后擾流板，能夠在車輛行駛中帶來一定的下壓力，據(jù)**消息稱，極氪001的風(fēng)阻系數(shù)為0.23Cd，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)很出色了。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為：4970/1999/1560mm，軸距為3005mm。

　　在車內(nèi)的功能配置上，極氪001提供14.7英寸的抬頭顯示、多色動態(tài)流水氛圍燈、雅馬哈環(huán)繞立體高級音響、性能聲浪系統(tǒng)和AI Mate智能助理等。

　　在動力方面，極氪001有雙電機(jī)、單電機(jī)兩種動力，其中搭載的雙電機(jī)最大功率400kW，0-100km/h加速時間僅3.8s。續(xù)航里程上則有兩種電池包容量、三種續(xù)航里程可選，搭載容量為100kWh的三元鋰電池的.單電機(jī)版本車型，NEDC工況下的續(xù)航里程為712km，雙電機(jī)版本的續(xù)航里程則為606km，搭載86kWh電池組的雙電機(jī)版本車型，續(xù)航里程為526km。

　　4、小鵬P7

　　售價：22.99-40.99萬元

　　最大續(xù)航里程：706km

　　相比上述三款車型，小鵬P7可以算是“老面孔”了。不過對于發(fā)展迅速的新能源汽車行業(yè)來說，小鵬汽車也才僅僅上市一年而已。新車補(bǔ)貼后售價區(qū)間22.99-34.99萬元。采用了溜背式造型設(shè)計，軸距達(dá)到了2998mm。

　　外觀方面，小鵬P7采用溜背的轎跑造型，車頭姿態(tài)極具扁*化特征，搭配分體式大燈和貫穿式的LED燈帶，視覺上很科幻。無框車門等細(xì)節(jié)則進(jìn)一步提升了整車的豪華感以及科技感。車身尺寸方面，新車軸距2998mm，車長4880mm。

　　小鵬P7尾部最引人注目的是采用了貫穿式尾燈與車頭相呼應(yīng)，此外，***還別出心裁的使用了一個小鴨尾的設(shè)計，看上去更加動感。

　　內(nèi)飾方面，小鵬P7采用了一套全新的設(shè)計方案，并沒有沿用小鵬G3的內(nèi)飾布局。而是采用了時下流行的雙聯(lián)屏式設(shè)計，中控臺沒有實體按鍵，車內(nèi)大部分功能需要通過中控屏或者語音**進(jìn)行操作。

　　動力方面，小鵬P7分為雙電機(jī)四驅(qū)版性能版、后驅(qū)長續(xù)航版以及后驅(qū)超長續(xù)航版，性能版車型綜合最大功率316kW，后驅(qū)車型最大功率196kW。續(xù)航部分，性能版車型的綜合續(xù)航里程為562km，長續(xù)航版綜合續(xù)航568km，超長續(xù)航版綜合續(xù)航里程為656km和706km。

　　5、Aion LX

　　售價：22.96-34.96萬元

　　最大續(xù)航里程：650km

　　廣汽新能源新款A(yù)ion LX共推出5個車型，補(bǔ)貼后售22.96-34.96萬元。新車配置大幅升級，部分車型增加了ADiGO 2.0自動駕駛系統(tǒng)、智能健康座艙、一鍵遙控泊車功能等多種配置。

　　外觀方面，Aion LX采用家族式設(shè)計語言，前大燈造型與Aion S相近，“而前中網(wǎng)的造型頗為兇狠犀利，下包圍采用了點陣式設(shè)計，進(jìn)一步增加了前臉的辨識度。

　　車身側(cè)面，新車腰線設(shè)計動感上揚，從前輪眉一致延伸至尾燈處。此外新車還采用懸浮式車頂設(shè)計，車輛后排還采用隱私玻璃。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4786/1935/1685mm，軸距為2920mm。

　　新車尾部設(shè)計的層次感豐富，不僅采用了貫穿式尾燈，下包圍依舊采用點陣式設(shè)計，與車頭相呼應(yīng)。

　　內(nèi)飾方面，新車整體造型風(fēng)格與老款車型變化不大，中控臺區(qū)域設(shè)計流暢而富有層次感，液晶儀表與中控屏被一塊曲面屏幕連接在一起。內(nèi)飾大面積采用了皮質(zhì)材料包裹，營造出很強(qiáng)的豪華感。

　　動力方面，新車擁有著不同的動力系統(tǒng)，70版和80版車型采用的是前輪驅(qū)動形式，而80D車型采用的則是四輪驅(qū)動形式。續(xù)航方面，70版車型的續(xù)航里程為520公里，80版車型為650公里，80D版車型則為600公里。

續(xù)航1000公里的電動汽車2

　　純電動汽車?yán)m(xù)航1000公里

　　近日，純電動汽車?yán)m(xù)航里程是否有必要達(dá)到1000公里成為行業(yè)焦點。

　　起因是廣汽新能源的一則廣告。1月中旬，廣汽埃安發(fā)布了一張電池新技術(shù)宣傳圖，圖中重點突出了" “8分鐘可充滿80%”和“續(xù)航1000公里”字樣。

　　次日，*科學(xué)院院士、*電動汽車百人會副理事長歐陽明高在一場論壇上直言：“如果某一位說，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，而且成本還非常低。那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達(dá)到的�！�

　　“今年1000公里續(xù)航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的�！�1月17日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南回應(yīng)了外界對1000公里續(xù)航的質(zhì)疑。

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　　里程焦慮一直是電動車用戶的最大痛點之一，續(xù)航里程在某種程度上制約著純電動汽車的進(jìn)一步發(fā)展與普及。

　　廠家標(biāo)稱續(xù)航400公里，用戶實際駕駛僅能跑出300公里；表顯續(xù)航里程還有100公里，實際跑了只跑了60公里就歇菜了——這樣的事情在純電動車領(lǐng)域司空見慣，冬季的續(xù)航里程更是讓人提心吊膽，車輛表顯續(xù)航里程低于50公里時，駕駛者心里往往犯怵，生怕自己被扔在了路上。

　　解決里程焦慮，其一是增加充電樁數(shù)量和快充比例，提升充電便利性；其二增加單車?yán)m(xù)航里程。

　　在不少車企和用戶的思維邏輯中，充電樁的布局涉及到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對于普通用戶來說只能期望，但不能過度奢望，因此提升單車?yán)m(xù)航里程似乎是自己能把控，也是看似比較容易實現(xiàn)的愿望。

　　基于這一點，不少車企在續(xù)航里程方面不斷加碼。從最初的400km到500、600km，2020年4月上市的小鵬P7更是將最長續(xù)航鎖定在了706km，剛剛進(jìn)入2021年，蔚來、智己、廣汽埃安相繼發(fā)聲，均表示其未來產(chǎn)品續(xù)航里程可以接近或達(dá)到1000km。

　　歐陽明高院士認(rèn)為：“目前，車載電池包的總能量和相應(yīng)的續(xù)航里程在不斷提升，正在向千公里續(xù)航里程邁進(jìn)。雖然一千公里續(xù)航并不是我們追求的主要目標(biāo)，但電動汽車的能量需求肯定還是要上升的。如近期出現(xiàn)的冬天低溫續(xù)航里程縮水問題，實際上也是一個能量問題，如果你有一個長續(xù)航的車，打折也不怕。但更重要的是提升整車集成的技術(shù)水*，也就是電動汽車的節(jié)能水*。”

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　　由此也引發(fā)了業(yè)內(nèi)的激烈討論：純電動汽車到底需不需要將目標(biāo)續(xù)航里程定在1000公里？

　　對于這個問題，大眾*CEO馮思翰表示：“實現(xiàn)1000公里的續(xù)航里程，的確在市場宣傳上很受關(guān)注，但是否需要作為一個行業(yè)目標(biāo)，還有待商榷�！�

　　對于大眾未來是否也會推出續(xù)航1000公里產(chǎn)品的問題，馮思翰表示“大眾目前沒有推出1000km續(xù)航電動車的計劃，如果電動車在追逐高續(xù)航里程這條道路上一直走下去的話，我認(rèn)為這是惡性循環(huán)。”

　　馮思翰強(qiáng)調(diào)，在電池技術(shù)沒有實質(zhì)性突破的情況下，高續(xù)航的電動車需要搭載更重的電池，為此要搭配極高成本的、更輕的車身，這樣整車的成本也會越來越高，所以這是一個惡性循環(huán)。

　　從燃油車的經(jīng)驗來看，很少有燃油車會去宣傳超長的續(xù)航里程，這是因為對于燃油而言，續(xù)航里程不是車主非常關(guān)注的一個點，他們更關(guān)心油耗，燃油效率這些問題。

　　而新能源汽車的續(xù)航里程之所以成為重要話題，還是因為充電設(shè)施不完善的原因，比如說充電站的數(shù)量、超快充的比例、充電樁是否可用等，車主們需要的是密集、便捷、可靠的充電網(wǎng)絡(luò)。

　　“接下來我們還要繼續(xù)推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，我們希望客戶能擁有多樣化的充電選擇，包括公共充電站，壁掛式的充電墻盒，乃至更多的快充、超快充的設(shè)施。這當(dāng)然也需要整個行業(yè)包括*部門共同努力，”馮思翰表示。

　　說起對不斷加碼續(xù)航里程的反思，其實還要回溯到去年下半年。當(dāng)時對于特斯拉model3的強(qiáng)勢表現(xiàn)，李想用“滅頂之災(zāi)”來形容，“幾乎所有企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，因為（特斯拉）贏的原因太初級了，沒那么光鮮，所以反而被忽略了。”

　　李想將特斯拉的成功，歸因于“自建超級充電站”。在李想看來，大部分新能源汽車廠商嚴(yán)重低估了特斯拉的自建超級充電站和蔚來自建換電站/充電體系的市場效應(yīng)。

　　對于**車企更為在意的續(xù)航里程的比拼，李想表示“說明咱們大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎么贏的，還都在拼誰的續(xù)航里程更長，然后眼睜著特斯拉從所有人身上碾壓過去�！�

　　實際上，蔚來高層近期也發(fā)表了類似觀點。

　　前不久在蔚來發(fā)布1000公里續(xù)航的ET7和150kWh固態(tài)電池包之后，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也對**表態(tài)，其實1000公里續(xù)航的電池包并不會作為銷售主力，用戶的需求也沒那么大。

　　1000公里續(xù)航的電池包主要是基于換電和靈活租用中的一個長續(xù)航解決方案。用戶可以通過靈活租用來享受到電池技術(shù)的進(jìn)步和解決長途旅行時的續(xù)航焦慮。

　　同時，秦力洪也呼吁*和相關(guān)部門要加大對充換電設(shè)施建設(shè)的**力度。秦力洪認(rèn)為，“如果每一個消費者都能夠在自己的車位上裝上一個加充樁，電動汽車充電的體驗將超過燃油車加油的體驗，那么這個離電動汽車的普及就不遠(yuǎn)了。

　　另外，針對1000公里續(xù)航概念，在威馬汽車創(chuàng)始人沈暉看來，“無論是石墨烯還是固態(tài)電池，這些技術(shù)并不能形成非常大的技術(shù)壁壘、并不是一家企業(yè)的護(hù)城河。如果主流的車型都搭載1000公里續(xù)航的電池，對社會資源將形成巨大的浪費。如果是在兩三年以后才能實現(xiàn)1000公里續(xù)航，最終充電樁布局已經(jīng)逐步完善，換電模式、快充模式的問題都解決了，1000公里的電池也沒有意義了”。他認(rèn)為，真正能夠形成企業(yè)壁壘的是自動駕駛以及云算法。

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　　華為輪值董事長徐直軍曾表示，傳統(tǒng)汽車走向完全自動駕駛和電動汽車以后，傳統(tǒng)部件的構(gòu)成只會占整車部件的30-40%，而剩余的60-70%是與電子、計算、通信、軟件等相關(guān)的部件。

　　由特斯拉引領(lǐng)的智能電動汽車變革浪潮已經(jīng)**，無論是傳統(tǒng)車企還是新造車企業(yè)，都在盡全力向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，自動駕駛以及云計算顯然是能夠給品牌賦能的性感標(biāo)簽之一。

　　現(xiàn)在看，汽車行業(yè)的前景很美好，競爭也足夠激烈。

　　在威馬之前，蔚來、小鵬等新**，廣汽、長城等傳統(tǒng)車企都已踩下了布局智能化的油門。前不久，小鵬汽車正式開放NGP自動導(dǎo)航輔助系統(tǒng)Beta版，這是小鵬汽車直接對標(biāo)特斯拉NOA的智能輔助系統(tǒng)，蔚來的NOP領(lǐng)航輔助功能同樣把槍口對準(zhǔn)了特斯拉。

　　汽車在智能化領(lǐng)域競爭激烈的另外一個例子是，一些科技企業(yè)、零部件供應(yīng)商同樣在跟隨這場智能化浪潮跳動。百度、蘋果等相繼“下�！痹燔�，華為雖然聲明不造車，但在汽車市場的切入點聚焦ICT技術(shù)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的提供商。

　　從這方面看，賽道已經(jīng)切換。不斷加碼續(xù)航里程已然不是一個好選擇，1000公里續(xù)航雖然重要，但似乎已經(jīng)成了非必須品。