在日常的學習、工作、生活中，肯定對各類范文都很熟悉吧。寫范文的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

貨代操作百科 傳統(tǒng)貨代業(yè)務篇一

貨代流程

貨代風險防范

案例分享

我們先來看一下貨代流程，我先用一張圖片來給大家看一下貨代的基本操作流程：

接下來我們看一下具體操作步驟，因為貨代涉及到的步驟非常多，我們今天就從裝貨開始分享：

一、提取空箱裝貨 進場 邊檢

ⅰ、拖裝

①排載單第五聯(lián)（加蓋訂艙貨代業(yè)務章）

②訂艙確認

①+② ? ? ? ?從船代處取得⑤設備交接單 后至指定堆場提柜

③裝箱單（凍柜要二張裝箱單/柜，要注明溫度及凍柜標字"12f）海滄碼頭免裝箱單

④拖柜交接單，注明拖柜時間、地點、聯(lián)系人、電話（若shipper有特殊要求如車架一定要20架，裝食品的需做柜檢，木制品需做熏蒸等等，也應一并告知。）依據(jù)④至貨主指定地裝貨，貨柜到達后，由貨主自行裝柜，封好封簽后，再由拖車公司憑③+⑤拖柜進碼頭 ⑥六聯(lián)附頁留底作為港務費結算聯(lián)

** op跟蹤拖柜情況，取得柜號和封簽，并與船東貨主核對，特別是一家貨主同出好幾票貨時一定要和貨主核對正確。另外在貨柜進場后，還可以登陸碼頭的門戶網(wǎng)站查詢船東、柜型、封簽等。ⅱ、場裝

①事先通知堆場安排場裝計劃，與貨主確定場裝時間，傳真一份進倉圖給貨主（附上op的電話傳真）②取得設備交接單

③貨主將貨物運至堆場前，堆場應將柜子吊好 ④填寫場裝計劃，注明裝柜時間、聯(lián)系人、電話（若shipper有特殊要求如車架一定要20架，裝食品的需做柜檢、木制品需做熏蒸等等，也應一并告知。）⑤若場裝完畢，應向貨主求證是否已將貨物裝滿可以將貨柜拖進碼頭。

⑥若貨柜可進場，取得柜號和封簽并與碼頭核對。ⅲ、貨柜進場后，安排外勤至碼頭蓋進場章（蓋排載單第6聯(lián)上）。

二、邊檢

1、若所排船舶是直行美國、日本、韓國、臺灣的均需在開航前兩天內(nèi)填寫邊檢單至邊檢查站，放行后連同已放行的6、7、8聯(lián)送至碼頭。

2、若邊檢查驗（與海關差不多做法一樣），但若是場裝的可至堆場找理貨蓋章，再去邊防站放行。

三、對集裝箱的特殊要求

1、柜檢柜（一般出口貨物為食品類才需要），應盡早通知協(xié)檢員預計拖裝或者場裝的時間，傳真排載單以便安排柜檢計劃。柜檢大約需要半個工作日，協(xié)檢員填寫（包括以下有效內(nèi)容：報檢編號、箱號、規(guī)格、溫度、檢驗評定、協(xié)檢員簽章、檢驗員簽章，并加蓋貨代公章）向商檢局提出申請，至指定堆場自檢合格的集裝箱處進行集裝箱適載檢驗。檢驗合格后，由商檢局出具中華人民共和國出入境檢驗檢疫集裝箱檢驗檢疫合格單（簡稱柜檢單），其中正本交給報關行以供換取通關單，副本上加蓋“本聯(lián)供產(chǎn)地檢驗檢疫機構查驗集裝箱和存檔之用”，由業(yè)務員交還貨主。協(xié)檢員在一編號內(nèi)的柜檢單發(fā)放完畢后，填寫出境集裝箱裝載貨物登記表后，審核蓋章送商檢局核銷。

2、若貨物為運往歐洲等國家的木制品或貨物所使用的是木質托盤、木制包裝，則應經(jīng)過熏蒸，這是目的港的要求。熏蒸前，先確定貨主的貨物是否備齊，提前拖柜或場裝準備熏蒸。

l 所需熏蒸材料有: ①輸歐貨物木質包裝材料聲明（公章）l ②報檢委托書（公章）

③一份由貨主出具的委托報檢保函（公章）④貨物發(fā)票（公章）⑤貨物裝箱清單（公章）

⑥如果由于天氣原因，貨物的外包裝被淋濕，可能導致標識加蓋不清，又因交貨時間緊迫，需在規(guī)定時間內(nèi)加蓋標識并熏蒸，故出具一份保函以備熏蒸。

* 材料交給報關行后，由報關行向商檢局預約熏蒸。熏蒸時間為24小時，熏蒸后取得由商檢局印發(fā)的熏蒸證書。由于熏蒸時間較長，放氣后方可進場、申報、報關，故應提前作安排。

四、突發(fā)情況的處理方法

1、建立客戶代碼申請書

若貨主在船代處無客戶代碼，則填寫建立客戶代碼申請書，加蓋排載單上shopper公章，至船代處申請?zhí)砑哟�碼即可。

2、排載后貨主更改柜型柜量

更改船名、航次、提單號、箱主、箱型、尺寸、用箱數(shù)量等，先到出口排載部門更改確認后到箱管部辦理相應更改手續(xù)。更改提箱和回箱地點，直接到箱管部辦理。

3、退載

⑴ 一切排載后的貨物都產(chǎn)生￥50的訂艙費需支付。⑵ 領取設備交接單后未到堆場提箱，因故退載，需持全套設備交接單到船代辦理退載

⑶ 貨物因故退載而提柜后重箱尚未進入碼頭，持設備交接單的進場聯(lián)到船代處辦理退載手續(xù)，并及時將所提空箱返回指定堆場。退載后的空箱未經(jīng)許可，不可擅自改用他票出口或擅自截留（改用他票需出具套柜保函）。否則，由此引起的錯用箱、損失和相關費用將由責任方承擔。

4、在提柜時，沒有拖車拖柜

⑴ 先與貨主取得聯(lián)系，是否可以將拖裝時間稍做推遲 ⑵ 若時間急迫，則臨時安排另一家拖車公司前去拖柜延遲進場

5、拖車至堆場提柜時，堆場卻沒有需要的貨柜

a、馬上與船東聯(lián)系，詢問其他堆場是否還有該船東的貨柜 b、至船代處更改設備交接單（正常上班時間）c、若非正常上班時間拖柜：

①船東確認貨柜所在堆場后，出具一份借柜確認 ②借柜貨代填寫借柜保函，加蓋貨代章。（顯示柜型柜量和船東）若為凍柜，則還應描述通風口和溫度；若為柜檢柜，則直接調用已柜檢合格的集裝箱。

6、提柜后，由于貨物無法備齊，貨主要求推遲一個航次 已經(jīng)提柜后而推遲出口時間，應根據(jù)船公司的船期用箱時間表，合理安排用箱時間若超過船公司提供的免費用箱期限，將依照有關規(guī)定征收集裝箱超期使用費。

7、因貨主原因來不及按時進場，申請延遲進場

及時與船東聯(lián)系，并告知預計進場時間，船東向海關監(jiān)管的碼頭申請，并附上延遲進場申請注明船名、航次、提單號、箱號、卸貨港、交貨地點等（加蓋貨代章）

接下來我們重點講一下報關報檢：

（三）申報→報檢→報關→配載（裝船計劃）

一、申報（核對資料→進行申報）

在裝貨的同時應催討報關資料，以便及時報關。時刻注意截進場、截投單、截報關、截放行的時間。報關資料有：、必要單證 ： ①貨物發(fā)票（公章）②貨物裝箱清單（公章）

③代理報關委托書（公章）白聯(lián) 海關留存 黃聯(lián) 被委托方留存（報關行）紅聯(lián) 委托方留存（貨主）

④出口收匯核銷單 存根+核銷單+出口退稅專用 ⑤合同（一般貿(mào)易才有）⑥通關單（商檢）

2、其他單證（若有則需提供）：

①出口許可證 ②免稅證明 ③商檢證明 ④產(chǎn)地證明 ⑤口麥 頭 副 頁 ⑥信用證副本

*op在取得報關資料后，應先將其與先前的排載資料做核對，檢查是否有做更改，若有更改則應填寫開航前更改，并重新打印一份新排載單2、6、7、8、9聯(lián)及裝箱單以供申報。**若通過第二家貨代訂艙，則由其負責排載，排載后，該貨代會將排載單5、6、7、8聯(lián)進行交接，并附上一份空白的開航前更改（貨代章）和空白的排載單2、9聯(lián)（貨代章）以供申報。將①排載，蓋進場章后的排載單6、7、8、9聯(lián)

②新打印的供申報報關的2、6、7、8、9聯(lián)（打印上柜號、封簽）

③開航前更改（貨代章）

④正確的裝箱單（有柜號、封簽）? ? ? ?交由外勤至船代處申報

若排載資料在申報時無更改，則不需要刷新的2，6，7，8，9聯(lián)和開航前更改。

此時船代會收取第2、9聯(lián)，并在6、8聯(lián)上加蓋申報專用章

二、報檢 是為獲得因海關監(jiān)管要求出口貨物報關時需要由出入境檢驗檢疫局提供貨物經(jīng)檢驗后同意出口的通關單。

1、如果出口商品為國家規(guī)定需要做商檢的物品，則需要貨主提供有關報檢換單的相關單證。報關行提供發(fā)貨人的發(fā)票、裝箱單、銷售合同，以及柜檢單、報檢委托書和一份已蓋完進場章的排載單copy件，委托報關行辦理換通關單手續(xù)。報關時，報關單必須與報關資料一起遞交海關。

2、查驗

遇到換通關單商檢查驗時（技術查驗/隨機查驗），必須通過報關行到商檢局預約查驗。被查驗的貨物不需要進碼頭，只需貨物裝柜完畢，就可以有現(xiàn)場直接帶商檢局的驗貨人到現(xiàn)場查驗就可以了。此時的查驗主要是針對貨物的包裝性能和生產(chǎn)批號。查驗可以后，就可以換出通關單據(jù)。

3、外地貨主在廈出口需報檢的應由當?shù)貦z驗疫局，出具的換證憑單在廈報檢。

三、報關

1、申報后將6，7，8聯(lián)及報關資料轉交給報關行報關。

2、報關行憑op轉交的整套報關資料，先打出報關單，并進行報關單預錄入。申報數(shù)據(jù)錄入電子計算機，海關接收到后，才可以向海關正式遞交相關報關單證。

四、配載（裝船計劃）

貨物放行后應及時送碼頭配載；次環(huán)節(jié)一般由報關行操作，報關行將蓋有“海關放行章”的第6，7，8聯(lián)送到碼頭配載室。碼頭接收后，會在第8聯(lián)上蓋章，退回報關行，轉交給貨代在簽提單時使用，6，7兩聯(lián)留下。第7聯(lián)由碼頭轉交給出口船舶的大副，作為配載裝船的依據(jù)，而第6聯(lián)在船開后交給貨代留底。

五、有可能出現(xiàn)的情況

1、由于船東暴艙，貨物被甩柜

⑴船東總是出于自身的考慮，在訂艙時多確認幾個艙位給訂艙貨代，以防止發(fā)貨人退載，而使該航次未滿載受損失。直到爆艙后無法承載，才進行甩柜。

⑵暴艙后船東及時通知公司航線主管貨柜被甩。一般情況下船東都會委托一間報關行統(tǒng)一做換載，各個船東有不同的要求，要看具體情況。

⑶op至文件部按新船名、航次重打新的6、7、8聯(lián)和裝箱單 ⑷將新的6，7，8聯(lián)排載后，用舊的8聯(lián)去碼頭換舊的6，7聯(lián) ⑸用新的6，7，8聯(lián)去蓋進場章

⑹最后將舊的6，7聯(lián)和新的6，7，8聯(lián)做統(tǒng)一換載

2、貨物蓋申報后，再次更改數(shù)據(jù)

蓋完申報章后，一般不允許再次更改數(shù)據(jù)，如需更改則應當出示一份加蓋貨代公章的保函，注明發(fā)貨人，提單號，船名航次，開航日期及新舊數(shù)據(jù)。

3、船代已截排載，而貨物急需出口

出具一份致船代的添載保函（加蓋貨代公章）交由報關行辦理，可以同時排載、申報、報關投單。

4、貨物超出目的港限重，無法進場

出具一份致船東的保函說明一切后果由貨代承擔，并加蓋貨代公章。

5、起運港碼頭與提箱地點分別在島內(nèi)或島外兩個不同的區(qū)域 這對于拖車的費用有著至關重要的影響，注意產(chǎn)生新的過路過橋費。

6、貨柜已進場，但是由于特殊原因需要重箱出場

重箱進入碼頭后，因故必須移出碼頭處理后重新進碼頭出口，或者移到另一碼頭出口，需提供發(fā)貨人/拖車公司的相關說明和海關的驗放資料、重新排載的托運單提箱聯(lián)等，到船代處辦理重箱移場手續(xù)。

（四）審提單→船東確認費用→預借購付匯聯(lián)→繳交一切費用→簽單

一、什么是提單

1、提單是指一種用以證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的單證。它是收貨人提貨的憑證。

2、提單內(nèi)容： ① 船名航次 ② 提單號 ③ 承運人名稱 ④ 發(fā)貨人 ⑤ 收貨人 ⑥ 通知人

⑦ 裝貨港、卸貨港、轉運港

⑧ 貨物的名稱、標志、包裝、件數(shù)、重量、體積 ⑨ 運費的支付條款

⑩ 提單簽發(fā)日期、地點、份數(shù)

*** 最重要的是 承運人或由其授權人的簽字或蓋章

二、審單

1、核對、更改提單必須在船東指定的時間之前辦理，以免產(chǎn)生不必要的改單費用。

2、簽發(fā)提單或做電放，需要到船東或是指定的船代辦理，同時必須備齊第八聯(lián)和相關的保函，以及已付各項目費用的銀行付款水單（出具保函預借購付匯聯(lián)方可交納海運費usd）。同時，也可以憑水單開出已付費用的發(fā)票，交給財務記帳。

三、領單、電放、seawaybill

1、首先應及時去報關行將放行送后蓋有碼頭章的第八聯(lián)取回。

2、憑第四聯(lián)去船代交納單證費，若為預付，當貨主運費已付憑水單（本市正本，非本市

可為副本但需貨代保函）和第四聯(lián)開出運費發(fā)票。

3、領單（指領master b/c）

① 領提單就是拿第八聯(lián)和單證費發(fā)票，運費發(fā)票（業(yè)務聯(lián)）去船代簽發(fā)提單

② 若提單內(nèi)容與第八聯(lián)上的資料不同或者提單上需顯示一些特殊內(nèi)容（如b/l上顯

示非木包裝，also notfy clean board）及船證等等）都需讓貨主提代正本保函，并讓船東確認同意，再加上貨代保函才能簽收提單。

③ 若貨主許倒簽提單提供的保函格式為外代規(guī)定格式，并一定應由船東確認同意 再加上貨代保函。注：領提單時間應等船開后，大副收據(jù)（第七聯(lián)）由船東拿回船代經(jīng)核對后船代才會簽

發(fā)提單，一般要等船開半天后才行，不過若船東自已可以簽發(fā)提單的，就可以在船

開后就簽發(fā)單更改保函，只要貨主的就行。

4、電放

在貨物裝船、船公司簽發(fā)提單的情況下，收貨人必須交出一份經(jīng)適當背書(dulyendorsed)的正本提單(在變更卸貨港時或在其它特殊情況下，通常應交出全套正本提單)(注：這是提單作為繳還證券的性質，即提單上請求提貨權利的實現(xiàn)必須以交還提單為要件)，并且還應付清所有應支付費用，然后方能在卸貨港取得提貨單(deliveryorder，d／o)，提取貨物。

當收貨人無法及時獲得提單，則通常是收貨人憑保證書換取提貨單后提貨(注：請區(qū)分航運實踐中通常使用的“保函”的概念和擔保法中“保證”的概念)。但是，船公司不能以保證書對抗第三人(持有提單的真正的收貨人)，因為提單是承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據(jù)以交付貨物的保證。

為了使收貨人可以在某些無法及時取得提單、而船公司又不愿意憑保證書交付貨物的情況下能及時提取貨物，實踐中就產(chǎn)生了“電放”的做法。人們通常所說的“電放”是狹義上的概念，即托運人(發(fā)貨人)將貨物裝船后將承運人(或其代理人)所簽發(fā)的全套正本提單交回承運人(或其代理人)，同時指定收貨人(非記名提單的情況下)；承運人授權(通常是以電傳、電報等通訊方式通知)其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具正本提單(已收回)的情況下交付貨物。

因此，“電放”的法律原理是：在承運人簽發(fā)提單的情況下，當收回提單時即可交付貨物(或簽發(fā)提貨單)。由于承運人收回提單的地點是在交付貨物(卸貨港)以外的地點(通常是在裝貨港)，視其為特殊情況，所以收回全套正本提單。然而，目前有關的國際公約、各國的法律(如中國的海商法)和法規(guī)中均無“電放”的定義。

電放應由托運人提供書面申請或保函，在已簽發(fā)正本提單的情況下，則應收回全套正本提單后方能做電放。

5、seawaybill：基本上等同于電放，但是不是每個目的港都允許做seawaybill的。（一般不需費用）

* 憑第八聯(lián)，單證費發(fā)票，海運費發(fā)票（附件）在加上貨主正本保函去船東辦理，交付

電放費取的船東的電放通知。

四、催款：

1：票結：票結客戶應該遵守見款放單的原則 2：月結：月結客戶在開航后就可以直接放單給客戶。

關于貨代的風險防范 貨代風險防范

一、風險的產(chǎn)生

n 貨運代理在業(yè)務經(jīng)營過程中會面臨很多風險，其中有托運人、代理人、獨立經(jīng)營人的概念模糊，造成身份錯，超越代理權限產(chǎn)生的風險；有未盡職責操作失誤造成的索賠風險和輕信承諾導致受騙產(chǎn)生的風險；也有拖欠運費造成的壞帳風險。n 貨運代理人在作為代理身份時，一定要謹慎履行合理的職責，這是對貨運人代理人最基本的要求。然而在實踐中，貨運代理企業(yè)往往疏于管理，馬虎大意未能盡到合理的義務，因自身的過錯而給托運人造成損失，實際上也是給自己造成了損失。

二、操作風險 n主要有：

n選擇承運人不當； n選擇集裝箱不當；

n未能及時搜集、掌握相關信息并采取有效措施； n對特別貨物未盡特殊義務； n工作不認真，操作失誤； n遺失單據(jù)； n單據(jù)繕制等。

n這些行為有可能給客戶帶來損失導致索賠風險。

三、信用欺詐

n 目前，很多貨運代理人為了承攬生意，吸引貨主，往往采取墊付運費及其他相關費用的方式，而這一點恰恰被個別貨主鉆了空子。個別貨主往往在前幾票業(yè)務中積極付費，表現(xiàn)出具有良好信譽的假象，在獲取貨運代理人的信任后，在隨后的某一大票業(yè)務中由貨運代理人墊付巨額費用后，人去樓空。

n 貨主為了逃避海關監(jiān)管，可能會虛報、假報進出口貨物的品名以及數(shù)量，當貨運代理人(包括報關行)代其報關后，經(jīng)海關查驗申報品名、數(shù)量與實際不符時，貨運代理人可能首當其沖遭受海關的調查和處罰。

n 在集裝箱運輸方式下，由于貨物不便查驗，貨主可能會實際出運低價值的貨物，而去申報高價值的貨物，并與收貨人串通(或者收貨人就是該貨主或其關聯(lián)企業(yè))偽造出具假發(fā)票、假信用證、假合同，當貨物到達目的地，通過各種手段騙取無單發(fā)貨后，發(fā)貨人憑正本提單向貨運代理人索要高于出運貨物實際價值的賠償。

四、提單風險

n 倒簽、預借提單現(xiàn)象比較普遍，憑保函簽發(fā)清潔提單或無單放貨的情況更是普遍，船公司為了規(guī)避自己的風險，一般在貨主提出上述要求時要求貨主出具保函．

n 但經(jīng)常由于貨主遠在異地或者貨主的資信不能得到船公司的信任和認可，往往會要求貨運代理人出具保函以保證承擔由此引起的一切責任，或要求貨運代理人在貨主出具的保函上加蓋公章，承擔連帶擔保責任。

n 貨運代理人為向貨主體現(xiàn)自己?°優(yōu)質?±的服務質量，一般隨意地按照船公司的要求出具了保函。貨運代理人此時僅是貨主的代理人，出具保函的行為是超越代理范圍的自身行為，因此貨運代理人所承擔的風險責任也遠遠超越了其應當所承擔責任的范圍。

五、法律適用風險

n 貨運代理人在作為國際多式聯(lián)運經(jīng)營人時，由于貨物運輸可能同時采取幾種運輸方式，貨物運輸?shù)穆范我矔�涉及幾個國家，每一種運輸方式所適用的法律不同，其規(guī)定的責任區(qū)間、責任限額、責任大小都不盡相同，而不同國家的具體法律規(guī)定又是不同的，這樣就有可能導致法律適用問題給貨運代理人造成風險損失。n 由于各地的海關監(jiān)管、免疫查驗、出入境管理以及其他相關監(jiān)管的法律法規(guī)的規(guī)定不同，而且貨運代理企業(yè)又不能完全熟悉掌握，尤其是一些最新出臺的法規(guī)，貨運代理企業(yè)缺少信息追蹤以及相關信息調研的部門，極有可能會觸犯這些規(guī)定，從而招致處罰，輕則罰款，重則有可能被吊銷當?shù)氐慕?jīng)營資格。

六、職工個人行為風險 企業(yè)的經(jīng)營活動是通過其職員完成的，但并不是所有的職員都忠實可靠，他們的個人行為往往以公司職務行為為掩護，讓貨運代理企業(yè)無法辨別，誤認其個人行為為公司行為，當個人攫取利益逃之夭夭后，又無從向其原單位索賠，從而導致經(jīng)濟損失。2 個別職員長期負責某單位某項具體工作，比如領提單、拿支票等等，貨運代理企業(yè)往往會放松對其警惕性，有些人在其公司解除勞動關系后，仍然冒名領取提單，或騙取支票，事后由于該職員沒有原單位的書面明確授權，貨運代理企業(yè)往往自食其果。還有個別職員在某單位從事訂艙工作，其在做公司正常業(yè)務的同時又承攬私人的業(yè)務，公務和私務交雜在一起，貨運代理企業(yè)很難區(qū)分，往往會造成不必要的麻煩。

七、風險的防范

1、樹立風險意識，健全內(nèi)部規(guī)章制度，制定標準業(yè)務流程，對可能出現(xiàn)因疏忽造成風險的業(yè)務環(huán)節(jié)進行科學、全面的分析，使業(yè)務環(huán)節(jié)程序化、制度化，并不斷完善。努力學習業(yè)務知識，工作認真負責，避免操作失誤。

2、對客戶實行信用管理，對貨主實行資信等級考察制度，對不同等級的貨主實行不同的對待策略，同時，提高警惕性，時刻注意保護自身的利益；墊付運費應簽訂合同，并隨時掌握對方經(jīng)營狀況。

3、對外出具保函應當進行嚴格的審核，慎重出具，對于不應當或不必要以及可能損害貨運代理人利益的保函堅決不出。

4、加強對相關國家法律的研究和了解。

5、要求往來文件盡量加蓋公司印章，對于個人的業(yè)務行為，要求其公司提供委托授以書，明確其行為為公司授權的職務行為。精彩案例分享：

案例一：貨代公司詐騙手法大全

近日，浙江省金華市中級法院對一起目前全國最大的貨物運輸代理合同詐騙案作出一審宣判，以合同詐騙罪分別判處凌偉棟等16名被告人無期徒刑及有期徒刑。凌偉棟、陳忠等人熟知國際貨運代理行規(guī):運費在收到國際貨運公司寄來的運費發(fā)票后30天至45天支付。于是，幾個人合謀利用這個時間差，設計一套詐騙經(jīng)營模式，以貨運行業(yè)月結算方式詐騙運費，實現(xiàn)各自的“淘金夢”。周振華花幾千元購買了上海麥地那貨物運輸代理有限公司(下稱麥地那公司)資料，并將辦公室設在凌偉棟已經(jīng)停業(yè)的杭州市海亨國際貨運代理公司義烏辦事處。

然后陳忠以麥地那公司經(jīng)理的名義，與金正有、夏齊一起找到浙江中外運有限公司寧波海運分公司(下稱中外運寧波分公司)業(yè)務員章某并與該公司簽訂協(xié)議，委托其出口海運。

此后，陳忠等人以麥地那公司的名義從市場上及其他公司低價攬貨，之后再將所攬貨柜以市場價交給中外運寧波分公司代為出口海運。金正有、陳忠從托運人處收取運費后，拒不向中外運寧波分公司支付。凌偉棟、彭念田、金正有、李慶鋒又從市場上及其他公司低價攬貨，或者通過陳忠、吳忠高、王旭晨、夏齊等人低價攬貨，之后再將所攬貨柜分別交給上述兩家公司代為出口海運。凌偉棟等人從托運人處收取運費后，拒不向這兩家公司支付。至案發(fā)，凌偉棟等人還欠這兩家公司340多萬元運費。

對情況不明的中間貨代公司應多加防范 這起貨物運輸代理合同詐騙案作案方式并不復雜，都是冒用他人或以他人名義委托代理注冊公司注冊空殼公司，再以空殼公司的名義，以明顯低于市場運費價格向客戶攬貨，或以更低的價格向其他同伙吸貨，然后再將貨柜以市場價委托給貨代公司出貨。

開始他們通過付款買單，及時付清運費的方式托運少量貨柜，合作一段時間后再以方便長

期合作等借口為由，誘騙貨代公司與其簽訂國際貨運代理運輸協(xié)議，約定海運費月結，并以循環(huán)單擔保的方式結款。也就是貨代公司根據(jù)合同約定在月結的期限內(nèi)放提單，他們拿到提單后立即向客戶收取運費，但到約定結算運費時間，就以“資金周轉困難”、“客戶運費未結”、“老板不在”等理由推托，故意拖欠運費，甚至攜款逃匿。

有關公司應該切記:天上不會掉餡餅，誰也不會做賠本的買賣。對那些資質、人員等情況不明的中間貨代公司，應多加防范。

案例二 單證錯誤 客戶-a，貨代-b，倉庫-c a委托b出口一票散貨到美國，貨物入倉后，c清點托盤上的紙箱書并報給b，b按此數(shù)據(jù)制作提單給a核對

a大致核對后傳ok確認單給b，但沒有將提單上n托盤=m紙箱的錯誤核對出來貨到目的港后，美國發(fā)現(xiàn)提單上的紙箱數(shù)與實際紙箱數(shù)不同，根據(jù)美國的相關規(guī)定，此票貨產(chǎn)生了usd315的罰金，最后由b和c個承擔一半

案例三 貨代疏忽

出口到美國的貨，若是可見到紙箱的托盤，制作提單時必須將紙箱數(shù)在提單上注明

除了要求倉庫清點核對外，更重要的是要

求客戶必須提供此數(shù)據(jù)，不能僅憑倉庫方面的確認美線提單有很多特殊要求，相關人員必須牢記，避免類似錯誤發(fā)生

貨代操作百科 傳統(tǒng)貨代業(yè)務篇二

gp--general purpose container 普通

hq/hc--high cube container 高柜箱

20’gp：20 feet general purpose(dry freight container)40’gp：40 feet general purpose(dry freight container)gp的意思是：普通貨柜

例如：100$/20gp 200$/40gp 意思就是小干柜價格是100美金，大干柜價格是200美金。

另外，日本線價格是負值的原因是海運市場惡性競爭的結果。如果報價是-100$/20gp，就說明你每走個小柜，代理會退你100美金。這個價格，是市場都在這么做。并且目的港不會高收。

20'gp= 20 general purpose container 意思是20尺標準集裝箱 40’hq= 40 high cube container 是40尺高柜。

40’ft= 40 foot container 是40英尺集裝箱

thc是碼頭操作費（terminal handling charges）thc是付給船公司的，在簽單或電放時付，有的船公司自己收，有的由外代代收，貨代只是代付代收．也許每個地方可能有所不同，但同一地方都一樣．上海的話，進出口都要，不過美國線沒有thc費用．

cbm:cubic metre 立方米

貨代操作百科 傳統(tǒng)貨代業(yè)務篇三

貨代行業(yè)信息化應用調查及解決方案

2007-6-27 10:56:51

在改革開放后的20多年里，中國的貨運代理行業(yè)獲得了長足的發(fā)展，已經(jīng)進入了一個新的歷史階段。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預計，中國貨代業(yè)在“十一五”期間將保持每年50-60%的速度向前增長，市場潛力巨大。

隨著中國加入wto，貨代行業(yè)進入了一個全新的競爭格局。面對國外同行的蜂擁而至和國內(nèi)同行的不斷崛起，國內(nèi)貨代公司的發(fā)展面臨著轉型，如何提高自身信息化水平，從而規(guī)避風險、提高核心競爭力、成為貨代企業(yè)生存、發(fā)展的關鍵。

貨代企業(yè)，兩極分化

2004年，國際貨運代理審批被正式取消，改為等級制，這標志著我國貨運代理行業(yè)進入市場競爭的新時期。曾經(jīng)高高在上的市場準入門檻，在一夜之間被 “砍平”，因此，大量的貨運代理公司如雨后春筍般出現(xiàn)，加之中國加入wto，無疑大大刺激了國內(nèi)貨代行業(yè)的快速發(fā)展。

貨代企業(yè)通過投機賺取差價、獲取利潤的時代，已經(jīng)一去不復返了，那么目前貨代行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)哪些特點呢？

1、發(fā)展迅速，中小型貨代公司眾多

市場準入門檻的降低和中國入世，使得貨運代理行業(yè)不再僅僅是那些有政府背景的大公司的“獨食”，更多的民運資本開始進入這個行業(yè)，大量的貨運代理公司的打工者開始了自

己的創(chuàng)業(yè)生涯，以品牌或市場資源優(yōu)勢為主導的加盟連鎖的方式、以資本為紐帶的相互持股的方式、以共同商業(yè)利益為目的的協(xié)作或合作方式等等成立貨代公司，由此導致大量的中小型貨代公司應運而生。

在調查采訪中，杭州市世晨計算機有限公司總經(jīng)理李鋒告訴記者：僅就浙滬地區(qū)來說，在浙江寧波，注冊在案的貨代公司就超過了1500家，而以合作等形式存在的、沒有獨立注冊的貨代公司數(shù)量達到了注冊公司數(shù)量的3倍還要多；在上海，注冊在案的貨代公司達到了10000家以上，以其他形式存在、沒有注冊在案的貨代公司同樣不少于10000家的數(shù)量，而在這眾多的貨代公司里面，70%以上為中小型貨代公司，人員在幾人到幾十人不等，甚至包括以掛靠合作形式的夫妻公司。

李鋒說：“任何一個差錯或者風險對中小公司來說都可能是致命的，目前他們所具備的簡單的信息化系統(tǒng)，甚至只是簡單的硬件和財務軟件，已經(jīng)制約了其競爭力的進一步提升，訂貨、訂艙、報關、報驗、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發(fā)提單等等各個環(huán)節(jié)系統(tǒng)性和程序化還是有所欠缺�！�

2、行業(yè)發(fā)展兩極分化

大量貨代公司的出現(xiàn)，使得這個行業(yè)的發(fā)展開始進入了兩極分化的過程，有些成立較早、有一定實力的公司，以合作、合資等各種方式，拓展自己的業(yè)務規(guī)模，業(yè)務流程日益變得復雜，傳統(tǒng)的手工和簡單的計算機輔助管理手段已經(jīng)不適合業(yè)務的發(fā)展。同時，隨著公司規(guī)模的擴大，公司在管理結構上也面臨著更加復雜的情況，由總公司到分公司，再到分公司的各個業(yè)務部門，各環(huán)節(jié)之間需要一套更加清晰、完整的管理系統(tǒng)，對總公司、子公司和業(yè)務部門的協(xié)同辦公提出了更高的要求。

另一方面，杭州新運船務代理有限公司it部門經(jīng)理程序告訴記者，更多的中小型貨代公司還處于起步發(fā)展階段，面對著國內(nèi)外同行的競爭壓力，中小型貨代公司在服務質量、工作效率、信譽度等方面，正被大公司拉開距離。加之，近幾年貨代行業(yè)利潤的下滑，使得中小型貨代公司的發(fā)展面臨困難，面臨著轉型之痛。中小貨代企業(yè)必須尋求自己的核心競爭力,制定相應的市場競爭策略,謀求生存發(fā)展。

程序說：“近幾年以來，新運一直在不斷調整自己的軟件系統(tǒng)，以適應公司業(yè)務規(guī)模的發(fā)展和壯大，進行適合企業(yè)發(fā)展水平的信息化建設不僅是我們大公司走向國際化的必須，也是中小公司提升自身管理水平和服務能力的必須�！�

信息化建設，參差不齊

[/!----] 我國貨運代理處在初級階段，信息化建設不可避免地具有落后、分割、單一的特點。面對激烈的行業(yè)競爭，依靠信息化提高企業(yè)跨地區(qū)、跨部門甚至跨國的協(xié)同辦公能力勢在必行，以此提高企業(yè)的規(guī)范化和秩序化，提高企業(yè)的核心競爭力。信息化建設已成為企業(yè)發(fā)展和轉型的關鍵。

1、信息化建設差異明顯

李鋒告訴記者，經(jīng)過業(yè)內(nèi)多年的信息化建設的推廣和號召，貨代行業(yè)的信息化建設水平呈現(xiàn)兩極化發(fā)展的趨勢，有些規(guī)模較大的貨代企業(yè)，如遠洋、中遠、中海等都已經(jīng)初步建立起較為完善的信息化管理制度，而且每年仍在加大管理力度，有的大公司信息化建設的投入上超過了1000萬元。

而那些小公司的信息化建設，仍處在初步發(fā)展的階段，甚至有的小公司還停留在簡單的人工計算。總體來說，中小型的貨代公司，基本上配備了計算機硬件的產(chǎn)品，在軟件的運用上，要么采用較為簡單的財務軟件，要么就是使用專門的貨代行業(yè)軟件，但是使用的模塊非常有限，主要是費用管理、業(yè)務流程操作模塊等，復雜的模塊不能充分應用，不能根據(jù)數(shù)據(jù)的分析做出決策，只看報表，卻不能發(fā)現(xiàn)在業(yè)務流程中所損失的人力、財力和時間的成本。其中大部分公司并沒有真正理解信息化的概念，僅是為了信息化而實現(xiàn)信息化。

程序認為貨代行業(yè)的信息化水平差異比較大，這也與公司的規(guī)模、發(fā)展程度有關，小公司不會大規(guī)模上信息系統(tǒng)，只要能滿足當前業(yè)務需求的信息系統(tǒng)就可以，但是軟件系統(tǒng)最好有延展性，能夠根據(jù)規(guī)模的變化隨時調整軟件的某些模塊。

2、信息化建設資金是關鍵

國內(nèi)貨代公司的在信息化建設上的意識已經(jīng)有了很大的提高，李鋒告訴記者，對于國內(nèi)的貨代企業(yè)主來說，他們在公司的運營上基本上都上一些相關的應用軟件，依靠it系統(tǒng)提高公司發(fā)展的穩(wěn)定性和安全性，已經(jīng)形成了共識，信息化意識有所提高，關鍵的問題是這些貨代公司老板是否舍得投入和投入資金多少的問題，即使那些大公司，在企業(yè)信息化上的投入也不會超過10%，小公司自然就更少了。

有些公司已經(jīng)具備了建立企業(yè)信息化系統(tǒng)的意識，但其中大部分公司并沒有真正理解信息化的概念，在公司信息化的投入上更是保守和小心翼翼，對it的投入還有不正確的認識：能壓縮it投入，就壓縮it投入，從而導致信息化重復建設的狀況發(fā)生。

李鋒認為，隨著更多的年輕一代貨代經(jīng)營者的崛起，在發(fā)展思路、意識上，對老一代的經(jīng)營業(yè)主形成了挑戰(zhàn)，信息化意識也更強。新一代的貨代主將更看重和依賴信息系統(tǒng)，即使是小貨代公司的年輕負責人也認識到了信息系統(tǒng)的重要性，因此，貨代信息化建設市場將是一個潛力巨大的市場。

3、信息化建設缺乏前瞻性

很多貨代公司在信息化的建設上缺乏前瞻性，記者采訪的一家貨代公司表現(xiàn)得十分典型。這家貨代公司目前擁有8家子公司，業(yè)務做到了世界各地。他們在2000年上了一套軟件系統(tǒng)，隨著公司的發(fā)展，到了20004年，原先的軟件系統(tǒng)已經(jīng)遠遠不能適合業(yè)務發(fā)展需求了，業(yè)務規(guī)模的擴大和管理上的落后制約了這家貨代公司的進一步發(fā)展。于是，這家公司不得不再次更換軟件系統(tǒng)，包括制定新的員工培訓計劃和對新軟件系統(tǒng)的財力投入。該公司it部門的經(jīng)理說：“公司規(guī)模在不斷擴大，但是軟件系統(tǒng)卻不能適應業(yè)務流程的復雜性，業(yè)務效率在降低，一方面是公司在信息化建設上預估不足，另外一點就是軟件系統(tǒng)的延展性不強，雖然在發(fā)展中一再調整，但是最終還是需要更換新的系統(tǒng)