卡爾·本茨

　　汽車之父卡爾·本茨與世界上第一輛汽車

　　汽車的發(fā)明者是誰(shuí)？是卡爾·本茨，還是亨利·福特？很長(zhǎng)一段時(shí)間存在爭(zhēng)議，因?yàn)閮蓚�(gè)人都為汽車作出了很大貢獻(xiàn)，前者1886年在德國(guó)造出了現(xiàn)代汽車的雛形，后者則用流水線生產(chǎn)使得汽車這個(gè)“鋼鐵怪物”廣為人知。但發(fā)明者只能有一個(gè)，現(xiàn)在世界比較公認(rèn)，汽車是卡爾·本茨發(fā)明的。原因有兩個(gè)：一是當(dāng)時(shí)造出的汽車雛形，除了僅為三個(gè)輪子之外，單缸四沖程汽油機(jī)、電點(diǎn)火、化油器等獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，一舉奠定了汽車設(shè)計(jì)基調(diào)，即使現(xiàn)在的汽車也跳不出這個(gè)框框；第二，卡爾·本茨當(dāng)時(shí)同時(shí)申請(qǐng)了專利，這是相當(dāng)英明的決定，不僅為他贏得了“汽車之父”美譽(yù)，同時(shí)保證了他的后半生衣食無(wú)憂(豐厚的專利費(fèi))。

　　對(duì)于亨利·福特，他倒不是在意這個(gè)虛名，因?yàn)樗�生產(chǎn)的t型車，前后總共生產(chǎn)1500萬(wàn)輛，這個(gè)紀(jì)錄一直到幾十年后才被大眾的甲殼蟲超過(guò)。業(yè)界給他的評(píng)價(jià)是“給世界裝上輪子”，一個(gè)是因?yàn)樗�使得汽車開始普及，另外一個(gè)是他獨(dú)創(chuàng)的流水線生產(chǎn)影響了整個(gè)社會(huì)的生產(chǎn)方式。

　　總之，在卡爾·本茨和亨利·福特這兩個(gè)天才的努力下，汽車終于誕生了，真是可喜可賀，汽車對(duì)于整個(gè)工業(yè)文明的影響，這里就不再?gòu)?fù)述。但也因此衍生了另一個(gè)疑問(wèn)，汽車為何不能首先誕生在中國(guó)，中國(guó)為何沒(méi)有出現(xiàn)本茨和福特？

　　事實(shí)上，本茨和福特僅僅是完成了臨門一腳，正如足球場(chǎng)上的前鋒，但不可忽視在其身后有強(qiáng)大豪華的“中后場(chǎng)”支持，這些中后場(chǎng)就是長(zhǎng)達(dá)數(shù)百年的自然科學(xué)的研究和積累，而在中國(guó)的清代和近代都是沒(méi)有的。

　　可以來(lái)看看這個(gè)“豪華中后場(chǎng)”的名單，第一個(gè)是牛頓，他發(fā)明的萬(wàn)有引力定率(1665年)，為汽車發(fā)明奠定了物理基礎(chǔ)。第二個(gè)是瓦特，為了生活，他改良了蒸氣機(jī)(1784年)。第三個(gè)是奧托，他的功勞是提出了內(nèi)燃機(jī)的四沖程理論，為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明奠定了理論基礎(chǔ)。第四個(gè)是英格蘭政府，創(chuàng)立了專利保護(hù)制度，鼓勵(lì)發(fā)明創(chuàng)造。此外，汽車的發(fā)明也感謝他們的“教練”——從1488年開始的地理大發(fā)現(xiàn)，奠定了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)。

　　看看同期的中國(guó)在做些什么？公元1644年~1912年是中國(guó)最后一個(gè)封建王朝——清朝，在兩百多年的統(tǒng)治里，雖然文明得到了傳承，但在整個(gè)自然科學(xué)都背負(fù)著“奇淫物巧”的名聲匍匐前進(jìn)，沒(méi)有政府支持，沒(méi)有資金來(lái)源，始終沒(méi)有合理的分類整理，更不用說(shuō)積累和傳遞，所以汽車不誕生在中國(guó)并不奇怪。一直到1953年，中國(guó)才成立自己的汽車制造廠——中國(guó)一汽，這時(shí)候已落后世界汽車工業(yè)整整五十年。