科技立項申請書（精選5篇）

科技立項申請書 篇1

　　項目名稱：安徽省高速公路擴建工程路基拼接技術研究 主管部門： 承擔單位： 協(xié)作單位： 起止年限： 填報日期：

　　07 年 5 月 7 日至 08 年 12 月 31 日 07 年 5 月 7 日 安徽省交通廳 安徽省公路勘測設計院

　　(一)國內(nèi)外現(xiàn)狀、水平和發(fā)展

　　我國高速公路改擴建工程剛剛起步，國內(nèi)尚無具體的設計和施工技術規(guī)范。和新 建高速公路相比，改擴建工程具有施工難度大、工藝復雜、質量要求高等特點。老路 基以下地基土固結度已達一定程度，而新建的拼接路基在未進行地基處理的情況下必 然會出現(xiàn)較大的工后沉降，這樣新老路基就會產(chǎn)生較大的差異沉降，嚴重時會出現(xiàn)路 基拉裂，進而導致路面縱向開裂;另一方面老路基在新建路基荷載的作用下會產(chǎn)生新 的沉降，影響路拱坡度，路面出現(xiàn)凹陷區(qū)�？梢娤�除路基差異沉降的銜接技術是改擴 建工程的核心技術，而這正是目前巖土工程界關注的熱點問題。 國內(nèi)由于高速公路加寬工程剛剛起步，研究水平主要停留在工程實踐的水平上， 相關的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴重的不足，需要作更加深入系統(tǒng) 的研究。國外對于軟土地基上高速公寬工程的理論研究盡管起步較早，但大多都建立 在離心模型試驗和有限元模擬分析的基礎之上。主要開展了以下幾方面的研究。 1、軟基處理方案優(yōu)選 目前，在擴建工程中最常用的軟基處理方法有隔離墻、樁網(wǎng)復合地基、塑料排水 板、濕噴樁(粉噴樁)復合地基、CFG 樁復合地基、輕質路堤等。 2、新老路基結合部的拼接技術研究 a. 邊坡削坡和臺階開挖：最常用的開挖方式包括兩種：一種是先削坡(1:0.5~1： 1)再挖成臺階狀，另一種是直接挖成臺階狀。臺階的開挖尺寸有一定的限制。我國 幾條高速公路加寬工程都把臺階高度控制在 80cm 以內(nèi)，臺階寬度根據(jù)邊坡坡度、老 路邊坡的填筑材料、壓實度確定，在 60～200cm 之間。Richard J. Deschamps 等人通 過對非軟土地基的調查研究，指出臺階的豎直高度不宜超過 1.5m。關于臺階面上的 內(nèi)傾角，國內(nèi)高速公路擴建工程中大多采用 2～4%的內(nèi)傾角，出發(fā)點是利用內(nèi)傾的 嵌鎖作用增強新老路基的銜接，但是滬寧高速公路擴建工程課題組建議不設置內(nèi)傾 角。因為影響臺階面壓實效果、不利于排水，造成角隅處積水、內(nèi)傾角的嵌鎖作用不 明顯 b. 土工合成材料的應用： Juha Forsman 和 Veli-Matti Uotinen、楊茂等都成功地 將土工合成材料應用于軟土地基上公路的改建工程中，現(xiàn)場實測和有限元分析結果表 明使用土工合成材料可以有效地加強新填路基與既有路基的整體性、提高地基的承載 力和解決路基的不均勻沉降;可以降低由于路堤自重引起的水平應力，從而減少水平 位移，有效地防止路面開裂;影響作用效果的主要因素是土工合成材料的剛度，并且 剛度越高作用效果越好。土工合成材料的鋪設層數(shù)和位置存在多種不同方式。曲向進 對沈大高速公路加寬工程中土工合成材料不同的鋪設層數(shù)和位置對路面結構的表面 主應力、表面變形以及層底主應力的影響進行了分析，指出以鋪設二到三層土工合成 材料為宜，黃琴龍通過實驗指出土工格柵埋設層位越往上,所起的加筋作用越明顯。

　　c. 控制標準: ①路堤的壓實度控制，海南環(huán)島東線高速公路擴建工程中部分路段 提高了路基壓實度標準：填方路基把規(guī)范規(guī)定的 90%壓實度區(qū)提高到 93%，93%區(qū) 提高到 95%，95%區(qū)提高到 96%，合寧高速(大蜀山至隴西立交)擴建工程根據(jù)現(xiàn) 行路基設計規(guī)范進行路基壓實;②加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控制 標準，沈大高速公路改擴建工程路基加寬技術研究課題組提出了新加寬路基工后沉降 量不大于 8cm 的控制標準。河海大學在滬寧高速公路拓寬工程試驗段地基處理中期 報告中指出：拼接路基施工后，原高速公路路基中心與新路肩的橫坡度增大值應小于 0.5%，與原公路橫坡相比不得出現(xiàn)反坡，拼接路基施工后，原路中心處附加沉降量應 小于 3cm。 d. 新老路基拼接的施工工藝： 國外針對軟土路基上加寬路基填筑施工提出了間隙 法(The Gap-method)施工，這是一種二步填筑法，先在距離老路基一定距離外填筑 部分新路基，新老路基之間留有一定間隙(Gap) ，待地基固結一段時間后再填筑新老 路基之間的間隙。由于在第一階段新路基填土自重作用下的固結會使新老路基間隙下 的軟土強度和水平應力提高，因而可以有效減小第二階段填土對老路基產(chǎn)生的附加變 形，而且這種分步填筑法要比一次性整體填筑對老路基產(chǎn)生的變形要小。 3、加寬工程中的計算分析方法 (1)有限元法數(shù)值計算 目前，國外多采用 PLAXIS 巖土有限元軟件，利用彈塑性摩爾庫侖模型或修正 Cam-Clay 模型對加寬路基進行有限元模擬計算，如 H. G. B. Allersma 等人利用小型 離心機模型結合 PLAXIS 有限元程序分析了加寬路基兩種不同填筑方法(普通水平 填筑和間隙法填筑)對加寬路基的影響。周志剛等引入土工合成材料單元以及相相應 的接觸面單元，以模擬筋土之間的相互作用，采用平面應變非線性有限元方法提出土 工格網(wǎng)處理填挖交界路基非均勻沉降的機理。 (2)沉降計算的參數(shù)反分析法 為了克服實驗參數(shù)的離散性和不均勻性，利用老路基的現(xiàn)場實測資料，采用參數(shù) 反分析的方法來確定地基參數(shù)，以綜合反映地基的基本特性。蘇超成功的將地基參數(shù) 反分析方法應用到錫澄-滬寧高速公路的拼接工程。 (3)模型試驗分析 a. 離心模型試驗 利用離心機模型試驗來模擬軟土地基、新老路基及加筋土工合成材料，量測加 寬路基的沉降量及孔隙水壓力的消散情況。南京水利科學研究院曾進行過滬寧高速公 路的路基離心模型試驗，取得了較好的結果。A. G. I. Hjortns-Pedersen 和 H. Broers 曾利用大型離心機模型試驗和 PLAXIS 有限元程序分析了加寬路基施工過程中軟土 地基的力學特性和變形特性。

　　(二)研究內(nèi)容和目標(包括階段目標、最終目標)及主要經(jīng)濟技術指標

　　國內(nèi)外由于高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實踐的水平上，相關的 理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴重的不足，需要作更加深入系統(tǒng)的研 究。 專題一：建立擴建工程通用的彈塑性有限元模型并綜合進行變形特性研究 專題一：建立擴建工程通用的彈塑性有限元模型并綜合進行變形特性研究 彈塑性有限元模型 利用老路基的現(xiàn)場實測資料，采用參數(shù)反分析的方法來確定老路基下的地基參 數(shù);通過現(xiàn)場實驗確定加寬部分路堤下地基的參數(shù);建立能反映土工格柵受力特性的 單元及樁土聯(lián)合作用的接觸單元;模擬在不同填土高度、不同拼寬寬度工況下路基變 形特性。并通過典型離心模型試驗修正有限元模型，最終建立較為客觀的擴建工程通 ， 用的彈塑性有限元模型，并研究其變形特性。 專題二： 專題二：加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控制標準 根據(jù)路面橫坡、縱坡和平整度要求探討路面功能性要求;采用彈性力學多層路面 結構體系理論分析路基不均勻沉降引起的路面結構層中附加應力，并考慮車輛荷載的 作用，探討我省特有路面結構性要求容許的不均勻沉降;根據(jù)容許不均勻沉降，提出 拓寬地基上高速公路擴建工程中的工后沉降控制指標。 專題三 專題三：地基處理方法的優(yōu)選 為了將拓寬路基對既有道路產(chǎn)生的附加沉降和新老路基之間的不均勻沉降控制 在可以接受的范圍之內(nèi)。只有在理論分析的基礎上尋找經(jīng)濟、實用的工程加固措施， 使新老路基成為一個良好的整體。為此針對擴建工程的變形特性，可以開發(fā)實用的地 基處理新技術，如剛柔結合、薄壁管樁的處理方法等。對于不同的地質情況，從技術 可行性、經(jīng)濟合理性、施工便捷性等多方面綜合優(yōu)選適宜的地基處理方法。 研究目標 1、在擴建路基仿真數(shù)學模型的基礎上，得出不同工況下路基的變形特性、土工 格柵的最佳布置方案，并明確路基的壓實度。 2、針對我省的不同路面，提出加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控 制標準。 3、根據(jù)路基的變形特性及地基的地質情況，提出相應的經(jīng)濟合理的地基處理方 法。 自從 80 年代以來，我國已修建 4 萬多公里的高速公路，其中 4 車道占絕大多數(shù)。 目前部分已修建 4 車道的通行能力已不能滿足日夜增長的交通量的需求，需要對原有路基拓寬。自廣佛高速公路加寬工程動工以來，先后有海南環(huán)島東線、滬杭甬、沈大、 南京繞城、滬寧等高等級公路相繼局部或全線擴建加寬。擴建工程在全國迅速開展起 來，我省先后進行馬蕪-蕪宣高速公路拼接、廬銅-老合銅路拼接，合寧高速大署山至 隴西段拓寬。由于高速公路擴建工程是剛剛開始的新事物，理論和實踐經(jīng)驗不足，可 借鑒的成果較少，設計、施工、技術控制標準等內(nèi)容規(guī)范都涉及不多，為了路基的安 全，設計過于保守，不經(jīng)濟科學，造成了巨大的浪費;另一方面由于對擴建工程路基 變形特性的認識的模糊，跳不出新建工程的設計方法和認識，出現(xiàn)局部路基失穩(wěn)，路 面縱向開裂的事故，社會負面影響大。從長遠發(fā)展和經(jīng)濟效益的角度講，高速公路的 改擴建工程將是本世紀初我國公路建設亟待解決和必須解決的重要問題，具有非常重 要的現(xiàn)實意義和前瞻性。

　　(三)達到的科學技術水平、經(jīng)濟、社會效益及其推廣應用范圍

　　高速公路擴建工程路基拼接技術研究屬于應用科學。由于高速公路擴建工程是剛 剛開始的新事物，理論和實踐經(jīng)驗不足，通過本項目的科驗研究，使設計人員從理論 方面對高速公路擴建工程的特性有更加系統(tǒng)的認識，澄清思想上的混亂，填補路基設 計規(guī)范在擴建工程路基拼接技術方面的空白，技術方面達到國內(nèi)交通行業(yè)領先水平。 目前我省已拉開高速公路擴建的序幕，然而在此方面，理論和實踐經(jīng)驗不足，有 許多認識上的誤區(qū)，致使設計具有盲目性，無形當中造成了資源的浪費;施工中，由 于新老路基間的不均勻沉降，出現(xiàn)路基拉裂，進而導致路面縱向開裂的事故，不僅延 誤工期、增加投資，而且造成極大的負面社會影響。因此，從長遠發(fā)展和經(jīng)濟效益的 角度講，高速公路的改擴建工程將是本世紀初我國公路建設亟待解決和必須解決的重 要問題，具有非常重要的現(xiàn)實意義。 目前國內(nèi)高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實踐的水平上，一般在舊路 加寬改造工程的實施之前，根據(jù)以往擴建工程的路基拼接技術進行方案試驗研究，具 有粗放性、行政性特色，相關的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴重的不 足，需要作更加深入系統(tǒng)的研究。因此，本科研從路基變形的特性、差異沉降控制標 準、地基處理方法的優(yōu)選出發(fā)，推進國內(nèi)高速公路加寬工程理論的深化，在較完善的 理論基礎上提出路基拼接技術方案，是一項非常有經(jīng)濟價值的研究活動，在全國改擴 建工程方面有推廣的價值、意義。

　　(四)研究，試驗方法和技術路線(包括工藝流程)

　　關于專題一技術路線： 關于專題一技術路線： 技術路線 以國內(nèi)多條高速公路擴建工程項目為依托，采取室內(nèi)試驗、沉降觀測與理論分析 相結合的方法進行科學分析拓寬路基變形特性研究。 室內(nèi)試驗主要開展新老路面、路堤、地基土的一些物理、力學指標;進行各種土 工材料的室內(nèi)拉伸試驗、樁土載荷實驗、不同壓實度下直剪試驗以測得模擬土工格網(wǎng) 與土體界面摩擦的接觸面單元的切向彈簧模型參數(shù);在典型離心模型試驗基礎上最終 建立較為客觀的擴建工程通用的彈塑性有限元模型，并研究路基及土工格柵的變形特 性，并評價路基壓實度、土工格柵的布置方案。 沉降觀測主要為收集路基沉降、不均勻沉降的觀測，以檢驗擴建路基有限元模型 的通用性，并評價有限元計算結果。 關于專題二技術路線： 關于專題二技術路線： 技術路線 加寬路基處新老路基的差異沉降的控制標準，目前尚無明確的定論，本文從路 面結構的功能性和結構性要求兩方面，分析高速公路擴建工程路基容許的工后差異 沉降。對于功能性要求以不降低公路等級、服務水平出發(fā);對于結構性要求方面， 在建立彈塑性模型的基礎上，采用半波正弦荷載來模擬汽車豎向動載�？紤]汽車荷 載和土體固結共同作用產(chǎn)生的差異沉降,對不同路面受力變形特性的影響,進而得出 一種計算路面破壞時臨界差異沉降的方法。 關于專題三技術路線： 關于專題三技術路線： 技術路線 在載荷實驗下研究樁、墻土共同作用的特性，并測得樁、墻與土體界面摩擦的接 觸面單元的切向彈簧模型參數(shù);在深刻認識拓寬路基變形特性的基礎上，建立不同地 基處理工況下一般彈塑性有限元模型，通過有限元計算，分析路基變形情況;在理論 分析的基礎上尋找經(jīng)濟、實用的工程加固措施。最終得出不同地質條件、不同填土高 度推薦采用的處理方案，以指導設計。

　　簽名：

　　日期：年 月 日

科技立項申請書 篇2

　　項目名稱： 項目負責人： 項目負責單位(蓋章) ：

　　江西省核工業(yè)地質局制 二 00 二年三月一日

　　目的和意義：

　　項目內(nèi)容及技術可行性分析： 項目內(nèi)容及技術可行性分析：

　　(1、 項目的主要內(nèi)容;2、主要技術基礎原理;3、項目的技術創(chuàng)新點論述。盡可能詳 細地說明項目的技術創(chuàng)新點、創(chuàng)新程度、以及需進一步解決的問題;4、項目的主要技術性 能指標與同類先進技術指標的比較;5、項目知識產(chǎn)權情況;6、技術成熟性和項目可靠性論 述。 )

　　實施方案：

　　(技術路線、技術方案、技術途徑和技術關鍵，要達到的技術經(jīng)濟指標。 )

　　預期經(jīng)濟效益和社會效益：

　　(成果轉化產(chǎn)后的經(jīng)濟和社會效益估算，具體計算該方法、依據(jù)。 )

　　提交成果：

　　(1、研究報告;2、二級以上查新單位查新資料;3、應用單位經(jīng)濟、社會效益 證明。 )

　　計劃安排： (項目計劃內(nèi)容進度、時間安排及期限。 )

　　計劃內(nèi)容

　　進度、時間安排

　　備注

　　經(jīng)費概算：

　　(1、申請資金;2、自籌資金;3、預算支出科目、金額及計算依據(jù)。 )

　　項目主要成員及分工 序 號 姓名 性 別 年 齡 文化 程度 專業(yè) 職稱 職務 在本項目 中分工

　　保證措施：

　　(組織、技術、經(jīng)費、質量保證等。 )

　　單位審查意見：

　　單位領導(簽字) ：

　　單位公章：

　　年月日

　　地質局審批意見：

　　負責人(簽字) ：

　　單位公章：

科技立項申請書 篇3

　　項目名稱：土地利用現(xiàn)狀實時變更系統(tǒng)研究

　　項目類型：

　　科技發(fā)明制作

　　申 請 者：

　　張 樂 平

　　學院：

　　地球科學學院

　　申請日期：

　　20xx-6-8

　　共青團成都理工大學委員會 制 二○○九 年 六 月 八 日

　　表一

　　姓 申 請 者 學 學 名 院 歷 張樂平 性別 男 學號 20xx01030206 專 業(yè) 政治面貌 共青團員

　　地球科學學院 (b)a.專科;b.本科;c.碩士;d.博士

　　地理信息系統(tǒng)

　　聯(lián)系電話

　　申 請 項 目

　　申報課題 性 學 質 科

　　土地利用現(xiàn)狀實時變更系統(tǒng)研究 (b)a、自然科學類學術論文;b、哲學社會科學類社會調查報告和學術論文; c、科技發(fā)明制作 地理信息系統(tǒng) 項目組成員人數(shù) 博士生 碩士生 本科生 5 �？粕� 合計 5

　　項 目 組 構 成

　　指導教師 (副教授及其以上職稱者) 姓 名 職 稱 趙銀兵 講師

　　研 究 項 目 主 要 內(nèi) 容 及 意 義 摘 要

　　內(nèi)容: 內(nèi)容:以土地利用現(xiàn)狀數(shù)據(jù)庫為基礎，結合用地審批的流程，對土地利用現(xiàn)狀數(shù)據(jù)庫實施實時動 態(tài)管理，形成土地利用現(xiàn)狀分類統(tǒng)計表、土地利用現(xiàn)狀變更流量表及土地權利人統(tǒng)計表。為管理 部門用時掌握土地利用現(xiàn)狀變化，實現(xiàn)對土地利用現(xiàn)狀的動態(tài)監(jiān)測提供服務，為提高土地的利用 效率，節(jié)約、集約利用土地和加強耕地保護提供決策依據(jù)。

　　意義： (1)保存大量的地形測量、航測或衛(wèi)星遙感的數(shù)據(jù); (2)將地形測量等數(shù)據(jù)矢量化，形成 意義： 土地利用現(xiàn)狀信息庫; (3)實現(xiàn)各類數(shù)據(jù)的動態(tài)對接，便于實施動態(tài)管理; (4)有條件時配于數(shù) 碼像片，形成三維立體地圖。

　　摘要:(1)借助浙江省桐鄉(xiāng)市國土資源局已經(jīng)建立的土地利用現(xiàn)狀數(shù)據(jù)庫，獲取數(shù)據(jù)庫包含的各 摘要 項內(nèi)容; (2)獲取浙江省桐鄉(xiāng)市土地信息與勘測中心 20xx 年 11 月 1 日至 20xx 年 10 月 31 日間 所有測繪的矢量數(shù)據(jù); (3)獲取浙江省桐鄉(xiāng)市 20xx 年 11 月 1 日至 20xx 年 10 月 31 日間農(nóng)用地 轉用審批資料; (4)編制土地利用現(xiàn)狀變更軟件; (5)形成 20xx 土地利用現(xiàn)狀變更年度土地利 用現(xiàn)狀變更成果。

　　預 期 研 究 成 果

　　(1)20xx 年 6 月- 8 月 獲取浙江省桐鄉(xiāng)市土地利用現(xiàn)狀數(shù)據(jù)庫(局部) ; (2)20xx 年 6 月-10 月 獲取浙江省桐鄉(xiāng)市土地信息與勘測中心年度測繪成果; (3)20xx 年 7 月-9 月 編制土地利用現(xiàn)狀變更軟件; (4)20xx 年 10 月- 11 月 形成 20xx 年浙江省桐鄉(xiāng)市土地利用現(xiàn)狀變更調查成果; (5)20xx 年 1 月 完成相關報告撰寫

　　表二 一、項目的科學依據(jù)和意義(包括應用前景、學術思想、立論根據(jù)、特色和創(chuàng)新之處，主要 參考文獻。 )

　　應用前景: 1. 應用前景: 隨著 3S 技術的發(fā)展,地理信息系統(tǒng)參與政府部門的管理日趨頻繁。特別是大型數(shù)據(jù)庫的出現(xiàn)，解 決了計算機內(nèi)存與管理信息數(shù)據(jù)量之間的矛盾， 同時， 勘測儀器和手段的更新為各類數(shù)據(jù)的矢量化提 供了保證， 為地理信息系統(tǒng)服務政府管理提供了更為廣闊的天地。 地理信息系統(tǒng)的作用課程變得越來 越重要，服務范圍越來越廣。通過建立地理信息系統(tǒng), 管理人員可以及時更新信息內(nèi)容,可以方便地 查找所需資料,為提高工作效能提供更便利的環(huán)境，為提高管理決策的科學性提供支撐。學術思想： 學術思想： 學術思想 GIS 工程管理、數(shù)據(jù)庫、軟件工程思想等 。 2. 立論根據(jù):(1)浙江省桐鄉(xiāng)市國土資源局已經(jīng)建立了全境 1：20xx 的土地利用現(xiàn)狀數(shù)據(jù)庫，使我們開 立論根據(jù): 土地利用現(xiàn)狀變更系統(tǒng)有了現(xiàn)實可能性; (2)浙江省桐鄉(xiāng)市土地信息與勘測中心積累了大量的土地勘 測數(shù)據(jù)和當?shù)剞r(nóng)用地轉用審批的資料， 可以充分利用現(xiàn)有資源; (3) 我們所學的專業(yè)是地理信息系統(tǒng)， 兼?zhèn)淞诉b感、數(shù)據(jù)庫及 GIS 知識，有能力也有信心開發(fā)該系統(tǒng); (4)采用模塊化的程序設計方法，既 便于系統(tǒng)功能的各種組合和修改，又便于技術人員的補充和維護。 特色及創(chuàng)新 及創(chuàng)新: 3. 特色及創(chuàng)新: (1)該系統(tǒng)有很強的實用性，便于實驗人員管理和教師安排實習課程; (2)該系統(tǒng)具有鮮明的整體性、綜合性、層次結構和目的性，數(shù)據(jù)處理既獨立又相互關聯(lián)，構成一 個供不同專業(yè)學習使用的數(shù)據(jù)體系; (3)利于實驗資料的共享資源共享，師生可根據(jù)自己的需求運用于其他的政府管理系統(tǒng)。 參考文獻： 4. 參考文獻： 國土資源部.第二次全國土地調查技術規(guī)程 TD/T1014-20xx 國土資源部：土地利用數(shù)據(jù)庫標準 報批稿 馬秀麟 郟示德.管理信息系統(tǒng)及其開發(fā)技術.清華大學出版社及北京交通大學出版社,20xx.3 苗雪蘭 劉瑞新 宋會群.數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)原理及應用教程.機械工業(yè)出版社,20xx.3

　　二、采取的方法(包括研究工作總體安排和進度，所采用的方法，可能遇到的問題和解決辦 法)

　　步驟: 1. 土地利用現(xiàn)狀數(shù)據(jù)庫的獲取與熟悉(20xx 年 6 月—20xx 年 8 月): 問題：受專業(yè)知識限制，課題組售人員對數(shù)據(jù)庫結構的理解問題。 解決方法：請教老師，與各專業(yè)人員進行溝通。 2. 勘測數(shù)據(jù)及其他數(shù)據(jù)的獲取(20xx 年 6 月—20xx 年 10 月) ： 問題：對數(shù)據(jù)的形成及轉移變化過程的理解問題 解決方法：請教管理人員或專業(yè)人員 3. 編制土地利用現(xiàn)狀變更軟件。 問題：忽略了一些未知的錯誤，使得評估不合理。解決方法：針對系統(tǒng)評價中存在的問題，對癥下藥，不 斷改善系統(tǒng)。

　　三、預期的費用(包括實驗材料費、租賃費、機時費、交通費及其它費用)及來源。

　　1、 機時費：300 元/人*3 人=900(元) 2、 資料打印費：80(元) 3、 不可預料費：900 元*10%=90(元) 共計 500+330+80+91=1070(元)

　　表三 四、項目組指導教師意見(主要針對本項目意義、創(chuàng)新性以及研究方案的可行性等簽署意見) 該項目對增強學生運用專業(yè)知識解決實際問題，收集專業(yè)學習的基礎數(shù)據(jù)和信息具 有重要的意義。土地利用現(xiàn)狀實時變更系統(tǒng)對于土地信息的收集、處理、管理、更新和 決策服務具有重要的意義，在數(shù)據(jù)標準化處理和信息集成方面具有創(chuàng)新性，項目依托桐 鄉(xiāng)市國土局，將社會實踐調查與科技立項有機結合起來，項目設置的研究方案切實可行。 建議立項予以資助。

　　簽名：趙銀兵 20xx 年 6 月 8 日 五、申請者所在學院審查意見(主要針對申請者和項目組主要成員素質與水平等簽署意見)

　　(分團委蓋章)

　　六、校團委聘請專家組意見(對項目可行性、先進性、科學性、前景性等簽署意見)

　　年 七、校團委審批意見

　　(簽章)

科技立項申請書 篇4

　　項目名稱： 掛靠單位： 申 報 人： 所在專業(yè)： 聯(lián)系方式： 指導教師： 聯(lián)系方式：

　　大學生科技創(chuàng)新基金管理辦公室 制

　　填表日期: 年 月 日

　　(正反雙面打印)

　　項目名稱 起止日期 申請經(jīng)費 學 號 姓 名 E-mail 年 月 日 —— 年 萬 元 電 話 簽 名 月 日

　　申請者情況

　　姓 指導老師

　　目負責人獲獎情況

　　研究內(nèi)容提要(100 字左右)

　　國內(nèi)外本項目的研究狀況(本欄目為空的，一律不予立項)

　　項目的創(chuàng)新點(100 字左右)

　　項目的研究意義與選題依據(jù)

　　研究詳細內(nèi)容

　　技術指標

　　研究進度安排

　　中期目標

　　預期研究成果(實物、軟件、報告、論文等)

　　經(jīng)費算(調研、資料、耗材、元器件等)

　　指導教師意見：

　　指導教師簽字： 年 學院大學生創(chuàng)新工作領導小組意見： 月 日

　　領導小組組長簽字： 學院蓋章： 學校大學生創(chuàng)新工作指導委員會意見： 年 月 日

　　負責人簽字： 年 月 日

科技立項申請書 篇5

　　項目名稱：安徽省高速公路擴建工程路基拼接技術研究 主管部門： 承擔單位： 協(xié)作單位： 起止年限： 填報日期：

　　07 年 5 月 7 日至 08 年 12 月 31 日 07 年 5 月 7 日 安徽省交通廳 安徽省公路勘測設計院

　　(一)國內(nèi)外現(xiàn)狀、水平和發(fā)展

　　我國高速公路改擴建工程剛剛起步，國內(nèi)尚無具體的設計和施工技術規(guī)范。和新 建高速公路相比，改擴建工程具有施工難度大、工藝復雜、質量要求高等特點。老路 基以下地基土固結度已達一定程度，而新建的拼接路基在未進行地基處理的情況下必 然會出現(xiàn)較大的工后沉降，這樣新老路基就會產(chǎn)生較大的差異沉降，嚴重時會出現(xiàn)路 基拉裂，進而導致路面縱向開裂;另一方面老路基在新建路基荷載的作用下會產(chǎn)生新 的沉降，影響路拱坡度，路面出現(xiàn)凹陷區(qū)。可見消除路基差異沉降的銜接技術是改擴 建工程的核心技術，而這正是目前巖土工程界關注的熱點問題。 國內(nèi)由于高速公路加寬工程剛剛起步，研究水平主要停留在工程實踐的水平上， 相關的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴重的不足，需要作更加深入系統(tǒng) 的研究。國外對于軟土地基上高速公寬工程的理論研究盡管起步較早，但大多都建立 在離心模型試驗和有限元模擬分析的基礎之上。主要開展了以下幾方面的研究。 1、軟基處理方案優(yōu)選 目前，在擴建工程中最常用的軟基處理方法有隔離墻、樁網(wǎng)復合地基、塑料排水 板、濕噴樁(粉噴樁)復合地基、CFG 樁復合地基、輕質路堤等。 2、新老路基結合部的拼接技術研究 a. 邊坡削坡和臺階開挖：最常用的開挖方式包括兩種：一種是先削坡(1:0.5~1： 1)再挖成臺階狀，另一種是直接挖成臺階狀。臺階的開挖尺寸有一定的限制。我國 幾條高速公路加寬工程都把臺階高度控制在 80cm 以內(nèi)，臺階寬度根據(jù)邊坡坡度、老 路邊坡的填筑材料、壓實度確定，在 60～200cm 之間。Richard J. Deschamps 等人通 過對非軟土地基的調查研究，指出臺階的豎直高度不宜超過 1.5m。關于臺階面上的 內(nèi)傾角，國內(nèi)高速公路擴建工程中大多采用 2～4%的內(nèi)傾角，出發(fā)點是利用內(nèi)傾的 嵌鎖作用增強新老路基的銜接，但是滬寧高速公路擴建工程課題組建議不設置內(nèi)傾 角。因為影響臺階面壓實效果、不利于排水，造成角隅處積水、內(nèi)傾角的嵌鎖作用不 明顯 b. 土工合成材料的應用： Juha Forsman 和 Veli-Matti Uotinen、楊茂等都成功地 將土工合成材料應用于軟土地基上公路的改建工程中，現(xiàn)場實測和有限元分析結果表 明使用土工合成材料可以有效地加強新填路基與既有路基的整體性、提高地基的承載 力和解決路基的不均勻沉降;可以降低由于路堤自重引起的水平應力，從而減少水平 位移，有效地防止路面開裂;影響作用效果的主要因素是土工合成材料的剛度，并且 剛度越高作用效果越好。土工合成材料的鋪設層數(shù)和位置存在多種不同方式。曲向進 對沈大高速公路加寬工程中土工合成材料不同的鋪設層數(shù)和位置對路面結構的表面 主應力、表面變形以及層底主應力的影響進行了分析，指出以鋪設二到三層土工合成 材料為宜，黃琴龍通過實驗指出土工格柵埋設層位越往上,所起的加筋作用越明顯。

　　c. 控制標準: ①路堤的壓實度控制，海南環(huán)島東線高速公路擴建工程中部分路段 提高了路基壓實度標準：填方路基把規(guī)范規(guī)定的 90%壓實度區(qū)提高到 93%，93%區(qū) 提高到 95%，95%區(qū)提高到 96%，合寧高速(大蜀山至隴西立交)擴建工程根據(jù)現(xiàn) 行路基設計規(guī)范進行路基壓實;②加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控制 標準，沈大高速公路改擴建工程路基加寬技術研究課題組提出了新加寬路基工后沉降 量不大于 8cm 的控制標準。河海大學在滬寧高速公路拓寬工程試驗段地基處理中期 報告中指出：拼接路基施工后，原高速公路路基中心與新路肩的橫坡度增大值應小于 0.5%，與原公路橫坡相比不得出現(xiàn)反坡，拼接路基施工后，原路中心處附加沉降量應 小于 3cm。 d. 新老路基拼接的施工工藝： 國外針對軟土路基上加寬路基填筑施工提出了間隙 法(The Gap-method)施工，這是一種二步填筑法，先在距離老路基一定距離外填筑 部分新路基，新老路基之間留有一定間隙(Gap) ，待地基固結一段時間后再填筑新老 路基之間的間隙。由于在第一階段新路基填土自重作用下的固結會使新老路基間隙下 的軟土強度和水平應力提高，因而可以有效減小第二階段填土對老路基產(chǎn)生的附加變 形，而且這種分步填筑法要比一次性整體填筑對老路基產(chǎn)生的變形要小。 3、加寬工程中的計算分析方法 (1)有限元法數(shù)值計算 目前，國外多采用 PLAXIS 巖土有限元軟件，利用彈塑性摩爾庫侖模型或修正 Cam-Clay 模型對加寬路基進行有限元模擬計算，如 H. G. B. Allersma 等人利用小型 離心機模型結合 PLAXIS 有限元程序分析了加寬路基兩種不同填筑方法(普通水平 填筑和間隙法填筑)對加寬路基的影響。周志剛等引入土工合成材料單元以及相相應 的接觸面單元，以模擬筋土之間的相互作用，采用平面應變非線性有限元方法提出土 工格網(wǎng)處理填挖交界路基非均勻沉降的機理。 (2)沉降計算的參數(shù)反分析法 為了克服實驗參數(shù)的離散性和不均勻性，利用老路基的現(xiàn)場實測資料，采用參數(shù) 反分析的方法來確定地基參數(shù)，以綜合反映地基的基本特性。蘇超成功的將地基參數(shù) 反分析方法應用到錫澄-滬寧高速公路的拼接工程。 (3)模型試驗分析 a. 離心模型試驗 利用離心機模型試驗來模擬軟土地基、新老路基及加筋土工合成材料，量測加 寬路基的沉降量及孔隙水壓力的消散情況。南京水利科學研究院曾進行過滬寧高速公 路的路基離心模型試驗，取得了較好的結果。A. G. I. Hjortns-Pedersen 和 H. Broers 曾利用大型離心機模型試驗和 PLAXIS 有限元程序分析了加寬路基施工過程中軟土 地基的力學特性和變形特性。

　　(二)研究內(nèi)容和目標(包括階段目標、最終目標)及主要經(jīng)濟技術指標

　　國內(nèi)外由于高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實踐的水平上，相關的 理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴重的不足，需要作更加深入系統(tǒng)的研 究。 專題一：建立擴建工程通用的彈塑性有限元模型并綜合進行變形特性研究 專題一：建立擴建工程通用的彈塑性有限元模型并綜合進行變形特性研究 彈塑性有限元模型 利用老路基的現(xiàn)場實測資料，采用參數(shù)反分析的方法來確定老路基下的地基參 數(shù);通過現(xiàn)場實驗確定加寬部分路堤下地基的參數(shù);建立能反映土工格柵受力特性的 單元及樁土聯(lián)合作用的接觸單元;模擬在不同填土高度、不同拼寬寬度工況下路基變 形特性。并通過典型離心模型試驗修正有限元模型，最終建立較為客觀的擴建工程通 ， 用的彈塑性有限元模型，并研究其變形特性。 專題二： 專題二：加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控制標準 根據(jù)路面橫坡、縱坡和平整度要求探討路面功能性要求;采用彈性力學多層路面 結構體系理論分析路基不均勻沉降引起的路面結構層中附加應力，并考慮車輛荷載的 作用，探討我省特有路面結構性要求容許的不均勻沉降;根據(jù)容許不均勻沉降，提出 拓寬地基上高速公路擴建工程中的工后沉降控制指標。 專題三 專題三：地基處理方法的優(yōu)選 為了將拓寬路基對既有道路產(chǎn)生的附加沉降和新老路基之間的不均勻沉降控制 在可以接受的范圍之內(nèi)。只有在理論分析的基礎上尋找經(jīng)濟、實用的工程加固措施， 使新老路基成為一個良好的整體。為此針對擴建工程的變形特性，可以開發(fā)實用的地 基處理新技術，如剛柔結合、薄壁管樁的處理方法等。對于不同的地質情況，從技術 可行性、經(jīng)濟合理性、施工便捷性等多方面綜合優(yōu)選適宜的地基處理方法。 研究目標 1、在擴建路基仿真數(shù)學模型的基礎上，得出不同工況下路基的變形特性、土工 格柵的最佳布置方案，并明確路基的壓實度。 2、針對我省的不同路面，提出加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控 制標準。 3、根據(jù)路基的變形特性及地基的地質情況，提出相應的經(jīng)濟合理的地基處理方 法。 自從 80 年代以來，我國已修建 4 萬多公里的高速公路，其中 4 車道占絕大多數(shù)。 目前部分已修建 4 車道的通行能力已不能滿足日夜增長的交通量的需求，需要對原有路基拓寬。自廣佛高速公路加寬工程動工以來，先后有海南環(huán)島東線、滬杭甬、沈大、 南京繞城、滬寧等高等級公路相繼局部或全線擴建加寬。擴建工程在全國迅速開展起 來，我省先后進行馬蕪-蕪宣高速公路拼接、廬銅-老合銅路拼接，合寧高速大署山至 隴西段拓寬。由于高速公路擴建工程是剛剛開始的新事物，理論和實踐經(jīng)驗不足，可 借鑒的成果較少，設計、施工、技術控制標準等內(nèi)容規(guī)范都涉及不多，為了路基的安 全，設計過于保守，不經(jīng)濟科學，造成了巨大的浪費;另一方面由于對擴建工程路基 變形特性的認識的模糊，跳不出新建工程的設計方法和認識，出現(xiàn)局部路基失穩(wěn)，路 面縱向開裂的事故，社會負面影響大。從長遠發(fā)展和經(jīng)濟效益的角度講，高速公路的 改擴建工程將是本世紀初我國公路建設亟待解決和必須解決的重要問題，具有非常重 要的現(xiàn)實意義和前瞻性。

　　(三)達到的科學技術水平、經(jīng)濟、社會效益及其推廣應用范圍

　　高速公路擴建工程路基拼接技術研究屬于應用科學。由于高速公路擴建工程是剛 剛開始的新事物，理論和實踐經(jīng)驗不足，通過本項目的科驗研究，使設計人員從理論 方面對高速公路擴建工程的特性有更加系統(tǒng)的認識，澄清思想上的混亂，填補路基設 計規(guī)范在擴建工程路基拼接技術方面的空白，技術方面達到國內(nèi)交通行業(yè)領先水平。 目前我省已拉開高速公路擴建的序幕，然而在此方面，理論和實踐經(jīng)驗不足，有 許多認識上的誤區(qū)，致使設計具有盲目性，無形當中造成了資源的浪費;施工中，由 于新老路基間的不均勻沉降，出現(xiàn)路基拉裂，進而導致路面縱向開裂的事故，不僅延 誤工期、增加投資，而且造成極大的負面社會影響。因此，從長遠發(fā)展和經(jīng)濟效益的 角度講，高速公路的改擴建工程將是本世紀初我國公路建設亟待解決和必須解決的重 要問題，具有非常重要的現(xiàn)實意義。 目前國內(nèi)高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實踐的水平上，一般在舊路 加寬改造工程的實施之前，根據(jù)以往擴建工程的路基拼接技術進行方案試驗研究，具 有粗放性、行政性特色，相關的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴重的不 足，需要作更加深入系統(tǒng)的研究。因此，本科研從路基變形的特性、差異沉降控制標 準、地基處理方法的優(yōu)選出發(fā)，推進國內(nèi)高速公路加寬工程理論的深化，在較完善的 理論基礎上提出路基拼接技術方案，是一項非常有經(jīng)濟價值的研究活動，在全國改擴 建工程方面有推廣的價值、意義。

　　(四)研究，試驗方法和技術路線(包括工藝流程)

　　關于專題一技術路線： 關于專題一技術路線： 技術路線 以國內(nèi)多條高速公路擴建工程項目為依托，采取室內(nèi)試驗、沉降觀測與理論分析 相結合的方法進行科學分析拓寬路基變形特性研究。 室內(nèi)試驗主要開展新老路面、路堤、地基土的一些物理、力學指標;進行各種土 工材料的室內(nèi)拉伸試驗、樁土載荷實驗、不同壓實度下直剪試驗以測得模擬土工格網(wǎng) 與土體界面摩擦的接觸面單元的切向彈簧模型參數(shù);在典型離心模型試驗基礎上最終 建立較為客觀的擴建工程通用的彈塑性有限元模型，并研究路基及土工格柵的變形特 性，并評價路基壓實度、土工格柵的布置方案。 沉降觀測主要為收集路基沉降、不均勻沉降的觀測，以檢驗擴建路基有限元模型 的通用性，并評價有限元計算結果。 關于專題二技術路線： 關于專題二技術路線： 技術路線 加寬路基處新老路基的差異沉降的控制標準，目前尚無明確的定論，本文從路 面結構的功能性和結構性要求兩方面，分析高速公路擴建工程路基容許的工后差異 沉降。對于功能性要求以不降低公路等級、服務水平出發(fā);對于結構性要求方面， 在建立彈塑性模型的基礎上，采用半波正弦荷載來模擬汽車豎向動載�？紤]汽車荷 載和土體固結共同作用產(chǎn)生的差異沉降,對不同路面受力變形特性的影響,進而得出 一種計算路面破壞時臨界差異沉降的方法。 關于專題三技術路線： 關于專題三技術路線： 技術路線 在載荷實驗下研究樁、墻土共同作用的特性，并測得樁、墻與土體界面摩擦的接 觸面單元的切向彈簧模型參數(shù);在深刻認識拓寬路基變形特性的基礎上，建立不同地 基處理工況下一般彈塑性有限元模型，通過有限元計算，分析路基變形情況;在理論 分析的基礎上尋找經(jīng)濟、實用的工程加固措施。最終得出不同地質條件、不同填土高 度推薦采用的處理方案，以指導設計。

　　簽名：

　　日期：年 月 日