黑匣子基本知識(shí)

　　黑匣子有兩種功能，記錄飛行數(shù)據(jù)和記錄飛機(jī)停止工作或失事前半小時(shí)的語(yǔ)音數(shù)據(jù)。所以黑匣子其實(shí)分為飛行數(shù)據(jù)記錄器和座艙話音記錄儀。那么，下面是小編為大家整理的黑匣子基本知識(shí)，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　什么是黑匣子?

　　黑匣子準(zhǔn)確的名字應(yīng)該叫航空“飛行記錄器”，它是飛機(jī)上專用的電子設(shè)備之一。黑匣子有兩種功能：記錄飛行數(shù)據(jù)和記錄飛機(jī)停止工作或失事前半小時(shí)的語(yǔ)音數(shù)據(jù)。所以黑匣子其實(shí)分為飛行數(shù)據(jù)記錄器和座艙話音記錄儀。

　　金剛不壞的黑匣子

　　黑匣子作為分析空難原因的重要證物，其自身的堅(jiān)固是毋庸置疑的。往往飛機(jī)解體，甚至爆炸后，人們最后都能找到這個(gè)“目擊證人”。為了承受巨大的沖擊力、高溫等惡劣環(huán)境，黑匣子的表面有著很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊的保護(hù)材料。據(jù)統(tǒng)計(jì)，黑匣子可以在1100℃的烈火中承受30分鐘的炙烤，能經(jīng)2噸左右重的物體擠壓5分鐘，能在機(jī)油、酸性溶液等腐蝕性液體中浸泡幾個(gè)月之久。能在如此多的惡劣條件中“生存”，黑匣子真可謂是金剛不壞的“小強(qiáng)”啊!

　　黑匣子未必“黑”!

　　人們口中的“黑匣子”其實(shí)并不“黑”，是人們?yōu)榱怂�的神秘和緬懷空難事故，才給它按了一個(gè)“黑”字!相反黑匣子的顏色是很鮮明的桔紅色!這種醒目的顏色可以在事故發(fā)生后，方便事故調(diào)查人員的尋找。

　　在黑匣子落入水中后，黑匣子會(huì)依靠自身的'蓄電池，連續(xù)30天自動(dòng)向四面八方發(fā)射信號(hào)，讓人們來(lái)確定它的位置。

　　黑匣子的發(fā)展

　　在早期黑匣子剛剛問(wèn)世的時(shí)候，只能記錄5種飛行數(shù)據(jù)，而且誤差較大。經(jīng)過(guò)人們的不斷改進(jìn)，70年代后廣泛使用的數(shù)字記錄磁帶已經(jīng)可以記下100種以上的飛行參數(shù)，保存最后25小時(shí)內(nèi)的飛行數(shù)據(jù)。而今天，集成電路存貯器已經(jīng)非常成熟，能記錄阻力、升力、飛行姿態(tài)等200多種飛行數(shù)據(jù)，而且準(zhǔn)確度非常高。

　　什么是黑匣子

　　黑匣子的學(xué)名是飛行數(shù)據(jù)記錄儀，記錄飛機(jī)飛行期間的詳細(xì)信息資料。

　　現(xiàn)代商用飛機(jī)一般安裝兩個(gè)黑匣子，分別是“駕駛艙語(yǔ)音記錄器”和“飛行數(shù)據(jù)記錄器”。

　　“駕駛艙語(yǔ)音記錄器”用來(lái)記錄駕駛艙和座艙的飛行員、飛行員之間及座艙內(nèi)乘客的講話錄音及各種可聽(tīng)到的聲響。

　　“飛行數(shù)據(jù)記錄器”則記錄飛行參數(shù)，如水平速度、垂直速度、加速情況以及磁角等飛行數(shù)據(jù)。

　　黑匣子名稱雖然帶“黑”字，但通常為橙紅色，是長(zhǎng)約40厘米、寬與高約為20厘米的長(zhǎng)方形金屬盒子，每個(gè)重約20公斤到30公斤。

　　兩個(gè)黑匣子一般安裝在飛機(jī)尾部，因?yàn)闄C(jī)尾在空難事故中通常保存相對(duì)完整。黑匣子攜帶水下信號(hào)標(biāo)識(shí)器，一旦落入水中受到浸泡，會(huì)自動(dòng)激活電池供電系統(tǒng)，不間斷向外發(fā)射頻率為37.5千赫的電磁波，供搜尋者用專門接受器確認(rèn)其方位。

　　法律規(guī)定，黑匣子入水后電池必須保證發(fā)射信號(hào)至少30天。一些專家指出，在30天之后，依據(jù)黑匣子的電池電力不同，還能發(fā)出15天或更長(zhǎng)時(shí)間的噪音。

　　黑匣子的誕生

　　法國(guó)工程師弗朗索瓦·于斯諾和保羅·博杜安是記錄飛行數(shù)據(jù)的最早嘗試者之一。1939年，在法國(guó)馬里尼昂飛行測(cè)試中心，他們展示了“typeHB”飛行記錄儀。這種裝置以影像記錄為基礎(chǔ)，因?yàn)轱w行記錄被制作成一卷長(zhǎng)8米、寬88毫米的電影膠片。

　　澳大利亞人戴維·沃倫1956年發(fā)明了結(jié)合“飛行數(shù)據(jù)記錄器”和“駕駛艙語(yǔ)音記錄器”的黑匣子原型。1953年至1954年間，發(fā)生一系列致命墜機(jī)事故，包括世界第一架噴氣式民航班機(jī)“彗星”號(hào)墜毀。

　　作為一名航空燃料專家，供職澳大利亞航空研究實(shí)驗(yàn)室的沃倫參加一個(gè)調(diào)查“彗星”號(hào)墜毀的專家組。鑒于沒(méi)有目擊者和幸存者，沃倫設(shè)想以一種可以抵御沖擊的方式，記錄機(jī)組人員對(duì)話以及其他墜毀前數(shù)據(jù)的裝置，這將對(duì)確認(rèn)事故原因甚至對(duì)將來(lái)防范事故都有很大幫助。

　　按照他的設(shè)想，這些數(shù)據(jù)保存于抗沖擊和防火裝置中。他于1956年發(fā)表一篇標(biāo)題為《一種幫助調(diào)查飛行器事故的裝置》的文章，并于次年制作“飛行數(shù)據(jù)記錄器”的原型。這個(gè)名為“航空研究實(shí)驗(yàn)室飛行記憶設(shè)備”的裝置可以保存4小時(shí)語(yǔ)音和飛行數(shù)據(jù)。但是，沃倫的發(fā)明當(dāng)時(shí)沒(méi)有引起澳大利亞乃至世界航空管理部門的興趣。

　　數(shù)年后，在澳大利亞昆士蘭州一架飛機(jī)墜毀后，調(diào)查法官1960年強(qiáng)烈建議，所有客機(jī)都應(yīng)安裝飛行記錄儀。隨后，澳大利亞成為世界首個(gè)強(qiáng)制安裝“駕駛艙語(yǔ)音記錄器”的國(guó)家。