今天小編給大家整理了關(guān)于國家發(fā)展改革委關(guān)于新建連云港至徐州鐵路的批復(fù)，歡迎大家閱讀!

　　國家發(fā)展改革委關(guān)于新建連云港至徐州鐵路 可行性研究報告的批復(fù)

　　發(fā)改基礎(chǔ)[20xx]1979號

　　中國鐵路總公司、江蘇省發(fā)展改革委：

　　中國鐵路總公司、江蘇省人民政府聯(lián)合報送的《關(guān)于報送新建連云港至徐州鐵路可行性研究報告的函》(鐵總計統(tǒng)函[20xx]597號)以及鐵路總公司《關(guān)于補(bǔ)充報送新建連云港至徐州鐵路可行性研究報告的函》(鐵總辦計統(tǒng)函[20xx]287號)收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：

　　一、為深入貫徹國家“一帶一路”戰(zhàn)略、完善高速鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、同意建設(shè)連云港至徐州鐵路。

　　二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　(一)主要建設(shè)內(nèi)容。線路自既有隴海鐵路連云港站引出，經(jīng)連云港市東�？h，徐州市新沂市、邳州市，按預(yù)留線位接入徐州樞紐后馬莊站，正線長約180.4公里。全線共設(shè)6座車站，其中在建車站1座，新建車站2座。

　　(二)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。速度目標(biāo)值：350公里/小時。最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米。限制坡度：20 ，困難地段30 。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。其他具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》(TB 10621-20xx)。

　　規(guī)劃運輸能力：單向5000萬人/年。

　　三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排

　　項目總投資281.7億元，其中工程投資255.8億元，動車組購置費25.9億元。

　　資金來源為：(一)隴海線既有邳州站客運設(shè)施搬遷工程投資約1.5億元，由邳州市政府承擔(dān)(不計入地方股份)。

　　(二)項目其余280.2億元投資，資本金占50%，約140.1億元。江蘇省承擔(dān)部分工程投資以及境內(nèi)段征地拆遷工作和費用。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關(guān)規(guī)定，經(jīng)股東各方認(rèn)可后計入項目省方股份。江蘇省出資98.1億元，其余資本金42億元由中國鐵路總公司負(fù)責(zé)籌措，使用自有資金等解決。資本金以外的資金使用國內(nèi)銀行貸款。

　　出資各方按《公司法》組建規(guī)范的合資鐵路公司，負(fù)責(zé)工程建設(shè)和經(jīng)營管理。

　　建設(shè)工期3.5年。

　　四、下步工作要求

　　(一)結(jié)合城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)一步研究優(yōu)化線路沿既有隴海鐵路和連霍高速公路布設(shè)方案，充分利用土地資源。

　　(二)結(jié)合城市規(guī)劃，優(yōu)化鐵路樞紐布局，強(qiáng)化與其他交通方式旅客運輸?shù)臒o縫銜接，推進(jìn)鐵路客站及周邊用地綜合開發(fā)。

　　(三)加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，建設(shè)和運營中要切實落實生態(tài)保護(hù)和污染防治各項要求。

　　(四)強(qiáng)化防范、化解社會穩(wěn)定風(fēng)險的工作措施。

　　五、請國家電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、軍委聯(lián)合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。

　　六、如需對本項目審批文件所確定的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。

　　附件：招標(biāo)投標(biāo)事項核準(zhǔn)意見

　　國家發(fā)展改革委

　　20xx年9月18日

　　國家發(fā)展改革委關(guān)于內(nèi)蒙古自治區(qū)海拉爾至滿洲里公路可行性研究報告的批復(fù)

　　發(fā)改基礎(chǔ)[20xx]1978號

　　內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)展改革委：

　　報來《關(guān)于上報綏芬河至滿洲里國家高速公路海拉爾至滿洲里段工程可行性研究報告的請示》(內(nèi)發(fā)改基礎(chǔ)字[20xx]383號)及《關(guān)于綏芬河至滿洲里國家高速公路海拉爾至滿洲里段可行性研究補(bǔ)充報告的請示》(內(nèi)發(fā)改基礎(chǔ)字 [20xx]844號)有關(guān)材料收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：

　　一、為貫徹落實“一帶一路”建設(shè)戰(zhàn)略，完善國家和區(qū)域高速公路網(wǎng)，改善區(qū)域交通條件，促進(jìn)沿線優(yōu)勢資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，同意建設(shè)海拉爾至滿洲里公路。

　　二、路線主線起自海拉爾北互通，接已建的綏芬河至滿洲里高速公路牙克石至海拉爾段，經(jīng)巴彥庫仁、呼和諾爾、西烏珠爾、扎賚諾爾，止于滿洲里新公路口岸，接已建的口岸公路，全長約188.9公里(其中新建23.1公里、改建165.8公里)，在巴彥庫仁、呼和諾爾、西烏珠爾、嵯崗、二卡、滿洲里北、世紀(jì)大道、西北環(huán)共8處設(shè)置互通式立交。輔道恢復(fù)工程起自海拉爾東互通，經(jīng)陶海、巴彥庫仁、西烏珠爾、嵯崗、扎賚諾爾，止于滿洲里東，全長約225.9公里(其中新建132.4公里，改建66.1公里，利用27.4公里)，設(shè)置紅星互通式立交1處。同步建設(shè)嵯崗連接線約26.1公里(不含完全利用段)，以及必要的交通工程和沿線設(shè)施。

　　主線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度100公里/小時，新建段路基寬度26米，改建段路基寬度24米。橋涵設(shè)計汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級。輔道分路段采用一級、二級、三級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，連接線采用三級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。其他技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合交通運輸部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-20xx)中的規(guī)定。

　　三、項目估算總投資約51.4億元(靜態(tài)投資約48.9億元)，其中，國家安排中央專項建設(shè)基金(車購稅)11.16億元，內(nèi)蒙古自治區(qū)安排重點公路建設(shè)資金6.83億元，共計約17.99億元作為項目資本金，占總投資的35%，其余資金利用國內(nèi)銀行貸款解決。

　　項目法人為內(nèi)蒙古自治區(qū)交通運輸廳。

　　四、在后續(xù)階段要進(jìn)一步做好以下工作：

　　(一)加強(qiáng)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘察和礦產(chǎn)資源調(diào)查，做好現(xiàn)有公路技術(shù)狀況調(diào)查和橋涵構(gòu)造物的檢測與評估，充分吸收國內(nèi)外公路改擴(kuò)建工程經(jīng)驗，優(yōu)化局部路段建設(shè)方案的比選。

　　(二)根據(jù)沿線建設(shè)條件和交通流量流向分析預(yù)測，結(jié)合區(qū)域公路網(wǎng)及城鎮(zhèn)規(guī)劃，優(yōu)化輔道、互通立交及連接線布設(shè)方案，做好與相關(guān)公路的銜接和工程界面劃分。

　　五、項目法人要嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)招標(biāo)投標(biāo)的規(guī)定，項目的勘察、設(shè)計、建筑安裝工程、監(jiān)理、主要設(shè)備和重要材料等全部實行公開招標(biāo)，招標(biāo)組織形式采用委托招標(biāo)。

　　六、本項目為政府還貸公路，項目的建設(shè)和經(jīng)營管理應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《公路法》《收費公路管理條例》及相關(guān)規(guī)定。

　　七、請你委會同有關(guān)部門督促項目法人按照建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型公路的要求，通過加大新技術(shù)、新工藝、新材料、新理念的推廣應(yīng)用，優(yōu)化設(shè)計，把保護(hù)生態(tài)和環(huán)境、節(jié)約和集約用地、節(jié)能減排等工作落實到位。

　　項目建設(shè)期間要加強(qiáng)管理，落實征地拆遷相關(guān)政策，合理掌握建設(shè)工期，確保工程質(zhì)量。

　　國家發(fā)展改革委

　　20xx年9月14日

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