高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的結構和工作原理

　　工作原理就是 工作的基本規(guī)律。多指事物運行的原由或者規(guī)律。以下是小編為大家整理的高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的結構和工作原理，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

　　李明誠，《電控柴油機的基本結構及工作原理》，2011

　　1、高壓共軌噴射系統(tǒng)簡介

　　它是由燃油泵把高壓油輸送到公共的、具有較大容積的配油管——油軌內，將高壓油蓄積起來，再通過高壓油管輸送到噴油器，即把多個噴油器，并聯(lián)在公共油軌上。在公共油軌上，設置了油壓傳感器、限壓閥和流量限制器。由于微電腦對油軌內的燃油壓力實施精確控制，燃油系統(tǒng)供油壓力因柴油機轉速變化所產生的波動明顯減�。ㄟ@是傳統(tǒng)柴油機的一大缺陷），噴油量的大小僅取決于噴油器電磁閥開啟時間的長短。

　　特點 ：

　　①、將燃油壓力的產生與噴射過程完全分開，燃油壓力的建立與噴油過程無關。燃油從噴油器噴出以后，油軌內的油壓幾乎不變；

　�、�、燃油壓力、噴油過程和噴油持續(xù)時間由微電腦控制，不受柴油機負荷和轉速的影響； ③、噴油定時與噴油計量分開控制，可以自由地調整每個氣缸的噴油量和噴射起始角。

　　2、高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的基本結構

　　高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)包括燃油箱、輸油泵、燃油濾清器、油水分離器、高低壓油管、高壓油泵、帶調壓閥的燃油共軌組件、高速電磁閥式噴油器、預熱裝置及各種傳感器、電子控制單元等裝置。

　　高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的低壓供油部分包括：燃油箱（帶有濾網、油位顯示器、油量報警器）、輸油泵、燃油濾清器、低壓油管以及回油管等；共軌噴射系統(tǒng)的高壓供油部分包括：帶調壓閥的高壓油泵、燃油共軌組件（帶共軌壓力傳感器）以及電磁閥式噴油器等。

　　3、電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理

　　電子控制單元接收曲軸轉速傳感器、冷卻液溫度傳感器、空氣流量傳感器、加速踏板位置傳感器、針閥行程傳感器等檢測到的實時工況信息，再根據ECU內部預先設置和存儲的控制程序和參數(shù)或圖譜，經過數(shù)據運算和邏輯判斷，確定適合柴油機當時工況的控制參數(shù)，并將這些參數(shù)轉變?yōu)殡娦盘枺�輸送給相應的執(zhí)行器，執(zhí)行元件根據ECU的指令，靈活改變噴油器電磁閥開閉的時刻或開關的開或閉，使氣缸的燃燒過程適應柴油機各種工況變化的需要，從而達到最大限度提高柴油機輸出功率 降低油耗和減少排污的.目的。

　　一旦傳感器檢測到某些參數(shù)或狀態(tài)超出了設定的范圍，電控單元會存儲故障信息，并且點亮儀表盤上的指示燈（向操作人員報警），必要時通過電磁閥自動切斷油路或關閉進氣門，減小柴油機的輸出功率（甚至停止發(fā)動機運轉），以保護柴油機不受嚴重損壞——這是電子控制系統(tǒng)的故障應急保護模式。

　　高壓共軌特點

　　其主要特點可以概括如下：

　　共軌腔內的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內的增壓機構；而且共軌腔內是持續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅動力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。

　　通過高壓油泵上的壓力調節(jié)電磁閥，可以根據發(fā)動機負荷狀況以及經濟性和排放性的要求對共軌腔內的油壓進行靈活調節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動機的低速性能。

　　通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時、噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調節(jié)不同工況下預噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。