淺析道路危險貨物運輸?shù)陌踩�管理論文（精選10篇）

　　現(xiàn)如今，大家對論文都再熟悉不過了吧，論文一般由題名、作者、摘要、關鍵詞、正文、參考文獻和附錄等部分組成。相信許多人會覺得論文很難寫吧，以下是小編幫大家整理的淺析道路危險貨物運輸?shù)陌踩�管理論文，歡迎大家分享。

　　淺析道路危險貨物運輸?shù)陌踩�管理論�?篇1

　　一、 危險貨物的含義和特點

　　1、危險貨物的含義

　　危險貨物：具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性，在運輸、儲存、生產(chǎn)、經(jīng)營、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財產(chǎn)毀損和環(huán)境污染而需要特別防護的物質和物品。

　　2、危險貨物的特點

　　（1）用途廣泛。由于化學工業(yè)的發(fā)展，冶金工業(yè)和機械制造采用新工藝，輕紡工業(yè)合成纖維的生產(chǎn)以及農(nóng)藥、化肥的廣泛使用，危險貨物的商品的用戶遍及各行各業(yè)，隨著新興技術的迅速發(fā)展，需要的品種和用量也在不斷增長；

　�。�2）危險性大。危險貨物具有易爆、易燃、毒害、腐蝕、放射性等屬性，特別是在運輸、儲存保管中容易發(fā)生燃燒、爆炸等化學危險安全事故；同時由于一般危險貨物的危險性多數(shù)具有二重甚至多重性，因此，當發(fā)生燃燒或爆炸事故時，其危險性就更大更可怕了。

　　二、 危險貨物運輸管理的重要性

　　1、 危險貨物不能當成普通貨物運輸，因為它具有易于發(fā)生事故的特性；

　　2、 危險貨物不是任何運輸企業(yè)都能運輸，特別是個體運輸戶，更不能承擔運輸，因為它需要具備特殊的運輸條件和掌握危險貨物性質的能力；

　　3、危險貨物絕不能與普通貨物混裝，因此必須加強管理，嚴禁危險貨物混裝運輸；

　　4、危險貨物自身穩(wěn)定性處于一定的臨界點，在儲存和運輸中，要有嚴格規(guī)定和特殊要求，稍有偏離、疏忽或操作錯誤、防范不當，就會發(fā)生事故，而危險貨物一旦發(fā)生事故，往往具有災難性，損失巨大，傷亡慘重，影響極大。

　　三、當前危險貨物運輸市場存在的問題

　　1、運輸企業(yè)缺乏專業(yè)化

　　由于許多危貨運輸企業(yè)為了生產(chǎn)和銷售的需要成立了危貨運輸車隊，但企業(yè)往往把安全管理重點放到生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，忽視了運輸環(huán)節(jié)的安全管理，如應急救援預案缺乏運輸過程中的應急措施和方法，從業(yè)人員不專業(yè)，無專職押運員、駕駛員兼押運員等現(xiàn)象。

　　2、市場監(jiān)管還不配套

　　社會舉報渠道不暢，處理制度不健全。特別是由于危險貨物運輸物品的多樣性以及對環(huán)境要求高的特殊性，運政稽查部門在中止車輛運行后，存在著保存難、處罰難等一系列的問題，導致對危險貨物運輸車輛稽查監(jiān)管難以到位。

　　四、 強化危貨運輸?shù)木�細化管�?/strong>

　　1、以專業(yè)化發(fā)展為導向，全面整合市場主體

　　堅持以專業(yè)化發(fā)展為導向，夯實危貨運輸市場發(fā)展基礎，全面整合市場主體，努力推動危貨運輸向規(guī)�；�經(jīng)營、集約化管理方向發(fā)展。結合交通部《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》貫徹落實和年度審驗，鼓勵技術力量雄厚、設備和運輸條件好的大型專業(yè)危險化學品生產(chǎn)企業(yè)從事道路危險貨物運輸，鼓勵發(fā)展依托于大型危險化學品生產(chǎn)企業(yè)、安全管理體系健全的專業(yè)化運輸企業(yè)；對無固定生產(chǎn)企業(yè)或者大宗貨源為依托，安全管理體系不健全，以收取車輛掛靠費為目的或者為獲取經(jīng)營資質而組合成立的零散、小型危險貨物運輸企業(yè)，或者缺乏對自有車輛進行有效監(jiān)管能力，存在安全管理隱患的危險貨物運輸企業(yè)，通過行政和市場手段對其進行適度整合、歸并，對安全資質達不到規(guī)定要求的一律進行徹底整頓，經(jīng)過整頓仍然無法達到規(guī)定資質要求一律不予重新許可。

　　2、以動態(tài)化監(jiān)管為手段，全面建立安全監(jiān)管臺帳

　　以貫徹落實部頒《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》為契機，逐步建立健全危險貨物運輸企業(yè)及車輛市場準人條件動態(tài)監(jiān)管機制，提高運輸安全監(jiān)管系數(shù)。主要是運管機構和危險貨物運輸企業(yè)，將危險貨物運輸車輛承運人責任險到期續(xù)保時間、罐體合格證下次檢驗時間、車輛行駛證的下次檢驗時間、消防設施的有效期等內(nèi)容，以及企業(yè)的工商執(zhí)照有限期、資信證明有效期、其他部門許可或證明文書有效期、場地租用合同有效期等企業(yè)資質條件等內(nèi)容，統(tǒng)一列表登記，通過運管機構的及時督導和企業(yè)的及時自我檢查，對即將超過有效期的安全管理事項進行及時補辦，保證企業(yè)、車輛資質條件和安全技術狀況始終符合要求，避免企業(yè)、車輛管理斷檔現(xiàn)象的發(fā)生；通過經(jīng)常性的人車見面和專項檢查，加強對車輛駕駛員和押運員及運輸標志燈、牌的動態(tài)監(jiān)督管理，督促企業(yè)按照要求配備從業(yè)人員，及時通報駕駛人員、押運人員的變更情況，確保駕駛人員和押運人員符合要求。

　　3、對危貨運輸車輛強制安裝GPS定位系統(tǒng)

　　要嚴格執(zhí)行法律法規(guī)相關規(guī)定，制定和出臺必要的強制措施，今后凡申請辦理和換發(fā)危險貨物運輸經(jīng)營許可證的企業(yè)及其車輛，都必須在規(guī)定時間內(nèi)安裝GPS系統(tǒng)，否則將依法吊銷企業(yè)及其車輛的道路危險貨物運輸經(jīng)營許可資質。

　　4、積極推廣新裝備、新技術在危險貨物運輸領域的使用�？萍歼M步是促進道路危險貨物運輸安全管理工作的有力保證，近些年來出現(xiàn)的一些新裝備、新技術在危險貨物運輸中有廣闊的應用空間，作為管理部門應當積極的推廣這些技術和裝備的應用，為我們的危險貨物運輸安全提供科技保障。

　　危貨運輸?shù)陌踩�監(jiān)督管理是一項長期而艱巨的任務，只要我們能夠始終堅持恪盡職守，居安思危，強化措施，開拓進取，就一定能不辱使命，確保唐山市的道路危險貨物運輸市場健康、有序發(fā)展，保證廣大人民群眾生命、財產(chǎn)安全。

　　淺析道路危險貨物運輸?shù)陌踩�管理論�?篇2

　　1目前導致煤礦機電運輸安全事故發(fā)生的主要原因

　　1.1操作人員安全意識和操作水平有待提高

　　現(xiàn)如今煤礦機電運輸安全事故中，除了一些偶然原因，其中最主要的是人為原因。在一些煤礦工程中，一些負責人為了節(jié)省成本和加快進程，往往會招募一些沒有專業(yè)素質或只經(jīng)過短期培訓的操作人員。而這些操作人員由于專業(yè)素質缺失，往往很難正確、熟練操作相應設備，從而導致發(fā)生安全事故。除此之外，很多操作人員操作失誤，除了技術層面上的問題，還包括意識層面上的問題，一些操作人員因為缺少專業(yè)的安全培訓，沒有把安全放在心上，操作過程比較隨意，從而發(fā)生操作失誤現(xiàn)象，同時也正是專業(yè)素質缺失，很多操作人員在發(fā)生過失后，完全沒有補救技能，從而導致?lián)p失進一步擴大。

　　1.2設備老化和維護缺失

　　除了主要的人為原因之外，煤礦機電運輸安全事故的發(fā)生也和設備有密不可分的關系。由于礦井特殊的環(huán)境，不少機電運輸設備長期處于這樣的環(huán)境之中必然很容易產(chǎn)生老化的問題，例如最常見的電纜，一般來說電纜外部都有一層塑料包裹，以此來達到保護電纜和絕緣的作用，但是由于長期處于礦井這樣比較潮濕的環(huán)境中，外層塑料非常容易脫落，再加上礦井內(nèi)天然氣濃度非常高，沒有表皮包裹的電纜處于那樣的環(huán)境之中非常容易產(chǎn)生火花，從而造成天然氣爆炸，由此而導致的損失是不可估量的。另外，在運輸設備中，一些提升式運輸設備自然是不可缺少的，而這些設備在使用過程中必然會造成提升繩索摩擦和損壞，如果這些細節(jié)問題并沒有及時被發(fā)現(xiàn)，那么就將會埋下巨大的安全隱患。

　　1.3責任機制缺失

　　無論是在哪個工作機制當中，責任機制都是保障員工利益的根本，特別是類似于煤礦生產(chǎn)這類高危行業(yè)，責任制度的健全具有非同尋常的意義的。而現(xiàn)實是在許多礦井當中，責任制度缺失，缺乏實質的責任擔保人，這在很大程度上削弱了工作人員要做好煤礦機電運輸安全管理工作的積極性，這種不健全的責任制度很難讓人們產(chǎn)生強烈的安全意識，從而做好安全管理工作，這也是導致煤礦機電運輸安全管理事故頻繁發(fā)生的重要原因之一[1]。

　　2改善措施

　　2.1健全安全責任制度

　　責任制度是保障員工利益的根本，而正是由于許多煤礦安全責任制度缺失，才會導致人員安全意識淡薄，從而使煤礦機電運輸事故頻發(fā)。因此，為了改善這一現(xiàn)狀，最重要的還是要建立完善的安全責任制度，提升工作人員的安全意識。負責人要高度重視機電運輸工作，建立專門的管理部門，并引進專業(yè)的技術人員。除此之外，在設備的購買、檢驗安裝、定期維護等方面一定要建立完善的責任制度，規(guī)定相應的負責人，以提高工作人員的安全意識，并且要建立嚴格的責任考察制度，將這些措施落到實處[2]。

　　2.2切實保證煤礦供電安全

　　煤礦是一個比較特殊的工作場所，所以在供電方面一定要與其它地方有所差別。根據(jù)相關規(guī)定，煤礦供電系統(tǒng)必須安裝比較靈敏的漏電、接地保護設施。礦井作為一個天然氣含量較高的地區(qū)，一旦發(fā)生漏電事故就很有可能會產(chǎn)生火花，并且引起天然氣爆炸，這類大型安全事故所造成的損失將會是無法挽回的。而且根據(jù)相關規(guī)定，為了保證供電系統(tǒng)的安全性，每年還必須對供電系統(tǒng)進行相應調整，同時必須安裝相應的防雷電裝置，一定要禁止帶電檢修和搬遷等違規(guī)操作，絕對不能為一時方便而埋下事故隱患。

　　2.3保證運輸設備安全

　　在引發(fā)機電運輸事故的原因中，除了人為操作不當，設備自身也是非常重要的原因。因此，在設備選擇上一定要遵循相關規(guī)定，選擇符合規(guī)范的設備。有些煤礦負責人為了節(jié)約成本，往往會選擇一些國家明令禁止的設備，為生產(chǎn)安全埋下巨大的隱患。因此，在設備運行過程中，特別是一些大型設備進入礦井前，相關責任人一定要及時檢查好設備是否具有合格標志，一旦發(fā)現(xiàn)沒有合格標志的設備，一定要禁止進入礦井，因為一旦發(fā)生重大事故，其損失將會是無法挽回的。

　　2.4提升人員技術水平和安全意識

　　操作人員的技術和安全意識是造成機電運輸安全事故非常重要的因素。由于很多煤礦在招技術人員時，往往為了方便或節(jié)約成本，會招一些只受過短暫訓練并不具備專業(yè)素質的人員進來工作，這就會為機電運輸事故的發(fā)生埋下隱患。為了防止機電運輸事故的發(fā)生，一定要做好人員素質的提高工作，切實安排好技術人員的崗位工作和培訓工作，保證每一位人員都有自己的技術操作證明。除此之外，還要加強技術人員的跟班工作，對于技術人員在操作中出現(xiàn)的錯誤，一定要及時糾正，鼓勵人員將理論和實際切實聯(lián)系起來。同時要加強對操作人員安全意識的培養(yǎng)，要普及相應的安全知識。在引進新設備時，對操作人員進行技術培訓，以保證技術人員知識更新，只有在保證操作人員專業(yè)素質過硬、安全意識過關，才能從根本上遏制機電運輸事故的發(fā)生[3]。

　　2.5加強運輸設備的檢修

　　要保證設備安全運行，設備檢修自然是必不可少的。在礦井這樣比較潮濕的環(huán)境中，許多設備在短期內(nèi)面臨著老化的問題，因此及時發(fā)現(xiàn)設備中需要維修的部分，對于防止機電運輸安全事故的發(fā)生有非常重要的意義。因此，相關負責人員一定要對這方面引起重視，要委派專門的技術人員組成檢查維修小組，定期對一些重要的設備進行檢查和維修，以保證設備正常運行。除了對于一些重大設備的維修之外，供電設施的檢查也是非常必要的，在礦井這個天然氣濃度較高的環(huán)境當中，一旦引起漏電事故，就很有可能造成爆炸事故。

　　3結語

　　煤礦機電運輸作為煤礦生產(chǎn)的重要組成部分，它的順利運行對于提高煤礦生產(chǎn)效率有著非常重要的意義，而近年來頻繁發(fā)生的煤礦事故中，由于煤礦機電運輸造成的煤礦安全事故就占了非常大的比重，這在一定程度上表明，機電運輸?shù)陌踩�運行對于減少煤礦事故有非常大的作用。據(jù)調查，引起煤礦機電運輸事故的原因中人為原因主要是人員素質低和安全意識缺失，對于這一方面，相關單位可以通過人員培訓的方式來改善；而設備方面的原因主要包括設備質量不合格和檢修缺失，對于這方面，負責人應該抓好設備質量和重視定期維修檢查工作。

　　參考文獻：

　　［1］盧建寶.煤礦機電運輸事故多發(fā)的原因分析及控制對策［J］.煤礦安全，2003，34(4)：39-40

　�。�2］吳俊.煤礦機電運輸安全管理和隱患預防分析［J］.城市建設理論研究(電子版)，2023(20)：5987.

　�。�3］郝永勤.煤礦機電運輸安全管理及隱患預防分析［J］.科技與企業(yè)，2023(8)：70.

　　淺析道路危險貨物運輸?shù)陌踩�管理論�?篇3

　　1基建礦井機電運輸安全管理存在的問題

　　1.1建設方的裝置簡陋

　　施工企業(yè)項目部有著非常強的流動性，配備的施工裝置常常較為簡陋，尤其是近些年以來，國家經(jīng)信部與安監(jiān)總局基于環(huán)保節(jié)能與穩(wěn)定安全的思考，發(fā)布了一些淘汰裝置的目錄，施工隊為了節(jié)約成本，未能夠實時地淘汰不少種類的裝置。特別是電氣控制、運輸、提升等裝置。除此之外，在基建礦井的建設施工過程中未能夠真正有效地貫徹實施我國安監(jiān)總局針對煤礦安全管理機電裝置進行的煤安認證制度。這一是因為對成本的控制，購置裝置材料的工作者應用非常多的非煤礦裝置，二是項目部機電運輸管理部缺少責任。

　　1.2基建礦井缺少穩(wěn)定的用電

　　根據(jù)需要，基建礦井項目施工前應當跟對方供電部門簽訂長時間的供電協(xié)議，然而由于受到轄區(qū)供電基礎落后的制約，造成為煤礦供電的過程中受到電源穩(wěn)定性、供電的容量，以及出線間隔等一系列要素的影響，難以實現(xiàn)煤礦企業(yè)建設以及施工的實際用電需要。并且，一部分基建礦井僅僅具備一回專線，接于農(nóng)網(wǎng)線路的一回專線充當備供的電源，一些都不具備一回專線，僅僅跟周圍的用電單位私自進行交易，進而獲得施工需要的電源。

　　2基建礦井機電運輸安全管理的有效策略

　　鑒于上述的探究，大部分基建礦井的事故隱患是因為不可以嚴抓細管施工場地管理、施工機具的安全防護水平低、施工基礎設備的安全保障缺少力度，施工建設方管理工作者缺少安全觀念等。施工方與建設方的一致理想是不但可以確保施工的進度以及質量，而且也應當確保安全施工。

　　（1）在項目正式開始之前，建設方務必創(chuàng)建管理隊伍，且以“六長”作為主導，并且配置實現(xiàn)安全生產(chǎn)要求的專門化的安全生產(chǎn)管理工作者。施工項目部務必創(chuàng)建“五大員”管理施工職責體系，并以項目部經(jīng)理作為領導，以及實現(xiàn)安全生產(chǎn)管理機構的建設，配置實現(xiàn)實際要求的特種工作者以及工程技術工作者。

　�。�2）煤礦施工和建設企業(yè)務必創(chuàng)建與完善安全會議機制、安全技術審批機制、安全檢查監(jiān)督機制、整改和排查事故隱患機制、安全培訓以及教育的機制、安全投入的保障機制、管理安全目標的機制、安全生產(chǎn)責任的機制等等，且真正地在所有事故管理工作者與施工場地人員的身上貫徹實施。

　�。�3）施工方在管理應用材料和施工裝置方面，認真地根據(jù)我國行業(yè)主管部門與有關部門的需要，不再應用我國不允許的生產(chǎn)工藝和淘汰裝置進行作業(yè)。建設方也應當進行認真和仔細地管理，不但需要更新施工裝置，而且還應當對裝置進行嚴格地管理，不但確保一系列保護的有效和安全，而且還應當檢驗裝置的性能與定期地檢修裝置，避免一系列由于應用裝置與管理裝置不利導致的事故隱患。

　　（4）建設方務必確保施工電源的穩(wěn)定與不間斷性，只有如此，才可以進行施工建設。針對存在困難的地方，施工方以及建設方需要一致努力，借助自備發(fā)電的手段確保施工具備足夠的電源，并且在安全應急環(huán)節(jié)上，創(chuàng)建抗災應變職責機制與制定真正能夠實施的防范策略。

　　3結論

　　總之，在施、建雙方共同努力投人必要的符合安全要求的硬件設施，協(xié)調供電部門解決施工環(huán)境的用電保障的前提下，雙方必須建立健全管理機構，完善管理制度，建立責任考核體系及災害預防和應急救援體系才能確保項目建設的順利開展和施T過程安全有保障。

　　淺析道路危險貨物運輸?shù)陌踩�管理論�?篇4

　　1事故原因

　　由于一些特種作業(yè)人員的業(yè)務素質參差不齊，安全意識淡薄，使得違章操作的現(xiàn)象時有發(fā)生，再加上一些特種作業(yè)人員操作技能不嫻熟、安全生產(chǎn)知識缺乏，也易造成安全生產(chǎn)事故。頻繁調換特種作業(yè)人員的崗位，給安全埋下隱患。特種崗位人員大都是經(jīng)過專業(yè)培訓的專業(yè)人員，對他們的崗位不宜隨意變動。然而，在實際工作中，有些企業(yè)領導卻不去考慮學識水平，不講究用人策略，隨意調換特種作業(yè)人員的工作崗位，再加之一些技術人員不鉆研業(yè)務，使得違章操作的現(xiàn)象頻頻發(fā)生，給生產(chǎn)帶來了安全隱患。

　　生產(chǎn)設施老化、簡陋缺乏，技術性能下降，再加上一些舊的生產(chǎn)設施不能適應生產(chǎn)發(fā)展的需要，從而造成安全生產(chǎn)事故。

　　2運輸設備管理

　　2.1井下防排水裝置礦井必須配備3臺水泵，水倉、泵房機電設備安裝必須符合《煤礦安全規(guī)程》第278條規(guī)定。主要排水設備應符合下列要求：水泵必須配備工作、備用和檢修的水泵，工作水泵必須保證在20h內(nèi)排出礦井24h的正常涌水量；水管必須配備工作和備用水管，工作水管的能力應能配合工作水泵在20h內(nèi)排出礦井24h的正常涌水量，備用的水管能力應配合工作和備用水泵在20h內(nèi)排出礦井24h的最大涌水量；配電設備應同工作、備用以及檢修水泵相適應。對存在隱患的礦井，可另行增建抗災強排能力泵房，應每年進行1次性能測定。

　　2.2提升運輸機電設施

　　2.2.1立井、斜井提升機嚴格按照《煤礦安全規(guī)程》第427條規(guī)定裝設保險裝置，保險裝置應符合下列要求：一是防止過卷裝置。二是防止過速裝置。三是過負荷和欠電壓保護裝置。四是限速裝置。五是深度指示器失效保護裝置。六是閘間隙保護裝置。當閘間隙超過規(guī)定值時，能自動報警、自動斷電。七是松繩保護裝置。八是滿倉保護裝置。箕斗提升的井口煤倉滿時，能及時報警，自動斷電。

　　2.2.2提升裝置的滾筒纏繞的鋼絲繩層數(shù)要求：一是滾筒邊緣要高出最外1層鋼絲繩的高度，至少為鋼絲繩直徑的2.5倍。二是滾筒上必須設有帶繩槽的襯墊。三是鋼絲繩由下層轉到上層的臨界段外(相當于繩圈1/4長的部分)，必須定期檢查。對現(xiàn)有不帶繩槽襯墊的在用絞車，只要在滾筒板上用1層鋼絲繩作底繩，可繼續(xù)使用。

　　2.2.3傾斜井巷內(nèi)使用串車提升遵守《煤礦安全規(guī)程》第370條規(guī)定。提升裝置使用的鋼絲繩及連接裝置必須按規(guī)定進行檢驗，對磨損、銹蝕斷絲超限的鋼絲繩和不合格的連接裝置必須及時更換，不得違章使用，嚴禁超載提升，箕斗提升必須采用定重裝載。

　　2.2.4鋼絲繩牽引帶式輸送機運輸遵守《煤礦安全規(guī)程》第374條規(guī)定：一是必須裝設保護裝置，并定期進行檢查。二是在傾斜井巷中，必須裝設彈簧式或重錘式制動閘，制動閘的性能應符合要求。

　　2.2.5采用鋼絲繩牽引帶式輸送機運送人員遵守下列規(guī)定：一是在上、下人員的20.0m區(qū)段內(nèi)輸送帶至巷道頂部的垂距不得小于1.4m，行駛區(qū)段內(nèi)的垂距不得小于1.0m。二是輸送帶的寬度不得小于0.8m，運行速度不得超過1.8m/s。三是乘坐人員的間距不得小于4.0m。四是上、下人員的地點應設有平臺和照明。上、下人的區(qū)段內(nèi)不得有支架或懸掛裝置。五是運送人員前，必須卸除輸送帶上的物料。六是應裝有在輸送機全長任何地點可由搭乘人員或其他人員操作的緊急停車裝置。七是鋼絲繩芯帶式輸送機應設斷帶護裝置。

　　2.2.6使用滾筒驅動帶式輸送機必須使用阻燃輸送帶，巷道內(nèi)應設照明裝置；必須裝設驅動滾筒防滑保護、堆煤保護和防跑偏裝置；應裝設溫度保護、煙霧保護和自動灑水裝置，并在主要運輸巷道內(nèi)安設帶式輸送。

　　2.3煤礦供電及井下電氣礦井至少應有可靠的兩回路電源線路。當任意回路發(fā)生故障停止供電時，其他任一回路應能擔負礦井全部負荷。井下各水平中央變(配)電所、主排水泵和下山開采的采區(qū)排水泵房供電的線路不得少于兩條回路。主通風機、提人立井提升機、抽放瓦斯泵等主要設備應設置雙回路供電。

　　井下防爆電氣設備的運行、維護和修理，必須符合防爆性能的各項技術要求。防爆性能遭受破壞的電氣設備，嚴禁繼續(xù)使用。井下電纜必須選用帶有MA(煤礦安全)標志的阻燃電纜。電纜的聯(lián)結和鋪設必須遵守下列規(guī)定：一是電纜必須懸掛。二是水平巷道或傾斜井巷中懸掛的電纜應有適當?shù)某诙�，并能在意外受力時自由墜落。三是電纜懸掛點間距，在水平巷道或傾斜井巷內(nèi)不得超過3.0m，在立井井筒內(nèi)不得超過6.0m。四是沿鉆孔敷設的電纜必須綁緊在鋼絲繩上，鉆孔必須加裝套管。電煤鉆必須使用設有檢漏、漏電閉鎖、短路、過負荷、斷相、遠距離起動和停止煤電鉆功能的綜合保護裝置。井下照明和信號裝置，必須采取具有短路、過載荷漏電保護的綜合保護措施。

　　2.4礦井主通風機裝置礦井必須安裝兩套同等能力的主通風機裝置，其中1臺備用，備用的風機必須能保證10min內(nèi)開動。對通風機必須3a進行1次性能測定。礦井的主要通風處必須裝有反風設施，并能及時改變巷道中的風流方向，改變后的供風量不應小于正常供風量的40%。通風機的機房必須安裝水柱計、電流表、電壓表、軸承溫度計等。部通風機和掘進工作面的電氣設備中，必須裝有風電閉鎖裝置。

　　3結束語

　　加強特殊工種的用工制度管理、職工的安全業(yè)務培訓及安全工作。由于煤礦機電運輸各崗位工種的技術性較強，其各崗位工種都不能以照顧的身份出現(xiàn)，應由思想端正、技術全面的操作人員來擔任。建立競爭機制，定期組織職工進行技能比武，采取“三結合”的培訓方式，即業(yè)余培訓與重點培訓相結合，以重點培訓為主，內(nèi)培與外培相結合，以內(nèi)培為主。抓好安全工作，強化監(jiān)督制約機制，加強各級領導和業(yè)務部門的安全生產(chǎn)責任意識和作業(yè)人員的崗位責任意識，做好煤礦運輸安全管理工作。

　　淺析道路危險貨物運輸?shù)陌踩�管理論�?篇5

　　一、鐵路運輸安全管理主要問題

　　1.安全管理體系不健全。鐵路運輸安全管理存在的一個主要問題就是安全管理體系不健全。當前，我國鐵路運輸安全管理體制相對寬泛，缺乏針對性的技術管理方案，安全管理有效性較弱，不能從細節(jié)入手，將安全管理落到實處。此外，由于安全管理體制相對簡單和籠統(tǒng)，形式化較為嚴重，使得管理團隊對于安全管理方式方法的把握不到位，因此會出現(xiàn)管理團隊束手無措的尷尬局面。此外，鐵路安全管理體制只是形式上的制度，對于鐵路安全管理的相關信息及數(shù)據(jù)的處理相對滯后，因此，難以形成嚴格化的、系統(tǒng)化的專業(yè)信息交流與互動。此外，安全管理的執(zhí)行力不夠順暢，往往是上級要求和重視的情況下，鐵路運輸安全管理才得以貫徹和執(zhí)行，缺乏強有力的制度保障，不能將安全管理觀念深入到各個環(huán)節(jié)中。

　　2.鐵路運輸安全管理團隊專業(yè)化程度較低。鐵路運輸安全管理團隊的專業(yè)化程度將直接影響鐵路運輸安全，成為鐵路運輸安全管理中存在的一大問題。鐵路運輸管理的行政化體制下，運輸安全管理團隊人員隊伍建設存在較大的隨意性。鐵路運輸安全管理團隊的專業(yè)化程度影響著鐵路運輸安全和鐵路貨運管理的水平，由于鐵路運輸安全管理團隊的專業(yè)性技術不夠強，再加上缺乏長期有效的、專業(yè)化的職業(yè)技能培訓，使得管理團隊整體的專業(yè)化程度受到限制，不能較好的開展鐵路運輸安全管理活動，對鐵路運輸造成一定的影響。

　　3.鐵路通信工程建設存在問題。隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，特別是信息技術在全社會各領域的普及和應用，鐵路事業(yè)的信息化和數(shù)字化趨勢日漸深入。鐵路通信在鐵路正常的運行過程中發(fā)揮著保障性的作用，是鐵路現(xiàn)代化管理的重要支撐，是保持鐵路各管理部門進行信息交流互動，保持信息聯(lián)動，保證鐵路平穩(wěn)運作的一項重要工作。伴隨著鐵路列車向高速化的方向不斷發(fā)展，為了確保列車的平穩(wěn)運行，提高列車運行過程中的信息互動，提高列車控制系統(tǒng)性能，進一步實現(xiàn)有效的人機控制，亟待建立一個功能更加完善、技術構成更加先進的鐵路通信網(wǎng)絡。鐵路通信工程施工活動順應信息社會發(fā)展趨勢，要求施工過程中注重技術的管理和創(chuàng)新，在傳統(tǒng)的通信工程施工技術的基礎上實現(xiàn)大幅度的飛躍，促進鐵路通信工程施工技術的科學化、數(shù)字化、信息化，實現(xiàn)鐵路通信的快速升級，從而使鐵路通信網(wǎng)絡在國民經(jīng)濟中創(chuàng)造更大的社會效益和經(jīng)濟效益。在鐵路運輸過程中，為了適應當前鐵路速度不斷提升和運載量增大的特點，鐵路通信工程必須作為一項重要手段。我國快速發(fā)展的經(jīng)濟對鐵路通信工程施工技術提出了新的要求，因此必須從我國鐵路通信工程施工的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，在對鐵路通信工程施工技術特點進行分析的基礎上，抓住我國當前經(jīng)濟發(fā)展的'戰(zhàn)略機遇期，實現(xiàn)鐵路通信工程施工技術的發(fā)展。

　　4.鐵路運輸監(jiān)管體系不健全。鐵路運輸監(jiān)管體系不健全是影響鐵路運輸安全的另一個因素。監(jiān)管體系不健全集中表現(xiàn)在兩個方面，即監(jiān)管體系的持續(xù)性不強和監(jiān)管體系的執(zhí)行力度不夠。鐵路運輸管理條例中不缺乏相應的監(jiān)管體系，在通過分析監(jiān)管體系我們不難發(fā)現(xiàn)，當前我國的鐵路運輸監(jiān)管體系未能實現(xiàn)微觀的安全監(jiān)控的目標，只是從宏觀上加以把握和調控，執(zhí)行力不夠。此外，鐵路運輸公司未能建立起長效化、制度化和體系化的運輸監(jiān)管體系，因此，監(jiān)管體制執(zhí)行的持續(xù)性不強，對鐵路運輸安全構成一定的隱患。

　　二、鐵路貨運管理體制改革方案

　　1.增強市場適應性。增強市場的適應性，加強市場化改革是鐵路貨運管理體制改革的一項重點和核心工作。當前，我國鐵路市場自2008年以來盈利額不斷下降，2023年一季度凈虧損為68.76億元，鐵路行業(yè)負債累累，嚴重影響了鐵路基礎性設施的建設和發(fā)展，而作為鐵路公司收入的主要來源，貨運運輸體制改革首當其沖。當前我國的鐵路貨運運輸以大宗貨物為主，其中煤炭的運輸量占據(jù)首位，然而大量貨物的運輸需求得不到滿足，因此只能尋求其他的方式加以運輸，因此急需加強鐵路貨運管理體制改革。改革首先應從貨運價格改革入手，應根據(jù)市場的需求和運輸需求的變化適當調整鐵路貨運定價，適當提高鐵路貨物運輸?shù)膬r格。此外，要促進貨運流程的改革，以充分提高貨運運量，實現(xiàn)多式聯(lián)運的方式，從而實現(xiàn)“門到門”的運輸，要進一步深化“實貨制”運輸方式改革，加強營銷力度，簡化貨運受理方式，為鐵路貨運范圍和效率的提高創(chuàng)造良好的制度和政策環(huán)境。

　　2.堅持以“服務型”導向為依據(jù)。當前我國鐵路貨運管理體制改革的另一項重要措施是加強轉變經(jīng)營管理觀念，以“服務型”為導向，讓更多的貨主感受到實惠和利益，增強貨主的安全感。鐵路貨運管理體制改革應該堅持服務型的原則，使得貨物運輸更好地適應社會主義市場經(jīng)濟體制的發(fā)展要求。因此，我們需要從貨物運輸管理的實際情況出發(fā)，為貨主提高便捷、實用、精簡的貨物辦理流程，進一步降低貨物運輸辦理門檻，讓更多的貨主選擇鐵路貨物運輸。此外，鐵路貨物運輸要充分尊重和適應市場的發(fā)展要求，增強運輸?shù)撵`活性，從貨運運輸?shù)男枨蟪霭l(fā)，調整貨物運輸?shù)倪\輸方式和管理方式，為貨主提供更多的選擇機會。要進一步提高運輸效率，要以最簡單、最全面、最快捷的方式辦理貨物運輸，為貨主提供最大的便利，增強貨主的滿意度。

　　三、結語

　　鐵路運輸安全管理活動事關重大，對于鐵路運輸和公共權具有極其重要的意義，通過分析，我們了解到了影響鐵路運輸安全管理的相關因素，為了切實增強鐵路運輸?shù)陌踩�性和鐵路貨運管理體制改革的可操作性，我們需要進一步立足于鐵路運輸實踐，從鐵路運輸?shù)膶嶋H情況出發(fā)，立足于社會主義市場經(jīng)濟的特點和發(fā)展要求，采用符合經(jīng)濟發(fā)展和群眾心聲的管理方式，進一步推進我國鐵路運輸安全和鐵路貨運管理體制改革的進一步深化，為我國經(jīng)濟社會的可持續(xù)性發(fā)展提供更多的實惠。

　　淺析道路危險貨物運輸?shù)陌踩�管理論�?篇6

　　一、公路運輸安全的內(nèi)容：

　　1．安全方便性：對旅客及貨主在確保安全的前提下，提供盡量周到的服務。例如，在組織旅客及貨主購票、辦手續(xù)、托運、出站、提貨等，手續(xù)簡便、正確。

　　2．安全可靠性：在運輸過程中，確保承運對象空間和時間上不出故障的特性�？臻g上的安全可靠性是指保證運輸對象安全完好抵達目的地的特性。時間上的安全可靠性是指在確保安全的條件下，準時完成運輸?shù)娜�過程。時間上的安全可靠性不僅體現(xiàn)出運輸時間的質量指標，而且給貨主或旅客一種安全感。

　　3．安全防護性：在運輸中，確保承運對象身心不受侵害的特性。例如，旅客乘車、貨主托運心情舒暢，感覺良好，預防旅客途中因過度顛簸、疲勞和乘坐環(huán)境的損害而導致身體和精神上的疾患；嚴禁旅客攜帶危險品乘車；禁止車輛違章裝載和超速行駛等。在公路運輸過程中，對可能導致各類事故的諸因素，必須采取強而有力的預防措施，最大限度地控制事故。

　　二、公路運輸安全管理體制：

　　1．安全管理機構的組建原則：公路運輸具有流動、分散、多單車生產(chǎn)的特點。這種生產(chǎn)形式既需要高度集中，統(tǒng)一調度指揮，又要求機動靈活、隨機應變地處理和解決問題。所以公路運輸企業(yè)的安全職能機構應采用統(tǒng)一領導和分級管理相結合的根本組建原則。公司一級的領導職能機構負責作出安全決策，制訂政策和確立規(guī)章制度等工作，使整個企業(yè)的安全管理工作納入統(tǒng)一領導、統(tǒng)一政策、統(tǒng)一認識、統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一行動的軌道上來，確保整個企業(yè)的安全管理活動的一致性、有效性。

　　2．安全機構的設置：公路運輸企業(yè)的安全管理機構，一般由一級企業(yè)的安全管理委員會及下設的安全管理辦公室和二級企業(yè)的安全管理領導小組及下設的安全管理小組等組成。目前，我國多數(shù)公路運輸企業(yè)的安全管理機構，仍采用單線多頭管理制的組織形式。這種分散管理安全的方式，多頭重疊，職責不清，往往流于形式，因此在安全組織的管理上需要進行改革，目的在于把整個企業(yè)的安全質量問題，納入統(tǒng)一的軌道，提到企業(yè)的最高一級，從組織上保證安全質量管理的有效推行。

　　3．安全保證體系：公路運輸?shù)陌踩�保證體系是為了確保運輸生產(chǎn)過程中旅客及貨物的安全，所建立的一套嚴密、協(xié)凋、高效的安全管理系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，明確規(guī)定每個部門、每個人的任務、責任和權限，并對每項安全管理工作制訂計劃，確立崗位安全作業(yè)標準、檢查，校核辦法和信息反饋處理方式，確保企業(yè)安全質量管理工作的有效實施。

　　三、公路運輸安全管理措施：

　　1、改善制度，建立合理的體制：完善好各個階級的管理制度，一級到一級，有條不紊，層次分明。如政府、企業(yè)、業(yè)戶、自己，明確各自的責任，并建立明確公正的獎懲制度。通過一些中介組織的力量，宣傳安全運輸?shù)闹行乃枷�，加強審核標準，選擇出一些信譽好，實力強的保險公司，加以宣傳，做出表率。按照運輸?shù)奈ｋU貨物的程度進行分類，建立管理體制，提出相應的安全運輸?shù)拇胧�；對每次的交通運輸事故進行客觀深刻的分析評估，建立事故處理分析體制，比較異同，提出改善方案。通過實事問題的處理，不斷完善各體制的內(nèi)容和任務，如教育體制，責任保障體制，制度管理體制等。加強他們之間的分工合作關系，讓每一環(huán)節(jié)順利的進行下去。

　　2、提高車輛的安全性能：加強貨物的監(jiān)測工作，從安全性、經(jīng)濟性、環(huán)保行、節(jié)能性綜合考慮。對發(fā)生的重大事故實行責任連帶制度，讓他們能夠互相監(jiān)督，加強彼此間的合作關系，同時也能夠鼓勵一些，技術先進，性能可靠的生產(chǎn)方。對高速公路上的運輸實行嚴格的限制，尤其是旅客方面；對危險物品的運輸要仔細檢測，不能遺漏一點細枝末節(jié)；減少一些性能技術比較差的車輛的使用，逐步淘汰這些落后的產(chǎn)品。

　　3、建立安全認證制度：對進入市場的人員實行嚴格的資格認證制度，為安全運輸管理提供必要條件。對市場進入進行嚴格的把關，堅決禁止一些沒有安全保障措施的業(yè)務者進入市場。明確公路運輸過程中每一部門的職權范圍，實行動態(tài)管理體制，加強管理措施。對場站的生產(chǎn)環(huán)節(jié)加強安全檢查，健全運行商的交通安全的意識，對運輸企業(yè)和運輸工具進行全方面的管理，嚴格執(zhí)行事故連帶追究的制度。

　　4、宣傳教育：通過有關部門，大力宣傳運輸安全方面的知識，提高相關人員的安全意識。對駕駛員的培訓和考核制度嚴格執(zhí)行，不容馬虎，全方位的提高其綜合素養(yǎng)，為他人和自己的生命安全提供保障。

　　5、人才管理：相關企業(yè)制定合理的目標，并根據(jù)目標，制定運輸行業(yè)人才發(fā)展的規(guī)劃，將業(yè)內(nèi)人才的管理也納入制度化管理的軌道。將社會招聘、定向培養(yǎng)和繼續(xù)教育的方式有效的結合起來，加強整個行業(yè)的梯隊管理體制。并對企業(yè)的有關部門的人員進行定期培訓，如運輸安全管理人員、車輛維修人員、技術檢測人員等，實行考核上崗制度，優(yōu)勝劣汰。建立一支團結合作，努力進取，不怕困難，無私奉獻的職工團隊；建立一支執(zhí)法嚴明、保質保量、作風嚴謹、服務熱情的法制團隊；建立一支執(zhí)政為民、高效廉潔、立場堅定、剛正不阿的領導團隊。

　　淺析道路危險貨物運輸?shù)陌踩�管理論�?篇7

　　1 當前內(nèi)憂外患新形勢下安全管理存在的矛盾問題

　　當前鐵路企業(yè)不僅處在體制改革的新形勢下，而且處在的激烈的市場競爭中。隨著公路、民航、水運的充分發(fā)展，鐵路運量急劇下滑“鐵老大”優(yōu)勢已成美麗的傳說了。加之國家經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構大調整，外圍經(jīng)濟環(huán)境低迷，運輸行情慘淡，鐵路運輸處境堪稱內(nèi)憂外患。

　　在這種內(nèi)憂外患形勢下，全路安全形勢不穩(wěn)定，相繼發(fā)生一系列事故：濟南局“10.11”事故、沈陽局“10·17”貨物列車沖突事故、青藏公司“10.23”客車底溜逸與運行中的客車相撞事故。深刻思考事故發(fā)生過程，安全天天講年年講，已經(jīng)把“安全第一”的思想樹立根深蒂固。為什么還發(fā)生如此事故。不自禁地拷問存續(xù)幾十年的鐵路安全管理，安全管理組織、管理模式、管理手段、管理制度、管理思想是不是存在問題，職能實施過程中是不是存在內(nèi)在問題。

　　(1)門戶現(xiàn)象嚴重，主管部門安全管理職責權限外延不清。各自部門出于自保，各自為政，規(guī)章制度存在矛盾。安全管理既有交叉重疊，又有空缺漏洞。安全規(guī)章制度的清理和修訂還不到位。

　　(2)事故發(fā)生后，雖安全管理制度健全，但不分青紅皂白，對安全管理制度過度補充修訂將職責劃給調度部門，增加了調度部門管理難度。

　　(3) 安全管理制度執(zhí)行過程中安全管理不能持之以恒落實到位，管理象彈簧時緊時松。

　　(4)新設備的投入運用，安全使用的制度尚未建立完善。原有勞動安全作業(yè)標準已不適應新設備的使用。人員對新設備性能生疏，從摸索到熟練的過程還需要較長時間。行車工作科技含量高了，從業(yè)人員技術水平明顯不適應當前形勢。

　　(5)安全與運輸效率間存在的矛盾比以往更突出。過分強調安全，還是說明從業(yè)人員對新技術掌握不精，因畏懼事故而不顧運輸效率。

　　(6)現(xiàn)場作業(yè)的管理控制比較薄弱。特別是營業(yè)線的施工安管理薄弱，人力物力明顯不足。

　　(7)激勵機制不健全。懲罰的多，獎勵的少。不知不覺中遵循著“貓捉老鼠”的規(guī)則，根本就沒有形成良好的企業(yè)安全風氣。

　　以上矛盾表明安全管理難度史無前例。

　　2 導致當前安全形勢的諸多因素

　　從事物發(fā)生的角度分內(nèi)部和外部因素。從因素載體分人員和設備因素。內(nèi)部和外部內(nèi)部因素是指調度指揮系統(tǒng)內(nèi)部存在發(fā)生的影響安全的因素。人員因素：調度員業(yè)務素質、心理素質、調度員精神狀態(tài)、團體素質、各工種調度員間信息的傳遞。設備因素： 通話質量、CTC、DMIS、CTDS 系統(tǒng)操作的穩(wěn)定可靠性。等等。

　　外部因素是指調度指揮系統(tǒng)以外存在發(fā)生的影響安全的因素。人員因素：車務人員包括車站值班員，助理值班員、乘務人員等行使調度命令的具體作業(yè)人員。設備因素：線路質量、機車車輛運行狀態(tài)、貨物裝載的狀態(tài)、信號閉塞設備的正常、等等。

　　依次相對應調度指揮經(jīng)常存在和面對的安全隱患產(chǎn)生因素部分列舉：

　　(1)機車方面：三大件(列車無線調度電話、運監(jiān)器、自動停車裝置)故障動力故障。

　　(2)線路方面：斷軌、漲軌跑道、翻漿冒泥、水沒鋼軌、線路不平順造成晃車

　　(3)車輛方面：熱燃軸、抱閘、走行部異常、車輛本身限速

　　(4)閉塞信號方面：閉塞設備故障信號故障軌道電路紅光帶

　　(5)接觸網(wǎng)方面：接觸網(wǎng)停電接觸網(wǎng)無電區(qū)的存在

　　(6)天氣方面：暴風雨雪不良天氣雷擊發(fā)生洪水地震等自然災害

　　(7)調度員方面：業(yè)務素質、精神狀態(tài)、情緒

　　(8)乘務人員：業(yè)務素質、精神狀態(tài)、情緒

　　(9)施工方面：天窗維修工務施工電務施工接觸網(wǎng)維修

　　(10)行車閉塞法的改變：�；�改電綠色許可證使用反方向行車管理體制存在的矛盾越多， 勢必造成產(chǎn)生安全隱患的因素越多。

　　它們具有以下特點：

　　(1)普遍性：產(chǎn)生隱患因素普遍分布在各方面、各層面、各領域，而且是無形的

　　(2)永恒性：隱患因素的存在是不可滅失的，時時刻刻存在的，是伴隨著運輸而產(chǎn)生的。它是運輸?shù)摹皩\生兄弟”。

　　(3)隨機性：隱患因素發(fā)生是無時間規(guī)律，是隨機的。發(fā)生的時機有同時、有連續(xù)、有單個、有多個。

　　通過列舉和闡述產(chǎn)生隱患的因素特點， 發(fā)現(xiàn)它們不外乎三個要素：人、設備、環(huán)境�！叭恕庇痔幵谑孜唬�他的作用可見重要。“人”包括調度指揮人員、車站值班員、助理值班員、司機乘務人員等等行車人員及其為行車服務的相關人員。而調度指揮人員位于這些人員的核心，他是發(fā)號施令的，是唯一的指揮者�？梢娬{度指揮人員才真正是“三要素”的核心。通過發(fā)揮調度指揮人員的主觀能動性來防范隱患的的發(fā)生，或者控制縮減隱患發(fā)生的范圍，從而達到杜絕事故發(fā)生的目的。

　　3 深化管理部門和體制改革，不能讓各部門自我保護主義成為安全運輸?shù)慕O腳石

　　通過以上列舉隱患因素特點，可見隱患因素無處不在，無時不在。只要運輸存在，隱患因素就存在，安全防范就不能間歇。由于從系統(tǒng)安全的角度看，隱患是在運輸生產(chǎn)過程中，由于受到科學知識和技術的局限，或者參與生產(chǎn)者認識上存在局限，未能有效控制可能引起事故的行為。

　　規(guī)章制度是規(guī)定各部門、各單位、各工種在從事鐵路運輸生產(chǎn)時，必須遵守的基本原則、工作方法、作業(yè)程序進而明確相互關系、責任范圍�，F(xiàn)在的“土政策”、“土規(guī)定”是有些主管部門規(guī)避各自部門風險，承擔最低風險責任，追求利益最大的產(chǎn)物，是掩蓋小錯誤逃避大錯誤的保護主義的體現(xiàn)。進而它們成為各部門間推諉扯皮推卸責任的借口，規(guī)避風險的擋箭牌。細則的制定應是對大法(《技規(guī)》、《行規(guī)》)的支持，意圖的秉承，而“土政策”、“土規(guī)定”背離了大法，甚至弱化羈絆了大法執(zhí)行�！巴琳�策”、“土規(guī)定”與大法的矛盾導致了現(xiàn)實中列車的沖突，沈陽局“10·17”貨物列車沖突事故就佐證這一點。事故撞出了現(xiàn)在有令不遵、有章不循、有規(guī)不依以致最后發(fā)展成無法根除的痼瘴頑疾�，F(xiàn)在“土政策”“土規(guī)定”不但浩如煙海，而且變化太快，無長久性，隨著主管部門領導的變化而改變。它們攪亂了我們的思想，干擾了我們的行為。不從根本上改變門戶自保的現(xiàn)狀，就不能從根本上保障我們的運輸安全。

　　4 若吸取教訓僅能觸及到靈魂，而未改變自己的行為，那只能是形式的加強，而非本質的改變

　　熟視無睹的冷漠、麻木不仁的無動于衷是反思的兩大心理敵人。大事化小，小事化了的維穩(wěn)心態(tài)弱化了事后總結和反思力度。若對安全的反思僅到“飯碗”的層面，那就太膚淺了。膠濟的“4.28”、溫甬的“7.23”表明不觸動自己的靈魂，將來自己有可能觸犯法律。深刻地反思、艱難地整改、半途而廢地堅持好像是一次次失敗的輪回，永無休止的重復�？梢宰寱r間愈合我們流血的傷口，但不要淡化我們傷痛的記憶和為此修正的行為——踏踏實實執(zhí)行規(guī)章制度的良好習慣。沒有持之以恒的堅持，不會有本質的改變，那反思之后的所有感言僅會成為“寒號鳥”般的童話。

　　淺析道路危險貨物運輸?shù)陌踩�管理論�?篇8

　　1、安全在工礦企業(yè)鐵路交通運輸生產(chǎn)中的重要性

　　工礦企業(yè)鐵路運輸生產(chǎn)必須把安全擺在各項工作的首要位置，原因是鐵路運輸生產(chǎn)歸根結底是要把貨物安全及時地從出發(fā)地運送到目的地，鐵路運輸安全是工礦企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)運行秩序正常、貨物、運輸設備完好無損和取得運輸高效益的前提保障條件。

　　1.1安全貫穿了工礦企業(yè)鐵路運輸生產(chǎn)系統(tǒng)的全過程。工礦企業(yè)鐵路運輸生產(chǎn)系統(tǒng)同樣也是由機務、車務、工務、電務及車輛等部門組成，一年365天晝夜不停地運轉著，涉及到每個作業(yè)環(huán)節(jié)和人員，只要各環(huán)節(jié)中的某一個關鍵零部件出現(xiàn)問題、某一個關鍵崗位人員的瞬間疏忽、操作失誤或違章行為，就很有可能造成無法挽回的重大行車事故。

　　1.2安全是工礦鐵路運輸企業(yè)樹立社會形象“資本”。工礦鐵路運輸企業(yè)為區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展帶來了生機與活力，可一旦發(fā)生事故，特別是造成車毀人亡的嚴重后果，毫無疑問會給人民帶來不幸，給企業(yè)和家庭造成巨大損失，所以鐵路運輸安全的可靠程度直接影響著社會生產(chǎn)、百姓生活和整個社會的安定。

　　1.3安全是工礦鐵路運輸企業(yè)提高運輸效率和經(jīng)濟效益的基本保證。安全不僅本身是效益，同時也是實現(xiàn)鐵路運輸整體效益的重要保證。安全狀況不好，運輸生產(chǎn)效率就失去了本來的意義，生產(chǎn)效率不高，運輸安全的根本目的也就不可能達到，只有在安全的基礎上提高效率，才能使經(jīng)濟效益穩(wěn)步增長成為現(xiàn)實。

　　2、工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理存在的基礎問題

　　工礦企業(yè)鐵路運輸安全狀況最突出的特點就是“安全基礎不穩(wěn)固”，主要表現(xiàn)為人員素質普遍較低、設備設施陳舊、環(huán)境條件惡劣及安全管理方式方法不對路子，造成了不能適應企業(yè)快速發(fā)展需要的局面，其中人、設備及環(huán)境比較直觀，易于理解，下面就安全管理存在的問題進行重點剖析。

　　2.1管理者不稱職。有些干部責任心淡薄，缺乏自控能力，作風不正、工作弄虛作假，作業(yè)中違章指揮、簡化作業(yè)程序，甚至對本職工作的基本規(guī)章制度都不能夠做到完全熟悉，對職工安全技術培訓走形式、走過場等現(xiàn)象普遍存在。

　　2.2制度管理缺乏“與時俱進”。根據(jù)本站運輸任務及特點制定的各項規(guī)章制度不完善、有漏洞，不能做到及時修訂，有的甚至與《技規(guī)》要求矛盾沖突，一些主要行車設備的修、管、用制度不落實。

　　2.3管理思想落后。受傳統(tǒng)經(jīng)驗管理影響，安全管理普遍表現(xiàn)為局部性和靜態(tài)性，總是以事故指標來判斷安全工作的好壞，遇事故查事故，“不出事故就是安全”的片面認識依然存在，忽略了預防為主、消除隱患的宗旨，不能從更高的角度去考慮和解決問題，造成了安全管理工作上的被動。

　　2.4不能高效利用“事故”。事故在造成無法挽回的后果的同時，也給我們留下了寶貴的信息價值，特別是可以用于分析導致事故發(fā)生的原因，來杜絕和預防類似事故的重復發(fā)生。但是，往往有的時候，對事故原因的分析只停留在表面，急于事故發(fā)生后對責任者的定責和處罰，缺乏對事故的深入分析，使運輸安全隱患沒有通過事故信息而被徹底排除。

　　2.5安全管理方式單一。相關主管部門成立調查組對基層進行抽查的陳舊管理方式過于單一，難以從根本上解決問題，有的甚至起了相反的作用，把安全管理看成是行政管理，只注重表面，應付檢查，只抓措施，不抓落實。

　　3、工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)概況

　　工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)包括對人、設備和環(huán)境的安全管理，主要就是從管理的對象及要素出發(fā)，把直接影響鐵路運輸安全的三因素，即人員、設備和環(huán)境作為管理的對象，但它并不是指單純的對人、設備、或者環(huán)境的管理，而是把“人-機-環(huán)境”作為一個系統(tǒng)的、統(tǒng)一的整體來進行安全管理，該系統(tǒng)主要包括安全組織機構建設、安全制度建立、安全技術培訓、安全資金投入、安全質量控制和安全心理要素等幾個部分。

　　3.1安全組織機構建設。安全組織機構是全部安全措施的制定、修改和督察落實情況的重要組織機構，處于工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)的頂端位置，主要負責制定車站各項安全管理方針政策及保證各法律法規(guī)的落實。

　　3.2安全制度建立。抓好規(guī)章制度的落實，是工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)的實質，建立健全的運輸安全管理制度，對運輸安全管理系統(tǒng)具有非常重要的意義。它能夠真正使人、機、環(huán)境的安全管理活動做到有章可循，有法可依，即起到規(guī)范人、機、環(huán)境安全管理的作用，主要包括：

　　3.3安全技術培訓。對于工礦企業(yè)鐵路運輸來說，職工技術的熟練程度直接與安全系數(shù)掛鉤，因此二者密不可分。在鐵路運輸人-機-環(huán)境系統(tǒng)中，為了防止事故發(fā)生，必須對廣大干部和職工進行經(jīng)常性的安全技術教育培訓，從而促進安全相關行為或改掉不良的行為狀態(tài)。

　　3.4安全資金投入。為確保工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)的正常運轉，加強對人員、技術、設施等的投入、安全教育及培訓、勞動防護及保健費用、事故援救及預防、事故傷亡人員的救治花費等安全資金投入成為搞好鐵路運輸安全管理的重要物質基礎。

　　3.5安全質量控制。建立工礦企業(yè)鐵路運輸質量標準化車站，并嚴格按照標準化車站要求進行考核，不斷提升員工隊伍整體素質，努力確保鐵路運輸設備設施完好率，加強站場及周邊環(huán)境的綜合整治，真正實現(xiàn)人-機-環(huán)境系統(tǒng)安全質量全面控制。

　　3.6安全心理要素。在人-機-環(huán)境系統(tǒng)中，人的心理變化與運輸安全緊密相關，在工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)中，心理要素處在極其重要的位置。人的感覺、知覺、注意力、情緒、疲勞程度、需要、動機、意識等心理要素或直接或間接地影響鐵路運輸安全。積極的心理現(xiàn)象是保證運輸安全的內(nèi)在依據(jù)，消極的心理現(xiàn)象及由此產(chǎn)生的僥幸、麻痹、煩悶等心理傾向，是引發(fā)事故的深層次原因。要想從心理因素出發(fā)保障鐵路運輸安全，必須做到以下幾點：3.6.1提高安全責任意識。牢固的安全責任意識是一種強烈的自我暗示，是鐵路運輸安全的重要前提保證，是形成安全動機和行為的先決條件。3.6.2提高技術業(yè)務水平。能力是個人身心發(fā)展的基本品質，是個性心理重要特征之一，技能是實際的操作技術，是訓練的結果，技能熟練，使人反應靈敏、判斷準確，從而使鐵路運輸事故發(fā)生的可能性大大降低。3.6.3適應工作環(huán)境。一定的工作環(huán)境會使人產(chǎn)生一定的心理狀態(tài)，而心里狀態(tài)決定人的工作競技狀態(tài)。環(huán)境包括“人與自然的環(huán)境”及“人與人的環(huán)境”，在鐵路運輸生產(chǎn)過程中，除了要適應人與自然的環(huán)境關系外，還要培養(yǎng)良好的人際關系，融洽的人際關系也是保證鐵路運輸安全的重要條件�！肮さV企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)”需要隨著工礦企業(yè)的不斷發(fā)展壯大而發(fā)生變化，以達到與時俱進的客觀要求，但歸根結底，“安全第一，預防為主”的鐵路運輸安全管理方針政策永恒不變。

　　參考文獻

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　　[3]賓任祥，庚府東.鐵路安全系統(tǒng)工程及其應用[M].成都：西南交通大學出版社，1991.

　　淺析道路危險貨物運輸?shù)陌踩�管理論�?篇9

　　一、石油運輸?shù)闹饕�途�?/strong>

　　目前石油運輸?shù)姆绞街饕�有以下幾種：

　　1.管道

　　目前，石油的陸路運輸主要采用的是管道運輸。管道直徑為0.72米，一年可以運輸2000萬噸左右的原油，和一條鐵路的運輸量相當。它的最大特點是運輸量大、便捷、安全、經(jīng)濟。管道運輸能耗少、成本低，單位耗能量不足鐵路的1/7。同時，管道密閉安全，一般不受氣候影響，能長期穩(wěn)定、安全運行，有利于實現(xiàn)自動化管理。再者，管道運輸受地形限制小，占地面積少，容易選取捷徑路線，基本不產(chǎn)生廢液廢渣，不污染環(huán)境。因而，管道運輸是各國油港、提煉中心和油田之間不可缺少的紐帶。

　　2.鐵路

　　鐵路運輸是管運和海運最重要的補充方式。它雖然運量小、成本高，但可以靈活調整運輸量。一旦海運和管道運輸受阻，鐵路運輸能夠迅速彌補國內(nèi)石油供應短缺局面。目前，我國進口石油鐵路運輸最主要的線路是中俄鐵路和泛亞鐵路運輸。鐵路運輸有利于分散海運和管道運輸風險，確保石油安全運輸。

　　3.海運

　　國際石油貿(mào)易最主要的運輸方式是海運。它具有通過能力強、運量大、運輸成本低等特點。海運石油量占整個消耗總量的50%以上。我國石油進口主要來自非洲、東南亞和中東地區(qū)，所以游輪運輸是我國主要的石油進口方式。但是，目前我國石油進口海運路線還比較單一，主要依賴于好望角、赫爾木茲海峽和馬六甲海峽。目前，馬六甲地區(qū)的動蕩局勢，對我國海上石油運輸安全造成一定影響。

　　二、我國石油運輸存在問題

　　1.油管爆炸

　　2023年7月16日18時，大連中石油輸油管道爆炸事件震驚全國。2000多名消防官兵通宵奮戰(zhàn)，直到17日上午火勢才基本撲滅。這次爆炸導致大連海域至少50平方公里海面被污染。同時，火勢直逼劇毒二甲苯存儲區(qū)，險些造成更大災難。另外，還有20個左右的儲油罐在被燒儲油罐附近，中間間隔不足10米。

　　2.石油泄漏

　　調查顯示，每年由于各種原因泄入海洋的石油,占世界石油總量的0.5%，其中游輪海難造成的石油泄漏最為顯著。石油泄漏主要危害有三點：第一，危害海洋生態(tài)環(huán)境。石油泄入海洋后，對鳥類造成危害最大，特別是那些潛水捕食的鳥類；第二，危害漁業(yè)。成魚嗅到油味后可以快速游離溢油水域，但是幼魚大多生活在淺水域，容易受到污染。另外，養(yǎng)魚場網(wǎng)箱的魚不能及時逃離，一旦受到污染將不能食用。近海岸養(yǎng)殖的海帶、扇貝也如此。第三，影響淺水岸線。貝類、珊瑚、幼魚、海草多生活在淺水岸。溢油對該區(qū)域的危害異常嚴重，引起社會各界廣泛關注。

　　三、石油工程運輸安全管理措施

　　1.開辟新路線

　　國民經(jīng)濟和石油企業(yè)的快速發(fā)展，要求建立多方向、多通道、多種運輸方式的石油進口體系。這就要求我國必須加強與他國合作，主動參與到石油通道建設中，通過股份制企業(yè)的建立和鄰國或石油運輸過境國結成經(jīng)濟利益共同體，從而確保運輸通道安全、運輸過程暢通。

　　2.引進HSE體系

　　HSE管理體系要求企業(yè)科學分析風險，確定可能發(fā)生的后果與危害，從而采取有效措施防止風險的發(fā)生，進而減少財產(chǎn)損失和人員傷亡。這種現(xiàn)代化管理模式強調持續(xù)改進與預防，具有完善的約束和激勵機制，是現(xiàn)代企業(yè)的必備制度。把HSE管理體系合理運用到石油運輸中，能夠確保運輸人員自身安全、減少環(huán)境污染、降低事故發(fā)生率和經(jīng)濟損失。

　　3.加強運輸安全管理

　　打破石油運輸企業(yè)傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟思想束縛是企業(yè)在市場經(jīng)濟體制下生存和發(fā)展的必經(jīng)之路。首先，要提高相關人員思想認識，轉變觀念，積極參與到企業(yè)發(fā)展與規(guī)劃中，自覺摒棄自由、散漫的工作態(tài)度，以嶄新的精神面貌投入到石油運輸工作中。其次，加強專業(yè)運輸知識培訓，建立一批專業(yè)化運輸管理人員。最后，定期檢查油管、游輪、輸油管道，防止泄露和爆管。同時，運輸過程中要嚴格執(zhí)行石油運輸管理條例。

　　四、結束語

　　石油資源在戰(zhàn)爭時期關系國家的興衰成敗，和平年代關系國家的經(jīng)濟發(fā)展和人們生活。石油資源的運輸直接影響國家軍事、經(jīng)濟和政治布局。做好石油工程運輸安全管理工作有利于維護社會穩(wěn)定，促進國家經(jīng)濟健康發(fā)展，增強國家的綜合實力和國際競爭力，提高在世界格局中的影響和地位。

　　淺析道路危險貨物運輸?shù)陌踩�管理論�?篇10

　　1煤礦機電運輸安全事故的誘因分析

　　1.1電氣火花誘發(fā)安全事故

　　隨著社會科技水平的進步，煤礦開采過程中也開始應用現(xiàn)代科技來最大限度的規(guī)避安全事故的發(fā)生�，F(xiàn)代科技的引入，必然會在運輸過程中大量使用現(xiàn)代化的機械設備，但是這樣高效率的開采方式，雖然大幅度提高了工作效率并節(jié)約了人工成本，但是這樣的極端運輸模式卻也為煤礦的安全管理埋下了隱患。機械設備的動力來源必然是電能，而電能的應用就會在電纜傳輸、信號照明、防爆管理設備以及噴燈等設備使用過程中產(chǎn)生電氣火花。而電氣火花一旦與礦井內(nèi)少量的瓦斯氣體接觸就可能引起爆炸，造成嚴重的人員傷亡。

　　1.2供電系統(tǒng)安全管理不夠完善

　　根據(jù)開采需要，供電系統(tǒng)是整個作業(yè)中不可或缺的重要部分。大型煤礦單位已經(jīng)啟用了嚴格的供電系統(tǒng)管理制度，確保供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及安全性，防止供電線路出現(xiàn)漏電問題。但是對于大多數(shù)中小型煤礦而言，搭建專業(yè)的供電系統(tǒng)費用支出龐大，自身無法承擔，結果中小型煤礦在供電系統(tǒng)的搭建過程中往往不能嚴格按照有關安全管理規(guī)定執(zhí)行，而是以方便開采為導向。因此，這樣的供電系統(tǒng)的安全性可想而知。并且這部分礦井的供電系統(tǒng)通常是采用單通道式、單回路式以此來方便完成開采作業(yè)。但是，直接連接幾點運輸過程中供電線路的變壓器需要在井下完成，在這個過程中，中小型煤礦往往沒有專業(yè)的保護措施，且相關人員也沒有接受過系統(tǒng)的操作訓練，電纜在礦井內(nèi)隨意擺放和懸掛。種種管理的疏忽造成了井內(nèi)嚴重的安全隱患。

　　1.3運輸系統(tǒng)設計不合理

　　除了上述問題外，運輸系統(tǒng)設計的不科學性也會對煤礦開采造成嚴重的安全隱患。根據(jù)煤礦用工調查報告研究分析后發(fā)現(xiàn)。中小型煤礦在井下鋪設的運輸通道選材方面通常是以價格為導向的，因此，通道的安全性可想而知。甚至部分小型煤礦連基本的“一坡三擋”的防護裝置都沒有，并且在井內(nèi)工作的機電運輸車也沒有應急保護措施。另外，就是運輸系統(tǒng)設計本身存在不合理的現(xiàn)象，例如：某些礦井為了工作效率竟然在刮板輸送機上沒有設置切換新號的開關裝置；皮帶輸送設備也沒有進行足夠的阻燃實驗，無法真正了解運送系統(tǒng)的當前狀態(tài)。更大的問題是，很多煤礦的工作人員并沒有接受過系統(tǒng)的操作培訓，再加上運輸系統(tǒng)設計本身的不合理，礦井本身就具備了很大的安全風險。

　　2煤礦機電運輸安全隱患的預防措施

　　2.1加強從業(yè)人員的安全技能培訓工作

　　應該提高工作效率，減員提效，合理設置工作崗位，并做好崗位人員的安全管理培訓。這樣從業(yè)人員的專業(yè)水平以及安全技能水平提高之后，就可以大大減少機械設備的誤操作幾率，這樣使得整個開采以及機電運輸過程的安全性都更有保障。另外，在人員的培訓機制上要做好管理，競爭上崗，提高崗位人員的工資待遇，讓從業(yè)人員能夠安心工作，穩(wěn)定而規(guī)范的操作流程必然能夠提高工作階段的安全性。

　　2.2做好機電運輸過程中特殊工種的管理工作

　　煤礦機電運輸安全管理過程中，各環(huán)節(jié)的特殊工種對于操作的安全性有著很大程度的影響。這部分崗位往往在專業(yè)技能方面有著特殊的要求，同時要求該崗位人員有嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度以及豐富的工作經(jīng)驗。這樣在面對工作過程中的一些突發(fā)事件進行應急處理，防止事態(tài)的進一步惡化，這對于防止釀成重大事故而言十分關鍵。因此，煤礦企業(yè)在招工過程中，對于特殊工種的招聘管理環(huán)節(jié)一定要慎之又慎，堅決杜絕使用了臨時工。且特殊工種崗位人員一旦確定，不可以隨意調整或調動。例如：運輸司機、防爆工、絞車司機等等，做好培訓以及管理工作，保障特殊崗位人員操作的規(guī)范性，杜絕安全事故的發(fā)生。

　　2.3加快礦井質量標準化管理的理念建設

　　礦井內(nèi)安全事故頻發(fā)其中一個原因因為工作流程不夠標準化，如果一旦流程標準化，很多風險就可以在可控制范圍之內(nèi)，這樣便于企業(yè)管理，量化的管理也能夠在提高生產(chǎn)效益的同時盡最大可能性的保障工作環(huán)境的安全。而如果結合煤礦機電運輸安全管理的過程來看，標準化的管理主要應該應用到操作頻繁的操作流程上，使得操作的每一步都精確到一定的范圍內(nèi)，并且有專業(yè)的監(jiān)督管理人員對操作結果進行評估，具體的方法是：結合當?shù)氐V井的實際工作環(huán)境、操作制度以及人員素質等來確定相應的量化標準，并對運輸過程中的各種機械設備進行事前檢查，防止因機械故障而造成操作流程的不可控。

　　2.4井下工作環(huán)境的構建

　　因為礦井工作環(huán)境多是井下工作為主，因此保證井下工作環(huán)境的安全性就等于保證了煤礦開采安全的一半。而井下作業(yè)安全保障首先需要考慮的問題就是空氣流通。井內(nèi)空氣的流通性是保障排除井下廢氣以及為井內(nèi)輸送新鮮空氣的關鍵，一旦開采過程中通風系統(tǒng)受到影響，那么井下作業(yè)的工作人員安全也會受到極大的威脅。因此，在日常運營管理過程中必須對通風裝置進行定期檢查。

　　3結語

　　綜上所述，現(xiàn)代化的煤礦生產(chǎn)過程中，應該將安全管理放在日常運營管理的首位。礦井開采過程中，生產(chǎn)質量以及生產(chǎn)效益又和機電運輸能力有著千絲萬縷的聯(lián)系。煤礦機電運輸環(huán)節(jié)涉及大量的生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及涵蓋大量特殊工種的應用，對于工作人員的技術以及經(jīng)驗要求很高，保障機電運輸過程的安全一定程度上就是保障了煤礦生產(chǎn)管理的安全性。因此，煤礦開采單位的管理人員務必要高度重視，保障生產(chǎn)安全。