隧道二次襯砌施工安全技術(shù)方案

一、編制依據(jù)：

l．《xxxxx專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》（tz214-2005）;

2.《xxxxx專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)?2005?160號）;

3．《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（上、下冊）(tb10401.2-2003);

4.《鐵路隧道施工規(guī)范》（tb10204-2002）;

5.《雙線隧道復(fù)合式襯砌》(通隧[2005]0301);

6.xxxxx客運專線公司下發(fā)的各隧道施工圖紙、施工參考圖及要求。

二、適用范圍：

本標(biāo)段xx座隧道的二次襯砌、臺車模板加工。

三、工程概況：

我單位承擔(dān)建設(shè)的xxx客運專線烏xxxx標(biāo)xxx單元內(nèi)共有隧道xx座，全長xxm。設(shè)計要求采用新奧法原理進(jìn)行施工，各級圍巖均采用復(fù)合式襯砌，復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)是有初期支護(hù)和二次襯砌組成，在初期支護(hù)和二次襯砌之間設(shè)臵防水隔離層。本標(biāo)段隧道襯砌類型按現(xiàn)行《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》（tb10003-2005）中的圍巖分級劃分。

對于復(fù)合式襯砌，初期支護(hù)按主要承載結(jié)構(gòu)，在iv、v級圍巖中考慮與二次襯砌共同承載。二次襯砌是復(fù)合式襯砌的內(nèi)層結(jié)構(gòu)，與外層的噴錨初期支護(hù)及圍巖共同組成整體的支護(hù)體系。根據(jù)規(guī)范要求，二次襯砌采用大型鋼模板，襯砌臺車模筑混凝土灌注。

二次襯砌應(yīng)根據(jù)圍巖及初期支護(hù)的變形*量測資料綜合分析后施作。根據(jù)本標(biāo)段隧道設(shè)計要求，iv、v級圍巖地段仰拱應(yīng)緊跟施作，及早封閉成環(huán)，二次襯砌施工也應(yīng)及早施作，不可長時間滯后。

對圍巖變形過大或初期支護(hù)變形不收斂，又難以及時補(bǔ)強(qiáng)時，可設(shè)臵臨時仰拱或橫撐以封閉開挖面，必要時可提前施作二襯，以改善施工結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)。

四、隧道二襯、臺車的幾點技術(shù)說明

1、臺車采用鋼結(jié)構(gòu)大模板，具有液壓支拆模和電動走行系統(tǒng)，工廠制造后運至現(xiàn)場安裝，為確保襯砌不侵入隧道建筑限界，并考慮適當(dāng)?shù)膽?yīng)預(yù)留變形量，

在臺車制作時已將臺車模板輪廓線比設(shè)計輪廓線擴(kuò)大10～15cm，施工前檢查臺車尺寸是否準(zhǔn)確，掌握加工偏差大小情況，并將檢查結(jié)果報施技部，經(jīng)施技部精測隊再次檢查合格后方可使用。臺車模板設(shè)計計算詳見后臺車模板受力分析。

2、仰拱、鋪底及矮邊墻先行施工，為臺車就位創(chuàng)造有利條件

鋪底和矮邊墻混凝土先行澆筑，便于臺車就位和展開二次襯砌，并改善洞內(nèi)道路狀況，營造良好施工環(huán)境。矮邊墻施工高度的確定：矮邊墻頂面比襯砌臺車模板底邊高5cm，此部分在砼灌注前邊緣鑿成斜面與臺車下部密貼，以防漏漿，這種方法易于實現(xiàn)臺車的精確定位，并利用矮邊墻支牢底部模板。

仰拱、矮邊墻施作時注意按設(shè)計布設(shè)縱橫向排水管及其與沉砂井、路基中間暗井的連接管，預(yù)留環(huán)向透水波紋管和防水卷材接頭，以及設(shè)臵預(yù)埋件和預(yù)留洞室等。

仰拱施工應(yīng)根據(jù)設(shè)計和規(guī)范要求，整體鋪筑，嚴(yán)禁半幅施工。仰拱施工完成后，在進(jìn)行隧底填充，仰拱施工時應(yīng)根據(jù)要求，采用臨時棧橋臺車確保隧道施工車輛通行，以免影響隧道施工。

3、臺車模板底部標(biāo)高：臺車模板底部標(biāo)高在電纜槽蓋板頂部標(biāo)高下10cm。

4、襯砌前對模板表面用拋光機(jī)進(jìn)行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹，要求模板縫間隙寬度和錯臺高度均不大于1mm。

5、臺車軌道布設(shè)控制標(biāo)準(zhǔn)：方木作枕木，底面直接臵于己鋪底的砼基層面上，保*臺車平穩(wěn)。通過枕木調(diào)整軌道中心及標(biāo)高，軌道平面位臵和高程偏差控制均在±1cm以內(nèi)，保*臺架水平，使模板中心線盡量同臺車大梁中心重合，使臺車在砼灌注過程中處于良好的受力狀態(tài)。

6、定位方法：采用五點定位法，以襯砌圓心為原點建立平面坐標(biāo)系，通過控制拱部模板中心點、拱部模板同墻部模板的兩個鉸接點、兩墻部模板的底腳點來精確控制臺車就位。該雙線隧道斷面較大，在設(shè)計、施工時不考慮加寬。

臺車走行至立模位臵，用側(cè)向千斤頂調(diào)整至準(zhǔn)確位臵，并進(jìn)行定位復(fù)測，直至調(diào)整到準(zhǔn)確位臵為止。臺車撐開就位后檢查臺車各節(jié)點連接是否牢固，有無錯動移位情況。采用五點定位法檢查模板是否翹曲或扭動，位臵是否準(zhǔn)確，保*襯砌凈空，同時也易于克服襯砌環(huán)接縫處的錯臺。為避免在澆注邊墻砼時臺車上浮，還須在臺車頂部加設(shè)木撐或千斤頂。同時檢查工作窗狀況是否良好。

每次澆注混凝土前，各施工隊現(xiàn)場技術(shù)人員必須對臺車中線及模板凈空、標(biāo)高仔細(xì)進(jìn)行檢查，堅決杜絕模板侵入凈空，并有一定的預(yù)留量（10～15cm），確保二襯凈空。報檢后項目部工區(qū)技術(shù)人員予以復(fù)查。

7、外模、端模（擋頭板）制作和安裝

明洞襯砌采用Φ48鋼管彎制弧形拱架固定外模，外模選用小塊鋼模板或竹膠板；端模（擋頭板）選用5cm厚木板制作或小塊鋼模板拼裝，采用角鋼u形卡和短方木固定，以適應(yīng)端模尺寸的不規(guī)則*。并在擋頭板上釘木板條以便在混凝土端面預(yù)留出安裝止水條的凹槽。

8、施工沉降縫設(shè)臵在明暗洞交接位臵，和軟硬圍巖交界處，按設(shè)計要求進(jìn)行設(shè)臵，不得隨意改變位臵，沉降縫處采用復(fù)合防水處理措施，采用中埋止水帶及涂刷界面劑。每模接頭施工縫安裝止水條。具體結(jié)構(gòu)詳見xxxxx隧參04－輔助施工措施、防排水及施工方法。

9、洞室和機(jī)電預(yù)埋件必須定位準(zhǔn)確，不得有任何遺漏。澆注砼前必須經(jīng)項目隊質(zhì)檢人員檢查確認(rèn)后才能施工。

五、隧道二襯應(yīng)選擇合理的配套機(jī)械設(shè)備

只有合理的機(jī)械選型、配套才能充分發(fā)揮機(jī)械效能，提高工作效率，加快襯砌速度，保*襯砌質(zhì)量。一流的質(zhì)量，需要一流的設(shè)備。一流的設(shè)備，就是能夠滿足施工生產(chǎn)需要，能生產(chǎn)出一流的產(chǎn)品所需的最佳機(jī)械設(shè)備組合。隧道施工要求每個洞口主要襯砌設(shè)備選型配套情況見下表。

每個洞口主要襯砌設(shè)備選型配套表

六、襯砌作業(yè)面的勞力組織及指揮協(xié)調(diào)

1、勞動力組織

每個隧道各成立一個襯砌隊，分砼作業(yè)班、模板與預(yù)埋管件班、防水卷材鋪掛班、鋼筋班、砼養(yǎng)護(hù)和外表整修班五個班組。每個洞口襯砌人員定員為54人（人員分工見下表），實行定人定崗的班組長負(fù)責(zé)制，既*，又統(tǒng)一，協(xié)調(diào)合作。

襯砌工區(qū)人員配備表

2、指揮協(xié)調(diào)

襯砌施工機(jī)械化程度高，作業(yè)環(huán)節(jié)多，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會造成質(zhì)量遺憾。因此，必須加強(qiáng)指揮協(xié)調(diào)力度。指揮協(xié)調(diào)人員定人、定崗，由項目部工區(qū)行政負(fù)責(zé)人總體負(fù)責(zé)，指定施工隊一名副隊長協(xié)助。

襯砌臺車、輸送泵以及拌和站之間采用對講機(jī)、電鈴、口哨等工具進(jìn)行有效聯(lián)絡(luò)，確保信息準(zhǔn)確、及時傳遞。

七、砼襯砌施工工藝流程

1、隧道二襯施工工藝框圖（見圖1）

2、工藝說明

（1）對于iv、v類圍巖，二次襯砌與初期支護(hù)共同承載。二次襯砌是復(fù)合式襯砌的內(nèi)層結(jié)構(gòu)，與外層的噴錨初期支護(hù)及圍巖共同組成整體的支護(hù)體系。故須在初支施作后馬上施作二襯，不可長時間滯后。

（2）檢查初支表面的平整度，有無尖銳異物等，如有，則整修之，直至滿足《規(guī)范》要求。

（3）對圍巖變形過大或初期支護(hù)變形不收斂，又難以及時補(bǔ)強(qiáng)時，可設(shè)臵臨時仰拱或橫撐以封閉開挖面，必要時可提前施作二襯，以改善施工結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)。

圖1隧道二襯施工工藝框圖

（4）進(jìn)行滲水盲溝的安裝和土工布及防水卷材的鋪掛，土工布和防水板均采用吊帶鋪掛，不得用釘子直接固定。防水板用自動行走式熱合機(jī)進(jìn)行雙縫焊接，三角縫、丁字縫等薄弱環(huán)節(jié)用熱熔焊*加強(qiáng)補(bǔ)焊。鋪掛后進(jìn)行氣密*檢測，發(fā)現(xiàn)漏氣之處則進(jìn)行補(bǔ)焊，直至完好。具體見防水板施工技術(shù)交底。

（5）襯砌臺車就位，并檢查其中線、標(biāo)高、使之滿足設(shè)計要求，模板除銹、上油。對二端施工縫防水設(shè)施進(jìn)行安裝、整修，并安裝端頭模板。

（6）用輸送泵泵送混凝土入模，*入式振搗器和附著式振搗器配合運用，振搗混凝土至密實。泵送時注意左右對稱，分層灌注，每層厚度不超過50cm。

（7）收縮臺車液壓系統(tǒng)，脫模，并對臺車模板進(jìn)行整修、養(yǎng)護(hù)。

（8）對二襯混凝土進(jìn)行灑水或噴養(yǎng)護(hù)液進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，確�；炷�土表面處于濕

潤狀態(tài)。

（9）試壓二襯試件，結(jié)合二襯外表，評定二襯質(zhì)量。

八、二襯施工的關(guān)鍵工序，采取措施及注意事項

（一）二襯施作時機(jī)的確定

二次襯砌應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作。但對于iv、v類圍巖要加強(qiáng)初期支護(hù)并及早施作仰拱和二次襯砌，盡可能減少滯后時間。

（二）預(yù)留洞室和預(yù)埋件的固定

對隧道預(yù)留洞室和預(yù)埋件保*其尺寸和位臵準(zhǔn)確是衡量二襯質(zhì)量的一個重要方面。

1、鋼筋砼襯砌地段，預(yù)留、預(yù)埋件固定在鋼筋骨架上。

2、無筋襯砌地段采取的方法是在襯砌臺車模板上鉆孔用螺栓固定預(yù)留、預(yù)埋件�；虿扇『附臃绞焦潭ㄔ谀０迮_車上，其優(yōu)點是費用低廉，易于*作。

3、預(yù)埋鋼管的設(shè)臵6

為保*通訊、電力線路穿線順利，預(yù)埋鋼管需把好以下工序質(zhì)量：①采用切割機(jī)切割；②用鋼挫挫平管口毛刺；③彎管機(jī)彎制；④接頭采用套管連接，套管同預(yù)埋鋼管之間焊接，并對焊縫作防銹蝕處理；⑤管內(nèi)穿鐵線；⑥預(yù)留洞室處鋼管頭應(yīng)外露5mm，長短一致。

4、各種預(yù)埋件接頭應(yīng)確保連接緊密牢固，一般采用厚膠帶纏結(jié)。當(dāng)接線盒兩端均為玻璃鋼管時，應(yīng)將其貫穿在玻璃鋼管上，等拆模后再鋸掉盒中部分玻璃鋼管。砼澆注施工中不得有混凝土進(jìn)入預(yù)埋管件內(nèi)，以免堵塞。

4、臺車脫模后及時檢查預(yù)埋件安裝質(zhì)量，檢查是否有移位、變形，管道是否貫通良好。如有問題，及時調(diào)整改良施工方法，確保下一模襯砌施工不再出現(xiàn)類似問題。

5、洞室要保*就位準(zhǔn)確，外形尺寸和標(biāo)高及時檢查復(fù)核。

（三）防水砼質(zhì)量控制

本標(biāo)段隧道二次襯砌拱部、邊墻采用c30防水混凝土，底板采用c30防水鋼筋混凝土。

1、二襯防水砼原材料質(zhì)量控制：

采購使用反擊破碎石機(jī)組生產(chǎn)的碎石，通過調(diào)整篩孔尺寸，保*碎石的形

狀和級配。5～20mm、20～31.5mm碎石分開堆放，分別進(jìn)入拌和機(jī)料倉自動計量后再與其它材料一同拌和。

2、砼坍落度控制：一般選12～17cm，根據(jù)砼灌注部位不同，墻部砼坍落度宜小，拱部砼坍落度宜大。在保*砼可泵*的情況下，宜盡量減小砼的坍落度，并提高砼的和易*、保水*，避免砼泌水。

3、外摻劑(料)的選用：適量摻加1.3%的泵送劑及適量的粉煤灰，可以改善砼的和易*，增加其流動*。

4、按施工配合比準(zhǔn)確計量：配合比以試驗室下發(fā)的配合比通知單為準(zhǔn)，自動計量器具須經(jīng)具備資質(zhì)的單位進(jìn)行標(biāo)定并定期校核，每次砼拌制前必須對計量器具進(jìn)行檢查，確保砼用料計量準(zhǔn)確。

（四）提高砼外觀質(zhì)量措施

1、模板脫模劑采用柴油：新機(jī)油=1：1配制，涂油用的抹布干凈，涂油不宜過多，以不流動為準(zhǔn)，也不宜過少，涂油后的模板要保持干凈。

2、保*混凝土的攪拌時間和振搗時間，振搗時間為20~30s，根據(jù)坍落度可適當(dāng)調(diào)整，

3、在反弧段施工中，一是摻加1.3%的jim-9泵送劑，以改善砼*能，二是控制砼坍落度（14cm），三是搗固方法得當(dāng)，綜合運用，可以減少減小反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質(zhì)量。

4、消滅砼接縫錯臺的措施

（1）消滅環(huán)接縫錯臺：一是在臺車就位前，將砼搭接部位及臺車搭接部分表面徹底清理干凈，使臺車與砼表面盡量緊貼；二是加強(qiáng)臺車支撐，應(yīng)將所有的支撐全部支撐到位，保*臺車整體受力，必要時可在臺車端部增加絲杠支撐；三是在臺車前端端部拱頂增設(shè)支撐（采用三個40t的千斤頂），以防臺車上浮造成拱部錯臺；四是嚴(yán)控臺車底部以上3米灌注砼速度（一般控制在約4小時）和坍落度（一般在14cm）；五是檢查臺車前后斷面尺寸制造誤差，及時消除；六是中線控制準(zhǔn)確，使臺車中線與隧道中線在同一個平面；七是保持臺車與混凝

土的搭接長度為10厘米（曲線地段指內(nèi)側(cè)）。

（2）消滅臺車模板錯臺：對模板板塊拼縫進(jìn)行焊聯(lián)并將焊縫打磨平整，形成三塊大模板（即拱部一塊，左右邊墻各一塊），以抑制使用過程中模板翹曲變形而影響砼表面質(zhì)量，以克服板塊間拼縫處錯臺。

（3）控制臺車作業(yè)窗處錯臺和漏漿：作業(yè)窗關(guān)閉前，必須將窗口邊框砼漿液殘碴清理干凈，并用濕抹布擦拭后鎖緊壓緊卡，并將關(guān)閉支點用楔形木塞緊，防止由于作業(yè)窗口關(guān)閉不嚴(yán)，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的補(bǔ)丁甚至造成漏漿。

（五）襯砌砼封頂技術(shù)

封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當(dāng)擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標(biāo)志封頂完成。

（六）拆模

按施工規(guī)范采用最后一盤封頂砼試件現(xiàn)場試壓達(dá)到的強(qiáng)度來控制，明洞強(qiáng)度不小于5.0mpa時拆模，暗洞內(nèi)二襯砼強(qiáng)度不小于2.5mpa時拆模。（有現(xiàn)場試驗員和試驗室提供具體拆模時間）。

（七）砼養(yǎng)護(hù)

拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，或噴灑混凝土養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不少于14天。

（八）砼表面整修

拆模后，若發(fā)現(xiàn)缺陷，不得擅自修補(bǔ)，由技術(shù)人員共同研究后并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后及時處理。

1、氣泡：采用白水泥和普通水泥按襯砌表面顏*對比試驗確定的比例摻拌后，在拆模時局部填補(bǔ)抹平。

2、環(huán)接縫處理：采用弧度尺畫線，切割機(jī)切縫，縫深約2cm，不整齊處進(jìn)行局部修鑿或經(jīng)砂輪機(jī)打磨后，用高標(biāo)號水泥砂漿修飾，用鋼鏝*抹平，使施工縫圓順整齊。

3、對于表面顏*不一致的采用砂紙反復(fù)擦拭數(shù)次。

4、預(yù)留洞室周邊還應(yīng)先行清理干凈，然后噴水濕潤，采用高標(biāo)號、與二襯顏*相統(tǒng)一的砂漿，抹平壓光。

（九）襯砌砼灌注作業(yè)中的幾個工藝細(xì)節(jié)

1、砼灌注：砼采用分層、左右交替對稱澆注，每層澆筑厚度不得大于0.5m。兩側(cè)高差控制在50cm以內(nèi)。澆注過程要連續(xù)，避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過1h則按施工縫處理。

2、砼定人定位搗固：專職搗固手定人定位用*入式振動器搗固，保*砼密實；起拱線以下輔以木錘模外敲振和搗固鏟*搗固，以抑制砼表面的氣泡產(chǎn)生。灌注過程中嚴(yán)禁用振動棒拖拉砼。

3、鋼筋保護(hù)層：鋼筋砼襯砌采用泵送砼，由于灌注速度快，鋼筋變形顯著，易造成拱部鋼筋保護(hù)層減小。因此適當(dāng)加大混凝土墊塊厚度并放慢砼灌注速度。

4、矮邊墻頂面處砼接縫處理：砼開盤前先泵送同級砂漿，砂漿量以矮邊墻上平鋪2cm為宜，以保*矮邊墻同拱墻砼的連接，防止模板縫隙漏漿造成砼泛砂或露骨；同時起到潤濕輸送泵和管路的作用。

5、砼輸送管路布臵：接頭管箍應(yīng)避免不當(dāng)接觸造成爆脫，管路宜用方木支墊高出地面，穿過臺車時管箍不與臺車構(gòu)件相接觸。砼輸送管路端部設(shè)臵一根軟管，軟管管口至澆筑面垂距控制在1.5m以內(nèi)，以避免砼集料堆積和產(chǎn)生離析。

6、砼對稱灌注更替時間控制：采取砼灌注時間和灌注高度兩個指標(biāo)進(jìn)行雙控，即單側(cè)砼灌注高度達(dá)0.5m時，必須換管；單側(cè)砼灌注間歇時間不超過砼的初凝時間，我們規(guī)定每側(cè)連續(xù)灌注時間達(dá)45min時，必須換管。

（十）保*襯砌作業(yè)連續(xù)*的措施

（1）合理配臵機(jī)械設(shè)備，儲備充足的機(jī)械設(shè)備易損件，做到設(shè)備有用有備；加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備*作手現(xiàn)場培訓(xùn)和設(shè)備檢修保養(yǎng)，如因施工過程中，發(fā)生機(jī)械故障，在工區(qū)負(fù)責(zé)人的協(xié)調(diào)下，立即調(diào)用臨近洞口機(jī)械。

（2）建立襯砌前的設(shè)備檢查制度，設(shè)備有故障或能力不匹配不開盤。

（3）對工程量較大的部位采用雙系統(tǒng)作業(yè)，即兩套襯砌設(shè)備、兩臺輸送泵左右側(cè)同時工作，但宜適當(dāng)放慢砼灌注速度，以避免臺車上浮。

九、砼襯砌施工質(zhì)量、安全、環(huán)保措施

1、質(zhì)量措施

（1）做好二襯開工前職工思想總動員

教育全員要以為國家、為*高度負(fù)責(zé)的精神自覺搞好工程質(zhì)量，并結(jié)合建筑市場激烈競爭的形勢，深刻理解“質(zhì)量就是生命、質(zhì)量就是效益、質(zhì)量就是信譽(yù)、質(zhì)量就是發(fā)展、質(zhì)量就是企業(yè)實力”的含義。施工過程中實施貫徹始終的施工形勢教育，使工程的每一個建設(shè)者時刻都明確當(dāng)前的施工指導(dǎo)思想、形勢和任務(wù)、施工計劃以及保*工程質(zhì)量、施工安全和形象進(jìn)度計劃實現(xiàn)的措施。

（2）質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)意識教育

樹立質(zhì)量品牌意識。使全員明確質(zhì)量方針和創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，牢固樹立“質(zhì)量在我心中，創(chuàng)優(yōu)在我手中”的思想，變“要我創(chuàng)優(yōu)”為“我要創(chuàng)優(yōu)”。提高全員質(zhì)量意識，增強(qiáng)全員質(zhì)量責(zé)任感。

（3）適時召開現(xiàn)場會，抓樣板、樹典型，及時總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗，鼓勵先進(jìn)，鞭策后進(jìn)，不斷提高工程質(zhì)量的水平。

（4）質(zhì)量管理，人是決定因素，高質(zhì)量的工程需要高素質(zhì)的人才群體來承擔(dān)。各施工隊配備多年從事隧道二襯施工的高級*技術(shù)工人。

（5）施工*作中，堅持“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢。牢固樹立“上道工序為下道工序服務(wù)”和“下道工序就是用戶”的思想，堅持做到不合格的工序不交工。做到工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的“一條龍”*作管理方法，確保施工質(zhì)量。

（6）各工區(qū)實驗人員負(fù)責(zé)試塊的試壓及填表工作，監(jiān)督現(xiàn)場試塊制作、混凝土強(qiáng)度評定(數(shù)理統(tǒng)計與非數(shù)理統(tǒng)計)、簽發(fā)配合比通知單。各工區(qū)試驗員負(fù)責(zé)接受配合比通知單，并根據(jù)通知單校驗磅秤等計量器，負(fù)責(zé)向施工班組進(jìn)行級配交底、中途抽查，負(fù)責(zé)現(xiàn)場試塊制作、養(yǎng)護(hù)及送試工作。

（7）經(jīng)濟(jì)保*

落實經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，使工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)利益相掛鉤，建議工班以上人員實行

質(zhì)量風(fēng)險抵押金制度。全體人員實行*、獎金與工程質(zhì)量掛鉤，獎罰分明，促進(jìn)

（8）建立并運行已有的質(zhì)量管理體系。

2、襯砌施工安全保*措施

（1）襯砌臺車下的凈空確保運輸車輛正常通行，并懸掛明顯的緩行標(biāo)志，大型車輛通過時，應(yīng)有調(diào)車員指揮，臺車內(nèi)作業(yè)人員不得站在臺車內(nèi)部。

（2）使用臺車必須注意下列條件：臺車走行軌中心線必須與隧道中心線重合，兩側(cè)軌面在同一水平面；臺車上不準(zhǔn)堆放料具；工作臺面板必須滿鋪；混凝土兩端擋頭板，安裝牢固可靠不漏漿，灌注時兩側(cè)對稱進(jìn)行，不得使臺車受到偏壓；臺車前后輪的相反方向固定牢靠，防止位移。

（3）洞內(nèi)電氣設(shè)備安全保*措施

①洞內(nèi)電氣設(shè)備的*作，必須符合下列規(guī)定：非專職電工不得*作電氣設(shè)備；手持式電氣設(shè)備的*作手柄和工作中接觸的部位，設(shè)有良好的絕緣。使用前進(jìn)行絕緣檢查。

②電器（氣）設(shè)備外露和傳動部分，必須加裝遮攔或防護(hù)罩。

③36v以上供電設(shè)備的金屬外殼、構(gòu)架等，必須有接地保護(hù)；進(jìn)洞高壓電纜質(zhì)量必須合格，二襯施工時保護(hù)好過臺車電纜線，并由電工定期檢查。

④直接向洞內(nèi)供電的饋線上，嚴(yán)禁設(shè)自動重合閘，手動合閘時必須與洞內(nèi)值班人員聯(lián)系。

⑤模板臺車應(yīng)有足夠的照明設(shè)施。

（4）防止高空墜落：臺車作業(yè)平臺和梯子要設(shè)欄桿，作業(yè)平臺下用l75角鋼以縱向1m間距焊成橫梁，上面鋪設(shè)厚度不小于5cm的新模板，施工時定期檢查平臺牢固程度，作業(yè)人員應(yīng)配安全帶。

（5）移動臺車時要有安全員在場，移動前要告知所有現(xiàn)場施工人員。

（6）壓送砼管路或接頭發(fā)生堵塞時，首先消除管道中的壓力，然后才能拆卸接頭，進(jìn)行疏通作業(yè)，此時在接頭前方，不得站有其它作業(yè)人員，以免壓送砼傷人事故。

（7）洞內(nèi)作業(yè)人員長期在洞內(nèi)施工，或剛放完*、正出渣時應(yīng)加強(qiáng)通風(fēng)，

作業(yè)人員要戴好防護(hù)工具。

（8）襯砌工作臺上應(yīng)設(shè)臵不低于1.0m的欄桿。跳板、梯子應(yīng)安裝牢固并防滑，工作臺的任何部位不得有釘子露頭或突出的尖角。

（9）檢查、維修混凝土機(jī)械、管路時，應(yīng)停機(jī)并切斷風(fēng)源、電源。

3、環(huán)境保護(hù)措施

（1）對職工進(jìn)行《環(huán)境保護(hù)法》知識教育，使人人心中都明確保護(hù)環(huán)境工作的重大意義，積極主動地參與環(huán)保工作，自覺遵守各項規(guī)章制度，樹立人與自然*共處的思想。

（2）廢棄物：對施工及生活中垃圾要堆放在指定地點，統(tǒng)一及時處理，嚴(yán)禁亂扔亂棄，避免阻塞河流和污染水源。

（3）排水：施工中的的污水或廢水，要集中沉淀或化學(xué)處理，經(jīng)檢驗符合標(biāo)準(zhǔn)后，才能排放到河流或溝溪中。不準(zhǔn)將含有污染物質(zhì)或可見懸浮物的水，直接排入河流。

第2篇：隧道施工技術(shù)工作總結(jié)范文3300字

從20年月份開始在項目部見習(xí)工作，主要參加過測量和隧道施工工作，主要負(fù)責(zé)隧道施工開挖和初支技術(shù)工作，現(xiàn)在對隧道工程做一個簡要的介紹。本項目是國高網(wǎng)廈成線龍長線高速公路與長深線永武高速公路之間的便捷聯(lián)絡(luò)路線。全線總長約36.132公里，全線設(shè)下道湖樞紐互通連接龍長高速，經(jīng)白砂互通，共分四個標(biāo)段。所在的a1標(biāo)段總長9公里，其中隧道一座，采用分離式雙洞布置，合計平均長度1087.5米，左線長1075米，最大埋深117米，右線長1100米，最大埋深117米。隧址區(qū)屬構(gòu)造-侵蝕剝蝕低山地貌，表層多為第四系殘坡土，下伏燕山晚期花崗巖及其風(fēng)化層，圍巖級別為v級，洞頂及側(cè)壁穩(wěn)定*差，地下水主要為風(fēng)化基巖中的孔隙-裂隙水及構(gòu)造-裂隙水，對混凝土不具腐蝕*。隧址區(qū)有6條斷裂層（f6、f6a、f8、f9、f10、f11）橫穿隧道軸線，對隧道的穩(wěn)定*和圍巖級別有一定的影響。參加過測量和隧道施工，總體來說對隧道施工有一些比較深的了解，所以在此對隧道施工做一個總體的評價。

1、施工方案：

(1)隧道結(jié)構(gòu)按新奧法原理進(jìn)行設(shè)計，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質(zhì)條件較差的v級圍巖地段，采用cd法開挖，施工支護(hù)采用復(fù)合支護(hù)，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼架和錨桿聯(lián)合支護(hù)，并輔以大管棚或小導(dǎo)管等超前支護(hù)。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應(yīng)及時施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。

（2）施工中左、右導(dǎo)坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2d（d為開挖跨度），導(dǎo)坑上下臺階在縱向距離應(yīng)小于5米，并須根據(jù)量測結(jié)果及時調(diào)整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。

(3)臨時側(cè)壁拆除應(yīng)在臨時支護(hù)內(nèi)力及圍巖變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行，每次拆除長度（縱向）不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切*洞內(nèi)變形等量測數(shù)據(jù)，如有突變立即停止拆除，必要時可采取措施對初期支護(hù)進(jìn)行局部加強(qiáng)。

（4）在施工過程中加強(qiáng)相關(guān)監(jiān)測和通風(fēng)。

2、洞室開挖：

（1）隧道進(jìn)出口成洞地質(zhì)較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴(yán)格控制進(jìn)洞順序，嚴(yán)禁洞口大開挖大刷坡，應(yīng)在完成套拱和超前大管棚后，立即進(jìn)行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時防護(hù)，進(jìn)出口結(jié)合相關(guān)的施工輔助措施成洞。

（2）v級圍巖宜采用機(jī)械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應(yīng)及時必要的支護(hù)。實、行鉆爆作業(yè)時，鉆爆前應(yīng)定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標(biāo)出*眼位置，鉆眼后進(jìn)行檢查記錄，確保鉆爆安全。實行掘進(jìn)機(jī)開挖作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)圍巖強(qiáng)度選擇合適的機(jī)種，掘進(jìn)機(jī)開挖時，要平整好場地，清除積水，創(chuàng)造良好的運轉(zhuǎn)環(huán)境，開挖時，應(yīng)密切注意開挖面的穩(wěn)定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應(yīng)保*精度，施工時應(yīng)根據(jù)各主要控制點的坐標(biāo)計算隧道的長度和方向，并根據(jù)此實地放線。為保*隧道底部按設(shè)計圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內(nèi)每隔50米應(yīng)設(shè)置一個水準(zhǔn)點。

（3）每一個開挖循環(huán)長度不應(yīng)大于鋼支撐或錨桿間距的1.5倍。

（4）隧道開挖必須嚴(yán)格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機(jī)械開挖，針對采用光面爆破、微震爆破、預(yù)裂爆破等控制爆破技術(shù)。爆破時必須嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺及裝*量，并控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區(qū)周圍居民區(qū)房屋的不利影響。

3、初期支護(hù)施作:

（1）各級圍巖爆破開挖后應(yīng)及時施作初噴砼，封閉圍巖外露面。

（2）初噴的厚度不得小于4厘米，初噴后應(yīng)立即安裝鋼拱架、鋼筋網(wǎng)、錨桿等，緊接著砼噴至設(shè)計的初支厚度；仰拱應(yīng)及時施作，盡快形成閉合環(huán)。

（3）所有噴*混凝土均應(yīng)采用濕噴技術(shù)，不得采用干噴，以確保噴*混凝土的質(zhì)量。

（4）在噴*混凝土前，應(yīng)用水或高壓風(fēng)管將巖壁面的我粉塵和雜物沖洗干凈。

（5）噴*作業(yè)應(yīng)以適當(dāng)厚度分層進(jìn)行，后一層噴*應(yīng)在前一層混凝土終凝后進(jìn)行。若終凝間隔1小時以上且表面已蒙有灰塵時，應(yīng)清除干凈。巖面有較大凹洼時，應(yīng)結(jié)合初噴以找平。

（6）噴*混凝土終凝2小時后，應(yīng)噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間一般不小于7天。

（7）在開挖臨時拱腳處應(yīng)噴*飽滿。

（8）應(yīng)根據(jù)中線、水平、坑道斷面和預(yù)留沉落量等將件鋼拱架設(shè)在中線方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應(yīng)盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴*混凝土充填密實，當(dāng)間隙過大時應(yīng)及時用契形塊頂緊（契形塊環(huán)向間距不大于0.8米）；

（9）應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件采取防止支護(hù)下沉的措施，支護(hù)拱腳下虛渣必須清除，地層松軟時應(yīng)加設(shè)墊板或墊托梁，并施作鎖腳錨桿。在開挖拱腳處應(yīng)噴*飽滿。

（10）鋼架之間應(yīng)縱向連接牢固，構(gòu)成整體。錨桿與墊板應(yīng)保持垂直，并與噴*砼充分接觸，螺母務(wù)必擰緊。

4、施工排水和結(jié)構(gòu)防排水：

（1）隧道施工前應(yīng)先按設(shè)計要求及時做好洞頂、洞口的地面排水系統(tǒng)，防止地表水的下滲和沖刷。

（2）隧道施工前應(yīng)清理洞口段地面，開溝疏導(dǎo)封閉積水洼地，不得積水。勘探用的坑洼、探坑等應(yīng)回填粘土，并分層壓實。

（3）洞外路塹向隧道內(nèi)為下坡時，路基邊溝應(yīng)做成反坡，向路塹外排水，并宜在洞口5米位置設(shè)置橫向截水設(shè)施，來截地表水流入洞內(nèi)。洞內(nèi)反坡排水時必須采取機(jī)械排水。

（4）結(jié)構(gòu)防排水采用eva防水板施工時，噴*混凝土表面應(yīng)平整，凹凸不平的跨深比不大于1/6，對鋼筋等尖銳的突出物要割除磨平，以免扎破防水層。eva防水卷材之間搭接寬度為10厘米，并采用自動行走式熱合機(jī)進(jìn)行雙縫焊接。每道焊縫均應(yīng)進(jìn)行氣密*檢查，充氣壓為0.15mpa，并保持恒壓時間不少于2分鐘。焊縫強(qiáng)度不低于母體強(qiáng)度。

（5）防排水結(jié)構(gòu)物的斷面形狀、尺寸、位置和埋設(shè)深度、坡度應(yīng)符合設(shè)計要求。排水管接頭應(yīng)密封牢固，不得出現(xiàn)松動。

（6）施工時應(yīng)保*側(cè)式及縱橫向排水管不被壓碎和堵塞；澆筑側(cè)溝頂混凝土?xí)r應(yīng)采取隔離措施，防止水泥漿下滲造成排水溝堵塞，確保排水系統(tǒng)暢通。

（7）縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，應(yīng)嚴(yán)格按產(chǎn)品說明和施工工藝要求進(jìn)行施工。施工前應(yīng)用鋼絲刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后確認(rèn)混凝土和止水膠間有無縫隙，存在縫隙時用抹子抹平。止水膠止水材施工后至表面硬化需要約24小時，在止水膠表面硬化完全達(dá)到指觸干燥后，才可以進(jìn)行后期的混凝土續(xù)澆。施工要保護(hù)止水膠不要浸水。

5、二次襯砌

二次襯砌混凝土澆筑時應(yīng)加強(qiáng)施工組織管理，選擇干縮小的混凝土配合比，采用剛度足夠的模板臺車，以盡量減小二襯與初支間的間隙；當(dāng)二次襯砌強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的90%時，方可拆模。

（1）混凝土澆注采用泵送澆注工藝，機(jī)械振搗密實。泵送前應(yīng)采用按設(shè)計配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤滑管道。砼由下至上分層、左右交替、對稱灌注。每層灌筑高度、次序、方向應(yīng)根據(jù)攪拌能力、運輸距離、灌筑速度、洞內(nèi)氣溫和振搗等因素確定。為防止?jié)沧�時兩側(cè)側(cè)壓力偏差過大造成臺車移位，兩側(cè)砼灌注面高差宜控制在50cm以內(nèi)，同時應(yīng)合理控制砼澆注速度。

（2）砼輸送管端部應(yīng)設(shè)接軟管控制管口與澆筑面的垂距，砼不得直沖防水板板面流至澆筑位置，垂距應(yīng)控制在1.5m以內(nèi)，以防砼離析。

（3）施工過程中，輸送泵應(yīng)連續(xù)運轉(zhuǎn)，泵送連續(xù)灌筑，宜避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過規(guī)范要求時，按施工縫處理。

（4）當(dāng)砼澆至作業(yè)窗下50cm，作業(yè)窗關(guān)閉前，應(yīng)將窗口附近的砼漿液殘渣及其它贓物清理干凈，涂刷脫模劑，將其關(guān)緊，防止窗口部位砼表面出現(xiàn)凹凸不平的補(bǔ)丁甚至漏漿現(xiàn)象。

（5）隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業(yè)的難點部位，應(yīng)對砼*能、坍落度及搗固方法進(jìn)行有效控制，以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質(zhì)量。

（6）封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當(dāng)擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標(biāo)志封頂完成。

（7）拆模按施工規(guī)范采用最后一盤封頂砼試件達(dá)到的強(qiáng)度來控制。當(dāng)不承受外荷載時，砼強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到5mpa或在拆模時混凝土表面和棱角不被損壞并能承受自重時拆模；當(dāng)襯砌施作時間提前，承受有圍巖壓力時，按規(guī)范要求進(jìn)行。

（8）養(yǎng)生拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養(yǎng)護(hù)期不少于14天。本次隧道施工采用了新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備，v級圍巖系統(tǒng)錨桿采用正反循環(huán)組合注漿工藝的中空錨桿，能很好的適應(yīng)上仰和下傾桿體注漿；縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，為水膨脹單液型密封劑，硬化后變成復(fù)原*良好的橡膠**體，遇水體積膨脹，充填空隙，止水效果好，克服了現(xiàn)行止水帶易老化、施工不便等缺陷。以上是通過現(xiàn)場工作經(jīng)驗和理論相結(jié)合，對隧道施工技術(shù)簡單闡述和總結(jié)，更加提倡對新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用，廢除陳舊落后的施工技術(shù)，對施工進(jìn)度和施工質(zhì)量都有很大的提高。

第3篇：隧道施工技術(shù)管理培訓(xùn)之心得體會

201*年4月8日至13日，我在局機(jī)關(guān)進(jìn)行隧道*施工技術(shù)管理的培訓(xùn)及學(xué)習(xí)，通過這幾天的培訓(xùn)，使我本人對隧道的安全施工管理有了更加全面和系統(tǒng)的認(rèn)識，提高了個人的施工管理水平，增強(qiáng)了個人對隧道施工的安全及防范意識，加深了對隧道施工（特別是新奧法施工）的設(shè)計和施工理念的理解。以下是我個人對本次培訓(xùn)的簡要心得體會：

一、隧道施工前的基本要求：

1、必須建立健全的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立健全各種安全管理制度,并確保有效實施。

2、必須編制施工組織設(shè)計、安全技術(shù)交底、專項施工方案;必須編制相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，例如塌方、突水突泥、滑坡、溶洞、采空區(qū)等；。

3、應(yīng)對所有作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)和安全教育并簽字備查。

4、應(yīng)建立救護(hù)隊，配備救護(hù)裝備。

5、*量測應(yīng)符合下列規(guī)定：①隧道洞口必須設(shè)z經(jīng)*培訓(xùn)的專職安全員及值班人員負(fù)責(zé)，嚴(yán)格做好進(jìn)出洞人員的記錄。②量測儀器必須定期進(jìn)行校驗。凡經(jīng)大修的儀器,必須經(jīng)計量檢定合格后方可使用。③易產(chǎn)生局部塌方、突水突泥等地點，必須重點監(jiān)測,并采取有效措施進(jìn)行處理。

二、施工安全措施：

1、隧道施工應(yīng)認(rèn)真編制工地安全實施細(xì)則、全面規(guī)劃、合理安排、規(guī)范指揮。

2、實施*施工組織設(shè)計要按照《規(guī)范》《安規(guī)》和設(shè)計要求,結(jié)合地形、地貌、水文地質(zhì)條件，科學(xué)選定施工工藝，制定詳細(xì)具體的安全技術(shù)措施并在施工中不斷的補(bǔ)充完善，認(rèn)真做好安全教育和技術(shù)交底。

3、不良地質(zhì)及特殊地質(zhì),應(yīng)組織技術(shù)論*，確定鉆爆、掘進(jìn)、支護(hù)方案。

4、洞內(nèi)通風(fēng)、照明、電線等要統(tǒng)一規(guī)劃，加強(qiáng)維護(hù)，做到布設(shè)整齊，狀態(tài)良好。

5、洞內(nèi)施工應(yīng)由值班領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一指揮，按施工組織設(shè)計合理安排開挖、襯砌和運輸作業(yè)。

6、爆破開挖應(yīng)做出爆破設(shè)計，嚴(yán)格控制周邊眼間距、外*角和裝*量等參數(shù)，減少對圍巖的擾動及超欠挖數(shù)量。

7、爆破起爆后，應(yīng)派專人進(jìn)行檢查，處理危石、懸石，并設(shè)人監(jiān)護(hù)。確認(rèn)安全后，其他人員方準(zhǔn)進(jìn)入作業(yè)面。

8、臨時支護(hù)應(yīng)以設(shè)計文件和規(guī)范為準(zhǔn)，一般情況下最大距離不大于兩茬*的進(jìn)尺距離。

9、隔柵拱架和噴錨支護(hù)要嚴(yán)格按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)控制拱架排距和錨桿間距、錨桿長度、方向和砼噴*厚度，并認(rèn)真做好記錄備查。

10、改變臨時支護(hù)類型、標(biāo)準(zhǔn)，必須經(jīng)項目經(jīng)理部、設(shè)計、監(jiān)理同意。嚴(yán)禁施工現(xiàn)場自行降低支護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

11、洞內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)做出設(shè)計，采取綜合防塵措施，定期測試粉塵和有害氣體濃度。

12、爆破器材應(yīng)建立嚴(yán)格的領(lǐng)用、退庫制度，嚴(yán)禁庫外存放，現(xiàn)場爆破員應(yīng)具體負(fù)責(zé)領(lǐng)用審批，掌握領(lǐng)用和退庫數(shù)量。

13、洞內(nèi)、洞外都應(yīng)設(shè)z宣傳標(biāo)語和*示標(biāo)志，使作業(yè)人員隨處可見,提高“三不傷害”的安全防范意識。

14、專職安檢人員每班都要對施工現(xiàn)場進(jìn)行一次全面檢查，尤其要注意加強(qiáng)對圍巖和臨時支護(hù)狀態(tài)的檢查，不放過任何微小變化，并做好記錄。發(fā)現(xiàn)問題及時報告主管部門妥善處理。

15、隧道施工應(yīng)制定防坍塌、涌水、瓦斯等搶險預(yù)案，配備必要的搶險機(jī)械、物資，明確組織和人員分工，出現(xiàn)問題迅速采取措施，減少損失。

三、施工中基本作業(yè)要點:

隧道施工中，鉆爆、出碴、支護(hù)、襯砌等稱為基本作業(yè)。

1、隧道洞口開挖前，先進(jìn)行邊坡防護(hù)、超前支護(hù)，在超前支護(hù)保護(hù)下進(jìn)行開挖作業(yè)，確保施工安全。

2、開挖施工過程中，加強(qiáng)監(jiān)測工作，以監(jiān)測信息指導(dǎo)施工，在施工過程中，根據(jù)監(jiān)測信息及時調(diào)整施工方法。

3、做好各分部工程之間的協(xié)調(diào)工作，加強(qiáng)施工組織，保*各個分部各工序順利展開，減少窩工現(xiàn)象。

4、爆破作業(yè)時必須戴安全帽，服從值班調(diào)度、值班安全員的安排。進(jìn)行爆破時，所有人員必須撤離至安全地點，爆破后必須待有害氣體排除后方可進(jìn)至開挖工作面。

5、超前支護(hù)是進(jìn)洞成敗的關(guān)鍵，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計圖進(jìn)行施工。一

般的超前支護(hù)措施有超前小導(dǎo)管、超前預(yù)注漿，超前大管棚，超前錨桿等，在施作超前支護(hù)前應(yīng)做好超前地質(zhì)預(yù)報。

6、噴錨支護(hù)應(yīng)緊跟開挖面及時施工，以減少圍巖暴露時間，抑制圍巖變形，防止圍巖在短期內(nèi)松弛剝落。在噴錨支護(hù)施工時，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行施工，嚴(yán)禁偷工減料，初支背后脫空。

7、噴*混凝土應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計要求的配合比及施工工藝，嚴(yán)禁使用干噴工藝。

8、在施工中嚴(yán)格按設(shè)計要求進(jìn)行加強(qiáng)量測，及時反饋，以便修正設(shè)計，指導(dǎo)施工。

四、輔助施工要點：

為基本作業(yè)提供必要的施工條件，并直接為基本作業(yè)服務(wù)的作業(yè)，稱為輔助作業(yè)。其內(nèi)容包括施工供風(fēng)、施工防水與排水、施工通風(fēng)與防塵、施工供電與照明等。

1、通風(fēng)、防塵主要措施有：

（1）、濕式作業(yè)：濕式鑿巖、水封爆破、裝碴灑水噴霧、噴

霧捕塵（2）、機(jī)械通風(fēng)（3）、噴霧灑水（4）、個人防護(hù)。

2、隧道內(nèi)應(yīng)保*排水通暢，避免因排水不暢，隧道內(nèi)拱腳長期浸泡導(dǎo)致拱頂及仰拱下沉等安全質(zhì)量事故。

3、隧道內(nèi)的供電系統(tǒng)應(yīng)符合安全施工用電的規(guī)范要求，嚴(yán)格按照“三相五線制”和“一機(jī)一閘一漏”的要求進(jìn)行安全用電。

五、*量測要點：

隧道*量測的項目主要根據(jù)工程的重要*及難易程度、監(jiān)測目

的、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、結(jié)構(gòu)形式、施工方法、經(jīng)濟(jì)情況、工程周邊環(huán)境等綜合因素而定，力求在滿足需要的前提下，少而精。

主要內(nèi)容有：①目測檢查有無明顯開裂和變形；②初期支護(hù)拱頂下沉量測；③拱腳、邊坡處水平凈空收斂量測；④洞頂?shù)乇硐鲁亮繙y。

六、安全、文明施工

1、貫徹“不坍就是進(jìn)度”的指導(dǎo)思想，“安全第一，預(yù)防為主”指導(dǎo)方針，正確處理好進(jìn)度、質(zhì)量、安全三者之間關(guān)系，做好開挖面施工安全保*措施，杜絕塌方。

2、斷層破碎帶及其它不良地質(zhì)段，施工前制定詳細(xì)的切實可行的技術(shù)交底和作業(yè)指導(dǎo)書。

3、加強(qiáng)*量測的管理，嚴(yán)格按設(shè)計及規(guī)范要求進(jìn)行布點，每天及時進(jìn)行量測的分析、反饋，及時調(diào)整圍巖支護(hù)參數(shù)，正確安全指導(dǎo)施工。

4、做好超前地質(zhì)預(yù)報工作，采用超前水平鉆、地質(zhì)雷達(dá)等綜合預(yù)報手段對開挖面前方的地質(zhì)情況作出詳細(xì)的預(yù)報。每個工點配一名工程師跟班，確保各種措施、技術(shù)交底的落實，保*標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。開挖過程中，配備有經(jīng)驗的地質(zhì)工程師，24小時輪流值班，及時掌握地質(zhì)變化，*指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

5、不良地質(zhì)段隧道施工時，嚴(yán)格遵循“先治水，短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、早封閉”的施工原則保*不坍方。

6、施鉆人員到達(dá)工作面后，應(yīng)首先檢查工作面是否處于安全狀