采購降低成本方案

采購是一項重要的工作，也是一項系統(tǒng)*的工作。采購工作是否正常運作，關(guān)系到公司生產(chǎn)是否正常運行，倉庫的庫存是否合理，產(chǎn)品的品質(zhì)是否穩(wěn)定，然而最重要的是關(guān)系到公司的材料成本控制是否在掌控之中。

如何才能降低采購成本，在我看來，它是一項長期的系統(tǒng)*的工作，要把采購成本降低工作納入工作常態(tài)，時時跟蹤，定期檢查，下面我就采購成本如何控制談?wù)効捶ǎ?/p>

一、掌控所采購物料的實際價值及供應(yīng)商的狀況并定位------知已知彼,百戰(zhàn)不殆。

1、熟悉公司的采購物料特*,了解相關(guān)的物料行情；

2、分析采購物料的成本，掌握采購物料的價值，核算物料的價格組成；

3、了解物料供應(yīng)商的綜合能力（供貨能力、品質(zhì)控制、研發(fā)、財務(wù)狀況等）；

4、做好供應(yīng)商的定位，多找?guī)准夜��?yīng)商以供選擇，貨比三家。

二、控制成本的方法

1、與現(xiàn)有的供應(yīng)商議價：在確認物料的市場價格后，及時的與原有供應(yīng)商議價(磋商采購單價，延長貨款結(jié)算時間，開具增值稅*等)，做到物料與市場行情接軌；

2、開發(fā)新供應(yīng)商：在供應(yīng)商資源不足的情況下，適當開發(fā)供應(yīng)商，并優(yōu)化供應(yīng)商，讓供應(yīng)商能和公司共同發(fā)展，節(jié)約采購成本；

3、批量采購：規(guī)劃好物料的年度采購計劃，以年度采購量與供應(yīng)商議價，可采取競標的方式與供應(yīng)商簽定長期供貨合同，分批供貨，分批結(jié)算；

4、策略采購：公司常用且與市場行情關(guān)系密切的物料，可參考往年的物料行情，結(jié)/news/e8fe0ce3977b784a.html合公司近期用量，在行情價低的時候，適當加大采購量（做部分庫存），以降低原材料成本；

5、了解市場信息，尋求新產(chǎn)品：現(xiàn)在是電子化信息時代，多收集相關(guān)采購信息，關(guān)注行業(yè)動態(tài)，尋求能替代的物料；

6、在實施采購基本運作的同時，結(jié)合公司物料情況，制定合理的采購降價目標；

7、定期檢討降價目標達成情況，做好應(yīng)對措施；

8、將采購降價工作納入采購工作常態(tài)。

我相信，通過長期的不間斷的工作，良好的采購管理方式，采購降價也一定會有成效，這是一個合格采購人員應(yīng)有的工作責任，也是采購人員績效考核的一部分。當然，要做好這份工作，公司的物管、財務(wù)等相關(guān)部門要給予支持，個人的力量是有限的，團隊的力量才是無窮的！

第2篇：降低運作成本調(diào)研論文

摘要：社會化物流體系的建立，將使我國物流業(yè)的發(fā)展步入一個新的歷史時期，我國目前建設(shè)社會化物流體系的條件已基本成熟，基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，規(guī)范物流業(yè)發(fā)展的各項條例、法規(guī)已經(jīng)*，如何建設(shè)“大流通、大物流、大市場”的社會化物流體系，是我國物流業(yè)發(fā)展迫在眉睫的任務(wù)。

關(guān)鍵詞：物流體系框架實施步驟

現(xiàn)代物流業(yè)是極具潛力的新興產(chǎn)業(yè)，是作為繼物質(zhì)資源、人力資源之后“第三利潤”而被高度重視的。隨著國內(nèi)外經(jīng)濟形勢的變化，物流業(yè)發(fā)展條件的成熟，我國社會化物流體系的建立將迫在眉睫。社會化物流體系的建立將實現(xiàn)大流通、大物流、大市場的格局，從而有效降低流通成本，實現(xiàn)快速響應(yīng)，打破地區(qū)封鎖、地方保護主義，形成全國物流一盤棋，同時與*接軌，以便在全球經(jīng)濟一體化的過程中占有一席之地。

一、社會化物流體系構(gòu)建條件分析

經(jīng)濟的發(fā)展確定了物流的地位

據(jù)資料分析，20世紀80年代國民生產(chǎn)總值平均每增長1個百分點會帶動貨物周轉(zhuǎn)量增長0.995個百分點，到90年代這個**系數(shù)平均為0.981，這表明在工業(yè)化完成之前，物流的需求伴隨經(jīng)濟的增長幾乎是同步的。我國的gdp逐年增加，目前已列世界第四，由此可見，物流業(yè)在我國的地位是不可低估的。

二、跨國企業(yè)的進入帶動物流業(yè)的發(fā)展

據(jù)統(tǒng)計，世界500強企業(yè)有80%已經(jīng)進入我國市場，我國“世界工廠”的地位基本確定。外資企業(yè)的進入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的理念和先進的運作方式，另一方面，也迫切希望*能將現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產(chǎn)和經(jīng)營的服務(wù)保障�？鐕�公司的基本做法通常都是采用物流業(yè)務(wù)外包和物流一體化的做法，這就給我國現(xiàn)代物流發(fā)展提出了艱巨的任務(wù)。

1我國物流市場的利潤巨大

隨著競爭的加劇，在勞動力、勞動資料成本壓縮趨于飽和后，對成本的控制將轉(zhuǎn)向“第三利潤”物流領(lǐng)域。據(jù)世界銀行計算，目前我國物流成本占gdp的16.9%，而歐美國家物流成本僅占gdp的10%左右。由此可以看到，我國的物流成本遠遠高于歐美先進國家的物流成本，以2005年的gdp（182321億元）為基礎(chǔ)，如果將物流成本降低一個百分點，我國將獲得純利潤1823億元**，這說明我國物流成本降低的空間比較大，物流利潤的潛力大。巨大的物流利潤空間促使我國必須建立以高效、適用的社會化物流體系。

2我國物流法律法規(guī)建設(shè)全面開展

在2001年3月，國家六部委印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》之后，各相關(guān)部委又相繼*了若干政策法規(guī)，如《關(guān)于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》、《外商投資道路運輸業(yè)管理條例》、《外商投資*貨物運輸代理企業(yè)管理辦法》、《中華*共和國海運條例》、《*民用航空*運輸規(guī)則》、《國家稅務(wù)總局關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》、《*關(guān)于促進流通業(yè)發(fā)展的若干意見》等。2005年，國家有關(guān)9個部委聯(lián)合發(fā)表了《關(guān)于促進發(fā)展現(xiàn)代物流的政策》，這又為企業(yè)發(fā)展提供了很好的發(fā)展條件。

各項政策的*，各級*的支持，使我國物流業(yè)的發(fā)展步入了良*循環(huán)階段。

3我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已初具規(guī)模

交通部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2005年年底，我國公路通車總里程將突破190萬公里，高速公路將接近4萬公里�！笆�五”期間，我國高速公路通車里程躍居世界第二，新增高速公路2.4萬公里。我國橫貫東西、直通南北的公路快速運輸網(wǎng)基本形成。全國民用機場共141個，年完成貨物周轉(zhuǎn)量51.6億噸公里，定期航班航線條數(shù)達1176條。其*內(nèi)航線1015條，通航130個城市，*航線161條，通航33個國家和66個城市�？者\能力明顯加強。我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)*泊位33450個，深水泊位822個，集裝箱吞吐能力超過2700萬標準箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口有7個。

從以上分析可見，構(gòu)建我國社會化物流體系的基本條件已經(jīng)具備，為了更好地為社會服務(wù)，我們有必要建立一個貨暢其流、方便及時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的物流體系。

4社會化物流體系的框架構(gòu)建

由于現(xiàn)代物流的效益根植于整合之中，而物流的整合又依賴于市場需求，特別是制造業(yè)和商貿(mào)企業(yè)本身的產(chǎn)業(yè)整合進程，這個整合的進程一方面表現(xiàn)為橫向的連鎖化，另一方面表現(xiàn)為縱向供應(yīng)鏈關(guān)系的形成。物流工商企業(yè)是主體

首先工商企業(yè)作為現(xiàn)代物流的服務(wù)的需求者，必須增強現(xiàn)代物流的意識，認識到物流與現(xiàn)代企業(yè)整體工作緊密相關(guān)，搞好企業(yè)物流，優(yōu)化供應(yīng)鏈，對企業(yè)不僅不會多花錢，增加支出，反而會節(jié)省經(jīng)費，降低成本，提高產(chǎn)品的附加值，增強企業(yè)的競爭力。我國現(xiàn)代物流從概念的引進到今天物流行業(yè)的運作已經(jīng)20余年，各項基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)已初見成效，實際運作經(jīng)驗也積累了若干年，因此可以說，工商企業(yè)對通過物流業(yè)務(wù)外包，從而提高企業(yè)效率抱有很高的期望值，同時工商企業(yè)對物流所能創(chuàng)造的價值也有了進一步的認識，為能與全球經(jīng)濟接軌，降低產(chǎn)品成本，提高企業(yè)的競爭力，工商企業(yè)有必要使用*的物流服務(wù)。個*化物流服務(wù)促成物流體系形成

工商企業(yè)對物流的需求是千變?nèi)f化的，有的企業(yè)采用零庫存生產(chǎn)，這就需要物流企業(yè)提供及時配送，快速物流；有的企業(yè)采用的直銷模式，這就需要物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)緊密配合，采用供應(yīng)鏈物流；作為商業(yè)企業(yè)，為了更好地滿足客戶的需求，需要配送物流�？傊�企業(yè)的需求不同，物流服務(wù)上所提供的服務(wù)也應(yīng)該不同。因此在物流體系中，物流企業(yè)應(yīng)該各具特*，各司其主，可以從事專營單項物流，也可以從事綜合物流服務(wù)；可以只從事物流環(huán)節(jié)的某一個環(huán)節(jié)的工作，如運輸、倉儲，也可以從事一體化物流，整合物流業(yè)務(wù)的所有功能，為工商企業(yè)提供個*化的物流服務(wù)。

交通運輸、倉儲配送、貨運代理、*物流等企業(yè)作為物流服務(wù)的提供者，必須突破傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念和模式，以市場需求為導(dǎo)向，以用戶滿意為目標，提供全過程、全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)。物流服務(wù)的方式、范圍、品種、對象可以多種多樣，各具特*，不能強求一個模式。企業(yè)之間應(yīng)該既是一種競爭關(guān)系，更是一

種合作關(guān)系，優(yōu)勢互補、互利雙贏是現(xiàn)代物流的結(jié)果。

5行政部門創(chuàng)立良好發(fā)展環(huán)境

從*角度來說，作為一個城市、一個地區(qū)、一個國家，促進經(jīng)濟的發(fā)展是各級*的首要任務(wù)。從經(jīng)濟的角度來說，由于物流業(yè)的發(fā)展將成為各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的一個重要組成部分，在推動物流發(fā)展的過程中，*應(yīng)該采取一些政策，包括制定產(chǎn)業(yè)政策來鼓勵；制定本地區(qū)的物流規(guī)劃，對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進行立項，促進物流企業(yè)穩(wěn)步、健康發(fā)展，這些都是*部門義不容辭的責任。再比如，海關(guān)電子通關(guān)的建設(shè)將加快物流運作效率，降低運作成本；稅務(wù)部門相關(guān)稅法的制定，對物流業(yè)的發(fā)展與扶持作用是不可低估的。

總之，社會化物流體系的建設(shè)是一個漫長的過程，在這個體系中各個部門、各個行業(yè)都應(yīng)該協(xié)調(diào)運作，做好服務(wù)，努力降低整個社會系統(tǒng)的運作成本。

三、社會化物流體系構(gòu)建的實施步驟

1合理布局社會化物流服務(wù)網(wǎng)點

我國在上世紀50年代到80年代依據(jù)計劃經(jīng)濟的行政管理體系創(chuàng)建了大量的倉庫，建立了初始的物流體系。但隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，原有的物流網(wǎng)點布局已不盡合理，不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的要求，因此必須將分散在千家萬戶的物流合理化布局為社會物流網(wǎng)點集中組織，形成產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)物流的規(guī)模效應(yīng)，減輕和分擔企業(yè)的供應(yīng)壓力，實現(xiàn)企業(yè)零庫存生產(chǎn)，建立起全國*的物流體系。

2整合社會資源，推進社會化物流發(fā)展

*化、社會化物流企業(yè)的發(fā)展，是社會化物流體系形成的基礎(chǔ)，在現(xiàn)有條件下，各部門、各行業(yè)應(yīng)該盡量整合社會資源，重組、兼并，優(yōu)化配置物流資源，由原來單一業(yè)務(wù)型向多功能轉(zhuǎn)變，形成*化經(jīng)營；從而構(gòu)成縱橫交錯、四通八達的社會化物流網(wǎng)絡(luò)體系，展開物流的社會化、產(chǎn)業(yè)化、優(yōu)質(zhì)高效、功能齊全的服務(wù)。

3建設(shè)支持工商企業(yè)發(fā)展的物流體系

以現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)體系為基礎(chǔ)，為工商企業(yè)提供高效物流服務(wù)。作為*物流服務(wù)提供商可以：第一、與廠商共建物流配送中心。成為廠商的物流代理商、運輸商、配送商、流通加工基地及廠商自有物流基地的后援；第二、與零售商共建物流配送中心。成為零售商的物流代理、配送及零售商自有物流基地的支持；第三、為社會提供第三方物流服務(wù)。為廠商、批發(fā)商、零售商及其它機構(gòu)提供第三方物流服務(wù)�，F(xiàn)代物流要求配送企業(yè)有能力在最短的時間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)(包括*)的物流任務(wù)，同時其物流成本還應(yīng)合理，沒有這種能力，商品供應(yīng)、補貨及配送的及時*就得不到保*，就會影響商品的市場占有率，要完成這種任務(wù)，必須建立全程全網(wǎng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)。整合物流企業(yè)，構(gòu)建集約型物流配送體系。

4*部門創(chuàng)造有利條件

我國現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要*部門的大力支持和推動。*部門應(yīng)通過政策引導(dǎo)、改進管理、搞好服務(wù)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。比如為從事現(xiàn)代物流服務(wù)的企業(yè)提供寬松的外部環(huán)境，用發(fā)展的觀點和辦法解決存在的問題；規(guī)范有序的市場環(huán)境，重點制止行業(yè)保護、地區(qū)封鎖和有礙公平竟爭的壟斷行為，維護供需雙方特別是用戶一方的正當權(quán)益；對物流企業(yè)的技術(shù)改造、查驗通關(guān)、交通管制、工商管理、財稅金融等方面給以支持，幫助企業(yè)排憂解難，搞好協(xié)調(diào)服務(wù)。

5加速物流信息化的建設(shè)工作

社會化的物流體系，必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。在這個物流體系中，信息化的層次包括二層：一層是工商企業(yè)及物流提供者本身內(nèi)部的信息化，另一層是公共平臺的建設(shè)。作為企業(yè)，可以通過內(nèi)部信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流的提供者與需求者的商業(yè)文件和資金的自動處理和交換，從而實現(xiàn)無紙化訂單和統(tǒng)一結(jié)算，既高效又準確；通過公共信息平臺，達到信息共享，降低交易成本，進行貨物的全過程*。從而可大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高企業(yè)競爭力。

第3篇：關(guān)于降低成本的口號

1、浪費時時關(guān)注，用量事事關(guān)心。生產(chǎn)部

2、降低成本，提高利潤；盈利公司、受益大家。物料部

3、樹立節(jié)約意識，共建美麗寶偉。配件部

4、焊道焊的無缺陷，減少修補是關(guān)鍵。生產(chǎn)部

5、尋求改善降基準點點滴滴控成本。質(zhì)控部

6、節(jié)約要實現(xiàn)，改善是關(guān)鍵。生產(chǎn)部

7、人人節(jié)約降成本，月月改善增效益。生產(chǎn)部

8、改善你我他，有錢不亂花。技術(shù)部

9、成本不復(fù)雜，參與你我他。企管部

10、存貨未必是資產(chǎn)，呆滯一定是浪費。物料部

11、我為公司降成本，公司為我漲收入。財務(wù)部

12、鋼鐵除銹鐵自明，節(jié)約成本利必增。財務(wù)部

13、節(jié)約一滴水，滋潤一方土，節(jié)約一度電，照亮一片天。配件部

14、減少浪費，每個人都可以做到的改善。生產(chǎn)部

15、多看、多想、多改善；限地、限物、獻智慧。配件部

16、成本管理要做好，一點一滴降單耗。點石成金廢為寶，滴水穿石功夫高。物料部

17、停線電氣及時關(guān)，我做你查互督監(jiān)。生產(chǎn)部

18、成本是企業(yè)之根，改善是利潤之田。配件部

19、時時講節(jié)約，事事不浪費。人事部

20、能源連著你我他，節(jié)約成本考大家。配件部

21、群策群力求改善同心協(xié)力降成本。質(zhì)控部

22、成本放心中，效益往上沖。技術(shù)部

23、生產(chǎn)好比搖錢樹，節(jié)約好比聚寶盆。生產(chǎn)節(jié)約兩不誤，年年都是大豐收。生產(chǎn)部

24、節(jié)約無大小，收益見真金。配件部

25、原價、原單位，真是改善好工具；你理解、我理解，大家都需真理解；你來用，我來用，大家都需真得用；小成本、出成績，小改善中創(chuàng)效益。配件部