親愛的同學(xué)們，海貝貝又和大家見面了。前幾期我們介紹了古代船舶的發(fā)展演變情況，船舶技術(shù)隨著時(shí)間的推進(jìn)日新月異。漫長(zhǎng)的歲月中，*古代造船技術(shù)取得過一系列重大的成就，曾長(zhǎng)期居于世界領(lǐng)先地位，并對(duì)后世產(chǎn)生了巨大的影響。之前我們給大家介紹了船舶推進(jìn)工具櫓、*式多桅多帆等技術(shù)，今天我們就來介紹一下*古代造船技術(shù)中另外幾項(xiàng)有世界影響力的偉大發(fā)明。水密隔艙水能載舟，亦能覆舟。船舶雖然能自如地漂浮在水面上，但一旦船體破損，水進(jìn)入船艙，若不能及時(shí)堵住漏洞，船最終會(huì)沉沒。1912年4月14日，英國(guó)新造豪華郵船“泰坦尼克”號(hào)首航途中因撞擊*山而沉沒，1300多人喪生，成為20世紀(jì)人類歷史上的重大災(zāi)難*事件。由于“泰坦尼克”號(hào)郵輪橫向進(jìn)行了分艙，在撞上*山后，船首5個(gè)艙破損進(jìn)水，維持了2個(gè)多小時(shí)，這才使得近一半人有機(jī)會(huì)逃生，從中可以看出設(shè)置“水密隔艙”對(duì)船舶抗沉*的重要*。那么，什么是水密隔艙呢？它有什么作用，又是如何發(fā)明的呢？作為*古代造船技術(shù)的一項(xiàng)偉大創(chuàng)造，水密隔艙是用隔艙板把船體嚴(yán)密分隔成若干個(gè)互不連通的艙室。這樣做有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：第一，起到密封作用，因被橫艙壁所隔，船上形成若干水密隔艙，這樣即使一兩個(gè)船艙破損，水也不會(huì)流到其他船艙，增加了航行的安全*：第二，隔艙板與船殼板緊密釘合，增加了船整體的橫向強(qiáng)度：第三，艙壁為船體提供了堅(jiān)固的橫向結(jié)構(gòu)，使桅桿得以與船體緊密連接，這也使*古代帆船采用多桅多帆成為可能：第四，方便貨物分類裝卸和管理。水密隔艙是受到什么啟發(fā)而發(fā)明的呢？原來古人制作水密隔艙是借鑒了竹子橫隔膜結(jié)構(gòu)的功能。美國(guó)科技史學(xué)者坦普爾在《*發(fā)明與發(fā)現(xiàn)的國(guó)度》一書中寫道：“建造船舶艙壁的想法是很自然的，*人是從觀察竹竿的結(jié)構(gòu)獲得這個(gè)靈感的，竹竿節(jié)的橫隔膜把竹分隔成好多節(jié)空竹筒。由于歐洲沒有竹子，因此歐洲人沒有這方面的靈感。”*盛產(chǎn)竹子，如同使用竹筏一樣，*船匠早就對(duì)竹子的結(jié)構(gòu)和浮*有深刻的理解，從而制造出與竹子結(jié)構(gòu)相類似的獨(dú)一無二的船體結(jié)構(gòu)，堅(jiān)固而輕巧。唐末五代期間，由于水密隔艙的問世，*船舶越造越大，航程越走越遠(yuǎn)，開始進(jìn)入印度洋，并以堅(jiān)固、抗風(fēng)力強(qiáng)、安全*好而著稱于世。當(dāng)時(shí)的阿拉伯航海者均喜歡乘坐*船，因?yàn)樗�更安全。水密隔艙技術(shù)在18世紀(jì)傳入歐洲后得到了更廣泛的應(yīng)用。上面提到的“泰坦尼克”號(hào)就設(shè)有16個(gè)水密隔艙。但由于“泰坦尼克”號(hào)的水密門質(zhì)量不好，個(gè)別水密門在水壓作用下破裂，加劇了船只的沉沒�！疤┨鼓峥恕碧�(hào)沉沒之后，它的姐妹船――“奧林匹克”號(hào)和“大不列顛”號(hào)被秘密召回造船廠進(jìn)行改造，其中就包括改進(jìn)水密隔艙。水密隔艙技術(shù)既提高了船舶的抗沉*能，又增加了遠(yuǎn)航的安全*，使得這一造船技藝流傳至今。如今，按照規(guī)范要求設(shè)置水密艙壁，早已是世界各國(guó)制造船舶必須遵守的準(zhǔn)則�，F(xiàn)代造船行業(yè)普遍使用水密隔艙技術(shù)，大型航母甚至有幾百到2000個(gè)水密隔艙，為遠(yuǎn)洋航行提供了安全保障。2008年，水密隔艙福船制造技藝被列入第二批國(guó)家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄，2023年，該項(xiàng)遺產(chǎn)被列*合國(guó)教科文組織評(píng)定的“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。船尾舵是*縱船舶航向的工具，經(jīng)常設(shè)在船舶尾部，所以常被稱為“船尾舵”。船尾舵的出現(xiàn)是船舶發(fā)展史上一件意義重大的事。舵是由槳慢慢演化而來的。隨著船體的增大，古人把槳按職能分為兩種：一種負(fù)責(zé)劃行，推動(dòng)船舶前進(jìn)：另一種則負(fù)責(zé)控制方向，被稱為“舵槳”。后來，槳的位置又從船舷移至船尾，成為尾槳，由此便演變出船尾舵。舵通過舵面與舵柄的杠桿關(guān)系、舵面與船的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的杠桿關(guān)系，能使龐大的船體運(yùn)轉(zhuǎn)自如，結(jié)合風(fēng)帆和指南針就成為確保船只安全航行的三大條件。*是最早使用舵的國(guó)家，已知的最早的船尾舵是1955年廣州出土的東漢墓中陶質(zhì)船模上的船尾舵。兩千多年來，舵的形式在不斷地改變和創(chuàng)新。早期的舵從船尾伸出，形成一個(gè)較長(zhǎng)的凸出，既不美觀也不方便。于是古人們想出了將舵垂直*入水中的方法，這種舵被稱為“垂直舵”。又由于內(nèi)河航道常常深淺不一，為了方便行駛，便產(chǎn)生了升降舵，當(dāng)船駛?cè)霚\灘或者靠岸時(shí)，可以把舵吊起，以防觸底折斷。一些大型船舵，如鄭和寶船長(zhǎng)11米多的舵桿，還要用專門的絞車進(jìn)行升降。此外，唐宋時(shí)期還發(fā)明了平衡舵，即把舵的一部分面積分布在舵柱的前方，縮短了舵壓中心與舵軸的距離，從而減少了轉(zhuǎn)舵的力矩，使得*縱更為輕便。為使轉(zhuǎn)舵變得更省力，人們?cè)诙嫔洗┝嗽S多孔，發(fā)明了開孔舵，以此來減少水的阻力。舵的發(fā)明和使用改寫了世界航海事業(yè)的歷史。歐洲人在采用*舵之前，都是用槳來控制方向，這樣是無法進(jìn)行遠(yuǎn)洋航行的。大約到10世紀(jì)，舵的技術(shù)已傳到阿拉伯，而直到12世紀(jì)末、13世紀(jì)初，歐洲才開始使用舵，并為15世紀(jì)的歐洲大航海時(shí)代創(chuàng)造了有利條件。車輪舟你們見過帶“輪子”的船嗎？也許你感到奇怪，船上又沒有輪子，為什么人們稱之“輪船”呢？事實(shí)上，現(xiàn)在的輪船確實(shí)已經(jīng)沒有“輪子”了，可是在古代，真的有帶“輪子”的船，而且這種船的產(chǎn)生可以說是船舶制造史上的一次變革。大約在晉朝，*人發(fā)明了輪槳。車輪舟就是用輪槳作為推進(jìn)工具的。船體兩側(cè)裝有木葉輪，可以通過人力踏動(dòng)使其轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推進(jìn)船只。如果連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)槳輪，則槳葉不斷劃水，就可以連續(xù)推進(jìn)。在同一根轉(zhuǎn)軸上可根據(jù)船寬的大小安裝很多踏腳板，由很多人同時(shí)踏動(dòng)，可提高車輪舟的推進(jìn)效能和船速。大家都知道，搖櫓是用手臂來搖，而車船則可以用腿腳的力量踏動(dòng)木葉輪，由于腿腳的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于手臂，所以，雖然同樣是使用人力，車船能夠提供更高效的動(dòng)力。車輪舟進(jìn)退自如，這就提高了船的機(jī)動(dòng)*，這一點(diǎn)對(duì)戰(zhàn)船來說尤為重要。車輪舟是*在世界造船史上的又一大貢獻(xiàn)，領(lǐng)先西方千年左右。在歐洲，車輪船的第一次試驗(yàn)是于1543年在巴塞羅那進(jìn)行的。當(dāng)*大規(guī)模發(fā)展車船并編成水*時(shí)，已經(jīng)領(lǐng)先歐洲的第一次試驗(yàn)約400年了。車輪舟推動(dòng)了蒸汽機(jī)船的發(fā)展，推動(dòng)船舶前進(jìn)的大槳輪成為機(jī)動(dòng)船舶的象征，從而出現(xiàn)了“輪船”這個(gè)名稱。盡管現(xiàn)今早已不再使用槳輪了，但輪船的“輪”字仍被沿用。龍骨結(jié)構(gòu)*古代船舶的龍骨結(jié)構(gòu)是造船業(yè)中的一項(xiàng)重大發(fā)明，對(duì)世界船舶結(jié)構(gòu)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。龍骨是在船體的基底*連接船首柱和船尾柱的一個(gè)縱向構(gòu)件，它位于船的底部。在龍骨的上面有橫過的船肋加固。龍骨通常是船殼第一個(gè)被建造的部分，由主龍骨、尾龍骨和首柱三段構(gòu)成。龍骨的一個(gè)主要作用是承重，就如同人和動(dòng)物的脊椎一樣，是船舶最重要的承重結(jié)構(gòu)，承受船體的縱向彎曲力矩，保*船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。龍骨的另一個(gè)作用是擴(kuò)大了船的側(cè)面面積，提高了船在水中的并聯(lián)阻抗，防止了側(cè)風(fēng)轉(zhuǎn)向。這對(duì)逆風(fēng)航行尤為重要。此外，龍骨還對(duì)船的重量穩(wěn)定有重要作用，減少了船的傾斜或是反向轉(zhuǎn)動(dòng)。*古代的造船工匠們?yōu)榱耸勾�舶有更好的適航*和穩(wěn)定*，設(shè)計(jì)建造出了“短而肥”的尖底海船。這種船*板平整，船舷下削如刃，船的橫斷面為v形，尖底船下設(shè)置貫通首尾的龍骨，用來支撐船身，使船只更堅(jiān)固，同時(shí)吃水深，抗御風(fēng)浪能力十分強(qiáng)。在船舷兩側(cè)又裝有舭龍骨，即一種位于船側(cè)和船底交界處的縱向構(gòu)件，它能減弱船舶在波浪中航行時(shí)的搖擺現(xiàn)象，提高了船體的縱向強(qiáng)度。歐洲船只于19世紀(jì)初才開始采用這種龍骨結(jié)構(gòu)，比*晚了數(shù)百年，而且縱向主構(gòu)件只有龍骨，不及*海船堅(jiān)固。*發(fā)明的水密隔艙、船尾舵、車輪舟、龍骨結(jié)構(gòu)等技術(shù)凸顯了*古代造船的輝煌歷史，有力地推動(dòng)了*和全世界的造船與航�；顒�(dòng)。西方近、現(xiàn)代船舶科技發(fā)展過程中的不少發(fā)明都可以在*古代造船技術(shù)領(lǐng)域找到影子或閃光點(diǎn)。同學(xué)們，想繼續(xù)了解關(guān)于近現(xiàn)代船舶技術(shù)的發(fā)展和演變情況嗎？讓我們下期再敘吧。

第2篇：《*古代的四大發(fā)明》教學(xué)反思

教學(xué)反思，是指教師對(duì)教育教學(xué)實(shí)踐的再認(rèn)識(shí)、再思考，并以此來總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，進(jìn)一步提高教育教學(xué)水平。下面就是小編分享的《*古代的四大發(fā)明》教學(xué)反思，一起來看一下吧。

在《我的祖國(guó)叫*》這個(gè)主題下，展開了*古代的四大發(fā)明這個(gè)活動(dòng)。在這活動(dòng)中讓幼兒了解*古代的四大發(fā)明，知道印刷術(shù)、指南針、火*和造紙術(shù)的名稱及其作用。了解指南針的用處，知道在可以不同環(huán)境中找到南方。讓幼兒知道*人很聰明，在*古代就有了四大發(fā)明，從而為自己是*人兒感到驕傲、自豪。

在活動(dòng)的一開始，我以談話的形式導(dǎo)入，我最先提出問題：“小朋友，你們知道我們*的四大發(fā)明嗎？”小朋友們回答卻是花樣百出：“糖果、宇宙飛、汽車等等”。

活動(dòng)中我先從最簡(jiǎn)單的指南針入手，告訴他們指南針可以帶我們找到南方。我先和小朋友玩了一個(gè)游戲《誰能猜準(zhǔn)上下左右》，請(qǐng)6個(gè)小朋友，聽我的口令，快速指出上下左右的方位，反應(yīng)慢或者錯(cuò)的小朋友淘汰，最后留下的小朋友則獲勝。我先帶領(lǐng)給他們?cè)囃媪艘淮�，然后正式“比賽”，這樣先讓孩子先分清了上下左右，憑借以上經(jīng)驗(yàn)，在問他們：你們知道東南西北這四個(gè)方位在哪里呢？先來找一找南方。幼兒憑借經(jīng)驗(yàn)指點(diǎn)“南”，并知道上北下南，左西右東加深印象。隨后引出*古代的其他發(fā)明�；�*對(duì)幼兒來說不是很陌生，因?yàn)樗麄冎�道�?，在討論這些常見武器子*的制造上幼兒也能理解。但是造紙術(shù)和印刷術(shù)對(duì)幼兒來說有些難，為此我從名稱入手，把這兩種發(fā)明分別介紹為“造紙的技術(shù)”和“印刷的技術(shù)”。最后我做了課外的延伸，請(qǐng)孩子畫一畫你們以后想發(fā)明的東西。

這次活動(dòng)我感到不好的是時(shí)間安排上有些缺憾，四大發(fā)明的內(nèi)容很多，不可過于羅嗦，要精簡(jiǎn)地挑重點(diǎn)的來講，有詳有略，動(dòng)靜交替，突出重點(diǎn)，合理安排時(shí)間，才能收到更好的效果，達(dá)到完美的有效課堂教學(xué)，幼兒對(duì)這個(gè)活動(dòng)的內(nèi)容不是很熟悉，后來我適當(dāng)調(diào)整了一下環(huán)節(jié)，孩子的畫的以后想發(fā)明的東西也是很有創(chuàng)意很有趣。

第3篇：古代*的科學(xué)技術(shù)與文學(xué)藝術(shù)高二歷史下冊(cè)知識(shí)點(diǎn)

四大發(fā)明：造紙術(shù)、指南針、火*和活字印刷術(shù)。

造紙術(shù)促進(jìn)了歐洲文化的發(fā)展;火*推動(dòng)了歐洲火*武器的發(fā)展，使騎士階層日益衰落;指南針促成了新航路的開辟，迎來了地理大發(fā)現(xiàn)的時(shí)代;印刷術(shù)推動(dòng)了文藝復(fù)興和宗教改革，促進(jìn)了思想解放和社會(huì)進(jìn)步。

春秋時(shí)期，第一部詩歌總集是《詩經(jīng)》，為*古典文學(xué)現(xiàn)實(shí)主義的優(yōu)良傳統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)，被后世奉為儒家經(jīng)典。

戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，楚國(guó)的屈原，創(chuàng)作出“楚辭”體，又稱“騷體”。他的代表作《離騷》，是*古代最長(zhǎng)的一首抒情詩，具有浪漫主義的風(fēng)格。

漢代流行的文學(xué)體裁，稱為“賦”。東漢的張衡代表作《二京賦》，是漢賦中的佳作。

唐朝的詩歌發(fā)展進(jìn)入黃金時(shí)期。偉大的浪漫主義詩人李白，被后人稱為“詩仙”，代表作有《早發(fā)白帝城》等;另一位偉大的現(xiàn)實(shí)主義詩人杜甫，被后人稱為“詩圣”，代表作有“三吏”、“三別”

詞是宋代文學(xué)的主流形式。著名的詞作家有婉約派的柳永，李清照，豪放派的蘇軾，*棄疾等。“多情自古傷離別”出自柳永的《雨霖鈴》，“花自飄零水自流”出自李清照之手。蘇軾是豪放派的開創(chuàng)者，*棄疾的作品表達(dá)了恢復(fù)中原的雄心和壯志未酬的悲憤。

到元代，有元曲。以關(guān)漢卿、馬致遠(yuǎn)等人的創(chuàng)作成就最高。

*的小說興起于魏晉南北朝時(shí)期;唐代的短篇小說稱為傳奇;宋代說話藝術(shù)盛行，編出了許多話本，供說書人做底本;明清時(shí)期，小說進(jìn)入蓬勃發(fā)展階段，在眾多的作品中，以《三國(guó)演義》、《水滸傳》、《西游記》和《紅樓夢(mèng)》四部(四大名著)長(zhǎng)篇小說最為著名。此外，文言短篇小說集《聊齋志異》和諷刺小說《儒林外史》也是膾炙人口的佳作。

漢字：源于圖畫，至商代形成完整體系。演變脈絡(luò)：*骨文、(金文)、大篆、小篆、隸書、楷書。

魏晉的楷書具有定鼎之功，王羲之貢獻(xiàn)最大。唐代的歐陽詢、顏真卿、柳公權(quán)的楷書各具特點(diǎn)。

草書具有審美價(jià)值，東晉的王羲之、王獻(xiàn)之，唐朝的張旭、懷素等，都是草書大家。

王羲之創(chuàng)作的《蘭亭序》，有“天下第一行書”的美譽(yù)。唐朝顏真卿，北宋蘇軾，元朝趙孟，明朝文征明等人的行書，也備受世人喜愛。

到了元代，元雜劇把*的戲曲藝術(shù)推向成熟階段。

練習(xí)題：

1．火*、指南針和印刷術(shù)在西方發(fā)揮了重要作用，但它們?cè)谕瑫r(shí)期的*卻未能推進(jìn)社會(huì)變革，主要原因在于當(dāng)時(shí)的*（?）

a．固守自然經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)方式

b．受到西方殖民者侵?jǐn)_

c．國(guó)家*、國(guó)力衰弱

d．經(jīng)濟(jì)停滯倒退

2．“‘四大發(fā)明’是中華民族的奇跡和驕傲，但羅盤針可以*也可以看風(fēng)水；火*可以開礦筑路也可以制造殺人的武器。”就此觀點(diǎn)，*乙同學(xué)展開爭(zhēng)論，*：“四大發(fā)明一方面代表了輝煌的成就，另一方面在某種程度上束縛了中華民族的發(fā)展�！币遥骸翱茖W(xué)技術(shù)能否產(chǎn)生巨?大的效益取決于社會(huì)環(huán)境�！睂�(duì)*、乙同學(xué)的看法，你認(rèn)為（?）

a．*正確，乙錯(cuò)誤

b．*錯(cuò)誤，乙正確

c．*、乙都正確

d．*乙都錯(cuò)誤

3．2008年*奧運(yùn)會(huì)的圖標(biāo)設(shè)計(jì)體現(xiàn)了*悠久的文化。下圖為其中的一組圖標(biāo)，你認(rèn)為它的設(shè)計(jì)構(gòu)思取材于*書法藝術(shù)中的哪一種字體?（?）

a．行書

b．隸書

c．篆書

d．草書