第1篇：成本分析報告范文范文

成本分析報告范文
一、綜述
煤炭是工業(yè)生產(chǎn)的[糧食"，其價格占到了火電、鋼鐵、化工等行業(yè)生產(chǎn)成本的多半，煤炭價格的變化直接影響著上述行業(yè)的盈利水平。而在煤炭行業(yè)，煤炭企業(yè)物流費用則高居成本之首，達50%以上。換句話說，物流成本影響著工業(yè)企業(yè)的效益。
長期以來，由于國內煤炭綜合物流通道建設以及煤炭現(xiàn)代物流發(fā)展的不完善，使得我國煤炭物流成本高于日美等發(fā)達國家。據(jù)統(tǒng)計，*1000公里的煤炭物流成本，是美國的10-151倍，日本的15-200倍。
就當前的現(xiàn)實而言言，我國[西煤東送、北煤南運"以及[長煤
距離、多周轉"的煤炭物流格局多難以改變，要想控制煤炭難物物流成本，運輸是關鍵。記記者從*物流信息中心獲得的數(shù)據(jù)顯獲示，xx年我我國煤炭行業(yè)物流成本同比增長比%，增速比上年同期期提高個百分點。
其中，運輸成本依然是控制物，流成本的最重要環(huán)節(jié)，占流全全部物流成本比重一半以上，管理成本和利息成本上合計所占合比重超過20%，比上年同期小幅提高，，倉儲成本，保險成本，倉
配送、流通加工、包裝成本送所占比重均較上年略有提所高。高
為了提高國內煤炭運運輸效率，同時降低運輸?shù)牡奈锪鞒杀�，今�?月，國家*了<煤炭物流發(fā)國展規(guī)劃>，其中，展
1 / 4
涉及鐵路建設[九縱六橫"的規(guī)路劃劃。所謂九大縱道是解決[北煤[南運"的物流通道，六大橫道解決[西煤東，運"的物流通道。而運
這些物物流通道的一大亮點就是提提出完善煤炭物流通道建設設中，只提出了鐵路通道和和水運通道，而沒有公路通通道。
其目的是徹底調整整煤炭運力結構，盤活鐵路運力，拓展路水運能力，壓壓縮公路運力。[規(guī)劃"調整運力結構，一是對鐵調路路運力在做增量同時盤活存存量，力推鐵水聯(lián)運，二是是對水運運力，提出加強沿海、沿*港口及水運通沿道。道
對于新的煤炭物流規(guī)劃的影響，東北亞煤炭規(guī)交易中心董交事長李洪國在接受記者采訪時表示，煤接炭物流規(guī)劃是整個煤炭
炭互聯(lián)網(wǎng)、價值鏈中重要的步聯(lián)驟。這樣的結果也會促進驟煤煤炭價值鏈、生態(tài)圈的改善，其核心就是為*化善的物流企業(yè)提的供發(fā)展空間，未來會會有一批物流企，業(yè)成長起來。業(yè)
二、問題

從目前的現(xiàn)實來看，盡管國內煤炭產(chǎn)業(yè)無論是生管產(chǎn)產(chǎn)還是消費，都呈現(xiàn)逐年遞遞增的態(tài)勢，煤炭物流也得到了一定的改得
善，但是整整個煤炭物流運輸領域依舊舊存在問題。
滯后的動力力
由于國內主要鐵路煤運運通道能力不足，煤炭運輸輸效率低，導致公路煤炭運運輸量持續(xù)增加。同時，煤炭儲配基地建煤
設滯后，也致使主要港口吞吐能力也不不足，集疏運系統(tǒng)不匹配，，
2 / 4
應急保障能力有待進一步步提高。公路和水路運輸基基礎設施設備不配套，公路煤炭運輸和港口中轉效路率不高。率
在接受記者采訪時，煤炭企業(yè)普遍的共訪識是鐵路運力不識
足以及高昂昂的運輸成本。據(jù)內蒙古煤煤炭交易中心總經(jīng)理師秋明明介紹，未來如果內蒙古地地區(qū)開通新的運輸線路，能夠緩解能當?shù)孛禾康倪\輸瓶瓶頸，那么相對于山西、河河南等地挖掘數(shù)百米深進行的煤炭生產(chǎn)，內蒙古尤行其是鄂爾多斯地區(qū)的露天其開開采將會有絕對的競爭優(yōu)勢勢。
煤炭物流各自為政

目前，國內煤炭物流服務務存在[小、散、弱"的問問題，大多從事運輸、倉儲儲、裝卸等單一業(yè)務，綜合合服務能力弱。與此同時，部分物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代，物物流理念，供應鏈管理和社社會化服務能力不強，物流流資源配置不合理，設施利利用率低。工作匯報
成本分析報告范文本
工作匯報匯
成本分析報告范文
3/6 首頁工作匯報匯
成本分析報告范文
4/6 首頁工作匯報匯
成本分析報告范文
3 / 4
5/6 首頁工作匯報匯
成本分析報告范文
6/6 首頁

4 / 4

第2篇：成本分析報告范文

成本分析報告范文

××公司電子商務的成本分析報告

一、電子商務的定價目標

二、電子商務的成本分析

(一)技術成本

1(軟、硬件成本;

2(學習成本;

3(維護成本等。

(二)安全成本

1(軟、硬件的安裝使用;

2(安全協(xié)議規(guī)章的學習;

3(培訓;

4(技術學習等。

(三)配送成本

1(存儲費用;

2(運輸費用;

3(配送人員的開支等。

(四)客戶成本

1(上網(wǎng)費;

2(咨詢費;

3(交易成本;

4(*作學習費用等。

(五)法律成本

1(網(wǎng)上交易糾紛的司法裁定、司法權限;跨國、跨地區(qū)網(wǎng)上交易時，法律的適用*、非歧視*等;

2(安全與保密、數(shù)字簽名、授權認*中心(ca)管理;

3(網(wǎng)絡犯罪的法律適用*:包括欺詐、防偽、盜竊、網(wǎng)上*據(jù)采集及其有效*;

4(進出口及關稅管理;各種稅制;

5(知識產(chǎn)權保護:包括出版、軟件、信息等;

6(隱私權:包括對個人數(shù)據(jù)的采集、修改、使用、傳播等;

7(與網(wǎng)上商務有關的標準統(tǒng)一及轉換:包括各種編碼、數(shù)據(jù)格式、網(wǎng)絡協(xié)議等。

(六)風險成本

風險成本是一種隱形成本，成本的形成是由不好確定、不易把握的因素構成的，如網(wǎng)站人才的流失，病毒、黑客的襲擊，新技術的迅速發(fā)展所導致的硬、軟件的更新?lián)Q代等。

三、問題分析(略)

四、建議與意見(略)

第3篇：成本分析報告

[篇一:成本分析報告基礎知識]

成本分析是成本管理的重要組成部分，是尋求降低成本途徑的重要的手段。成本分析報告的種類按時間可分為月度成本分析、季度成本分析、年度成本分析。本文主要介紹了成本分析報告的格式、成本分析的組成、成本分析實務等內容。

一、概述

成本分析可以大大提高企業(yè)的管理水平，從而為降低生產(chǎn)成本、提高企業(yè)經(jīng)濟效益打下堅實的基礎。成本分析報告的格式一般由標題、數(shù)據(jù)表格、文字分析說明三部分組成。

成本分析報告的格式

成本分析報告的格式一般由標題、數(shù)據(jù)表格、文字分析說明三部分組成。

(1)標題

標題由成本分析的單位、分析的時間范圍、分析內容三方面構成。如:<××棉紡廠××××年×月份的成本分析報告>。

(2)數(shù)據(jù)表格

成本分析報告數(shù)據(jù)表格的一般內容有:原料成本表、工費成本表、分品種的單位成本表等。

(3)文字分析說明

文字分析說明重在以表格數(shù)據(jù)為基礎，查明導致成本升高的主要因素。影響產(chǎn)品成本的因素包括:①建廠時帶來的固有因素。②宏觀經(jīng)濟因素。③企業(yè)經(jīng)營管理因素。④生產(chǎn)技術因素。這幾類因素是不能截然分開的，一般來說，內部因素應該是分析的重點。

4)提出建議

成本分析報告是從影響成本諸要素的分析入手，找出影響總成本升或者降的主要原因，并針對原因提出控制成本(降低成本)的措施，以供領導決策參考。

導語

導語也稱前言、總述、開頭。分析報告一般都要寫一段導語，以此來說明這次情況分析的目的、對象、范圍、經(jīng)過情況、收獲、基本經(jīng)驗等，這些方面應有側重點，不必面面俱到�；騻戎赜谇闆r分析的目的、時間、方法、對象、經(jīng)過的說明，或側重于主觀情況，或側重于收獲、基本經(jīng)驗，或對領導所關注和情況分析所要迫切解決的問題作重點說明。如果是幾個部門共同調查分析的，還可在導語中寫上參加調查分析的單位、人員等�？傊�，導語應文字精練，概括*強。應按情況分析主旨來寫，扣住中心內容，使讀者對調查分析內容獲得總體認識，或提出領導所關注和調查分析所要迫切解決的問題，引人注目，喚起讀者重視。

主體

主體是分析報告的主要部分，一般是寫調查分析的主要情況、做法、經(jīng)驗或問題。如果內容多、篇幅長，最好把它分成若干部分，各加上一個小標題；難以用文字概括其內容的，可用序碼來標明順序。主體部分有以下四種基本構筑形式。

1)分述式:這種結構多用來描述對事物作多角度、多側面分析的結果，是多向思維在謀篇布局中的反映。其特點是反映業(yè)務范圍寬、概括面廣。

2)層進式:這種結構主要用來表現(xiàn)對事物的逐層深化的認識，是收斂*思維在文章謀篇布局中的反映。其特點是概括業(yè)務面雖然不廣，開掘卻很深。

3)三段式:主體部分由三個段落組成:現(xiàn)狀；原因；對策。如此三段，是三個層次，故稱三段結構。

4)綜合式:主體部分將上述各種結構形式融為一體，加以綜合運用，即為綜合式。例如，用“分述結構”來寫“三段結構”中的“現(xiàn)狀”；用“三段結構”來寫“層進結構”中的一個層次；用“總分結構”來寫“分述結構”中的某一方面內容；也可以使用“總分總結構”來寫，分述之后總結主要情況、做法、經(jīng)驗或問題。

公式

完全成本=生產(chǎn)成本+期間費用。

生產(chǎn)成本=直接材料+直接人工+制造費用。

期間費用=管理費用+銷售費用+財務費用。

直接材料=原材料+輔助材料+燃料+動力。

即:完全成本=((原材料+輔助材料+燃料+動力)+直接人工+制造費用)+(管理費用+銷售費用+財務費用)。

二、成本分析的組成

標題

標題由成本分析的單位、分析的時間范圍、分析內容三方面構成。如:<××棉紡廠××××年×月份的成本分析報告>。

數(shù)據(jù)表格

成本分析報告數(shù)據(jù)表格的一般內容有:銷售成本表、原材料成本表、工時成本表、設備折舊表、公司管理成本表、產(chǎn)品額外費用表、運輸成本表、輔助材料成本表、易耗品成本表、庫存表、材料使用率表等。

提出建議

成本分析報告是從影響成本諸要素的分析入手，找出影響總成本升或者降的主要原因，并針對原因提出控制成本(降低成本)的措施，以供領導決策參考。

三、實例

分析時，一方面要對各個成本項目分析與當月預算的增減變化，還要分析與上一年同期的增減變化情況，對于有數(shù)量的成本項目，還要具體分析數(shù)量變化影響、價格變化的影響和單耗變化的影響。舉例如下:

影響利潤的主要增減因素分析如下:

與月度預算比

減利91萬元。

1、主營業(yè)務收入比月度預算比，增加93萬元。

(1)由于銷量影響增利86萬元，其中:電銷量增加297、67萬度，增加收入150萬元；蒸汽銷量減少0、40萬噸，減少收入66萬元，水銷售量增加0、3萬噸，增加收入2萬元。

(2)由于價格影響增利7萬元，其中:電減收6萬元，蒸汽增收13萬元。

2、主營業(yè)務成本比月度預算增加269萬元

由于銷量影響增本68萬元，其中:由于電銷量增加297、67萬度，增本121萬元，蒸汽實際銷量減少0、4萬噸，減本54萬元，除鹽水增本1萬元。

由于單位成本影響增本201萬元，其中:電單位成本增加增本159萬元，蒸汽單位成本增加增本45萬元，除鹽水單位成本降低減本3萬元。

按成本項目分析

⑴煤炭成本增加，減利322萬元，其中:

①原煤價格升高，減利649萬元。(612、96-584)×224077噸=649萬元。

②標煤單耗降低，減少成本，增利289萬元。其中:供電標煤耗降低減少成本162萬元。

(0、3693-0、3772)×24、53×834、29=162萬元。供熱標煤耗降低減少成本127萬元。

(0、1242-0、1270)×54、223×834、29=127萬元。

⑵其他燃料比預算增加，減利205萬元，其中。價格因素影響減利7萬元。消耗量影響減利198萬元。

⑶動力成本比預算減少，增利13萬元。

⑷輔助材料比預算增加，減利230萬元，主要是由于物裝中心上月結算不及時影響(如脫硫劑等材料)。

⑸制造費用比預算減少，增利251萬元。

(6)生產(chǎn)工人職工薪酬比預算減少，增利215萬元。

(7)原材料比預算減少，增利9萬元，主要是基本電費減少影響

3、其他業(yè)務利潤影響，增利37萬元。

主要是上網(wǎng)電收入比預算減少151萬元，上網(wǎng)電成本比預算減少188萬元，兩項合計增利37萬元。

4、期間費用減少，增利48萬元，其中:管理費用減少39萬元，財務費用減少9萬元。

[篇二:公司成本分析報告范文]

成本分析報告一般包括以下內容:

)當期成本項目數(shù)據(jù)及其比例；

2)當期成本數(shù)據(jù)與歷史平均(或上期)成本數(shù)據(jù)的變動；

3)成本數(shù)據(jù)變動率及其原因分析。

產(chǎn)品成本分析報告

概念解說

產(chǎn)品成本分析報告是企業(yè)對形成產(chǎn)品價格的各部進行具體分析，并最終形成產(chǎn)品定價的匯報材料。

編寫要點

產(chǎn)品成本分析報告由下列內容構成:

1、定價目標。

2、成本構成分析。成本構成通常由技術成本、安全成本、配送成本、客戶成本、法律成本和風險成本等。

3、問題分析。

4、建議與意見。

[篇三:企業(yè)財務成本分析報告]

今年，我公司根據(jù)集團加強成本控制的統(tǒng)一部署，采取各種措施強化內部管理，增收節(jié)支。半年來，通過增產(chǎn)增收措施，在提高勞動生產(chǎn)率、加速資金周轉、增加盈利方面取得了較好效果。根據(jù)我公司的具體情況，現(xiàn)將生產(chǎn)、利潤、成本三方面的經(jīng)濟活動進行初步分析。

一、經(jīng)濟指標完成概況

1、工業(yè)總產(chǎn)值:完成5374萬美元，為年計劃的537%，比上年同期增長157%。

2、產(chǎn)品產(chǎn)量:*產(chǎn)品:完成l190、84單量(標準套)，為年計劃的47、6%，比上年同期增產(chǎn)4、46%；乙產(chǎn)品:完成917件，為年計劃的44、1%，比上年同期增產(chǎn)16、7%；丁產(chǎn)品:完成155副，為年計劃的77、5%，比上年同期增長307、9%。

3、壘員勞動生產(chǎn)率:為1628美元/人，比去年同期提高105%。

4、產(chǎn)品銷售收入:實現(xiàn)52、27萬美元，占工業(yè)總產(chǎn)值的97、26%，比上年同期上升33、1%。

5、利潤:

(1)實現(xiàn)利潤總額4、57萬美元，為年計劃的57、13%，比上年同期增長18、8%。

(2)應繳利稅2、52萬美元，為年計劃的63%，其中應繳所得稅2、21萬美元(已按期繳納)；資金占用費o。25萬美元，已全部按期繳納。應上半年利潤0、15萬美元，已全部按期繳納。

(3)企業(yè)留利2、55萬美元，比上年全年實際所得增長559%，其中，分配上年超收尾數(shù)o。1萬美元。

6成本:全部商品總成本45、19萬美元，比上年同期上升17、4%；百元產(chǎn)值成本84、07美元，比上年同期上升l。21%。

7、資金:定額流動資金周轉天數(shù)148、4天，比計劃加速11、6%，比上年同期加速28、6%。

百元產(chǎn)值占用金額流動資金40、08元，比上年同期下降8、72%。

定額流動資金平均占用金額43、08萬美元，比上年同期下降2、24萬美元。

在以上各項指標中，工業(yè)總產(chǎn)值、利潤、資金周轉已分別超過了歷史最高水平。

[篇四:成本分析報告]

一、產(chǎn)品生產(chǎn)成本表的分析

計劃產(chǎn)量=800*(1+10%)=8801001

本年計劃單位成本=844*(1+10%)=928、4

1、計算可比產(chǎn)品成本實際降低額、降低率

可比產(chǎn)品降低額=27000-296400=600

可比產(chǎn)品降低率=600÷27000=0、22%

2、計算實際與計劃的差異

計劃成本降低額=880*(844-928、4)=-74272

計劃成本降低率=-75272÷880*844=-10、13%

降低額的差異為=600-(-74272)=74872

降低率的差異=0、22%-(-10、13%)=-2、17

3、分析差異產(chǎn)生的原因

產(chǎn)品單位成本變動的影響

對降低額的影響=266000-269400=-3400

在未完成降低額計劃的74872萬元中，因為產(chǎn)品單位成本變動導致的部分占了3400萬元。

對降低率的影響=-3400÷27000=-12、59%

由于單位成本升高，使得可比產(chǎn)品降低率差了，故未完成降低任務。

②產(chǎn)品品種結構變動的影響

對降低額的影響=-10、13%-12、59%=-2、46%

對降低率的影響=27000*-2、46%=-664、2

在未完成降低額計劃的-74272萬元中，因為產(chǎn)品品種結構變動所導致的部分占了-644、2萬元

③產(chǎn)品產(chǎn)量變動的影響

74272-3400-644、2=70227、8

在未完成降低額計劃的-74272萬元中，因為產(chǎn)品產(chǎn)量變動的影響部分占了-70227、8萬元。

通過上述分析可以看到，該企業(yè)本年度可比產(chǎn)品沒有完成降低任務，單位成本變動、產(chǎn)品品種結構變動、產(chǎn)品產(chǎn)量變動都產(chǎn)生了影響，其中影響比較大的因素是產(chǎn)品產(chǎn)量變動。

二、產(chǎn)品單位成本表的分析單位:元

1、計算差異

直接材料差異

實際與計劃的差異額=475-480=-5

直接人工差異

實際與計劃的差異額=78-82=-4

制造費用差異

實際與計劃的差異額=150-140=10

2、對差異進行分析

直接材料。單位產(chǎn)品的直接材料費用節(jié)約5元，是由于單價降低導致的，直接材料的單價是影響成本的一個主要因素。

②直接人工。單位產(chǎn)品的直接人工費用節(jié)約4元。應將小時*率的控制作為重點。

③制造費用。單位產(chǎn)品的制造費用超支10元。小時費用率是影響成本的一個主要因素。

3、各因素的責任人

直接材料。上面的分析說明，直接材料的控制重點是單價，材料的單價就是材料的采購成本。采購成本控制的責任人是采購部門。將管理的重點放在采購部門，應對材料的采購成本進行分析。材料費用的分析是成本分析的重點，材料費用的管理是企業(yè)資金管理的重點。

②直接人工。直接人工的控制重點是小時*率，應分析具體情況，用工不合理，崗位設置不合理或人員配備不合理，應會同生產(chǎn)部門、人事部門共同解決。

③制造費用。制造費用的控制重點是小時*率，首先分析費用開支的項目是否合理，其次分析各項目的支出是否有審查制度，是否失控；最后分析影響制造費用的重點項目是什么。

三、費用明細表的分析

1、管理費用明細表的分析

管理*費用。如*及福利費、辦公費、差旅費、修理費、業(yè)務招待費高低反映企業(yè)的管理水平，應從管理上找原因。

發(fā)展*費用。如研究開發(fā)費、職工教育經(jīng)費、綠化費，與企業(yè)的未來發(fā)展相關，應將費用支出與帶來的效益相比較進行分析。

保護 *費用。如保險費、待業(yè)保險費、勞動保險費，與企業(yè)防范生產(chǎn)經(jīng)營風險和勞動保護條件的改善相關，可以避免未來的損失。

不良*費用。如材料與產(chǎn)成品盤虧和毀損的凈損失、產(chǎn)品三包損失，發(fā)生與管理有直接的關系，必須從管理上找原因。

2、財務費用明細表的分析

是為籌集企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營所需資金而發(fā)生的各項費用，其高低直接取決于企業(yè)的負債。分析借款結構、借款利率、借款期限，與生產(chǎn)經(jīng)營需要是否相符，能否通過調整借款結構控制財務費用；其次分析籌資成本、籌集資金帶來的效益，能否通過改變籌資渠道控制財務費用。

3、銷售費用明細表的分析

銷售費用發(fā)生在銷售過程中，費用項目較多，大部分費用是變動的，隨著銷售量的變化而變化。

銷售費用中有相當一部分費用的效益要在未來反映出來，如展覽費、廣告費。銷售收入的增長大于銷售費用的增長，是正常的。

[篇五:煤炭物流成本分析報告]

一、綜述

煤炭是工業(yè)生產(chǎn)的“糧食”，其價格占到了火電、鋼鐵、化工等行業(yè)生產(chǎn)成本的多半，煤炭價格的變化直接影響著上述行業(yè)的盈利水平。而在煤炭行業(yè)，煤炭企業(yè)物流費用則高居成本之首，達50%以上。換句話說，物流成本影響著工業(yè)企業(yè)的效益。

長期以來，由于國內煤炭綜合物流通道建設以及煤炭現(xiàn)代物流發(fā)展的不完善，使得我國煤炭物流成本高于日美等發(fā)達國家。據(jù)統(tǒng)計，*1000公里的煤炭物流成本，是美國的10-15倍，日本的15-20倍。

就當前的現(xiàn)實而言，我國“西煤東送、北煤南運”以及“長距離、多周轉”的煤炭物流格局難以改變，要想控制煤炭物流成本，運輸是關鍵。記者從*物流信息中心獲得的數(shù)據(jù)顯示，2023年我國煤炭行業(yè)物流成本同比增長7、9%，增速比上年同期提高1、5個百分點。

其中，運輸成本依然是控制物流成本的最重要環(huán)節(jié)，占全部物流成本比重一半以上；管理成本和利息成本合計所占比重超過20%，比上年同期小幅提高；倉儲成本，保險成本，配送、流通加工、包裝成本所占比重均較上年略有提高。

為了提高國內煤炭運輸效率，同時降低運輸?shù)奈锪鞒杀荆�今�?月，國家*了<煤炭物流發(fā)展規(guī)劃>，其中，涉及鐵路建設“九縱六橫”的規(guī)劃。所謂九大縱道是解決“北煤南運”的物流通道，六大橫道解決“西煤東運”的物流通道。而這些物流通道的一大亮點就是提出完善煤炭物流通道建設中，只提出了鐵路通道和水運通道，而沒有公路通道。

其目的是徹底調整煤炭運力結構:盤活鐵路運力，拓展水運能力，壓縮公路運力。“規(guī)劃”調整運力結構，一是對鐵路運力在做增量同時盤活存量，力推鐵水聯(lián)運；二是對水運運力，提出加強沿海、沿*港口及水運通道。

對于新的煤炭物流規(guī)劃的影響，東北亞煤炭交易中心董事長李洪國在接受記者采訪時表示，煤炭物流規(guī)劃是整個煤炭互聯(lián)網(wǎng)、價值鏈中重要的步驟。這樣的結果也會促進煤炭價值鏈、生態(tài)圈的改善，其核心就是為*化的物流企業(yè)提供發(fā)展空間，未來會會有一批物流企業(yè)成長起來。

二、問題

從目前的現(xiàn)實來看，盡管國內煤炭產(chǎn)業(yè)無論是生產(chǎn)還是消費，都呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢，煤炭物流也得到了一定的改善，但是整個煤炭物流運輸領域依舊存在問題。

滯后的動力

由于國內主要鐵路煤運通道能力不足，煤炭運輸效率低，導致公路煤炭運輸量持續(xù)增加。同時，煤炭儲配基地建設滯后，也致使主要港口吞吐能力不足，集疏運系統(tǒng)不匹配，應急保障能力有待進一步提高。公路和水路運輸基礎設施設備不配套，公路煤炭運輸和港口中轉效率不高。

在接受記者采訪時，煤炭企業(yè)普遍的共識是鐵路運力不足以及高昂的運輸成本。據(jù)內蒙古煤炭交易中心總經(jīng)理師秋明介紹，未來如果內蒙古地區(qū)開通新的運輸線路，能夠緩解當?shù)孛禾康倪\輸瓶頸，那么相對于山西、河南等地挖掘數(shù)百米深進行的煤炭生產(chǎn)，內蒙古尤其是鄂爾多斯地區(qū)的露天開采將會有絕對的競爭優(yōu)勢。

煤炭物流各自為政

目前，國內煤炭物流服務存在“小、散、弱”的問題，大多從事運輸、倉儲、裝卸等單一業(yè)務，綜合服務能力弱。與此同時，部分物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，供應鏈管理和社會化服務能力不強，物流資源配置不合理，設施利用率低。

這樣導致的結果，就是國內煤炭物流標準化、信息化建設的滯后不無關系。李洪國將其解釋為，以前的供應鏈模式是，貿易商帶著資金搞物流，結果什么都發(fā)展不起來，*能力得不到真正發(fā)揮，有的有錢，有的有關系，但信息化程度不高，信息不對稱，存在有貨找不到車，有車找不到貨的的現(xiàn)象，造成物流資源的浪費。

對此，*物流信息中心高級經(jīng)濟師閆淑君也有類似的看法。在接受本刊記者采訪時她表示:國內物流信息化建設相對滯后，無法實現(xiàn)裝卸、搬運、配送、交易等物流信息的即時傳遞與處理。整體物流技術裝備水平低，各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協(xié)調發(fā)展，運輸方式之間標準不能互相兼容，運行效率不高，這些也導致了能耗與排放仍未得到有效控制，環(huán)境污染嚴重。

沉重的物流

煤炭物流各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，不合理收費多，稅費重復征收，企業(yè)負擔重。*煤炭運銷協(xié)會理事長王戰(zhàn)*曾表示，煤炭坑口價僅占煤炭港口平倉價的49%，尚不足一半。而在煤炭從煤礦運到秦皇島等主要煤炭集散港口的中間環(huán)節(jié)成本中，短途汽運占比為8%、鐵路運輸占比20%、港口費用5%、各種收費20%。

鐵路

從鐵路運輸成本構成來看:其中包括煤炭集裝站(園區(qū))服務費、鐵路計劃費、鐵路運費等。數(shù)據(jù)顯示，通過鐵路運輸，煤炭從山西大同至秦皇島港，再通過海運運至上海、廣州，運輸費用、稅金、各環(huán)節(jié)加價等非煤費用的總和，已經(jīng)占到了終端用戶支付價格的55%-60%。鐵路運煤費用由托運方交付，或是貿易和代理商，或是電廠。

例如煤炭從鄂爾多斯運往曹妃甸港口，途經(jīng)呼鐵、太原、*三個鐵路局，需要由煤炭托運方按發(fā)改委發(fā)布的“鐵路貨物運輸價格”標準，給所在裝車點的鐵路局繳納純運費和線路運營相關費用在內的鐵路運煤費，各種站臺服務費由托運方交付站臺業(yè)主或經(jīng)營者，或直接交付給服務提供者。以點裝費、代理費等名義收取的非常規(guī)鐵路外運費由運力申請方交付地方鐵路局多經(jīng)公司等單位。

公路

煤炭物流企業(yè)借用公路運輸則面臨各種稅費壓力。從汽車運輸成本構成來看包括:燃油費、過路過橋費、日常維修費、司機*、裝卸費、虧噸扣款、信息費、運輸稅費、車輛保險及年檢費等。

收費和罰款則是公路物流中兩項重要的內容。央視曾披露，全國每年公路收費達2700億元，罰款則高達4000億，兩者合計近7000億，這無疑推高了國內物流企業(yè)的公路運輸成本。全球物流學會主席齊瑞安&dot；瑞恩曾表示:“*高速公路95%是收費的，而美國收費高速公路只占8、8%，*收費道路正在不斷地吃掉物流效率。”

海運

煤炭運輸過程的中間環(huán)節(jié)較多，損耗大。不僅是鐵路、公路渉煤收費項目名目繁多，港口部門亦是如此，需繳納過磅費、化驗費、倉儲費、返空費、困難作業(yè)費、移泊費、除雜費、解纜費等諸多費用，由此造成煤炭在運輸?shù)倪^程中價格節(jié)節(jié)升高，企業(yè)應付不暇。

鐵路運輸、公路運輸、海運價格的對比

汽車運輸直接、靈活、不受時間地點的限制，能為客戶提供點對點的運輸保障，市場保障能力較強，中短途運輸距離上較有優(yōu)勢。但長途運輸成本較高，承接運輸量較大的業(yè)務，在時效*上沒有保障，不可控因素較多。鐵路運輸時效*強，運輸量有保障，適合運輸合同量較大的貿易。相比汽運方式有一定成本優(yōu)勢，但中間環(huán)節(jié)多，對貿易商的運營能力有較高要求。而海運方式在運輸成本上最具優(yōu)勢。

三、趨勢

物流成本仍將上漲

目前，盡管國家大力推動能源結構轉型，倡導節(jié)能減排，減少傳統(tǒng)能源的使用量，扶持清潔能源的太陽能、風能的使用規(guī)模，但是傳統(tǒng)煤炭作為工業(yè)原料的地位，依舊難以改變。按照此前*煤炭工業(yè)協(xié)會的預測，2023年*煤炭需求量將達45-48億噸，也就是說未來十多年內*煤炭依舊有近10億的增長空間。同時，國內煤炭開采也實施控制東部、穩(wěn)定中部，開發(fā)西部的戰(zhàn)略，這也致使煤炭開采呈現(xiàn)逐漸西移的局面，煤炭的分布以及運輸距離的變化，無疑都將增加物流運輸?shù)某杀尽?/p>

與此同時，就物流運輸方式而言，鐵路-水路聯(lián)運、公路-鐵路聯(lián)運、公路-水路聯(lián)運己成為物流通道內的煤炭聯(lián)運形式。通常鐵路運輸成本和港口裝卸成本相對固定，水路和公路運輸成本因市場化程度較高而隨行就市。煤炭物流的多環(huán)節(jié)、大運量和散貨運輸特點，僅靠推進技術進步改造現(xiàn)有物流環(huán)節(jié)效率難以大幅降低煤炭單位物流成本。

另外，隨著資源緊張、資金約束和勞動力成本上升的影響，煤炭單位物流成本上升不可避免。據(jù)*物流信息中心預計“十二五”期間，我國“三西”地區(qū)煤炭外運總量將達到15億噸，據(jù)此推算到2023年，“三西”地區(qū)煤炭物流總成本將達到3500億元，年均增長8、4%。

輸煤變輸電

在煤炭重要產(chǎn)地建立煤炭加工基地，對煤炭進行加工，加工成相關煤炭產(chǎn)品后再進行運輸。*物流信息中心高級經(jīng)濟師閆淑君表示，可以在煤炭重要產(chǎn)地建立發(fā)電站，將煤炭變成電以后通過電網(wǎng)輸送到全國各地，還有可以在煤炭產(chǎn)地建立煤制油加工及煤液化項目。這樣就不僅可以節(jié)省大量的運力，緩解運力的不足，還可以降低大量的運輸費用及運輸過程中的損耗。從全局考慮，應將更多的煤炭就地消化，變輸煤為輸送下游工業(yè)產(chǎn)品，這也是降低煤炭物流成本的一種選擇。

與此同時，當務之急是把煤炭現(xiàn)代物流納入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的軌道，建立高效的現(xiàn)代物流體系。發(fā)展煤炭現(xiàn)代物流，要加快國家和地方應急煤炭儲備基地建設，打造完整煤炭供應鏈，包括煤炭企業(yè)“采掘—加工—運輸—倉儲—銷售”的縱向一體化供應鏈，煤電企業(yè)“采購—運輸—倉儲—配送”的縱向一體化供應鏈，以及相關金融服務、電子商務、物流企業(yè)構成的橫向一體化的供應鏈。

鐵路市場化加強

根據(jù)煤炭工業(yè)“十二五”規(guī)劃，2023年，全國煤炭鐵路運輸需求26億噸�？紤]鐵路、港口，生產(chǎn)、消費等環(huán)節(jié)不均衡*，需要鐵路運力28-30億噸。鐵路規(guī)劃煤炭運力30億噸，可基本滿足煤炭運輸需要。其中，晉陜蒙(西)寧甘地區(qū)調出量14、3億噸，鐵路規(guī)劃煤炭外運能力約20億噸；蘭新鐵路電氣化改造和蘭渝鐵路建成投運后，可基本滿足新疆煤炭外運需求。

據(jù)能源雜志統(tǒng)計，正在新建5條運煤鐵路線，都將承擔相應的煤炭運力。其中，蒙西至華中鐵路1—2億噸，準朔鐵路3千至5千萬噸，晉中南通道1、3—2億噸，準池線1—2億噸，準曹線1—2億噸。總運力將達4—8億噸。

當然，隨著未來鐵路運力的釋放，其市場化改革更加明顯。根據(jù)國家發(fā)改委的相關通知，此次準池鐵路的市場化運作，是基于包神鐵路貨運價格的進一步開放。根據(jù)實驗效果，繼準池鐵路之后，其他社會資本投資的鐵路項目也有可能逐步獲得自主定價權。在第十二屆**煤炭大會上國家安全監(jiān)管總局二處副處長候景雷表示，隨著鐵路貨運市場化改革的推進，鐵路貨運價格在*的指導下將呈現(xiàn)上升的趨勢。同時，公路運輸、水運對鐵路運輸?shù)母偁幜�將逐步顯現(xiàn)，貨運市場的競爭將更加充分。

相比于其他運輸方式，由于鐵路貨運優(yōu)勢明顯，被寄予厚望，但目前鐵路運輸?shù)脑鲩L呈現(xiàn)下降趨勢。發(fā)改委網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，今年1至2月份全社會完成貨運量68、2億噸，同比增長7、5%，鐵路完成6、34億噸，下降3、1%，在鐵路、公路、水運、航運4種運輸方式中，唯有鐵路貨運量出現(xiàn)了同比下降。

新的貿易生態(tài)圈

與以往的煤炭供應鏈相比，在互聯(lián)網(wǎng)時期這種情況已經(jīng)發(fā)生了顛覆*變化。在東北亞煤炭交易中心董事長李洪國看來，原有的煤炭貿易模式在于優(yōu)化煤炭供應鏈，來降低成本，提升效率。但如今在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，這種優(yōu)化已經(jīng)沒有那么充分，尤其是在市場壓力越來越大的當下，所以出現(xiàn)了貿易模式的顛覆*創(chuàng)新。這種顛覆*創(chuàng)新就在于去中間環(huán)節(jié)，互聯(lián)網(wǎng)就是去中間環(huán)節(jié)，去掉中間環(huán)節(jié)就減少了時間和環(huán)境的壓力。

在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的平臺，原來的物流都是為自己的貿易服務的，原來的金融都是為自己的貿易服務的，所以發(fā)展不起來，因為物流受制于自己的貿易額，金融受制于自己的金融需求。在網(wǎng)絡平臺下，物流企業(yè)不是為自己服務的，而是為社會服務的，自身的能力就會顯現(xiàn)出來，金融服務也是一樣的，當企業(yè)不是為自己有限的貿易服務時，自身的物流和金融就會有更大的發(fā)展機會。所以，這種新的*的物流平臺在未來30至50年，一定是一種朝陽產(chǎn)業(yè)。

強化物流信息化

未來國家將扶持企業(yè)推廣應用先進物流技術，加快煤炭物流信息化建設，完善煤炭物流標準體系，促進煤炭物流產(chǎn)業(yè)升級。先進煤炭物流技術裝備，在主要煤運通道推廣應用重載專用車輛及相關配套技術裝備，采用節(jié)能環(huán)保技術，減少煤炭物流各環(huán)節(jié)能耗和環(huán)境污染。

在很多業(yè)內人士看來，未來理應整合公共物流信息資源，實現(xiàn)煤炭物流信息共享，為物流企業(yè)提供*化的信息服務。這樣將更能夠推進物流企業(yè)與煤炭生產(chǎn)、消費企業(yè)信息對接、數(shù)據(jù)交換，培育一批具有競爭力的物流信息服務企業(yè)。對此閆淑君也表示，在推進物流信息化的過程中，要更好地研究制訂煤炭物流技術、設備、產(chǎn)品、交易等相關標準，完善物流標準化體系。同時，鼓勵企業(yè)采用標準化物流計量、物流裝備設施、信息系統(tǒng)和作業(yè)流程等，提高煤炭物流標準化水平。

煤炭大物流

按照國家煤炭物流發(fā)展規(guī)劃，將加快鐵路、水運通道及集疏運系統(tǒng)建設，完善鐵路直達和鐵水聯(lián)運物流通道網(wǎng)絡，增強煤炭運輸能力，減少煤炭公路長距離調運。

鐵路通道

加快建設蒙西至華中地區(qū)、張家口至唐山、山西中南部、錫林浩特至烏蘭浩特、巴彥烏拉至新邱、錫林浩特至多倫至豐寧等煤運通道，進一步提高晉陜蒙寧甘地區(qū)煤炭外運能力。加強集通、朔黃、寧西、邯長、邯濟、京廣、京九、京滬、滬昆等既有通道改造或點線能力配套工程建設。加快蘭渝鐵路建設，實施蘭新線電氣化改造，提高疆煤外運能力。加快推進沿邊鐵路等基礎設施建設，為進口煤炭提供便捷通道。

水運通道

結合鐵路煤炭外運通道建設，推進北方主要下水港口煤炭裝船碼頭建設，相應建設沿海、沿*(河)公用接卸、中轉碼頭。加快長*中下游、京杭大運河和西*航運干線等航道建設，推進內河船型標準化，提高內河水運能力。加強沿海、沿*(河)港口集疏運系統(tǒng)建設，實現(xiàn)鐵路與港口無縫接駁。

大型煤炭儲配基地

長株潭、環(huán)鄱陽湖、泛武漢、中原、成渝基地，重點加強煤炭儲配能力建設，保障穩(wěn)定供應。環(huán)渤海、山東半島基地，重點加強配煤和下水能力建設。長三角、海西、珠三角、北部灣基地，重點加強港口接卸和配送能力建設。

在國家力推打物流的同時，煤炭物流企業(yè)則應按照現(xiàn)代物流管理模式，整合煤炭物流資源，發(fā)展大型現(xiàn)代煤炭物流企業(yè)，推進煤炭物流規(guī)�；�、集約化發(fā)展。鼓勵大型煤炭企業(yè)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，剝離物流業(yè)務，發(fā)展*化煤炭物流。在煤炭生產(chǎn)、消費集中地和主要中轉地，建設具備儲存、加工、配送等功能的煤炭物流園區(qū)。鼓勵煤炭企業(yè)之間、煤炭企業(yè)與相關企業(yè)之間聯(lián)合組建第三方物流公司，發(fā)展大型現(xiàn)代煤炭物流企業(yè)，推進煤炭物流規(guī)�；�、集約化。這樣才能更好地降低運輸成本，提升煤炭運輸效率。