物流管理畢業(yè)論文提綱模板

　　物流管理畢業(yè)論文提綱模板

　　物流管理論文提綱規(guī)范

　　在全球化、信息化、經(jīng)濟一體化三要素的推動下，商品和生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度和廣度自由流動，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新型服務系統(tǒng)。

　　作為“第三利潤源泉”，現(xiàn)代物流業(yè)通過運用先進的組織方式和管理技術(shù)實施供應鏈管理，成為城市和國家發(fā)展新的經(jīng)濟增長點和衡量一個國家綜合國力的重要標志。

　　日本、臺灣、香港、新加坡、韓國等都制定了新的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及措施，上海也將構(gòu)建“兩大類型、五大園區(qū)”的物流發(fā)展格局，即建設西北、西南兩大內(nèi)陸口岸型綜合物流園區(qū)和浦東空港、

　　外高橋、海港新城三大沿海口岸型綜合物流園區(qū)，形成布局合理、層次多元、功能配套、有機鏈接的現(xiàn)代物流服務體系，旨在通過現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拓展上海新的經(jīng)濟增長空間，增強城市綜合競爭力，提高上海的國際化、信息化、市場化水平。

　　上海物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題

　　目前，上�，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，并已嶄露頭角。

　　xx年末，物流業(yè)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員達45.24萬人，增加值為663.45億元，占當年gdp的13.4%，比1990年增長了6倍，超過了發(fā)達國家10%的平均水平。

　　xx年上海物流總量在超過5億噸的基礎上進一步擴大，其中港口集裝箱吞吐量達到861.3萬標箱，比xx年增長了35.8%，排名躍居世界第四。

　　同時，物流基礎設施建設也具有一定規(guī)模和檔次，建成了與港口、航空、公路和鐵路等相關聯(lián)的綜合運輸網(wǎng)絡體系，信息港建設的階段性計劃——“1520”工程已經(jīng)實現(xiàn)，高速、寬帶、大容量的信息網(wǎng)絡平臺已基本建成。

　　但是，上海還沒有真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)，國內(nèi)大型海運企業(yè)的運作也僅僅停留在運輸和配送服務，基本上處于物流發(fā)展的初期，上海物流業(yè)的發(fā)展還存在許多問題。

　　(一)沒有形成有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境

　　由于物流的各項作業(yè)分屬于交通、工商、稅收、信息等不同部門管理，而物流企業(yè)的發(fā)展在我國剛剛起步，過去由有關部門制定的眾多的法規(guī)很難適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。

　　上海雖然在海關通關方面實行了“提前報關、實貨通行”模式，但是在公路、鐵路、航空貨物運輸，包裝、倉儲業(yè)方面的管理辦法以及涉及物流企業(yè)的工商、稅務、海關、檢驗、企業(yè)登記規(guī)則及單證的有關法規(guī)和規(guī)定方面已難以適應新形勢下現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

　　現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的、亟待發(fā)展的、知識密集的行業(yè)，政府如何在政策上予以扶持，確立統(tǒng)一的政府主管部門，理順管理體制，創(chuàng)新管理方法，目前還缺乏明確的規(guī)定。

　　(二)與國際接軌的物流標準化體系尚未建立起來

　　物流系統(tǒng)是流通系統(tǒng)的“橋梁、紐帶”，連接著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費，物流系統(tǒng)的運行需要多地區(qū)、多部門、多行業(yè)相互銜接，多種設施、多個操作系統(tǒng)分工協(xié)作，因此需要統(tǒng)一的標準化體系。

　　由于制造物流裝備的廠家分屬各部門，以致目前各個部門、各個地區(qū)、各個物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設備，如各種運輸工具、包裝容器、托盤、集裝箱、倉庫等物流設施和裝備的標準還沒有形成有利于物流活動的標準化體系;在包裝、

　　運輸和裝卸等一些流通環(huán)節(jié)，缺少必要的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標準;物流用語、計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等基礎標準的制定工作還未完全開展起來，特別是沒有形成一個與國際接軌的標準體系。

　　這種狀況導致物流成本上升和服務質(zhì)量降低，影響了上海物流活動的質(zhì)量、效率和效益的提高以及國際物流活動的通暢。

　　(三)物流企業(yè)的信息化程度低

　　目前，多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)運作方式，完善的物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未得到普遍應用，信息傳輸?shù)乃俣群蜏蚀_性得不到較大提高，

　　單據(jù)處理成本、庫存成本、差錯成本、人事成本不能有效加以控制，有的企業(yè)的通訊手段甚至還停留在使用電話、傳真方式上，影響了物流管理水平和服務質(zhì)量的提高。

　　雖然上海目前在建設“三港、三網(wǎng)”、發(fā)展電子商務方面取得了很大進步，但是物流業(yè)的信息化建設和經(jīng)營效率一直沒有較大改進，網(wǎng)上交易、通關、代理、保險、銀行支付、

　　信息反饋等都沒有廣泛應用，商流、物流、信息流不能實現(xiàn)及時化傳達，現(xiàn)代物流系統(tǒng)要求的服務、快速及時、節(jié)約、規(guī)�；�、庫存調(diào)節(jié)五大目標無法實現(xiàn)，因而極大地影響了企業(yè)運作效率和行業(yè)競爭力的提高。

　　物流論文提綱

　　電子商物的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流，這是當今人們的共識，也是許多電子商務公司在經(jīng)過多年 的探索之后得出來的結(jié)論。

　　早在1994年，一些公司就開始投資電子商務，但它們大都沿襲了 期貨業(yè)務的思路。

　　只設計了網(wǎng)上查詢、競價撮合、銀行結(jié)算劃帳的工作程序，幾乎沒有與之 匹配的物流程序，也沒有將物流企業(yè)作為自己的戰(zhàn)略伙伴。

　　6年之后，雖然花費了大量的資 金，這些公司都沒能成為電子企業(yè)家族中的一員，有的已經(jīng)因資金匱乏、技術(shù)相對落后而悄 無聲息了。

　　除了交易安全、全國統(tǒng)一結(jié)算、電子交易法規(guī)之外，貨物不能及時送達是這些公 司至今未能取得成功的主要原因。

　　在電子商務如火如荼的今天，諸多公司仍未解決物流問題，貨物送達依然是電子商發(fā)展 的瓶頸。

　　少數(shù)自稱解決物流問題的公司，也只不過利用了郵局的全國郵遞系統(tǒng)、城市的快遞 公司系統(tǒng)，交付圖書、音像制品之類的小件物品。

　　更多的電子商務公司則采取了要求廠家、 商家送貨的方式完成顧客購物全過程。

　　這就使電子商務的內(nèi)涵有了不同的定義：廣泛的電子 商務將物流涵蓋其中，包括商務信息查詢、報價、還盤、合議、付款、貸物送達等交易的全 過程。

　　而狹義的電子商務則僅限于除貨物送達之外的部分。

　　對顧客來講，最終要選擇前者而 淘汰后者，因為前者讓顧客最省力氣。

　　不論交易形式如何變化，是現(xiàn)金支付還是信用支付，是面對面交易還是網(wǎng)上交易，貨物 總是要從賣者交到買者，甚至到達消費地。

　　物流的功能是永恒的，電子商務企業(yè)如果不同物 流相匹配，早晚要被淘汰。

　　建立與電子商務相匹配的現(xiàn)代物流企業(yè)并非易事，這首先是由于物流企業(yè)投資巨大，一 般電子商物企業(yè)不敢涉足。

　　土地、庫房、裝卸、分揀、配送、管理等需投入大量資金。

　　我國 現(xiàn)有的物流企業(yè)大都設施落后、資金短缺、負擔沉重、無力改造，與電子商務的迅速、安全 、可靠的要求相距甚遠。

　　二是物流企業(yè)行業(yè)割據(jù)嚴重，沒有統(tǒng)一的物流管理部門統(tǒng)一物流政 策和行為。

　　運輸部門分屬不同的部委管理，倉儲行業(yè)分屬不同的部委和地方。

　　造成流轉(zhuǎn)單證 不規(guī)范、不統(tǒng)一、不通用，貨物紊流、迂流嚴重，道路收費站多、收費量大，貨物不能暢流 。

　　因此，為了使我國的電子商務成為新的經(jīng)濟增長點和國民經(jīng)濟重要支柱，國家和企業(yè)必須 高度關注現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展和建設。

　　在一定意義上說，物流設施的好壞和物流通暢度，是一 個國家綜合國力和經(jīng)濟發(fā)展的標志。

　　電子商務的發(fā)展使交易成本大大降低，而現(xiàn)代物流的發(fā) 展，使貨物流通成本降低，從而降低社會商品總成本。

　　物流管理論文提綱

　　論文摘要：本文分析了上海物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題，借鑒日、美等國政府發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)驗做法，提出了上海發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的幾點建議。

　　關鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè);發(fā)展;供應鏈

　　在全球化、信息化、經(jīng)濟一體化三要素的推動下，商品和生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度和廣度自由流動，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新型服務系統(tǒng)。

　　作為“第三利潤源泉”，現(xiàn)代物流業(yè)通過運用先進的組織方式和管理技術(shù)實施供應鏈管理，成為城市和國家發(fā)展新的經(jīng)濟增長點和衡量一個國家綜合國力的重要標志。

　　日本、臺灣、香港、新加坡、韓國等都制定了新的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及措施，上海也將構(gòu)建“兩大類型、五大園區(qū)”的物流發(fā)展格局，即建設西北、西南兩大內(nèi)陸口岸型綜合物流園區(qū)和浦東空港、外高橋、

　　海港新城三大沿海口岸型綜合物流園區(qū)，形成布局合理、層次多元、功能配套、有機鏈接的現(xiàn)代物流服務體系，旨在通過現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拓展上海新的經(jīng)濟增長空間，增強城市綜合競爭力，提高上海的國際化、信息化、市場化水平。

　　一、上海物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題

　　目前，上海現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，并已嶄露頭角。

　　2001年末，物流業(yè)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員達45.24萬人，增加值為663.45億元，占當年GDP的13.4%，比1990年增長了6倍，超過了發(fā)達國家10%的平均水平。

　　2002年上海物流總量在超過5億噸的基礎上進一步擴大，其中港口集裝箱吞吐量達到861.3萬標箱，比2001年增長了35.8%，排名躍居世界第四。

　　同時，物流基礎設施建設也具有一定規(guī)模和檔次，建成了與港口、航空、公路和鐵路等相關聯(lián)的綜合運輸網(wǎng)絡體系，信息港建設的階段性計劃——“1520”工程已經(jīng)實現(xiàn)，高速、寬帶、大容量的信息網(wǎng)絡平臺已基本建成。

　　但是，上海還沒有真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)，國內(nèi)大型海運企業(yè)的運作也僅僅停留在運輸和配送服務，基本上處于物流發(fā)展的.初期，上海物流業(yè)的發(fā)展還存在許多問題。

　　(一)沒有形成有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境

　　由于物流的各項作業(yè)分屬于交通、工商、稅收、信息等不同部門管理，而物流企業(yè)的發(fā)展在我國剛剛起步，過去由有關部門制定的眾多的法規(guī)很難適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。

　　上海雖然在海關通關方面實行了“提前報關、實貨通行”模式，但是在公路、鐵路、航空貨物運輸，包裝、倉儲業(yè)方面的管理辦法以及涉及物流企業(yè)的工商、稅務、海關、檢驗、企業(yè)登記規(guī)則及單證的有關法規(guī)和規(guī)定方面已難以適應新形勢下現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

　　現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的、亟待發(fā)展的、知識密集的行業(yè)，政府如何在政策上予以扶持，確立統(tǒng)一的政府主管部門，理順管理體制，創(chuàng)新管理方法，目前還缺乏明確的規(guī)定。

　　(二)與國際接軌的物流標準化體系尚未建立起來

　　物流系統(tǒng)是流通系統(tǒng)的“橋梁、紐帶”，連接著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費，物流系統(tǒng)的運行需要多地區(qū)、多部門、多行業(yè)相互銜接，多種設施、多個操作系統(tǒng)分工協(xié)作，因此需要統(tǒng)一的標準化體系。

　　由于制造物流裝備的廠家分屬各部門，以致目前各個部門、各個地區(qū)、各個物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設備，如各種運輸工具、包裝容器、托盤、集裝箱、倉庫等物流設施和裝備的標準還沒有形成有利于物流活動的標準化體系;在包裝、

　　運輸和裝卸等一些流通環(huán)節(jié)，缺少必要的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標準;物流用語、計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等基礎標準的制定工作還未完全開展起來，特別是沒有形成一個與國際接軌的標準體系。

　　這種狀況導致物流成本上升和服務質(zhì)量降低，影響了上海物流活動的質(zhì)量、效率和效益的提高以及國際物流活動的通暢。

　　(三)物流企業(yè)的信息化程度低

　　目前，多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)運作方式，完善的物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未得到普遍應用，信息傳輸?shù)乃俣群蜏蚀_性得不到較大提高，

　　單據(jù)處理成本、庫存成本、差錯成本、人事成本不能有效加以控制，有的企業(yè)的通訊手段甚至還停留在使用電話、傳真方式上，影響了物流管理水平和服務質(zhì)量的提高。

　　雖然上海目前在建設“三港、三網(wǎng)”、發(fā)展電子商務方面取得了很大進步，但是物流業(yè)的信息化建設和經(jīng)營效率一直沒有較大改進，網(wǎng)上交易、通關、代理、保險、銀行支付、

　　信息反饋等都沒有廣泛應用，商流、物流、信息流不能實現(xiàn)及時化傳達，現(xiàn)代物流系統(tǒng)要求的服務、快速及時、節(jié)約、規(guī)�；�、庫存調(diào)節(jié)五大目標無法實現(xiàn)，因而極大地影響了企業(yè)運作效率和行業(yè)競爭力的提高。