物流供應(yīng)鏈管理論文范文(通用7篇)
物流供應(yīng)鏈管理論文范文(通用7篇)
在個(gè)人成長(zhǎng)的多個(gè)環(huán)節(jié)中,大家都不可避免地會(huì)接觸到論文吧,論文的類(lèi)型很多,包括學(xué)年論文、畢業(yè)論文、學(xué)位論文、科技論文、成果論文等。你所見(jiàn)過(guò)的論文是什么樣的呢?以下是小編收集整理的物流供應(yīng)鏈管理論文范文,希望對(duì)大家有所幫助。
物流供應(yīng)鏈管理論文 篇1
摘要:社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,以及科技水平的提升,促進(jìn)了企業(yè)運(yùn)作管理模式的更新。而精益物流供應(yīng)鏈管理模式,也是基于形勢(shì)的發(fā)展而產(chǎn)生的,他是在物流企業(yè)原有運(yùn)作模式基礎(chǔ)上,以物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展為出發(fā)點(diǎn),促進(jìn)物流企業(yè)供應(yīng)商、客戶(hù)與企業(yè)之間較好合作而推出的。同時(shí),物流管理作為供應(yīng)鏈中比較關(guān)鍵的環(huán)節(jié),通過(guò)精益物流管理,保障物流范圍、物流功能、物流主體等內(nèi)容的順利開(kāi)展,最終實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的集成供應(yīng)。因此,在供應(yīng)鏈領(lǐng)域引進(jìn)精益物流管理,對(duì)促進(jìn)物流及企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有不可低估的意義。
關(guān)鍵詞:供應(yīng)鏈;企業(yè)運(yùn)作;物流管理。
精益物流是近些年在供應(yīng)鏈領(lǐng)域中受追求的一種管理模式,也是供應(yīng)鏈逐漸從粗放模式走向精益化的管理模式。他標(biāo)志著物流企業(yè)管理的成熟,標(biāo)志著經(jīng)濟(jì)社會(huì)形勢(shì)下物流企業(yè)管理為適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展所推出的一種新的管理模式,只有這樣才能保證其利益,在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中不被淘汰。從精益物流供應(yīng)鏈管理模式本質(zhì)認(rèn)識(shí),他突出的是物流效益,通過(guò)控制成本、減少浪費(fèi)、提升速度,發(fā)揮客戶(hù)價(jià)值等措施,實(shí)現(xiàn)物流的利益最大化。
一、精益物流供應(yīng)鏈特征。
精益物流供應(yīng)鏈?zhǔn)墙煌、運(yùn)輸、信息趨向完善,所產(chǎn)生的一種高質(zhì)量、高效應(yīng)、高利益的物流運(yùn)作模式,是新時(shí)期物流的發(fā)展方向。特別是在近幾年,伴隨經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)逐漸激烈,很多企業(yè)的運(yùn)作模式逐漸從內(nèi)部發(fā)展,轉(zhuǎn)移到向外部市場(chǎng)發(fā)展;谶@樣的市場(chǎng)發(fā)展背景,物流企業(yè)形成了新的,適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的———精益物流供應(yīng)鏈運(yùn)作模式。該模式的出現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)直接影響,在精益物流供應(yīng)鏈運(yùn)作模式下,保障了客戶(hù)與企業(yè)的獲益。精益物流供應(yīng)鏈特征,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟,開(kāi)放共享的信息系統(tǒng)。
動(dòng)態(tài)聯(lián)盟,其最重要的就是體現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、強(qiáng)弱聯(lián)合,他將單一的公司制轉(zhuǎn)為聯(lián)邦制,使企業(yè)以最小的投資實(shí)現(xiàn)最大化的利益。而精益化的運(yùn)作理念,符合了利益最大化的需求,他的主導(dǎo)思想與聯(lián)盟戰(zhàn)略思想相吻合。他追求成本效率,并且對(duì)成本做精細(xì)化控制,實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)高效率。
在信息化發(fā)展時(shí)代,企業(yè)聯(lián)盟最基本的條件就是擁有開(kāi)放共享的信息系統(tǒng),供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商之間需要有暢通的信息渠道,需要信息共享,使供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)化、同步化。物流實(shí)現(xiàn)這樣的運(yùn)營(yíng)模式,就必須走出封閉式的信息孤島,建立開(kāi)放共享的信息系統(tǒng)。
2、精細(xì)運(yùn)作,非線(xiàn)性系統(tǒng)集成模式。
精益物流供應(yīng)鏈充分突出了采購(gòu)與供銷(xiāo)一體化的精細(xì)運(yùn)作。重視建一流班子;帶一流隊(duì)伍;創(chuàng)一流業(yè)績(jī)“三個(gè)一個(gè)流”的管理模式。推行JIT采購(gòu)與JIT生產(chǎn)相適應(yīng)的方式,形成物流的精細(xì)供應(yīng)鏈。
然而,供應(yīng)鏈的集成不只是簡(jiǎn)單的企業(yè)合并或單一的聯(lián)營(yíng),而是在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,是一種利益的集成,是凝聚與擴(kuò)散力量的結(jié)合:有不同形式的企業(yè)組織的聯(lián)合式的集成;有企業(yè)間的技術(shù)交流與擴(kuò)散,以融合形式的集成;有不同學(xué)科間的交叉形式的集成。這是一種非線(xiàn)性、協(xié)同方式的集成,使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的總體效果。
3、橫向取代縱向,直面對(duì)象供應(yīng)鏈模式。
精益物流供應(yīng)鏈通過(guò)相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一,創(chuàng)造適應(yīng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)。由于縱向一體化物流模式分散了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此由橫向取代縱向,積極對(duì)其資源進(jìn)行優(yōu)化整合,充分發(fā)揮協(xié)同合作的強(qiáng)大效應(yīng),確保物流企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
直面對(duì)象是物流供應(yīng)鏈的最終目的。精益物流供應(yīng)鏈?zhǔn)且远▎螢轵?qū)動(dòng),以定單為對(duì)象,實(shí)現(xiàn)“一流生產(chǎn)、一流分銷(xiāo)、一流供應(yīng)!蓖ㄟ^(guò)科學(xué)的供應(yīng)鏈,減少不確定性因素對(duì)供應(yīng)鏈所產(chǎn)生的負(fù)面影響,縮短定單處理周期和生產(chǎn)周期,在時(shí)間與成本上提升利益空間。
二、精益物流供應(yīng)鏈管理模式。
在信息時(shí)代大背景下,物流企業(yè)在共享信息資源的同時(shí),一方面使市場(chǎng)面臨壓力,激烈的競(jìng)爭(zhēng)沖擊著企業(yè)之間原有的界限和壁壘,另一方面也為構(gòu)筑起全新的企業(yè)協(xié)作模式,挖掘新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)開(kāi)創(chuàng)了嶄新局面。
1、供應(yīng)鏈管理內(nèi)集成界面的整合,保持供應(yīng)源的充足。
物流內(nèi)集成供應(yīng)鏈的實(shí)際運(yùn)作,主要在采購(gòu)運(yùn)作管理的基礎(chǔ)上,分別進(jìn)行生產(chǎn)運(yùn)作、分銷(xiāo)運(yùn)作等方面的集成運(yùn)作。在不同的管理界面中,都包含著戰(zhàn)略層面的內(nèi)容,如管理思想、管理組織、管理方法等。在企業(yè)中制定集成戰(zhàn)略計(jì)劃,實(shí)際上就是對(duì)以上三個(gè)管理運(yùn)作戰(zhàn)略的整合。其中管理方法的實(shí)際整合,主要在供應(yīng)鏈管理思想指導(dǎo)下,以成本、質(zhì)量、以及創(chuàng)新等方面的相互權(quán)衡,來(lái)實(shí)現(xiàn)精確化的管理。而管理內(nèi)界面的集成,主要是在采購(gòu)運(yùn)作、生產(chǎn)運(yùn)作,以及分銷(xiāo)運(yùn)作管理基礎(chǔ)上,進(jìn)行統(tǒng)一化的整合,該種供應(yīng)鏈內(nèi)界面的融合,是物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的核心內(nèi)容。
物流企業(yè)的采購(gòu)必須有供應(yīng)鏈的要貨計(jì)劃,配送中心匯集供應(yīng)鏈提出的要貨計(jì)劃后,結(jié)合市場(chǎng)供應(yīng)的情況,制定采購(gòu)計(jì)劃統(tǒng)一向市場(chǎng)采購(gòu)商品和物料。對(duì)物流企業(yè)而言,采購(gòu)環(huán)節(jié)是一個(gè)創(chuàng)造性部門(mén),其所經(jīng)營(yíng)的商品均需通過(guò)采購(gòu)環(huán)節(jié)的引進(jìn)來(lái)創(chuàng)造效益。然而很多物流企業(yè)的現(xiàn)狀是,很難準(zhǔn)確掌握供應(yīng)鏈的商品和采購(gòu)信息,出現(xiàn)庫(kù)存不足而影響銷(xiāo)售。因此,精益物流供應(yīng)鏈管理必須克服此情況的發(fā)生,保持供應(yīng)源的充足。
2、供應(yīng)鏈管理界面的介質(zhì)與實(shí)體價(jià)值活動(dòng)的整合,保持一定量的倉(cāng)儲(chǔ)量。
在供應(yīng)鏈管理界面中,包含很多介質(zhì),這些介質(zhì)都是真實(shí)存在的,如物質(zhì)實(shí)體、信息以及資金等。對(duì)這些實(shí)體介質(zhì)進(jìn)行相互整合,需要在價(jià)值實(shí)體下來(lái)實(shí)現(xiàn),最為常見(jiàn)的方式就是產(chǎn)品的加工與生產(chǎn)等。對(duì)于物質(zhì)實(shí)體的整合,其實(shí)際的結(jié)果就是產(chǎn)品,通過(guò)生產(chǎn)線(xiàn)上的制造,以貫穿于物流體系中的設(shè)計(jì),來(lái)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃。以資金流為例,資金流的整合,是在產(chǎn)品訂單履行的環(huán)節(jié)中,將付款及結(jié)賬相互融合到物流信息中來(lái),進(jìn)而促進(jìn)供應(yīng)鏈中資金流的良性循環(huán)。
供應(yīng)鏈與其他商店一樣,需要有常年銷(xiāo)售的商品,需要銷(xiāo)售產(chǎn)銷(xiāo)不同時(shí)間的商品,如果對(duì)常年銷(xiāo)售的商品,在供應(yīng)鏈每次發(fā)出要貨請(qǐng)求后,配送中心就到市場(chǎng)上采購(gòu),勢(shì)必增加成本和采購(gòu)費(fèi)用,也不可能最大限度的享受到批量?jī)?yōu)惠。這就要求配送中心在保證商品儲(chǔ)存品質(zhì)的限度內(nèi)大批量購(gòu)進(jìn),在供應(yīng)鏈提出要貨請(qǐng)求后,就直接調(diào)運(yùn)分送。對(duì)季節(jié)性商品,配送中心也應(yīng)保持一定的倉(cāng)儲(chǔ)量,以保證異時(shí)銷(xiāo)售的需要。
3、物流集成供應(yīng)鏈運(yùn)作管理模式的整合,提供安全可靠、高效率的配送體系。
物流集成供應(yīng)鏈運(yùn)作管理模式的整合實(shí)際上是指對(duì)采購(gòu)運(yùn)作、生產(chǎn)運(yùn)作以及分銷(xiāo)運(yùn)作等環(huán)節(jié)的整合。整合模式主要通過(guò)管理思想、管理組織以及管理方法,對(duì)管理界面中的各種介質(zhì)進(jìn)行分析,針對(duì)界面中的非實(shí)體活動(dòng)價(jià)值特點(diǎn),并結(jié)合外部供應(yīng)和銷(xiāo)售市場(chǎng)環(huán)境中諸多變化,逐漸形成能夠適應(yīng)實(shí)際物流集成供應(yīng)鏈運(yùn)作的管理模式。
配送作為物流的基本功能之一,在其中占有相當(dāng)重要的地位。實(shí)踐證明精益經(jīng)營(yíng)的發(fā)展離不開(kāi)物流配送,合理的物流配送使經(jīng)營(yíng)中的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價(jià)格得以實(shí)現(xiàn),能否建立高度專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的物流配送中心關(guān)系到精益經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。配送中心的建設(shè)是整個(gè)物流體系的重點(diǎn)。因此,物流企業(yè)要重視配送中心建設(shè),根據(jù)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況合理確定配送中心規(guī)模,建立安全可靠、高效率的配送體系。
三、精益物流供應(yīng)鏈管理對(duì)策
管理是企業(yè)的路基,擁有正確、科學(xué)的管理,企業(yè)才能走向發(fā)展的軌道,才能幫助企業(yè)在日益復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境和具有挑戰(zhàn)性的全球化環(huán)境中順勢(shì)發(fā)展。而精益物流供應(yīng)鏈管理,則是推動(dòng)物流走向精益化運(yùn)作的助力器。
1、完善物流信息平臺(tái),創(chuàng)客戶(hù)企業(yè)利益最大化。
精益物流供應(yīng)鏈管理,首先要強(qiáng)調(diào)產(chǎn)需結(jié)合,其次要突出物流經(jīng)營(yíng)方式由原來(lái)的投資模式向?qū)嵭枘J睫D(zhuǎn)變。同時(shí)需要積極完善信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè),為精益物流供應(yīng)鏈管理提供信息支持,實(shí)現(xiàn)需求、反饋、產(chǎn)生、包裝、配送等環(huán)節(jié)一條龍的信息、網(wǎng)絡(luò)化,提升對(duì)市場(chǎng)需求把握的精確度,提高為客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量的滿(mǎn)意度。從雙方的角度出發(fā),創(chuàng)客戶(hù)企業(yè)利益最大化。
2、優(yōu)化精益物流結(jié)構(gòu),調(diào)動(dòng)全員工作的創(chuàng)造性。
優(yōu)化精益物流結(jié)構(gòu),是新時(shí)期物流企業(yè)發(fā)展的必然要求,網(wǎng)絡(luò)企業(yè)必須遵循現(xiàn)代化企業(yè)的管理原則。職位的設(shè)置要科學(xué)合理,要有彈性,能夠隨時(shí)根據(jù)工作需要做調(diào)整;組建臨時(shí)工作小組,以適應(yīng)組織環(huán)境和工作任務(wù)的要求;在服從組織目標(biāo)的前提下,力求減少管理層次,精簡(jiǎn)管理機(jī)構(gòu)和人員設(shè)置,提高管理效率,降低管理成本;在物流組織結(jié)構(gòu)完善的過(guò)程中,必須充分考慮管理者和員工的個(gè)性特點(diǎn),最大限度調(diào)動(dòng)全員工工作的積極性和創(chuàng)造性。
3、提升精益物流服務(wù),實(shí)現(xiàn)服務(wù)過(guò)程“零缺陷”。
在競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的形勢(shì)下,客戶(hù)個(gè)性化、特色化需求越來(lái)越突出,多品種、變批量的市場(chǎng)需求給物流建設(shè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn),這就要求物流服務(wù)更加精益化。在保證整個(gè)物流流程不斷優(yōu)化的前提下,進(jìn)一步明確供應(yīng)鏈上、中、下游各環(huán)節(jié)的服務(wù)需求,規(guī)范服務(wù)流程,明確服務(wù)目標(biāo),細(xì)化服務(wù)內(nèi)容,注重特色服務(wù),建立覆蓋整個(gè)供應(yīng)鏈的質(zhì)量保障體系,嚴(yán)把關(guān)口,實(shí)現(xiàn)大物流服務(wù)過(guò)程“零缺陷”。
4、建立精益業(yè)務(wù)流程,實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)卓越運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。
基于精益物流供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的供應(yīng)商到批發(fā)商、批發(fā)商到零售商、零售商到消費(fèi)者的單方向運(yùn)營(yíng)流程截然不同,他需要將供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者等銷(xiāo)售渠道中的各個(gè)相關(guān)參與者有效地結(jié)合在一起,聯(lián)動(dòng)起來(lái),并且以達(dá)到調(diào)退、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流一體化的全程最優(yōu)狀態(tài)。因而,所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都要執(zhí)行精益的流程標(biāo)準(zhǔn),在做好“標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作”的同時(shí),注意發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,及時(shí)做出更改,依照實(shí)際情況選擇最優(yōu)方式,不斷通過(guò)流程優(yōu)化、流程改進(jìn)、流程再造等方式,使物流在成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度等關(guān)鍵指標(biāo)上自始至終保持良好狀態(tài),依次實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)最終目標(biāo)。
5、打造精益企業(yè)文化,提升物流隊(duì)伍執(zhí)行能力和執(zhí)行效果。
企業(yè)文化是企業(yè)的精神基柱。精益物流供應(yīng)鏈建設(shè)要承載一種追求完美的企業(yè)文化,管理者和員工需要具備良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí),從企業(yè)利益出發(fā),樹(shù)立“多品種、高品質(zhì)”的精益理念,形成以“理念精益”拉動(dòng)“物流精益”的企業(yè)文化。在這一方面,首先,管理者要身先士卒,要做好思想教育的帶路人、排頭兵,帶動(dòng)企業(yè)員工走可持續(xù)發(fā)展的道路,將精益化管理理念貫徹到物流運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)之中。其次,要站在發(fā)展的戰(zhàn)略高度,重視人才培養(yǎng),積極開(kāi)展精益理論和業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)工作,通過(guò)經(jīng)驗(yàn)交流、模擬場(chǎng)景訓(xùn)練等方式,培養(yǎng)員工把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的能力和迅速響應(yīng)服務(wù)需求的工作水平。最后,凝聚員工的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和協(xié)作精神,通過(guò)暢通交流渠道,搭建活動(dòng)載體和平臺(tái),打造精益企業(yè)文化,全面提升物流隊(duì)伍執(zhí)行能力和執(zhí)行效果。
四、結(jié)語(yǔ)
綜上所述,精益物流供應(yīng)鏈管理模式是適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物,也是提高物流企業(yè)發(fā)展能力,提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵。因此,要求物流企業(yè)管理者審時(shí)度勢(shì)、高瞻遠(yuǎn)矚,及時(shí)發(fā)現(xiàn)管理中存在的問(wèn)題,不斷完善和優(yōu)化精益物流供應(yīng)鏈管理模式,保證精益物流供應(yīng)鏈健康發(fā)展,為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。
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物流供應(yīng)鏈管理論文 篇2
摘要:物流的供應(yīng)鏈就像是整體的車(chē)廂一樣,通過(guò)使用各種各樣的技術(shù)和工具將企業(yè)以及物流等聯(lián)合在一起。本文主要研究物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)的發(fā)展及其應(yīng)用。
關(guān)鍵詞:物流供應(yīng)鏈;管理技術(shù);發(fā)展創(chuàng)新;應(yīng)用;
隨著全球化進(jìn)程的不斷深入,企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)一席之地,除了要提升自身軟實(shí)力之外,還需要緊跟時(shí)代的步伐,建立符合現(xiàn)代化發(fā)展的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式,物流供應(yīng)鏈就是其中之一。因此,企業(yè)需要完善物流供應(yīng)鏈的管理技術(shù),更新并發(fā)展物流管理技術(shù)等先進(jìn)科技,在了解自身供應(yīng)鏈存在問(wèn)題的同時(shí),主動(dòng)尋求解決方法,從而提升企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
1、供應(yīng)鏈管理的基本概述。 1.1供應(yīng)鏈。
供應(yīng)鏈?zhǔn)侵福髽I(yè)關(guān)聯(lián)部門(mén)之間或是業(yè)務(wù)往來(lái)伙伴之間所產(chǎn)生的資金流和信息流之間的流通,整個(gè)過(guò)程覆蓋原材料的采購(gòu)、設(shè)計(jì)以及包裝與支付等,是一個(gè)商業(yè)全流程的活動(dòng)。
1.2供應(yīng)鏈管理。
企業(yè)以最小的成本滿(mǎn)足客戶(hù)及消費(fèi)者的需求,并依托現(xiàn)代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)等完成商品物流的全流程,并進(jìn)行全面的控制、協(xié)調(diào)以及管理,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)客戶(hù)端中各個(gè)主體的監(jiān)管,其中包括供應(yīng)商、發(fā)行商、制造商、銷(xiāo)售商和批發(fā)商等,聯(lián)合渠道內(nèi)部進(jìn)行人力資源和物力資源的整合,從而促進(jìn)企業(yè)的流通和運(yùn)行。
1.3供應(yīng)鏈管理中橫向一體化的發(fā)展。
從另外一個(gè)角度對(duì)供應(yīng)鏈管理進(jìn)行定義就是指,企業(yè)依托現(xiàn)代信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)科技以及數(shù)據(jù)通信技術(shù),對(duì)商品物流的全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)管,將供應(yīng)鏈上的業(yè)務(wù)信息和資源進(jìn)行集成和保護(hù),從而最大限度地提升物流交易質(zhì)量,這樣不僅能夠合理滿(mǎn)足客戶(hù)需求,同時(shí)還能降低供應(yīng)鏈系統(tǒng)的成本,有利于提升企業(yè)的社會(huì)效益。
2、企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理中存在的問(wèn)題。
在我國(guó),物流的發(fā)展起步較晚,而且運(yùn)行緩慢,不僅收益達(dá)不到預(yù)期目標(biāo),甚至還存在成本過(guò)高的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),由于我國(guó)區(qū)域發(fā)展不平均,各地的收入差距也過(guò)大,不同企業(yè)之間甚至是不同行業(yè)之間的物流供應(yīng)情況也各不相同,甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的供應(yīng)收益差距,致使一些小型企業(yè)發(fā)展緩慢。造成企業(yè)物流供應(yīng)量出現(xiàn)問(wèn)題主要分為以下幾種原因。
2.1沒(méi)有樹(shù)立“第三利潤(rùn)”的理念。
通常來(lái)說(shuō),物流供應(yīng)鏈一般會(huì)分為生產(chǎn)、供應(yīng)以及銷(xiāo)售三個(gè)主要環(huán)節(jié),但是一些企業(yè)為了能夠獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益,刻意縮小成本,也就是所謂的“開(kāi)源”和“節(jié)流”。這樣做雖然短期內(nèi)能夠有效增加企業(yè)的收益,但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看,供應(yīng)商故意減小運(yùn)輸和物流成本,會(huì)大大降低提供商品的質(zhì)量,從而也就忽視了銷(xiāo)售渠道和利潤(rùn)空間。
2.2沒(méi)有建立協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇,消費(fèi)者的需求也日益五花八門(mén),企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)一席之地,就需要建立完善的物流鏈。但是在我國(guó),很多企業(yè)之間缺乏合理的物流合作案例,很多企業(yè)都是自給自足,依然停留在傳統(tǒng)的各自為營(yíng)的時(shí)期。同時(shí),企業(yè)之間缺乏交流,在孤軍奮戰(zhàn)的情況下難以應(yīng)對(duì)有效的機(jī)遇和艱巨的挑戰(zhàn),從而也無(wú)法將物流供應(yīng)鏈中的各主體進(jìn)行合理整合,在無(wú)法實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的背景之下,也就無(wú)法享受最終的共贏結(jié)果。
3、供應(yīng)鏈管理功能的應(yīng)用! 3.1企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的概述。
一般來(lái)說(shuō),企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)是全企業(yè)共用的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。以前,只有大企業(yè)才有資格和條件擁有自己專(zhuān)用的企業(yè)專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)。但是現(xiàn)在借助內(nèi)部網(wǎng)技術(shù)和條件,除了大企業(yè)之外,一些中小型企業(yè)也能建立與發(fā)展規(guī)模相當(dāng)?shù)膬?nèi)部網(wǎng)絡(luò)。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,小型企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的建立已經(jīng)成了不可阻擋之勢(shì),它不僅關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展,甚至對(duì)企業(yè)文化的建立和傳承也具有不可磨滅的作用。
3.2企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的應(yīng)用需求。
第一是企業(yè)辦公的自動(dòng)化需求。首先是企業(yè)信息的分享和傳播等,其中包括公司的新聞、基本介紹、員工的訓(xùn)練手冊(cè)、電話(huà)本等,還有企業(yè)中的'高級(jí)文件,包括技術(shù)核心文件、技術(shù)新的體會(huì)以及競(jìng)爭(zhēng)者的資料和文件等,這些資源和數(shù)據(jù)都需要放置在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)中進(jìn)行分享或是長(zhǎng)期保存;其次是群組的討論,管理者和員工之間每天都需要進(jìn)行大量的內(nèi)部業(yè)務(wù)往來(lái)以及信息交流,這樣通過(guò)內(nèi)部網(wǎng)傳輸信息,可以大大節(jié)省數(shù)據(jù)流通時(shí)間,也減少了人員的走動(dòng),提升工作效率;最后是工作流程的集成。信息的傳輸不僅需要不斷滿(mǎn)足企業(yè)活動(dòng)的各類(lèi)需求,同時(shí)還需要與企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的各項(xiàng)環(huán)節(jié)相結(jié)合,利用內(nèi)部網(wǎng)來(lái)處理信息和外部數(shù)據(jù),從而提升與其他企業(yè)之間的溝通和聯(lián)合,促進(jìn)自身軟實(shí)力的提升[1]。
第二是對(duì)于企業(yè)外部來(lái)說(shuō),首先是對(duì)外宣傳,企業(yè)的內(nèi)部網(wǎng)能夠在PC服務(wù)器上,宣傳自己的企業(yè)文化和粘貼廣告等。這樣不僅可以增加企業(yè)員工的歸屬感,同時(shí)還能進(jìn)一步提升企業(yè)的知名度,擴(kuò)大企業(yè)自身的影響力,從而加強(qiáng)與其他企業(yè)的聯(lián)合。網(wǎng)絡(luò)上的宣傳可以盡量做到明確具體,這也是傳統(tǒng)的數(shù)字廣告等形式無(wú)法比擬的。如果條件技術(shù)允許的話(huà),還可以在網(wǎng)上隨時(shí)發(fā)布企業(yè)的視頻信息,使?jié)撛诳蛻?hù)能夠隨時(shí)瀏覽所需信息,大大節(jié)約人力和物力資源,從而提升企業(yè)自身的綜合實(shí)力。
第三是業(yè)務(wù)應(yīng)用環(huán)節(jié)。隨著企業(yè)外部用戶(hù)需求的不斷增多,企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的服務(wù)器還需要兼具與外部隨時(shí)溝通的職能,從而實(shí)現(xiàn)與外部用戶(hù)的交互溝通。其主要的應(yīng)用類(lèi)型包括賬單查詢(xún)、站點(diǎn)賬單分析以及疑難問(wèn)題解答等。服務(wù)器上的應(yīng)用除了會(huì)基本滿(mǎn)足客戶(hù)需求之外,還能方便調(diào)查用戶(hù)信息,為企業(yè)培養(yǎng)更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)型和技術(shù)型人才。
第四是遠(yuǎn)程訪(fǎng)問(wèn)需求。一個(gè)企業(yè)的命脈包括其銷(xiāo)售量的多寡以及業(yè)務(wù)規(guī)模的大小。同時(shí),企業(yè)內(nèi)部的員工無(wú)論是在工作崗位上還是出差,都需要與企業(yè)員工或者管理者進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通,例如一些新產(chǎn)品的介紹以及技術(shù)參數(shù)價(jià)格等信息。例如,對(duì)于銷(xiāo)售人員來(lái)說(shuō),在外地隨時(shí)能掌握企業(yè)內(nèi)部信息,以及第一手的銷(xiāo)售資料是十分必要的。尤其是一些從事高科技技術(shù)的公司,產(chǎn)品的風(fēng)格變化多端,因此需要滿(mǎn)足客戶(hù)以及員工遠(yuǎn)程瀏覽的需求。
第五是因特網(wǎng)、內(nèi)部網(wǎng)以及外部網(wǎng)之間的區(qū)別。因特網(wǎng)強(qiáng)調(diào)的是網(wǎng)站組織之間的相互連接,不僅包括內(nèi)部網(wǎng)連接,甚至毫無(wú)關(guān)聯(lián)的消費(fèi)者以及其他企業(yè),都是其服務(wù)和經(jīng)營(yíng)的對(duì)象和范圍。內(nèi)部網(wǎng)是基于企業(yè)內(nèi)部信息和資源的聯(lián)合,提供的業(yè)務(wù)范圍僅限于企業(yè)內(nèi)部和員工之間的聯(lián)合,還包括分店和分部門(mén)等。外部網(wǎng)則是強(qiáng)調(diào)不同企業(yè)之間的相互聯(lián)合,其中包括交易伙伴、服務(wù)對(duì)象、相關(guān)合作公司以及主要客戶(hù)等。因此可以確定,因特網(wǎng)的服務(wù)內(nèi)容和業(yè)務(wù)范圍最大,外部網(wǎng)其次,最小的是內(nèi)部網(wǎng)。
4、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)在企業(yè)中的實(shí)際應(yīng)用。 4.1聯(lián)想集團(tuán)的物流供應(yīng)。
21世紀(jì)初,聯(lián)想集團(tuán)首次在國(guó)內(nèi)采取客戶(hù)關(guān)系管理(CRM)系統(tǒng),并以客戶(hù)管理系統(tǒng)為核心來(lái)梳理市場(chǎng)中的業(yè)務(wù)流程。因此,借助客戶(hù)管理系統(tǒng),聯(lián)想企業(yè)通過(guò)收集客戶(hù)的基本信息和數(shù)據(jù),在全面掌握市場(chǎng)對(duì)于聯(lián)想產(chǎn)品需求的同時(shí),掌握了客戶(hù)以及潛在客戶(hù)的聯(lián)想及其他相關(guān)產(chǎn)品的使用習(xí)慣,從而實(shí)現(xiàn)基本的客戶(hù)資源共享,以更好、更全面地為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,提升聯(lián)想品牌的客戶(hù)滿(mǎn)意度。
除此之外,聯(lián)想還有更大的收獲。通過(guò)采取企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng),聯(lián)想企業(yè)的整體交貨時(shí)間大大縮短,基本減少到一半以上;存貨的周轉(zhuǎn)天數(shù)也降低了一倍以上;訂單的人均處理數(shù)量甚至增加了十倍以上。這樣的工作效率,是基于企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)之上的,提升了聯(lián)想集團(tuán)的綜合軟實(shí)力。除此之外,供貨的滿(mǎn)意度以及交貨準(zhǔn)確性也得到越來(lái)越多客戶(hù)的認(rèn)可和同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的羨慕。由此可以看出,聯(lián)想的物流效率通過(guò)采取供應(yīng)鏈管理技術(shù)不斷加強(qiáng),突出樂(lè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,從而使得聯(lián)想集團(tuán)走出國(guó)門(mén),走向世界[2]。
4.2阿里巴巴社會(huì)化平臺(tái)供應(yīng)鏈模式。
在2013年,阿里巴巴的物流供應(yīng)鏈正式走進(jìn)人們的視野。主要的做法包括:第一,收購(gòu)了網(wǎng)絡(luò)大亨sinawb,從客戶(hù)及消費(fèi)者真正的需求出發(fā),實(shí)現(xiàn)最精準(zhǔn)的對(duì)流。改良傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)挖掘模式,以電商為基本的營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)和銷(xiāo)售渠道,從供應(yīng)鏈的角度出發(fā),為客戶(hù)提供最原始的數(shù)據(jù)和信息需求。第二,利用天貓等強(qiáng)大的數(shù)據(jù)平臺(tái)控制住商業(yè)流量。第三,利用菜鳥(niǎo)數(shù)據(jù)來(lái)整合整個(gè)物流和快遞行業(yè),在全國(guó)各地的核心城市進(jìn)行圈地計(jì)劃,從而建立多個(gè)供應(yīng)物流站,為偏遠(yuǎn)地區(qū)提供基本的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。第四,建立“淘工廠(chǎng)”,將其正式納入供應(yīng)鏈模式之中,從而推動(dòng)C2B計(jì)劃,即直接從消費(fèi)者到企業(yè),減少中間環(huán)節(jié),從而建立完善的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。
由此可見(jiàn),物流鏈管理的未來(lái)發(fā)展方向應(yīng)包括:首先,促進(jìn)高新技術(shù)的應(yīng)用,為物流鏈管理系統(tǒng)提供基本的基礎(chǔ)和物質(zhì)支持,其中應(yīng)該包括運(yùn)輸、管理、存儲(chǔ)等技術(shù)類(lèi)型。其次,充分了解市場(chǎng)及客戶(hù)需求,企業(yè)管理者在將產(chǎn)品投放市場(chǎng)之前,需要建立物流供應(yīng)鏈,并有針對(duì)性地在市場(chǎng)需求量較大的區(qū)域建立相關(guān)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。但需要注意的是,網(wǎng)點(diǎn)的建立必須呵護(hù)規(guī)律,不能盲目建立。再次,實(shí)現(xiàn)資源的即時(shí)共享,物流供應(yīng)鏈?zhǔn)前l(fā)行商、制造商和零售商之間的橋梁和紐帶,因此在建立物流鏈之前需要理清三者之間的關(guān)系,加強(qiáng)各自的交流和互動(dòng),從而促進(jìn)資源的發(fā)揮和共享。最后,大規(guī)模培養(yǎng)物流人才,從高校入手,成立物流等相關(guān)專(zhuān)業(yè),企業(yè)與學(xué)校聯(lián)合,從而幫助企業(yè)輸送源源不斷的物流人才,促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步[3]。
5結(jié)語(yǔ)。
綜上所述,企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng),想要站穩(wěn)腳跟,除了要提升自身的綜合實(shí)力之外,還應(yīng)該完善物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)和管理質(zhì)量,促進(jìn)高新技術(shù)的應(yīng)用,充分了解市場(chǎng)及客戶(hù)需求,大規(guī)模培養(yǎng)物流人才。只有這樣,才能幫助企業(yè)了解市場(chǎng)需求,提升綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的同時(shí),促進(jìn)企業(yè)自身的長(zhǎng)足發(fā)展。
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物流供應(yīng)鏈管理論文 篇3
引言
隨著現(xiàn)代物流理念和技術(shù)在生產(chǎn)生活中的廣泛應(yīng)用,我國(guó)物流業(yè)目前已經(jīng)處于快速增長(zhǎng)的時(shí)期,并且對(duì)于提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量和效益的作用日益明顯,而鐵路對(duì)物資流通的貢獻(xiàn)是巨大的,它有力地保證了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾生產(chǎn)生活需要,也為物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。然而,在新時(shí)期,傳統(tǒng)的鐵路貨物運(yùn)輸組織方式已不能適應(yīng)現(xiàn)代國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,因此,有必要用現(xiàn)代化發(fā)展的視角來(lái)看待鐵路物流管理,并通過(guò)建立科學(xué)合理的物流管理機(jī)制,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品物流的優(yōu)化配置,節(jié)約資源,從而為企業(yè)謀求最大的經(jīng)濟(jì)效益。
1.鐵路物流管理的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題
1.1鐵路設(shè)施布局不夠合理
目前,我國(guó)鐵路物流設(shè)施建設(shè)還缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃,并且還存在一些問(wèn)題,例如大城市周邊很多地區(qū)的鐵路集裝箱辦理站過(guò)多,被城市建設(shè)發(fā)展用地包圍,也給城市的發(fā)展規(guī)劃帶來(lái)不便。
1.2物流信息不夠順暢
隨著現(xiàn)代化通訊技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展,我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成了較為完善的信息管理系統(tǒng),但這些信息往往只是為鐵路企業(yè)內(nèi)部制定工作計(jì)劃提供參考依據(jù),而沒(méi)有合適的渠道使得市場(chǎng)上其他大量的供求信息進(jìn)入鐵路內(nèi)部,導(dǎo)致信息傳遞不夠順暢,嚴(yán)重制約了鐵路物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
1.3物流信息化建設(shè)相對(duì)滯后,網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)水平低
在現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展視角下,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然。但是,目前我國(guó)鐵路系統(tǒng)物流企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的管理模式,管理體制也相對(duì)落后,導(dǎo)致整個(gè)鐵路系統(tǒng)失去了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì),鐵路物流信息化建設(shè)水平整體較低。另外,既有的運(yùn)輸生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)分散獨(dú)立,沒(méi)有形成統(tǒng)一的鐵路運(yùn)輸信息管理集成平臺(tái),物流信息傳遞不夠順暢,不利于實(shí)現(xiàn)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。
2.現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展視角下加強(qiáng)鐵路物流管理的對(duì)策
2.1優(yōu)化鐵路物流設(shè)施布局
在進(jìn)行鐵路物流實(shí)施布局時(shí)應(yīng)充分結(jié)合各個(gè)鐵路貨運(yùn)站的實(shí)際情況,并且要充分考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展要求、城市產(chǎn)業(yè)布局、城市發(fā)展規(guī)劃等諸多因素,按照功能和城市布局,設(shè)立級(jí)別不同、輻射范圍不同的區(qū)域物流服務(wù)中心。通過(guò)停辦、限辦、整合或搬遷的方式,發(fā)展大型貨運(yùn)中心,同時(shí)以這些大型貨運(yùn)中心為基礎(chǔ),建立規(guī)模適當(dāng)、布局合理的區(qū)域性現(xiàn)代化物流中心。另外,還要根據(jù)不同貨物的裝卸作業(yè)方式的不同,合理設(shè)計(jì)場(chǎng)地、倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模布局以及面積大小等,實(shí)現(xiàn)鐵路物流各個(gè)環(huán)節(jié)的有機(jī)集成,從而為客戶(hù)提供綜合性、專(zhuān)業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)設(shè)施,提高現(xiàn)代化鐵路物流服務(wù)水平。
2.2充分利用鐵路物流優(yōu)勢(shì),拓展延伸服務(wù)
在現(xiàn)代化物流需求下,要求進(jìn)一步優(yōu)化鐵路建設(shè),快速發(fā)展高鐵運(yùn)輸,并且逐步用于鐵路貨運(yùn),提高貨物運(yùn)輸速度和效率,并針對(duì)地方特色經(jīng)濟(jì),充分利用地方鐵路物流優(yōu)勢(shì),設(shè)置相應(yīng)的物流中心,在鐵路貨運(yùn)作業(yè)的基礎(chǔ)上,延伸拓展加工、包裝、送貨上門(mén)等個(gè)性化業(yè)務(wù)服務(wù),形成完整的鐵路物流供應(yīng)鏈系統(tǒng),以促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,最大限度的滿(mǎn)足人們的需求。
2.3加強(qiáng)物流信息化集成建設(shè),建立網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一就是物流信息技術(shù)的應(yīng)用。利用信息技術(shù),面向鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理工作,建設(shè)一體化、集成式、綜合性的物流信息管理平臺(tái),實(shí)現(xiàn)鐵路物流信息集成化建設(shè),建立網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò),是現(xiàn)代鐵路物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。通過(guò)信息化平臺(tái),可以更快捷的實(shí)現(xiàn)物流信息的收集、存儲(chǔ)、傳輸、加工整理、維護(hù)和輸出,實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流過(guò)程的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、自動(dòng)化等。同時(shí),通過(guò)加強(qiáng)鐵路物流信息化建設(shè),不僅可以簡(jiǎn)化作業(yè)程序、規(guī)范運(yùn)輸過(guò)程,還能有效降低管理成本,優(yōu)化組織結(jié)構(gòu),最終推動(dòng)鐵路物流事業(yè)向一體化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展,提高物流運(yùn)作的效率與效益,更好的迎合客戶(hù)的需求,提供更好的物流服務(wù)。
2.4提升物流服務(wù)質(zhì)量
對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō),服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣,直接決定著企業(yè)發(fā)展的命脈。與公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸相比,鐵路貨運(yùn)在服務(wù)簡(jiǎn)便性、交貨及時(shí)性、配送準(zhǔn)確率方面還存在一定的差距。因此,在現(xiàn)代企業(yè)視角下,電商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展日益繁榮,為了提高鐵路物流質(zhì)量和效率,必須完善鐵路貨運(yùn)電商平臺(tái)建設(shè),加大相關(guān)軟硬件投入力度,并配備專(zhuān)業(yè)客服人員,加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)人員的教育培訓(xùn),提高他們的業(yè)務(wù)能力和道德修養(yǎng)。同時(shí),還要不斷完善貨物丟失損毀賠償制度,建立快速理賠機(jī)制。從而提升現(xiàn)代鐵路物流服務(wù)質(zhì)量。
3.結(jié)語(yǔ)
目前,在現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展視角下,我國(guó)的鐵路物流管理方面還存在一些問(wèn)題,鐵路設(shè)施布局不盡合理,物流信息傳遞也不夠順暢等,諸多因素制約著鐵路物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此,相關(guān)部門(mén)必須采取積極有效的措施,優(yōu)化鐵路實(shí)施布局,提高信息傳遞質(zhì)量和效率,加強(qiáng)鐵路物流管理信息化建設(shè),提升服務(wù)質(zhì)量,最終提高我國(guó)鐵路物流管理的整體水平,滿(mǎn)足企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。
物流供應(yīng)鏈管理論文 篇4
摘要:圍繞物流管理教學(xué)過(guò)程,將知識(shí)點(diǎn)以微課視頻的形式作為起點(diǎn),課堂中發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)性,并著重解決重難點(diǎn)問(wèn)題,課后借助在線(xiàn)測(cè)試類(lèi)微課加強(qiáng)教學(xué)效果評(píng)價(jià),形成“知識(shí)獲取—思考與提升—在線(xiàn)測(cè)試”三位一體的閉環(huán)式教學(xué)模式,保證整個(gè)教學(xué)過(guò)程更加合理與豐富,以踐行“以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)”的教學(xué)理念,改變課堂教學(xué)中單向知識(shí)傳遞的弊端,調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性。
關(guān)鍵詞:翻轉(zhuǎn)課堂;微課;物流管理
翻轉(zhuǎn)課堂從2007年開(kāi)始出現(xiàn),2011年以后迅速擴(kuò)展至全球。作為一項(xiàng)影響課堂教學(xué)的重大變革,客觀地說(shuō),其實(shí)施效果對(duì)學(xué)科教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生能力素質(zhì)的提升是顯著的。然而,翻轉(zhuǎn)課堂對(duì)高校教學(xué)的影響并不大,特別是物流管理這類(lèi)知識(shí)更新較快的專(zhuān)業(yè),實(shí)施翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)案例屈指可數(shù),其重要的原因是缺乏優(yōu)質(zhì)的微課視頻資源。每個(gè)學(xué)科的教學(xué)內(nèi)容、知識(shí)體系、知識(shí)點(diǎn)組合等情況均有很大差異,要想在物流管理教學(xué)中推行翻轉(zhuǎn)課堂這種全新教學(xué)模式,并且要力爭(zhēng)做到“常態(tài)化”的話(huà),需要開(kāi)發(fā)一定數(shù)量完整的微視頻資源[1]。因此,通過(guò)合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì),合理選取學(xué)科知識(shí)點(diǎn),將其微課化并與翻轉(zhuǎn)課堂結(jié)合起來(lái),建立起適用于學(xué)科專(zhuān)業(yè)的課程教學(xué)體系將具有相當(dāng)?shù)膬r(jià)值。
一、傳統(tǒng)物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)存在的問(wèn)題
(一)教學(xué)改革與教師教學(xué)方法落后的矛盾
教育信息化發(fā)展將教學(xué)改革推向了一個(gè)新的高潮,隨著“三通兩平臺(tái)”的建設(shè)和應(yīng)用,傳統(tǒng)的授課方法面臨巨大的挑戰(zhàn),學(xué)生獲取信息的渠道多樣化對(duì)教師的教學(xué)水平提出了更高的要求。但現(xiàn)實(shí)中大多數(shù)教師難以突破以往的課程教學(xué)模式,實(shí)踐能力和自覺(jué)反思有些欠缺,教學(xué)手段落后,在課堂上往往放不開(kāi),也不敢放開(kāi)。
(二)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源繁雜與資源有效化利用的矛盾
現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)社會(huì)的發(fā)展,信息技術(shù)越來(lái)越大范圍的深入到教學(xué)過(guò)程中,教師的教育技術(shù)能力不斷延展,水平也較之以前提高很多,網(wǎng)絡(luò)上每時(shí)每刻都有新的教學(xué)資源上傳,網(wǎng)絡(luò)的教學(xué)資源相對(duì)以前更加豐富,可是我們也看到真正適用好用有效的教學(xué)資源卻不多,利用率也不高[2]。究其原因,目前很少看到以學(xué)科專(zhuān)業(yè)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)教學(xué)資源庫(kù),更多的是一些零散雜亂的資源,分散了教師的精力,效果卻不甚理想,教學(xué)資源大部分以一課時(shí)或者一個(gè)單元為單位,既占空間又需要較長(zhǎng)的時(shí)間去學(xué)習(xí),課程視頻的時(shí)間以40分鐘為標(biāo)準(zhǔn),教學(xué)重難點(diǎn)不夠突出,時(shí)間太長(zhǎng),學(xué)生會(huì)有疲勞感,這就使得資源利用有效性大大降低。
(三)課時(shí)有限與知識(shí)量擴(kuò)大的矛盾
目前,高校向應(yīng)用型方向轉(zhuǎn)型,這就要求其面向區(qū)域或行業(yè)發(fā)展需求,培養(yǎng)技術(shù)技能型人才,因此在課程教學(xué)內(nèi)容的比例上,加大了實(shí)踐教學(xué)比重,理論課時(shí)會(huì)相對(duì)減少。而與此同時(shí),物流管理行業(yè)發(fā)展迅速,跨境電商、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物流設(shè)備自動(dòng)化與智能化等新生概念將顛覆傳統(tǒng)的物流管理知識(shí)結(jié)構(gòu),物流管理企業(yè)對(duì)人才的需求提出了更高的要求,物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生要想適應(yīng)市場(chǎng)的需求,必須掌握科學(xué)的技術(shù)方法和順應(yīng)行業(yè)變化的操作管理能力,學(xué)生應(yīng)具備的知識(shí)容量與有限的課時(shí)分配產(chǎn)生了矛盾。
二、物流管理課程教學(xué)引入微課程的必要性
(一)開(kāi)展翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)的需要
物流管理課程大多是應(yīng)用性和實(shí)踐性較強(qiáng)的課程,而知識(shí)點(diǎn)涉及到大量概念、方法和實(shí)際操作等內(nèi)容。要讓學(xué)生在有限的課時(shí)內(nèi)既能懂得專(zhuān)業(yè)理論知識(shí),又能結(jié)合實(shí)踐進(jìn)行操作和問(wèn)題分析,這就需要充分發(fā)揮學(xué)生課堂后的思考與實(shí)踐,提高學(xué)生自主能力,僅靠傳統(tǒng)的教學(xué)方法難以達(dá)到預(yù)期的效果,且容易使學(xué)生產(chǎn)生枯燥、厭學(xué)情緒,這是教學(xué)改革面臨的重要問(wèn)題[3]。將翻轉(zhuǎn)課堂的優(yōu)勢(shì)運(yùn)用于高校物流管理專(zhuān)業(yè)的教學(xué)中,通過(guò)課前微課交互式學(xué)習(xí),在學(xué)生對(duì)課程內(nèi)容有預(yù)先學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上,集中精力將課堂重點(diǎn)放在課堂交流探討當(dāng)中,提高學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性和互動(dòng)性,從而發(fā)揮課堂教學(xué)效果,這就彌補(bǔ)了傳統(tǒng)教學(xué)方式中的不足,解決傳統(tǒng)教學(xué)當(dāng)中存在的一些問(wèn)題。
(二)體現(xiàn)物流管理學(xué)科特點(diǎn)的需要
物流管理和實(shí)際應(yīng)用聯(lián)系非常緊密,隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展,物流管理的理念以及技術(shù)也在不斷完善,知識(shí)更新的速度很快,使得本科大學(xué)生普遍感到課堂知識(shí)的陳舊。這就要求教師要不斷更新知識(shí),雖然互聯(lián)網(wǎng)上有很多關(guān)于物流管理的網(wǎng)絡(luò)資源,這些資源是分散的,盡管當(dāng)代的大學(xué)生更傾向于從互聯(lián)網(wǎng)上獲取信息和知識(shí),但由于沒(méi)有得到很好的梳理,所以不利于學(xué)生們的學(xué)習(xí)和使用。教師需要幫助學(xué)生整理最新的物流管理知識(shí)點(diǎn)以及案例,輔助學(xué)生了解最新的物流管理的動(dòng)向,理解物流管理中的一系列概念,微課程就為這樣的教學(xué)需求提供了良好的教學(xué)模式[3]。
(三)適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代教學(xué)的需要
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代每個(gè)人的時(shí)間都變得碎片化,移動(dòng)終端占用了學(xué)生大量的時(shí)間,教師利用好學(xué)生的碎片化時(shí)間將變得越來(lái)越重要,而微課視頻通過(guò)網(wǎng)絡(luò)手段推送給每個(gè)學(xué)生,讓學(xué)生無(wú)論何時(shí)何地都能完成學(xué)習(xí),占領(lǐng)學(xué)生使用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)間。通過(guò)微課程教學(xué)使得學(xué)生利用碎片化的時(shí)間掌握關(guān)鍵的知識(shí)點(diǎn),從而提升課程教學(xué)的效果。
(四)開(kāi)展案例教學(xué)的需要
案例教學(xué)是課程教學(xué)的一種有效的方式,對(duì)于案例素材呈現(xiàn)的方式也多種多樣,微課由于其自身的特點(diǎn),對(duì)案例內(nèi)容能起到一種很好的詮釋。而大量的國(guó)內(nèi)外物流管理相關(guān)案例和知識(shí)點(diǎn)適合以微課程的形式引入教學(xué)過(guò)程中。這就為案例教學(xué)提供了活力,使得學(xué)生更愿意參與到案例教學(xué)中來(lái),從而更好地調(diào)動(dòng)學(xué)生的主動(dòng)性。
三、物流管理微課程的開(kāi)發(fā)與建設(shè)流程
(一)成立微課程開(kāi)發(fā)建設(shè)小組
微課程的建設(shè)與開(kāi)發(fā)需要是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,需要懂多媒體制作技術(shù),專(zhuān)業(yè)理論,教學(xué)方法等的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì),在一般的地方高校,某一個(gè)教研室或二級(jí)學(xué)院可能不具備這樣的團(tuán)隊(duì)組建條件。因此,建立跨學(xué)科、跨學(xué)院的多方面項(xiàng)目團(tuán)隊(duì),顯然需要學(xué)校層面的支持。
(二)確定課程開(kāi)發(fā)目標(biāo)
微課建設(shè)的目的是提高師生之間的教學(xué)實(shí)效性。通過(guò)制作優(yōu)質(zhì)的微課,幫助學(xué)生提高學(xué)習(xí)的興趣和主動(dòng)性。最終目的是組織教師建立起各學(xué)科專(zhuān)業(yè)的微課資源庫(kù),并對(duì)資源庫(kù)進(jìn)行定期更新與維護(hù),徹底彌補(bǔ)課前教學(xué)環(huán)節(jié)的缺失與不足。
(三)規(guī)劃物流管理課程內(nèi)容
為了規(guī)避無(wú)序和重復(fù)開(kāi)發(fā)課程,要按照課程標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合教材對(duì)微課程內(nèi)容建設(shè)進(jìn)行總體規(guī)劃,形成規(guī)范化體系,確定建設(shè)方案和進(jìn)程。課程內(nèi)容規(guī)劃是微課程開(kāi)發(fā)的一項(xiàng)重要工作,組織高校物流管理專(zhuān)業(yè)教師和物流企業(yè)專(zhuān)家,共同確定物流管理課程的知識(shí)點(diǎn)脈絡(luò),共同規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程內(nèi)容。
(四)組織微課程開(kāi)發(fā)制作
微課內(nèi)容開(kāi)發(fā)是一個(gè)較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程。其開(kāi)發(fā)過(guò)程需要用到相應(yīng)的微課制作軟件,目前市面上制作軟件多種多樣,考慮到教師的多媒體制作水平,要注意選取簡(jiǎn)答而又快捷的技術(shù)。微課資源建設(shè)為了能確保其質(zhì)量,一般要經(jīng)過(guò)前期宣傳、選題設(shè)計(jì)、技術(shù)培訓(xùn)、課例拍攝、后期加工、審核發(fā)布、在線(xiàn)報(bào)送、評(píng)價(jià)反饋等環(huán)節(jié)。其建設(shè)模式分為“原創(chuàng)性開(kāi)發(fā)”和“吸收消化式開(kāi)發(fā)”兩種,前者是面向?qū)W校和機(jī)構(gòu),而后者是面向教師個(gè)人。
(五)搭建信息化教學(xué)平臺(tái)
微課資源建設(shè)、共享和應(yīng)用的基礎(chǔ)和載體是微課平臺(tái)。平臺(tái)功能要在滿(mǎn)足微課資源日常管理和建設(shè)的基礎(chǔ)上增加便于用戶(hù)研究和應(yīng)用的功能模塊,從而一站式完成微課建設(shè)、應(yīng)用、管理和研究的教學(xué)過(guò)程。
四、基于微課的翻轉(zhuǎn)課堂設(shè)計(jì)———以某一堂課為例
(一)課前微課學(xué)習(xí)
教師在上課前3-5天制作一個(gè)關(guān)于課堂教學(xué)的一個(gè)知識(shí)點(diǎn)微課視頻,例如,本次課利用IspringSuite交互式微課制作軟件制作時(shí)長(zhǎng)8分鐘的微視頻,通過(guò)視頻詳細(xì)講述該知識(shí)點(diǎn)的內(nèi)容,包括概念、方法運(yùn)用、舉例說(shuō)明,并通過(guò)微視頻布置課前的作業(yè)和思考題,提前將它發(fā)送到QQ群。學(xué)生利用碎片化時(shí)間完成微視頻觀看,學(xué)習(xí)知識(shí)點(diǎn),完成所布置的任務(wù)并進(jìn)行思考。這樣可以調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性,讓學(xué)生帶著問(wèn)題學(xué)習(xí)。
(二)課堂探討與提升
課堂上首先檢查學(xué)生學(xué)習(xí)情況,包括課前作業(yè)完成情況和學(xué)生的思考,根據(jù)檢查情況,發(fā)現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)和思考的效果,并對(duì)學(xué)生提出的疑問(wèn)進(jìn)行解答,當(dāng)然課堂上主要用來(lái)講解難點(diǎn)和重點(diǎn),在這個(gè)過(guò)程中師生的互動(dòng)效果會(huì)非常好,因?yàn)榍捌谝呀?jīng)對(duì)所要探討的課題做了預(yù)習(xí)和準(zhǔn)備,所以這就避免了課堂教學(xué)陷入知識(shí)點(diǎn)的堆砌,而缺乏思考與提升,相反,它著重圍繞知識(shí)點(diǎn)挖掘其深度和廣度,提高運(yùn)用知識(shí)點(diǎn)的能力。
(三)課后在線(xiàn)測(cè)驗(yàn)
課后主要用來(lái)檢驗(yàn)教師的教學(xué)效果,可以借助QuizCreator在線(xiàn)測(cè)驗(yàn)技術(shù),將本次課涉及的內(nèi)容以測(cè)驗(yàn)的形式檢查學(xué)生的學(xué)習(xí)效果,運(yùn)用在線(xiàn)測(cè)驗(yàn)可以方便學(xué)生完成任務(wù),并可以將測(cè)驗(yàn)結(jié)果反饋給老師。課后每個(gè)學(xué)生根據(jù)自己的學(xué)號(hào)登陸網(wǎng)站完成測(cè)驗(yàn)試題,老師可以在線(xiàn)觀看學(xué)生的測(cè)驗(yàn)結(jié)果,并作出反饋,并在下次課當(dāng)中提出來(lái),達(dá)到教學(xué)過(guò)程閉環(huán)化。
。蹍⒖嘉墨I(xiàn)]
[1]田愛(ài)麗,吳志宏.翻轉(zhuǎn)課堂的特征及其有效實(shí)施---以理科教學(xué)為例[J].中國(guó)教育學(xué)刊,2014(8).
[2]歐凱英.微課在高中地理教學(xué)中的應(yīng)用[J].科學(xué)中國(guó)人,2016(8).
。3]楊洋,伍京華,王冬梅.基于微課程理念的高校物流管理課程教學(xué)改革[J].學(xué)園,2014(20).
物流供應(yīng)鏈管理論文 篇5
經(jīng)濟(jì)全球化驅(qū)使作用下,各類(lèi)現(xiàn)代管理手段和科學(xué)技術(shù)接連衍生,加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈性,相關(guān)企業(yè)相繼將注意力集中投射在長(zhǎng)期、規(guī)模效益贏取,以及區(qū)域、全球戰(zhàn)略制定實(shí)施等層面上。因?yàn)楝F(xiàn)代物流能夠持續(xù)挖掘相關(guān)企業(yè)物流利潤(rùn)和服務(wù)潛能,因此開(kāi)始和品牌經(jīng)營(yíng)緊密關(guān)聯(lián),共同成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提升的關(guān)鍵因素。可透過(guò)客觀層面審視,我國(guó)企業(yè)物流成本管理中存在各類(lèi)障礙因素,嚴(yán)重限制企業(yè)物流成本降低進(jìn)程,因此需要相關(guān)人員結(jié)合實(shí)踐盡快提供可靠的應(yīng)對(duì)策略。
一、當(dāng)前我國(guó)企業(yè)物流成本管理中遺留的弊端 。ㄒ唬┢髽I(yè)物流管理意識(shí)低下且缺乏健全的監(jiān)管體制
因?yàn)楣芾砝砟畈町,一直以?lái),許多經(jīng)營(yíng)主體都過(guò)分關(guān)注生產(chǎn)成本和市場(chǎng)促銷(xiāo),對(duì)于物流成本管理明顯產(chǎn)生忽視,不能透過(guò)宏觀角度上精準(zhǔn)化把握物流成本核心特征,不過(guò)隨著各類(lèi)創(chuàng)新科技的推廣沿用,涉及生產(chǎn)工序中的成本得以快速下降,物流成本在總成本中占據(jù)的比例愈來(lái)愈大,開(kāi)始轉(zhuǎn)變成為企業(yè)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的必要手段,可現(xiàn)實(shí)中許多企業(yè)還是不能深刻領(lǐng)悟物流成本管理的現(xiàn)實(shí)意義。如一些中小規(guī)模的企業(yè),尚未設(shè)置專(zhuān)業(yè)化的物流成本管理機(jī)構(gòu),提供的現(xiàn)代物流手段也是屈指可數(shù);同時(shí)經(jīng)營(yíng)主體更加忽視供應(yīng)鏈管理思想,無(wú)法及時(shí)構(gòu)筑起一類(lèi)以滿(mǎn)足多元化經(jīng)營(yíng)需求的供應(yīng)鏈體系,長(zhǎng)時(shí)間令企業(yè)成本持續(xù)高漲,給企業(yè)造成高昂的損失。
(二)企業(yè)物流成本核算和控制秩序嚴(yán)重紊亂
因?yàn)樵S多企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)體制中都不曾單獨(dú)設(shè)置物流成本管制項(xiàng)目,大多數(shù)狀況下會(huì)選擇將一切成本陳列在費(fèi)用欄之中,幾乎無(wú)法針對(duì)企業(yè)階段化產(chǎn)生的各類(lèi)物流費(fèi)用,提供較為清晰且完善的計(jì)算分析,如廠(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸成本經(jīng)常記入生產(chǎn)成本、營(yíng)業(yè)費(fèi)用囊括了定單處理成本、某些存貨持有成本包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用中的幾率也相當(dāng)之大。在此類(lèi)背景下,根本不能完整化地統(tǒng)計(jì)出企業(yè)物流成本數(shù)量,相關(guān)企業(yè)即便是想要節(jié)約成本,也會(huì)感覺(jué)無(wú)從下手。
透過(guò)以往會(huì)計(jì)科目對(duì)比校驗(yàn),所謂物流成本核算,主要是企業(yè)對(duì)外部、倉(cāng)庫(kù)支付的運(yùn)輸和商品管理費(fèi)用,即傳統(tǒng)物流費(fèi)用。而企業(yè)內(nèi)部物流基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè),利用自己車(chē)輛、庫(kù)房運(yùn)輸并保管貨物,以及安排自己工人包裝、裝卸等消耗的資金,都沒(méi)有列入到物流費(fèi)用科目之中,所以關(guān)于精準(zhǔn)化物流成本還是難以予以掌控。
二、處理好現(xiàn)代企業(yè)物流成本控制和管理任務(wù)的科學(xué)對(duì)策 。ㄒ唬(shù)立起完善樣式的現(xiàn)代物流管理理念
當(dāng)前物流成本管理已經(jīng)成為企業(yè)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的必要途徑,因此有關(guān)主管人員必須盡快將物流自身發(fā)展關(guān)鍵性因素,并將其提升至企業(yè)日常管理的高度,全面認(rèn)知到企業(yè)主動(dòng)降低成本的現(xiàn)實(shí)意義。在開(kāi)展物流成本管制事務(wù)期間,任何責(zé)任到要落實(shí)到個(gè)人之上,使得物流成本降低工作透過(guò)物流管理機(jī)構(gòu)拓展到企業(yè)所有單位,并借助各類(lèi)通信媒介加以推廣宣傳,力求配合人性化的激勵(lì)引導(dǎo)舉措,令單位員工都能夠透過(guò)企業(yè)物流成本降低和經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益提升中獲得實(shí)惠,保證今后順利地將物流成本降低轉(zhuǎn)變?yōu)橐活?lèi)自覺(jué)的行為。
同時(shí),企業(yè)要竭盡全力地透過(guò)不同渠道籌集建設(shè)資金,保證對(duì)自身物流基礎(chǔ)性設(shè)施的投資力度,令物流技術(shù)改造資金投入數(shù)量得以適度增加,方便后期持續(xù)沿用高端物流設(shè)備和管理技術(shù),將物流管理對(duì)企業(yè)的支持效應(yīng)予以全數(shù)發(fā)揮。如進(jìn)行計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)全方位推廣,自主發(fā)展專(zhuān)用車(chē)輛、先進(jìn)裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)項(xiàng)目等。歸結(jié)來(lái)講,唯獨(dú)企業(yè)關(guān)注并沿用創(chuàng)新式的物流管理技術(shù),有關(guān)物流操作技術(shù)、設(shè)施設(shè)備、配送工具、過(guò)程控制、信息處理等決策細(xì)節(jié),才能盡量地迎合現(xiàn)代物流發(fā)展和企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等多重需求。
。ǘ⿵(qiáng)化企業(yè)物流成本核算力度,降低企業(yè)物流成本數(shù)量
想要順利貫徹企業(yè)物流管理體制健全和物流成本降低等指標(biāo),第一要?jiǎng)?wù)就是盡快明確物流成本的構(gòu)成機(jī)理,爭(zhēng)取透過(guò)原本財(cái)務(wù)成本中劃分出屬于物流成本范圍的內(nèi)容,妥善規(guī)劃控制物流系統(tǒng)內(nèi)部的成本要素,并依照運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)、人事費(fèi)等支付形態(tài)予以記賬控制,或者是配合包裝、配送、保管、搬運(yùn)、信息等功能精準(zhǔn)化計(jì)算企業(yè)物流費(fèi)用。
另一方面,企業(yè)仍有必要不斷加大對(duì)收集整理專(zhuān)業(yè)化物流人才培養(yǎng)的投入支持力度,透過(guò)既有人員培訓(xùn)改造,穩(wěn)固和管理咨詢(xún)企業(yè)的合作基礎(chǔ),保證積極參加咨詢(xún)公司舉辦的高水準(zhǔn)物流培訓(xùn)班,從中培養(yǎng)合理數(shù)量的高等級(jí)物流技術(shù)型人才,或是直接透過(guò)專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)和高校進(jìn)行專(zhuān)業(yè)人才引進(jìn),進(jìn)一步全面負(fù)責(zé)本企業(yè)的物流成本管理事務(wù),使得成本核算意識(shí)得以有機(jī)強(qiáng)化,提升物流運(yùn)作效率并降低成本。
綜上所述,持續(xù)快速降低企業(yè)物流運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本,是開(kāi)展現(xiàn)代企業(yè)物流成本管理工作的先行之路。唯獨(dú)如此,企業(yè)才能盡量降低階段化經(jīng)營(yíng)成本,為今后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力持續(xù)大幅度提升,做足充分的準(zhǔn)備工作。
物流供應(yīng)鏈管理論文 篇6
一、物流的需求能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
目前隨著全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷加快,國(guó)內(nèi)外的物流企業(yè)數(shù)量也在不斷增加,所以整個(gè)物流企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)也是越來(lái)越大。如何提高整個(gè)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力成為了物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,事實(shí)上想要提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要就在于時(shí)間和效率這兩個(gè)方面,在此基礎(chǔ)上還要做到送貨及時(shí)、精準(zhǔn)并且能夠使得顧客很滿(mǎn)意。所以說(shuō)以前的交通運(yùn)輸也在物流發(fā)展的大背景下遇到了很大的挑戰(zhàn),因?yàn)槟壳拔覈?guó)的運(yùn)輸在管理的體制、交通樞紐的建設(shè)以及組織的銜接這些方面都存在很多問(wèn)題,并且有著很大的提升空間。就交通運(yùn)輸建設(shè)來(lái)看,政府也是做了很多方面的努力,對(duì)交通運(yùn)輸?shù)恼麄(gè)資源進(jìn)行整理,并且對(duì)組織的關(guān)系進(jìn)行梳理。在2013年的時(shí)候,交通運(yùn)輸管理方面的負(fù)責(zé)人說(shuō)一定要對(duì)交通運(yùn)輸方面的各個(gè)資源進(jìn)行整合;大力建設(shè)各個(gè)交通運(yùn)輸方式聯(lián)網(wǎng)售票的系統(tǒng);能夠?yàn)槁每吞峁└觾?yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù);積極的整個(gè)物流公共的信息平臺(tái),提高物流的效率。構(gòu)建出一些應(yīng)急的機(jī)構(gòu),確保公路以及鐵路等運(yùn)輸方式能夠有很好的應(yīng)急措施。
二、國(guó)內(nèi)目前交通運(yùn)輸?shù)木C合物流管理情況
目前我國(guó)在對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)墓芾矸绞缴鲜遣捎每v向的管理體制,這樣能夠很好地實(shí)現(xiàn)管理職能。但是缺點(diǎn)就是會(huì)使得很多部門(mén)之間不協(xié)調(diào),工作的效率很低。對(duì)于這個(gè)缺點(diǎn)我國(guó)管理機(jī)構(gòu)采取了很多措施,也取得了很大的成效,但是相比于一些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流行業(yè)來(lái)說(shuō),我們國(guó)家的交通運(yùn)輸體制對(duì)于綜合物流的管理仍然存在很多問(wèn)題,主要就是表現(xiàn)在下面這幾個(gè)方面。
(一)交通運(yùn)輸?shù)某杀咎岣?/p>
對(duì)于前幾年來(lái)說(shuō),我國(guó)的汽油價(jià)格和柴油價(jià)格都上漲了很大的幅度,但是對(duì)于整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō),油價(jià)是對(duì)于運(yùn)輸成本影響最大的因素。除此以外,全球的通貨膨脹也給交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)方面造成了很大的壓力。就目前物流行業(yè)整個(gè)的需求看來(lái),形式并沒(méi)有很樂(lè)觀,再加上近幾年整個(gè)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)非常大,使得物流行業(yè)在利潤(rùn)方面的提升很小。與此同時(shí)隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程在不斷加快,外國(guó)的一些企業(yè)也是爭(zhēng)搶著在我國(guó)發(fā)展物流企業(yè),這樣激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)我國(guó)的物流行業(yè)造成了前所未有的壓力。
(二)物流的基礎(chǔ)設(shè)施很差
目前我國(guó)政府在對(duì)于物流行業(yè)的整體規(guī)劃和行業(yè)指導(dǎo)這兩個(gè)方面都存在很大的問(wèn)題,還有很多提升的空間。就比如說(shuō)在一些物流的基礎(chǔ)設(shè)施方面應(yīng)該加強(qiáng)建設(shè)、重復(fù)建設(shè)的問(wèn)題應(yīng)該得到解決、發(fā)展物流行業(yè)的無(wú)序性問(wèn)題應(yīng)該得到改善。
(三)過(guò)多的稅費(fèi)總類(lèi)使得物流的運(yùn)輸成本很高
在我國(guó)運(yùn)輸車(chē)輛都需要交很多各種各樣的稅費(fèi),這其中不僅僅是包括交安委的管理費(fèi)用、養(yǎng)路保險(xiǎn)的費(fèi)用、車(chē)船的稅務(wù),還包括了民工的建勤費(fèi)、貨運(yùn)的附加費(fèi)以及停車(chē)的費(fèi)用,各個(gè)行業(yè)都想在這個(gè)運(yùn)輸當(dāng)中獲得經(jīng)濟(jì)利益,有的時(shí)候罰款還要分為超限的處罰、路政的處罰、環(huán)保的處罰等等一系列的費(fèi)用,這樣看來(lái)一般情況下一輛運(yùn)輸?shù)能?chē)子每年都需要交納差不多7萬(wàn)的稅務(wù)費(fèi)用,這樣高額的稅務(wù)費(fèi)用使得整個(gè)物流的運(yùn)輸成本大大增高。
(四)缺乏協(xié)調(diào)能力
一般情況下物流行業(yè)涉及的領(lǐng)域很廣泛,不僅僅是要涉及到一些交通、貿(mào)易以及工商等等部門(mén),還要涉及到海關(guān)、公關(guān)和稅務(wù)這一系列的政府部門(mén)。物流涉及到的這幾個(gè)部門(mén)管理權(quán)限都很大,但是在管理的方式以及管理的制度上面都有著很大的差異。在整個(gè)物流的過(guò)程中,每一個(gè)部門(mén)都想要使得自己的利益最大,這樣就會(huì)導(dǎo)致很大的競(jìng)爭(zhēng),最終會(huì)使得很多政策的制定不合理。并且因?yàn)槊恳粋(gè)部門(mén)的規(guī)劃都不統(tǒng)一,加上部門(mén)之間的協(xié)調(diào)性很差,國(guó)家部門(mén)與一些地方部門(mén)在樞紐設(shè)施和服務(wù)設(shè)施之間的銜接存在很大的問(wèn)題。
(五)國(guó)家的政策體制還不是很完善
我國(guó)目前對(duì)于交通運(yùn)輸建立的法律法規(guī)還不是很完善,其中很多在運(yùn)輸方面的政策并不具有可行性,城市的交通政策與城鄉(xiāng)之間的交通政策并不統(tǒng)一,這樣就是的整個(gè)物流的費(fèi)用大大增高。
(六)物流的供應(yīng)和需求還沒(méi)有取得很好的平衡
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制觀念和一些信任機(jī)制匱乏的影響之下,國(guó)內(nèi)很多企業(yè)的物流都是通過(guò)企業(yè)自己的物流來(lái)完成,除此以外的第三方物流行業(yè)并沒(méi)有完全的打開(kāi)。形成這個(gè)局面的主要因素就是目前我國(guó)的物流行業(yè)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)社會(huì)化以及專(zhuān)業(yè)化的管理,并且目前物流的企業(yè)一般情況下規(guī)模都不是很大,綜合方面的實(shí)力也并不是很強(qiáng),所以一些企業(yè)就對(duì)于這些物流企業(yè)沒(méi)有很大的信任。
三、加快發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)木C合物流管理
(一)國(guó)外在交通運(yùn)輸方面的主要特點(diǎn)
1.集中起來(lái)進(jìn)行管理
世界上大多數(shù)的發(fā)達(dá)國(guó)家,在對(duì)于交通運(yùn)輸方面的管理都是采取集中式的管理模式,也就說(shuō)中央的政府統(tǒng)一來(lái)設(shè)置水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)這三個(gè)運(yùn)輸方式的部門(mén)。這種集中的管理模式也對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸方面的管理產(chǎn)生了很大的影響。
2.法律法規(guī)的建設(shè)比較完善
一般情況下,國(guó)外一些發(fā)達(dá)的國(guó)家在對(duì)交通管理這一方面的管理,都是非常重視對(duì)于交通發(fā)面法律法規(guī)的完善,并且將一些管理運(yùn)輸?shù)脑O(shè)置以及一些運(yùn)輸?shù)恼叨继嵘搅肆⒎ǖ母叨。比如說(shuō):日本目前就是通過(guò)自己以前不同時(shí)期交通運(yùn)輸方面的發(fā)展規(guī)律,不斷地對(duì)目前的交通運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制進(jìn)行改善,這樣能夠使得整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。與此同時(shí)這些法律法規(guī)的制定能夠使得物流企業(yè)在運(yùn)輸方面更加的專(zhuān)業(yè)化和社會(huì)化,提高運(yùn)輸?shù)男,?jié)約運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>
(二)將國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀與國(guó)外的優(yōu)秀管理經(jīng)驗(yàn)結(jié)合
1.加強(qiáng)對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
對(duì)于綜合的物流運(yùn)輸體制進(jìn)行規(guī)劃,并且加強(qiáng)對(duì)于水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸這些薄弱運(yùn)輸環(huán)節(jié)的建設(shè),充分發(fā)揮各個(gè)運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn),使得最后的綜合利益能夠最大化。與此同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)于一些與物流有關(guān)聯(lián)的運(yùn)輸樞紐和集疏運(yùn)的投資,2012年時(shí)我國(guó)在倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)以及郵政行業(yè)的投資力度都大大提高,并且我們國(guó)家在“十二五”時(shí)期制定了一些目標(biāo)都能夠充分體現(xiàn)我國(guó)政府對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施方面大力建設(shè)的決心。
2.加強(qiáng)對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)的銜接
目前要對(duì)公路、鐵路和民航等方面的運(yùn)輸政策進(jìn)行統(tǒng)籌的管理,是互相之間的法律和法規(guī)都能夠?qū)崿F(xiàn)很好的統(tǒng)一,并且實(shí)現(xiàn)一體化的管理。與此同時(shí)還要積極促進(jìn)聯(lián)網(wǎng)售票的發(fā)展,使得各個(gè)運(yùn)輸方式的效率得到提高。
3.對(duì)于交通運(yùn)輸綜合物流管理之間
組織的建設(shè)原則第一點(diǎn)就是根據(jù)我國(guó)的政策以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的體制,來(lái)進(jìn)行組織之間的建設(shè)。第二點(diǎn)就是堅(jiān)持讓政府與企業(yè)分開(kāi)、依法行政、精簡(jiǎn)和統(tǒng)一的原則,對(duì)于政府的機(jī)構(gòu)設(shè)置進(jìn)行調(diào)整和完善,梳理好各個(gè)部門(mén)之間的分工情況,提高各個(gè)部門(mén)之間的辦事效率以及政府的管理能力。第三點(diǎn)就是規(guī)范行為,權(quán)利和責(zé)任制度分明,每一個(gè)部門(mén)只負(fù)責(zé)自己的工作,每一個(gè)政府的權(quán)利和責(zé)任也都是獨(dú)立的。第四點(diǎn)就是各個(gè)部門(mén)之間協(xié)調(diào)運(yùn)作,對(duì)于政府之間的管理職能進(jìn)行一個(gè)好的協(xié)調(diào),為交通運(yùn)輸綜合物流管理提供好的工作環(huán)境,同時(shí)也要重視各個(gè)部門(mén)內(nèi)部的協(xié)調(diào)。第五點(diǎn)就是借鑒一些其他國(guó)家好的經(jīng)驗(yàn),在對(duì)外國(guó)一些好的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行借鑒時(shí)一定要考慮到每一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)體制與政府政策,同時(shí)制定出屬于自己國(guó)家的好的管理體制。
4.加強(qiáng)對(duì)于綜合運(yùn)輸管理的銜接
將很多種運(yùn)輸方式之間的資源進(jìn)行一個(gè)很好的整合,大力推廣民航和公路網(wǎng)絡(luò)售票的系統(tǒng),對(duì)信息進(jìn)行一個(gè)有效的管理,構(gòu)建一個(gè)好的物流公共的信息服務(wù)方面的平臺(tái),能夠很好地降低貨物之間的換裝時(shí)間,這樣就能夠提升物流的效率,與此同時(shí)構(gòu)建一些好的應(yīng)急措施,提高自身對(duì)于突發(fā)事件的應(yīng)急能力。關(guān)于應(yīng)急能力這一方面,有一些地方就是做得很好。就比如說(shuō),浙江省就正式建立了一個(gè)物流公共服務(wù)的信息平臺(tái),讓我國(guó)在交通運(yùn)輸信息平臺(tái)的建設(shè)方面翻開(kāi)了一頁(yè)嶄新的篇章,并且取得了好的效果。
四、結(jié)語(yǔ)
目前我國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸和綜合物流管理這一塊的工作很重視,交通部的發(fā)言人就在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)過(guò),現(xiàn)在的交通運(yùn)輸部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)建設(shè),發(fā)揮規(guī)劃來(lái)進(jìn)行引領(lǐng)的作用,大力加強(qiáng)對(duì)于交通一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式的管理,并且推進(jìn)對(duì)于物流服務(wù)信息平臺(tái)的建設(shè)。從這幾點(diǎn)就可以看出我國(guó)目前在對(duì)于交通運(yùn)輸綜合物流管理方面工作的建設(shè)就加大了政府的管理力度,加大了政府的重視程度。本文主要就是通過(guò)對(duì)于運(yùn)輸與物流之間的關(guān)系、我國(guó)目前的物流管理現(xiàn)狀、我國(guó)的運(yùn)輸現(xiàn)狀、對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸綜合物流管理建設(shè)提出了一些意見(jiàn)。并且經(jīng)過(guò)討論發(fā)現(xiàn),我國(guó)可以借鑒一些外國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸綜合物流管理比較好的經(jīng)驗(yàn),并且根據(jù)自己國(guó)家的政策制度,來(lái)制定出符合我們國(guó)家國(guó)情的管理模式。
物流供應(yīng)鏈管理論文 篇7
摘要:隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)于人才綜合素質(zhì)需求的逐步提升,為了滿(mǎn)足物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)的實(shí)際需求,要充分的注意到對(duì)于物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)的總結(jié)研究,充分的結(jié)合“新課程教育”的實(shí)際要求,總結(jié)出適合學(xué)生群體的物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)方法。針對(duì)這樣的情況,在本文中,將具體的結(jié)合現(xiàn)階段物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)情況,并結(jié)合物流管理學(xué)科概念知識(shí)點(diǎn)多、實(shí)踐性強(qiáng)的實(shí)際情況,進(jìn)行對(duì)于物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)方法的思考研究。與此同時(shí),進(jìn)行的物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)還要充分的結(jié)合情景模擬教學(xué)法,探索應(yīng)當(dāng)如何通過(guò)關(guān)于物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式的優(yōu)化設(shè)計(jì),促進(jìn)學(xué)生物流管理學(xué)習(xí)能力和學(xué)生綜合素質(zhì)能力的提升。
關(guān)鍵詞:情景模擬法;物流管理實(shí)驗(yàn);應(yīng)用策略
在進(jìn)行物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)過(guò)程中,物流管理實(shí)驗(yàn)涉及到了很多高深的管理理論,也結(jié)合了很多的復(fù)雜物流管理案例,學(xué)生往往容易出現(xiàn)難以理解理論、綜合實(shí)踐能力不強(qiáng)的問(wèn)題。針對(duì)這樣的情況,要對(duì)學(xué)生的物流管理實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)特點(diǎn)以及物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)研究。從綜合分析的角度進(jìn)行考慮,通過(guò)對(duì)物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)特點(diǎn)進(jìn)行充分的考察研究,并在物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)過(guò)程中模擬相應(yīng)的情景模式,促進(jìn)傳統(tǒng)物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)效率的提升。
一、情景模擬教學(xué)的基本概念
所謂情景模擬教學(xué)法,就是通過(guò)在課堂上創(chuàng)設(shè)案例情景,全方位、多角度的剖析物流課程知識(shí)點(diǎn),進(jìn)而提升學(xué)生對(duì)于物流管理知識(shí)的掌握程度。因此,在進(jìn)行物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)過(guò)程中,結(jié)合情景模擬教學(xué)法,可以深化物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)的基本內(nèi)涵,并按照物流管理學(xué)科涉及到的知識(shí)點(diǎn)的實(shí)際特點(diǎn),打破傳統(tǒng)的物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式的桎梏,不僅僅重視到對(duì)于物流管理知識(shí)點(diǎn)的傳輸,更要讓學(xué)生感受到物流管理實(shí)驗(yàn)和實(shí)際生活之間的聯(lián)系,讓學(xué)生循序漸進(jìn)的理解物流管理知識(shí)點(diǎn)涉及的內(nèi)容,進(jìn)而有效促進(jìn)物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)效率的提升。
二、情景模擬法在物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的應(yīng)用關(guān)鍵區(qū)域探析
1.情景模擬教學(xué)法在培養(yǎng)學(xué)生物流管理素養(yǎng)層面的應(yīng)用
在進(jìn)行物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)過(guò)程中,提升對(duì)學(xué)生對(duì)于基本物流管理理論的理解程度是物流管理教師關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。因此,就需要充分的考慮到利用情景模擬教學(xué)法促進(jìn)物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)研究的全面性,并在后續(xù)的物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)過(guò)程中,和先進(jìn)的情景模擬教學(xué)法有機(jī)的融合在一起?梢钥闯,在物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)運(yùn)用過(guò)程中,要充分的結(jié)合學(xué)生的實(shí)際特點(diǎn)以及物流管理知識(shí)點(diǎn)的總結(jié)匯總,培養(yǎng)學(xué)生物流管理素養(yǎng),是物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域范圍。
2.情景模擬教學(xué)法對(duì)于物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)目標(biāo)區(qū)域鎖定層面的應(yīng)用
從情景模擬教學(xué)法在物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)的應(yīng)用層面來(lái)進(jìn)行分析研究,可以看出,在培養(yǎng)學(xué)生的物流管理思維意識(shí)過(guò)程中,情景模擬教學(xué)法主要發(fā)揮的作用就是創(chuàng)設(shè)關(guān)于核心知識(shí)點(diǎn)的情景,進(jìn)而有效鎖定物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)目標(biāo)區(qū)域。與此同時(shí),為了保證學(xué)生對(duì)于物流管理知識(shí)理解深度的提升,在進(jìn)行物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式的研究過(guò)程中,要充分的發(fā)掘出學(xué)生的物流管理學(xué)習(xí)潛力,并有序提升學(xué)生的物流管理知識(shí)應(yīng)用能力。針對(duì)這樣的情況,在后續(xù)的物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)應(yīng)用過(guò)程中,需要物流管理教師持續(xù)進(jìn)行情景模擬教學(xué)法的引用研究,從教學(xué)核心鎖定角度進(jìn)行對(duì)物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)的完善。
三、情景模擬法在物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的應(yīng)用策略探析
1.明確物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)的基本內(nèi)容
在應(yīng)用情景模擬教學(xué)法的過(guò)程中,充分的強(qiáng)調(diào)了對(duì)“情景創(chuàng)設(shè)”這一定義的解讀。因此,在進(jìn)行物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)的過(guò)程中,物流管理教師要對(duì)涉及到的物流管理核心知識(shí)點(diǎn)的定義進(jìn)行解讀,以情景模擬教學(xué)法作為教學(xué)突破口,加深學(xué)生對(duì)于基礎(chǔ)性的物流管理知識(shí)概念的理解程度。例如,在進(jìn)行物流管理實(shí)驗(yàn)課程《“瑪莎公司管理運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)”分析實(shí)驗(yàn)》這一堂課教學(xué)的過(guò)程中,就要改變單純的PPT演示的實(shí)驗(yàn)教學(xué)方式,而是加深學(xué)生對(duì)于物流管理元素的理解程度,在課堂上模擬瑪莎公司的個(gè)管理部門(mén),讓學(xué)生分別模擬擔(dān)任瑪莎公司的管理職能,并對(duì)瑪莎公司的整個(gè)物流管理系統(tǒng)進(jìn)行扮演。在這樣的背景下,就會(huì)在物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)過(guò)程中,營(yíng)造良好的學(xué)習(xí)氛圍,并通過(guò)讓學(xué)生了解到物流管理知識(shí)點(diǎn)的基本定義的基礎(chǔ)上,促進(jìn)學(xué)生對(duì)于整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)行規(guī)律的了解,進(jìn)而促進(jìn)這一堂課教學(xué)效率的提升。與此同時(shí),教師還可以將后續(xù)的概念逐步的歸納進(jìn)入相應(yīng)的情景之中,以及各個(gè)部門(mén)物理管理的特點(diǎn)進(jìn)行歸納,促進(jìn)學(xué)生對(duì)于這些物流管理知識(shí)理解程度的提升。
2.重視情景模擬教學(xué)法在物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的應(yīng)用途徑創(chuàng)新
在情景模擬教學(xué)法在物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的應(yīng)用途徑研究過(guò)程中,面對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)于人才綜合素質(zhì)要求提升的實(shí)際情況,物流管理教師在調(diào)查研究學(xué)生的物流管理學(xué)習(xí)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,合理的規(guī)劃情景模擬教學(xué)法的應(yīng)用實(shí)際和途徑。與此同時(shí),物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)過(guò)程往往具有系統(tǒng)性和整體性特點(diǎn),這就要求在進(jìn)行物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)過(guò)程中,要循序漸進(jìn)的進(jìn)行對(duì)物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)方法的設(shè)計(jì),發(fā)揮出物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)的作用。例如,在進(jìn)行物流管理《物流系統(tǒng)的信息技術(shù)認(rèn)知實(shí)驗(yàn)—POS系統(tǒng)》的教學(xué)過(guò)程中,就可以在課堂上針對(duì)學(xué)生的物流管理學(xué)習(xí)特點(diǎn)和《物流系統(tǒng)的信息技術(shù)認(rèn)知實(shí)驗(yàn)——POS系統(tǒng)》所介紹的POS系統(tǒng)的運(yùn)行情況,并對(duì)該系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程在課堂上設(shè)置相應(yīng)的教學(xué)情景模擬,從“方法論”的角度,制定出相應(yīng)的情景模擬教學(xué)法應(yīng)用策略,讓學(xué)生充分的理解到《物流系統(tǒng)的信息技術(shù)認(rèn)知實(shí)驗(yàn)——POS系統(tǒng)》中蘊(yùn)含的基礎(chǔ)性的物流管理知識(shí)內(nèi)容。
四、結(jié)語(yǔ)
綜上所述,在進(jìn)行物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)過(guò)程中,要充分的發(fā)揮出情景教學(xué)法的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn),深化物流管理的基本定義,優(yōu)化物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)策略,促進(jìn)學(xué)生對(duì)物流管理知識(shí)的理解程度的提升。
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