浙大EMBA王水福：想要迎風(fēng)起舞，就要先打好基礎(chǔ)

　　這是一個(gè)有關(guān)浙江制造的故事，40年的制造業(yè)錘煉，投身航空制造產(chǎn)業(yè)6年來的酸甜苦辣，濃縮在短短兩個(gè)小時(shí)的采訪之中。

　　綿綿秋雨的杭州，在位于慶春東路的西子聯(lián)合控股有限公司辦公大樓21層，我們見到了浙江大學(xué)管理學(xué)院EMBA校友、西子聯(lián)合董事長王水福。從邀約發(fā)出到確定采訪整整過去一周的時(shí)間，這段時(shí)間的他一直忙于各類合作洽談以及參與有關(guān)浙江制造的各大主題論壇，西子作為國家重大專項(xiàng)C919大型客機(jī)項(xiàng)目機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商中唯一的民營企業(yè)，他始終免不了光環(huán)加身。

　　在王水福的辦公室剛剛落座，他就建議不要根據(jù)提綱來采訪，而是隨便聊聊他的感受與心得，也讓我們有機(jī)會看到光環(huán)褪去后的思考。交談中，出現(xiàn)頻率最高的一個(gè)詞是“痛苦”，向高端制造涅磐升級，被他稱作快樂地痛苦著。“要向高端進(jìn)發(fā)，先打好基礎(chǔ)，做好工匠”，這是制造業(yè)守望者王水福信奉的簡單又深刻的道理。

　　浙大管院EMBA校友、西子聯(lián)合董事長王水福

　　心態(tài)的.轉(zhuǎn)變

　　“從激動到辛苦，再到痛苦，直到慢慢看到曙光。”王水福這樣總結(jié)走過的這幾年，這種心態(tài)轉(zhuǎn)變伴隨的正是向西子聯(lián)合這樣一家傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程，這個(gè)過程在他眼中恰恰符合了鳳凰涅磐的寓意。

　　王水福介紹，即便現(xiàn)在來看，想要在C919項(xiàng)目上拿回投入的人力、設(shè)備成本，起碼要10年以上時(shí)間，但通過過去6年的辛苦與痛苦過程，得到了國際上的認(rèn)可。目前，西子航空已成為中國商飛、歐洲空客、美國波音、加拿大龐巴迪等國內(nèi)外知名航空制造企業(yè)的供應(yīng)商。

　　今年年底，西子制造的大型部件將順利下線，從向空客供應(yīng)零件向部件跨越。如今，在龐巴迪的幾十架飛機(jī)上都“貼”有浙江制造的標(biāo)簽，而隨著波音即將落戶中國，西子更有望成功拿到一席。“下一個(gè)痛苦是有很多訂單涌來，我們不敢太大投入，否則反而會拖累企業(yè)發(fā)展。”王水福笑言，原來是一種堅(jiān)守，下面是要經(jīng)得起誘惑。

　　進(jìn)軍高端裝備制造業(yè)，從傳統(tǒng)制造業(yè)向高端航空制造業(yè)發(fā)展延伸，是西子聯(lián)合摸索出的一條轉(zhuǎn)型升級之路。“浙江的轉(zhuǎn)型升級必然伴隨著痛苦，關(guān)鍵是敢于邁出第一步。”王水福說，不要覺得老產(chǎn)品還有幾個(gè)億、幾千萬、幾百萬的利潤，延續(xù)到最后就是死路一條。

　　在王水福眼中，通過在航空制造業(yè)的投入與研發(fā)，西子掌握的不僅是研發(fā)技術(shù)與制造工藝水平的提高，而是習(xí)慣性思維方式的轉(zhuǎn)變。當(dāng)再回過頭來從事電梯、盾構(gòu)機(jī)、停車庫等制造生產(chǎn)，領(lǐng)悟到的學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)、熟悉標(biāo)準(zhǔn)、用大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)證明標(biāo)準(zhǔn)等概念和方法已經(jīng)為他所用。

　　“企業(yè)要提前投入，不要被動投入。”王水福稱，今后民用飛機(jī)除設(shè)計(jì)總裝和核心部件外，都將實(shí)現(xiàn)社會化生產(chǎn)，對于浙江制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級而言正是機(jī)遇所在。

　　堅(jiān)守的情懷

　　一鳴驚人還是腳踏實(shí)地?在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的今天，王水福的選擇顯得有些獨(dú)特。

　　王水福認(rèn)為，不是互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)，而是制造業(yè)、實(shí)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)然，怎么稱呼并不重要，重要的是自身發(fā)展重心不要偏離。他很贊同董明珠的觀點(diǎn)：“制造業(yè)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)是老虎，互聯(lián)網(wǎng)是翅膀，要想如虎添翼，實(shí)體制造業(yè)必須夯實(shí)。”

　　“虛擬經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)兩手都要抓，互聯(lián)網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)應(yīng)該支持，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)也不應(yīng)該放棄。對于傳統(tǒng)浙商而言，不是自己去投身互聯(lián)網(wǎng)，而是如何利用互聯(lián)網(wǎng)的問題。”王水福說。

　　在王水福的觀察中，很多企業(yè)家從最初做實(shí)業(yè)到后來炒房、炒股、炒熱錢，企業(yè)最終不是老死，而是走偏致死。“做什么行業(yè)最好?做自己擅長的行業(yè)最好。”他這樣自我回答。

　　王水福和他的“C919”

　　很多人說，站在風(fēng)口，連豬都會飛。對此，王水福表示，要想迎風(fēng)起舞就要先自己打好基礎(chǔ)，能提供給市場什么樣的產(chǎn)品決定了站在什么樣的位置，當(dāng)有意識地把設(shè)計(jì)門檻提高，實(shí)現(xiàn)真正的高端制造，那么等風(fēng)來，風(fēng)就一定會來。

　　“基礎(chǔ)，基礎(chǔ)，還是基礎(chǔ)。”王水福在采訪中，反復(fù)強(qiáng)調(diào)這句話。他覺得，沙灘上不能建大廈，高端制造業(yè)首先是要打好基礎(chǔ)，而這除了取決于企業(yè)家的戰(zhàn)略眼光，更需要社會環(huán)境、政策環(huán)境等外部因素的影響。

　　王水福強(qiáng)調(diào)，高端制造需要政府的適當(dāng)引導(dǎo)。一方面，如何組建和利用產(chǎn)業(yè)基金扶持高端制造業(yè)，另一方面，浙江制造業(yè)已經(jīng)到了第二代，如何引導(dǎo)他們推動企業(yè)實(shí)現(xiàn)向高端制造轉(zhuǎn)型。這些，都是政府需要去考慮的問題。

　　西子航空坐落于杭州大江東產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，在這一區(qū)塊還分布著長安福特、吉利汽車等先進(jìn)的汽車制造商，王水福希望有一天，這里能成為有航空產(chǎn)業(yè)園在內(nèi)的浙江高端制造產(chǎn)業(yè)園，助推浙江制造的生動實(shí)踐。

　　看到的風(fēng)景

　　與知名航空制造商打交道的過程中，王水福學(xué)到了很多經(jīng)營之道。通過為C919等客機(jī)提供零部件，西子航空不斷進(jìn)口設(shè)備、引進(jìn)人才、投入研發(fā)，用王水福的話說，視野也變得不一樣起來。

　　“不怕做兒子甚至孫子，因?yàn)閮鹤涌偙雀改笁勖�長。”王水福用通俗地語言描述他“與優(yōu)秀企業(yè)合作才會更優(yōu)秀”的理念。在自己不一定做得好的領(lǐng)域，要找到最優(yōu)秀的人去合作才有希望，“知道誰知道”比盲目跨界更重要，只要定位準(zhǔn)確，按思路做下去，把本來擅長的做深做精做透就“始終有飯吃”。

　　對于“伙伴”這個(gè)詞，王水福深有感觸。自從中標(biāo)參與C919大飛機(jī)項(xiàng)目，西子航空的團(tuán)隊(duì)參與中國商飛組織的專業(yè)培訓(xùn)和評審不少于200次，而空客更是花費(fèi)幾百萬歐元培養(yǎng)一個(gè)供應(yīng)商。彼此的進(jìn)步，才能換來利益的共享，王水福也將伙伴關(guān)系延伸到西子聯(lián)合旗下其他業(yè)務(wù)范圍，與供應(yīng)商們形成命運(yùn)共同體。

　　西子對于未來在航空制造的位置，有著怎樣的期許?王水福坦言，在“中國制造2025”的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)下，西子航空仍有很大的空間等待開掘。做“航空領(lǐng)域的富士康”是王水福的夢想，他頗為認(rèn)真地解釋，富士康雖然是蘋果手機(jī)等零部件供應(yīng)商，沒有自主品牌，但在2023年世界500強(qiáng)排名上位于第32位，超越了中國四大國有銀行中的三大銀行，是西子航空學(xué)習(xí)的榜樣。

　　在采訪間隙，王水福給我們推薦了幾本書，年過60歲的他至今還在不停地學(xué)習(xí)。堅(jiān)守制造業(yè)的他，一路走來看到不同的風(fēng)景，而他眼中最美的風(fēng)景仍在前方。或許，以航空產(chǎn)業(yè)為代表的高端制造對于王水福而言，尚未登頂，仍在攀爬。