關(guān)于船舶電站容量確定和計(jì)算方法

　　
　　一、系數(shù)問題：
　　
　�。ㄒ唬╇妱�(dòng)機(jī)利用系數(shù)K的選取
　　在計(jì)算過(guò)程中，當(dāng)船舶輔機(jī)電動(dòng)機(jī)最大軸功率實(shí)在無(wú)法查到時(shí)，利用系數(shù)K 統(tǒng)一選取1的做法，現(xiàn)在看來(lái)不是太合適的。設(shè)配在選配電機(jī)時(shí)，由于系列產(chǎn)品中，電動(dòng)機(jī)功率不一定恰好和設(shè)配軸上功率相符，有時(shí)為了保證起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，電動(dòng)機(jī)功率可能選得大些，電動(dòng)機(jī)未能充分利用，因此利用系數(shù)K 就是一個(gè)小于1的數(shù)值，那么應(yīng)該取多少較合適呢？是否考慮每臺(tái)電動(dòng)機(jī)利用系數(shù)取0.9的范圍內(nèi)，也有些可能在0.8~0.9范圍內(nèi)，甚至0.7左右的都有。把所有利用系數(shù)都取0.9也即選平均值，這樣主算出來(lái)的結(jié)果相對(duì)要準(zhǔn)確些，但一般仍然偏高。
　�。ǘ�）電動(dòng)機(jī)實(shí)際使用功率時(shí)的效率η的選取
　　電動(dòng)機(jī)實(shí)際使用功率時(shí)的效率，即電動(dòng)機(jī)實(shí)際負(fù)荷時(shí)的效率，本來(lái)可以從電動(dòng)機(jī)特性曲線查出來(lái)，但給計(jì)算方增添了不少麻煩及工作量。目前為了計(jì)算方便，都是選取額定效率ηe來(lái)計(jì)算，盡管計(jì)算結(jié)果有偏差，但影響并不大，主要原因是：對(duì)于直流電動(dòng)機(jī)而言，其效率在使用范圍內(nèi)變化不大，故可認(rèn)為均為ηe，而異步電動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷時(shí)效率較低，從特性曲線可看出，當(dāng)電動(dòng)負(fù)荷在50%~100%運(yùn)行時(shí)，其效率變化小于5%，而對(duì)容量較大的電機(jī)來(lái)說(shuō)，其變化就更小了，故可以以為不變。
　�。ㄈ�）負(fù)荷系數(shù)K2的選取
　　機(jī)械負(fù)荷系數(shù)的準(zhǔn)確選取，確是一個(gè)比較難的事情。K2是一個(gè)定量值，因?yàn)橛秒娫O(shè)配在某一狀態(tài)下運(yùn)行，其實(shí)際使用功率同時(shí)是與之變化的，計(jì)算時(shí)無(wú)法得到�，F(xiàn)在通常都采用過(guò)去經(jīng)過(guò)或經(jīng)驗(yàn)獲得的數(shù)據(jù):一般恒速機(jī)械（如泵、風(fēng)機(jī)）的機(jī)械負(fù)荷系數(shù)通常取0.8、0.9，錨機(jī)、絞盤通常取0.6~0.7，舵機(jī)通常取0.3~0.4，取其上限還是下限，設(shè)計(jì)者可根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)或向輪機(jī)專業(yè)及其它相關(guān)專業(yè)詢問，根據(jù)他們提供的設(shè)配實(shí)際使用情況來(lái)確定。但必須強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，任何一臺(tái)輔機(jī)的'電動(dòng)機(jī)在不同的運(yùn)行工況下，其機(jī)械負(fù)荷是不一樣的。
　　（四）同時(shí)系數(shù)的選取
　　同時(shí)系數(shù)選取得合理與否直接影響到計(jì)算的結(jié)果，要取得確定值也比較困難�，F(xiàn)在通常選�、耦愗�(fù)荷同時(shí)系數(shù)K1在0.8~0.9范圍內(nèi)。Ⅱ類負(fù)荷系數(shù)K20.3~0.5范圍內(nèi)。至于取上限還是下限，應(yīng)視其船舶運(yùn)行工況以及船舶設(shè)配數(shù)量的多少而定。不同運(yùn)行工況下的同時(shí)系數(shù)不一定相同。對(duì)于大型船舶，由于設(shè)配數(shù)量多，同時(shí)工作的可能性小，同時(shí)系數(shù)可選得小些，對(duì)于小型船舶，由于設(shè)配數(shù)量小，同時(shí)工作的可能性大，同時(shí)系數(shù)可選得大些。
　　
　　二、設(shè)配的分類
　　
　　三類負(fù)荷計(jì)算法所以能求得較精確的計(jì)算結(jié)果，除了選取各種合理系數(shù)外，還有一個(gè)重要的因素，就是要正確地把各電氣設(shè)配按其使用情況進(jìn)行分類，設(shè)配分類不妥，將影響計(jì)算結(jié)果，故必須認(rèn)真、慎重考慮。判斷同一項(xiàng)設(shè)配屬于哪種類別，應(yīng)視其設(shè)配在該運(yùn)行工況下工作情況，同一項(xiàng)設(shè)配在不同的運(yùn)行工況下工作，其設(shè)配的類別不一定是相同的。就是說(shuō)，三類負(fù)荷的方法與船舶運(yùn)行工況有關(guān)。
　　
　　三、計(jì)算表的編制
　　
　　在負(fù)荷計(jì)算表的編制中，為了使計(jì)算表格更直觀明了，讓人一看一目了然，就必須在表格中對(duì)其一些用電設(shè)配加以注解。隨著船舶電氣設(shè)配的不斷發(fā)展，新產(chǎn)品層出不窮。不同型號(hào)規(guī)格，不同電壓種類的同種電氣設(shè)配均在船上使用，特別是現(xiàn)在船舶上使用的廚房設(shè)配、生活設(shè)配、從電設(shè)配等，輸入電壓有的為AC220V，有的則為AC380V,在負(fù)荷計(jì)算表現(xiàn)中如果不對(duì)其電壓種類進(jìn)行注解的話，那么將給變壓器容量的計(jì)算和核對(duì)造成麻煩，本來(lái)直接根據(jù)負(fù)荷計(jì)算表中的數(shù)據(jù)可完成的工作，卻還要通過(guò)其它相關(guān)的圖紙才能具體了解，計(jì)算完成。所以將可有不同電壓種類選擇，容易讓人產(chǎn)生誤解的電氣設(shè)配注明相應(yīng)電壓值是十分必要的。
　　
　　四、其它
　　
　　任何類型及用途的船舶都必須經(jīng)過(guò)電力負(fù)荷計(jì)算，以確定船舶主電源裝置。而電力負(fù)荷計(jì)算方法對(duì)任何船舶都是適用的，只不過(guò)在根據(jù)計(jì)算結(jié)果選擇發(fā)電機(jī)容量不小時(shí)，就必須考慮不同類型及用途船舶特殊性。其中原則是看船上電氣設(shè)備功率相對(duì)容量的大小以及它們的工作情況（是長(zhǎng)期穩(wěn)定工作還是頻繁重復(fù)工作）。對(duì)于一般小型船舶，設(shè)配功率差別相對(duì)不大，選擇發(fā)電機(jī)容量大小只要雜計(jì)算結(jié)果的基礎(chǔ)上，留有10%~20%的數(shù)量就可以了。如果是工程船或特殊船舶，其船上沒有較大功率的電力拖動(dòng)機(jī)械，并且該機(jī)械需頻繁反復(fù)起停工作，此時(shí)在選擇發(fā)電機(jī)容量時(shí)，就必須考慮所選用發(fā)電機(jī)的額定電流在一定的過(guò)載能力下能否承受此種工作制的最大起動(dòng)電流，通常在計(jì)算結(jié)果的基礎(chǔ)上，按最大起動(dòng)電流對(duì)發(fā)電機(jī)容量進(jìn)行核算，以保證船舶機(jī)械安全可靠的工作，也就是說(shuō)，船舶電站容量的確定除了按電力負(fù)荷計(jì)算外，還必須根據(jù)船上用電設(shè)配使用情況綜合考慮。
　　長(zhǎng)期實(shí)踐證明，電力負(fù)荷計(jì)算（特別是利用三類負(fù)荷法）是確定船舶電站容量既可行有效，較為成熟的一種方法，在船舶電氣設(shè)計(jì)中時(shí)一項(xiàng)非常重要的工作。為了使計(jì)算更接近于實(shí)際，應(yīng)深入實(shí)踐，積極參與船舶試車試航，通過(guò)測(cè)試，獲得原始數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)，提高負(fù)荷估算負(fù)荷估算書的準(zhǔn)確度。
　　
　　參考資料：
　　船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)（電氣分冊(cè)）
　　船舶電站及自動(dòng)化裝置