探討航道疏浚工程幾種治理措施和對策論文

　　摘 要：通過分析航道疏浚工程作用和目的，以及航道疏浚發(fā)展的方向，提出航道疏浚工程幾種治理措施．以便對今后航道整治有針對性和實(shí)用性。

　　關(guān)鍵詞：航道；疏浚；治理；措施

　　交通運(yùn)輸事業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分．運(yùn)輸是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，也是生產(chǎn)過程中不可缺少的環(huán)節(jié)，國家把發(fā)展交通運(yùn)輸列為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)�，F(xiàn)代運(yùn)輸包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等多種形式，每種運(yùn)輸形式都根據(jù)其特點(diǎn)在不同條件下，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展服務(wù)。水運(yùn)運(yùn)輸有其很多其他運(yùn)輸不可替代的優(yōu)越性。為了改善航道航行條件、擴(kuò)大通航能力、增加通航里程、提高水運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，對內(nèi)河進(jìn)行治理，采取一些必要的和強(qiáng)制性的航道工程措施，主要包括：整治工程、疏浚工程、渠化工程、運(yùn)河工程和養(yǎng)護(hù)工程等．其中疏浚工程是利用水力、機(jī)械或其他方法，挖掘水下土石方并進(jìn)行輸移處理的工程，是航道建設(shè)和維護(hù)工作的重要手段。

　　現(xiàn)代疏浚工程的目的比過去有了進(jìn)一步的擴(kuò)展．主要有：

　　(1)挖深河流或海灣的淺灘段，以提高航道通航或排洪能力。

　　(2)開挖港池、進(jìn)港航道等，以及興建碼頭及港區(qū)。

　　(3)將疏浚土吹填到附近的低洼地進(jìn)行處理。使之成為陸地．以作工農(nóng)業(yè)用地.

　　(4)利用疏浚土可作為高速公路路基土以及建筑材料如燒制磚瓦等。

　　(5)河底或海底開槽，以埋設(shè)過河或跨海管道f水管、油管、輸電電纜、通信電纜等)。

　　(6)挖除水下軟土置換承載能力強(qiáng)的砂、石作為水工建筑物的基礎(chǔ)。

　　(7)吹沙養(yǎng)護(hù)海灘以發(fā)展旅游事業(yè)。

　　(8)河湖清淤，改善環(huán)境。對港口、河道、湖泊的污染進(jìn)行清除，直接改善旅游區(qū)的自然環(huán)境。

　　航道疏浚治理的目標(biāo)不同，治理的措施和方式方法也就不同。根據(jù)我多年從事內(nèi)河航道疏浚工程設(shè)計、施工管理工作，主要探討內(nèi)河航道疏浚工程治理幾種措施和對策提出個人的觀點(diǎn)，有不足之處請專家指教批評。

　　1 以維持現(xiàn)有航道標(biāo)準(zhǔn)為目的的治理措施

　　受自然因素和人類活動的影響，隨時間的推移，通航水域難免會有不同程度的變化，在沖積性河流上這種變化更為明顯。因此，即使只要求維持航道的現(xiàn)有通航要求，也不能夠提高航道標(biāo)準(zhǔn)尺度，就需要采取必要的治理措施，否則航道的通航條件就難以維持。

　　1．1 淺灘和淺段的維護(hù)性疏浚較為普遍采用的方法是挖泥船疏浚，在大部分航道疏浚工程施工中都是普遍使用的方法。挖泥船在現(xiàn)行通航的航道內(nèi)施工主要要考慮避讓行船以及泥土處理的問題，在施工中必須處理好施工船與運(yùn)輸船舶之間的通航與施工的關(guān)系：處理好

　　泥土挖與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，比如直接吹泥上岸，對絞吸式挖泥船施工，排泥管線是否橫跨通航航道，如果橫跨航道排泥，有兩個方式：一是如果航道船舶通過量較少，可以采取斷航或者限航施工方式；二是如果航道船舶通過量較大，最好采取水下埋管排泥方式。

　　除此之外，在平原航道上還可采用擾動疏浚的方法，如沖沙、拖耙、螺旋槳打沙(打泓)、沙質(zhì)淺灘爆破等；在山區(qū)航道上則可采用鋼耙疏浚，包括橫耙和縱耙。如能因時因地采取相應(yīng)措施，這類簡易疏浚方法都能取得一定效果。

　　1．2 礙航物的'打撈清除礙航物有可能是歷史遺留下來的．如時間久遠(yuǎn)的沉船、沉物、水下建筑物拆除遺留物等：也有可能是新近發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的，包括沉船、沉物和崩岸形成的礙航物等。清除新的有主沉船、沉物一般應(yīng)由海事部門責(zé)成沉船、沉物的所有人、經(jīng)管人限期打撈，以便及時消除礙航因素。對于因河床變化，已經(jīng)進(jìn)入或即將進(jìn)入現(xiàn)行航道的沉船、沉物或崩塌體．航道部門可做出適當(dāng)安排或與有關(guān)方面取得配合，適時予以清除，不能及時清除的，要設(shè)置明顯標(biāo)志提示。

　　1．3 助航標(biāo)志的維護(hù)與調(diào)整在內(nèi)河．助航標(biāo)志主要有航行標(biāo)志和信號標(biāo)志。為標(biāo)示航道方向和界限，需要設(shè)置各種航行標(biāo)志；為船舶提供通航和警示信息，需要設(shè)置各種信號標(biāo)志。隨著航道的變化和有關(guān)工程的實(shí)施，助航標(biāo)志需要及時移動、增設(shè)或撤銷，這是保障航道暢通和船舶航行安全所必須采取的措施。

　　1．4 急灘設(shè)絞及其維護(hù)性施工 對于船舶無法自航上駛通過的急灘，在山區(qū)河流都采用由航道部門設(shè)置絞灘站f絞船站)幫助船舶施絞上灘的辦法。實(shí)踐證明。這種方法比采用加大船舶的船機(jī)功率更為經(jīng)濟(jì)和有效。

　　有些急灘和急險河段，由于自然變化，例如卵石輸移加劇、山溪來石增加等，都有可能使灘勢惡化，增大船舶通航難度。因此，在這種灘段采取疏浚、檢灘等維護(hù)性工程措施同樣是必要的。

　　2 以提高航道尺度和改善水流條件為目標(biāo)的治理措施

　　隨著運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，船舶噸位增大以及船隊的平面尺度和吃水需要增加，原先保持的航道標(biāo)準(zhǔn)尺度和通航水流條件已不能滿足要求時，航道治理的新目標(biāo)就會提上日程，一般可采用航道整治的措施去實(shí)現(xiàn)。包括以下工程內(nèi)容。

　　2．1 基建性疏浚對于某些年際、年內(nèi)變化不大的淺灘和淺段實(shí)施基建性疏浚，可望取得良好效果。通過基建性疏浚。開挖處于發(fā)展中的非通航漢道，用以取代衰亡中的通航汊道，如果判斷準(zhǔn)確、設(shè)計合理也是可行的。

　　對于某些急流河段，采取浚挖方式切割凸嘴，另辟較為順直的新航槽，乃至采用裁彎取直的方法，裁掉淺灘，縮短航程，也是很常用方式，不過一定要有很長時間段的河床演變分析．必要的情況下進(jìn)行河床演變實(shí)驗(yàn)，確定設(shè)計方案。

　　2．2 陸上和水下炸礁對于山區(qū)河流的急灘、險灘和急險河段，為了消除急險因素，通過炸礁切除挑流的突嘴、礙航的明暗礁石以及形成礙航水流的巖嘴、石梁、石盤等整治措施，如果設(shè)計得當(dāng)，施工質(zhì)量又好，是可以做到一勞永逸的。對于某些由基巖構(gòu)成的石質(zhì)淺灘和潛埂型急灘．通過水下炸礁和清渣，辟出航道尺度足夠的航槽，或者擴(kuò)大過水?dāng)嗝�、消除礙航潛埂，一般也能獲得良好成效：對于某些漢流急灘，通過炸礁調(diào)整主副漢分流比，改善灘勢，這方面已有成功經(jīng)驗(yàn)；對于某些險灘，通過炸礁另辟較為安全的新槽也有良好實(shí)例。

　　2．3 筑壩束水導(dǎo)流在河道上構(gòu)筑丁壩、順壩、鎖壩、潛壩、導(dǎo)堤以及護(hù)岸等整治建筑物，可以起到導(dǎo)引水流、束水攻沙、沖深航槽的作用，這是整治淺灘的有效方法。這些整治建筑物可以單獨(dú)使用．也可以與疏浚相結(jié)合，能夠起到提高航道尺度的作用。在結(jié)合的主次上。有時是以發(fā)揮整治建筑物的作用為主，疏浚只是在沖刷不足的時候或部位上使用；有的是以疏浚為主，建筑物只起保持挖槽穩(wěn)定的作用。構(gòu)筑整治建筑物除用于淺灘治理外．人們還越來越多地用于急灘和險灘整治。通過筑壩，調(diào)整流速分布，改善流態(tài)，壅高灘下水位，改善

　　山溪來石狀況等都是有效的。在某些急灘、險灘的治理工程中。巧妙地將筑壩與炸礁結(jié)合在一起．兩者相得益彰，往往能夠取得良好效果。

　　對于某些特別復(fù)雜的急險河段，有時將筑壩、炸礁結(jié)合使用，還不能徹底消除礙航的急流和陡比降。在此情況下，可將急流、陡比降區(qū)相對集中到一處，變一個河段多處絞灘為一處絞灘，這也不失其為一種合理可行的治理措施。

　　3 以提高航道等級和根本改善水流條件為目標(biāo)的治理措施

　　國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)表明．通過系統(tǒng)的航道整治可以較大幅度地提高平原河流(包括潮汐河口航道)的航道尺度和航道等級。然而，對于山區(qū)和丘陵區(qū)的河流而言，有時則會遇到困難，因?yàn)樘岣吆降赖燃壱馕吨�施工難度加大，投資成本較高。相應(yīng)的通航船舶的噸級也要加大，船隊規(guī)模也可能需要相應(yīng)擴(kuò)大，這里既涉及航道尺度，又涉及通航水流條件。如果通過整治措施，急灘、險灘只有改善，卻不能完全消除，這時實(shí)現(xiàn)航道渠化就將成為可供選擇的治理措施。依據(jù)我國當(dāng)前的國力和部門分工而言，許多大江大河的綜合開發(fā)利用都將以防洪或發(fā)電為主，兼顧通航及其他效益，有可能以航運(yùn)為主實(shí)現(xiàn)渠化的只是少數(shù)中小河流。加之。所有河流的梯級開發(fā)和渠化工程都不可一蹴而就。因此．以較大幅度提高航道等級和根本改善水流條件為目標(biāo)的治理措施必須區(qū)別對待、合理選用，并充分利用一切可以利用的條件，而不要固守一種模式。

　　3．1 以航運(yùn)為主興建渠化工程 以航運(yùn)為主興建的渠化工程．應(yīng)當(dāng)是按梯級之間完全銜接的方式進(jìn)行規(guī)劃布置的。我國的綦江、渠江、連江等已有了歷史成功經(jīng)驗(yàn)。西江、昌江等又有了新的經(jīng)驗(yàn)，湘江正在進(jìn)行著新的嘗試。

　　3．2 電航結(jié)合聯(lián)合興建樞紐工程近年來交通航運(yùn)部門同大型國企、民營企業(yè)以及當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門聯(lián)合，采用股份制形式興建電航結(jié)合的樞紐，既發(fā)電又通航，航運(yùn)部門入股后既有船閘管理權(quán)又有經(jīng)濟(jì)收益，做法和經(jīng)驗(yàn)都是很可貴的。這種開發(fā)方式的系統(tǒng)總結(jié)也許經(jīng)過實(shí)

　　踐的檢驗(yàn)才能臻于完善，相信前景會是美好的。

　　4 以擴(kuò)大運(yùn)河和水網(wǎng)航道通過能力為目標(biāo)的治理措施

　　運(yùn)河沿線連接著等級不同、通過能力差別萬千、船型大小不一的航道水網(wǎng)豐富，匯人運(yùn)河的船舶船型各式各樣．直接影響著運(yùn)河航道的通過能力，一方面受航道條件如河床斷面、船閘等級和線數(shù)等的限制，一方面受船舶規(guī)模如噸位偏小、類型太雜等的影響，要想擴(kuò)大通過

　　能力，理應(yīng)采取綜合措施。這里僅從航道治理方面提出一些行之有效的措施.

　　4．1 運(yùn)河的擴(kuò)建改建工程我國古老的運(yùn)河—— 某北段經(jīng)過20世紀(jì)5O年代末期和70年代兩次擴(kuò)建。大大提高了運(yùn)輸能力，在南運(yùn)中發(fā)揮了良好作用。80—9O年代對某段以及浙江段先后進(jìn)行了系統(tǒng)整治，不但運(yùn)輸能力增大，而且還取得了很好的綜合效益，成為樣板工程。2006年開始至今，對某運(yùn)河段進(jìn)行了整治工程，按照二級航道標(biāo)準(zhǔn)積極擴(kuò)建。運(yùn)河擴(kuò)建改建工程一般包括按優(yōu)化的線路和縱橫斷廄進(jìn)行浚挖，實(shí)施運(yùn)河護(hù)岸特別是重要段落的護(hù)岸、橋梁等交叉工程的改建。復(fù)線船閘的新建，沿岸礙航建筑物的拆遷，以及沿岸標(biāo)志、標(biāo)牌的設(shè)置和必要的綠化等。

　　4．2 水網(wǎng)航道的擴(kuò)建改建工程近2O多年來，在某省市就改善水網(wǎng)航道的通航條件進(jìn)行多條航道的改擴(kuò)建工程，并陸續(xù)提出船舶標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施政策以來．采取了已經(jīng)和正在取得良好成效。在不斷提高運(yùn)河的通航能力前提下．也不斷對運(yùn)河支線航道進(jìn)行投資改善，提高支線航道的通航能力，這些工程的具體內(nèi)容與運(yùn)河的改擴(kuò)建工程大同小異。

　　4．3 連接運(yùn)河及人海的溝通工程近2O多年來，某年滬地區(qū)結(jié)合防洪、排澇和治污需要，興建和改建了一些新的運(yùn)河和可以通航的渠道．如通呂運(yùn)河、錫澄運(yùn)河、蘇北總干渠、通榆運(yùn)河等，同時還有正在建設(shè)人海的連云港疏港航道的溝通工程，效益都將會很顯著。這些工程的內(nèi)容也與上述運(yùn)河擴(kuò)建改建相差無幾．只是新線路的選擇余地較大，開挖量比原有運(yùn)河改建工程相對較大，但建筑物的拆遷工作較少。

　　通過以上幾種內(nèi)河航道疏浚工程治理措施的探討和粗淺的分析．為我們在今后航道治理方案中有了較為明確的目的．便于今后航道規(guī)劃和設(shè)計實(shí)施中有了針對性和實(shí)用性，這是我個人的觀點(diǎn)和認(rèn)識。有不足之處敬請批評指正。