汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告優(yōu)秀

　　在學(xué)習(xí)、工作生活中，越來越多人會(huì)去使用報(bào)告，不同種類的報(bào)告具有不同的用途。那么，報(bào)告到底怎么寫才合適呢？以下是小編收集整理的汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告優(yōu)秀，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

　　調(diào)查時(shí)間：20xx年1月18日，2月18日

　　調(diào)查地點(diǎn)：珠海市

　　調(diào)查對(duì)象：普通市民

　　調(diào)查方法：?jiǎn)柧碚{(diào)查法

　　調(diào)查者：xx

　　一、調(diào)查目的：

　　隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車已駛?cè)雽こ０傩占�，成為新的消費(fèi)熱點(diǎn)。而且這一趨勢(shì)仍在增長(zhǎng)。為進(jìn)一步了解我國(guó)家用轎車的消費(fèi)狀況，我們預(yù)測(cè)與決策社會(huì)實(shí)踐小組特組織此次調(diào)查。

　　二、調(diào)查內(nèi)容：

　　此次調(diào)查回收有效問卷60余份。調(diào)查主要面向工薪階層的消費(fèi)者，我們這次調(diào)查，是通過電子郵件的方式，對(duì)不同地區(qū)的消費(fèi)者進(jìn)行問卷調(diào)查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數(shù)據(jù)卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調(diào)查的對(duì)象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車消費(fèi)需求、汽車評(píng)價(jià)、購買汽車得的影響因素、售后服務(wù)、消費(fèi)傾向、年齡結(jié)構(gòu)、收入水平等各方面問題。此次調(diào)查為我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費(fèi)環(huán)境的改善，提供了具有一定價(jià)值的參考依據(jù)。

　　三、調(diào)查結(jié)果分析

　�。ㄒ唬┫�費(fèi)者購買汽車情況分析

　　調(diào)查結(jié)果表明：擁有家用轎車的消費(fèi)者占13.3％，現(xiàn)在還沒有家用轎

　　車的消費(fèi)者為86.7％，由此可見，我國(guó)的家用轎車的市場(chǎng)還是非常巨大的雖然我們調(diào)查的結(jié)果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國(guó)家的統(tǒng)計(jì)局公布的每百戶家用轎車的擁有量標(biāo)準(zhǔn)，這有兩方面原因，一是我們的調(diào)查對(duì)象是工薪階層的消費(fèi)者，而不是所有的家庭，更不包括農(nóng)村市場(chǎng)。另一方面由于時(shí)間關(guān)系，我們沒有太多的時(shí)間收取更多的問卷，導(dǎo)致我們的問卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差。在86.7％尚未購買汽車的消費(fèi)者中，選擇在1年內(nèi)、2年以內(nèi)、2—5年內(nèi)和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295、我們可以看出，在沒有購買汽車的消費(fèi)者中，共有70.5％的消費(fèi)者會(huì)在5年之內(nèi)購買汽車，也就是說，未來五年將會(huì)是汽車銷售迅速上升的一個(gè)時(shí)期。

　　（二）調(diào)查樣本年齡結(jié)構(gòu)分析

　　調(diào)查結(jié)果表明，購買汽車最旺的年齡段是31－40歲的消費(fèi)群體，占總樣本的38、3%，由此可見，這個(gè)年齡段的群體是汽車消費(fèi)的中堅(jiān)力量，在這個(gè)年齡層的人的主要是一些參加工作一段時(shí)間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對(duì)穩(wěn)定，因此對(duì)汽車也具有相當(dāng)大部分的需求；其次是26－30歲，占總樣本的25%，這個(gè)群體的消費(fèi)者，年輕，追求時(shí)尚，開始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開始步入正規(guī)，對(duì)汽車的熱情也高，因此對(duì)汽車的需求也相對(duì)較大；再次是25歲及其以下的消費(fèi)人群占總樣本的20%，多為追求時(shí)尚的年輕人，他們對(duì)汽車的熱情較高，但購買能力有限，因此對(duì)汽車的需求有限；51歲及以上人只占13、63%，主要原因這個(gè)年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車，有部分人節(jié)儉觀念較強(qiáng)，因此只有很少部分人對(duì)家用汽車有一定的需求量。

　�。ㄈ�）調(diào)查樣本的收入狀況分析

　　調(diào)查結(jié)果顯示，調(diào)查樣本的月收入在20xx—5000元層次的消費(fèi)者，占樣本總數(shù)的51.7%；其次是月收入在2xxx元以下的消費(fèi)者，占樣本總數(shù)的23、3 %；再次是5000－8000元月收入的消費(fèi)層，占樣本總數(shù)的。21.7%；最后是月收入在8000—10000元和10000—15000元的消費(fèi)者各占1.7％。而沒有月收入超過兩萬的消費(fèi)者。由此可見，此次調(diào)查的樣本具有普遍性，大多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在20xx—5000元的中檔收入水平，此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實(shí)狀況的。因此，該數(shù)據(jù)具有可信性。

　�。ㄋ模�對(duì)消費(fèi)者購買汽車用途的分析

　　調(diào)查結(jié)果顯示：消費(fèi)者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占36.6％。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費(fèi)者購買汽車的第二大用途，選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是：生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對(duì)我們國(guó)家的大多數(shù)消費(fèi)者來說，還是屬于奢侈品之列的，從消費(fèi)者對(duì)其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說明了隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關(guān)注自身分形象和對(duì)生活的享受，這符合需求層次的假設(shè)，也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的體現(xiàn)。

　　我過進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期，家用轎車急劇增加，對(duì)于城市交通與空氣質(zhì)量是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)影響重大其對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用、對(duì)科技的促進(jìn)作用、對(duì)收入消費(fèi)水平的提高作用以及對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國(guó)其他產(chǎn)業(yè)(汽車金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè))發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進(jìn)我國(guó)科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對(duì)勞動(dòng)力的高需求和較強(qiáng)的收入彈性提高居民收入，促進(jìn)國(guó)民消費(fèi)、依據(jù)其內(nèi)需擴(kuò)大作用以及科技創(chuàng)新維系國(guó)民經(jīng)濟(jì)安全。一些數(shù)據(jù)表明，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用占各大行業(yè)之首，說明了其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要性。

　　此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場(chǎng)。如今我國(guó)，汽車已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個(gè)龐大的汽車市場(chǎng)。

　　一、我國(guó)汽車發(fā)展?fàn)顩r分析

　　1.我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展背景分析

　　基本建設(shè)階段(1953~1978年)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。

　　探索成長(zhǎng)階段(1979~1993年)，缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高。

　　調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度和廣泛的競(jìng)爭(zhēng)與合作�？焖侔l(fā)展階段(1998年至今)，中國(guó)汽車工業(yè)的社會(huì)環(huán)境、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展�！笆�八大”后，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度等政策的推出，都將對(duì)汽車行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。

　　2.當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)銷量規(guī)模分析

　　20xx年中國(guó)汽車銷量將較此前一年同比增長(zhǎng)20%，遠(yuǎn)高于今年的增幅預(yù)期10%左右。畢爾巴鄂比斯開銀行在報(bào)告中表示，20xx年中國(guó)的汽車普及率達(dá)到每千人56輛，幾乎達(dá)到20xx年的5倍。不過相形之下，年全球汽車平均普及率為每千人125輛，因而中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大。根據(jù)韓國(guó)等新興市場(chǎng)此前的路線

　　比畢爾巴鄂比斯開銀行預(yù)測(cè)，未來3年內(nèi)，中國(guó)的汽車普及率將達(dá)到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長(zhǎng)10%，而20xx年將較20xx年同比增長(zhǎng)近20%。

　　3.品牌銷量分析

　　二、我國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車關(guān)注點(diǎn)分析

　　消費(fèi)者行為研究是營(yíng)銷決策和制定營(yíng)銷策略的基礎(chǔ)，與市場(chǎng)的發(fā)展密不可分。從營(yíng)銷角度看，市場(chǎng)機(jī)會(huì)就是未被滿足的消費(fèi)者需求，通過消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，開發(fā)新的市場(chǎng)。

　　在此次市場(chǎng)調(diào)查以泉州為調(diào)查地點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一些問題通過現(xiàn)場(chǎng)詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費(fèi)者，涉及各個(gè)行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個(gè)結(jié)論。

　　1、消費(fèi)者的個(gè)人特質(zhì)

　　汽車市場(chǎng)有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān)，但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān)。根據(jù)調(diào)查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場(chǎng)將會(huì)有很大程度的擴(kuò)大，由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過程。

　　所有受訪者按性別分段，在已買車的人當(dāng)中，男性占56.9%，女性43.1%；打算要買的人當(dāng)中，男性占58%,女性占42%�？傮w上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。

　　所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費(fèi)年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車購買者當(dāng)中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的占10%；而打算購買汽車的人當(dāng)中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費(fèi)群體是3050歲，而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會(huì)在兩三年以后。所以，汽車市場(chǎng)的針對(duì)性恐怕是汽車廠商必須認(rèn)真面對(duì)的問題。

　　所有受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買車者中占12%，在打算買車者中占25%；月收入為500010000元的在已買車者中占55%，在打算買車者中占60%；加總起來分別占67和85%，都占了四分之三、由此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場(chǎng)的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場(chǎng)的走向。

　　2、消費(fèi)者的購車?yán)砟?/p>

　　5成受訪者選擇10萬以下經(jīng)濟(jì)車，一年內(nèi)有購車計(jì)劃的消費(fèi)人群中，超過一半的人選擇了經(jīng)濟(jì)型車代步，汽車的預(yù)購價(jià)格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計(jì)劃，近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車，有近五成的汽車消費(fèi)者會(huì)因?yàn)榈却�降價(jià)或打折而持幣觀望，而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì)直接促成這部分消費(fèi)者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當(dāng)今對(duì)于眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　所有受訪者按顏色分段，調(diào)查對(duì)象中，喜歡白色占12%；黑色占48%；紅色占8%，銀色占20%；藍(lán)色占10%；黃色占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀。

　　三、我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展問題

　　自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國(guó)汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場(chǎng)，但在5年間，用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國(guó)汽車得到更多的實(shí)惠，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國(guó)汽車的短板。

　　品牌未能形成競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)日益繁榮的市場(chǎng)，中國(guó)汽車的消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度依舊沒有形成，品牌忠誠(chéng)度已成為國(guó)產(chǎn)車的現(xiàn)實(shí)之憂。

　　出口規(guī)模亟待翻番，中國(guó)汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分，還要面對(duì)國(guó)際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)等問題和挑戰(zhàn)。

　　四、未來我國(guó)汽車行業(yè)分析及問題的解決辦法

　　20xx年，面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，汽車行業(yè)認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院的戰(zhàn)略部署，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展為主線，按照穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，加快推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，攻堅(jiān)克難，銳意進(jìn)取，全行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢(shì)。全年汽車產(chǎn)銷跨上20xx萬輛臺(tái)階，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一、20xx年我國(guó)汽車工業(yè)再次取得良好成績(jī)：全國(guó)汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長(zhǎng)14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，增速大幅提升，高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷突破20xx萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機(jī)會(huì)在于上游相關(guān)資源及重要原材料；電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)三大核心零部件；充電站等配套設(shè)施的建設(shè)�？傮w來看，利潤(rùn)和投資機(jī)會(huì)更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車行業(yè)運(yùn)行的主要因素有：汽車保有量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來看，我國(guó)汽車銷量的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長(zhǎng)仍可維持在10%左右，20xx年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，盲目追求規(guī)模擴(kuò)張的模式將難以持續(xù)，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提高增長(zhǎng)質(zhì)量才能順應(yīng)潮流，脫穎而出。

　　從消費(fèi)層面看，維持我國(guó)汽車消費(fèi)快速增長(zhǎng)的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費(fèi)增長(zhǎng)超過一線城市，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國(guó)的汽車消費(fèi)將繼續(xù)維持在一個(gè)較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車費(fèi)上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望。

　　當(dāng)前，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國(guó)內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜：

　　國(guó)際金融危機(jī)影響仍在持續(xù)，各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭，對(duì)我國(guó)保持和拓展外需形成較大制約；同時(shí)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問題。

　　優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組，增強(qiáng)汽車行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，是汽車行業(yè)長(zhǎng)期以來努力爭(zhēng)取的目標(biāo)。盡管目前我國(guó)汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團(tuán)，但整體實(shí)力與汽車行業(yè)的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距十分巨大。汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅(jiān)定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但汽車工業(yè)大而不強(qiáng)。

　　汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志主要有三個(gè)：

　　一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù)；

　　二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，要有能與國(guó)際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè)；

　　三是在國(guó)際市場(chǎng)上占有一席之地。

　　要通過不斷努力，推動(dòng)我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

　　20xx年這是中國(guó)汽車產(chǎn)銷量第一次突破20xx萬輛，也是連續(xù)第五年位居全球第一、主要企業(yè)的預(yù)測(cè)意見，結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，中汽協(xié)預(yù)測(cè)20xx年全年汽車需求量約為2385萬輛至2429萬輛左右；中國(guó)汽車全年銷量為2374萬輛至2418萬輛，增長(zhǎng)率為8%至10%。而在綜合乘用車市場(chǎng)細(xì)分車型的具體預(yù)測(cè)情況的基礎(chǔ)上，20xx年乘用車銷量約在1955萬輛至1991萬輛左右，增長(zhǎng)率在9%至11%上下。同時(shí)中汽協(xié)還預(yù)計(jì)，20xx年進(jìn)口汽車114萬輛，與上年持平，出口汽車有望實(shí)現(xiàn)103萬輛，同比增長(zhǎng)5%左右。