鐵路機械論文范文第1篇

1.1缺乏專業(yè)的管理人員隨著新的設備和機械被引進，鐵路機械設備的老式管理方法已經(jīng)被淘汰掉了，新型機械設備的引入就使得我們不得不加強對專業(yè)的管理人才的培訓，鐵路發(fā)展的腳步已經(jīng)越來越快，對管理人員的專業(yè)水平要求也是越來越高，很多的大型設備我們都是從國外引進來的，對于這些機械設備的操作和使用就需要專業(yè)的管理人員，因為機械設備的更新是很快速，所以我們對管理人員的專業(yè)要求也要相應的提高，基本水平已經(jīng)不足以滿足我們了，管理需要更加專業(yè)的人才，設備管理也要涉及很多的領域，因此我們要組織員工對鐵路機械設備操作管理進行專業(yè)的培訓。只有全面的提高管理人員的專業(yè)性，才能使得鐵路機械設備管理更有保障、更規(guī)范。

1.2鐵路機械設備的技術壽命與經(jīng)濟壽命間的矛盾問題我國鐵路機械設備的技術壽命與經(jīng)濟壽命間存在著矛盾，鐵路建設中使用的設備都是比較大型的，在生產(chǎn)和制造的過程中都是很繁瑣復雜的，國家也要投入很大的科研經(jīng)費，我們在大型設備購買的過程當中也會大批量的投入資金，這樣一來，我們對機械的使用壽命就會有很大的提升，大部分的大型設備可以運轉使用幾十年，在表面上看我們的設備性價比是非常高的，但事實上卻不是這樣的，我們的設備在使用的初期跟生產(chǎn)力能夠很好的保持一個平衡，但是隨著科技不斷的更新進步，漸漸的原有機械設備的能力已經(jīng)跟不上施工的要求了，這樣就使得鐵路工程的整體質量跟不上，不利于我國鐵路的長期發(fā)展，所以我們一定要把機械壽命和實際的經(jīng)濟效益緊密的結合，才能使我國鐵路得到更進一步的發(fā)展。

1.3鐵路項目目標管理和機械設備安全管理間的矛盾問題鐵路的項目管理是一個大目標，它的管理方向更具全面性，它能最大限度的提升施工的效率，它所要強調的是項目施工的進度，所以在設備的使用中要最大限度的利用機械設備。項目管理的目標就是質量、是進度、是效益，所以在施工的過程中機械設備帶來的工作負擔從機械設備的安全管理角度來看是行不通的，當前現(xiàn)狀普遍的存在機械設備超額負載，使用的次數(shù)太多了，這樣的現(xiàn)象使機械設備產(chǎn)生了一定的安全隱患。另外，我們從機械設備安全管理所處的地位來分析，它處在項目管理的最邊沿，不受施工單位的重視，不抓全面的鐵路施工一定會導致機械設備發(fā)生故障，從而影響鐵路施工的進度，所以要把鐵路項目目標管理和機械設備安全管理緊密的結合，兩者都是很重要的，不要小看機械設備安全管理。

1.4我國現(xiàn)有的鐵路施工當中所存在的機械設備安全問題我國現(xiàn)如今的鐵路施工當中所存在一些機械設備安全的問題，一方面，操作人員工作意識不強烈，大型機械設備的管理達不到國家要求的標準，在管理的基礎環(huán)節(jié)沒引起一定的重視,因為不受重視，所以對大型機械設備的管理就很容易出現(xiàn)紕漏，這樣的紕漏就變相成為了施工中的安全隱患;另一方面，尤其鐵路施工的環(huán)境是相對有特殊性的，這就為機械設備的管理加大了難度，鐵路建設的地點選擇都不是很好，大多數(shù)都是選擇在山間，很少有在平坦馬路上建設的，建設的自然環(huán)境條件不好，就對設備的保養(yǎng)和管理產(chǎn)生了很多的不利因素。

2我國鐵路工程施工機械設備安全的管理對策

想要增強鐵路工程的設備管理需要從多方面來入手，從多方面考慮我國當下的鐵路施工建設的具體情況，分析當中所存在的問題和，提高對我國鐵路工程機械設備的管理意識。具體來說，可以利用下面的幾個方面來進行改善我國當下鐵路工程施工機械設備中所存在的問題。

2.1協(xié)調統(tǒng)一鐵路項目管理與機械設備的安全管理機械設備的管理在鐵路施工中，根本得不到管理人員的重視，兩者之間得不到一個完美的共存，所以這就要求管理人員去完善機械設備的管理體制，與此同時還要做好相關管理人員的培訓工作，使機械設備的安全管理更加的規(guī)范和科學化。要在鐵路施工機械設備管理部門設立專門的負責管理人員，管理人員盡力去協(xié)調機械設備管理目標和項目管理目標的一致性，使它們之間不再有矛盾生成。而且要對安全施工過程當中的機械設備做好管理計劃工作，加強對管理人員和操作人員的培訓力度，這樣才能確保機械設備能夠正確安全并且穩(wěn)定的使用，延長了設備的使用壽命，同時還要加大監(jiān)督檢查力度，只有這樣才能全面提高接卸設備管理在鐵路工程項目管理中的地位，協(xié)調統(tǒng)一鐵路項目管理和機械設備的安全管理。

2.2排除存在的安全隱患，最大的發(fā)揮機械設備的性能對大型的機械設備要進行嚴格的檢查，因為機械設備的陳舊和老化都會在施工當中形成嚴重的安全隱患，這樣的問題對工作人員的人身安全和鐵路工程的進度都有很大的影響，管理人員絕對不能夠疏忽大意，要有專門的部門和人員對這些機械設備負責，責任下發(fā)到個人，每一個環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)錯誤，如果在檢查中發(fā)現(xiàn)安全隱患，就要停止使用，盡快的排除安全隱患。鐵路機械設備在使用之前一定要先熟悉它的安裝和使用說明以及相關注意事項，要對設備的質量安全做細致的檢查，在檢驗合格之后才能投入到施工當中進行使用。對鐵路機械設備要進行定期的保養(yǎng)和檢查，發(fā)現(xiàn)問題要馬上維修，一定要排除機械設備的安全隱患，從而提高機械設備的安全性能。

3結語

鐵路機械論文范文第2篇

關鍵詞 鐵路；大型養(yǎng)路機械；現(xiàn)狀；前景

中圖分類號U28 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2023）88-0069-02

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國的列車行駛的里程以及列車的數(shù)量都明顯增加，雖然這給人們帶來了更大的便利，但是在列車的使用過程中，由于各方面的原因，其往往會發(fā)生一些損壞、變形的狀況。如果不采取及時有效的措施，將嚴重影響到列車的安全形勢和乘客的生命財產(chǎn)安全。隨著安全意識和管理意識的不斷加強，人們逐漸認識到對列車的線路進行養(yǎng)護和管理的重要性。起初，由于科學技術不是很發(fā)達，我國進行鐵路養(yǎng)護主要采取人工的方式，不但需要工作量大，效率還非常低下，施工的質量也難以保證。但是隨著科學技術的發(fā)展，小型機械開始出現(xiàn)，一直到現(xiàn)在的大型機械，我國的養(yǎng)花的方式得到了很大的提升，這也促進我國鐵路養(yǎng)護事業(yè)的發(fā)展。

1養(yǎng)路機械設備發(fā)展情況

改革開放的進行，使得我國的經(jīng)濟技術等各方面的條件都得到了一定的改善，我國的鐵路也實現(xiàn)了現(xiàn)代化的發(fā)展，以往的小型機械養(yǎng)護的方式已經(jīng)不能適應現(xiàn)代化鐵路事業(yè)發(fā)展的需要。因此，各方人士開始在養(yǎng)護機械化方面投入研究，人們開始認識到只有機械化的養(yǎng)路設備，才能實現(xiàn)我國鐵路事業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展。但是一些問題也擺在了人們的面前，要進行大型機械化養(yǎng)路設備的研究需要大量的資金投入，并且機械設備的建造還需要大量的現(xiàn)今技術以及管理，而這些在我國都還不完善。正是懷揣著這樣的鐵路夢想，人們開始了養(yǎng)路機械化的工作，突破了重重困難，鐵道部進行了鐵路修制改革。在經(jīng)過了大量的考察和論證之后，鐵道部決定要實現(xiàn)從小型機械化向大型機械化的跨越。在80年代初期，當時的鐵道部引進了國際上比較現(xiàn)今的養(yǎng)路機械產(chǎn)品以及部分制造技術，當時這項生產(chǎn)工作由眾多的生產(chǎn)商組成，生產(chǎn)采用的策略就是引進、學習、創(chuàng)新的策略，在引進設備的同時開展相關的科研，逐漸把科學的相關方面吃透，并進行相關的技術創(chuàng)新，這在當時取得了很好地效果。1984年以后，我國的大型養(yǎng)路機械已經(jīng)逐漸得到了應用，并取得了很好地效果，這在很大程度上提高了我國鐵路的養(yǎng)護效率，使作業(yè)方式和作業(yè)體制也發(fā)生了明顯的變化。正是利用了現(xiàn)今的技術，使得鐵路的使用和維修得到了很好地平衡，列車的事故銳減，安全性能得到了很大的提高。大型養(yǎng)路機械設備的使用使得我國的鐵路事業(yè)得到了長足的發(fā)展。經(jīng)過了多年的發(fā)展，我國的大型養(yǎng)路機械設備得到了更好的發(fā)展，其中專業(yè)的人員的數(shù)量也得到了充實，裝備的效率和裝備的數(shù)量都得到了極大地充實。

2大型養(yǎng)路機械設備介紹

我國的大型養(yǎng)路機械設備得到了很大的發(fā)展，在種類以及數(shù)量上都得到了很大的充實。大型養(yǎng)路機械主要用于鐵路線路的養(yǎng)護、整修以及維修工作，其中比較常見的就是對線路上石渣的清篩、線路的道床的穩(wěn)定等。大型養(yǎng)路機械設備既能夠像普通的機車一樣發(fā)揮自行以及連掛的功能，又具有其獨特的施工功能，其中匯聚了機械、液壓、激光、自動控制等方面的技術，是一門科技含量非常高的產(chǎn)品。隨著產(chǎn)品的不斷升級，現(xiàn)在其使用已經(jīng)能夠得到很好地保障。下面就我國目前的主要大型養(yǎng)路機械設備進行闡述。

2.1配砟整形車

不論是鐵路線路的新建，還是在其維修的過程中，對于道床的整形都是一個必不可少的工作。配砟整形車的主要作用就是改變道床的形狀，使其保持穩(wěn)固的形態(tài)，如果在軌枕以及扣件上存在道砟的話，需要將其進行清掃，這樣才能保證鐵路運行的穩(wěn)定性。在其進行實際的作業(yè)的時候可以在作業(yè)組的首部，也可以在作業(yè)組中，有時也會在搗固車的后面，具體的使用情況應該根據(jù)當?shù)氐木唧w情況來決定，這樣才能達到理想的施工效果。

2.2道砟清篩機

由于長時間的行車作用，鐵路線路往往會出現(xiàn)變形、破損等情況，如果不對這些現(xiàn)象進行及時處理的話，就很難保證行車的安全，因襲對于進行養(yǎng)護和必要的維修十分重要。道床往往是用碎石來堆砌成的，當其不潔度在百分之三以上的時候，就需要對其進行清篩，否則將影響行車的效果，甚至危及行車安全。而道砟清篩機是進行清理的機器，其是大型養(yǎng)路機械中的重要設備。當期將被污染的道砟進行挖出的時候，就會自動對其進行清篩，之后會將其重新放回到道床之內，污土則被清理到線路的外面，從而保證了線路的潔凈，對行車的安全有很大保證。

2.3動力穩(wěn)定車

動力穩(wěn)訂車的主要作用就是穩(wěn)定道床，在進行了清篩以及搗固的工作之后，雖然道床的污土被清潔，存在的安全威脅也會處理掉，但是由于原本穩(wěn)定的道床經(jīng)過了一番變動，使得其橫向阻力以及穩(wěn)定性都大為降低。為了能夠使列車在行駛的時候的速度不至于受到影響，動力穩(wěn)定車模擬了列車行駛的時候對軌道的壓力、振動等方面的因素，進而達到穩(wěn)定道床的目的。

2.4鋼軌打磨機

鐵路線路在行車作用以及自然因素的作用下會發(fā)生磨損、損壞等情況，只有及時將這些傷痕消除才能更好地解決鋼軌打磨車的問題，這樣可以使鋼軌的運行狀態(tài)更加良好，并很好地解決了可能面臨的風險，保證了鋼軌的安全性能。此外，通過打磨的鋼軌，在運行的時候其平穩(wěn)性也比較好，這樣有利于提高旅客的舒適度。

2.5搗固車

在新建鐵路線路、舊線路維護、運營線線路維修的過程中往往會用到搗固車，其主要是進行撥道、道砟搗固、起道抄平等方面的軌道。在經(jīng)過了列車的行駛作用以及自然因素的影響直呼，軌道的方向、高低、前后等方面都會和氣要求存在著一定的差別，這就影響到了軌道的正常使用，為了更好的提高其有用性，就需要提高道床石砟的密實度以及其穩(wěn)定性。經(jīng)過了搗固之后的軌道的安全性能更強，目前該設備已經(jīng)在我國的廣大地區(qū)得到了應用，并取得了理想的效果。

3發(fā)展前景

雖然我國的養(yǎng)路機械發(fā)展時間并不是很長，但是經(jīng)過了20余年的發(fā)展，我國的養(yǎng)路機械設備已經(jīng)獲得了很大的發(fā)展，養(yǎng)護水平也得到了有效地提高。我國在引進技術的基礎上，還對技術進行了吸收、創(chuàng)新，現(xiàn)在我國的相關制造行業(yè)已經(jīng)得到了很好地發(fā)展，我國的國產(chǎn)產(chǎn)品已經(jīng)被廣泛地應用于我國的鐵路的養(yǎng)護事業(yè)當中。根據(jù)目前我國的養(yǎng)路機械的現(xiàn)場分析，我國的養(yǎng)路機械市場主要體現(xiàn)出以下一些特點。

3.1通用機型飽和，專門急性需求量大

隨著制造業(yè)基礎不斷提高，以及大量的設備的積累，目前我國對于一些常規(guī)的鐵路養(yǎng)路機械的需求量并不是很大，但是針對一些專業(yè)的機械卻有著很大需求，諸如橋梁、隧道等工程，這樣的工程往往起著比較好的效果。

3.2高速鐵路機型需求大

我國的高鐵的建設取得了一定的成就，針對于高鐵的養(yǎng)路機械設備的需求量相對較大，隨著我國的高鐵建設的逐漸興起，其機械設備的需求將保持一個高水平。

4結論

鐵路事業(yè)的發(fā)展，不單需要建設大量的鐵路線路，還需要對其進行養(yǎng)護，這樣才能使得其保證穩(wěn)定的運行環(huán)境，增加鐵路線路的使用壽命。本文對我國的鐵路養(yǎng)路機械設備進行了必要的分析，引出了大型養(yǎng)路機械設備對于鐵路線路養(yǎng)護管理的重要性，進而介紹了幾種比較常見的大型養(yǎng)路機械設備，并對其功能進行了一定的分析。在具體分析我國的養(yǎng)路機械設備發(fā)展現(xiàn)狀以及主要機械設備的基礎上提出了我國鐵路養(yǎng)路機械設備發(fā)展的前景，旨在加深人們對于鐵路養(yǎng)路機械設備的了解，為鐵路養(yǎng)路機械設備的發(fā)展提供一定的幫助和啟示。隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，鐵路交通所起的作用將越來越大，只有加強對于鐵路養(yǎng)護機械設備的管理和養(yǎng)護，才能真正提高我國鐵路管理水平，更好地促進其發(fā)展。

參考文獻

[1]姜華.鐵路大型養(yǎng)路機械使用的思考和研究[J].制造業(yè)自動化，2023（4）：79-80.

[2]胡增榮.我國鐵路搗固車發(fā)展概況[J].科技經(jīng)濟市場，2023（7）：78.

[3]班長青.使用大型養(yǎng)路機械開“天窗”進行線路維修[J].中國鐵路，1988（3）：167-168.

鐵路機械論文范文第3篇

關鍵詞： 公路鐵路造價 對比

中圖分類號：F734文獻標識碼： A

The railway engineering cost and contrastive analysis of the highway engineering cost

XuanLixian

Chinese Railway Construction Group twenty-two Bureau of Harbin railway construction Refco Group Ltd., Harbin, Province,150001,China

Abstract：Engineering cost refers to the total cost of the project construction takes on a project, to determine the cost of a railway and highway engineering, adopted different preparation methods and norm, which the industry norm of the high cost of direct, which industry fare level is high, which cost of industry overall level is high, has not been clear. To understand industry cost comparison between the situation, select a project for a region, respectively, using the current railway engineering budgeting method and method of highway engineering budget establishment, comparing the calculated from their respective cost analysis of different industry division subdivisional work same cost differences.

Key words：HighwayRailwayThe construction costContrast

工程造價是指進行某項工程建設所花費的全部費用，根據(jù)圖紙、定額，計算出工程中所包含的直接費（所有的分部工程、分項工程所消耗的人工費、材料費、機械臺班費等）、間接費、規(guī)費及稅金等。

為了適應經(jīng)濟形勢的發(fā)展變化，加強鐵路公路基本建設工程造價管理，合理編制鐵路公路基本建設工程項目概預算，鐵道部于2006年7月《鐵路基本建設工程設計概（預）算編制辦法》（由于文號為鐵建設【2006】113號，所以習慣簡稱為113號文），交通部于2007年《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》（JTG B06――2007）（簡稱07編制辦法）。交通部在07編制辦法的同時，也公布了新版的公路概算預算定額；鐵道部在經(jīng)過多方研討后，于2023年《關于調整鐵路基本建設工程設計概預算綜合工費標準的通知》（鐵建設【2023】196號），同時公布了新版的鐵路工程概算預算定額，與之配套使用。

編制辦法相繼調整，是為了響應建設部2003年的《建筑安裝工程費用項目組成》要求，建筑安裝工程費由直接費、間接費、利潤和稅金組成；將原其他直接費和臨時設施費以及原直接費中屬工程非實體消耗費用合并為措施費；將原現(xiàn)場管理費、企業(yè)管理費、財務費和其他費用合并為間接費；根據(jù)國家建立社會保障體系的有關要求，在規(guī)費中列出社會保障相關費用；原計劃利潤改為利潤。

隨著大規(guī)模高標準項目建設的不斷推進，施工企業(yè)由過去的粗放型管理，逐步向“機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化”（簡稱四化）等集約型管理轉變，定額在定額子目的設置和消耗量的確定也需體現(xiàn)施工技術進步和新的施工組織模式及工藝工法，所以對定額相應進行了調整，以體現(xiàn)“四化”施工要求。

現(xiàn)階段，施工企業(yè)已不再是局限于單一的鐵路或公路行業(yè)，經(jīng)�？缭叫袠I(yè)承攬項目。為了掌握鐵路工程與公路工程的造價水平，滿足施工企業(yè)對鐵路、公路工程造價有一個比較全面了解，所以通過對某工程項目分別使用鐵路公路定額和編制辦法進行預算編制，來進行對比分析。

1.對比測試的條件設定

1.1工程數(shù)量的設定

選取一施工企業(yè)在黑龍江省某中橋工程，橋墩采用雙柱式圓形橋墩，橋墩直徑1.2m，中系梁連接，樁接柱結構，鉆孔樁直徑1.5m；橋臺采用肋板式橋臺結構，下設承臺，鉆孔樁基礎，樁徑為1.0m；主梁采用20m裝配式預應力混凝土箱型連續(xù)梁，橋臺處設置GQF-MZL-80NR型伸縮縫，車行道兩側各設0.5m寬防撞墻。為對路基工程也進行一下對比，選取了部分引道的路基工程數(shù)量。

1.2工程定額的使用

鐵路工程定額使用《鐵路路基工程預算定額》《鐵路橋涵工程預算定額》（鐵建設〔2023〕223號）；

公路工程定額使用《公路工程預算定額》（JTG/T B06―02―2007）。

1.3編制辦法的使用

鐵路工程采用《鐵路基本建設工程設計概（預）算編制辦法》（鐵建設【2006】113號）；

公路工程采用《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》（JTG B06――2007）。

1.4工料機價格

鐵路工程綜合工費調整至2023年196號文工費水平，公路工程綜合工費則是按照黑龍江省公路工程概算、預算編制辦法的工費標準計算；

混凝土均統(tǒng)一按照商品混凝土計算，鋼材、木材、混凝土材料、燃油、水電均采用相同的單價，不再計算材料的運雜費。

2.測算結果分析

2.1直接工程費對比分析

選取常見的4項路基工序，由表1可以看出，除借土填方項外，其余三項公路預算的直接工程費均高于鐵路預算的直接工程費（為方便對比，將鐵路預算中的價差項分別匯入工料機費用中）。借土填方兩個數(shù)值相差只有1.5%，尤其是人工費、機械使用費近乎一致，所以近似認為相等。路基工程機械使用費占的比重較大，從其余三項的機械使用費上看，由于燃油價格相同，機械工綜合工日單價雖然有差距，但對機械費影響不大，鐵路工程定額的消耗量要小于公路工程定額，從而導致直接工程費低于公路工程預算。

表1 路基工程直接工程費對比表

選取6項常見橋梁分項工程，由表2 可以看出，鋼筋工程的直接工程費二者幾乎一致，鉆孔樁、墩臺等下部工程的人工費部分，公路預算是鐵路預算的1.2~1.3倍（考慮到公路工程綜合工日單價是鐵路橋梁工程綜合工日單價的1.3倍），而機械使用費大部分要低于鐵路預算。而梁部工程和橋面，無論是人工費還是機械使用費，公路預算均低于鐵路預算。

表2 橋梁工程直接工程費對比表

2.2取費分析

路基工程，公路的其他工程費取費標準明顯低于鐵路的施工措施費標準，相差還較大。而間接費就存在不均衡情況，有高有低。在扣除掉直接工程費的差距后，幾項取費的合計公路預算均低于鐵路預算，說明鐵路預算路基工程的取費還是比較高的。

表3 路基工程取費對比表

注：A列為公路預算與鐵路預算相對應項的比值；B列為A列比值扣除直接工程費差異影響后修正值。

橋梁工程由表4可以看出，其他工程費有部分分項公路預算要低于鐵路預算的施工措施費，但比例已經(jīng)不象路基工程那樣差距較大；而間接費和利潤則是明顯超出鐵路預算間接費很多，從而在橋梁工程的取費水平上，公路預算要高于鐵路預算。

表4 橋梁工程取費對比表

2.3整體造價分析

由表5可以看出，挖土方挖石方的工程造價，公路造價與鐵路造價基本一致；增運則是公路造價高出鐵路造價13%；借土填方則是公路造價低于鐵路造價7%。

表5 路基工程造價對比表

由表6可以看出，公路鉆孔樁的造價要低于鐵路造價8%；而墩臺無論是混凝土還是鋼筋，公路造價高于鐵路造價10%―30%；橋面公路造價高于鐵路造價7%；支座二者幾乎一致。

表6 橋梁工程造價對比表

經(jīng)過以上分析可以看出，鐵路工程逐步向“機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化”集約型管理轉變，路基工程機械化程度較高，現(xiàn)行鐵路定額路基工程在機械費用方面比公路定額明顯低；而橋梁工程是以人工配合機械施工為主，鐵路定額的人工費比例明顯降低，而機械費比例提高，體現(xiàn)了以機代工的趨勢。而在取費方面，由于路基工程材料費很少，公路造價是材料費參與取費的，所以路基工程的取費就明顯低于鐵路造價；橋梁工程材料費占的比例較高，橋梁工程的取費公路造價就明顯高于鐵路造價。定額和取費綜合起來，公路路基工程造價與鐵路造價基本一致，偏差不大，橋梁工程公路造價則要高于鐵路造價。

3、分析結果：

經(jīng)過以上分析可以看出，鐵路工程項目管理在逐步向“機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化”集約型管理轉變，促使鐵路工程定額水平要高于公路工程定額水平。

路基工程施工機械化程度高，鐵路路基工程定額在機械使用費部分比公路定額明顯低，定額水平高較多；而橋梁工程的施工現(xiàn)狀是以人工配合機械施工為主，鐵路橋梁工程定額的人工費部分明顯低，機械費部分則高于公路定額，體現(xiàn)了以機代工的趨勢，在橋梁工程上擴大機械化施工范圍。

在取費方面，由于公路工程預算編制時，材料費參與取費的，而鐵路工程預算只是人工費和機械費參與取費。路基工程材料費所占比重較小，公路路基工程預算的取費就明顯低于鐵路路基工程預算；在橋梁工程材料費占比重較高的項目，公路橋梁工程預算的取費就明顯高于鐵路橋梁工程預算。

筆者認為工程的施工措施費的發(fā)生，涉及到工程規(guī)模，工程規(guī)模涉及到材料費用大小，所以應該同工程直接費掛鉤；而間接費主要是管理費用，涉及最多的應該是人工費和機械費的規(guī)模，所以應該同人工費和機械費關聯(lián)。由于鐵路工程的工廠化提高，施工季節(jié)性約束降低，各種臨時性廠房等設施增多，鐵路橋梁工程的施工措施費偏低，主管部門應該參考公路工程方面，適當進行調整。

從參與分析的幾個分項來看，定額和取費綜合起來，公路路基工程造價與鐵路造價相差不多，公路橋梁工程造價則要高于鐵路造價。如果是修建高速鐵路，長大橋梁占主體情況，在間接費用方面還有優(yōu)化集中管理的空間；如果是普通線路，中小型橋梁涵洞占主體，那么工程在費用方面的支出將擴大，現(xiàn)行的取費不一定能夠滿足需要。

參考文獻

1.鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院鐵路工程定額所. 鐵路基本建設工程設計概（預）算編制辦法【S】.北京:中國標準出版社，2006

鐵路機械論文范文第4篇

【關鍵字】產(chǎn)生機械；動力設備；管理；思索

一、前言

鐵路是我國的支柱性產(chǎn)業(yè)，對于促使我國其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著關鍵性的作用。雖然國家相關部分對鐵路產(chǎn)業(yè)提供了大力的支持，投資也是比較大的，但怎樣實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化是目前鐵路產(chǎn)業(yè)所面臨的問題，而這一問題的解決就需要自身企業(yè)加強管理與經(jīng)營來實現(xiàn)。生產(chǎn)機械動力設備是企業(yè)的生產(chǎn)要素之一，生產(chǎn)機械動力設備技術及管理的好壞將直接關乎著鐵路的未來發(fā)展。

當下鐵路生產(chǎn)機械動力設備管理中潛在很多的矛盾，從生產(chǎn)機械動力設備應用狀況來分析，通常展現(xiàn)出設備數(shù)量、通用設備、封存設備多級設備使用率低等顯現(xiàn)，這不然是一種很大的浪費，為此，則需要相關工作人員不斷的汲取之前的經(jīng)驗，對當下的設備管理體制加以完善，找出一套適合自己的生產(chǎn)機械動力設備管理方法。

二、生產(chǎn)機械設備分類和管理狀況

生產(chǎn)機械設備通常被劃分為以下十種類型：金屬切削機床、鍛壓剪沖設備、動力設備、電氣設備、起重運輸設備、工作爐金屬處理設備、木工鑄工設備、試驗設備、工程機械和雜項設備。長久以來，鐵道部門憑借高度計劃經(jīng)濟模式對鐵路企業(yè)進行著管理。生產(chǎn)機械設備管理也從之前的傳統(tǒng)管理向設備綜合管理轉變。鐵道部按照“統(tǒng)一領導， 分級管理”準則，在進行生產(chǎn)機械設備管理上重視在實物形態(tài)上的傳統(tǒng)技術管理，然而對價值形態(tài)管理是非常欠缺的，沒有做到經(jīng)濟管理與技術管理的協(xié)調統(tǒng)一。針對目前的狀況，可以看出，生產(chǎn)機械設備管理潛存一下幾方面的問題：

（一）設備資產(chǎn)使用率低，出現(xiàn)非常嚴重的浪費現(xiàn)象。最近幾年，伴隨著鐵路設備科學技術水準的大程度提升，對于機械設備相關性能的要求也在不斷的升高，很多的機械設備因科學技術的進步與發(fā)展慢慢的被淘汰，機械設備使用率非常低。目前，鐵路機車車輛與線路維修所運用的零部件專業(yè)化強度很大，機械設備閑置問題逐漸顯現(xiàn)出來，機械設備使用率低于30%，一些機械設備一個月也用不了一次，這就造成機械設備工作效率非常低，致使企業(yè)中閑置大量的設備，出現(xiàn)嚴重的浪費。

（二）機械設備專用性能強，調劑處置非常困難。在生產(chǎn)機械設備當中，大多數(shù)的都是鐵路專用設備，這些設備僅僅使用在鐵路內部調劑上，然而，在進行鐵路技術改造工作中的各項都是大約在同一時間進行的，所用的專用設備淘汰的時間相差無幾，為此，進行鐵路內部調劑是非常艱難的。

（三）在機械設備管理中出現(xiàn)重視運用、看輕管理的現(xiàn)象。鐵路企業(yè)設備管理工作大多數(shù)都比較注重確保機械設備的正常使用，然而對機械設備的管理工作通常是被完全忽略掉的。比如，在機械設備管理體制上，大約處于單純的技術管理層次上，與當下倡導的技術與價值管理存在很大的距離；在機械設備基本檔案技術記錄上，最近幾年都沒有相關的記錄；有關機械設備維修的材料管理，基本上處于混亂、缺失的狀態(tài)下。機械設備基礎管理工作的欠缺將對機械設備經(jīng)濟技術指標造成很大的不良影響，造成設備管理工作形同虛設。

上述所潛存的問題跟企業(yè)機械設備投資體制、運營制度與管理機制存在密切的聯(lián)系，生產(chǎn)機械設備管理是由鐵道部設備有關部門指導的，制定機械設備管理相關體制，由鐵路局負責開展。

因目前鐵路局設備管理機構設置不相同，縱使管理工作大體一致，但由于鐵路局管理上潛存很大的差別，就不能夠真正的傳達鐵道部的管理最終目標。從機械設備調劑方面來分析，鐵路局為了維護自身的效益，通常會對跨局所閑置的機械設備不會及時的進行調劑，這種情況就會造成機械設備調劑工作難以順利的進行。

三、對機械動力設備管理工作的建議

（一）把好機械設備“購置”關。機械設備管理的重要特征是將設備的使用壽命作為一個整體的體系進行全過程的管理，機械設備前提階段的管理是機械設備管理當中的關鍵性階段，在設備前期管理工作當中，機械設備的計劃、布局、類型選擇及采購、驗收等都直接關乎著機械設備是否能夠為企業(yè)帶來經(jīng)濟效益，為此，一定要創(chuàng)建經(jīng)濟技術與投入產(chǎn)出淺析制度。 在對機械設備投資進行規(guī)劃的時候，一定要多方面兼顧企業(yè)設備的現(xiàn)實存在狀況、生產(chǎn)的真實需求、生產(chǎn)布局的詳細狀況、科學技術的進步及設備的使用價值、生產(chǎn)工作效率問題，以便于能夠確保機械設備投資更加科學合理，為企業(yè)創(chuàng)造出最大的經(jīng)濟價值。

（二）對機械設備后期管理費用進行優(yōu)化。在機械設備的使用過程當中，一定要兼顧到怎樣才能提升機械設備的使用經(jīng)濟價值。依據(jù)機械設備安裝和試運行、使用和維修、更新和報廢三個過程的特征，掌握機械設備的工作方向。在設備安裝試運行過程中，要重點去查出所潛在的問題，尤其是設計方面的問題，然后在最短的時間內將這些問題由供貨單位處理掉。通過對機械設備進行的綜合驗收，確保機械設備能夠正常的投入生產(chǎn)；在機械設備使用和維修過程中，應當從設備的現(xiàn)實狀況入手，將設備的使用效率達到最大的提升，挑選最佳的維修方法，促使經(jīng)濟效益與技術準求的最佳結合。通常我們所講的設備更新不單單指的是設備進行的更換，還包括了對設備中原有技術的改造過程，促使機械設備性能得以最大的發(fā)揮和展現(xiàn)。機械設備的更新需要全面結合機械的生產(chǎn)及使用效率，這樣才能夠促使機械設備展現(xiàn)出其資產(chǎn)投資效益。針對廢棄的機械設備一定要在符合有關規(guī)定的標準上，對其進行回收再利用，提升設備的再利用價值。

（三）最大程度的提升設備資產(chǎn)的使用效率。機械設備有償占有指的是企業(yè)占有機械設備的時候所需要支付的相關費用。在鐵路企業(yè)內部創(chuàng)建機械設備有償占用制度，有助于促使鐵路企業(yè)自行的進行機械設備的結構配置，減少機械設備出現(xiàn)閑置的情況，主動進行機械設備的調劑；有助于促使鐵路企業(yè)提升機械設備使用效率，展現(xiàn)機械設備資產(chǎn)效益；有助于促使鐵路企業(yè)強化機械設備維修保養(yǎng)，增加機械設備的使用年限，減少機械設備使用過程中產(chǎn)生的維修費用，降低成本，提升經(jīng)濟效益。

（四）開展集約化經(jīng)營。在鐵路分布比較集中的區(qū)域創(chuàng)建機械專業(yè)加工廠、設備維修中心和汽車隊。將有關精良的設備集中起來、挑選掌握高素質的專業(yè)技術工作者。對鐵路內部企業(yè)承攬加工、制作、維修，進行有償服務；針對外部進行新產(chǎn)品的研發(fā)、加工，促使生產(chǎn)加工與維修集約化經(jīng)營。這樣不單單能夠很好的減少對本地區(qū)機械設備的浪費使用，并且能夠減少維修工作人員從業(yè)于其他方面的工作，達到節(jié)儉開支的目的。

四、結束語

生產(chǎn)機械動力設備能否管理好，將直接關乎著鐵路企業(yè)的安全生產(chǎn)，鐵路企業(yè)需要有效的結合目前市場上的需求及生產(chǎn)經(jīng)營的需要，開展技術經(jīng)濟論證，巧妙的使用全新的科學技術及相關方法對當下的機械動力設備進行有效管理，爭取能夠實現(xiàn)以最少的投入獲取最大的經(jīng)濟效益，爭取能夠提升機械設備的使用效率，避免重復性投資，為本企業(yè)開創(chuàng)最大的經(jīng)濟利益。

鐵路機械論文范文第5篇

關鍵詞：鐵路機械；設備管理；有償使用

1鐵路機械設備管理模式中存在的問題

1.1現(xiàn)場需求的調研欠缺及管理粗獷

我國鐵路行業(yè)實行政企分離模式，企業(yè)的奮斗目標為在保證線路安全運行的前提下，減少固定資產(chǎn)的投入、節(jié)約成本費用，達到提高企業(yè)經(jīng)濟效益的目的。目前，企業(yè)在宏觀調控下投入大量固定資產(chǎn)，導致劣質的零部件隨意進入倉庫，弊端相當明顯。在這個過程中，新建線路配置的設備閑置在庫內，一直未被使用過，普速線路機械設備的支出費用急速提高，低質部件被丟棄造成成本的有效利用率降低。企業(yè)對機械設備的購置、維修、管理缺乏大局觀。在新建線路建設過程中，購置大量不常用或根本不會使用的設備；某一站段出現(xiàn)機械設備故障時，其他站段的機械設備處于空置狀態(tài)，維修人員不會向其他設備空置狀態(tài)的站段進行借調，只會在出現(xiàn)故障時停止使用，或向上級集團申請機械設備重新購置費用，等上級集團批復機械購置費用后，繼續(xù)進行后續(xù)工作[1]。從經(jīng)濟發(fā)展角度分析，鐵路事業(yè)的政企分離能夠帶動國家經(jīng)濟的發(fā)展，但企業(yè)管理存在不足，缺乏創(chuàng)新性，基層車間管理意識薄弱。大部分的作業(yè)人員缺乏主觀性，造成資源浪費，不能發(fā)揮機械設備的實際作用，一個站段出現(xiàn)問題時，不能及時處理，造成其他站段機械設備的閑置和資源的浪費。現(xiàn)有模式增加了企業(yè)固定資產(chǎn)的投入及運營管理成本的支出，縮小了企業(yè)的盈利空間。

1.2設備管理難度大，專用性強

鐵路機械設備的專業(yè)性較強，在領域內具有較強適用性，其他行業(yè)的部分設備可以作為鐵路機械設備使用，但大部分鐵路機械設備很難應用于其他行業(yè)，一些機械設備的生產(chǎn)和出現(xiàn)只是為了滿足鐵路行業(yè)的維修和施工，無法在其他行業(yè)中使用。鐵路行業(yè)的機械設備一般由鐵路系統(tǒng)內部工業(yè)集團進行設計制造或由其他專業(yè)的生產(chǎn)廠家完成，鐵路機械設備的換代速度較慢，使用壽命較長，出現(xiàn)新的技術時，一些原有機械設備將被淘汰，無法應用于其他站點[2]。

1.3鐵路機械設備的使用率偏低

新建線路設備投資配置不合理，既有線路固資成本投入減少，采購方法、管理缺乏科學性，導致機械設備的使用率偏低。每個站段對鐵路機械設備只有使用權，沒有推薦和采購權，由多個部門進行管理，每個部門的管理思路模式不同，使用單位間的資源共享率較低，每個站段間的情況和問題不同，其他站段有本站段所需機械設備且在空置的狀態(tài)下，其他站段沒有考慮向有空置機械設備的站段進行調劑，導致機械設備的使用率偏低。使用不匹配的零部件導致設備質量上不去，可能出現(xiàn)被基層直接拋棄的情況，對于鐵路道路事業(yè)的發(fā)展具有影響，需要進行改正。

2鐵路機械設備管理的現(xiàn)行模式

2.1專業(yè)化的管理模式

鐵路行業(yè)的機械設備具有專用性，在鐵路工程項目中，機械設備的主要作用是進行鋪軌以及架梁，在進行機械設備管理時，應采用專業(yè)化的管理模式，滿足鐵路工程項目施工的需求。進行鐵路項目施工時，應考慮鐵路機械設備使用的專業(yè)性，需要施工企業(yè)專門配備一個設備管理部門，組織專業(yè)的管理人員管理機械設備，保證鐵路項目的順利施工[2]。（1）對各類機械設備進行集中歸類，劃分為鋪軌、焊軌設備、普鐵提運架、高鐵提運架等多種類型，需要完成各自專業(yè)隊建設，使單位原本機務運輸、焊軌、設備管理、線路養(yǎng)護等管理隊伍得到整合與細分，構成專業(yè)化管理中心。結合鐵路工程機械設備配套施工特點，可以進一步劃分為箱梁架梁、U梁架梁、T梁架梁等專業(yè)隊，下設架橋機工班、鋪軌班、搬運梁機工班等配合施工班組，由隊長統(tǒng)一管理。（2）合理安排機械設備的調度，進行建設設備管理時，管理人員需要制定合理的機械設備調度的規(guī)則，對機械設備進行分級管理。根據(jù)項目施工計劃書，結合現(xiàn)實機械設備的擁有情況，編制機械設備使用規(guī)則，保證機械設備的使用智能和維護原則，定期對機械設備進行維護，在進行設備維護時，選擇專業(yè)的人員進行維護，進行多方面考量。施工人員使用機械設備時，需要填寫申請使用表，獲取批準后，合理安排使用。應對施工經(jīng)驗進行總結，為之后的施工人員提供借鑒。

2.2信息化的管理模式

鐵路工程機械設備的管理可以推行信息化管理模式，如建立信息化管理平臺，實現(xiàn)鐵路機械設備的安全管理以及實時數(shù)據(jù)共享；采用RFID、OA協(xié)同辦公軟件，實現(xiàn)鐵路機械設備的信息識別、采集、監(jiān)控、查看、調用等一系列的操作，達到高效維護機械設備使用的目的[3]。采取信息化管理模式實現(xiàn)機械設備管理流程重塑，可以將機械設備全生命周期劃分為采購、租賃、調撥、大修、報廢五個階段，根據(jù)設備所處階段直接在平臺上進行業(yè)務辦理和審批，加快設備調撥、大修等工作效率，減少設備閑置時間，使機械設備維持良好狀態(tài)。信息化平臺可以實現(xiàn)實時資料建檔操作，如實記錄設備的采購、使用以及報廢情況，提升機械設備的使用率。采用信息化平臺實現(xiàn)管理資料的模塊化處理，能夠實現(xiàn)所有內業(yè)資料整合，將信息劃分為設備臺賬、運營管理、安全管理、資源配置、成本管理等多個模塊。信息化平臺可以實現(xiàn)機械設備的綜合管理，分析其使用過程中可能存在的一些問題并及時解決，延長鐵路機械設備的使用時間[4]。

2.3精細化的管理模式

精細化管理模式被廣泛應用于各領域的項目管理中，能夠有效地提升項目的管理效果，在投入最少資源的情況下，獲得最高的利潤回報。鐵路機械設備的管理可以采用精細化的管理方式，在設備使用階段，開展維修、養(yǎng)護等工作時建立使用費用統(tǒng)計表，對調遣運輸費、安裝調試費、油料費、配件費、折舊大修等各項費用進行分類統(tǒng)計和計算。精細化管理的內容主要是對項目管理的全過程進行管理，主要目的是提高項目的效益，減少成本的投入，通過合理配置資源，優(yōu)化資源使用方法，達到增效的最終目的。進行鐵路機械設備精細化管理時，為了更好地企業(yè)創(chuàng)收，從設備采購時加強對成本的控制，保證鐵路機械設備內容的管理；在內部進行機械設備使用時，進行合理地調度，實現(xiàn)資源共享，避免造成機械設備的使用率偏低，更好地提升機械設備的管理效率，保證機械設備的管理質量。

3鐵路機械設備管理的保障策略

3.1加強對鐵路機械設備的考察

機械設備的管理需要從三個方面進行，包括引進先進的技術，提升機械設備的管理效益，加強對鐵路機械設備的考察�？疾禳c主要由三個方面組成，加強管理人員的專業(yè)性，管理人員需要提升自己的專業(yè)水平，在購買機械設備時，全方位地評估機械設備的使用性能，為企業(yè)能夠帶來經(jīng)濟收益，機械設備不符合企業(yè)發(fā)展的需求時，需要對機械設備進行重新評估；在機械設備運行過程中，機械設備管理人員需要實時觀察機械設備的運行使用能力，通過專業(yè)的評估，考察機械設備是否能夠滿足企業(yè)正常施工的需求；機械設備管理人員需要對機械設備購買時的定位和定價進行考量，結合企業(yè)施工項目的需求，與生產(chǎn)廠家或供應商進行談判，以最優(yōu)的價格選擇性價比最高的機械設備，從而為企業(yè)帶來利潤收入。

3.2鐵路機械設備試運行管理

機械設備被運送至施工現(xiàn)場時，設備管理人員需要進行開箱檢驗，檢查機械設備是否整，機械設備的一些配件是否配備齊全，根據(jù)購買清單進行設備零件清點。確認零件清單上的物品購置齊全后，在配送人員或專業(yè)人員的指導下，進行機械設備的安裝，安裝完成后，對鐵路機械設備進行試運行，調整機械設備的一些相關參數(shù)，保證機械設備能夠滿足鐵路施工的需求，由設備制造企業(yè)對本單位的施工作業(yè)人員進行專業(yè)系統(tǒng)的培訓和指導，便于機械設備管理維修人員進行后期的操作，為機械設備的管理方式進行指導。

3.3加強安全管理

制造企業(yè)應將鐵路機械設備的開發(fā)與設備安全管理工作進行結合，定期召開座談會，分析管理工作前期的各種不足，以此作為設備管理的標準，設定為各項管理規(guī)定的依據(jù)。設備安全管理著重于各種管理標準，如修改、補充和改進，對鐵路機械和設備安全管理工作的特定開發(fā)過程進行明確規(guī)定[5]，在惡劣天氣條件下對各種鐵路機械和設備使用特定保護措施。建立支持責任制。在建設項目前，將項目涉及的施工單位和作業(yè)人員以及部門的主要負責人召集在一起，商討合理的施工計劃，施工單位在施工之前需要進行技術交底工作，便于建設單位進行控制和管理；施工中出現(xiàn)一些矛盾時，需要項目單位或部門一起商量，選擇合理的改善辦法，保證建筑項目的順利施工。設立應急部門，遇到急需解決的問題時，為解決問題提供有力的支持。

4總結

進行鐵機械行業(yè)設備管理時，需要結合不同的模式，提高鐵路行業(yè)機械設備的使用率，減少鐵路行業(yè)機械設備空置率，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻

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[2]張爽.鐵路施工中工程機械設備安全管理措施分析[J].設備管理與維修，2023（6）：14-16.

[3]胡亞馨.鐵路機械設備管理的模式與策略分析[J].居舍，2023（8）：150-151.

[4]任劍.鐵路施工中工程機械設備安全管理策略[J].中華建設，2023（2）：46-47.