歲末年初，在中國的不同地域，一些老人坐在電視機前，看著屏幕上同樣老態(tài)龍鐘的人回憶往事：“那時候，我們拿起槍打仗，放下槍修路。東北的11月那個冷啊，河水凍人，我們穿著單衣，還要在水里堅持干活兒……”看電視的老人頓時淚水盈眶。

這些看電視的老人和屏幕上的老人，都有著共同的經(jīng)歷和回憶――他們都曾經(jīng)是光榮的鐵道兵的一員。

葉劍英元帥曾在紀念鐵道兵組建30周年時揮毫題詞，高度評價鐵道兵英勇頑強、敢打硬仗、不怕困難、爭取勝利的戰(zhàn)斗作風(fēng)和革命精神：“逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無險阻；風(fēng)餐露宿，沐雨櫛風(fēng)，鐵道兵前無困難�！�

炮火中橫空出世

“兵貴神速，糧草先行�！弊詮挠辛髓F路，現(xiàn)代的戰(zhàn)爭尤其是大規(guī)模戰(zhàn)爭，都以鐵路運輸為主，這是其他交通工具所不可代替的。遼沈戰(zhàn)役前夕，毛主席制定了讓林彪率部遠攻錦州的戰(zhàn)略，后勤補給就成為必須解決的問題。當時，東北鐵路縱橫，但受國民黨軍隊和特務(wù)破壞嚴重。怎么才能保障前線及時獲得彈藥和糧食呢？

1948年7月5日，中共中央東北局和東北軍區(qū)決定，以護路軍為基礎(chǔ)，擴編組成東北人民解放軍鐵道縱隊（亦稱鐵路修復(fù)工程局）。鐵道縱隊承擔(dān)著在鐵路沿線的車站、橋梁、隧道等重要地區(qū)防范土匪、特務(wù)的破壞活動，保障列車暢通無阻，并配合鐵路員工參加搶修鐵路、橋梁的任務(wù)。對前線，保證大批量的兵員和武器裝備迅速運到前線參戰(zhàn)；對后方，保障軍事物資等后勤供給，支援和保證前線作戰(zhàn)。

“大軍打到哪里，鐵路修到哪里。”這是第一代鐵道兵發(fā)出的鏗鏘誓言和戰(zhàn)斗口號。

遼沈戰(zhàn)役期間，鐵道兵先后搶通了大鄭線彰武至新立屯、新義線新立屯至義縣、錦古線錦州至義縣、哈長線陶賴昭松花江大橋等鐵路和橋梁，使戰(zhàn)役開始前集結(jié)在吉林四平地區(qū)的我軍部分主力部隊迅速兵臨錦州城下，并陸續(xù)運送了60萬噸軍事物資，有力支援了解放錦州和整個遼沈戰(zhàn)役。

中國人民志愿軍鐵道兵團1950年11月6日跨過鴨綠江入朝后，冒著狂轟濫炸日夜搶修、搶建鐵路，戰(zhàn)勝了敵人的空中優(yōu)勢和洪水災(zāi)害，打破封鎖，保證了前線作戰(zhàn)，創(chuàng)造了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”。美國第8集團軍軍長范弗里特在漢城記者招待會上說：“雖然聯(lián)軍的空軍和海軍盡一切力量企圖阻斷共產(chǎn)黨的供應(yīng)，然而共產(chǎn)黨仍以令人難以置信的頑強毅力把物資送到前線，創(chuàng)造了驚人的奇跡�！敝驹杠娝玖顔T彭德懷說過：“抗美援朝的勝利，一半歸功于前線部隊，另一半歸功于鐵道兵�！�

為建設(shè)筑路四方

1953年9月9日，中央軍委、政務(wù)院發(fā)布命令，將志愿軍鐵道兵和鐵道兵團劃歸軍委系統(tǒng)，統(tǒng)一整編為中國人民解放軍鐵道兵，為解放軍系列的一個獨立兵種（大軍區(qū)級）。在和平建設(shè)時期，鐵道兵主要負責(zé)鐵路修建尤其是工程艱巨、重要的鐵路，以及受自然災(zāi)害破壞的鐵路搶修。

雖然遠離了戰(zhàn)爭，鐵道兵仍然保持過去革命戰(zhàn)爭時期的那種精神，以“汗水溶化千層巖，風(fēng)槍打通萬重山”的氣概，哪里需要哪里去，哪里艱苦哪安家，辛勤為祖國萬里山河編織鐵路網(wǎng)。從大小興安嶺到五指山下，從內(nèi)蒙古草原到金沙江畔，從東海之濱到青藏高原，從長城內(nèi)外到天山南北，處處留下了鐵道兵的足跡，灑下了戰(zhàn)士們的汗水。

其中，成昆鐵路和襄渝鐵路的意義特別重大――這是我國在中西部腹地三線建設(shè)的根本保證。這些鐵路將“大三線”地區(qū)的上千家大中型國防、鋼鐵、汽車、機械、化工等支柱產(chǎn)業(yè)串連在一起，形成了以重慶為中心的兵器工業(yè)基地，生產(chǎn)能力約占全國的一半；四川、貴州、陜西等地建立的電子工業(yè)和核武器科研基地，形成了完整的核工業(yè)系統(tǒng)；貴州、陜西、四川和湖北西部等地建立的航空、航天工業(yè)基地，船舶工業(yè)科研基地，生產(chǎn)能力占了全國的三分之二。目前我國先進、尖端武器，核工業(yè)，宇宙飛船，電子裝備生產(chǎn)，發(fā)射衛(wèi)星，研究導(dǎo)彈等基地，大都還是在三線地區(qū)（西南和西北地區(qū)的川、貴、陜、甘合稱為大三線；中部地區(qū)和沿海地區(qū)的腹地稱為小三線）。如果沒有當年三線建設(shè)打下的基礎(chǔ)，20世紀末起步的西部大開發(fā)，不知比現(xiàn)在要困難多少倍。 鐵道兵還建設(shè)了六條國防科研生產(chǎn)專線鐵路，包括酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地進出專用線、新疆核武器試驗基地進出專用線、甘肅礦區(qū)進出專用線（可以稱為我國最早的經(jīng)濟特區(qū)，而且是對外封閉的“國防經(jīng)濟特區(qū)”）、青海礦區(qū)進出專用線（當年也是對外封閉的“國防經(jīng)濟特區(qū)”，現(xiàn)為對外開放的“中國第一顆原子彈研制試驗基地”旅游區(qū)）、四川“九院”進出專用線、西昌衛(wèi)星發(fā)射基地進出專用線。此外，北京地鐵工程和保障天津供水的“引灤入津”工程也是鐵道兵部隊承擔(dān)的。

鑄軍魂流血犧牲

鐵道兵精神的核心內(nèi)涵是“艱苦奮斗、志在四方”。艱苦奮斗，一是鐵道兵工作艱苦――逢山鑿路，遇水架橋，二是鐵道兵生活艱苦――風(fēng)餐露宿，沐雨櫛風(fēng)；志在四方，指的是鐵道兵戰(zhàn)士心中有一個美好的愿景――“我們要到祖國最需要的地方”，要讓“錦繡河山織上鐵路網(wǎng)”。正是這種精神的力量，在鐵道兵的歷史上，多少干部戰(zhàn)士為保家衛(wèi)國和祖國鐵路建設(shè)無私奉獻、流血犧牲，譜寫了許許多多可歌可泣的英雄詩篇，以至于鐵道兵成為人民解放軍各軍兵種和平時期傷亡比例最高的部隊。

和平建設(shè)時期，鐵道兵是“逢山開路，遇水架橋”，不畏艱險，不怕犧牲。成昆鐵路、襄渝鐵路、青藏鐵路這些號稱“地質(zhì)博物館”線路的建設(shè)，有多少鐵道兵為此獻出了生命。成昆、襄渝鐵路沿線，每隔二三十公里就有一片墓地（當年一個團負責(zé)30公里左右的路段施工），那就是扛起火車奔跑的“路基”和“鋼軌”。

1964年，轟轟烈烈的大三線建設(shè)拉開帷幕，毛主席發(fā)出了“成昆鐵路要快修”的號召，18萬鐵道兵浩浩蕩蕩開往祖國西南的崇山峻嶺，與鐵道部第二、第四工程局等組成30余萬筑路大軍，開始了轟轟烈烈的大會戰(zhàn)。

成昆鐵路穿越地質(zhì)大斷裂帶，設(shè)計難度之大和工程之艱巨前所未有。在這種惡劣的環(huán)境之下，許多機器很難投入使用，只能靠鐵道兵們肩扛背負，將一臺臺機器和施工器材扛上陡峭山崖，才能開山架橋、筑路施工。由于任務(wù)緊要，原本上級規(guī)定的打水風(fēng)槍的規(guī)定也被戰(zhàn)士們用打干風(fēng)槍代替了。因為打水風(fēng)槍要把一根水管接到風(fēng)槍上，鑿巖時風(fēng)槍流出的水就會把鉆頭與巖石摩擦產(chǎn)生的大量粉塵沖掉，化為泥漿。而打干風(fēng)槍不用接水管，比較方便，速度也會快一些�？墒沁@樣一來，產(chǎn)生的大量粉塵使得整個隧道和施工現(xiàn)場煙霧沉沉，看不清人，戰(zhàn)士們尤其是風(fēng)槍手們肺部呼吸進大量的粉塵，時間一長就會得矽肺病。這種病嚴重影響了他們的健康，甚至?xí)�引起死亡。但是�?zhàn)士們不顧個人身體健康和病痛的折磨，為了加快工程進度，很多情況下都在打干風(fēng)槍。著名數(shù)學(xué)家華羅庚教授數(shù)度前往成昆鐵路修建工地編排“優(yōu)選法爆破”程序圖。他在工地上看到：隧道口空壓機轟鳴，燈光伴著風(fēng)槍聲，周圍塵土飛揚，許多戰(zhàn)士汗流浹背地打著風(fēng)槍。他流淚了，在離開的時候深情地說：“戰(zhàn)斗在成昆鐵路工地上的鐵道兵戰(zhàn)士是偉大的，我能計算出一道道數(shù)學(xué)難題，我卻無法計算出鐵道兵指戰(zhàn)員對黨和人民的忠誠！”

“脫下軍裝依然是個兵”，告別軍旗仍然是一支勁旅，薪火傳承，軍魂永鑄。從我國自行設(shè)計施工的第一條城市地鐵建成到第一條磁懸浮鐵路通車，從第一條高速公路修建到第一條高速鐵路建成，從第一條高原鐵路通車到第一條海底隧道運行，中國鐵建文化因傳承了鐵道兵的光榮傳統(tǒng)和優(yōu)良作風(fēng)而魅力四射、穩(wěn)步發(fā)展。如今，中國鐵建已成為中國基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域的主力軍、現(xiàn)代化建設(shè)的重要力量、中國企業(yè)走向海外的領(lǐng)頭羊。