飛行員工資待遇怎么樣?

　　飛行員是很多人巨羨慕的職業(yè)，當(dāng)一名翱翔藍(lán)天的飛行員是很多人的夢想，神秘、高薪，這是大部分人對這個職業(yè)的第一印象。飛行員工資待遇怎么樣?以下是小編為大家整理的飛行員工資待遇怎么樣？歡迎閱讀與收藏。

　　飛行員也分三六九等：空軍飛行員、民航飛行員、通航飛行員，不同飛行員之間的待遇差別也是巨大的!

　　要說待遇，主要考察三個方面：

　　1、薪金待遇

　　2、生活待遇

　　3、政治待遇

　　軍航飛行員待遇

　　收入低于民航，但福利好，政治地位高!

　　一、薪金待遇：

　　只要是軍航飛行員，就都是現(xiàn)役軍官，在薪金待遇方面，與級別、軍銜都一樣的普通軍官相比，只多出飛行等級補(bǔ)貼、飛行小時補(bǔ)貼兩項(xiàng)。其中飛行等級分為特級、一級、二級、三級，特級最高每月2600元左右，三級最低每月600元左右。飛行小時補(bǔ)貼根據(jù)所飛機(jī)型不同，也略有差別。飛三代機(jī)(如蘇-30)每小時600元左右，飛運(yùn)輸、直升機(jī)每小時不到200元。舉個例子：一個18歲招飛入伍、已飛行20年、上校軍銜的一級飛行員，月工資收入(包括飛行小時補(bǔ)貼)也就在1.5萬元左右。

　　二、生活待遇：

　　軍航飛行員的優(yōu)勢就逐漸顯現(xiàn)出來了。飲食方面，航空兵部隊(duì)都有空勤灶，配備有專門的勤務(wù)人員和營養(yǎng)師，所有食物都要留驗(yàn)，飛行時各種豐富的加餐，一年四季水果不斷。醫(yī)療方面，飛行大隊(duì)有航醫(yī)室、部隊(duì)醫(yī)院有空勤科(有些醫(yī)院干脆和高干病房合在一起)、全軍有空軍總醫(yī)院，看病是不用花1分錢的。至于飛行裝具方面，那更不用說了，從上到下，從里到外，春夏秋冬，都包括了。軍航飛行員畢業(yè)分配到部隊(duì)后，所住的飛行員公寓(2人間)一般都是部隊(duì)中設(shè)施最好的建筑;結(jié)婚后，會優(yōu)先分配公寓住房。家屬可隨軍安置，艱苦邊遠(yuǎn)地區(qū)駐軍飛行員家屬甚至可特招入伍。孩子高考時，雖不能享受加分待遇，但報考軍隊(duì)院校就另當(dāng)別論了。每年，飛行員們會有一次強(qiáng)制性的健康療養(yǎng)，30天，全國各地的空軍療養(yǎng)院輪流。此外，還有20天-30天的帶薪休假(探親假)，往返路費(fèi)報銷!

　　軍航的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，一般到42至47歲可安排停飛;運(yùn)輸、直升機(jī)飛行員，一般到47至52歲可安排停飛。其中從事飛行時間滿17年的，還可一次性領(lǐng)取一筆停飛補(bǔ)助。停飛后可像普通軍官一樣安排轉(zhuǎn)業(yè)，當(dāng)公務(wù)員;也可自主擇業(yè)(除飛行等級補(bǔ)貼、飛行小時補(bǔ)貼外，工資基本照舊)，到航空公司繼續(xù)飛，發(fā)揮余熱。

　　通航飛行員待遇

　　入行容易，但收入、生活、福利、政治待遇相對較低!

　　一、薪金待遇：

　　除和民航一樣高薪的(公務(wù)機(jī)屬“通航”)公務(wù)機(jī)機(jī)長，大多數(shù)通航飛行員的入行門檻比較低!國內(nèi)已有上百家通航公司，飛行員收入?yún)⒋尾积R。在民航，要成為一名機(jī)長，至少需要5-10年的副駕駛經(jīng)歷;而在通航這個過程是非常短的，同一批航校同學(xué)，去民航飛客機(jī)的還是二副學(xué)員時，同批的通航同學(xué)已經(jīng)是教員機(jī)長了。

　　通航飛行員大都也按飛行小時取酬，即便很多公司每小時薪金也在三百左右(小時費(fèi)率高于民航副駕駛)，但由于國內(nèi)通航近年來普遍不景氣，飛行業(yè)務(wù)量得不到保證的情況下，通航飛行員實(shí)際到手的年收入大都比現(xiàn)在很多機(jī)構(gòu)宣傳的要低得多!

　　二、生活待遇：

　　通航飛行的主要業(yè)務(wù)包括航拍、地質(zhì)勘探、飛播造林、飛行體驗(yàn)、航空旅游等。由于業(yè)務(wù)比較散，通航的飛行員經(jīng)常需要跟著業(yè)務(wù)走，業(yè)務(wù)好的通航公司，飛行員們會經(jīng)常出差，有時候幾個月回不了家。業(yè)務(wù)不好的通航公司，不少的飛行員常年賦閑在家，雖然輕松，但是收入就很難保證了。

　　三、政治待遇：

　　其實(shí)，這個字眼估計只是屬于軍航飛行員了!對于民航和通航飛行員，筆者已經(jīng)不是太了解!

　　民航飛行員待遇

　　近十年來薪金收入明顯提高，但政治地位大不如前!

　　一、薪金待遇：

　　最高，民營航空機(jī)長，如一年飛滿1000小時，均價在150萬左右(130-200W)

　　其次，(通航)公務(wù)機(jī)機(jī)長，飛得少但出勤高，飛得最多的機(jī)長也很難超過300小時的年飛行時間，但是駐外時間不少，他們的年收入均價在130-150W

　　再次,地方航空公司機(jī)長，如川航、廈航，他們的機(jī)長年薪在80-130萬。

　　最低,國企三大航機(jī)長，如國航、南航、東航，機(jī)長年薪在50-90萬，其中南航收入稍多，國航東航長期墊底。

　　二、生活待遇：

　　民航飛行員的生活待遇參次不齊，無法一概而論，但是和軍航相比，差距還是非常明顯的。據(jù)了解，除了個別三大航，大部分的航企有免費(fèi)的空勤灶;大部分航企的醫(yī)療待遇和一般企事業(yè)單位差別不大。關(guān)于住房，除了個別公司有員工福利房外，大部分航企只為飛行員提供少量的住房補(bǔ)貼;關(guān)于休假，近些年大量的航班延誤，讓1000小時的飛行任務(wù)變成了2000、3000小時的工作量，這使得很多民航飛行員甚至連續(xù)多年沒時間休假!

　　民航飛行員的身體不出問題，原則上可以飛到60歲，很多公司返聘機(jī)長承擔(dān)模擬機(jī)教員，或參加飛行但不承擔(dān)機(jī)長職責(zé)，這樣的話可以飛到63歲。

　　三、政治待遇：

　　雖然國際《東京公約》及民航法賦予了機(jī)長在飛機(jī)上的絕對權(quán)力，但是在實(shí)際航班運(yùn)行中，機(jī)長作決定也很不容易，尤其是偏離手冊的決定，容易瞻前顧后，既要考慮飛行安全，又要考慮公司效益;公司的后勤支持大都比較薄弱，哪怕對空中管制員提個要求都也是小心翼翼!很多時候處理比較棘手的突發(fā)特情，需要機(jī)長當(dāng)機(jī)立斷的拿主意做決策，但事后，總有很多人翻來覆去的找機(jī)組在那電光火石的幾秒內(nèi)所作決斷的漏洞和考慮不周，稍不注意，機(jī)組就會被冠以作風(fēng)不佳、準(zhǔn)備不細(xì)致，航空理論薄弱等帽子。這才是為什么近年來常有個別旅客在飛機(jī)上鬧事，機(jī)長也難以輕易行使權(quán)力，采取措施的原因;筆者想到近些年警察不敢輕易開槍，機(jī)長不敢輕易返航，大概這些都是符合國情的和諧特色吧。

　　總的來說，與軍航飛行員在部隊(duì)被保護(hù)和保障相比，民航飛行員過的日子相對低聲下氣。雖然這些年民航機(jī)長收入待遇有了明顯提高，但是政治待遇相比十幾年前大幅降低，這已是不爭的事實(shí)。

　　擴(kuò)展資料：　　飛行員分類

　　在航空兵中，按所駕駛機(jī)種，分為殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、偵察機(jī)、電子對抗機(jī)、預(yù)警機(jī)、空中加油機(jī)和直升機(jī)等飛行員。

　　按承擔(dān)的任務(wù)，分為遂行作戰(zhàn)任務(wù)的飛行員、試飛員和飛行教員等。

　　飛行員工作內(nèi)容

　　多座飛機(jī)的飛行員通常只負(fù)責(zé)駕駛；單座飛機(jī)的飛行員除負(fù)責(zé)駕駛外，還擔(dān)負(fù)領(lǐng)航、通信、偵察、射擊和轟炸等任務(wù)。能在晝間簡單氣象條件下執(zhí)行任務(wù)的稱一種氣象飛行員；能在晝間簡單、復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行任務(wù)的稱兩種氣象飛行員；能在晝間簡單、復(fù)雜氣象條件下和夜間簡單氣象條件下執(zhí)行任務(wù)的稱三種氣象飛行員；能在晝夜間簡單、復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行任務(wù)的稱四種氣象飛行員，又稱“全天候”飛行員。

　　飛行員技術(shù)等級

　　根據(jù)技術(shù)水平的不同，飛行員分為若干技術(shù)等級。中國人民解放軍的飛行員分為特級、一級、二級、三級飛行員。飛行員的成長通常經(jīng)過思想、身體、心理、文化的認(rèn)真選拔，航空理論、模擬、實(shí)機(jī)飛行、改裝作戰(zhàn)機(jī)種嚴(yán)格訓(xùn)練等過程，成為能擔(dān)負(fù)作戰(zhàn)和其他任務(wù)的飛行員。飛行員服役到規(guī)定年限后退出現(xiàn)役。

　　飛行員發(fā)展歷史

　　在航空發(fā)展史上，出現(xiàn)過一批貢獻(xiàn)突出的飛行員。1911年10月23日，意大利飛行員C.皮亞扎駕駛布萊里奧飛機(jī)首次在土耳其陣地上空進(jìn)行了一個小時偵察，揭開了飛機(jī)參戰(zhàn)的序幕。第一次世界大戰(zhàn)中，出現(xiàn)了俄國的阿爾采烏洛夫、克魯堅(jiān)，德國的里希特霍芬和烏德特，法國的豐克和居內(nèi)梅，英國的門諾克和畢曉普等著名飛行員。第二次世界大戰(zhàn)中，蘇聯(lián)飛行員闊日杜布在空戰(zhàn)中擊落62架敵機(jī)，波克雷什金擊落59架敵機(jī)，古拉耶夫擊落57架敵機(jī)。朝鮮戰(zhàn)爭期間，參戰(zhàn)的飛機(jī)已是高速噴氣殲擊機(jī)，中國人民志愿軍空軍涌現(xiàn)出擊落擊傷敵機(jī)9架的趙寶桐、王海，擊落擊傷敵機(jī)8架的劉玉堤，擊落擊傷敵機(jī)7架的孫生祿以及張積慧等飛行員。他們都被授予“一級戰(zhàn)斗英雄”稱號。