北京地鐵調(diào)價方案

　　北京地鐵調(diào)價四方案包括高峰漲價、普遍調(diào)價、分段計價、有漲有降 地面公交調(diào)價也正調(diào)研。地鐵“差別化”票價方案正在醞釀中。

　　方案1：起步3公里內(nèi)每人次2元，3-6公里每人次3元，6-18公里每6公里加1元，18-42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，票價不封頂。不過按照現(xiàn)有地鐵里程計算，最高票價為10元。

　　方案2：起步6公里內(nèi)每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票價不封頂。按照現(xiàn)有里程計算，最高票價為9元。

　　北京市發(fā)改委10月28日下午就北京公共交通價格調(diào)整聽證方案舉行聽證會。對于軌道交通調(diào)價方案，參會的25名聽證代表中，1名支持方案一，24名支持方案二;對于地面公告交通調(diào)價方案，1名支持方案一，24名代表支持方案二。

　　解說 北京市發(fā)改委10月28日下午就北京公共交通價格調(diào)整聽證方案舉行聽證會。對于軌道交通調(diào)價方案，參會的25名聽證代表中，1名支持方案一，24名支持方案二;對于地面公告交通調(diào)價方案，1名支持方案一，24名代表支持方案二。

　　根據(jù)此前公布的兩套聽證方案，對于軌道交通，兩套方案分別為起步3公里內(nèi)每人次2元，起步6公里內(nèi)每人次3元，票價隨公里數(shù)遞增。地面交通調(diào)價兩個方案，分別為起步5公里內(nèi)每人次1元，起步10公里內(nèi)每人次2元;同時方案一取消一卡通普通卡刷卡優(yōu)惠，學(xué)生卡刷卡5折優(yōu)惠，方案二則是一卡通普通卡刷卡實(shí)行5折優(yōu)惠，學(xué)生卡刷卡實(shí)行2.5折優(yōu)惠。

　　同期聲聽證代表　黃殿琴

　　因為我在地鐵工作已經(jīng)快30年了　從車站實(shí)際的情況來看 確確實(shí)實(shí)乘坐軌道交通中遠(yuǎn)途的乘客應(yīng)該說比例非常大 所以說為什么在兩套方案的選擇上 我更傾向于支持方案二 只有方案二和方案一相比較起來　應(yīng)該說對于中遠(yuǎn)途的乘客 因為咱們實(shí)行的是遞遠(yuǎn)遞減的加價原則 從大家實(shí)際得到的實(shí)惠角度來說 較低交通出行的成本 應(yīng)該說更有好處

　　解說同樣支持方案二的消費(fèi)者代表段淑珍，也是聽證會前通過對310位消費(fèi)者的問卷調(diào)查才得出了這樣的結(jié)論。

　　同期聲聽證代表　段淑珍

　　第一方案第二方案實(shí)際沒差多少 但是為什么傾向于第二方案呢 比如像城鐵軌道 比如18公里以下5塊錢 但是第二方案22公里以下5塊錢　它就比(方案一)多乘4公里 多了這4公里照顧的人群就更多一些 因此就選了第二方案

　　解說聽證會上，北京市政協(xié)委員樸哲跟多數(shù)聽證代表的意見不同，他贊同公交調(diào)價方案一。

　　同期聲聽證代表 樸哲

　　如果公交的第二套方案 78.8%將近80%的人都集中到了0-10公里 短距離的公交里面去 短時間內(nèi)會給公交 會帶來一個很大的不確定性 所有的人都集中到0-10公里來乘坐公交 那么公交的運(yùn)力等等各方面有很大需要調(diào)整的問題

　　解說此外，有關(guān)方案二中打折、優(yōu)惠政策，樸哲也有不同的看法。

　　同期聲聽證代表 樸哲

　　我認(rèn)為優(yōu)惠要采取地鐵和公交的聯(lián)動上進(jìn)行優(yōu)惠 比如坐完地鐵出來坐公交這應(yīng)該給與優(yōu)惠 或者是坐完公交做地鐵在多長時間內(nèi)應(yīng)該給與優(yōu)惠

　　據(jù)悉，聽證會后，相關(guān)部門將全面整理會上代表們的`意見，進(jìn)一步修改完善價格調(diào)整政策，具體的調(diào)整政策將在上報北京市政府批準(zhǔn)后實(shí)施。

　　公交地鐵票價票制調(diào)整即將實(shí)施。昨天，部分市人大代表走進(jìn)京港地鐵運(yùn)營的4號線，對軌道交通安全運(yùn)營和應(yīng)急救援情況進(jìn)行集中視察。

　　地鐵隨時備車應(yīng)對客流量大

　　上午9點(diǎn)30分，4號線菜市口站已經(jīng)過了早高峰。人大代表一進(jìn)地鐵就關(guān)注到地鐵的客流疏散通道和指示是否清晰。在菜市口站綜合控制室，京港地鐵站區(qū)長王晶介紹，地鐵安全保障方面做足了準(zhǔn)備，綜控室里備有移動滅火器、氧氣瓶、應(yīng)急疏散標(biāo)志等。

　　此外，為了應(yīng)對大客流可能造成的運(yùn)營安全威脅，在地鐵運(yùn)營管理上，地鐵4號線也做了預(yù)案。王晶介紹說，地鐵4號線現(xiàn)在最短的發(fā)車間隔為2分鐘。高峰期從宣武門、西單換乘到1號線和2號線的乘客，以及大興到宣武門等車站的乘客上車?yán)щy，所以采取了“放空車”的方式，使得乘客只需要等上2、3輛車就能夠等到一輛空車。

　　票價調(diào)整單人購票時間或延長

　　地鐵北京南站車站是4號線上具有特殊性的車站，站區(qū)面積達(dá)到5000平米，來自各地旅客在這里換乘地鐵。據(jù)介紹，該站客流量非常大，正常情況下的客流量為 15萬人次左右，節(jié)假日達(dá)到25萬人次;而菜市口的客流量只有4萬人次。“很多第一次來北京的乘客并不知道買票流程，所以這個站的單一乘客購票時間也很長。”王晶說。

　　有人大代表就此提出，如果北京地鐵票價調(diào)整以后是否會繼續(xù)加劇購票環(huán)節(jié)的排隊情況。王晶介紹，地鐵票價調(diào)整之后，預(yù)計為單個乘客服務(wù)的時間將延長，該站將根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整售票窗口的數(shù)量。

　　各站正做調(diào)價最后設(shè)備測試

　　參加視察的人大代表十分關(guān)注地鐵票價調(diào)整一事，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于年底調(diào)價時，還有4條地鐵線路要同時開通，目前各站都在進(jìn)行設(shè)備測試。“前期我們的調(diào)試也不能影響乘客正常使用，售檢票系統(tǒng)一夜間要轉(zhuǎn)換成新的難度很大。”

　　據(jù)介紹，地鐵調(diào)價前，地鐵運(yùn)營企業(yè)將在站內(nèi)增加票價導(dǎo)航指示標(biāo)志，即從一個站到另一個站的價格是多少的價目表。該指示標(biāo)在全路網(wǎng)將統(tǒng)一制式，方便乘客辨識;二是交通主管部門將牽頭修訂北京市地鐵車票使用辦法，地鐵各運(yùn)營公司也將在使用辦法基礎(chǔ)上聯(lián)合出臺實(shí)施細(xì)則。第三是運(yùn)營管理上，通過培訓(xùn)等，增加員工的服務(wù)能力。