我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢1

中國物流行業(yè)從落后的基礎(chǔ)上起步，在經(jīng)歷并不完整的思想轉(zhuǎn)變過程中．以新1日觀念混雜、新老技術(shù)共用的方式進進新時期的物流發(fā)展階段。物流一詞來自日本，是日本對英文physical distribution -詞的直接翻譯．指物質(zhì)產(chǎn)品的活動，對應(yīng)于經(jīng)濟運行中企業(yè)原材料、產(chǎn)成品等在生產(chǎn)、銷售過程中的運輸及分配題目。物流行業(yè)所實施的業(yè)務(wù)并不新鮮，最為基本的是物料的搬運工作。在物流一詞進進中國以前，國內(nèi)大量的物流企業(yè)都冠以運輸公司名稱。當中國物流業(yè)的低效率高本錢運行狀況被認定為阻礙中國經(jīng)濟發(fā)展的障礙時，物流一詞在學術(shù)界和實業(yè)界迅速成為熱門。國內(nèi)物流總用度占GDP總值的比例居高不下，20xx、20xx年繼續(xù)上揚．約為國際發(fā)達國家的兩倍左右。把握現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，近快縮小與世界同行業(yè)的差距，降低中國物流行業(yè)本錢．進步效率是當前物流企業(yè)面臨共同題目。當?shù)谌�方物�? third-party logis-tics)概念進進中國后，物流題目再次暴露為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展中一個不可回避的短板和瓶頸。國內(nèi)運輸公司紛紛改名為物流公司，但仍1日繼續(xù)著原有的業(yè)務(wù)模式。此時在國際上，國際物流企業(yè)不僅在生產(chǎn)效率上遠遠高于國內(nèi)物流企業(yè)．而且在業(yè)務(wù)運行模式上也大相徑庭。

我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢2

　　中國物流行業(yè)從落后的基礎(chǔ)上起步，在經(jīng)歷并不完整的思想轉(zhuǎn)變過程中．以新1日觀念混雜、新老技術(shù)共用的方式進入新時期的物流發(fā)展階段。

　　物流一詞來自日本，是日本對英文physical distribution -詞的直接翻譯．指物質(zhì)產(chǎn)品的流動，對應(yīng)于經(jīng)濟運行中企業(yè)原材料、產(chǎn)成品等在生產(chǎn)、銷售過程中的運輸及分配問題。物流行業(yè)所實施的業(yè)務(wù)并不新鮮，最為基本的是物料的搬運工作。在物流一詞進入中國以前，國內(nèi)大量的物流企業(yè)都冠以運輸公司名稱。當中國物流業(yè)的低效率高成本運行狀況被認定為阻礙中國經(jīng)濟發(fā)展的障礙時，物流一詞在學術(shù)界和實業(yè)界迅速成為熱點。國內(nèi)物流總費用占GDP總值的比例居高不下，20xx、20xx年繼續(xù)上揚．約為國際發(fā)達國家的兩倍左右。把握現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，近快縮小與世界同行業(yè)的差距，降低中國物流行業(yè)成本．提高效率是當前物流企業(yè)面臨共同問題。

　　當?shù)谌�方物�? third-party logis-tics)概念進入中國后，物流問題再次暴露為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展中一個不可回避的短板和瓶頸。國內(nèi)運輸公司紛紛改名為物流公司，但仍1日繼續(xù)著原有的業(yè)務(wù)模式。此時在國際上，國際物流企業(yè)不僅在生產(chǎn)效率上遠遠高于國內(nèi)物流企業(yè)．而且在業(yè)務(wù)運行模式上也大相徑庭。 “物流”一詞所指代的具體含義也發(fā)生著巨大變化。以物質(zhì)流動為本意的physical distribution在國際上不再代表物流的全部意義，它只是物流企業(yè)所從事工作的一項內(nèi)容，而并非全部。物流一詞在國際上的標準用詞為logistics，直譯為中文是后勤學。在日本，為了對物流一詞從意義到形式上進行區(qū)分，logistics被日本學者以直接音譯的方式用來指代現(xiàn)代物流業(yè)，而保留原有物流一詞僅指物質(zhì)流動。中國則繼續(xù)使用物流一詞作為傳統(tǒng)的運輸業(yè)和物流服務(wù)業(yè)兩者的共稱。

　　現(xiàn)代物流嚴格意義上應(yīng)當屬于服務(wù)行業(yè)。它的價值創(chuàng)造不僅僅體現(xiàn)在使產(chǎn)品空間位置產(chǎn)生合理位移，更多的體現(xiàn)在對生產(chǎn)企業(yè)、服務(wù)企業(yè)、居民生活帶來的便利服務(wù)。第三方物流企業(yè)隨同這一概念在國內(nèi)升溫而快速興起。很多運輸企業(yè)在一夜之間更換門庭，成為物流公司．但卻無法將物流的服務(wù)內(nèi)涵連同業(yè)務(wù)一起進行擴展，物流公司仍舊只是換了名稱的運輸公司。可喜的是在眾多改旗易幟的物流企業(yè)中，終究有一部分理念先進的企業(yè)完成了名稱到實務(wù)的`同步轉(zhuǎn)換，真正成為第三方物流企業(yè)，如廣東的寶供物流．在與寶潔公司的常年服務(wù)合作過程中，逐漸成長為生產(chǎn)型企業(yè)的第三方物流供應(yīng)商。

　　中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，形成對現(xiàn)代物流服務(wù)的強大需求，為物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展奠定現(xiàn)實物質(zhì)基礎(chǔ)。中國物流與采購聯(lián)合會20xx年發(fā)布的《中國 物流發(fā)展報告( 20xx-2008)》顯示， 20xx年全國社會物流總額為75.2萬億 元，同比增長26.2%，增幅比20xx年 提高2.2%。20xx年全國物流業(yè)實現(xiàn)增 加值1.7萬億元，同比增長20.3%．增 幅比20xx年提高5.2%．占第三產(chǎn)業(yè) 全部增加值的17.6%，比20xx年提高 了0.5%；占GDP的6.9%．比20xx年 上升0.2個百分點。20xx至20xx年． 中國物流行業(yè)增加值以平均每年四個 百分點的速度增長。

　　受國際金融危機影響．20xx年上 半年，全國社會物流總額為429642億 元，同比下降0.8%，降幅比一季度縮 小2.5個百分點。剔除價格下降因素． 同比增長6%，增幅比一季度提高4.5 個百分點。20xx年上半年社會物流總 費用為2.5萬億元，同比增長4.8%． 增幅比一季度提高1.5個百分點。與 GDP的比率為18%，比20xx年回落 了0.4個百分點。上半年物流業(yè)增加 值為9040億元，同比增長2.1%．增 幅比一季度提高0.9個百分點，回升 速度有所加快。在物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃 的作用下，預(yù)計我國社會物流總額在 20xx-2023年增速在15%以上。未來 物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模 將越來越大，預(yù)計到20xx年中國物流 行業(yè)的產(chǎn)值將達到12000億元。

　　經(jīng)濟發(fā)展對現(xiàn)代物流業(yè)存在著強勁需求，但與之形成鮮明對比的是現(xiàn)代我國物流發(fā)展仍處于較為滯后階段。以第三方物流為代表的現(xiàn)代物流企業(yè)總體規(guī)模偏小，服務(wù)水平偏低，服務(wù)內(nèi)容較少，難以與客戶需求形成緊密對接，無法顯著提高客戶整體運行效率，處于高成本、低效率運行階段。內(nèi)資現(xiàn)代物流企業(yè)普遍規(guī)模較�。�行業(yè)集中度較低。20xx年的調(diào)查顯示內(nèi)資第三方物流企業(yè)前10位的市場總額僅約占13%，沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%。這說明大多數(shù)的物流企業(yè)處于原始的價格競爭中，彼此之間缺乏能夠脫穎而出的核心競爭力，未能向供應(yīng)鏈的增值一端提供有效服務(wù)。這種現(xiàn)狀的存在一方面是由于歷史發(fā)展的緣故，我國企業(yè)的生產(chǎn)方式與外資企業(yè)存在一定差異，物流外包力度較低，如內(nèi)資企業(yè)自有貨運車輛與裝卸設(shè)備是同期外國同類企業(yè)的3.7倍和1.5倍；另一方面是物流企業(yè)自身理念和手段的落后，導致客戶無法將物流業(yè)務(wù)完全交付給他們，而只能是將運輸部分分離，物流企業(yè)缺乏對客戶物流系統(tǒng)的整合能力與增值功能。

　　由于地位的特殊性，物流行業(yè)的 發(fā)展越來越受到多方的重視，各種舉 措也應(yīng)運而生。從觀念到技術(shù)再到業(yè) 務(wù)模式與市場發(fā)展，中國現(xiàn)代物流行 業(yè)的未來發(fā)展充滿機遇與挑戰(zhàn)，也并 存危機和繁榮。

　　1．物流基礎(chǔ)建設(shè)投入加大。物流產(chǎn)業(yè)被國家定為近階段經(jīng)濟危機中啟動內(nèi)需，刺激經(jīng)濟增長行業(yè)之一20xx上半年，我國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資為9244億元，同比增長61.8%．增幅比同期全國城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資高出28個百分點，比20xx年一季度提高10.8個百分點。從投資構(gòu)成看．交通運輸業(yè)投資額為6691億元，同比增長65.3%，增幅創(chuàng)近年來新高，比20xx年上半年提高61個百分點，比20xx年一季度提高13.5個百分點。其中鐵路系統(tǒng)更新改造老舊線路，架設(shè)新復線，實行電氣化改造，建設(shè)18個區(qū)域鐵路物流中心；公路建設(shè)“五縱七橫”國道主干線基本完成，高速公路，跨江、跨海大橋等各個大型項目紛紛上馬；水路建設(shè)改善內(nèi)河航道300多公里，建成港口泊位，投資改善現(xiàn)有港口狀況；航空線路改良，改建擴建機場，增加經(jīng)濟航班線路。各地方依據(jù)物流發(fā)展規(guī)劃，修建各種類型物流園區(qū)，提供配套場地設(shè)施。大量的資金投入以及基礎(chǔ)設(shè)施的完備，將為今后物流行業(yè)高速發(fā)展提供良好基礎(chǔ)條件。

　　2．技術(shù)應(yīng)用水平再度提高。物流技術(shù)設(shè)備升級，增長速度保持較高水平。20xx年中國叉車產(chǎn)量達到13.9萬輛，增長率接近30%,穩(wěn)居亞洲第一．托盤產(chǎn)量增長幅度在25010以上，年增長超過3000萬個。條碼技術(shù)、IC卡技術(shù)、自動化裝備、自動化倉庫應(yīng)用開始向普及化發(fā)展。RFID技術(shù)推廣力度加大，20xx年《關(guān)于發(fā)布800/900MHz頻段射頻識別(RFID)技術(shù)應(yīng)用試行規(guī)定的通知》出臺，標志著物流技術(shù)應(yīng)用標準又一里程碑。鐵路部門將投入2.5億元用于RFID車號自動識別系統(tǒng)加裝，首都國際機場RFID行李處理系統(tǒng)已經(jīng)順利完工。特殊物流技術(shù)裝備開始起步發(fā)展．如冷鏈運輸?shù)谋�溫、溫控、監(jiān)控設(shè)備，危險品運輸?shù)陌踩�、隔離、跟蹤、消防設(shè)備都將得到巨大發(fā)展，與之配套的各項技術(shù)及設(shè)備也將有廣闊的發(fā)展前景。

　　3．物流標準化、信息化程度提高。為與世界先進水平接軌，逐步規(guī)范中國物流行業(yè)發(fā)展．20xx年成立全國物流標準化委員會，制訂《全國物流標準20xx-2023年發(fā)展規(guī)劃》。根據(jù)規(guī)劃建立、修訂、新建各項標準約60項。其中兩項基礎(chǔ)性國家標準《物流術(shù)語》和《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》已正式實施。 《聯(lián)運通用平托盤尺寸及公差》和《物流園區(qū)分類與基本要求》兩項標準編制完成。貨架行業(yè)的兩項國家標準立項，六項行業(yè)標準開始編制工作。冷鏈物流行業(yè)一項國家標準和一項行業(yè)標準編制完成．五項行業(yè)標準正在編制中。國際貨運代理的六項標準完成起草工作，正在進行標準審理工作。物流信息化建設(shè)從公共信息平臺建設(shè)，到物流企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)完善工作全面起動。

　　電子政務(wù)系統(tǒng)以及各個銜接系統(tǒng)使物流信息系統(tǒng)正從封閉式的內(nèi)部使用向外擴展，形成全局平臺搭建基礎(chǔ)，各節(jié)點完善自身，互通有無的整體化發(fā)展趨勢。各種信息化系統(tǒng)功能的完善和先進信息技術(shù)設(shè)備的使用，更加大大提高了物流服務(wù)質(zhì)量和速度的提升。

　　4．新興業(yè)態(tài)嶄露頭角。盡管物流行業(yè)在中國是新興行業(yè)，還不等類似第三方物流這樣的新理念完全被廣大企業(yè)和客戶所理解時，經(jīng)濟運行的車輪便又推動著整個行業(yè)快速前進。同時世界物流行業(yè)也處于一種快速發(fā)展狀態(tài)，各種創(chuàng)新的技術(shù)、新鮮的概念也不斷隨著中國的開放和物流行業(yè)與外界的接軌而不斷沖擊著國內(nèi)物流行業(yè)。在國內(nèi)物流企業(yè)積極摸索第三方物流與客戶企業(yè)聯(lián)動合作時，第四方物流概念被一些企業(yè)所接受，并做出嘗試性改良實驗，并取得一定效果。作為一個調(diào)配和管理組織自身的及具有互補性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商，第四方物流企業(yè)整合供應(yīng)鏈的思想似乎更適合中國當前物流行業(yè)散亂的局面改變。浙江傳化集團的物流園區(qū)建設(shè)在探索過程中逐漸進入整合者角色，并在多處成功復制運行。雖然傳化物流方式與第四方物流的定義還有段距離，被有些學者稱為3.5代物流，但它是中國物流企業(yè)探索創(chuàng)新出的一種更適合當前行業(yè)現(xiàn)狀的發(fā)展模式，今后具有一定的發(fā)展空間。第五方物流概念也同時迎面襲來。第五方物流企業(yè)在物流實際運作中提供電子商貿(mào)技術(shù)去支持整個供應(yīng)鏈，并且能夠組合各接口的執(zhí)行成員為企業(yè)的供應(yīng)鏈協(xié)同服務(wù)。在電子商務(wù)震動整個世界經(jīng)濟的大潮下，飛速發(fā)展的信息技術(shù)為這種尚處于概念階段概念成為現(xiàn)實提供巨大可能。世界最大的B2B電子商務(wù)企業(yè)阿里巴巴已經(jīng)針對物流業(yè)務(wù)成立專門部門，準備以電子整合者的身份進入物流行業(yè)。逆向物流、綠色物流等一些曾經(jīng)以重要概念出現(xiàn)的物流形式，處于穩(wěn)定的發(fā)展階段。雖然其份額并不占物流行業(yè)構(gòu)成主要部分，但其不可替代的重要性和必要性將在未來顯現(xiàn)出越來越多的活力。

　　5．內(nèi)外競爭激烈。中國物流行業(yè)集中度低，技術(shù)水平偏低的現(xiàn)狀造成國內(nèi)物流行業(yè)競爭激烈，無法提供高端優(yōu)質(zhì)服務(wù)，缺乏核心競爭力的價格戰(zhàn)對各個企業(yè)的發(fā)展形成難以跨越的障礙。同時國外物流企業(yè)以高科技、高水平、高價格進入國內(nèi)物流行業(yè)，毫無阻礙的搶走國內(nèi)物流高端市場，并以強大的信息系統(tǒng)支撐優(yōu)勢和高服務(wù)水平向中低端市場滲透。國內(nèi)物流企業(yè)面臨大好市場被瓜分．現(xiàn)有業(yè)務(wù)無發(fā)展空間的窘迫境地，急需尋找一條突破重圍的道路。

　　總體上，我國物流行業(yè)正處于積極的轉(zhuǎn)變時期，但外界環(huán)境的變化似乎更快�？焖侔l(fā)展的經(jīng)濟需求，各種高科技含量的技術(shù)革新與應(yīng)用，相關(guān)行業(yè)間的滲透與新興業(yè)務(wù)的衍生發(fā)展，使我國物流行業(yè)的發(fā)展中機遇與挑戰(zhàn)并存。然而中國物流企業(yè)也并非一無是處，中國物流企業(yè)具有熟悉本土環(huán)境和快速消化新興理念與技術(shù)的特長。面對廣大市場需求，在危機中求發(fā)展，構(gòu)建物流企業(yè)核心競爭力，尋找適合自身特點的業(yè)務(wù)模式是中國物流企業(yè)的發(fā)展之路。