汽車外表結構零件圖解

　　車身應對駕駛員提供便利的工作條件，對乘員提供舒適的乘坐條件，保護他們免受汽車行駛時的振動、噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響，并保證完好無損地運載貨物且裝卸方便。下面小編為大家?guī)�來汽車外表結構零件圖解，希望大家多多閱讀！

　　汽車外表結構零件圖解

　　汽車車身既是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所。

　　車身應保證汽車具有合理的外部形狀，在汽車行駛時能有效地引導周圍的氣流，以減少空氣阻力和燃料消耗。此外，車身還應有助于提高汽車行駛穩(wěn)定性和改善發(fā)動機的冷卻條件，并保證車身內部良好的通風。

　　汽車車身是一件精致的綜合藝術品，應以其明晰的雕塑形體、優(yōu)雅的裝飾件和內部覆飾材料以及悅目的色彩使人獲得美的感受，點綴人們的生活環(huán)境。

　　汽車車身結構主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

　　車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構�？蛙囓嚿矶鄶�(shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

　　車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。

　　鈑件：這些鈑制制件形成了容納發(fā)動機、車輪等部件的空間。

　　車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

　　車內裝飾件包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。

　　車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。

　　車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節(jié)裝置是維持車內正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、椅背和調節(jié)機構等組成。座墊和椅背應具有一定的彈性。調節(jié)機構可使座位前后或上下移動以及調節(jié)座墊和椅背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的臥鋪。

　　為保證行車安全，在現(xiàn)代汽車上廣泛采用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平臺式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物（谷物、粉狀物等）所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運和國際聯(lián)運的各種標準規(guī)格的集裝箱。

　　1、發(fā)動機蓋 2、前檔泥板 3、前圍上蓋板 4、前圍板 5、車頂蓋 6、前柱 7、上邊梁 8、頂蓋側板 9、后圍上蓋板 10、行李箱蓋 11、后柱 12、后圍板 13、后翼子板 14、中柱 15、車門 16、下邊梁 17、底板 18、前翼子板 19、前縱梁 20、前橫梁 21、前裙板 22、散熱器框架 23、發(fā)動機蓋前支撐板

　　發(fā)動機蓋

　　發(fā)動機蓋（又稱發(fā)動機罩）是最醒目的車身構件，是買車者經(jīng)常要察看的部件之一。對發(fā)動機蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質量輕、剛性強。

　　發(fā)動機蓋的在結構上一般由外板和內板組成，中間夾以隔熱材料，內板起到增強剛性的作用，其幾何形狀由廠家選取，基本上是骨架形式。發(fā)動機蓋開啟時一般是向后翻轉，也有小部分是向前翻轉。向后翻轉的發(fā)動機蓋打開至預定角度，不應與前檔風玻璃接觸，應有一個約為10毫米的最小間距。為防止在行駛由于振動自行開啟，發(fā)動機蓋前端要有保險鎖鉤鎖止裝置，鎖止裝置開關設置在車廂儀表板下面，當車門鎖住時發(fā)動機蓋也應同時鎖住。

　　發(fā)動機罩和翼子板

　　翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名。按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，因此必須要保證前輪轉動及跳動時的最大極限空間，因此設計者會根據(jù)選定的輪胎型號尺寸用“車輪跳動圖”來驗證翼子板的設計尺寸。后翼子板無車輪轉動碰擦的問題，但出于空氣動力學的考慮，后翼子板略顯拱形弧線向外凸出�，F(xiàn)在有些轎車翼子板已與車身本體成為一個整體，一氣呵成。但也有轎車的翼子板是獨立的，尤其是前翼子板，因為前翼子板碰撞機會比較多，獨立裝配容易整件更換。有些車的前翼子板用有一定彈性的塑性材料（例如塑料）做成。塑性材料具有緩沖性，比較安全。

　　汽車保險杠

　　汽車保險杠是吸收緩和外界沖擊力，防護車身前后部的安全裝置。 二十年前，轎車前后保險杠是以金屬材料為主，用厚度為3毫米以上的鋼板沖壓成U型槽鋼，表面處理鍍鉻，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，與車身有一段較大的間隙，好象是一件附加上去的部件。

　　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保險杠做為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路上。今天的轎車前后保險杠除了保持原有的保護功能外，還要追求與車體造型和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。為了達到這種目的，目前轎車的前后保險杠興用了塑料，人們稱為塑料保險杠。

　　塑料保險杠是由外板、緩沖材料和橫梁等三部分組成。其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用厚度為1。5毫米左右的冷軋薄板沖壓而成U型槽；外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁螺絲聯(lián)接，可以隨時拆卸下來。這種塑料保險杠使用的塑料，大體上使用聚脂系和聚丙烯系兩種材料，采用注射成型法制成。例如標致405轎車的保險杠，采用了聚脂系材料并用反應注射模成型法做成；而大眾的奧迪100、高爾夫、上海的桑塔納、天津的夏利等型號轎車的保險杠，采用了聚丙烯系材料用注射成型法制成。國外還有一種稱為聚碳酯系的塑料，滲進合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出來的保險杠不但具有高強度的剛性，還具有可以焊接的優(yōu)點，而且涂裝性能好，在轎車上的用量越來越多。

　　塑料保險杠具有強度、剛性和裝飾性，從安全上看，汽車發(fā)生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護前后車體，從外觀上看，可以很自然地與車體結合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾轎車外型的重要部件。

　　安全性是現(xiàn)代轎車設計中首先要考慮的問題。從轎車的安全設施來講，一般分為兩大類，一類是主動性安全設施，例如制動及ABS防抱死制動系統(tǒng)，實行防患未然；另一類是被動性安全設施，例如保險杠、安全氣囊，再加上個車門保險杠來個堅壁清野。汽車設計者從交通事故中發(fā)現(xiàn)，汽車發(fā)生側面碰撞的案件比較多，尤其是路面濕滑或車速較快的情況下，因各種原因造成汽車攔腰碰撞的可能性大大增加。因此，近幾年有關防側撞的安全問題已經(jīng)引起人們的關注，有些國家還制定了嚴格的汽車防側撞安全條例，規(guī)定汽車要實施防側撞的安全措施。

　　轎車上實行防側撞的安全措施有二種常見方法，一種是從設計上改進轎車車廂的結構，使其能起到分散 側撞沖擊力的作用；另一種是安裝車門保險杠，增強車門的防撞沖擊力。后一種方法實用， 簡單，對車身結構的改動不大，已經(jīng)普遍推廣使用。早在93深圳國際汽車展覽會上，參展的本田雅閣牌轎車將一扇車門剖開一部分，專門露出車門保險杠給觀眾看，以示其良好的安全性能。

　　安裝車門保險杠，就是在每扇車門的門板內橫置或斜置數(shù)條高強度的鋼梁，起到車前車后保險杠的作用，做到整部轎車前后左右都有保險杠“護駕”，形成一個“銅墻鐵壁”，使到轎車乘員有一個最大限度的安全區(qū)域。當然，安裝這種車門保險杠對于汽車制造商來講，無疑會增加一些成本，但對于轎車的乘員來講，安全性和安全感都會增加了許多。

　　前圍板

　　前圍板是指發(fā)動機艙與車廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯(lián)接，安裝在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，作為操縱用的拉線、拉桿、管路和電線束通過之用，還要配合踏板、方問機柱等機件安裝位置。為防止發(fā)動機艙里的廢氣、高溫、噪聲竄入車廂，前圍板上要有密封措施和隔熱裝置。在發(fā)生意外事故時，它應具有足夠的強度和剛度。對比車身其它部件而言，前圍板裝配最重要的工藝技術是密封和隔熱，它的優(yōu)劣往往反映了車輛運行的質量。

　　轎車的前照燈

　　前照燈總成是保障汽車安全運行的重要部件之一，前照燈的燈照距離越遠，配光特性越好，汽車行駛的安全性能就越高。隨著汽車技術的發(fā)展，轎車前照燈也有很大的變化。在現(xiàn)代轎車上，過去那種可裝卸的自熾燈泡和白熾真空前照燈都先后被淘汰，而取而代之的`鹵素前照燈，幾年功夫就席卷全球，成為各國轎車前照燈的主力。

　　一般的汽車電燈是由一根緊密盤卷的細鎢絲裝在一個充滿惰性氣體的燈泡中組成，當電流通過鎢絲時，它會燃燒起來并發(fā)出白熱光，在十分高的溫度作用下，鎢絲中的鎢原子處在蒸發(fā)狀態(tài)，時間一長，蒸發(fā)的鎢原子會越來越多，鎢絲會越燒越細，最終被燒斷，鎢原子會沉積在相對較冷的燈泡玻璃上，日久天長就會有一層陰影，遮住光線的照射，燈的亮度就會減弱。電光學工程師針對上述問題研制了鹵素燈，這種燈就是在燈泡內的惰性氣體滲入少量的碘（碘是化學元素中的鹵元素），從燈絲蒸發(fā)出來的鎢原子與碘原子相遇反應，生成碘化鎢化合物，當?shù)饣�鎢化合物一接觸白熱化的燈絲（溫度超過1450℃），又會分解還原為鎢和碘，鎢又重新歸隊回到燈絲中去，碘則重新進入氣體中。如此循環(huán)不已，燈絲幾乎不會燒斷，燈泡也不會發(fā)黑。所以，鹵素前照燈比傳統(tǒng)的白熾前照燈壽命更長，亮度更大�，F(xiàn)在的鹵素燈玻璃是用石英制成，又稱作石英鹵素燈，可以承受很高的溫度。

　　鹵素燈主要用作汽車的前照燈，有其獨特的配光結構。每支燈管內有兩組燈絲，一組是主光束燈絲，發(fā)出為光經(jīng)燈罩反射鏡反射后徑直向前射去，這種光源俗稱“遠光”；另一組是偏光束燈絲，發(fā)出來的光給遮光板擋到燈罩反射鏡的上半部分，其反射出去瓣光線都是朝下漫射向地面，不會給對面來車的駕駛者造成眩目，這種光源俗稱“近光”。

　　目前的轎車前照燈總成比較流行低風阻的新型內裝式燈具，外型與車身輪廓相配合，做到渾然一體融于車中。同時，燈罩也做了改革，采用新型聚光玻璃，能提供更遠更廣泛的視野區(qū)域，不易使迎面而來的駕車者造成眩目，日本凌志轎車就裝配了這種前照燈。

　　近年德國寶馬公司和波許公司攜手研制了一種更新式的前照燈—氣體放電燈。氣體放電燈是由小型石英燈泡、變壓器和電子控制器組成，通過變壓器升壓到0。5至1。2萬伏的高壓電，激勵小型石英燈泡發(fā)亮，其亮度比現(xiàn)在用的鹵素燈亮2。5倍，發(fā)出的亮色調與太陽光十分相似，而且發(fā)電燈發(fā)亮并達到規(guī)定的工作溫度時，功率消耗只有35瓦，比鹵素燈低三分之一，非常經(jīng)濟，很適宜用做轎車前照燈。目前一些中高級轎車已經(jīng)使用這種氣體放電燈。

　　未來的轎車大燈

　　轎車大燈（前照燈）有兩種功能，一種是照明，一種是裝飾。過去和現(xiàn)在，大燈的主要功能是照明。在將來，相信它的主要功能仍將是照明。但是在近十幾年中，大燈的外形不斷得到改造，與車身嵌裝組合為一個整體，越來越顯露出它的裝飾作用。在今后幾年內，您可能會發(fā)現(xiàn)，大燈的內在結構也將發(fā)生一次重大的技術革命，燈具將會裝上“腦袋”變成“聰明”的燈。

　　傳統(tǒng)的大燈有兩組燈絲，分別射出遠和近的光束。遠光束亮些，照得遠些，主要用于高速行駛；近光束暗些，照得近些，主要用于會車。何時用遠燈或近燈皆由駕車者操縱，而且前大燈的每組光束強弱是不可調的，角度也是在安裝的過程中就調整好了。隨著轎車的行駛速度的不斷提升，傳統(tǒng)大燈的照明巳經(jīng)日益顯示出它的痹端，在轉彎、會車、雨霧天及在高速公路上行駛，兩光束的大燈會使駕車者不易看清路面，視野狹窄，也容易造成對方駕車者眩目。

　　在20世紀90年代，歐洲開發(fā)了AFS燈光系統(tǒng)的前大燈，日本開發(fā)了ILS智能燈光系統(tǒng)。在AFS燈光系統(tǒng)中，每只大燈組件內有8個反射器，在轉彎、高速行駛及雨霧天氣等不同情況下受控生成能適應各種駕駛環(huán)境的燈光模式。但由于其體積較大，存在裝配上的局限性，且燈泡更換不方便，因此推廣困難。而ILS正在向自動控制光線的方向發(fā)展，為駕車者提供比較理想的光束模式。這需要引入微電子技術，必須裝入先進的電控元件。雖然當前的技術還無法做到這一點，但人們預測在今后三年內，這些技術難題將會得到解決，智能化燈光系統(tǒng)將會陸續(xù)面市。

　　智能化燈光系統(tǒng)能使汽車大燈隨行駛狀況的變化而實時變化，將會出現(xiàn)具有10—15種不同光束的大燈，相對行駛速度和路面而“隨機應變”。例如在高速公路上，汽車大燈會照亮前方不寬的區(qū)域，要遠一點。當汽車行駛在彎道上，在車輛的轉彎時外側要亮度大些，使司機看清楚彎道情況，而內側要暗些，為的是不要使對面會車的司機眩目。

　　目前有一款法國人搞出來的樣品，大燈組件內裝置了3組燈泡，其中1組是活動的，其它2組是固定的�；顒拥牟糠钟呻娔X操縱隨行車狀態(tài)靈活變化。例如當方向盤轉向時，會有傳感器立即探明車輛要轉彎，電腦接到信息后立即發(fā)指令指揮大燈內的活動組燈，隨方向盤的角度變化來更改燈光的投射角度。

　　氙燈—一種新型的前大燈

　　氙燈，一種含有氙氣的新型前大燈，又稱高強度放電燈或氣體放電燈，英文簡稱HID（High Intensity Discharge Lamp）。目前奔馳E級車、寶馬7系列、豐田凌志、本田阿庫拉等高檔車都使用了這種新型前大燈。氙燈亮度大，發(fā)出的亮色調與太陽光比較接近，消耗功率低，可靠性高，不受車上電壓波動影響。

　　氙燈由小型石英燈泡、變壓器和電子單元組成。接通電源后，通過變壓器，在幾微秒內升壓到2萬伏以上的高壓脈沖電加在石英燈泡內的金屬電極之間，激勵燈泡內的物質（氙氣、少量的水銀蒸氣、金屬鹵化物）在電弧中電離產生光亮。由于高溫導致碰撞激發(fā)，并隨壓力升高使線光譜變寬形成帶光譜。燈開關接通的一瞬間，氙燈即產生與55瓦鹵素燈一樣的亮度，約3秒鐘達到全部光通量。

　　氙燈燈泡的玻璃用堅硬的耐溫耐壓石英玻璃（二氧化硅）做成，燈內充入高壓氙氣縮短燈被點亮的時間，燈的發(fā)光顏色則由充入燈泡內的氙氣、水銀蒸氣和少量金屬鹵化物所決定。

　　電子控制器系統(tǒng)是一個獨立的系統(tǒng)，包括變壓器和電子控制單元，具有產生點火電壓和工作電壓兩種功能。變壓器將低電壓變?yōu)楦唠妷狠敵觯�電子控制單元的主要功能是限制氙燈燈泡的工作電流，向燈泡提�?萬伏以上的點火電壓和維持工作的低電壓（80伏特左右）。

　　氙燈與鹵素燈的主要區(qū)別在于，前者通過氣體電離發(fā)光，后者通過加熱鎢絲發(fā)光。雖然氙燈的發(fā)光電弧與鹵素燈的鎢絲長度直徑一樣，但發(fā)光效率和亮度提高了2倍。由于不用燈絲，沒有了傳統(tǒng)燈易脆斷的缺陷，壽命也提高了4倍。據(jù)測試，一個35瓦的氙燈光源可產生55瓦鹵素燈2倍的光通量，使用壽命與汽車差不多。因此，安裝氙燈不但可以減少電能消耗，還相應提高了車輛的性能，這對于轎車而言具有很重要的意義。

　　汽車上的雨刮器

　　下雨的時候，大車小車前檔風玻璃上的雨刮器就會齊齊動作，兩只雨刮片以固定的轉軸柱為中心作擺動，將前檔風玻璃的雨水刮去，還司機一個有效的視野。

　　最早期的雨刮器由一個搖臂與夾有橡皮刮片的臂組成，由司機手工操作。后來為了看位的需要，在左右兩側都裝上了刮水臂，用連桿連接，成為手動雙刮水片，也就是今天汽車雨刮器的原始型。

　　后來的雨刮器用氣壓差來代替人力，稱為真空雨刮器。用一條管子接到發(fā)動機，利用發(fā)動機的真空度來驅動雨刮器里面的活塞，推動擺臂轉動，雨刮片就可以動作了。40年代初期，汽車上陸續(xù)安裝了電動雨刮器取代真空雨刮器。不過，直到80年代初，我國一些貨車和客車仍然使用真空雨刮器�，F(xiàn)在，汽車已經(jīng)全部使用電動雨刮器了。

　　雨刮器看似簡單，實際上構造并不簡單。雨刮器總成含有電動機、減速器、四連桿機構、刮水臂心軸、刮水片總成等。當司機按下雨刮器的開關時，電動機啟動，電動機的轉速經(jīng)過蝸輪蝸桿的減速增扭作用驅動擺臂，擺臂帶動四連桿機構，四連桿機構帶動安裝在前圍板上的轉軸左右擺動，最后由轉軸帶動雨刮片刮掃擋風玻璃。

　　現(xiàn)在，汽車的雨刮臂有兩個，電機一般是一個，稱為“單機雙臂”，也有每個雨刮器帶一只電機，稱為“單機單臂”。有些雨刮臂還附帶膠水管，水管接至洗滌器上，按一下開關會有水注噴向前檔風玻璃。在一些中高級轎車上，不但前后檔風玻璃有雨刮器，就是前大燈也有一支小小的雨刮片，用以清除前燈玻璃上的塵埃。

　　司機關閉雨刮器時，雨刮臂往往不停在適當?shù)奈恢�，阻礙司機的視線。為解決這一問題，雨刮器設有一個回位開關，它控制雨刮器電機，當雨刮臂停在檔風玻璃下的適當位置時，電機才會停止運轉。

　　現(xiàn)今的雨刮器已經(jīng)普遍采用快檔、慢檔和間歇控制檔。其中間歇控制檔一般是利用電機的回位開關觸點與電阻電容的充放電功能使雨刮器按照一定周期刮掃，即每動作一次停止2—12秒時間，對司機的干擾更少。有些車輛的雨刮器還裝有電子調速器，該調速器附帶感應功能，能根據(jù)雨量的大小自動調節(jié)雨臂的擺動速度，雨大刮水臂轉得快，雨小刮水臂轉得慢，雨停刮水臂也停。（2000。11。3）

　　雨刮器及其它

　　雨刮器是重要的安全件，它必須能有效地清除雨水、雪和污垢；能在高溫（攝氏零上80度）和低溫下（攝氏零下30度）工作；能抗酸、堿、鹽等有害物質腐蝕；使用壽命達到15萬次刮刷循環(huán)（乘用車）。

　　雨刮器的動力源來自電動機，它是整個雨刮器系統(tǒng)的核心。雨刮器電動機的質量要求是相當高的。它采用直流永磁電動機，安裝在前檔風玻璃上的雨刮器電動機一般與蝸輪蝸桿機械部分做成一體。蝸輪蝸桿機構的作用是減速增扭，其輸出軸帶動四連桿機構，通過四連桿機構把連續(xù)的旋轉運動改變?yōu)樽笥覕[動的運動。

　　雨刮器電動機采用3刷結構以方便變速。間歇時間由間歇繼電器控制，利用電機的回位開關觸點與繼電器電阻電容的充放電功能使雨刮器按照一定周期刮掃。雨刮器的刮片膠條是直接清除玻璃上雨水和污垢的工具。刮片膠條通過彈簧條壓向玻璃表面，它的唇口必須與玻璃角度配合一致，方能達到所要求的性能。

　　一般情況下在汽車組合開關手柄上有雨刮器控制旋扭，設有低速、高速、間歇3個檔位。手柄頂端是洗滌器按鍵開關，按下開關有洗滌水噴出，配合雨刮器洗滌檔風玻璃。洗滌器系統(tǒng)是目前汽車上很普通的裝置，它由儲水箱、水泵、輸水管、噴水嘴組成。其中儲水箱一般是1。5升~2升的塑料罐，水泵是一種微型電動離心泵，通過它將儲水箱的洗滌水輸向噴水嘴，經(jīng)2~4個噴水嘴的擠壓作用將洗滌水分成細小的射流噴向檔風玻璃，配合雨刮器起到清潔檔風玻璃的作用。

　　除了前檔風玻璃雨刮器外，許多乘用車還裝置了后玻璃窗雨刮器，駕車者雨天能看到車后的東西。有些高級乘用車上的前照燈也安裝有類似雨刮器的清洗裝置。后玻璃窗雨刮器和前照燈清洗裝置沒有專門的四連桿機構，只在電動機上附加一個緊湊的轉換機構（例如齒條齒輪或四連桿機構），將旋轉變?yōu)閿[動。據(jù)歐美法規(guī)規(guī)定，當前照燈臟污到照明度降到20%時，前照燈清洗裝置應當在8秒內洗滌干凈污垢，使照明度恢復到80%。前照燈洗滌用的水由檔風玻璃雨刮器儲水箱提供，其噴水嘴的位置要設置合理才能使車輛在任何速度下都能使洗滌水噴到燈面上。

　　車頂蓋

　　車頂蓋是車廂頂部的蓋板。對于轎車車身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的部件，這也是允許在車頂蓋上開設天窗的理由。從設計角度來講，重要的是它如何與前、后窗框及與支柱交界點平順過渡，以求得最好的視覺感和最小的空氣阻力。當然，為了安全車頂蓋還應有一定的強度和剛度，一般在頂蓋下增加一定數(shù)量的加強梁，頂蓋內層敷設絕熱襯墊材料，以阻止外界溫度的傳導及減少振動時噪聲的傳遞。

　　車頂蓋通常分為固定式頂蓋和敞篷式頂蓋兩種，固定式頂蓋是常見的轎車頂蓋形式，屬于輪廓尺寸較大的大型覆蓋件，車身整體結構的一部分。它具有剛性強，安全性好，汽車側翻時起到保護乘員的作用，缺點是固定不變，無通風性，無法享受到陽光及兜風的樂趣。

　　敞篷式頂蓋一般用于檔次較高的轎車或跑車上，通過電動和機械傳動移動部分或全部頂蓋，可以充分享受陽光和空氣，體驗兜風的樂趣。缺點是機構復雜，安全性和密封性較差。敞篷式頂蓋有兩種形式，一種稱為“硬頂”，可移動頂蓋用輕質金屬或樹脂材料做成。另一種稱為“軟頂”，頂蓋用篷布做成。

　　目前新型敞篷車多用硬頂形式，例如著名的標致206CC跑車。按動電鈕使后行李艙蓋向后揭開，頂蓋自動折疊并隨支柱（車廂后柱）的擺動而向后移動，移至行李艙處降下，降入行李艙內，然后合上行李艙蓋，此時整車成為一輛敞篷車。硬頂式敞篷車的各部件之間配合相當精密，整個電控操縱機構比較復雜，但由于采用硬性材料，恢復車廂頂蓋后的密封性較好。而軟頂敞篷車由篷布及支撐框架構成，將篷布及支撐框架向后折疊就可以獲得敞開式車廂。由于篷布質地柔軟，折疊起來比較緊湊，整個機構也相對簡單，但密封性及耐用性較差。

　　固定式頂蓋和敞篷式頂蓋有各自的優(yōu)缺點，可不可以去除缺點而保留兩者優(yōu)點？設計師想出了一個折中的辦法，在固定頂蓋上開窗口，即“天窗”，既可保持固定頂蓋的優(yōu)點，又可在一定程度上獲得敞篷效果，兩者兼顧，還可增加廂內光線。這種方式受到汽車消費者的歡迎，在20世紀80年代后，開天窗的轎車迅速流行起來。

　　一般來說，天窗主要由玻璃窗、密封橡膠條和驅動機構組成。開啟的形式一般分為外滑板式、內滑板式及傾斜式。外滑板式的玻璃窗在頂蓋上面滑動；內滑板式的玻璃窗在頂蓋下面與篷頂內飾襯之間滑動；傾斜式的玻璃窗前端或后端向上傾斜呈開啟狀態(tài)；目前多采用后兩種形式。

　　滑板式驅動機構由支架導軌、驅動電動機、減速齒輪器、離合器、鋼索帶、位置傳感器及限位開關構成。整個驅動機構裝置在車頂前面，由鋼索帶動玻璃窗在導軌上移動。當驅動機構工作時，限位開關可檢測出玻璃窗全開、全閉、傾斜向上等狀態(tài)，為防止發(fā)生玻璃窗移動時受阻導致電動機超負荷運轉，還設置了超載保護離合器。

　　頂蓋天窗設計中最重要的問題是防漏水。天窗內側應設流水槽和嵌有密封橡膠條的框架，從縫隙漏入的水通過流水槽和排水管流出車外。移動玻璃窗一般為褐色，可反射陽光，內則設有遮陽板，打開遮陽板后光線可射入車廂。

　　轎車的車門

　　對于大小客車而言，車門是一個非常重要的部件�，F(xiàn)代汽車的車門，其作用已經(jīng)不僅僅是“門”，它是一種標志。以小汽車為例，車門可作為汽車用途的標志，用于公務用途的轎車都是四門，用于家庭用途的轎車既有四門也有三門和五門（后門為掀起式），而用于運動用途的跑車則都是兩門。若是大客車，車門可作為衡量客車等級和先進性的標志，例如現(xiàn)代豪華客車門多用外擺式門，普通客車多用折疊式門。

　　對于轎車而言，車門的質量直接關系到整車的舒適性和安全性。如果車門的質量差，制造粗糙，材料單薄，就會增加車內噪聲和振動，讓乘坐者感到不舒適和不安全。因此，購車者在挑選轎車的過程中，要十分注意車門的制造質量。

　　轎車車身由各種各樣的骨架件、板件和部件組成，其中車門是車身中工藝最復雜的部件，它涉及到零件沖壓、零件焊接、零部件裝配、總成組裝等工序，尺寸配合和工藝技術都要求嚴格。車門是一個活動物體，其靈活性、堅固性、密封性等一些缺點很容易被人發(fā)現(xiàn)，難以“蒙”過去。因此，生產商對車門的制造質量是十分重視的，車門質量的高低，實際上也反映了生產商的工藝制作水平。

　　轎車門由門外板、門內板、門窗框、門玻璃導槽、門鉸鏈、門鎖及門窗附件等組成。內板裝有玻璃升降器、門鎖等附件，為了裝配牢固，內板局部還要加強。為了增強安全性，外板內側一般安裝了防撞桿。內板與外板通過翻邊、粘合、滾焊等方式結合，針對承受力不同，要求外板質量輕而內板剛性要強，能夠承受較大的沖擊力。

　　設計師在設計車門時，要充分考慮車門關門時的變形程度。用多大的力量去關門時變形程度的測量，歐洲和美國都有相應的法規(guī)標準和試驗方法。按照美國的試驗方法（FMVSS），是用一直徑為12英寸（304。8毫米）的園柱體，由一液壓裝置將它壓向固定于車身本體的車門，觀察車門變形與受力的情況。

　　車門鉸鏈是由鉸鏈座和鉸鏈軸組成。它應當轉動靈活，不滯澀，不會發(fā)出雜音，在汽車期望使用壽命內，應能保持其功能。車門的開啟角度以75度為基礎，不應當與車身有任何干涉。

　　門鎖是重要的安全件。門鎖由兩個零件構成，一個零件固定在車門上，另一個零件固定在車身上，通過門閂阻止車門向外打開，通過簡單的杠桿運動或壓撳按鈕的動作將它們脫開。門鎖必須工作可靠，在一定的沖擊力作用下不會自行脫開。

　　車門要求密封性好、防塵、防水、隔音。除了車門與車身之間尺寸配合要合理外，重要的還有鑲嵌或粘貼在車框與車門上的密封條。密封條是一種截面呈中空形狀的橡膠制品，它的柔軟性使得它具有填塞間隙大小不一空間的作用，當間隙大時對密封條擠壓小，當間隙小時對密封條擠壓大，密封條的質量直接影響車門的密封性。

　　從開關車門可以大致判斷出車門的質量。一個質量比較好的車門，它使用的材料、制作工藝是嚴格要求的，反映到使用上，就感覺出一種沉甸感，厚實感，關閉時有一種低沉的“嘭”聲發(fā)出來，好象車廂里的空氣被壓縮似的。如果車門比較單薄，則有一種輕盈感，關閉時會發(fā)出清脆的“嘭”聲，與前一種明顯不一樣。

　　行李箱蓋

　　行李箱蓋要求有良好的剛性，結構上基本與發(fā)動機蓋相同，也有外板和內板，內板有加強筋。一些被稱為“二廂半”的轎車，其行李箱向上延伸，包括后檔風玻璃在內，使開啟面積增加，形成一個門，因此又稱為背門，這樣既保持一種三廂車形狀又能夠方便存放物品。如果采用背門形式，背門內板側要嵌裝椽膠密封條，圍繞一圈以防水防塵。行李箱蓋開啟的支撐件一般用勾形鉸鏈及四連桿鉸鏈，鉸鏈裝有平衡彈簧，使啟閉箱蓋省力，并可自動固定在打開位置，便于提取物品。

　　轎車的面漆

　　轎車面漆起到保護車廂不被腐蝕與美化外觀的作用，是整車質量最重要的指標之一。因為噴涂油漆占轎車生產總費用的百分之二十，而且買主首先注意到的是面漆的顏色和噴涂的質量，對買賣成交的影響很大。因此汽車生產廠家十分重視轎車面漆技術，往往投入巨大的資金和人力去發(fā)展和改進轎車的面漆，強調抓住人們視覺的第一印象。

　　轎車的漆面要求映象率高，光亮如鏡 。除了油漆質量外，還要有相當高要求的工場環(huán)境和工藝技術。從車輛車身噴漆至烘漆的過程中，工場內要空氣清潔，不能有過量的塵埃。在現(xiàn)代化工場內，油漆的調色、噴涂方式均已實現(xiàn)電腦化管理。由于科技的進步，今天的噴涂工藝與十幾年前的噴涂工藝已有很大的區(qū)別，無論油漆的顏色、粘結性、添加劑、穩(wěn)定劑、溶解系統(tǒng)和工藝技術均發(fā)生了變化，而且這種變化目前仍在進行之中，使到轎車面漆質量得到很大的提高。

　　現(xiàn)代轎車面漆技術變化最大的有兩項：

　　一項是油漆的附粘力和硬度都有大幅度提高。隨著車速的提高，轎車更加容易受到碎石和塵埃氣流的襲擊，漆面很易被劃花。1988年美國福特汽車公司率先在雷鳥和美洲獅轎車上采用了局部聚氨脂底層—表層涂料系統(tǒng)。這種涂料系統(tǒng)能抵抗碎石的襲擊，不易劃花漆面，而且油漆附粘力極強，即使轎車車身被撞癟了，油漆也不會脫落。目前多數(shù)轎車采用了相似的抗擊底漆和面漆。

　　另一項是用水基油漆代替溶性油漆。隨著世界各國對環(huán)境保護的法律措施越來越嚴格，許多發(fā)達國家的汽車廠家已用水基油漆逐步代替溶性油漆。水基油漆含溶劑極少，不污染自然環(huán)境，而且漆面質量優(yōu)于溶性油漆，顯得更加光亮悅目。因此，盡管轉產費用較大，歐美日的汽車廠家還是瞄準水基油漆，著手上馬使用。從九十年代開始，德國的梅賽德斯————奔馳公司已經(jīng)盡可能使用了水基油漆，將有害環(huán)境的溶劑使用比例降低到最低限度。據(jù)該公司稱，所有的奔馳汽車都已使用水基油漆。

　　為了提高市場競爭力，許多大汽車廠家都向用戶提出車身保用10年以上的承諾，對車身噴涂工藝進行了多方面的改革。例如，漆前表面處理一般由九至十五道工序組成，達到最好的防腐清洗效果。底漆涂層由過去的陽極電泳涂裝法改為陰極電泳涂裝法。這陽改陰，使材料耐腐蝕性提高了五至六倍。底漆烘干后，車身所有焊逢都要涂上一種密封膠，保證車身具有良好的氣密性和防水性，車身底部要涂聚氨脂、聚脂樹脂等涂層，防止小石子和硬物的沖擊。下一步再噴涂一層（中涂），強化漆面的硬度，防止崩裂現(xiàn)象出現(xiàn)，提高漆面的鮮映性（映物清晰度），為面漆創(chuàng)造平滑的基礎。然后噴涂面漆，增強鮮映性和耐酸能力。面漆以普通本色漆和金屬閃光色漆、珠光色漆等三種為主，現(xiàn)在轎車多用金屬閃光色漆和珠光色漆，噴涂這些面漆后再噴涂罩光清漆，可令整個車身明亮如鏡。

　　現(xiàn)在轎車車身的噴涂工藝一般按照這些程序進行，普通轎車車身要噴涂三層，由陰極電泳底漆，中涂和面漆組成，有些中高級轎車車身要噴涂四至五層，由陰極電泳底漆、中涂一至二層和面漆一至二層組成，以達到較高的外觀裝飾性。