物流知識(shí)：第四方物流在資源整合中的作用

　　導(dǎo)語：所謂物流資源整合是將原本相互聯(lián)系卻被分割開來進(jìn)行管理的各種物流活動(dòng)，重新整合為一個(gè)整體。包裝、保管、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等原本是一些相互聯(lián)系緊密的活動(dòng)。

　　但是在實(shí)際的生產(chǎn)活動(dòng)中，這些活動(dòng)卻是分開來進(jìn)行管理的。如何將這些原本就相互聯(lián)系的，卻在空間上被分開來進(jìn)行的活動(dòng)重新整合為一個(gè)整體是當(dāng)前物流業(yè)亟需解決的問題。在當(dāng)前的物流資源整合中，第三方物流所發(fā)揮的作用越來越有限，事實(shí)上，許多第三方物流企業(yè)也亟待被整合。第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，有效的將分散的物流資源整合起來，解決物流信息充分共享，進(jìn)行資源的合理配置，達(dá)到整條供應(yīng)鏈的優(yōu)化。

　　1.整合物流資源的重要性和緊迫性　　(1) 整合物流資源是物流本身的要求所決定的

　　物流本身是一個(gè)包含整體觀念的概念。整合物流資源是物流本身的內(nèi)涵決定的。整合、優(yōu)化是物流管理永遠(yuǎn)的主題�，F(xiàn)代物流日益趨向一體化、全程化、個(gè)性化。物流的本質(zhì)是一種服務(wù)，通過為顧客設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈的流程，節(jié)約整條鏈的成本是物流提供者至高的追求。然而，單一的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝或保管，無法做到供應(yīng)鏈的整體優(yōu)化。

　　(2)整合物流資源是高效利用和配置物流資源的要求

　　近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，物流資源重復(fù)配置的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，運(yùn)輸工具、倉庫、港口、車站等的利用效率不高。例如，在物流園區(qū)(基地、中心)建設(shè)中就出現(xiàn)了一些值得注意的問題。

　　物流園區(qū)具有基礎(chǔ)性、公共性和服務(wù)性的特點(diǎn)，與一般的開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)是不同的，它是現(xiàn)代物流運(yùn)作不可缺少的功能環(huán)節(jié)。建設(shè)物流園區(qū)，既有利于各種物流功能和要素的集成整合，實(shí)行一體化運(yùn)作，提高物流服務(wù)的專業(yè)化水平，又有利于物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，提高物流效率，避免重復(fù)建設(shè)，達(dá)到少占土地的目的。但有的地方在物流園區(qū)的發(fā)展中確實(shí)出現(xiàn)了一些值得關(guān)注的問題： 一是有的脫離當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際，出現(xiàn)了盲目建設(shè)的苗頭。有些地方盲目提出區(qū)域性“物流中心”以至于國際性“物流中心”的口號(hào)，規(guī)劃面積多達(dá)幾平方公里，甚至一、二十平方公里，投資規(guī)模幾億元甚至幾十億元。二是脫離現(xiàn)有物流資源，熱衷于新建，不注重改造。有的地方對(duì)現(xiàn)有資源的整合利用重視不夠，盲目上新的項(xiàng)目，追求“新、高、洋”“一步到位”。不僅浪費(fèi)了寶貴的土地資源，而且由于新建設(shè)施在地理位置、供需渠道和服務(wù)價(jià)格等方面與市場需求相脫節(jié)，經(jīng)營狀況并不理想。

　　物流園區(qū)是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要功能環(huán)節(jié)，也是投入高、占地多、回收期長的項(xiàng)目，而且涉及到城建、交通、生態(tài)、環(huán)保等一系列問題，必須要按照科學(xué)發(fā)展觀的要求慎重對(duì)待，規(guī)范發(fā)展，不能一哄而起。

　　與物流園區(qū)的建設(shè)相類似，最近幾年，一些小的物流企業(yè)也猶如雨后春筍般，一哄而起。他們有的只擁有兩三輛汽車，有的僅僅是有一個(gè)廠房，但他們打著“第三方物流”的招牌，在夾縫中求得生存，通過違法違章，偷稅漏稅等一些不法手段來壓低價(jià)錢，搶奪市場。我國的物流服務(wù)市場也因此正處于分散、割裂、封閉和無序競爭的狀態(tài)。

　　(3)整合物流資源是企業(yè)發(fā)展的要求

　　當(dāng)今，節(jié)約物流成本已成為企業(yè)主要的利潤源泉。物流成本的高低與企業(yè)的效益密切相關(guān)，具有乘數(shù)效應(yīng)：即物流成本的降低可以顯著增加企業(yè)的效益。企業(yè)進(jìn)行流程再造，整合企業(yè)內(nèi)部有限的物流資源和外部分散的物流資源，是提高供應(yīng)鏈的整體效率的必經(jīng)之路。

　　第四方物流在現(xiàn)代物流資源整合中的重要作用

　　2.第四方物流的概念

　　第四方物流的概念最早由Andsen咨詢公司提出，并擁有對(duì)其稱呼的專用權(quán)。比較流行的定義有：“集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)作”，“一個(gè)集中管理自身資源、能力和技術(shù)并提供互補(bǔ)服務(wù)的供應(yīng)鏈綜合解決辦法的供應(yīng)者”，美國著名的互助基金管理公司---摩根?斯坦利公司認(rèn)為，第四方物流就是“將供應(yīng)鏈中附加值較低的服務(wù)通過合同外包出去后剩余的物流服務(wù)部分”，同時(shí)在第四方物流中引入了“物流業(yè)務(wù)的管理咨詢服務(wù)”。第四方物流按照J(rèn)ohn. Gattorna的定義是，第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。我們認(rèn)為這一定義比較貼切地概括了第四方物流的內(nèi)涵。

　　3.第四方物流的特點(diǎn)

　　第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對(duì)整個(gè)物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)將這個(gè)過程集成起來，所以，第四方物流成功的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的增值服務(wù)，即迅速、高效、低成本和人性化服務(wù)。具體而言，第四方物流表現(xiàn)出以下的一些特征：

　　(1)提供了一個(gè)綜合性供應(yīng)鏈解決方案

　　a.供應(yīng)鏈再建，供應(yīng)鏈的參與者將供應(yīng)鏈規(guī)劃與實(shí)施、或利用獨(dú)立的供應(yīng)鏈參與者之間的合作提高規(guī)模和總量。供應(yīng)鏈再建改變了供應(yīng)鏈管理的傳統(tǒng)模式，將商貿(mào)戰(zhàn)略與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略連成一線，創(chuàng)造性地重新設(shè)計(jì)了參與者之間的供應(yīng)鏈，使之達(dá)到一體化標(biāo)準(zhǔn)。

　　b.功能轉(zhuǎn)化，主要是銷售和操作規(guī)劃、配送管理、物資采購以及供應(yīng)鏈技術(shù)等，通過戰(zhàn)略調(diào)整、流程再造、整體性改變管理和技術(shù)，使客戶間的'供應(yīng)鏈運(yùn)作一體化。

　　c.業(yè)務(wù)流程再造，將客戶與供應(yīng)商信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化，把人的因素和業(yè)務(wù)規(guī)范有機(jī)結(jié)合起來，使整個(gè)供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實(shí)施

　　d.實(shí)施第四方物流，開展多功能、多流程的供應(yīng)鏈管理，其范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)外包運(yùn)輸管理和倉儲(chǔ)運(yùn)作的物流服務(wù)。企業(yè)可以把整條供應(yīng)鏈全權(quán)交給第四方物流運(yùn)作，第四方物流可為供應(yīng)鏈功能或流程的全部提供完整的服務(wù)。

　　(2)通過影響整個(gè)供應(yīng)鏈來獲得價(jià)值，即其能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈的客戶帶來利益。　　為客戶帶來的利益包括：

　　a.利潤增長。第四方物流的利潤增長將取決于服務(wù)質(zhì)量的提高、實(shí)用性的增加和物流成本的降低。由于第四方物流關(guān)注的是整條供應(yīng)鏈，而非倉儲(chǔ)或運(yùn)輸單方面的效益，因此其為客戶及自身帶來的綜合效益會(huì)出現(xiàn)驚人的進(jìn)展。

　　b.運(yùn)營成本降低。即通過整條供應(yīng)鏈外包功能得到提高運(yùn)作效率、降低采購成本的目的。流程一體化、供應(yīng)鏈規(guī)劃的改善和實(shí)施將使運(yùn)營成本和產(chǎn)品銷售成本降低。

　　c.降低工作成本。采用現(xiàn)代信息技術(shù)、科學(xué)的管理流程和標(biāo)準(zhǔn)化管理，使存貨和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)次數(shù)減少，工作成本大幅度降低。

　　4.第四方物流的運(yùn)作　　(1)協(xié)同運(yùn)作模型

　　第四方物流和第三方物流共同開發(fā)市場，第四方物流向第三方物流提供一系列的服務(wù)，包括：技術(shù)、供應(yīng)鏈策略、進(jìn)入市場的能力和項(xiàng)目管理的能力。第四方物流在第三方物流公司內(nèi)部工作，其思想和策略通過第三方物流這樣一個(gè)具體實(shí)施者來實(shí)現(xiàn)，以達(dá)到為客戶服務(wù)的目的。第四方物流和第三方物流一般會(huì)采用商業(yè)合同的方式或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式合作。

　　(2)方案集成商模型

　　在這種模式中，第四方物流為客戶提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案。第四方物流對(duì)本身和第三方物流的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行綜合管理，借助第三方物流為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。第三方物流通過第四方物流的方案為客戶提供服務(wù)。第四方物流作為一個(gè)樞紐，可以集成多個(gè)服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力。

　　(3)行業(yè)創(chuàng)新者模型

　　在行業(yè)創(chuàng)新者模型中，第四方物流為多個(gè)行業(yè)的客戶開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，以整合整個(gè)供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn)，第四方物流將第三方物流加以集成，向下游的客戶提供解決方案。在這里，第四方物流的責(zé)任非常重要，因?yàn)樗�是上游第三方物流的集群和下游客戶集群的紐帶。

　　(4)爭取政府支持發(fā)展發(fā)展

　　第四方物流企業(yè)是解決整合社會(huì)物流資源配置問題的最有力的手段。而在我國各個(gè)地方還存在一些地方保護(hù)的情況，比如，為了向顧客提供一個(gè)整合全國范圍的物流服務(wù)解決方案，物流服務(wù)商必須取得按省份和運(yùn)輸方式的多個(gè)運(yùn)營許可證。如果不能得到政府政策的支持，消除這些流通方面的障礙，那么第四方物流就很難做到對(duì)社會(huì)物流資源的整合。借助政府的支持，可以使第四方物流具有某些類似于物流行業(yè)協(xié)會(huì)的優(yōu)勢，如建立行業(yè)規(guī)則，得到高于第三方物流的企業(yè)的信任，更容易獲得企業(yè)的需求，并匯聚成為一個(gè)大的市場，從而增加對(duì)各物流公司的吸引力，形成需求的相互拉動(dòng)，為企業(yè)提供廉價(jià)高質(zhì)的服務(wù)。

　　d.提高資產(chǎn)利用率。客戶通過第四方物流減少了固定資產(chǎn)占用，提高了資產(chǎn)利用率，使得客戶通過投資研究設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開發(fā)、銷售與市場拓展等獲得經(jīng)濟(jì)效益的提高。