鐵路行業(yè)信息安全的論文（通用9篇）

　　無論是身處學(xué)校還是步入社會，大家都跟論文打過交道吧，論文是進(jìn)行各個學(xué)術(shù)領(lǐng)域研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的一種說理文章。你知道論文怎樣才能寫的好嗎？下面是小編收集整理的鐵路行業(yè)信息安全的論文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

　　鐵路行業(yè)信息安全的論文 篇1

　　1鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)

　　鐵路行業(yè)信息安全檢查工作一直都作為一個常態(tài)化的管理機(jī)制運(yùn)行，在一定時間間隔內(nèi)定期或不定期開展，但大部分單位對檢查工作認(rèn)識不足，需要動用技術(shù)力量對系統(tǒng)進(jìn)行掃描、滲透并部署采集設(shè)備時，各單位普遍有畏難情緒，運(yùn)行維護(hù)部門又擔(dān)心會影響正常的業(yè)務(wù)使用�？傮w來看，檢查工作本身所能提供的信息有限，從而無法真實(shí)并準(zhǔn)確反應(yīng)單位信息系統(tǒng)及信息安全現(xiàn)狀，也就無法對系統(tǒng)進(jìn)行有針對性的信息安全加固及整改。

　　2應(yīng)對措施

　　建立良好的信息安全管理模式是鐵路信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的根本保障，有利于鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)的發(fā)展。針對上述鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)，建立鐵路行業(yè)信息安全管理新模式，結(jié)合鐵路行業(yè)現(xiàn)有組織管理架構(gòu)，借鑒已有的信息安全管理制度，明確信息安全工作的地位、目標(biāo)、原則以及策略，從組織管理、制度及應(yīng)急管理、運(yùn)行維護(hù)管理和等級保護(hù)管理幾個方面來深入考慮和分析，采用體系化管理方式保障信息系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

　　2.1健全組織管理機(jī)構(gòu)

　　信息安全組織管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全組織機(jī)構(gòu)，成立鐵路信息系統(tǒng)安全管理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，作為系統(tǒng)安全管理的常設(shè)組織。同時，采用分層結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)鐵路行業(yè)鐵路總公司、鐵路局、站段3級管理機(jī)制。鐵路總公司領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)作為全路信息系統(tǒng)安全管理的常設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定全路信息系統(tǒng)安全管理制度及辦法，發(fā)布鐵路信息系統(tǒng)安全防護(hù)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，制定安全管理制度。區(qū)域安全管理機(jī)構(gòu)主要職責(zé)有：負(fù)責(zé)各鐵路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及時與安全專家協(xié)商討論安全執(zhí)行方案，執(zhí)行安全響應(yīng)中心制定的具體安全策略，定期向上級匯報信息安全管理相關(guān)工作，下設(shè)多個安全管理決策小組和管理執(zhí)行小組，管理執(zhí)行小組主要負(fù)責(zé)監(jiān)督和協(xié)調(diào)鐵路局下設(shè)各車站的信息安全管理執(zhí)行工作。車站級信息安全執(zhí)行分組包括安全監(jiān)督員、安全檢查員、安全執(zhí)行員3類安全工作人員。

　　2.2強(qiáng)化制度建設(shè)及工作流程管理

　　2.2.1管理制度

　　鐵路信息系統(tǒng)安全不僅要強(qiáng)化系統(tǒng)建設(shè)，更要做好內(nèi)部安全管理建設(shè)，具體要做好以下工作：

　�。�1）建立專門的安全防御組織：針對鐵路信息系統(tǒng)整體安全，鐵路總公司應(yīng)成立專門的機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)的安全管理和應(yīng)急響應(yīng)。鐵路局、基層站段相應(yīng)的部門，對鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)實(shí)施自頂向下的實(shí)時監(jiān)控與管理。

　�。�2）建立健全安全保密制度：各部門應(yīng)制定嚴(yán)格的安全保密條例，杜絕不必要的人員接觸和了解鐵路核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與技術(shù)，防止敏感信息泄露。對有權(quán)了解、處理關(guān)鍵信息的內(nèi)部人員制定更嚴(yán)格、更詳細(xì)的安全責(zé)任制度，明確個人在信息安全方面應(yīng)該承擔(dān)的職責(zé)以及發(fā)生責(zé)任事故后的處罰。

　　（3）建立健全數(shù)據(jù)安全保護(hù)措施：針對鐵路核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，需要建立完備的本地和異地備份制度，同時，采用雙機(jī)備份、物理隔離的技術(shù)方案，定時增量備份。

　�。�4）定期實(shí)施漏洞掃描和系統(tǒng)補(bǔ)丁升級：系統(tǒng)管理人員需定期對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行掃描，以檢測和評估網(wǎng)絡(luò)漏洞。檢測范圍包括所有的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和終端設(shè)備，同時掃描網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有主機(jī)系統(tǒng)的配置及安全漏洞。

　�。�5）定期實(shí)施計(jì)算機(jī)安全檢查：針對處理關(guān)鍵數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)，應(yīng)建立完善的日志，記錄所有與安全有關(guān)的事件。安全日志不僅要完整的記錄安全事件，而且需要具備防篡改、抗抵賴功能。

　　2.2.2標(biāo)準(zhǔn)制度

　　以信息安全相關(guān)管理和技術(shù)規(guī)范及不同層次的信息安全制度為重點(diǎn)，構(gòu)建科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、有效適用、系統(tǒng)規(guī)范的信息安全管理標(biāo)準(zhǔn)制度體系。制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)辦法等，明確工作標(biāo)準(zhǔn)，流程，落實(shí)管理責(zé)任，規(guī)范作業(yè)行為。按照信息安全風(fēng)險管理的要求，對各項(xiàng)管理規(guī)章制度進(jìn)行全面的清理和完善，不斷加強(qiáng)鐵路信息安全標(biāo)準(zhǔn)制度體系建設(shè)，使鐵路信息安全風(fēng)險管理工作制度化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

　　2.2.3工作流程管理

　　信息安全管理流程包括信息安全培訓(xùn)工作流程、信息安全運(yùn)行維護(hù)工作流程、信息安全風(fēng)險控制流程、信息安全應(yīng)急處置流程、信息安全監(jiān)督檢查與改進(jìn)流程等各項(xiàng)管理工作流程。應(yīng)根據(jù)工作實(shí)際情況，建立健全、持續(xù)改進(jìn)、推廣應(yīng)用先進(jìn)的信息安全管理工作流程，使鐵路信息安全管理和運(yùn)行維護(hù)工作專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

　　2.3建立信息安全運(yùn)行維護(hù)管理體系

　　2.3.1安全風(fēng)險管理

　　鐵路信息系統(tǒng)安全管理中心采用風(fēng)險評估的方法，分析和評估系統(tǒng)的風(fēng)險源和安全威脅源，并根據(jù)各類信息資產(chǎn)的重要程度和價值，選擇適當(dāng)?shù)目刂拼胧�減緩風(fēng)險。鐵路局要組織建立安全風(fēng)險管理體系，進(jìn)行信息資產(chǎn)風(fēng)險評估和風(fēng)險處理。從理論上，風(fēng)險只能降低或減少而不能完全消除。選擇控制措施的原則是既能使鐵路信息系統(tǒng)受到與其價值和保密等級相符的保護(hù)，將其所受的風(fēng)險降低到可接受的水準(zhǔn)，又能使所需要的費(fèi)用在預(yù)算范圍之內(nèi)，使鐵路行業(yè)能夠保持良好的競爭力和成功運(yùn)作的狀態(tài)。另外，系統(tǒng)的風(fēng)險是動態(tài)的，風(fēng)險評估活動應(yīng)定期進(jìn)行，特別是在系統(tǒng)的核心功能及技術(shù)發(fā)生重大變化和內(nèi)外環(huán)境發(fā)生重大變化時，風(fēng)險評估應(yīng)重新進(jìn)行。

　　2.3.2安全運(yùn)行維護(hù)

　　鐵路信息系統(tǒng)安全運(yùn)行維護(hù)管理依托安全管理中心實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全運(yùn)行維護(hù)。鐵路總公司信息系統(tǒng)安全管理中心運(yùn)行維護(hù)平臺可實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)、主機(jī)、安全系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、中間件、存儲備份設(shè)備和應(yīng)用系統(tǒng)的可視、可控、可管理，協(xié)助運(yùn)行維護(hù)人員監(jiān)控系統(tǒng)和及時發(fā)現(xiàn)問題。各鐵路局安全管理部門運(yùn)行維護(hù)人員應(yīng)通過使用運(yùn)行維護(hù)平臺，積極開展運(yùn)行維護(hù)管理工作，實(shí)現(xiàn)鐵路局安全監(jiān)管監(jiān)察部門與鐵路總公司安全運(yùn)行維護(hù)工作的有效連接。對各地區(qū)安全管理部門能夠處理的事件，按照路局區(qū)域內(nèi)管理流程執(zhí)行，并定時向鐵路總公司安全管理中心上報故障情況并提交運(yùn)行維護(hù)處理單。

　　2.3.3安全應(yīng)急響應(yīng)

　　鐵路信息系統(tǒng)安全應(yīng)急響應(yīng)體系的建立應(yīng)做好以下5個階段工作。

　　（1）保護(hù)階段：制定應(yīng)急反應(yīng)工作流程計(jì)劃、確定預(yù)警和報警的方法、建立備份的體系和流程、建立安全的系統(tǒng)、進(jìn)行應(yīng)急反應(yīng)事件處理的預(yù)演。

　　（2）預(yù)警與報警：識別和發(fā)現(xiàn)各種安全的緊急事件。在緊急情況發(fā)生前，產(chǎn)生安全的預(yù)警報告，在緊急情況發(fā)生時，產(chǎn)生安全警報給應(yīng)急反應(yīng)中心。應(yīng)急反應(yīng)中心將根據(jù)事件的級別，采取相應(yīng)措施。

　�。�3）牽制與反饋：在確認(rèn)緊急事件發(fā)生的情況下，應(yīng)急反應(yīng)中心將根據(jù)預(yù)先制定的反應(yīng)計(jì)劃，進(jìn)入應(yīng)急反應(yīng)流程。同時，應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng)本身將根據(jù)預(yù)先制定的規(guī)則，采取相應(yīng)的措施，把緊急事件的影響降到最小。

　�。�4）消除階段：對于系統(tǒng)內(nèi)部病毒，應(yīng)該采用最新的病毒專殺工具清除。對于系統(tǒng)的外部入侵和非法授權(quán)訪問等，應(yīng)該通過專用的漏洞掃描工具發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在哪些漏洞，然后采用相應(yīng)的手段消除漏洞安全隱患。對于入侵攻擊或超量訪問要采用有效的攔截和限量訪問措施，使系統(tǒng)資源處于可控范圍。

　�。�5）恢復(fù)階段：在數(shù)據(jù)或者系統(tǒng)被破壞，無法修復(fù)的情況下，應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的恢復(fù)，且恢復(fù)要依據(jù)預(yù)先制定的恢復(fù)流程嚴(yán)格進(jìn)行。

　　2.3.4安全策略優(yōu)化

　　制定有效的安全策略，當(dāng)原有安全策略無法滿足現(xiàn)有系統(tǒng)的安全需求時，要結(jié)合實(shí)際情況對系統(tǒng)安全管理策略進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，以適應(yīng)新的安全管理制度。制定出符合鐵路信息系統(tǒng)的安全管理策略，以確保系統(tǒng)的信息安全保密性為主，采用多層次保護(hù)、最小授權(quán)、綜合保護(hù)和嚴(yán)格管理等措施。

　　2.3.5安全檢查審計(jì)

　　安全檢查審計(jì)依托安全管理平臺，通過對鐵路信息系統(tǒng)中相關(guān)信息的收集、分析和報告，判定現(xiàn)有系統(tǒng)安全控制手段的有效性，檢查系統(tǒng)的誤用和濫用行為，統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的安全事件，并按照安全事件的影響和危害程度進(jìn)行等級劃分，從而驗(yàn)證當(dāng)前安全策略的合規(guī)性，為以后的歸納總結(jié)，安全系統(tǒng)的進(jìn)一步改善提供依據(jù)。安全管理平臺根據(jù)從專項(xiàng)的日志審計(jì)產(chǎn)品、終端審計(jì)產(chǎn)品、數(shù)據(jù)庫審計(jì)產(chǎn)品和應(yīng)用審計(jì)產(chǎn)品中收集上來的信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，進(jìn)行審計(jì)規(guī)則匹配，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為并進(jìn)行告警和響應(yīng)。通過安全審計(jì)與安全管理平臺的融合，使得安全審計(jì)體系的建設(shè)與安全管理平臺的建設(shè)目標(biāo)達(dá)成了一致，有助于鐵路信息系統(tǒng)整體安全體系的形成和完善，并通過對安全事件的分析，把握系統(tǒng)安全威脅的發(fā)展趨勢，形成日報告或周報告進(jìn)行定期安全信息通報，為系統(tǒng)的安全策略優(yōu)化提供決策性指導(dǎo)。

　　2.4建立等級保護(hù)管理制度

　　為切實(shí)做好信息安全管理工作，鐵路行業(yè)需要借助等級保護(hù)這一安全抓手，將等級保護(hù)與信息安全日常管理緊密結(jié)合，將信息安全管理全面納入鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理體系，按照“誰主管誰負(fù)責(zé)、誰運(yùn)行誰維護(hù)”和屬地化管理原則，逐級落實(shí)信息安全責(zé)任，建立地方與總公司信息化發(fā)展相適應(yīng)的信息安全監(jiān)督管理機(jī)制。同時，為了在縱向上實(shí)現(xiàn)對等級保護(hù)的控制，鐵路行業(yè)主管部門在國家文件政策指導(dǎo)下，應(yīng)制定符合本行業(yè)安全需求的等級保護(hù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)等級保護(hù)實(shí)施方法等文件，用以指導(dǎo)本行業(yè)的等級保護(hù)工作，保障鐵路運(yùn)輸及生產(chǎn)安全管理。

　　2.5建設(shè)鐵路信息安全綜合管理平臺

　　為保證鐵路信息安全等級保護(hù)工作的有序展開，需要建設(shè)信息安全綜合管理平臺，旨為鐵路總公司及下屬單位開展與信息安全管理相關(guān)工作的綜合工作平臺，功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內(nèi)容，并支持公安部等級保護(hù)管理工作。平臺主要提供以下3類功能：

　　（1）以信息系統(tǒng)定級、備案、整改、測評和檢查等規(guī)定步驟為主線，實(shí)現(xiàn)等級保護(hù)工作任務(wù)的下發(fā)、執(zhí)行、進(jìn)度監(jiān)控和督辦；

　　（2）風(fēng)險管理、應(yīng)急管理、安全檢查和事故通報等專項(xiàng)管理功能；

　　（3）日常辦公的綜合管理、培訓(xùn)教育、標(biāo)準(zhǔn)管理等。

　　3結(jié)束語

　　鐵路行業(yè)信息安全問題更多來源于內(nèi)部，這就不僅要在安全性技術(shù)上下功夫，而且更應(yīng)該從信息安全管理模式和方法上入手。本文從組織管理、制度及應(yīng)急管理、運(yùn)行維護(hù)管理和等級保護(hù)管理幾個方面詳細(xì)探討了如何健全和強(qiáng)化管理制度，并通過建立信息安全綜合管理平臺，實(shí)現(xiàn)信息安全工作的規(guī)范化管理，促進(jìn)信息安全管理工作的常態(tài)化發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)鐵路信息系統(tǒng)統(tǒng)一、規(guī)范、監(jiān)管和完善的信息安全運(yùn)用。鐵路行業(yè)各單位、各部門要進(jìn)一步提高對鐵路信息安全重要性和開展信息安全管理工作必要性的認(rèn)識，切實(shí)增強(qiáng)做好信息安全工作的自覺性和主動性，努力掌握先進(jìn)的管理方法，準(zhǔn)確把握信息安全風(fēng)險管理的重點(diǎn)和關(guān)鍵，科學(xué)推進(jìn)鐵路信息安全管理工作的有序開展。

　　鐵路行業(yè)信息安全的論文 篇2

　　信息化是將傳感、通信、計(jì)算機(jī)、控制等信息技術(shù)手段應(yīng)用于某一領(lǐng)域，全面改造業(yè)務(wù)流程、建立并完善新的生產(chǎn)方式、提高經(jīng)營管理能力和水平的轉(zhuǎn)變過程。而審計(jì)信息化是通過一個轉(zhuǎn)變過程，使審計(jì)工作以最大程度處于體現(xiàn)信息技術(shù)、運(yùn)用信息技術(shù)的狀態(tài)。審計(jì)信息化是有效應(yīng)對信息化環(huán)境給審計(jì)工作帶來挑戰(zhàn)的有力武器。

　　一、審計(jì)信息化在鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀

　　隨著鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整、鐵路局直管站段等重大體制改革的實(shí)施，以及鐵路運(yùn)輸企業(yè)會計(jì)信息化應(yīng)用水平的高速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對內(nèi)部審計(jì)的信息化有著越來越高的要求，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)審計(jì)信息化水平是一件相當(dāng)迫切的工作。

　　1、現(xiàn)場審計(jì)實(shí)施系統(tǒng)的應(yīng)用

　　現(xiàn)場審計(jì)實(shí)施系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸企業(yè)的應(yīng)用是從本世紀(jì)初開始的。目前在全鐵路審計(jì)部門推廣使用的《鐵路運(yùn)輸企業(yè)審計(jì)信息系統(tǒng)》。鐵路審計(jì)部門在現(xiàn)場審計(jì)階段采用審計(jì)信息系統(tǒng)后，審計(jì)人員審計(jì)的手段和方式有了重大的變化，審計(jì)效率有了很大提高。目前審計(jì)信息系統(tǒng)是鐵路審計(jì)人員必備的工具，它為審計(jì)工作帶來了可喜的變化。信息化下審計(jì)方式的重大變化主要包括以下幾方面。

　　（1）審計(jì)前期賬簿準(zhǔn)備的變化。傳統(tǒng)的查賬方式，是從紙質(zhì)的報表和賬簿入手的。因此在到審計(jì)現(xiàn)場前，審計(jì)人員應(yīng)通知被審計(jì)單位要將被審計(jì)年度的賬頁提前打印，也包括不足一年的賬頁。而信息化條件下，被審計(jì)單位則無需提供紙質(zhì)賬頁。審計(jì)人員直接從會計(jì)部門取得電子賬套，導(dǎo)入審計(jì)信息系統(tǒng)中，即可進(jìn)行查賬。

　�。�2）現(xiàn)場審計(jì)的變化。

　　一是數(shù)據(jù)篩查的快捷。數(shù)據(jù)篩查對于審計(jì)人員是一項(xiàng)重要的工作。在傳統(tǒng)審計(jì)時，數(shù)據(jù)篩查需要手工從大量的數(shù)據(jù)中篩查出要用到的數(shù)據(jù)，過程相對繁瑣，工作量相當(dāng)大。在信息化條件下，審計(jì)信息系統(tǒng)本身就提供了數(shù)據(jù)篩查和分析的功能，比如：對科目發(fā)生額的分析，可以對某一科目的發(fā)生額進(jìn)行計(jì)算和分析，發(fā)生額、占總期間比重、平均金額的比率、平均單張金額等項(xiàng)目可自動列表，提供審計(jì)人員的分析結(jié)果，同時可以通過圖形顯示，而且這種分析幾乎是隨時分析隨時出結(jié)果的。另外也可以通過審計(jì)信息系統(tǒng)，將數(shù)據(jù)導(dǎo)入excel表格當(dāng)中，利用表格對數(shù)據(jù)的排序、篩選、分類等功能進(jìn)行分析。

　　二是數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的便利。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)是審計(jì)人員的一項(xiàng)日常工作。在傳統(tǒng)審計(jì)方式下，審計(jì)人員要將需要被統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)手工填寫進(jìn)紙質(zhì)表格，然后通過計(jì)算器進(jìn)行累加。這項(xiàng)工作需要審計(jì)人員要有絕對的細(xì)心和耐心來保證統(tǒng)計(jì)結(jié)果的準(zhǔn)確。而在信息化條件下，一般是將需要被統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)輸入excel表格中，讓軟件自動累加，為保證結(jié)果準(zhǔn)確，只需要復(fù)查輸入是否正確。如果是利用審計(jì)信息系統(tǒng)的話，在查賬過程中，將需要累加的賬目選中，可自動生成excel表格，然后再讓軟件自動累加。這中間過程均為自動生成，基本保證結(jié)果的準(zhǔn)確。

　　三是數(shù)據(jù)的趨勢分析。在傳統(tǒng)審計(jì)方式下進(jìn)行數(shù)據(jù)的趨勢分析，需要將被分析的數(shù)據(jù)手工填寫進(jìn)紙質(zhì)表格，手工計(jì)算比率，根據(jù)計(jì)算結(jié)果通過表格或另外制作圖表來分析數(shù)據(jù)趨勢。而在信息化條件下，審計(jì)信息系統(tǒng)可以直接針對某一科目的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，然后直接顯示該數(shù)據(jù)在一年內(nèi)各月趨勢分析圖。由于電腦處理數(shù)據(jù)的高速性，審計(jì)人員幾乎不用等待，就可以直觀的看到數(shù)據(jù)的趨勢。同時，由于審計(jì)信息系統(tǒng)可以導(dǎo)入某一個單位連續(xù)數(shù)年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，趨勢分析不僅可以分析一年內(nèi)的趨勢，也可以擴(kuò)展到連續(xù)數(shù)年的分析，這在傳統(tǒng)審計(jì)方式下很難辦到的。

　　四是計(jì)算工具的使用。在傳統(tǒng)審計(jì)方式下，要檢查對某些賬務(wù)數(shù)據(jù)計(jì)算的準(zhǔn)確性，例如：折舊、存貨的差異等，一般采用兩種方式，一種是按照正常的計(jì)算方式重新計(jì)算，再與賬面上數(shù)字核對，另一種是通過檢查被審計(jì)單位計(jì)算步驟，確認(rèn)其計(jì)算的正確性。在信息化條件下，可以利用審計(jì)信息系統(tǒng)來檢查以上計(jì)算的準(zhǔn)確性。檢查時，審計(jì)人員只需要指定相關(guān)的參數(shù)后，系統(tǒng)可自動計(jì)算并顯示出相應(yīng)結(jié)果，結(jié)果準(zhǔn)確并一目了然。

　　五是法規(guī)文件查詢方式的變化。在未采用電子化文檔時，審計(jì)人員要隨身攜帶大量常用的法規(guī)文件。在對問題進(jìn)行定性時，還需要在大量文件中找到所需要的文件。在使用電子文檔后，特別是在應(yīng)用審計(jì)信息系統(tǒng)后，法規(guī)文件的查詢方式發(fā)生巨大變化。審計(jì)信息系統(tǒng)提供了審計(jì)法規(guī)庫的功能。審計(jì)人員可以將全部電子化的法規(guī)文件導(dǎo)入系統(tǒng)當(dāng)中，作為備用。在審計(jì)時，可隨時查看，也可利用分類或按照關(guān)鍵字搜索等方式直接找到所需要的法規(guī)文件。

　　2、審計(jì)管理方式在信息化環(huán)境下的轉(zhuǎn)變

　�。�1）電子文檔的使用。在非信息化環(huán)境下，審計(jì)文書的撰寫是一項(xiàng)工作量極大的工作。由于審計(jì)底稿、審計(jì)報告等審計(jì)文書都要經(jīng)過初稿、復(fù)核等過程，在完全采用手工書寫的情況下，需要不斷的修改，并不斷書寫。在信息化環(huán)境下，在電腦上采用文字處理軟件進(jìn)行撰寫、修改，令審計(jì)文書的撰寫工作變得不再繁瑣，特別是在修改上完全改變了原來的工作方式，效率得到了極大提升。

　　（2）檔案存放的新途徑。在信息化環(huán)境下，審計(jì)檔案存放增加了一種新的方式，除了將紙質(zhì)的資料裝訂存檔外，還可以將審計(jì)底稿、審計(jì)報告等電子版的審計(jì)檔案存儲在電腦中。如果要調(diào)用審計(jì)檔案，審計(jì)人員可以隨時從電腦中調(diào)用電子檔案，而不必專門跑到檔案館去。

　　（3）網(wǎng)絡(luò)的使用。網(wǎng)絡(luò)改變的不僅是我們的生活，也改變了審計(jì)管理的方式。審計(jì)部門的管理人員可以通過網(wǎng)絡(luò)向?qū)徲?jì)人員下達(dá)審計(jì)計(jì)劃、審計(jì)指導(dǎo)方案、上級文件等，審計(jì)人員也可以向管理人員上傳審計(jì)報告、工作總結(jié)等。審計(jì)人員之間以及審計(jì)人員和被審計(jì)單位之間也可以相互傳送審計(jì)文檔。由于審計(jì)人員審計(jì)地點(diǎn)的分散性，網(wǎng)絡(luò)的特性能幫助審計(jì)管理人員更好進(jìn)行審計(jì)管理工作，也幫助審計(jì)人員之間更好的交流。

　�。�4）審計(jì)對外宣傳的新途徑。原來審計(jì)對外宣傳的途徑是非常少的，很多人都不太了解審計(jì)工作。在信息化條件下，通過設(shè)立審計(jì)部門網(wǎng)站來增加審計(jì)對外宣傳的力度，讓更多的干部職工了解鐵路內(nèi)部審計(jì)部門的工作職責(zé)、工作流程以及取得的成果，增加內(nèi)部審計(jì)的影響力。

　　二、審計(jì)信息化應(yīng)用存在的不足及解決辦法

　　1、審計(jì)信息化應(yīng)用存在的不足盡管審計(jì)信息化的應(yīng)用給審計(jì)工作方式帶來了重大轉(zhuǎn)變，但審計(jì)信息化的應(yīng)用仍存在不足，審計(jì)信息系統(tǒng)仍不完善，制約了其在新形勢下所發(fā)揮的作用。主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

　�。�1）實(shí)際工作中對審計(jì)信息系統(tǒng)的應(yīng)用僅處于低層次。在實(shí)際的審計(jì)工作中，對于審計(jì)信息系統(tǒng)，部分審計(jì)人員還把它僅僅看做是在電腦上看賬，主觀上不愿去使用審計(jì)信息系統(tǒng)提供的豐富功能。客觀上，由于被審計(jì)單位有各自的特點(diǎn)，系統(tǒng)部分功能不能全部適用；或者由于審計(jì)部門自身的特點(diǎn)，系統(tǒng)部分功能只有個別審計(jì)部門能夠使用。

　�。�2）審計(jì)與會計(jì)的信息系統(tǒng)未能實(shí)現(xiàn)完全數(shù)據(jù)共享。目前審計(jì)信息系統(tǒng)僅能處理從會計(jì)信息系統(tǒng)的賬務(wù)處理子系統(tǒng)和會計(jì)報表子系統(tǒng)中取得的數(shù)據(jù)，沒有針對固定資產(chǎn)、材料、工資等子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的處理模塊，對于這些子系統(tǒng)的審計(jì)工作只能依靠其他替代手段。

　　（3）審計(jì)信息系統(tǒng)軟件的培訓(xùn)不及時，審計(jì)人員難以全面掌握系統(tǒng)功能。自從推廣審計(jì)信息系統(tǒng)軟件開始，相關(guān)的培訓(xùn)未能及時跟上。隨著審計(jì)人員的新老交替，新加入審計(jì)隊(duì)伍的人員不斷增加。沒有培訓(xùn)，也沒有相應(yīng)的指導(dǎo)書，僅靠自身摸索很難讓新審計(jì)人員全面掌握審計(jì)信息系統(tǒng)的豐富功能。

　　（4）審計(jì)信息系統(tǒng)的后續(xù)更新處于停滯狀態(tài)。審計(jì)信息系統(tǒng)在會計(jì)信息系統(tǒng)版本更新后進(jìn)行過相應(yīng)更新，但其他的后續(xù)更新基本處于停滯狀態(tài)。客觀上看，由于審計(jì)信息系統(tǒng)是由審計(jì)部門和信息部門聯(lián)合開發(fā)，軟件開發(fā)完成以后，開發(fā)人員各自回到原崗位，進(jìn)行后續(xù)更新確實(shí)有困難。

　�。�5）審計(jì)管理系統(tǒng)未能建立。對于審計(jì)信息化來說，審計(jì)管理的信息化也是一個重要的部分。目前全鐵路還沒有一個審計(jì)管理系統(tǒng)，也沒有在審計(jì)信息系統(tǒng)當(dāng)中設(shè)立相應(yīng)的審計(jì)管理模塊，對審計(jì)計(jì)劃、審計(jì)電子檔案、審計(jì)人員等的管理沒有做到系統(tǒng)化。

　　2、審計(jì)信息化應(yīng)用存在不足的解決辦法

　　那么如何解決以上實(shí)際應(yīng)用中存在的問題呢？筆者認(rèn)為應(yīng)從以下兩方面入手。

　�。�1）建立信息化的審計(jì)隊(duì)伍，加強(qiáng)審計(jì)信息化的后續(xù)教育，逐步實(shí)現(xiàn)審計(jì)信息系統(tǒng)的高層次應(yīng)用。審計(jì)信息化需要既精通審計(jì)業(yè)務(wù)又精通計(jì)算機(jī)技術(shù)的復(fù)合型人才，要建立信息化的審計(jì)隊(duì)伍，要從源頭抓起。吸收人員進(jìn)入審計(jì)隊(duì)伍前，要將信息化素質(zhì)作為一個考量因素。同時，通過建立信息化知識技能的培訓(xùn)體系，加強(qiáng)信息化后續(xù)教育，并定期召開審計(jì)信息化建設(shè)研討交流，來提高信息化素質(zhì)，樹立信息化思維方式，用信息化的新武器來武裝審計(jì)隊(duì)伍。在此基礎(chǔ)上，通過不斷嘗試和改進(jìn)，達(dá)到對審計(jì)信息系統(tǒng)的熟練掌握，實(shí)現(xiàn)審計(jì)信息系統(tǒng)的高層次應(yīng)用。

　�。�2）對審計(jì)信息系統(tǒng)定期進(jìn)行后續(xù)更新，彌補(bǔ)功能缺失，實(shí)現(xiàn)審計(jì)與會計(jì)的信息系統(tǒng)完全數(shù)據(jù)共享�？紤]到設(shè)立專職的審計(jì)信息系統(tǒng)維護(hù)人員不現(xiàn)實(shí)，可考慮設(shè)立兼職的維護(hù)人員。維護(hù)人員要定期向全鐵路的內(nèi)部審計(jì)人員對審計(jì)信息系統(tǒng)征求意見，并根據(jù)意見進(jìn)行修改，在遇到會計(jì)信息系統(tǒng)出現(xiàn)較大變動時，應(yīng)同步更新。維護(hù)人員在對審計(jì)信息系統(tǒng)修改更新后，應(yīng)編寫相應(yīng)的使用手冊，方便審計(jì)人員隨時學(xué)習(xí)新增功能。維護(hù)人員還可以充當(dāng)顧問，讓審計(jì)人員在使用系統(tǒng)遇到問題時，可以進(jìn)行咨詢。

　　目前審計(jì)信息系統(tǒng)急需改變的，是讓審計(jì)與會計(jì)的信息系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)完全數(shù)據(jù)共享，讓審計(jì)信息系統(tǒng)不僅能從會計(jì)信息系統(tǒng)的賬務(wù)子系統(tǒng)和報表子系統(tǒng)取得數(shù)據(jù)，還能從固定資產(chǎn)、材料、工資等子系統(tǒng)中取得相關(guān)數(shù)據(jù)，更好地服務(wù)于審計(jì)。

　　三、在鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步推進(jìn)審計(jì)信息化工作的建議

　　1、開展網(wǎng)絡(luò)審計(jì)試點(diǎn)由于會計(jì)信息管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)初步形成，今后網(wǎng)絡(luò)審計(jì)是審計(jì)的發(fā)展方向。通過在審計(jì)信息系統(tǒng)添加網(wǎng)絡(luò)審計(jì)功能的基礎(chǔ)上，審計(jì)人員應(yīng)逐步進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)審計(jì)的嘗試。網(wǎng)絡(luò)審計(jì)可以大大縮短現(xiàn)場審計(jì)時間，節(jié)約資源，降低成本，提高效率。網(wǎng)絡(luò)審計(jì)通過進(jìn)行試點(diǎn)，逐步總結(jié)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行推廣。

　　2、進(jìn)一步發(fā)展審計(jì)管理工作的信息化今后審計(jì)管理工作的信息化要進(jìn)一步發(fā)展，逐步建立和完善審計(jì)管理系統(tǒng)，審計(jì)計(jì)劃、審計(jì)質(zhì)量控制、審計(jì)人員以及審計(jì)成果和審計(jì)案例等管理工作逐漸系統(tǒng)化。

　　3、建立健全信息化條件下的審計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范審計(jì)信息化不斷開展的同時，信息化條件下審計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也有待細(xì)化和完善。為促進(jìn)審計(jì)信息化的發(fā)展，今后應(yīng)加快修訂和完善信息化條件下的相關(guān)審計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，包括業(yè)務(wù)規(guī)范和技術(shù)規(guī)范，制定時可側(cè)重于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部控制評價、計(jì)算機(jī)審計(jì)過程、相關(guān)審計(jì)技術(shù)及審計(jì)證據(jù)收集、電子審計(jì)檔案保存使用等方面。

　　總之，只要堅(jiān)定的走信息化審計(jì)的道路，通過解決在推進(jìn)審計(jì)信息化工作進(jìn)程中的遇到問題，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，審計(jì)信息化就一定能使鐵路內(nèi)部審計(jì)工作更好地為正確決策和有效監(jiān)督提供強(qiáng)有力的支持。

　　鐵路行業(yè)信息安全的論文 篇3

　　在我們國家經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，建筑行業(yè)作為推動國家基礎(chǔ)建設(shè)的主動力正在邁著大步向前進(jìn)。作為工程項(xiàng)目管理中的信息化管理在工程項(xiàng)目管理中的作用日益明顯，這是我們工程項(xiàng)目管理往標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化管理的一個必然趨勢建。信息化是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的必然趨勢，已經(jīng)成為推動人類社會高速發(fā)展的強(qiáng)大動力，也是各個國家實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的重大發(fā)展戰(zhàn)略。今年本人對高速鐵路信息化管理在工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用進(jìn)行深入的研究和分析，通過對高速鐵路信息化的介紹和分析，重點(diǎn)從信息化對高速鐵路項(xiàng)目的重要性方面作出論述。闡明信息化對高速鐵路工程項(xiàng)目管理的積極推動作用。

　　高速鐵路信息化工程項(xiàng)目管理重要性。

　　隨著現(xiàn)在信息技術(shù)的快速發(fā)展，信息化在高速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目起到了至關(guān)重要的`作用，工程項(xiàng)目管理信息化成了必然的趨勢。高速鐵路作為國家重大建設(shè)項(xiàng)目之一，其資金投入數(shù)額高、技術(shù)需求高、品質(zhì)監(jiān)管嚴(yán)格，經(jīng)過對運(yùn)用信息化加以管控能夠優(yōu)化管理過程，提升管理能力。信息化在鐵路發(fā)展中起著不可忽視的作用，是鐵路領(lǐng)域發(fā)展的重點(diǎn)策略與現(xiàn)代化的重要象征。高速鐵路作為政府重要的建設(shè)項(xiàng)目，投入的資金多、技術(shù)要求高、質(zhì)量監(jiān)管嚴(yán)格，在其項(xiàng)目建造過程中運(yùn)用項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)，能夠優(yōu)化管理過程，提升高速鐵路建造品質(zhì)。下面將進(jìn)一步突出說明信息化在高速鐵路工程項(xiàng)目管理中的重要性。

　　1高速鐵路信息化的簡介

　　信息化是當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)社會前進(jìn)的主要方向，已變成促進(jìn)人類社會快速發(fā)展的巨大動力，同時是每個國家實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的關(guān)鍵策略。信息化在鐵道發(fā)展中起著不可忽視的作用，是鐵路領(lǐng)域發(fā)展的重要策略與現(xiàn)代化的重要象征。高速鐵路作為政府重要的建設(shè)項(xiàng)目，投入的資金多、技術(shù)要求高、質(zhì)量監(jiān)管嚴(yán)格，在其項(xiàng)目建造過程中運(yùn)用項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)，能夠優(yōu)化管理過程，提升高速鐵路建造品質(zhì)。

　　2高速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目管理信息化的重要性

　　2．1工程建設(shè)項(xiàng)目管理信息化的必要性

　　(1)信息資源共享性。構(gòu)建一個公共的信息控制系統(tǒng)，介入在建工程管理的各個機(jī)構(gòu)、各個管理人員把自己享有的信息資源輸入到信息系統(tǒng)中，便于各方了解項(xiàng)目有關(guān)信息，第一有利于提升工作速度，第二有利于提升管理質(zhì)量。讓工程的透明度提升，使大家可以更準(zhǔn)確、深入掌握工程建設(shè)情況。利用共享的信息平臺為有效的建設(shè)項(xiàng)目管理提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息。

　　(2)部門溝通及時性。溝通指的是人和人之間傳輸與交流信息的過程，對于工程獲得成功是不可缺少的，并且也是不容忽視的。對于大規(guī)模工程，通常牽涉到諸多部門與諸多人員，工程開工時，需要項(xiàng)目經(jīng)理及大批的設(shè)計(jì)人員，管理機(jī)構(gòu)和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人可把需求直接利用信息管理平臺和有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行交流。各個機(jī)構(gòu)均應(yīng)當(dāng)配備專門的溝通專員，另外應(yīng)考慮平臺出現(xiàn)問題無法交流時，運(yùn)用其他的交流方法。讓人員在配置和各專業(yè)間的條件提交更簡便，責(zé)任更清晰，讓工程科學(xué)、穩(wěn)定實(shí)施。

　　(3)管理模式及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。信息化工程不單單是過程的自動化，其還包括管理形式和業(yè)務(wù)過程的整合。信息化構(gòu)建是一種管理的革新，因?yàn)槠錉可娴焦�司的諸多方面，因此在初期建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)選取水平較高的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和成員，此對信息平臺的構(gòu)建有非常重大的意義。

　　2．2提升高速鐵路項(xiàng)目管理能力的本質(zhì)要求

　　高速鐵路工程建設(shè)品質(zhì)要求嚴(yán)格、技術(shù)繁雜、建造時間短，工程管理是高速鐵路建設(shè)獲得成功的保障�，F(xiàn)代化項(xiàng)目管理要求管理信息化，將信息的搜集與處置當(dāng)做平常管理的主要任務(wù)，將定量和定性剖析有效融合，有依靠主觀經(jīng)驗(yàn)判定轉(zhuǎn)變成依托信息合理決策。因?yàn)殡娔X技術(shù)的快速發(fā)展，其文件存儲、報告打印、圖形操作頁面、互聯(lián)網(wǎng)通訊等效能大幅提升了人們實(shí)施工程管理的質(zhì)效。讓信息化變成工程管理的主要渠道。目前電腦在工程管理中的運(yùn)用，已經(jīng)從最初的文字處理，上升到了3個不同的層級，分別是信息管控、建造指揮、戰(zhàn)略支撐。

　　2．3建設(shè)數(shù)字鐵路的根基

　　數(shù)字鐵路是以GPS、ＲS、GIS、信息平臺、虛擬化、物聯(lián)網(wǎng)、信息集成等技術(shù)為依托，探究我國鐵道基礎(chǔ)設(shè)施、移動設(shè)備和鐵道環(huán)境的信息化，達(dá)成鐵道服務(wù)資源與運(yùn)輸資源的全方位管控與直接顯示的鐵路信息平臺。數(shù)字鐵路具有數(shù)字化、自動化、虛擬化、可視化、智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，是一個巨大、繁雜的大工程，是對鐵道信息化的進(jìn)一步拓展。鐵路信息基礎(chǔ)架構(gòu)應(yīng)當(dāng)在鐵道建造期間便初步建設(shè)，這是由于全部的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施信息均在建造期間逐步累積構(gòu)成的。假如未曾在鐵道建造階段注重基礎(chǔ)設(shè)施的材料的搜集、歸納與架構(gòu)化，構(gòu)成完善的鐵道信息基礎(chǔ)架構(gòu)，構(gòu)建數(shù)字鐵路也就無從談起了。

　　3高速鐵路信息化對工程管理的必要性

　　3．1信息化對企業(yè)自身管理的重要性

　　(1)可提升企業(yè)業(yè)務(wù)流程的速度，加快信息交流，從而提高企業(yè)的管理水平和效率，加快企業(yè)信息化建設(shè)，運(yùn)用先進(jìn)措施達(dá)成人才、資本、材料、信息資源的集中謀劃、調(diào)配與協(xié)調(diào)，讓計(jì)算機(jī)技術(shù)和管理業(yè)務(wù)過程有效融合，讓信息平臺變成工程信息溝通的介體，進(jìn)而增快工程管理平臺中信息反應(yīng)速度與平臺的反應(yīng)效率，提升公司管理效率，對于建設(shè)公司來說，有重大價值。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國外建筑業(yè)企業(yè)中凡運(yùn)用項(xiàng)目管理平臺的公司，施工進(jìn)度提高50%，施工質(zhì)量提高40%以上，而施工設(shè)計(jì)費(fèi)用和人力費(fèi)用卻分別減少15%－30%和5%－20%。

　　(2)實(shí)現(xiàn)合理高效的監(jiān)督，加強(qiáng)企業(yè)決策力度。對于建設(shè)公司來說，信息技術(shù)可以對公司工程施工的各個時期加以有效監(jiān)督，不管是工程的進(jìn)度、協(xié)議踐行的程度，還是工程中人力、機(jī)械、材料的運(yùn)用費(fèi)用，均能夠依托計(jì)算機(jī)技術(shù)加以即時監(jiān)督。

　　(3)打破地區(qū)限制，達(dá)成了跨區(qū)域管理。運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，能夠協(xié)助公司解決此種跨部門、跨地區(qū)合作、交流等難題。特別是自從中鐵建設(shè)集團(tuán)實(shí)行地區(qū)管理以后，我們更需要此種迅速、即時、高效的信息互享與交流平臺，全方位滿足工作需求，提升管理效率，減少公司的跨地區(qū)管理費(fèi)用。對于工程涉及全球多個國家與地區(qū)的我們來說，運(yùn)用工程管理平臺和財(cái)務(wù)管理平臺等應(yīng)用程序更有助于達(dá)成全球業(yè)務(wù)的集中管控。

　　3．2信息化對施工項(xiàng)目管理的重要性

　　(1)順應(yīng)施工工程管理對信息量的要求，達(dá)成信息的高效整合與運(yùn)用長時間的粗放型管理，導(dǎo)致建設(shè)公司對搜集、歸納和使用信息的忽略，并逐步形成了憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理和控制的模式。隨著公司建筑工程數(shù)量及規(guī)模的不斷增加，施工信息也會越來越多，如果還是沿用傳統(tǒng)的信息統(tǒng)計(jì)模式，不僅降低了信息傳輸?shù)男�率，還增加了傳輸?shù)牧鞒蹋�且在傳輸過程中極易造成信息失真的情況出現(xiàn)。使用計(jì)算機(jī)技術(shù)不僅能將工作量保持在一個穩(wěn)定的狀態(tài)，還能形成信息的采集、分析和共享，同時還能對信息予以進(jìn)一步挖掘，有效提升了信息的使用效率。

　　(2)構(gòu)建合理有效的預(yù)算計(jì)劃體系，對成本加以全方位管控利用信息平臺不但能夠構(gòu)建全方位預(yù)算體系，減短預(yù)算時間，另外依托有效的項(xiàng)目成本控制，做到質(zhì)量有根據(jù)、耗費(fèi)有定額、管理有規(guī)范。

　　(3)形成資本流、物流、數(shù)據(jù)流、人流等“四流合一”的信息化模式運(yùn)用計(jì)算機(jī)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對企業(yè)施工過程中每個環(huán)節(jié)予以及時處理，且在公司內(nèi)部建立并完善相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)平臺，從而有效實(shí)現(xiàn)公司“四流合一”(資本流、物流、數(shù)據(jù)流、人流)的集成管控局面，大大提升了公司整體的運(yùn)行效率。企業(yè)在項(xiàng)目管理過程中，采用信息化管理模式不僅能夠提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，還能有效提升企業(yè)的管理水平和管理質(zhì)量。

　　3．3在企業(yè)整合能力方面，信息化具有的重要意義在高速鐵路施工單位實(shí)施信息化管理，對企業(yè)管理效率和管理水平而言有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。同時，從企業(yè)整合能力角度而言，信息技術(shù)能夠有效提升企業(yè)的核心競爭力，為企業(yè)的發(fā)展起到巨大影響。通過信息化技術(shù)的使用，能夠?qū)崿F(xiàn)對企業(yè)財(cái)務(wù)、材料采購、具體施工以及勞資等內(nèi)容的整合、提煉和升華，并有效形成總部、子公司、項(xiàng)目部三級管理模式，大大提升了企業(yè)的市場競爭力。

　　4結(jié)論

　　通過本文的分析我相信隨著信息化管理系統(tǒng)的日臻完善它對工程項(xiàng)目管理的推動作用會越來越明顯，因?yàn)樾畔⒒�管理在其自身系統(tǒng)的建立與框架基礎(chǔ)上本身就有其科學(xué)性、及時性、系統(tǒng)性、聯(lián)動性等各方面優(yōu)勢。也能促進(jìn)鐵路系統(tǒng)更好地發(fā)展，更充分地發(fā)揮鐵路事業(yè)對經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的推動作用，鐵路工程項(xiàng)目管理的信息化己成為必然的選擇。使行業(yè)、企業(yè)、建設(shè)項(xiàng)目都能在信息化管理中受益。但是，我們也必須看到，當(dāng)前的高速鐵路信息化管理建設(shè)還存在著諸多的問題，還有很多的工作需要開展。要緊緊圍繞著當(dāng)前高速鐵路信息化管理建設(shè)中存在的問題，結(jié)合著我國鐵路事業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)規(guī)劃，并結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展對鐵路系統(tǒng)的需要，來逐步完善高速鐵路工程項(xiàng)目信息化的建設(shè)工作。使之能在以后的工程項(xiàng)目管理中發(fā)揮更大的作用，產(chǎn)生更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益!

　　鐵路行業(yè)信息安全的論文 篇4

　　1關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程

　　合同管理信息系統(tǒng)在開發(fā)設(shè)計(jì)過程中，需重點(diǎn)考慮起草合同和變更合同在審核處理過程中的狀態(tài)轉(zhuǎn)換情況。起草合同一旦錄入則置為待發(fā)送狀態(tài)，在進(jìn)行審核時，會依據(jù)實(shí)際情況產(chǎn)生審核通過或?qū)徍宋赐ㄟ^的狀態(tài)。在合同進(jìn)行結(jié)項(xiàng)操作后還可以進(jìn)行取消操作，恢復(fù)到審核通過狀態(tài)。起草合同狀態(tài)為審核通過時，如果需要對合同狀態(tài)進(jìn)行修改，則需要啟動合同變更流程，變更合同的狀態(tài)與起草合同的狀態(tài)相同。審核通過的變更合同在審核通過狀態(tài)下可以再次進(jìn)行變更。結(jié)項(xiàng)狀態(tài)的合同不能進(jìn)行任何修改操作，如需要進(jìn)行修改，則必須取消結(jié)項(xiàng)操作，將合同置為審核通過狀態(tài)，然后使用變更合同的流程對其進(jìn)行修改。同時，系統(tǒng)應(yīng)重點(diǎn)解決合同的起草、評審和執(zhí)行情況監(jiān)控，主要有合同起草和合同變更2個流程合同變更流程在新增合同審核通過后進(jìn)行。業(yè)務(wù)流程。

　　2系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　2.1總體架構(gòu)

　　合同管理信息系統(tǒng)總體構(gòu)架共劃分為4層。

　�。�1）數(shù)據(jù)層：主要用于數(shù)據(jù)的存儲，為其它各層提供基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)支持。包括合同信息、變更信息審核信息、附件信息、統(tǒng)計(jì)信息、基礎(chǔ)信息6個數(shù)據(jù)庫

　�。�2）支持層：對系統(tǒng)的基礎(chǔ)和公共功能進(jìn)行整合，形成平臺，主要包括：組織機(jī)構(gòu)管理、數(shù)據(jù)字典管理、數(shù)據(jù)導(dǎo)出管理、角色管理、權(quán)限管理、登陸管理等模塊。

　�。�3）業(yè)務(wù)層：業(yè)務(wù)層是合同業(yè)務(wù)處理的核心內(nèi)容，基于數(shù)據(jù)層和基礎(chǔ)層建立，包括：合同起草管理。合同變更管理、財(cái)務(wù)信息管理、合同執(zhí)行管理和合同模板管理5個模塊。

　�。�4）訪問層：使用平臺層的登陸管理，進(jìn)行認(rèn)證后，對業(yè)務(wù)和平臺操作在頁面中進(jìn)行統(tǒng)一展現(xiàn)。

　　2.2系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

　　按照系統(tǒng)功能分析結(jié)果，為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)，系統(tǒng)在提供人員部門、角色管理等基礎(chǔ)功能的情況下，需要實(shí)現(xiàn)5個應(yīng)用系統(tǒng)的功能，主要包括合同起草管理、合同變更管理、財(cái)務(wù)信息管理、合同執(zhí)行管理和合同模板管理。各業(yè)務(wù)模塊基于支持層建立，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)合同管理規(guī)范的關(guān)鍵。起草合同在審核通過后，可以進(jìn)行合同變更，變更合同也必須在審核后才能生效。起草合同和變更合同進(jìn)入執(zhí)行管理。只有錄入了財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的合同才能進(jìn)行結(jié)項(xiàng)管理。在進(jìn)行收、付款合同統(tǒng)計(jì)和合同管理統(tǒng)計(jì)時，不區(qū)分是否為結(jié)項(xiàng)合同。合同管理信息系統(tǒng)各子系統(tǒng)關(guān)系。

　　2.2.1合同起草管理起草合同管理是辦理合同業(yè)務(wù)的入口，為合同管理人員起草合同時使用，在此處提供新合同信息、審核未通過合同信息、待辦事項(xiàng)的提醒等功能。系統(tǒng)中要管理的合同關(guān)鍵信息包括合同基本信息（名稱、類別、對方單位、簽訂日期、起止日期、簽訂人等）、財(cái)務(wù)信息（合同金額、計(jì)劃到付款信息、多部門聯(lián)合分劈信息等）、合同文本等。

　　2.2.2合同變更管理當(dāng)已簽訂的正式合同需要變更時，由合同管理人員發(fā)起變更申請業(yè)務(wù)流程。此功能主要包括合同內(nèi)容修改和合同變更申請的提交，以及對未通過審核的變更合同的修改，并提供合同變更歷史和審核意見的跟蹤查看功能。

　　2.2.3財(cái)務(wù)信息管理財(cái)務(wù)人員對已簽訂的合同進(jìn)行日常管理。包括財(cái)務(wù)工作號記錄、實(shí)際到付款信息、發(fā)票開具與接收信息、稅款信息等。

　　2.2.4合同執(zhí)行管理執(zhí)行管理功能主要對合同的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)控和管理，重點(diǎn)是對合同查詢和統(tǒng)計(jì)功能。

　　（1）收/付款提醒：依據(jù)收付款計(jì)劃，提醒合同管理人員近期收付款信息；

　�。�2）結(jié)項(xiàng)管理：當(dāng)合同履行完成時，進(jìn)行合同的結(jié)項(xiàng)操作，同時應(yīng)對特殊情況，系統(tǒng)支付解除結(jié)項(xiàng)功能；

　　（3）查詢與統(tǒng)計(jì)：在對合同進(jìn)行分類別、分形式管理的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)與分析系統(tǒng)的收/付款情況、稅款情況、開具發(fā)票等。

　　2.2.5合同模板管理針對鐵路科研企業(yè)合同種類多而雜的特點(diǎn)，方便合同起草人正確的使用最新的合同模板，系統(tǒng)提供外部合同模板、企業(yè)內(nèi)部合同模板以及版本管理。

　　2.2.6系統(tǒng)管理功能模塊主要為以上系統(tǒng)功能提供支持，主要包括組織機(jī)構(gòu)管理、角色權(quán)限、人員管理、數(shù)據(jù)字典管理和系統(tǒng)日志等功能。其中數(shù)據(jù)字典涵蓋了合同內(nèi)容中的所有選擇項(xiàng)的內(nèi)容，包括合同類別、企業(yè)實(shí)體等內(nèi)容，并與查詢與統(tǒng)計(jì)功能緊密銜接。

　　3結(jié)束語

　　本文在鐵路行業(yè)及簽訂合同類型和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，全新設(shè)計(jì)了一套適應(yīng)鐵路信息化科技型企業(yè)的合同管理信息系統(tǒng)。按照數(shù)據(jù)層、支持層、業(yè)務(wù)層、訪問層4個層次搭建了系統(tǒng)的總體構(gòu)架，明確了各子系統(tǒng)之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)對起草、變更、財(cái)務(wù)管理、執(zhí)行管理、系統(tǒng)管理等各項(xiàng)功能進(jìn)行了分析，并詳細(xì)闡述了系統(tǒng)各項(xiàng)功能設(shè)計(jì)。系統(tǒng)已經(jīng)完成總體設(shè)計(jì)、開發(fā)、測試及上線部署工作，并已投入使用，運(yùn)行穩(wěn)定。該套信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)合同規(guī)范化的動態(tài)管理與監(jiān)督,有效的規(guī)范了業(yè)務(wù)流程，方便了信息統(tǒng)計(jì)和查詢，既解決了企業(yè)合同管理的實(shí)際問題，提高了企業(yè)的管理效率，也較好地滿足了現(xiàn)代科技型企業(yè)的管理要求，使企業(yè)運(yùn)行更加規(guī)范化、科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化。

　　鐵路行業(yè)信息安全的論文 篇5

　　信息系統(tǒng)現(xiàn)已在鐵路系統(tǒng)廣泛應(yīng)用，成為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、安全管理中必不可少的工具和手段�；�建工程配套信息系統(tǒng)工程越來越多，做好基建配套信息工程施工的過程管理，是保證信息工程乃至整個工程質(zhì)量的保證。從基建配套信息工程的實(shí)施過程程序出發(fā)，對信息工程施工過程管理的方法進(jìn)行思考，闡述信息工程施工過程管理的重要意義。

　　鐵路；信息工程；施工過程；管理；思考。

　　隨著鐵路的跨越式發(fā)展，信息系統(tǒng)仿佛是遍布全身的神經(jīng)末梢，其觸角已經(jīng)深入到鐵路的各個環(huán)節(jié)和領(lǐng)域。信息系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、安全保障、信息溝通等方面都發(fā)揮了巨大的作用。現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)離開信息系統(tǒng)的支持，很多工作都會受到巨大影響。鐵路基建配套信息工程一般是隨著基建項(xiàng)目一起實(shí)施，伴隨著基建項(xiàng)目“立項(xiàng)，規(guī)劃，設(shè)計(jì)，施工，驗(yàn)收，應(yīng)用”等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都會影響信息工程的質(zhì)量，進(jìn)而影響整個工程的效果。本文以鄭徐客專配套信息工程的建設(shè)施工過程管理為例，探索信息工程施工過程管理的現(xiàn)實(shí)意義和方法。

　　1信息工程建設(shè)程序

　　基建配套信息工程建設(shè)，從工程建設(shè)的概念范疇和信息工程建設(shè)近年來的發(fā)展來看，大體需要經(jīng)過的程序見圖1在上述的流程程序中，每個環(huán)節(jié)都非常重要，都會影響信息工程建設(shè)的最終結(jié)果和質(zhì)量。工程實(shí)施過程是項(xiàng)目具體實(shí)施的過程，牽扯的面廣，涉及的單位和人員多，還有很多不確定因素和突發(fā)情況，因此管理起來最困難�？梢哉f，這個過程直接影響工程結(jié)果是否按照既定的目標(biāo)進(jìn)行實(shí)施，建設(shè)成的信息系統(tǒng)是否滿足使用要求，因此，必須要做好信息工程的施工過程管理。

　　2信息工程施工過程管理

　　2.1對系統(tǒng)方案進(jìn)行審查，做好交底要做好施工過程管理，就要做好比如技術(shù)，物資設(shè)備，勞動力組織，施工現(xiàn)場要求等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，并要對工程實(shí)施過程進(jìn)行督促檢查。前期設(shè)計(jì)方案審查、技術(shù)交底，是關(guān)系工程實(shí)施質(zhì)量的前提，是項(xiàng)目實(shí)施的技術(shù)準(zhǔn)備，只有經(jīng)過這些過程，用運(yùn)用管理、檢修標(biāo)準(zhǔn)和后期運(yùn)行維護(hù)要求來克服設(shè)計(jì)和方案中不足缺陷，才能保證建成的系統(tǒng)滿足生產(chǎn)需要。經(jīng)過對施工進(jìn)度計(jì)劃、施工部署，質(zhì)量保證措施等進(jìn)行有針對性的審查，充分考慮現(xiàn)場可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，提前預(yù)想，就能保證施工過程的順利安全。鄭徐客專配套信息工程實(shí)施過程中，對前期的可研，初設(shè)，施工圖進(jìn)行認(rèn)真審查，結(jié)合路局的運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)和已開通項(xiàng)目的實(shí)施情況，對設(shè)計(jì)院提供的相關(guān)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審查，提出專業(yè)意見，確保了項(xiàng)目建成后符合路局的管理要求。

　　2.2施工過程嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)施工過程對工程的結(jié)果影響巨大，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做好施工過程的管控，確保信息工程整體質(zhì)量。鄭徐客專信息工程施工過程中，充分發(fā)揮監(jiān)理的作用，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求對設(shè)備材料進(jìn)行驗(yàn)收，確保工程使用的設(shè)備材料的質(zhì)量合格達(dá)標(biāo)。同時對監(jiān)理工作情況進(jìn)行全過程管理，檢查其監(jiān)理記錄及相關(guān)資料，現(xiàn)場抽查進(jìn)場設(shè)備材料，為信息系統(tǒng)的質(zhì)量提供了保證。

　　2.3抓好施工的現(xiàn)場管理信息工程的施工現(xiàn)場，對工程項(xiàng)目的實(shí)施產(chǎn)生重要影響，對現(xiàn)場的工具，材料和成品保護(hù)都直接影響項(xiàng)目質(zhì)量。做好施工的現(xiàn)場管理，是工程項(xiàng)目施工過程管理的重要內(nèi)容。因此，對信息工程的施工現(xiàn)場進(jìn)行檢查，規(guī)范，尤其是成品保護(hù)，促其加強(qiáng)現(xiàn)場的科學(xué)管理，使現(xiàn)場施工作業(yè)和現(xiàn)代化管理相結(jié)合，物資流通和信息網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，既保證了現(xiàn)場整體管理和施工質(zhì)量，也加強(qiáng)了施工過程的安全。工程項(xiàng)目歸根到底是需要通過人來實(shí)施，因此加強(qiáng)對現(xiàn)場施工人員管理，對現(xiàn)場實(shí)施情況和作業(yè)環(huán)境進(jìn)行監(jiān)督，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，高效組織，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理，對施工全過程監(jiān)控。對施工計(jì)劃，施工日志，施工進(jìn)度報告進(jìn)行實(shí)時跟蹤檢查，做到現(xiàn)場情況清楚可控，有力保證了工程的實(shí)施質(zhì)量。

　　2.4加強(qiáng)現(xiàn)場督促檢查在施工過程中進(jìn)行必要的現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)施工過程中的不符合規(guī)范和要求的地方，隨時督促整改，確保工程實(shí)施的質(zhì)量。另外，自己在工作中的缺點(diǎn)，可能不能馬上覺察，需要在檢查中發(fā)現(xiàn)，所謂“旁觀者清”，就是這個道理。因而在工程實(shí)施過程中進(jìn)行嚴(yán)格檢查，不走馬觀花，不走過場，落實(shí)檢查的問題，并及時整改解決，保證了最后的施工質(zhì)量。鄭徐客專合計(jì)進(jìn)行平推檢查，驗(yàn)收前檢查等6次，發(fā)現(xiàn)問題85項(xiàng)，基本都在督促檢查中把問題消滅，使得項(xiàng)目實(shí)施順利，保證了靜態(tài)驗(yàn)收、動態(tài)驗(yàn)收、動態(tài)檢測和安全評估順利實(shí)施，保證了按期開通運(yùn)營。

　　2.5抓好施工過程的管理抓好施工過程管理是項(xiàng)目按計(jì)劃推進(jìn)，圓滿完成的重要保證。對于保證施工過程安全，保證成本控制，保證質(zhì)量都具很有意義。因此在鄭徐客專信息工程實(shí)施過程中，定期組織施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位召開推進(jìn)會，保證會議質(zhì)量。督促施工單位排好計(jì)劃，提前布置，對于在施工檢查出的問題，制定問題整改推進(jìn)計(jì)劃，整改問題日匯報，實(shí)時掌握現(xiàn)場情況。檢查指導(dǎo)施工單位建立消防安全，治安，環(huán)保等方面的制度，并監(jiān)督落實(shí)。做好施工過程的進(jìn)度控制，在過程中及時采取措施對施工進(jìn)度進(jìn)行控制調(diào)整,對進(jìn)度進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，對異常情況及時處理,確保施工過程安全穩(wěn)定可控。

　　2.6及時進(jìn)行施工總結(jié)及時總結(jié)，及時分析，是工程施工總結(jié)教訓(xùn)，積累經(jīng)驗(yàn)財(cái)富的過程。因此，工程施工的每一道工序，每一個過程結(jié)束后，都及時總結(jié)，及時分析，提煉好的做法和經(jīng)驗(yàn)，為下一步工作的開展實(shí)施做指導(dǎo)。每一個過程都完美了，項(xiàng)目的結(jié)果也就是完美的。

　　3信息工程施工過程管理方法探索

　　信息工程施工過程管理的方法有很多，但是總起來，不外乎以下幾種。

　　3.1制定規(guī)章和規(guī)范由于國家和鐵總的規(guī)范、要求、標(biāo)準(zhǔn)都是原則性的，對于系統(tǒng)實(shí)施過程中詳細(xì)具體的個性要求，不能涵蓋，因此根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)場實(shí)施的要求，總結(jié)制定設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工單位可以執(zhí)行的規(guī)章規(guī)范是必要的，路局編制的"機(jī)房建設(shè)指導(dǎo)意見"給施工單位規(guī)范施工提供了依據(jù)，對照意見進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，保證了系統(tǒng)實(shí)施質(zhì)量。

　　3.2制定質(zhì)量控制措施

　　（1）職責(zé)落實(shí)，人員落實(shí)，保證質(zhì)量控制人員的配置；

　�。�2）確保施工單位資質(zhì)要求�？偘鼞�(yīng)提供分包商和工程要求相符的資質(zhì)證明，要求具有專業(yè)許可和實(shí)施經(jīng)驗(yàn)。

　�。�3）對于進(jìn)場材料、設(shè)備要進(jìn)行抽檢。在平推檢查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場的防靜電地板包裝標(biāo)識為辦公地板，為保證地板的防靜電效果，要求施工單位進(jìn)行防靜電測試，并提供測試報告，保證了信息機(jī)房的防靜電要求和效果。

　�。�4）加強(qiáng)對隱蔽工程實(shí)施過程的記錄檢查和現(xiàn)場抽查。加強(qiáng)對隱蔽工程監(jiān)理記錄的檢查，真正發(fā)揮監(jiān)理的作用，保證信息系統(tǒng)工程的監(jiān)理質(zhì)量。

　�。�5）積極開展質(zhì)量改進(jìn)措施管理。在變化中成長，在變化中提高，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，及時總結(jié)改進(jìn)措施，匯編成冊，留檔交流，成功經(jīng)驗(yàn)在今后的項(xiàng)目工程中推廣和在運(yùn)維中借鑒。

　　3.3加強(qiáng)進(jìn)度控制措施在鄭徐客專項(xiàng)目實(shí)施過程中，嚴(yán)格按照既定的工期目標(biāo)，督促實(shí)施，及時調(diào)整工期偏差，加強(qiáng)現(xiàn)場管控，抽調(diào)得力人員，組成工程實(shí)施推進(jìn)突擊隊(duì)，現(xiàn)場把關(guān)，現(xiàn)場盯控，指導(dǎo)協(xié)調(diào)各項(xiàng)工作的推進(jìn)落實(shí)，確保項(xiàng)目按要求實(shí)施。先后選派申鐵杰能公司和徐州站專業(yè)工程師40余人次現(xiàn)場蹲點(diǎn)，指導(dǎo)協(xié)調(diào)施工單位做好各項(xiàng)信息系統(tǒng)的局端接入，聯(lián)調(diào)聯(lián)試，設(shè)備安裝等工作，同時盯控驗(yàn)收問題的整改克缺。由于組織得力，方法得當(dāng)，使得項(xiàng)目按期完成，保證了全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試和開通運(yùn)行。

　　3.4積極做好變更管理在信息系統(tǒng)工程實(shí)施過程中，由于受各方面因素的影響，變更是有發(fā)生，處理好變更，整個工程將按照既定目標(biāo)方向發(fā)展，處理不好變更，輕則成本超支，工期延長，重則項(xiàng)目失敗，前功盡棄。因此要處理好變更管理，對變更進(jìn)行審查、審核，促進(jìn)變更實(shí)施，將變更控制在可控范圍內(nèi)，保證整個項(xiàng)目的實(shí)施要求。

　　3.5做好結(jié)合部管理任何一個項(xiàng)目，任何一個工程，都需要各專業(yè)，各工種互相配合，沒有獨(dú)立的，不與其他專業(yè)聯(lián)系的孤立的項(xiàng)目。信息工程項(xiàng)目一般涉及房建、電力、消防、暖通和通信等專業(yè)，因此做好各專業(yè)結(jié)合部的管理至關(guān)重要，否則，工程實(shí)施就會受到影響，導(dǎo)致工程實(shí)施受阻。在鄭徐客專信息工程項(xiàng)目實(shí)施工程中，認(rèn)真做好了下面的管理：

　�。�1）溝通管理。做好施工單位和運(yùn)營接管單位，施工單位和維護(hù)維保單位，施工單位和建設(shè)單位等之間的溝通管理，采取合理的方式方法，在溝通中確保相互的認(rèn)可和支持。朝著共同的目標(biāo)推進(jìn)信息工程的實(shí)施。

　�。�2）全局管理。明確目標(biāo)，積極實(shí)施全局管理，大局觀念，做到局部服從全局。保證工程實(shí)施各方的目標(biāo)是一致的，各方都要朝著這個目標(biāo)前進(jìn)，才能實(shí)現(xiàn)全局的目標(biāo)。

　�。�3）資源管理。要管理好結(jié)合部的問題，就要協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，協(xié)調(diào)各方面的資源，兼顧各方的利益，調(diào)集一切可用資源，協(xié)調(diào)分配資源，充分利用資源，保證資源利用最大化，才能使得信息系統(tǒng)工程的順利實(shí)施，提高信息工程的質(zhì)量。

　　4結(jié)束語

　　鄭徐客專配套信息工程的實(shí)施過程中，由于重視了施工過程的管理，做好重點(diǎn)環(huán)節(jié)控制，督促檢查，使施工單位由被動檢查整改變主動控制；對工程進(jìn)行全過程監(jiān)控，做好每一環(huán)節(jié)，嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制設(shè)備材料進(jìn)場關(guān)。終于圓滿完成了信息工程項(xiàng)目的實(shí)施，為全線開通運(yùn)行創(chuàng)造了條件。基建配套信息系統(tǒng)工程的實(shí)施，可能還有許多的因素影響，工程施工的過程隨著時間，地域的變化而變化，實(shí)時過程也千差萬別，因此，要想獲得一個永恒不變的方法和規(guī)律，不現(xiàn)實(shí)，只有不斷積累，適時改變，才能保證現(xiàn)場施工過程的可控，保證信息工程的實(shí)施質(zhì)量。

　　鐵路行業(yè)信息安全的論文 篇6

　　1信息系統(tǒng)審計(jì)概述

　　現(xiàn)代各個行業(yè)都需要進(jìn)行信息審計(jì)，以便國家進(jìn)行宏觀調(diào)控，同時也便于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)制定下一步的規(guī)劃。信息系統(tǒng)審計(jì)并沒有統(tǒng)一的概念，不同的學(xué)者站在不同的角度對其進(jìn)行了闡釋，但是大家都比較認(rèn)可ISACA對信息系統(tǒng)審計(jì)所下的定義，即信息系統(tǒng)審計(jì)是一個過程，在這一過程中，相關(guān)人員需要獲取證據(jù)，同時對證據(jù)進(jìn)行評價，以此為依據(jù)來評判計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)是否真實(shí)可靠，其中所記錄的資產(chǎn)是否安全等。信息系統(tǒng)審計(jì)主要包含三方面內(nèi)容:首先，真實(shí)性審計(jì)，這種審計(jì)主要是為了補(bǔ)充傳統(tǒng)審計(jì)，確保財(cái)務(wù)管理真實(shí)準(zhǔn)確，杜絕假賬的出現(xiàn);其次，安全性審計(jì)，其針對的是信啟以及資產(chǎn)，避免因?yàn)樾畔⑾到y(tǒng)的問題，而為企業(yè)帶來經(jīng)營風(fēng)險;最后，績效審計(jì)，其針對的是投入與產(chǎn)出。這3個方向的審計(jì)實(shí)際上都是按照審計(jì)目標(biāo)要求，來對證據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的評價，最終得出相應(yīng)的評價結(jié)果。信息系統(tǒng)審計(jì)所要達(dá)到的目標(biāo)就是確保數(shù)據(jù)真實(shí)、合法、可靠，以此保證信息系統(tǒng)安全、保密、可用。審計(jì)目標(biāo)貫穿于審計(jì)工作始終，是每個審計(jì)人員都要遵循的準(zhǔn)則。

　　2現(xiàn)階段鐵路信息系統(tǒng)全生命周期審計(jì)的現(xiàn)狀

　　2.1很多信息系統(tǒng)全生命周期審計(jì)只是事后審計(jì)

　　很多鐵路信息系統(tǒng)審計(jì)人員，并不關(guān)注事前、事中審計(jì)，而是注重事后審計(jì)，這樣難以發(fā)現(xiàn)問題，解決問題�，F(xiàn)階段我國在鐵路信息系統(tǒng)審計(jì)方面，通常都是在信息系統(tǒng)建設(shè)完成之后才開展審計(jì)工作，尤其是績效以及專項(xiàng)審計(jì)更加明顯，這是事后審計(jì)。盡管事后審計(jì)也十分重要，但是只是單純地依靠事后審計(jì)，必定會造成審計(jì)不全面，而且即使在審計(jì)過程中，發(fā)現(xiàn)了問題，也難以追根溯源，可能整個項(xiàng)目都會受到影響。但是如果能夠在事前、事中就進(jìn)行審計(jì)，發(fā)現(xiàn)問題之后，可以立即解決，對整個項(xiàng)目不會造成過于嚴(yán)重的影響。

　　2.2不注重信息系統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)期間的審計(jì)工作

　　因?yàn)槭艿叫畔⑾到y(tǒng)固有特點(diǎn)的影響，其在整個生命周期之內(nèi)，存有很大的安全隱患，經(jīng)過調(diào)查顯示，這些隱患通常出現(xiàn)在運(yùn)營維護(hù)期間。信息系統(tǒng)的產(chǎn)生、發(fā)展、滅亡，這是一個全生命周期，其與其他行業(yè)最大的區(qū)別在于，信息系統(tǒng)投入使用之后，依然需要工作人員從事大量的工作，以便能夠隨時糾正軟件錯誤，保證信息系統(tǒng)可以隨時隨地滿足社會需求。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，鐵路信息系統(tǒng)在維護(hù)期間，所花費(fèi)的成本幾乎達(dá)到了整個項(xiàng)目的一半以上，但是糾正與修改，會影響信息系統(tǒng)的安全性，這對鐵路經(jīng)營有著更大的風(fēng)險。因此做好信息系統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)期間的審計(jì)工作十分必要，既可以節(jié)約成本，也可以提高信息系統(tǒng)軟件的使用年限。

　　2.3專業(yè)化程度不高

　　信息系統(tǒng)審計(jì)所使用的技術(shù)專業(yè)性并不強(qiáng)，因此很多審計(jì)人員在規(guī)定的審計(jì)時間內(nèi)，并沒有檢查出特別有價值的東西�，F(xiàn)階段，我國鐵路企業(yè)所使用信息系統(tǒng)通常都是大型網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，此種類型的系統(tǒng)不僅規(guī)模比較大，而且設(shè)計(jì)程序十分復(fù)雜，審計(jì)工作者難以找到有效的信息數(shù)據(jù)。同時鐵路信息系統(tǒng)在正式應(yīng)用之前，會對其測試，因此正常的運(yùn)營環(huán)境很難發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)漏洞，而在鐵路信息系統(tǒng)項(xiàng)目展開審計(jì)時，有一些項(xiàng)目未投產(chǎn)，不允許測試，所以審計(jì)人員難以發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)漏洞問題。

　　3鐵路信息系統(tǒng)全生命周期審計(jì)的策略

　　鐵路信息系統(tǒng)全生命周期審計(jì)，需要與信息系統(tǒng)建設(shè)全生命周期有效地結(jié)合起來，但是因?yàn)樾畔⑾到y(tǒng)之間的差異，也就影響了生命周期模型的選擇，比較常見的生命周期模型有瀑布模型、螺旋模型、迭代模型。但是就鐵路企業(yè)來說，所使用模型主要是瀑布模式，有些鐵路所選擇模型盡管不是瀑布模式，但是也是在其基礎(chǔ)上演化而來的模型。本文正是以瀑布模型為闡釋重點(diǎn)。

　　3.1系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計(jì)階段

　　這一階段主要包括了總體規(guī)劃、需求分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)四個環(huán)節(jié)。這一階段，有關(guān)人員需要進(jìn)行總體規(guī)劃，其重點(diǎn)工作就是項(xiàng)目立項(xiàng)，同時對項(xiàng)目是否具有可行性進(jìn)行系統(tǒng)分析，總體規(guī)劃可以說是整個鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)得以完成的初始環(huán)節(jié)，同時也是對風(fēng)險投資進(jìn)行控制的最為重要的環(huán)節(jié)。因其重要性以及特殊性，所以審計(jì)人員的工作就是對可行性研究進(jìn)行審計(jì)，查看其是否科學(xué)合理，其所規(guī)定的投資決策是否具有科學(xué)性。需求分析針對的是用戶需求，有關(guān)人員需要對用戶的需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，以此依據(jù)其需求開發(fā)設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)，這一環(huán)節(jié)審計(jì)工作的重點(diǎn)就是考察需求調(diào)研是否充分可靠，而依據(jù)用戶需求所進(jìn)行的開發(fā)是否具有準(zhǔn)確性以及追溯性等。鐵路信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)，因?yàn)樾枰�大量的技術(shù)工作，所以常常不會引起審計(jì)部門的重視，但是事實(shí)上，這一環(huán)節(jié)需要審計(jì)的內(nèi)容有很多，比如信息系統(tǒng)研發(fā)應(yīng)該遵循的標(biāo)準(zhǔn)。

　　3.2系統(tǒng)驗(yàn)收審計(jì)

　　系統(tǒng)測試除了進(jìn)行功能測試外，還應(yīng)包括審計(jì)關(guān)注的安全性測試、防災(zāi)應(yīng)急預(yù)案的測試等。系統(tǒng)切換至關(guān)重要，關(guān)乎既有系統(tǒng)的安全，切換方案的周密和合理性應(yīng)是關(guān)注的重點(diǎn)。審計(jì)人員還應(yīng)對資產(chǎn)的移交進(jìn)行審計(jì)，審核資產(chǎn)庫中正式運(yùn)行版本與源程序代碼、技術(shù)文檔、運(yùn)營維護(hù)手冊的一致性、完整性，以及知識產(chǎn)權(quán)的確認(rèn)等，這些既是企業(yè)資產(chǎn)的重要組成部分，也是系統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)階段必要的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　3.3系統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)審計(jì)

　　系統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)審計(jì)對應(yīng)于系統(tǒng)正式運(yùn)行后的運(yùn)營維護(hù)階段。這一階段主要有兩方面的工作，即糾錯和改進(jìn)。軟件系統(tǒng)是一項(xiàng)復(fù)雜的人機(jī)系統(tǒng)，錯誤在所難免，需要通過修改予以糾正。另外，信息系統(tǒng)是由多種軟、硬件系統(tǒng)集成的，任何一個系統(tǒng)發(fā)生改變，必將引起其他系統(tǒng)的相應(yīng)修改，另外，隨著信息系統(tǒng)的使用，也會不斷產(chǎn)生新的業(yè)務(wù)需求，這就要求信息系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的修改。對已經(jīng)過嚴(yán)密測試的既有系統(tǒng)進(jìn)行改動，將會給其安全性、可靠性帶來隱患，為避免和減少這種風(fēng)險，系統(tǒng)維護(hù)審計(jì)責(zé)任重大。近年來，許多投產(chǎn)項(xiàng)目的維護(hù)費(fèi)用已經(jīng)超過了系統(tǒng)的研發(fā)費(fèi)用，而且大有上升的趨勢，因此對維護(hù)成本進(jìn)行審計(jì)也很必要。

　　4結(jié)論

　　對鐵路信息系統(tǒng)全生命周期審計(jì)進(jìn)行探討十分必要，因?yàn)槲覈�早期使用的鐵路信息系統(tǒng)無論是在設(shè)計(jì)、發(fā)展、維護(hù)等方面都存在非常大的問題。進(jìn)行全生命周期審計(jì)之后，有很多問題都可以避免，這對促進(jìn)我國鐵路事業(yè)的發(fā)展有著積極的作用，同時也利于我國信息技術(shù)在鐵路企業(yè)中的應(yīng)用。

　　鐵路行業(yè)信息安全的論文 篇7

　　隨著我國鐵路交通業(yè)的快速發(fā)展，如何做好內(nèi)部控制管理、強(qiáng)化預(yù)算約束等成為了鐵路企業(yè)所面臨的重要問題。鐵路企業(yè)受到互聯(lián)網(wǎng)信息的影響，傳統(tǒng)的會計(jì)監(jiān)督手段已然無法適應(yīng)目前鐵路企業(yè)的發(fā)展需求。在信息化的大環(huán)境下，鐵路企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)高效、針對性的會計(jì)監(jiān)督。本文先對加強(qiáng)鐵路企業(yè)會計(jì)監(jiān)督的必要性進(jìn)行了介紹，并根據(jù)目前我國鐵路企業(yè)的會計(jì)監(jiān)督情況，提出其有效的策略，從而促進(jìn)我國鐵路企業(yè)的快速發(fā)展。

　　信息化環(huán)境；鐵路企業(yè)會計(jì)監(jiān)督。

　　我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在一定程度上促進(jìn)了我國鐵路企業(yè)跨越性的發(fā)展，鐵路企業(yè)為適應(yīng)社會發(fā)展的需求，從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐漸地轉(zhuǎn)向了市場經(jīng)濟(jì)，作為鐵路企業(yè)的財(cái)務(wù)管理人員，如何規(guī)范鐵路企業(yè)的會計(jì)工作流程、加強(qiáng)對企業(yè)的會計(jì)監(jiān)督，做好成本的預(yù)算與控制，成為了鐵路企業(yè)有待解決的問題。

　　一、信息化環(huán)境下加強(qiáng)鐵路企業(yè)會計(jì)監(jiān)督的必要性

　　1.目前我國鐵路企業(yè)會計(jì)所面臨的問題

　　(1)鐵路企業(yè)的會計(jì)監(jiān)督過于形式化。

　　企業(yè)的會計(jì)監(jiān)督作用主要體現(xiàn)于，有效的保證企業(yè)會計(jì)工作的正常、規(guī)范的運(yùn)行。而在很多的鐵路企業(yè)當(dāng)中，卻沒有規(guī)范的會計(jì)工作流程以及生產(chǎn)經(jīng)營制度，加之監(jiān)督工作過于形式化，監(jiān)督的方式過于呆板與落后，從而使得鐵路企業(yè)的管理部門不能夠及時、準(zhǔn)確的掌握企業(yè)的財(cái)務(wù)動態(tài)，在一定程度上影響著企業(yè)的經(jīng)營管理。

　　(2)缺乏對企業(yè)資金的實(shí)時控制。

　　由于鐵路企業(yè)所成立的資金結(jié)算中心與其他的業(yè)務(wù)系統(tǒng)沒有直接的關(guān)聯(lián)，因而對于鐵路企業(yè)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)很難做到及時的反饋，資金結(jié)算中心往往是進(jìn)行事后反饋與分析，從而無法對鐵路企業(yè)的資金做到實(shí)時的控制，在一定程度上為企業(yè)的經(jīng)營帶來了風(fēng)險。

　　(3)會計(jì)監(jiān)督考核體系缺乏實(shí)用性。

　　盡管在很多的鐵路企業(yè)都有其完善的財(cái)務(wù)指標(biāo)考核體系，但從具體的執(zhí)行情況來看，并沒有發(fā)揮出其應(yīng)有的激勵與約束的作用，其主要原因之一就是財(cái)務(wù)指標(biāo)體系的設(shè)定不合理，另一個原因就是企業(yè)沒有建立起完善、健全的財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)，很多的信息都無法實(shí)現(xiàn)共享，對其相關(guān)資料的收集、整理與分析都需要很長的時間，使得財(cái)務(wù)指標(biāo)考核出現(xiàn)一定的滯后性，導(dǎo)致了財(cái)務(wù)指標(biāo)考核系統(tǒng)的不實(shí)用。

　　2.加強(qiáng)鐵路企業(yè)會計(jì)監(jiān)督的必要性

　　加強(qiáng)鐵路企業(yè)的會計(jì)監(jiān)督是每一個企業(yè)的法定義務(wù)。在我國的《會計(jì)法》中明確規(guī)定，每一個單位都應(yīng)當(dāng)建立起健全的內(nèi)部會計(jì)監(jiān)督制度。同時，也是鐵路企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部優(yōu)化管理的需要，由于目前我國鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益不是很好，其一部分原因是由于鐵路企業(yè)內(nèi)部的管理所導(dǎo)致的。因此，為了提高我國鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，需要不斷規(guī)劃會計(jì)監(jiān)督工作，有效規(guī)避企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險，從而為鐵路企業(yè)的正常運(yùn)行提供一份保障；除此之外，加強(qiáng)鐵路企業(yè)的會計(jì)監(jiān)督也是實(shí)現(xiàn)企業(yè)全面預(yù)算管理的需要，有助于提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，與此同時，也能夠有效的保證所提供的會計(jì)信息具有真實(shí)性與完整性。

　　二、信息化環(huán)境強(qiáng)加強(qiáng)鐵路企業(yè)會計(jì)監(jiān)督的有效策略

　　1.財(cái)會信息化對鐵路企業(yè)會計(jì)監(jiān)督的影響

　　首先是對監(jiān)督對象的影響，相對于傳統(tǒng)的會計(jì)監(jiān)督，只是對企業(yè)的財(cái)務(wù)會計(jì)活動進(jìn)行了關(guān)注，而信息化環(huán)境下的會計(jì)監(jiān)督，還需要對價值鏈中各個企業(yè)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系進(jìn)行關(guān)注，例如產(chǎn)品的配送、材料的供應(yīng)等，只有把這些相關(guān)聯(lián)的主體時行緊密的配合，才能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路企業(yè)的會計(jì)監(jiān)督目標(biāo)。除此之外，傳統(tǒng)的會計(jì)監(jiān)督一般注重的是企業(yè)的現(xiàn)金流，而信息化環(huán)境下的會計(jì)監(jiān)督，對于客戶的需求會及時的做出反應(yīng)，由此可見，企業(yè)的信息流也是目前信息化環(huán)境下鐵路企業(yè)會計(jì)監(jiān)督的對象。其次是監(jiān)督范圍的影響，傳統(tǒng)的會計(jì)監(jiān)督只是完成企業(yè)的會計(jì)核算，很難做到市場環(huán)境與宏觀經(jīng)濟(jì)對企業(yè)經(jīng)營的影響，而信息化環(huán)境下的鐵路企業(yè)會計(jì)監(jiān)督，能夠把企業(yè)不同部門的數(shù)據(jù)建立起有機(jī)的聯(lián)系，從而擴(kuò)大了會計(jì)監(jiān)督的范圍，同時也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息資源的共享。另外，信息化的會計(jì)監(jiān)督能夠?qū)Φ馁Y金達(dá)到實(shí)時監(jiān)控與共享的效果，同樣對于會計(jì)監(jiān)督有著非常重要的影響。

　　2.加強(qiáng)鐵路企業(yè)會計(jì)監(jiān)督的方法

　　(1)有效的強(qiáng)化企業(yè)資金的集中管理。

　　在20xx年鐵路企業(yè)已經(jīng)通過銀行的網(wǎng)銀系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)的統(tǒng)一管理，但由于其銀行賬戶過多，為企業(yè)的資金管理增加了一定的難度，同時由于分散的資金，增加了企業(yè)資金風(fēng)險，在一定程度上降低了對企業(yè)資金的利用率。因此，在信息化環(huán)境下，鐵路企業(yè)的會計(jì)監(jiān)督應(yīng)當(dāng)依托互聯(lián)網(wǎng)信息，加強(qiáng)對企業(yè)資金的歸集，實(shí)現(xiàn)資金的集中管理與控制。

　　(2)通過預(yù)算系統(tǒng)加強(qiáng)會計(jì)監(jiān)督。

　　在信息化環(huán)境下，可以有效的利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，在鐵路企業(yè)內(nèi)建立起完善的預(yù)算監(jiān)控系統(tǒng)，從而加強(qiáng)企業(yè)的預(yù)算監(jiān)督。并運(yùn)用信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)迅速、準(zhǔn)確、智能化的管理，通過管理系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的實(shí)時變化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對企業(yè)預(yù)算的監(jiān)督。

　　(3)不斷完善企業(yè)的信息系統(tǒng)功能。面對鐵路企業(yè)日益緊縮的人員編制的情況下，通過信息化工具，才能夠有效的推進(jìn)企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的收集與分析，例如通過一些軟件系統(tǒng)、設(shè)備硬件與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建，把信息化平臺覆蓋到整個企業(yè)當(dāng)中，從而能夠準(zhǔn)確、實(shí)時的從基層單位獲取相關(guān)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，與此同時，也實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)處理的數(shù)據(jù)化連接，有效的鐵路企業(yè)的經(jīng)營起到了監(jiān)督與監(jiān)控的作用，在一定程度上降低了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。

　　(4)加強(qiáng)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的信息化共享。

　　在信息化環(huán)境下，可以有效的實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)共享化，進(jìn)而對企業(yè)的經(jīng)營起到一定的監(jiān)督作用。例如鐵路企業(yè)在具體的實(shí)施過程中，可以利用網(wǎng)絡(luò)化環(huán)境，把內(nèi)部的審計(jì)軟件與下屬的財(cái)務(wù)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫等相關(guān)聯(lián)，從而達(dá)到對下屬單位的監(jiān)督，有效減少下屬單位在經(jīng)營過程中出現(xiàn)的錯誤與弊端，同時利用網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)，有效的減少了鐵路企業(yè)的人力與財(cái)力，在一定程度上為企業(yè)的經(jīng)營節(jié)省了成本。

　　三、結(jié)語

　　信息化環(huán)境推動了鐵路企業(yè)會計(jì)監(jiān)督的改革，同時也為企業(yè)的會計(jì)監(jiān)督提供了豐富的管理手段與方法。有效的改變了傳統(tǒng)的會計(jì)監(jiān)督的滯后與不合理性，因此，作為鐵路企業(yè)，在日益快速發(fā)展的環(huán)境下，應(yīng)當(dāng)有效的利用信息化技術(shù)，加強(qiáng)對會計(jì)監(jiān)督的管理，從而有效的提高企業(yè)會計(jì)監(jiān)督質(zhì)量，降低企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險，提高鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　鐵路行業(yè)信息安全的論文 篇8

　　筆者主要針對鐵路發(fā)電車巡檢作業(yè)的實(shí)時信息管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，該系統(tǒng)主要依靠的是軟件，通過該系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，保障了數(shù)據(jù)的安全，提高了列車的在線管理效率，保障鐵路的高效建設(shè)與科學(xué)管理。關(guān)鍵詞： 數(shù)據(jù)

　　電子信息論文發(fā)表,發(fā)表電子信息工程論文,信息技術(shù)論文投稿。

　　筆者主要針對鐵路發(fā)電車巡檢作業(yè)的實(shí)時信息管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，該系統(tǒng)主要依靠的是軟件，通過該系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，保障了數(shù)據(jù)的安全，提高了列車的在線管理效率，保障鐵路的高效建設(shè)與科學(xué)管理。

　　數(shù)據(jù)庫；數(shù)據(jù)表；數(shù)據(jù)庫安全；數(shù)據(jù)庫讀取。

　　一個系統(tǒng)的成功50%由軟件所決定，而軟件的成功則由支持該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫決定，數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)的好壞是關(guān)鍵。關(guān)于數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)的法則實(shí)例很多，但一個應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)應(yīng)該與該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)相結(jié)合，才能發(fā)揮系統(tǒng)的最大作用。下面就介紹一個系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)過程，經(jīng)過事先數(shù)據(jù)庫縝密的設(shè)計(jì)，使得此應(yīng)用系統(tǒng)在使用中運(yùn)行穩(wěn)定，使用得心應(yīng)手，真正起到了輔助管理的作用。

　　1、系統(tǒng)背景

　　客運(yùn)安全是鐵路安全運(yùn)營的重中之重，客運(yùn)列車發(fā)電車在運(yùn)行過程中發(fā)電機(jī)組的定時巡查作業(yè)是客運(yùn)安全的重要保障。根據(jù)鐵路安全作業(yè)規(guī)程，客運(yùn)工作人員需要定時進(jìn)入發(fā)電車車廂內(nèi)檢查發(fā)電機(jī)組的工況，以便及早發(fā)現(xiàn)故障或者事故隱患，保障列車安全運(yùn)行，但是地面管理人員無法實(shí)時了解到車上的巡檢作業(yè)情況，無法確認(rèn)作業(yè)人員是否按規(guī)定路線、時間、及次數(shù)檢查到位，無法及時提醒，存在較大的監(jiān)管漏洞和安全事故隱患。每年由于當(dāng)班發(fā)電車乘務(wù)員嚴(yán)重違反作業(yè)紀(jì)律，當(dāng)班過程中脫崗，沒有及時發(fā)現(xiàn)火情以致火情擴(kuò)大，是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因。運(yùn)輛客車電[2023]1979號文明確指出各鐵路局要在發(fā)電車上加裝巡檢系統(tǒng)，加強(qiáng)地面值班人員對發(fā)電車運(yùn)行情況的掌控和應(yīng)急指揮。筆者就介紹發(fā)電車巡檢信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)過程。

　　2、數(shù)據(jù)庫分析

　　2.1 數(shù)據(jù)庫需求 客車巡檢信息實(shí)時管理系統(tǒng)處理信息數(shù)據(jù)海量、數(shù)據(jù)實(shí)時性要求高、數(shù)據(jù)關(guān)系復(fù)雜，因此系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)質(zhì)量是整個系統(tǒng)能否長期高效、穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)與系統(tǒng)應(yīng)該緊密結(jié)合，根據(jù)分析，該數(shù)據(jù)庫應(yīng)滿足的功能如下。 可實(shí)時顯示所有當(dāng)前運(yùn)行車次的作業(yè)情況，包括所掛車次、每個信息鈕巡檢作業(yè)時間、巡檢人員，巡檢率等；可實(shí)時顯示所有車次運(yùn)行狀態(tài)及其車載手持設(shè)備的狀態(tài)；可實(shí)時提示未正常作業(yè)情況，可及時更新未正常作業(yè)提示；可對車輛信息進(jìn)行管理，包括運(yùn)行區(qū)間、運(yùn)行時間段、車體信息等；可對信息鈕進(jìn)行管理，包括工位鈕、人員鈕名稱、關(guān)聯(lián)發(fā)電車信息等；可對特殊作業(yè)情況進(jìn)行數(shù)據(jù)恢復(fù)；可按需求查詢、統(tǒng)計(jì)指定時間段的各車次的作業(yè)情況；可保存系統(tǒng)日志；可實(shí)現(xiàn)對用戶、角色的管理；可實(shí)現(xiàn)對手持硬件設(shè)備的初始化、數(shù)據(jù)讀取、及數(shù)據(jù)管理。

　　2.2 數(shù)據(jù)庫表設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù)庫表的設(shè)計(jì)需要與系統(tǒng)相結(jié)合，由于數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)的所謂復(fù)雜性，為了支持相關(guān)程序運(yùn)行，數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)變得異常復(fù)雜，因此最佳設(shè)計(jì)不可能一蹴而就，而只能是一種反復(fù)探尋、逐步求精的過程，也就是從輸入、輸出入手，規(guī)劃和結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)對象以及這些數(shù)據(jù)對象之間關(guān)系，使得系統(tǒng)是一個開放式的系統(tǒng)。 客車巡檢信息數(shù)據(jù)庫主要字段包括：實(shí)時運(yùn)行數(shù)據(jù)：上傳時間、作業(yè)時間、信息鈕號、作業(yè)管理器編號；信息鈕數(shù)據(jù)：信息鈕外碼、信息鈕內(nèi)碼、信息鈕類型、信息鈕所裝配車輛、所代表的工位或人員信息；車次信息數(shù)據(jù)：車次編號，關(guān)聯(lián)裝配車次、當(dāng)班時間的起始、結(jié)束時間，作業(yè)要求間隔、可允許誤差等信息；作業(yè)信息：每個鈕的作業(yè)時間、相應(yīng)作業(yè)人員，見圖1所示為系統(tǒng)主要數(shù)據(jù)表關(guān)系圖。 圖1 系統(tǒng)主要數(shù)據(jù)表關(guān)系圖

　　2.3 數(shù)據(jù)庫安全分析 數(shù)據(jù)庫安全包含兩層含義：第一層是指系統(tǒng)運(yùn)行安全；系統(tǒng)運(yùn)行安全通常受到的威脅如下，一些網(wǎng)絡(luò)不法分子通過網(wǎng)絡(luò)、局域網(wǎng)等途徑通過入侵電腦使系統(tǒng)無法正常啟動，或超負(fù)荷讓機(jī)子運(yùn)行大量算法，并關(guān)閉CPU風(fēng)扇，使CPU過熱燒壞等破壞性活動；第二層是指系統(tǒng)信息安全，信息安全通常受到的威脅如下，黑帽對數(shù)據(jù)庫入侵，并盜取想要的資料。本系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)時性要求強(qiáng)，以及設(shè)計(jì)鐵路運(yùn)營圖，安全性要求也很高，本系統(tǒng)數(shù)據(jù)涉及安全采取的具體措施如下。

　　2.3.1 使用安全的賬號策略 由于SQL Server不能更改sa用戶名稱，也不能刪除這個超級用戶，所以，我們給它使用一個非常復(fù)雜的密碼；而且在此系統(tǒng)中也不使用sa賬號，建立個擁有與sa一樣權(quán)限的超級用戶來管理數(shù)據(jù)庫，這樣通過安全的賬號登陸數(shù)據(jù)庫就有了保障。

　　2.3.2 使用安全的密碼策略 本系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的密碼采用多種數(shù)字字母組合的方式，并保證12位以上，并且系統(tǒng)賬號的密碼不會寫于應(yīng)用程序中；SQL Server2008安裝的時候，采用混合模式，首先輸入的是sa的密碼，這樣從安裝方面保證了系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的安全；同時數(shù)據(jù)庫的后期使用維護(hù)中，我們要求系統(tǒng)管理員養(yǎng)成定期修改系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫密碼的好習(xí)慣，管理員還應(yīng)該定期查看數(shù)據(jù)庫中是否有不符合密碼要求的賬號增加，如果不是系統(tǒng)所需賬號，馬上刪除，防止給數(shù)據(jù)庫造成損壞，進(jìn)而影響系統(tǒng)穩(wěn)定。

　　鐵路行業(yè)信息安全的論文 篇9

　　網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)理論是隨著信息通信技術(shù)發(fā)展而產(chǎn)生的一種重要經(jīng)濟(jì)思想，而鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)是一種通信技術(shù)，因此研究網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)對鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)的作用具有重要的現(xiàn)實(shí)和理論意義。能夠更好地利用網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)來管理鐵路工務(wù)信息系統(tǒng)的運(yùn)營，促進(jìn)鐵路工務(wù)信息系統(tǒng)的升級與創(chuàng)新，整合各地區(qū)鐵路工務(wù)信息系統(tǒng)的兼容，更好服務(wù)于客戶。

　　1、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)概述

　　1.1網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)定義

　　網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和路徑依賴有著密切的關(guān)系。在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，路徑依賴是指人類社會中的技術(shù)演進(jìn)或制度變遷均有類似于物理學(xué)中的慣性，即一旦進(jìn)入某一路徑(無論是“好”還是“壞”)就可能對這種路徑產(chǎn)生依賴。路徑依賴是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)在社會技術(shù)演化領(lǐng)域的一個特例，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了比路徑依賴更復(fù)雜的關(guān)系—網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)所關(guān)注的是信息通信技術(shù)(Information and Communication Technology, ICT)。因此，學(xué)者最初將網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)定義為ICT產(chǎn)品所表現(xiàn)出的一種需求方規(guī)模經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，即使用一種產(chǎn)品的人數(shù)越多，該產(chǎn)品的價值越大，從而吸引更多的人購買和使用它。后來，學(xué)者將網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)定義為行為人之問的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

　　1. 2網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)分類

　　根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中用戶之問連接方式的不同，網(wǎng)絡(luò)可以分為直接網(wǎng)絡(luò)和間接網(wǎng)絡(luò)。直接網(wǎng)絡(luò)是指市場中的用戶通過使用水平兼容的產(chǎn)品以某種方式直接地連接在一起。間接網(wǎng)絡(luò)是指市場中的用戶通過使用垂直兼容的產(chǎn)品，購買互補(bǔ)產(chǎn)品間接地連接在一起。Katz和Shapiro將間接網(wǎng)絡(luò)稱為硬件—軟件范式。

　　1. 2.1直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)

　　直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)(Direct network effect)指某產(chǎn)品使用者的效用隨著本產(chǎn)品使用人數(shù)的增加而增多，它出現(xiàn)在直接網(wǎng)絡(luò)中，直接網(wǎng)絡(luò)由使用水平兼容的產(chǎn)品的用戶構(gòu)成。最為典型的是通信產(chǎn)業(yè)由消費(fèi)者需求之問的相互依賴而產(chǎn)生的邊際收益遞增的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。此外，鐵路以及軟件也具有直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

　　1.2.2間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)

　　Katez和Shapiro最先將間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)描述為隨著某產(chǎn)品使用者數(shù)量的增加，其互補(bǔ)品種類會變得更為豐富，且價格更低。此后，間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)被定義為:消費(fèi)某種網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品所獲得的價值隨著與該產(chǎn)品相兼容的互補(bǔ)品種類的增加而增加，這種互補(bǔ)品之問的關(guān)系被稱為硬件/軟件范式，其中基礎(chǔ)產(chǎn)品被稱為硬件，輔助產(chǎn)品被稱為軟件，硬軟件被統(tǒng)稱為系統(tǒng)產(chǎn)品間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)(Indirect network effects)。間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)主要產(chǎn)生于基礎(chǔ)產(chǎn)品和輔助產(chǎn)品之問技術(shù)上的互補(bǔ)性，這種互補(bǔ)性導(dǎo)致了產(chǎn)品需求上的相互依賴性，即用戶使用一種產(chǎn)品的價值取決于該產(chǎn)品互補(bǔ)品的數(shù)量和質(zhì)量，一種產(chǎn)品的互補(bǔ)品越多，那么該產(chǎn)品的市場需求也就越大。其與直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的差別在于消費(fèi)者所獲得的效用并不直接依賴于該產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模(購買同類或兼容產(chǎn)品的消費(fèi)者數(shù)量之和)，而是間接依賴于其互補(bǔ)品的種類與數(shù)量，直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)來源于消費(fèi)者需求之問的互補(bǔ)性，而間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)則來源于產(chǎn)品需求的互補(bǔ)性。

　　1.3網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的作用

　　網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的存在，尤其是未被市場機(jī)制化的“直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”的存在，催生了外部性，即消費(fèi)者對于網(wǎng)絡(luò)性產(chǎn)品的消費(fèi)行為會給其他消費(fèi)者帶來“正外部性”。而當(dāng)這種正外部性的行為未得到補(bǔ)償或鼓勵時，造成網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品的最優(yōu)消費(fèi)者數(shù)量低于實(shí)際消費(fèi)者數(shù)量，于是導(dǎo)致“市場失靈”。網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)會使技術(shù)產(chǎn)生冒尖現(xiàn)象(Tipping)，即擁有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)最終會贏者通吃，形成單一標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)問微小的技術(shù)差異通過網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)放大后反映在市場上，最終可能決定產(chǎn)品競爭的勝負(fù)。同時，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)使技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的鎖定產(chǎn)生路徑依賴，即一旦某技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)被廣泛采納，正反饋機(jī)制、收益遞增以及消費(fèi)者轉(zhuǎn)移成本都可能促進(jìn)市場鎖定(Lock-in)此標(biāo)準(zhǔn)，即使有更優(yōu)異的標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)也難以將其替代，因此對網(wǎng)絡(luò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的追逐和控制成為主要競爭策略之一。

　　2、鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)

　　鐵路工務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的重要單位之一，專門負(fù)責(zé)鐵路線路、橋涵、隧道及相關(guān)設(shè)備的保養(yǎng)與維修，包括橋梁、隧道、涵洞、路基、鋼軌、道岔、軌枕及道砟等的維修和養(yǎng)護(hù)。此外，鐵路巡道、鐵路道口的看守都屬于工務(wù)段職責(zé)范圍。隨著計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，鐵路工務(wù)部門也開始加大信息化建設(shè)力度。

　　2. 1鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)現(xiàn)狀

　　自20世紀(jì)初開始，鐵道部就對鐵路工務(wù)管理實(shí)施了信息化管理，PWMIS是由鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部組織，由鐵道部信息技術(shù)中心牽頭，在各局工務(wù)專家的支持下研發(fā)的覆蓋鐵道部—鐵路局—工務(wù)段三級工務(wù)管理部門的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理信息系統(tǒng)。2002年5月，PWMIS(一期)應(yīng)用軟件通過了鐵道部運(yùn)輸局組織的技術(shù)評審;2004年，PWMIS系統(tǒng)通過了鐵道部科技司組織的技術(shù)評審;2007年初開始在全路進(jìn)行PWMIS工程建設(shè)，各鐵路局(鐵路公司)信息所(處)進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)版本數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用程序安裝實(shí)施，工務(wù)項(xiàng)目組在全路進(jìn)行了PWMIS系統(tǒng)使用培訓(xùn)工作。

　　PWMIS 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用BEA公司的WebLogic Server作為Web服務(wù)器，此中問件服務(wù)器是世界一流、行業(yè)領(lǐng)先的應(yīng)用服務(wù)器，目前已廣泛應(yīng)用于電信、郵政體系的B/S系統(tǒng)中。開發(fā)平臺采用BEA WebLogic Workshop，此平臺能夠提供統(tǒng)一、簡化、可擴(kuò)展的開發(fā)環(huán)境，有利于加快基于J2EE標(biāo)準(zhǔn)的Web開發(fā)效率。作為一個公共平臺，其模式在全路工務(wù)系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。各地鐵路工務(wù)段根據(jù)實(shí)際情況開發(fā)了多個不同的工務(wù)管理信息系統(tǒng)。例如，濟(jì)南鐵路局的施工計(jì)劃管理信息系統(tǒng)、鐵路工務(wù)安全與生產(chǎn)動態(tài)管理信息系統(tǒng)、鐵路局雨量檢測報警系統(tǒng)(工務(wù)段專用);臨沂工務(wù)段的施工管理系統(tǒng)、維修管理信息系統(tǒng)、鋼軌重傷傷損處理系統(tǒng)等。

　　現(xiàn)行的鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)(PWMIS)以現(xiàn)場調(diào)查及竣工資料作為數(shù)據(jù)源，構(gòu)建了一個覆蓋鐵道總公司、鐵路局、工務(wù)段的鐵路工務(wù)生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)是以工務(wù)設(shè)備管理為主體業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)綜合應(yīng)用平臺。其主要功能集中于工務(wù)設(shè)備、狀態(tài)的管理和數(shù)據(jù)傳輸?shù)龋�辦公自動化方面的應(yīng)用較少，更多地側(cè)重于靜態(tài)設(shè)備和圖表數(shù)據(jù)管理，缺少現(xiàn)場設(shè)備檢測、信息監(jiān)測功能，不能及時實(shí)現(xiàn)，有序的動態(tài)管理。

　　2. 2國內(nèi)外鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)比較

　　國外鐵路很少有專門的工務(wù)管理信息系統(tǒng)，而是包括工務(wù)和電務(wù)的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理。從各國鐵路工務(wù)管理側(cè)重點(diǎn)上，可以分為兩類，即側(cè)重于鐵路軌道養(yǎng)護(hù)的軌道管理信息系統(tǒng)和側(cè)重于所有鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備管理的系統(tǒng)訓(xùn)。資料分析顯示，我國與發(fā)達(dá)國家在鐵路管理信息系統(tǒng)方而還有很大差距。

　　本文著重分析如何利用網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)來減少這些差距，從而提高我國鐵路工務(wù)段管理信息系統(tǒng)的運(yùn)營效率。

　　3、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)在鐵路管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)如果不能夠內(nèi)化，可能產(chǎn)生外部性，從而造成市場失靈，但是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的存在同樣可以產(chǎn)生冒尖現(xiàn)象。而在鐵路工務(wù)段的管理信息系統(tǒng)中既可以利用直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)又可以利用間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)來提高管理信息系統(tǒng)的運(yùn)作效率。此外，可以利用網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)在創(chuàng)新方面的影響，開發(fā)出具有更多功能模塊的管理信息系統(tǒng)，從而通過不斷創(chuàng)新來優(yōu)化鐵路管理信息系統(tǒng)的運(yùn)作。

　　我國各地方鐵路局都有自己的鐵路管理信息系統(tǒng)，但尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。對此可以利用鐵路信息系統(tǒng)的直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，也即當(dāng)使用國家統(tǒng)一鐵路信息系統(tǒng)的地方鐵路局增加到一定數(shù)量時，就會形成正反饋，從而吸引更多鐵路局使用統(tǒng)一的鐵路信息系統(tǒng)。因此，需要鼓勵各鐵路局使用同樣標(biāo)準(zhǔn)的管理信息系統(tǒng)。

　　國家鐵路總公司可以利用網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)帶來的正反饋，吸引更多的地方鐵路局使用統(tǒng)一的鐵路管理信息系統(tǒng)。顯然，產(chǎn)生正反饋需要一定的條件，即使用此信息管理系統(tǒng)的鐵路局?jǐn)?shù)量達(dá)到安裝基礎(chǔ)量(在某一時刻使用國家鐵路管理信息系統(tǒng)的地方鐵路局總數(shù)量)。達(dá)到安裝基礎(chǔ)量時，就會產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，進(jìn)而增加每個地方鐵路局的價值，進(jìn)一步吸引其它地方鐵路局使用國家統(tǒng)一的管理信息系統(tǒng)，從而形成一種良性循環(huán)。隨著使用國家標(biāo)準(zhǔn)鐵路管理信息系統(tǒng)地方鐵路局的增加，勢必減少了使用各自管理信息系統(tǒng)的鐵路局?jǐn)?shù)量。因此，因此國家鐵路總公司采取一定的措施，就能吸引其它鐵路局使用該信息系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的存在能給新加入的鐵路局帶來更多益處。

　　針對我國鐵路管理信息系統(tǒng)中GIS使用還未普及的情況，可以利用間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)來整合現(xiàn)有鐵路管理信息系統(tǒng)，即縱向一體化。對于沒有使用GIS的鐵路局，可以通過技術(shù)創(chuàng)新，將GIS的功能模塊加入到現(xiàn)有鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)中，形成一體化的管理信息系統(tǒng)。同樣，對于我國鐵路信息系統(tǒng)模塊功能不全，不能動態(tài)監(jiān)控軌道、橋梁以及隧道等鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的情況，可不斷加入相應(yīng)的功能模塊，從而實(shí)現(xiàn)對鐵路運(yùn)營的全面監(jiān)控、維修、保養(yǎng)以及決策支持等。

　　顯然，無論是建立統(tǒng)一的鐵路管理信息系統(tǒng)，還是通過縱向一體化實(shí)現(xiàn)GIS的整合，以及開發(fā)新的功能模塊，都離不開創(chuàng)新，而網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)對創(chuàng)新有著顯著影響。一方面，建立國家統(tǒng)一的鐵路管理信息系統(tǒng)，需要通過創(chuàng)新以滿足各地方鐵路局的需求;另一方面，當(dāng)國家建立統(tǒng)一的鐵路信息系統(tǒng)后，部分鐵路可能不愿意改變現(xiàn)狀，不利于鐵路管理信息系統(tǒng)的創(chuàng)新。

　　4、結(jié)語

　　網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)起源于信息通信技術(shù)，在技術(shù)使用過程中，隨著使用者數(shù)量的增加，每個使用者得到的價值也將會增加。鐵路管理信息系統(tǒng)同樣存在網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。本文通過論述直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，指出網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的不同作用;分析國內(nèi)鐵路信息系統(tǒng)的發(fā)展，對比了國內(nèi)外鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀;在此基礎(chǔ)上，分析了網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)如何影響鐵路信息系統(tǒng)的發(fā)展。本文認(rèn)為，可吸引部分地方鐵路局使用統(tǒng)一的鐵路管理信息系統(tǒng)，當(dāng)達(dá)到安裝基礎(chǔ)量后就可以利用網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)來實(shí)現(xiàn)鐵路管理信息系統(tǒng)的統(tǒng)一。