通信線路論文范文第1篇

1.1線路選擇的問題

線路的選擇是通信線路施工中的重要部分，如果線路選擇不合理，那么通信線路的質(zhì)量就會(huì)受到很大的影響，同時(shí)，通信線路的施工中不可避免的要對(duì)線路選擇進(jìn)行高度的重視，這樣就需要技術(shù)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)選擇最佳的線路并且采取科學(xué)的手段來保證線路運(yùn)行的穩(wěn)定性。然而很多通信工程中的線路工程施工都存在著或多或少的問題，其中包括了線路的線芯不圓、包層之間存在的偏差較大以及線路選擇的質(zhì)量較差等，并且很多施工企業(yè)為了降低工程的成本，往往還會(huì)選擇一些質(zhì)量相對(duì)較差的線路，這些線路在使用過程中不僅達(dá)不到基本的要求，同時(shí)還會(huì)加快線路的損耗，對(duì)于線路傳輸?shù)馁|(zhì)量也會(huì)產(chǎn)生很大的影響。因此為了更好的保證通信工程的質(zhì)量，首先還需要選擇最佳的線路，并且要加強(qiáng)對(duì)線路質(zhì)量的監(jiān)管，這樣才可以最大限度的提高線路施工的合理性。

1.2接頭處施工技術(shù)的問題

通信線路施工過程中，施工產(chǎn)生的接頭處通常是比較容易發(fā)生問題的地方。如，接頭處施工技術(shù)不合理，張力過大等原因，致使接頭處不均勻或嚴(yán)重膨脹，通信線路無法均勻受力，受到外力的作用時(shí)，就會(huì)折斷通信線路，導(dǎo)致通信系統(tǒng)無法正常運(yùn)行。

2通信線路施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1做好線路接續(xù)工作，降低通信線路的磨損率

進(jìn)行通信線路施工時(shí)，施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)范、程序及施工技術(shù)要求進(jìn)行施工。施工過程中要注意：通信線路的收容半徑不低于40cm，避免使用時(shí)產(chǎn)生張力。確保線路的收容盤與相關(guān)規(guī)定相符合，并進(jìn)行實(shí)際檢驗(yàn)。選擇的線路符合通信要求，且緊固可靠，并在緊固時(shí)避免扭轉(zhuǎn)余留線路及鋼質(zhì)加強(qiáng)芯碰觸管道。如，線路處于鐵路附近時(shí)，應(yīng)避免鐵路運(yùn)行造成的線路磨損，做好線路保護(hù)工作。

2.2選擇正確線路，提高通信線路的經(jīng)濟(jì)性及安全

在對(duì)通信線路進(jìn)行選擇時(shí)，工作人員應(yīng)考慮到線路的經(jīng)濟(jì)性及安全性。盡力遠(yuǎn)離垃圾場(chǎng)、工業(yè)污染區(qū)、防護(hù)林及機(jī)場(chǎng)等地，盡力避免穿過城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)和雷擊區(qū)。以確保通信線路的直線性及施工的方便性，光纜盡量直埋在人行道上，將城市規(guī)劃和通信線路結(jié)合在一起，提高通信線路施工的安全性和經(jīng)濟(jì)性。

3結(jié)束語

通信線路論文范文第2篇

數(shù)據(jù)網(wǎng)、通信網(wǎng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)共同組成了通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)，其中涉及多種通信業(yè)務(wù)，一方面可以發(fā)揮傳送外部業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息的作用，另一方面還能夠提供IP數(shù)據(jù)互聯(lián)服務(wù)，這類服務(wù)在實(shí)效性較差的特點(diǎn)，但可以保障專業(yè)通道服務(wù)的安全性能。

鐵路客運(yùn)專線的通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)中的通信網(wǎng)能夠?yàn)閷?shí)現(xiàn)匯聚層的高效連接，不會(huì)對(duì)接入、寬帶共享進(jìn)行限制，應(yīng)用環(huán)形拓?fù)湓O(shè)計(jì)原理，使鐵路兩旁光纖形成環(huán)形，進(jìn)一步增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)的安全性；而數(shù)據(jù)網(wǎng)又可以劃分為接入層、匯聚層及骨干層三個(gè)部分，接入層及匯聚層的路由器分別設(shè)置在鐵路通信站、車站站房或樞紐位置，具有接入遠(yuǎn)端用戶數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的及匯聚數(shù)據(jù)等功能[2]。

這些功能都以業(yè)務(wù)接入網(wǎng)的匯聚及專線透?jìng)餍阅転榛�礎(chǔ)；域名、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)及IP地址設(shè)計(jì)是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵要素，其中在鐵路工作站通過綜合布線方式構(gòu)建的局域網(wǎng)，可以共享通信鏈路及網(wǎng)絡(luò)，廣域網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線調(diào)度所同鐵路客運(yùn)沿線基層站鏈路的連接。

二、鐵路客運(yùn)專線通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)的通道要求與接口設(shè)計(jì)

在鐵路客運(yùn)專線中應(yīng)用通信技術(shù)，在構(gòu)建的通信網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)基礎(chǔ)上，可以將廣域連接交換變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，使得低速數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆�(wěn)定性大大增強(qiáng)，同時(shí)還可以進(jìn)行相應(yīng)的視頻監(jiān)控和管理，加強(qiáng)多種業(yè)務(wù)之間的聯(lián)系，使信息交換平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)更加高效化和安全化[4]。

針對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的可變寬業(yè)務(wù)、固定帶寬業(yè)務(wù)，前者可以在基于SDH的多業(yè)務(wù)傳送平臺(tái)中借助傳輸通道完成，而后者需要將MSTP設(shè)備在原有基礎(chǔ)上進(jìn)一步增強(qiáng)調(diào)度及承載性能，GSM-R移動(dòng)通信平臺(tái)承載多種鐵路業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，為運(yùn)輸調(diào)度指揮、設(shè)備維護(hù)及安全管理提供移動(dòng)語音通信、短消息、電路域及分組域數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)[5]。鐵路客運(yùn)專線通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)的通道要求詳見表1。

三、結(jié)語

通信線路論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)；模擬試驗(yàn)

Keywords： railway signal；simulation test

Abstract： Railway signal engineering simulation experiment has a series of advantages ，such as simple principle， easy implementation， reliable operation， and many other advantages. This paper on the basis of theoretical analysis of railway signal combined with the engineering practice to get correct data ， through calculation model and a series of engineering test.This paper effectively solves the problem of railway signal interlocking test， which can be widely used in railway signal conduction of engineering experiment.

中圖分類號(hào)：X731 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1.引言

我國(guó)鐵路以提速為載體，以技術(shù)創(chuàng)新為依托，推動(dòng)了鐵路信號(hào)的技術(shù)改造與升級(jí)，廣泛采用計(jì)算機(jī)技術(shù)，促進(jìn)了鐵路信號(hào)向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、綜合化方向的發(fā)展。而鐵路信號(hào)在鐵路運(yùn)輸中起著相當(dāng)于人“眼睛”的作用，對(duì)提高鐵路運(yùn)輸效率、運(yùn)輸速度、保證行車安全都起著至關(guān)重要的作用。軌道電路、道岔、信號(hào)機(jī)是組成鐵路信號(hào)的“三大塊”，本論文將圍繞著這三項(xiàng)內(nèi)容，在設(shè)備安裝完畢進(jìn)入調(diào)試試驗(yàn)階段展開討論，建立模擬試驗(yàn)的模型，以解決模擬實(shí)驗(yàn)的有關(guān)難題，探討出一條可行之路。

2.軌道電路模擬試驗(yàn)?zāi)Ｐ?/p>

軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以絕緣，接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。當(dāng)軌道電路內(nèi)鋼軌完整，且沒有列車占用時(shí)，軌道繼電器吸起，表示軌道電路空閑。軌道電路被列車占用時(shí)，它被列車輪對(duì)分路，輪對(duì)電阻遠(yuǎn)小于軌道繼電器線圈電阻，流經(jīng)軌道繼電器的電流大大減小，軌道繼電器落下，表示軌道電路占用。

根據(jù)軌道電路的原理，軌道電路模擬試驗(yàn)可分為室內(nèi)部分和室外部分。在實(shí)際操作過程中，室外部分可以通過分線柜單獨(dú)對(duì)室外電纜進(jìn)行導(dǎo)通，也可以單獨(dú)送電進(jìn)行試驗(yàn)。對(duì)室內(nèi)電路進(jìn)行模擬試驗(yàn)，第一步是先模擬室外回室內(nèi)的軌道電壓，在分線柜側(cè)對(duì)軌道電路進(jìn)行送電，以檢查軌道繼電器是否能正常勵(lì)磁。繼電器試驗(yàn)完畢后，在室內(nèi)分線柜上將所有軌道電路的回線（H）封連，引出一條電源線；將軌道電路的去線單獨(dú)引出至模擬盤鈕子開關(guān)的中接點(diǎn)，模擬盤所有鈕子開關(guān)的前接點(diǎn)封連后引出一條電源線，兩條電源線引至軌道電源變壓器的二次側(cè)。當(dāng)扳動(dòng)妞子開關(guān)時(shí)，軌道電路的通路就實(shí)現(xiàn)了閉合或者斷開，實(shí)現(xiàn)了對(duì)室外軌道電路列車分路的模擬。

圖1軌道電路模擬試驗(yàn)?zāi)Ｐ?/p>

3.道岔電路模擬試驗(yàn)?zāi)Ｐ?/p>

圖2 道岔模擬試驗(yàn)?zāi)Ｐ?/p>

交流道岔的動(dòng)作電路/表示電路原理跟直流道岔相近，只是動(dòng)作線和表示線的配置與直流道岔不同，我們可以使用相同的方法來建立模擬試驗(yàn)?zāi)Ｐ汀?/p>

4.信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路的模擬模型

信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路由室內(nèi)電路和室外電路兩部分組成，室內(nèi)電路通過信號(hào)繼電器（XJ）的節(jié)點(diǎn)來控制點(diǎn)燈。信號(hào)點(diǎn)燈電源XJZ220、XJF220經(jīng)過熔斷器（RD）、信號(hào)隔離變壓器（GLB）還有燈絲繼電器（DJ）將電源送至分線柜端子。然后經(jīng)過室外分線盒送至室外點(diǎn)燈變壓器，從而點(diǎn)亮信號(hào)燈光。根據(jù)實(shí)際電路的原理可以做出如下模型（以調(diào)車信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路為例）：

根據(jù)點(diǎn)燈電路原理，將室內(nèi)外點(diǎn)燈電路分開試驗(yàn)。試驗(yàn)室外點(diǎn)燈電路時(shí)，首先導(dǎo)通電路的通路，然后在分線柜點(diǎn)燈端子上單獨(dú)送出220V點(diǎn)燈電源，以檢查室外點(diǎn)燈電路的準(zhǔn)確性。室內(nèi)點(diǎn)燈電路的模擬試驗(yàn)?zāi)Ｐ彤?dāng)中通過在分線柜位置加入兩只220V、60W的白熾燈泡，來模擬室外的信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈，從而檢查室內(nèi)點(diǎn)燈電路的正確性。

圖3 信號(hào)模擬試驗(yàn)?zāi)Ｐ?/p>

第一個(gè)模型檢查了點(diǎn)燈電路的正確性，但是在實(shí)際操作中，因?yàn)樾盘?hào)機(jī)數(shù)量較多，我們不可能在分線柜位置每架信號(hào)機(jī)都掛滿燈泡，所以，我們通過建立以上這個(gè)模型來解決。在上述模型中我們將信號(hào)點(diǎn)燈220V電源加入信號(hào)變壓器進(jìn)行變壓（變比20：1，可以用幾個(gè)功率較大的普通軌道變壓器實(shí)現(xiàn)），將高電壓降至低電壓（10V左右），然后將信號(hào)隔離變壓器的一次側(cè)跟二次側(cè)進(jìn)行封連（封線L、N），拔掉信號(hào)隔離變壓器，將分線柜點(diǎn)燈線端子進(jìn)行封連（封線J、K），這樣就能保證燈絲監(jiān)督繼電器（DJ）勵(lì)磁吸起了，從而模擬出來信號(hào)點(diǎn)燈電路的工作狀態(tài)。

通信線路論文范文第4篇

論文摘要：鐵路運(yùn)輸是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，鐵路通信系統(tǒng)是直接保證鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾�工具，它的質(zhì)量的好壞直接影響鐵路運(yùn)輸?shù)男�率以及運(yùn)輸速度和安全。隨著科技的進(jìn)步和發(fā)展，各種高薪技術(shù)被廣泛地應(yīng)用在鐵路通信系統(tǒng)中，使得鐵路通信系統(tǒng)得到逐步提高和完善，并提高了鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸速度、效率以及安全可靠性，本文主要討論移動(dòng)通信在鐵路通信系統(tǒng)中的相關(guān)應(yīng)用。

一、鐵路通信的作用

通信，指人與人或人與自然之間通過某種行為或媒介進(jìn)行的信息交流與傳遞。鐵路通信就是指利用有線通信、無線通信、光纖通信等現(xiàn)代化技術(shù)和設(shè)備，將鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和建設(shè)過程中的各種信息進(jìn)行傳輸和處理交換。從1825年的人工搖旗引導(dǎo)到1839年的指針式閉塞電報(bào)設(shè)備的發(fā)明以及應(yīng)用，就說明現(xiàn)代通信技術(shù)一開始就是與鐵路運(yùn)輸是緊密相關(guān)的。隨著我國(guó)高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)行，對(duì)鐵路通信技術(shù)提出了更高的要求，只有不斷地發(fā)展和完善鐵路通信系統(tǒng)，才能為現(xiàn)代化鐵路的建設(shè)與運(yùn)行提供重要技術(shù)支持和安全保障。下面我們就來討論移動(dòng)通信在鐵路通信系統(tǒng)中的相關(guān)應(yīng)用。

二、無線列調(diào)

無線列調(diào)是重要的鐵路行車通信設(shè)備，主要負(fù)責(zé)列車的位置和運(yùn)行方向。無線列調(diào)系統(tǒng)主要解決行車調(diào)度員、車站值班員和機(jī)車司機(jī)之間的通信和車站值班員、機(jī)車司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)之間的通信。雖然無線列調(diào)具有節(jié)約資源的優(yōu)點(diǎn)，但目前使用的無線列調(diào)是同頻單工電臺(tái)，隨著列車提速的不斷深入和列車建設(shè)密度的加大，在僅有的一個(gè)頻道上集中了眾多用戶，再加上場(chǎng)強(qiáng)的越區(qū)嚴(yán)重，容易致使系統(tǒng)阻塞，甚至于癱瘓。對(duì)于現(xiàn)代化的高速鐵路而言，這種通信系統(tǒng)過于簡(jiǎn)單，滿足不了建設(shè)發(fā)展的需求。

三、集群通信

集群通信系統(tǒng)是一種高級(jí)移動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)，代表著專用移動(dòng)通信網(wǎng)的發(fā)展方向。它能按照動(dòng)態(tài)信道指配的方式，實(shí)現(xiàn)多用戶共享多信道。由于它具有調(diào)度、群呼、優(yōu)先呼、漫游等功能，被廣泛地應(yīng)用于政府、鐵路、航空等部門，其中以源自歐洲的TETRA較為出色。不過這種通信系統(tǒng)也有一定的缺點(diǎn)，比如系統(tǒng)設(shè)備采購(gòu)、建網(wǎng)成本和終端價(jià)格較高，同時(shí)也存在信息丟失、保密性不高、易受干擾等，這從上海局目前所建成的集群系統(tǒng)就能看出來。這些缺點(diǎn)對(duì)普通語音通信的影響不大，但對(duì)要求較高的場(chǎng)合并不適用，比如列車與指揮中心的實(shí)時(shí)雙向數(shù)據(jù)通信。

四、GSM-R

GSM-R通信技術(shù)最早起源于歐洲，是在GSM公眾移動(dòng)通信系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了鐵路運(yùn)輸專用調(diào)度通信功能，它主要由交換機(jī)、基站、機(jī)車綜合通信設(shè)備、手機(jī)等組成，目前在德國(guó)、意大利、瑞典等大多數(shù)國(guó)家普遍應(yīng)用，我國(guó)鐵道部于2000年底正式確定將GSM-R作為我國(guó)鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展方向。它主要提供無線列調(diào)、編組調(diào)車通信、區(qū)段養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)通信、應(yīng)急通信、隧道通信等語音通信功能，可為列車自動(dòng)控制與檢測(cè)信息提供數(shù)據(jù)傳輸通道，并可提供列車自動(dòng)尋址和旅客服務(wù)。比如全世界海拔最高的青藏鐵路，它的絕大部分線路都是在高原缺氧的無人區(qū)，為了滿足鐵路運(yùn)輸通信、信號(hào)及調(diào)度指揮的需要，就采用了GSM-R移動(dòng)通信系統(tǒng)。另外還有：大秦線、膠濟(jì)線、合武線、京津城際線，京滬高鐵等。

五、衛(wèi)星通信

衛(wèi)星通信是指利用人造地球衛(wèi)星作為中繼站來轉(zhuǎn)發(fā)或反射無線電信號(hào)，在兩個(gè)或多個(gè)地面站之間進(jìn)行通信。它的主要優(yōu)點(diǎn)是通信范圍大、不受陸地災(zāi)害的影響，可靠性高、電路開通迅速、多址連接等，不過也存在成本高、傳輸延時(shí)大、傳輸帶寬有限等不足。相對(duì)而言，比較適合鐵路應(yīng)急部門使用。

六、無線寬帶WIMAX

WIMAX技術(shù)是一項(xiàng)于IEEE 802.16標(biāo)準(zhǔn)的寬帶無線接入城域網(wǎng)技術(shù)。目前，在鐵路通信系統(tǒng)中的最新應(yīng)用成果就是中國(guó)神華能源股份有限公司的自主研發(fā)項(xiàng)目 -“WIMAX技術(shù)在鐵路移動(dòng)通信中的應(yīng)用研究”。該項(xiàng)目自主研發(fā)了基于WIMAX無線寬帶技術(shù)的機(jī)車同步操控通信、列尾通信、無線列調(diào)通信、視頻監(jiān)控等組成的鐵路通信應(yīng)用系統(tǒng)，在經(jīng)過車載運(yùn)行實(shí)驗(yàn)和室內(nèi)動(dòng)力分布實(shí)驗(yàn)后，經(jīng)專家組檢驗(yàn)，表明該系統(tǒng)可滿足朔黃鐵路運(yùn)行的技術(shù)要求，具有創(chuàng)新性，技術(shù)成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

七、結(jié)束語

鐵路通信是以運(yùn)輸生產(chǎn)為重點(diǎn)，主要功能是實(shí)現(xiàn)行車和機(jī)車車輛作業(yè)的統(tǒng)一調(diào)度與指揮。但因鐵路線路分散，支叉繁多，業(yè)務(wù)種類多樣化，組成統(tǒng)一通信的難度較大。所以，在鐵路通信系統(tǒng)中應(yīng)當(dāng)將各種現(xiàn)代化的通信技術(shù)有機(jī)結(jié)合，以保證行車安全、防止作業(yè)事故，提高運(yùn)輸效率，加速機(jī)車周轉(zhuǎn)，以及改善服務(wù)質(zhì)量等。

參考文獻(xiàn)

[1]田裳，沈堯星主編.鐵路應(yīng)急通信[J].中國(guó)鐵道出版社，2008，6(16):154-156

[2]丁奇編著.大話無線通信[J].人民郵電出版社，2023，1(24):1021-1024

通信線路論文范文第5篇

【關(guān)鍵詞】通信電子線路 校企合作 教學(xué)改革

【中圖分類號(hào)】G642 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2023）10-0045-02

一、課程改革的意義

《通信電子線路》是通信工程專業(yè)一門重要的專業(yè)基礎(chǔ)核心課程，課程內(nèi)容多，電路復(fù)雜，涉及知識(shí)面廣，尤其對(duì)數(shù)學(xué)、電路理論等基礎(chǔ)理論運(yùn)用較深，采用非線性分析方法，而且較抽象，理論難度大、綜合性和實(shí)踐技術(shù)性強(qiáng)，使得本課程的學(xué)習(xí)比較難。學(xué)生對(duì)這門課程的理解往往停留在理論知識(shí)上，即使是對(duì)學(xué)習(xí)能力較強(qiáng)的同學(xué)，也只是了解單元電路的工作原理，卻不理解單元電路實(shí)際中是如何工作于整個(gè)通信系統(tǒng)中的，更不要說理解電路的應(yīng)用和自主創(chuàng)新地設(shè)計(jì)電路了，這顯然達(dá)不到課程教學(xué)目標(biāo)的要求。如何有針對(duì)性地進(jìn)行《通信電子線路》課程的教學(xué)改革是提高教學(xué)質(zhì)量和培養(yǎng)學(xué)生綜合能力的必要途徑。如何讓教學(xué)活動(dòng)向應(yīng)用型靠攏，符合應(yīng)用型人才培養(yǎng)方案是教學(xué)改革的重要目標(biāo)；如何在有限的課時(shí)內(nèi)，讓學(xué)生在掌握本門課程的基本概念、基本理論和基本分析方法的同時(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的分析設(shè)計(jì)能力；如何通過校企合作、融合企業(yè)資源開展教學(xué)，并能夠?qū)崿F(xiàn)由理論到實(shí)踐的跨越，提升動(dòng)手能力等是本次教改需要解決的主要問題。所以開展基于校企合作產(chǎn)教融合的《通信電子線路》課程教學(xué)改革研究與實(shí)踐是十分必要的。

二、課程改革具體實(shí)施方案

在轉(zhuǎn)型發(fā)展背景下，以提高學(xué)生的應(yīng)用能力為目標(biāo)，將《通信電子線路》課程教學(xué)與校企合作產(chǎn)教融合。

1.與企業(yè)聯(lián)合修訂課程培養(yǎng)方案，優(yōu)化整合教學(xué)內(nèi)容

結(jié)合行業(yè)需求與技術(shù)發(fā)展，特別是通信電子生產(chǎn)、設(shè)計(jì)等具體崗位對(duì)該課程的知識(shí)與能力要求，重新規(guī)劃和設(shè)計(jì)課程教學(xué)內(nèi)容，并與湖南創(chuàng)一電子科技有限公司深度合作，將該公司的部分通信電路設(shè)計(jì)方案與設(shè)計(jì)圖紙等引入到課堂教學(xué)內(nèi)容之中，以提高該課程與生產(chǎn)實(shí)際的結(jié)合度，達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際的目標(biāo)。

（1）與企業(yè)聯(lián)合修訂課程培養(yǎng)方案。以應(yīng)用能力培養(yǎng)為目標(biāo)，修改課程的教學(xué)大綱、考試大綱和實(shí)驗(yàn)大綱。教學(xué)大綱要突出應(yīng)用能力的培養(yǎng)，根據(jù)企業(yè)需求，刪除那些復(fù)雜的公式推導(dǎo)和理論分析，引入與實(shí)際通信專業(yè)應(yīng)用聯(lián)系緊密的工程案例分析；考試大綱弱化傳統(tǒng)的筆試考試，將產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)納入考試大綱。

（2）優(yōu)化整合教學(xué)內(nèi)容。圍繞無線電廣播發(fā)射系統(tǒng)和無線電廣播接收系統(tǒng)優(yōu)化整合教學(xué)內(nèi)容，以典型通信系統(tǒng)為主線進(jìn)行項(xiàng)目化教學(xué)，將課程內(nèi)容系統(tǒng)化編排為七個(gè)項(xiàng)目，根據(jù)知識(shí)體系結(jié)構(gòu)，又將每個(gè)項(xiàng)目劃分為若干子項(xiàng)目。把相關(guān)的知識(shí)點(diǎn)和技能要點(diǎn)融入項(xiàng)目中，在每個(gè)項(xiàng)目分解完后，再進(jìn)行工程案例的分析講解，將理論知識(shí)融入工程實(shí)踐，培養(yǎng)學(xué)生的工程應(yīng)用能力。

2.以學(xué)生為主體，改革教學(xué)方法和教學(xué)手段

（1）邀請(qǐng)工程經(jīng)驗(yàn)豐富的企業(yè)工程師走進(jìn)課堂，開展“任務(wù)主導(dǎo)”教學(xué)。很多簡(jiǎn)單的高頻電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)所需要的知識(shí)往往涵蓋了《通信電子線路》課程各主要章節(jié)的內(nèi)容，課程的前言部分，邀請(qǐng)企業(yè)工程師以講座的形式講授課程相關(guān)知識(shí)點(diǎn)在實(shí)際產(chǎn)品中的應(yīng)用情況，可以通過仿真軟件仿真或?qū)嵨镎故镜姆绞阶寣W(xué)生對(duì)課程有個(gè)基本的感性認(rèn)識(shí)。認(rèn)識(shí)到學(xué)完通電課程可以完成這些簡(jiǎn)單電子系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)，并以必須完成的任務(wù)形式布置下去，突出“任務(wù)”教學(xué)。

（2）與企業(yè)聯(lián)合建立虛擬軟件仿真庫(kù)和硬件實(shí)物作品庫(kù)

1）建立虛擬軟件仿真案例庫(kù)。與企業(yè)合作建立仿真案例庫(kù)，增加Multisim和Matlab/Simulink兩種軟件仿真實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練項(xiàng)目，供同學(xué)課后學(xué)習(xí)參考。

2）建立作品實(shí)物庫(kù)。與企業(yè)合作建立硬件實(shí)物作品庫(kù)。一方面，教師在講解每個(gè)項(xiàng)目之前，先通過實(shí)物展示，在正式學(xué)習(xí)電路的基本原理前建立學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，激發(fā)學(xué)生的好奇心，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性；另一方面，有興趣的同學(xué)可以借鑒他人的成果，快速了解作品的設(shè)計(jì)流程和設(shè)計(jì)方法，提高自身的動(dòng)手能力。

3.建立課程網(wǎng)絡(luò)資源平臺(tái)

利用學(xué)校教學(xué)資源平臺(tái)，將該課程教學(xué)資源上傳到網(wǎng)絡(luò)，有助于學(xué)生自學(xué)與查漏補(bǔ)缺。計(jì)劃將有關(guān)課程的全部信息，包括課程教學(xué)大綱、考試大綱、實(shí)驗(yàn)大綱、課程電子教案、課后習(xí)題答案、實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書、虛擬仿真軟件、優(yōu)秀作品報(bào)告及實(shí)驗(yàn)演示等上傳到學(xué)校教學(xué)資源平臺(tái)。

4.與企業(yè)合作，開展“雙師雙能型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)

《通信電子線路》是一門理論性很強(qiáng)的專業(yè)基礎(chǔ)課程，在轉(zhuǎn)型發(fā)展背景下，如何快速有效的轉(zhuǎn)換教學(xué)模式，突出學(xué)生應(yīng)用能力的培養(yǎng)，每一位任課老師面前的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。安排任課教師下企業(yè)掛職鍛煉，同時(shí)不定期聘請(qǐng)企業(yè)專家對(duì)任課老師進(jìn)行短期培訓(xùn)和項(xiàng)目指導(dǎo)，由企業(yè)提供部分產(chǎn)品模型由指導(dǎo)老師帶領(lǐng)學(xué)生參與產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)，通過實(shí)踐具備一定的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到“雙師雙能型”教師的培養(yǎng)要求。

三、結(jié)論

根據(jù)《通信電子線路》課程的特點(diǎn)及教學(xué)過程中存在的問題，首次提出將《通信電子線路》課程教學(xué)與企業(yè)合作，通過校企合作產(chǎn)教融合提高本門課程的教學(xué)質(zhì)量。

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