鐵道建筑技術(shù)論文范文第1篇

關(guān)鍵詞：深基坑；運(yùn)營(yíng)地鐵；非對(duì)稱開(kāi)挖；加固；監(jiān)測(cè)

中圖分類(lèi)號(hào)：U231+.3　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào)：A　文章編號(hào)：2306-1499（2023）01-0052-2

1．工程概況

與一般基坑工程相比，與運(yùn)營(yíng)地鐵線緊鄰的基坑工程常處于道路十字交叉口，是城市繁華地段，該地段建設(shè)的基坑工程具有埋深大、跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工組織與施工技術(shù)難度大等特點(diǎn)0。施工中會(huì)碰到對(duì)于已有地下構(gòu)筑物的穿越和對(duì)將來(lái)修建地下構(gòu)筑物的預(yù)留口，或者對(duì)已有地下構(gòu)筑物的部分拆除、結(jié)構(gòu)打開(kāi)和改建等難題00。世紀(jì)大道地鐵車(chē)站處的6號(hào)線明挖段為地下二層結(jié)構(gòu)，其中地下一層為6號(hào)線明挖區(qū)間，地下二層為預(yù)留地塊的連接通道。后建的6號(hào)線兩側(cè)的基坑工程為地下三層結(jié)構(gòu)，世紀(jì)匯基坑工程地處市區(qū)地面交通樞紐，周邊環(huán)境復(fù)雜，受道路、地下管線、施工場(chǎng)地等因素制約，對(duì)施工環(huán)境要求極高。且世紀(jì)匯基坑工程涉及6號(hào)線東西兩側(cè)基坑開(kāi)挖（開(kāi)挖深度20m、寬度22m、西區(qū)長(zhǎng)75m、東區(qū)長(zhǎng)90m）、地下預(yù)留口拆除、打通隧道正下方聯(lián)絡(luò)通道和東西兩側(cè)基坑相連等關(guān)鍵工序。該基坑工程平面圖如圖1。

4.結(jié)論

本文通過(guò)對(duì)緊鄰運(yùn)營(yíng)地鐵的世紀(jì)匯后建基坑施工關(guān)鍵工況對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行分析，總結(jié)了施工中所采取的主要技術(shù)措施：（1）鉆孔灌注樁加固；（2）基坑滿堂注漿加固；（3）臨時(shí)鋼管撐換撐；（4）運(yùn)營(yíng)隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)，反饋指導(dǎo)施工等。這些經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)措施可為同類(lèi)工程提供借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1]李博，劉國(guó)彬，黃毅.在已運(yùn)營(yíng)地鐵車(chē)站超近距基坑開(kāi)挖幾個(gè)問(wèn)題的探討[J].施工技術(shù)，2007，36（增）：29-31.

[2]孫憲銘，謝弘帥.緊鄰運(yùn)營(yíng)地鐵車(chē)站的深基坑設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究[J].建筑施工，2004，26（6）：483-485.

[3]顧亞囝，朱毅敏，喬恒昌.大型地鐵樞紐站施工中的地下障礙物拆除及車(chē)站結(jié)構(gòu)逆作施工技術(shù)[J].建筑施工，2008，30（5）：342-344.

[4]侯學(xué)淵，劉建航.基坑工程手冊(cè)[M].中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1997.

鐵道建筑技術(shù)論文范文第2篇

論文摘要：現(xiàn)代土木工程不斷地為人類(lèi)社會(huì)創(chuàng)造嶄新的物質(zhì)環(huán)境，成為人類(lèi)社會(huì)現(xiàn)代文明的重要組成部分。本文論述了土木工程的涵義、現(xiàn)狀及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

引言

縱觀人類(lèi)文明史，土木工程建設(shè)在和自然斗爭(zhēng)中不斷地前進(jìn)和發(fā)展。在我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)中，土木工程業(yè)越來(lái)越成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，隨著社會(huì)和科技的發(fā)展，建筑物的規(guī)模、功能、造型和相應(yīng)的建筑技術(shù)越來(lái)越大型化、復(fù)雜化和多樣化，所采用的新材料、新設(shè)備、新的結(jié)構(gòu)技術(shù)和施工技術(shù)日新月異，節(jié)能技術(shù)、信息控制技術(shù)、生態(tài)技術(shù)等日益與建筑相結(jié)合，建筑業(yè)和建筑物本身正在成為許多新技術(shù)的復(fù)合載體。而超高層和超大跨度建筑、特大跨度橋梁及作為大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)核心的現(xiàn)代結(jié)構(gòu)技術(shù)則成為代表一個(gè)國(guó)家建筑科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。所有這一切都說(shuō)明在土木工程中越來(lái)越體現(xiàn)了技術(shù)與創(chuàng)新的作用，誰(shuí)能在世紀(jì)之交把握住土木工程學(xué)科的發(fā)展趨勢(shì)。誰(shuí)就能在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代開(kāi)創(chuàng)土木工程學(xué)科的新紀(jì)元。

一、土木工程的涵義

土木工程是指建造各類(lèi)工程設(shè)施的科學(xué)、技術(shù)和工程的總稱。土木工程的含義可從兩方面去理解。一層含義是指與人類(lèi)生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類(lèi)工程設(shè)施，如建筑工程、公路與城市道路工程、局壩水電和水利工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程、地下空間開(kāi)發(fā)利用工程等。另一層含義是指為了建造工程設(shè)施應(yīng)用材料、工程設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘察、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前土木工程的實(shí)踐和研究己取得顯著成就，無(wú)論是結(jié)構(gòu)的力學(xué)分析，還是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的理論和方法以及結(jié)構(gòu)的施工手段，都有了非常大的突破；特別是近若干年，在高層、大跨結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)方面成績(jī)尤其驚人。但展望未來(lái)，土木工程領(lǐng)域中仍然有許多課題需要我們進(jìn)一步探討。

二、土木工程的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)的土木工程建設(shè)從20世紀(jì)50年代起一直沒(méi)有停過(guò)，且發(fā)展很快，尤其在近年來(lái)，發(fā)展極為迅猛，幾乎整個(gè)中國(guó)成了一個(gè)大的建設(shè)工地。新的高樓大廈、展覽中心、鐵路、公路、橋梁、港口航道及大型水利工程在祖國(guó)各地如雨后春筍般地涌現(xiàn)，新結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)大力研究、開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。發(fā)展之快，數(shù)量之巨，令世界各國(guó)驚嘆不已。

截止2000年底，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)路程已達(dá)6．78萬(wàn)公里，居世界第4位，亞洲之首。鐵路朝著城市輕軌和地鐵兩方而發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)也在積極建造高速鐵路，武漢至廣州的高速鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)間僅需4小時(shí)。此外，磁懸浮列車(chē)也在發(fā)展。橋梁工程也取得了驚人的成就，伴隨著橋梁類(lèi)型的不斷翻新，主跨跨度一再突破。楊浦大橋、南浦大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江二橋等大跨橋梁的建成都標(biāo)志著我國(guó)的大跨結(jié)構(gòu)達(dá)到了一個(gè)新的水平，己跨入世界水平先進(jìn)行列。目前，我國(guó)己建成千米以上大橋3座、800m以上大橋8座、600m以上大橋15座、400m以上大橋40座，重慶萬(wàn)縣單孔跨度達(dá)420m的鋼筋混凝上拱橋更引起世界同行的莫大興趣。在水利建設(shè)方面，50年間全國(guó)興建大中小水庫(kù)8．6萬(wàn)座，水庫(kù)總蓄水量4580億立方米。建設(shè)和整修大江大河堤防25萬(wàn)公里，目前防洪工程發(fā)揮的經(jīng)濟(jì)效益達(dá)7000多億元。在大壩建設(shè)方面，我國(guó)先后建成了青海龍羊峽大壩、貴州鳥(niǎo)江渡大壩、四川二灘大壩等水利工程。

三、土木工程的發(fā)展趨勢(shì)

（一）高性能材料的發(fā)展

鋼材將朝著高強(qiáng)、具有良好的塑性、韌性和可焊性方向發(fā)展。日本、美國(guó)、俄羅斯等國(guó)家已經(jīng)把屈服點(diǎn)為700N／mm2以上的鋼材列人了規(guī)范；如何合理利用高強(qiáng)度鋼也是一個(gè)重要的研究課題。高性能混凝土及其它復(fù)合材料也將向著輕質(zhì)、高強(qiáng)、良好的韌性和工作性方面發(fā)展。

（二）計(jì)算機(jī)應(yīng)用

隨著計(jì)算機(jī)的應(yīng)用普及和結(jié)構(gòu)計(jì)算理論日益完善，計(jì)算結(jié)果將更能反映實(shí)際情況，從而更能充分發(fā)揮材料的性能并保證結(jié)構(gòu)的安全。人們將會(huì)設(shè)計(jì)出更為優(yōu)化的方案進(jìn)行土木工程建設(shè)，以縮短工期、提高經(jīng)濟(jì)效益。

（三）環(huán)境工程

環(huán)境問(wèn)題特別是氣候變異的影響將越來(lái)越受到重視，土木工程與環(huán)境工程融為一體。城市綜合癥、海水上升、水污染、沙漠化等問(wèn)題與人類(lèi)的生存發(fā)展密切相關(guān)，又無(wú)一不與土木工程有關(guān)。較大工程建成后對(duì)環(huán)境的影響乃至建設(shè)過(guò)程中的振動(dòng)、噪聲等都將成為土木工程師必須考慮的問(wèn)題。

（四）建筑工業(yè)化

建筑長(zhǎng)期以來(lái)停留在以手工操作為主的小生產(chǎn)方式上。解放后大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)建設(shè)推動(dòng)了建筑業(yè)機(jī)械化的進(jìn)程，特別是在重點(diǎn)工程建設(shè)和大城市中有一定程度的發(fā)展，但是總的來(lái)說(shuō)落后于其他工業(yè)部門(mén)，所以建筑業(yè)的工業(yè)化是我國(guó)建筑業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。要正確理解建筑產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和多樣化的關(guān)系，盡量實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)；要建立適應(yīng)社會(huì)化大生產(chǎn)方式的科學(xué)管理體制，采用專業(yè)化、聯(lián)合化、區(qū)域化的施工組織形式，同時(shí)還要不斷推進(jìn)新材料、新工藝的使用。

（五）空間站、海底建筑、地下建筑

早在1984年，美籍華裔林銅柱博士就提出了一個(gè)大膽的設(shè)想，即在月球上利用它上面的巖石生產(chǎn)水泥并預(yù)制混凝土構(gòu)件來(lái)組裝太空試驗(yàn)站。這也表明土木工程的活動(dòng)場(chǎng)所在不久的將來(lái)可能超出地球的范圍。隨著地上空間的減少，人類(lèi)把注意力也越來(lái)越多地轉(zhuǎn)移到地下空間，21世紀(jì)的土木工程將包括海底的世界。實(shí)際上東京地鐵已達(dá)地下三層：除在青函海底隧道的中部設(shè)置了車(chē)站外，還建設(shè)了博物館。

（六）結(jié)構(gòu)形式

計(jì)算理論和計(jì)算手段的進(jìn)步以及新材料新工藝的出現(xiàn)，為結(jié)構(gòu)形式的革新提供了有利條件�？臻g結(jié)構(gòu)將得到更廣泛的應(yīng)用，不同受力形式的結(jié)構(gòu)融為一體，結(jié)構(gòu)形式將更趨于合理和安全。

（七）新能源和能源多極化

能源問(wèn)題是當(dāng)前世界各國(guó)極為關(guān)注的問(wèn)題，尋找新的替代能源和能源多極化的要求是21世紀(jì)人類(lèi)必須解決的重大課題。這也對(duì)土木工程提出了新的要求，應(yīng)當(dāng)予以足夠的重視。

此外，由于我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)還不發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人民生活和國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的要求，所以在基本建設(shè)方面還有許多工作要做。并且在土木工程的各項(xiàng)專業(yè)活動(dòng)中，都應(yīng)考慮可持續(xù)發(fā)展。這些專業(yè)活動(dòng)包括：建筑物、公路、鐵路、橋梁、機(jī)場(chǎng)等工程的建設(shè)，海洋、水、能源的利用以及廢棄物的處理等。

參考文獻(xiàn)：

[1]段樹(shù)金.土木工程概論[M].北京:中國(guó)鐵道出版社，2005.

鐵道建筑技術(shù)論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：土木工程 現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢(shì)

引言

縱觀人類(lèi)文明史，土木工程建設(shè)在和自然斗爭(zhēng)中不斷地前進(jìn)和發(fā)展。在我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)中，土木工程業(yè)越來(lái)越成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，隨著社會(huì)和科技的發(fā)展，建筑物的規(guī)模、功能、造型和相應(yīng)的建筑技術(shù)越來(lái)越大型化、復(fù)雜化和多樣化，所采用的新材料、新設(shè)備、新的結(jié)構(gòu)技術(shù)和施工技術(shù)日新月異，節(jié)能技術(shù)、信息控制技術(shù)、生態(tài)技術(shù)等日益與建筑相結(jié)合，建筑業(yè)和建筑物本身正在成為許多新技術(shù)的復(fù)合載體。而超高層和超大跨度建筑、特大跨度橋梁及作為大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)核心的現(xiàn)代結(jié)構(gòu)技術(shù)則成為代表一個(gè)國(guó)家建筑科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。所有這一切都說(shuō)明在土木工程中越來(lái)越體現(xiàn)了技術(shù)與創(chuàng)新的作用，誰(shuí)能在世紀(jì)之交把握住土木工程學(xué)科的發(fā)展趨勢(shì)。誰(shuí)就能在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代開(kāi)創(chuàng)土木工程學(xué)科的新紀(jì)元。

一、土木工程的涵義

土木工程是指建造各類(lèi)工程設(shè)施的科學(xué)、技術(shù)和工程的總稱。土木工程的含義可從兩方面去理解。一層含義是指與人類(lèi)生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類(lèi)工程設(shè)施，如建筑工程、公路與城市道路工程、局壩水電和水利工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程、地下空間開(kāi)發(fā)利用工程等。另一層含義是指為了建造工程設(shè)施應(yīng)用材料、工程設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘察、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前土木工程的實(shí)踐和研究己取得顯著成就，無(wú)論是結(jié)構(gòu)的力學(xué)分析，還是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的理論和方法以及結(jié)構(gòu)的施工手段，都有了非常大的突破；特別是近若干年，在高層、大跨結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)方面成績(jī)尤其驚人。但展望未來(lái)，土木工程領(lǐng)域中仍然有許多課題需要我們進(jìn)一步探討。

二、土木工程的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)的土木工程建設(shè)從20世紀(jì)50年代起一直沒(méi)有停過(guò)，且發(fā)展很快，尤其在近年來(lái)，發(fā)展極為迅猛，幾乎整個(gè)中國(guó)成了一個(gè)大的建設(shè)工地。新的高樓大廈、展覽中心、鐵路、公路、橋梁、港口航道及大型水利工程在祖國(guó)各地如雨后春筍般地涌現(xiàn)，新結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)大力研究、開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。發(fā)展之快，數(shù)量之巨，令世界各國(guó)驚嘆不已。

截止2000年底，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)路程已達(dá)6．78萬(wàn)公里，居世界第4位，亞洲之首。鐵路朝著城市輕軌和地鐵兩方而發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)也在積極建造高速鐵路，武漢至廣州的高速鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)間僅需4小時(shí)。此外，磁懸浮列車(chē)也在發(fā)展。橋梁工程也取得了驚人的成就，伴隨著橋梁類(lèi)型的不斷翻新，主跨跨度一再突破。楊浦大橋、南浦大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江二橋等大跨橋梁的建成都標(biāo)志著我國(guó)的大跨結(jié)構(gòu)達(dá)到了一個(gè)新的水平，己跨入世界水平先進(jìn)行列。目前，我國(guó)己建成千米以上大橋3座、800m以上大橋8座、600m以上大橋15座、400m以上大橋40座，重慶萬(wàn)縣單孔跨度達(dá)420m的鋼筋混凝上拱橋更引起世界同行的莫大興趣。在水利建設(shè)方面，50年間全國(guó)興建大中小水庫(kù)8．6萬(wàn)座，水庫(kù)總蓄水量4580億立方米。建設(shè)和整修大江大河堤防25萬(wàn)公里，目前防洪工程發(fā)揮的經(jīng)濟(jì)效益達(dá)7000多億元。在大壩建設(shè)方面，我國(guó)先后建成了青海龍羊峽大壩、貴州鳥(niǎo)江渡大壩、四川二灘大壩等水利工程。

三、土木工程的發(fā)展趨勢(shì)

（一）高性能材料的發(fā)展

鋼材將朝著高強(qiáng)、具有良好的塑性、韌性和可焊性方向發(fā)展。日本、美國(guó)、俄羅斯等國(guó)家已經(jīng)把屈服點(diǎn)為700N／mm2以上的鋼材列人了規(guī)范；如何合理利用高強(qiáng)度鋼也是一個(gè)重要的研究課題。高性能混凝土及其它復(fù)合材料也將向著輕質(zhì)、高強(qiáng)、良好的韌性和工作性方面發(fā)展�！。ǘ�）計(jì)算機(jī)應(yīng)用

隨著計(jì)算機(jī)的應(yīng)用普及和結(jié)構(gòu)計(jì)算理論日益完善，計(jì)算結(jié)果將更能反映實(shí)際情況，從而更能充分發(fā)揮材料的性能并保證結(jié)構(gòu)的安全。人們將會(huì)設(shè)計(jì)出更為優(yōu)化的方案進(jìn)行土木工程建設(shè)，以縮短工期、提高經(jīng)濟(jì)效益。

（三）環(huán)境工程

環(huán)境問(wèn)題特別是氣候變異的影響將越來(lái)越受到重視，土木工程與環(huán)境工程融為一體。城市綜合癥、海水上升、水污染、沙漠化等問(wèn)題與人類(lèi)的生存發(fā)展密切相關(guān)，又無(wú)一不與土木工程有關(guān)。較大工程建成后對(duì)環(huán)境的影響乃至建設(shè)過(guò)程中的振動(dòng)、噪聲等都將成為土木工程師必須考慮的問(wèn)題。

（四）建筑工業(yè)化

建筑長(zhǎng)期以來(lái)停留在以手工操作為主的小生產(chǎn)方式上。解放后大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)建設(shè)推動(dòng)了建筑業(yè)機(jī)械化的進(jìn)程，特別是在重點(diǎn)工程建設(shè)和大城市中有一定程度的發(fā)展，但是總的來(lái)說(shuō)落后于其他工業(yè)部門(mén)，所以建筑業(yè)的工業(yè)化是我國(guó)建筑業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。要正確理解建筑產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和多樣化的關(guān)系，盡量實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)；要建立適應(yīng)社會(huì)化大生產(chǎn)方式的科學(xué)管理體制，采用專業(yè)化、聯(lián)合化、區(qū)域化的施工組織形式，同時(shí)還要不斷推進(jìn)新材料、新工藝的使用。

（五）空間站、海底建筑、地下建筑

早在1984年，美籍華裔林銅柱博士就提出了一個(gè)大膽的設(shè)想，即在月球上利用它上面的巖石生產(chǎn)水泥并預(yù)制混凝土構(gòu)件來(lái)組裝太空試驗(yàn)站。這也表明土木工程的活動(dòng)場(chǎng)所在不久的將來(lái)可能超出地球的范圍。隨著地上空間的減少，人類(lèi)把注意力也越來(lái)越多地轉(zhuǎn)移到地下空間，21世紀(jì)的土木工程將包括海底的世界。實(shí)際上東京地鐵已達(dá)地下三層：除在青函海底隧道的中部設(shè)置了車(chē)站外，還建設(shè)了博物館。

（六）結(jié)構(gòu)形式

計(jì)算理論和計(jì)算手段的進(jìn)步以及新材料新工藝的出現(xiàn)，為結(jié)構(gòu)形式的革新提供了有利條件�？臻g結(jié)構(gòu)將得到更廣泛的應(yīng)用，不同受力形式的結(jié)構(gòu)融為一體，結(jié)構(gòu)形式將更趨于合理和安全。

（七）新能源和能源多極化

能源問(wèn)題是當(dāng)前世界各國(guó)極為關(guān)注的問(wèn)題，尋找新的替代能源和能源多極化的要求是21世紀(jì)人類(lèi)必須解決的重大課題。這也對(duì)土木工程提出了新的要求，應(yīng)當(dāng)予以足夠的重視。

此外，由于我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)還不發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人民生活和國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的要求，所以在基本建設(shè)方面還有許多工作要做。并且在土木工程的各項(xiàng)專業(yè)活動(dòng)中，都應(yīng)考慮可持續(xù)發(fā)展。這些專業(yè)活動(dòng)包括：建筑物、公路、鐵路、橋梁、機(jī)場(chǎng)等工程的建設(shè)，海洋、水、能源的利用以及廢棄物的處理等。

參考文獻(xiàn)：

[1]段樹(shù)金.土木工程概論[M].北京:中國(guó)鐵道出版社，2005.

鐵道建筑技術(shù)論文范文第4篇

關(guān)鍵詞： 城市地鐵 施工 新技術(shù)

引言

進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)地鐵建設(shè)步入了快速發(fā)展的階段，各大城市地鐵建設(shè)項(xiàng)目競(jìng)相開(kāi)工。實(shí)踐證明，地鐵具有高效、節(jié)能、環(huán)保、運(yùn)量大、速度快、安全性好、占用城市道路面積少、防空好等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)解決城市交通堵塞，改變城市布局，實(shí)現(xiàn)城市環(huán)境和交通綜合治理，引導(dǎo)城市走可持續(xù)發(fā)展之路起到了很大的作用。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地鐵必將有著越來(lái)越廣闊的發(fā)展空間。但是，地鐵工程的造價(jià)也是十分昂貴的，一般在5億元/千米左右，這與地鐵施工工藝和方法是密切關(guān)聯(lián)的，在一定程度上也制約了地鐵建設(shè)的進(jìn)程。

近40年的發(fā)展，我國(guó)地鐵修建方法已由最初單一的明挖法，發(fā)展到現(xiàn)在的明挖、暗挖、淺埋暗挖、礦山法、盾構(gòu)法等多種方法并存，施工技術(shù)不斷發(fā)展提高，初步形成了專門(mén)的研究課題體系。這些方法的出現(xiàn)和實(shí)施，極大地推動(dòng)了地鐵建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展。下面就這些方法各自的特點(diǎn)及各自適合的施工條件，進(jìn)行初步的探討。

1.地鐵隧道施工技術(shù)分析

通常在地面條件允許的情況下，地鐵區(qū)間隧道宜采用明挖法，但對(duì)社會(huì)環(huán)境影響很大，僅適合在無(wú)人、無(wú)交通、管線較少之地應(yīng)用�，F(xiàn)在多采用盾構(gòu)法和淺埋暗挖法。淺埋暗挖法是一種適合不同斷面、造價(jià)偏低、靈活多變的施工方法；盾構(gòu)法在較軟弱、富含流砂之地、斷面不變的區(qū)間應(yīng)用，設(shè)備一次性投入大，但施工速度快，是今后應(yīng)推廣的施工方法。

1.1淺埋暗挖法

淺埋暗挖法又稱礦山法，起源于1986年北京地鐵復(fù)興門(mén)折返線工程，是中國(guó)人自己創(chuàng)造的適合中國(guó)國(guó)情的一種隧道修建方法。該法是在借鑒新奧法的某些理論基礎(chǔ)上，針對(duì)中國(guó)的具體工程條件開(kāi)發(fā)出來(lái)的一整套完善的地鐵隧道修建理論和操作方法。

與新奧法的不同之處在于，它是適合于城市地區(qū)松散土介質(zhì)圍巖條件下，隧道埋深小于或等于隧道直徑，以很小的地表沉降修筑隧道的技術(shù)方法。它的突出優(yōu)勢(shì)在于不影響城市交通，無(wú)污染、無(wú)噪聲，而且適合于各種尺寸與斷面形式的隧道洞室。顧名思義，淺埋暗挖法是一項(xiàng)邊開(kāi)挖邊澆注的施工技術(shù)。其原理是：利用土層在開(kāi)挖過(guò)程中短時(shí)間的自穩(wěn)能力，采取適當(dāng)?shù)闹ёo(hù)措施，使圍巖或土層表面形成密貼型薄壁支護(hù)結(jié)構(gòu)的不開(kāi)槽施工方法，主要適用于粘性土層、砂層、砂卵層等地質(zhì)。由于淺埋暗挖法省去了許多報(bào)批、拆遷、掘路等程序，現(xiàn)被施工單位普遍采納。

淺埋暗挖法的核心技術(shù)被概括為18字方針：管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)。其主要的技術(shù)特點(diǎn)為：動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工的信息化施工方法，建立了一整套變位、應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；強(qiáng)調(diào)小導(dǎo)管超前支護(hù)在穩(wěn)定工作面中的作用；研究、創(chuàng)新了劈裂注漿方法加固地層；發(fā)展了復(fù)合式襯砌技術(shù)，并開(kāi)創(chuàng)性地設(shè)計(jì)應(yīng)用了鋼筋網(wǎng)構(gòu)拱架支護(hù)。

由于該工法在有水條件的地層中可廣泛運(yùn)用，加之國(guó)內(nèi)豐富的勞動(dòng)力資源，在北京、廣州、深圳、南京等地的地鐵區(qū)間隧道修建中得到推廣，已成功建成許多各具特點(diǎn)的地鐵區(qū)間隧道，而且在大跨度車(chē)站的修筑中有相當(dāng)廣泛的應(yīng)用。此外，該方法也廣泛應(yīng)用于地下車(chē)庫(kù)、過(guò)街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。

1.2盾構(gòu)法

我國(guó)應(yīng)用盾構(gòu)法修建隧道始于二十世紀(jì)五六十年代的上海。最初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比較老式的盾構(gòu)機(jī)（如網(wǎng)格式、壓氣式、插板式等），八十年代末、九十年代初開(kāi)始采用土壓式、泥水式等現(xiàn)代盾構(gòu)修筑地鐵區(qū)間隧道。盾構(gòu)法具有安全、可靠、快速、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，目前，該方法已經(jīng)在我國(guó)的地鐵建設(shè)中得到了迅速的發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)各城市地鐵采用的盾構(gòu)機(jī)已有60多臺(tái)，其中上海30臺(tái)，廣州20臺(tái)，北京、南京、天津、深圳各4臺(tái)，大多是土壓平衡盾構(gòu)機(jī)型。

隨著盾構(gòu)法研究的深入、工程應(yīng)用的增多，盾構(gòu)法施工技術(shù)及盾構(gòu)機(jī)修造配套技術(shù)也得到了發(fā)展提高：上海地鐵隧道基本全部采用盾構(gòu)法修建，除區(qū)間單圓盾構(gòu)外，目前正在使用雙圓盾構(gòu)一次施工兩條平行的區(qū)間隧道，此外還試驗(yàn)采用了方形斷面盾構(gòu)修建地下通道；采用直徑11.2m的泥水盾構(gòu)建成了大連路越江道路隧道，這也是目前我國(guó)最大直徑的盾構(gòu)機(jī)。廣州地鐵采用具有土壓平衡、氣壓平衡和半土壓平衡模式的新型復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)成功應(yīng)用于既有軟土又有堅(jiān)硬巖石，以及斷裂破碎帶的復(fù)雜地層的地鐵區(qū)間隧道修筑，大大拓展了盾構(gòu)法的應(yīng)用范圍。深圳、南京、北京、天津等城市雖然地質(zhì)、水文條件各不相同，但采用盾構(gòu)法修建區(qū)間隧道均取得了成功。

除了上述幾點(diǎn)外，我國(guó)盾構(gòu)技術(shù)的進(jìn)步還表現(xiàn)在以下四個(gè)方面。

①掌握了盾構(gòu)機(jī)的選型和配套技術(shù)，與外國(guó)合作設(shè)計(jì)生產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，配套施工設(shè)備包括管片模具完全能夠自行設(shè)計(jì)制造；

②掌握了盾構(gòu)隧道的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)計(jì)算技術(shù)，以及防水技術(shù)；

③掌握了盾構(gòu)掘進(jìn)控制技術(shù)，如盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)選擇控制、碴土和壓力管理、地表沉降控制、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)和隧道軸線控制、管片防裂、同步注漿等，實(shí)現(xiàn)了信息化施工，可以確保盾構(gòu)施工的安全、優(yōu)質(zhì)、高效和環(huán)保；

④掌握了不同地質(zhì)條件和復(fù)雜環(huán)境條件下的施工及相關(guān)的施工技術(shù)。

我國(guó)盾構(gòu)掘進(jìn)速度最高已達(dá)到月進(jìn)400m以上，平均進(jìn)度一般為月進(jìn)160―200m，最高平均進(jìn)度可達(dá)月進(jìn)240m。地表沉降可控制在＋10―－30mm以內(nèi)，可以在距既有建、構(gòu)筑物不足1m的距離安全掘進(jìn)隧道，既有建、構(gòu)筑物的變形量可控制在2―5mm以下；隧道軸線誤差可控制在30―50mm以內(nèi)。

1.3新奧法

新奧法（NATM）是新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱，在我國(guó)常把新奧法稱為“錨噴構(gòu)筑法”。采用該方法修建地下隧道時(shí)，對(duì)地面干擾小，工程投資也相對(duì)較小，已經(jīng)積累了比較成熟的施工經(jīng)驗(yàn)，工程質(zhì)量也得到了較好的保證。使用此方法進(jìn)行施工時(shí)，對(duì)于巖石地層，可采用分步或全斷面一次開(kāi)挖，錨噴支護(hù)和錨噴支護(hù)復(fù)合襯砌，必要時(shí)可做二次襯砌；對(duì)于土質(zhì)地層，一般需對(duì)地層進(jìn)行加固后再開(kāi)挖支護(hù)、襯砌，在有地下水的條件下必須降水后方可施工。新奧法廣泛應(yīng)用于山嶺隧道、城市地鐵、地下貯庫(kù)、地下廠房、礦山巷道等地下工程。

當(dāng)前，世界范圍內(nèi)應(yīng)用新奧法設(shè)計(jì)與施工城市地鐵工程取得了相當(dāng)大的發(fā)展。如智利的圣地亞哥新地鐵線采用新奧法施工地鐵車(chē)站，車(chē)站位于城市道路下7―9m，開(kāi)挖面積230m2，相當(dāng)于17m（寬）×14m（高）；我國(guó)自1987年在北京地鐵首次采用新奧法施工復(fù)興門(mén)車(chē)站及折返線工程，車(chē)站跨度達(dá)26m。針對(duì)我國(guó)城市地下工程的特點(diǎn)和地質(zhì)條件，新奧法經(jīng)過(guò)多年的完善與發(fā)展，又開(kāi)發(fā)了“淺埋暗挖法”，這一新方法，與明挖法、盾構(gòu)法相比較，由于它可以避免明挖法對(duì)地表的干擾性，而又較盾構(gòu)法具有對(duì)地層較強(qiáng)的適應(yīng)性和高度靈活性，因此目前廣泛應(yīng)用于城市地鐵區(qū)間隧道、車(chē)站、地下過(guò)街道、地下停車(chē)場(chǎng)等工程，如根據(jù)新奧法的基本原理，采用“群洞”方案修建的廣州地鐵二號(hào)線越秀公園站及南京地鐵一期工程南京火車(chē)站，斷面復(fù)雜多變的折返線工程、聯(lián)絡(luò)線工程也多采用新奧法。在我國(guó)利用新奧法原理修建地鐵已成為一種主要施工方法，尤其在施工場(chǎng)地受限制、地層條件復(fù)雜多變、地下工程結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜等情況下用新奧法施工尤為重要。

1.4鉆爆法

我國(guó)地域廣大、地質(zhì)類(lèi)型多樣，重慶、青島等城市處于堅(jiān)硬巖石地層中，廣州地鐵也有部分區(qū)段處于堅(jiān)硬巖石地層中，這種地質(zhì)條件下修建地鐵通常采用鉆爆法開(kāi)挖、噴錨支護(hù)。

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鉆爆法施工的全過(guò)程可以概括為：鉆爆、裝運(yùn)出碴，噴錨支護(hù)，灌注襯砌，再輔以通風(fēng)、排水、供電等措施。在通過(guò)不良地質(zhì)地段時(shí)，常采用注漿、鋼架、管棚等一系列初期支護(hù)手段。根據(jù)隧道工程地質(zhì)水文條件和斷面尺寸，鉆爆法隧道開(kāi)挖可采用各種不同的開(kāi)挖方法，例如：上導(dǎo)坑先拱后墻法、下導(dǎo)坑先墻后拱法、正臺(tái)階法、反臺(tái)階法、全斷面開(kāi)挖法、半斷面開(kāi)挖法、側(cè)壁導(dǎo)坑法、CD法、CRD法等。對(duì)于爆破，有光面爆破、預(yù)裂爆破等技術(shù)。對(duì)于隧道初期支護(hù)，有錨桿、噴混凝土、掛網(wǎng)、鋼拱架、管棚等支護(hù)方法。及時(shí)的測(cè)量和信息反饋常用來(lái)監(jiān)測(cè)施工安全并驗(yàn)證巖石支護(hù)措施是否合理。防水基本采用截、堵、排等幾種方法，其中在噴射混凝土內(nèi)表面張掛聚乙烯或聚氯乙烯板，再灌注二次混凝土襯砌，被認(rèn)為是一種效果良好的防滲漏措施。

2.地鐵車(chē)站施工方法的選擇

車(chē)站既是地鐵工程亮點(diǎn)所在，更是一個(gè)難點(diǎn)問(wèn)題。對(duì)于車(chē)站的施工方法而言，目前有明挖法、蓋挖順筑法、蓋挖逆筑法、蓋挖半逆筑法、明暗挖混合法、淺埋暗挖法。原則上優(yōu)先采用明挖法，其次是蓋挖法，蓋挖法中應(yīng)優(yōu)選蓋挖逆筑法、蓋挖半逆筑法，最后則是淺埋暗挖法，因?yàn)樵摲椒ㄟm用于交通要道、管線太多、不易開(kāi)挖的繁華市區(qū)。采用暗挖法施工的車(chē)站當(dāng)中，柱洞法、側(cè)洞法應(yīng)用較多，而大斷面施工應(yīng)遵守大洞變小洞的施工原則，開(kāi)挖方法應(yīng)按以下次序優(yōu)選：正臺(tái)階開(kāi)挖、CD法開(kāi)挖、CRD法開(kāi)挖、雙側(cè)壁導(dǎo)洞開(kāi)挖（眼睛工法）進(jìn)行，這樣可以節(jié)約投資。

近年來(lái)，我國(guó)也在研究采用盾構(gòu)法修建地鐵車(chē)站的技術(shù)，主要集中在兩種方法上，一是采用多圓斷面盾構(gòu)一次建成地鐵車(chē)站，另一種是采用區(qū)間盾構(gòu)修建地鐵車(chē)站。它的優(yōu)勢(shì)在于可以充分、有效地利用盾構(gòu)設(shè)備，提高地鐵工程的建設(shè)質(zhì)量、縮短建設(shè)周期，達(dá)到總體上降低工程造價(jià)的目的。

2.1明挖順筑法

明挖法是目前我國(guó)地鐵車(chē)站采用最多的一種修建方法，主要有放坡明挖和維護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)的明挖（即基坑開(kāi)挖）兩種方法。明挖順筑法技術(shù)上的進(jìn)步主要反映在基坑的開(kāi)挖方法和維護(hù)結(jié)構(gòu)上，適應(yīng)于不同的土層，基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)主要有地下連續(xù)墻、人工挖孔樁、鉆孔灌注樁、SMW工法樁、工字鋼樁、加木背板和鋼板樁圍堰等。

在基坑開(kāi)挖方面，有代表性的是時(shí)空效應(yīng)理論。上海地鐵總結(jié)出在軟弱地層中開(kāi)挖、支撐和結(jié)構(gòu)施工的一套方法。首先采用大口井進(jìn)行基坑降水，以增加基地被動(dòng)土的強(qiáng)度，然后對(duì)基坑實(shí)施分段開(kāi)挖，隨挖隨支撐，控制坑底暴露時(shí)間（或?qū)Φ装宓貙舆M(jìn)行預(yù)加固），適時(shí)地澆注底板結(jié)構(gòu)。同時(shí)，對(duì)基坑、周邊管線和建筑進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取措施。

在基坑維護(hù)方面的主要施工技術(shù)有三種。

①地下連續(xù)墻。

該結(jié)構(gòu)適合于飽水沙層、飽和淤泥土層等飽水軟弱地層，既可以控制土壓力，又可以有效地阻隔地下水，還可以作為車(chē)站結(jié)構(gòu)的一部分。

②人工挖孔樁和鉆孔灌注樁。

這兩種施工方法均是采用排樁樁墻來(lái)?yè)跬梁头浪�，�?shí)現(xiàn)基坑的維護(hù)。其中，人工挖孔樁適合于地下水位較深或無(wú)水的地層，要求地層強(qiáng)度較高，其斷面形式不受施工機(jī)具的限制，可以做成圓形和方形，而且其施工質(zhì)量和強(qiáng)度要高于普通的鉆孔灌注樁，但是，鉆孔灌注樁具有較廣的適用范圍，二者不能相互替代。

③SMW工法樁。

該方法是在水泥土攪拌樁內(nèi)插入H型鋼或其它種類(lèi)的勁性材料，以增強(qiáng)水泥土攪拌樁抗彎、抗剪能力。用這種方法做成的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)同時(shí)具有較好的防水功能，在6―10m的基坑中具備較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與地下連續(xù)墻相比，具有施工速度快、占地少、無(wú)污染、防水效果好和造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)。

2.2蓋挖逆筑法

蓋挖逆筑法同樣適用于地鐵車(chē)站的修筑，與明挖法相比，其優(yōu)勢(shì)在于減少交通封堵時(shí)間，減輕施工對(duì)于環(huán)境的干擾，其區(qū)別在于主體結(jié)構(gòu)的施工順序上。

該方法的主要施工技術(shù)措施為：

①支撐樁采用以H型鋼為柱芯的鋼管或鉆孔灌注樁，滿足了沉降的控制要求；

②采用地下連續(xù)墻低注漿的方法，增強(qiáng)基底持力層的剛性，使地下連續(xù)墻與臨時(shí)支撐柱共同承受上部荷載，以減小差異沉降；

③逆作法開(kāi)挖支撐施工工藝中，利用混凝土板對(duì)地下連續(xù)墻的變形起約束作用，在暗挖過(guò)程中采用一撐兩用的合理方法，大大減少了工程量，加快了工程進(jìn)度，控制了墻移。

3.地鐵施工中的輔助工法

城市地鐵施工中，輔助工法是一項(xiàng)必不可少的重要技術(shù)，有時(shí)甚至涉及工程的成敗。采用輔助工法的主要目的是為工程主體順利施工創(chuàng)造條件，或出于工程安全考慮，或?yàn)楸Ｗo(hù)建、構(gòu)筑物等。目前采用的輔助工法主要有：

3.1降水（和回灌）

有井管降水、真空降水、電滲降水等，北京及北方地區(qū)多采用基坑外地面深井降水和回灌，也有采用洞內(nèi)輕型井點(diǎn)降水；上海及南方地區(qū)則多采用基坑內(nèi)井管降水，也有采用真空或電滲降水。

3.2注漿

主要用于止水或加固地層，以防坍陷沉或結(jié)構(gòu)治水。注漿方式主要有軟土分層注漿、小導(dǎo)管注漿、TSS管注漿、帷幕注漿等，注漿材料有普通水泥、超細(xì)水泥、水泥水玻璃、改性水玻璃、化學(xué)漿等。

3.3高壓旋噴或攪拌加固

主要用于地層加固，如采用淺埋暗挖法或礦山法施工的隧道局部特別軟弱的地層或有重要建、構(gòu)筑物需要特殊保護(hù)時(shí)采用，盾構(gòu)法隧道的始發(fā)和到達(dá)端頭常用高壓旋噴或攪拌加固，聯(lián)絡(luò)通道也常用此法加固地層。近年來(lái)也開(kāi)發(fā)了隧道內(nèi)施作的水平旋噴或攪拌加固技術(shù)。

3.4鋼管棚

用于暗挖隧道的超前加固，布置于隧道的拱部周邊，常用的規(guī)格主要有：42mm直徑、4―6m長(zhǎng)，108/159mm、20―40m，前者采用風(fēng)鎬頂進(jìn)，后者則用鉆機(jī)施作。近幾年來(lái)也有采用300―600mm直徑的鋼管棚，采用定向鉆或夯錘施作。管棚一般都要進(jìn)行注漿，以獲得更好的地層加固效果。

3.5錨索或土釘

預(yù)應(yīng)力錨索主要用于基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，以便提供較大的基坑內(nèi)作業(yè)空間。

3.6冷凍法

主要用于止水和加固地層，多用在盾構(gòu)隧道出發(fā)、到達(dá)端頭、聯(lián)絡(luò)通道和區(qū)間隧道局部具流塑或流沙地層的止水與加固。

4.地鐵施工技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)與方向研究

我國(guó)已有近40年的地鐵修建史，尤其是近十多年來(lái)的快速發(fā)展，豐富和創(chuàng)新了我國(guó)地鐵規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理運(yùn)用、防災(zāi)救災(zāi)設(shè)備維修的技術(shù)方法。由于我國(guó)地域廣大、地質(zhì)情況多樣，地鐵修建技術(shù)必然極具復(fù)雜性和高難度。就目前來(lái)講，應(yīng)用已有的技術(shù)手段可以完成除西部和東北地區(qū)以外的大部分區(qū)域的城市地鐵修建任務(wù)，已經(jīng)鍛煉和造就了一大批有經(jīng)驗(yàn)的、有高度責(zé)任感的地鐵建設(shè)工作者和能吃苦耐勞、有風(fēng)險(xiǎn)精神及創(chuàng)新智慧的設(shè)計(jì)、施工隊(duì)伍。

展望未來(lái)，為使我國(guó)地鐵修建技術(shù)日臻完善，保證地鐵工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)地鐵的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益最大化，我國(guó)尚需在以下幾個(gè)方面作出努力。

4.1盡快統(tǒng)一地鐵和輕軌修建的標(biāo)準(zhǔn)

統(tǒng)一設(shè)計(jì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)規(guī)范和工程驗(yàn)收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以便使我國(guó)地鐵和輕軌工程設(shè)施和設(shè)備產(chǎn)品規(guī)范化、系列化，對(duì)國(guó)產(chǎn)化也十分有利。

4.2組織力量對(duì)地鐵施工設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)研制開(kāi)發(fā)

國(guó)家應(yīng)對(duì)研制企業(yè)單位給予政策扶持，這對(duì)地鐵的施工速度、安全、質(zhì)量和成本影響重大，而我國(guó)在這方面顯得很落后。如盾構(gòu)主機(jī)我們還不能自主生產(chǎn)，基本上依賴進(jìn)口技術(shù)或產(chǎn)品，消耗大量外匯，成本昂貴，設(shè)備適應(yīng)性差；再如淺埋暗挖法雖為地鐵施工的主要手段之一，但機(jī)械化程度太低，基本上靠手工操作，速度慢、工效差，最終核算成本也很高。

4.3加強(qiáng)地下工程施工輔助工法的研究開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新

在地鐵施工中，安全、質(zhì)量事故往往是由于輔助工法不善而引起的。近些年，我國(guó)的地鐵施工工藝工法方面，雖然維護(hù)結(jié)構(gòu)工程有了較大的進(jìn)步，但是，改良地層實(shí)施疏水、止水的工法起色不大，有些工法由于使用條件難以掌握，風(fēng)險(xiǎn)很大，稍有不慎易釀成大禍。目前，地鐵施工隊(duì)伍普遍存在著專業(yè)不專、技術(shù)不精的問(wèn)題，應(yīng)該在施工資質(zhì)上嚴(yán)格限制和要求，以利于專業(yè)隊(duì)伍的組建和成長(zhǎng)。

4.4在地下工程防水施工工藝、新材料、新技術(shù)方面加大研究的力度和進(jìn)程

國(guó)產(chǎn)防水材料品種不多，品質(zhì)不高，很難滿足地鐵工程的要求。地鐵襯砌結(jié)構(gòu)防排水的研究和開(kāi)發(fā)，特別是防裂、防滲的課題日漸突出，應(yīng)在材料上下工夫。

4.5強(qiáng)化環(huán)保意識(shí)

地鐵的修建較大地改變了城市區(qū)域地層的地應(yīng)力和水文地質(zhì)的原始狀態(tài)，尤其是水土流失會(huì)造成生態(tài)環(huán)境的改變，甚至?xí)�形成�?zāi)害隱患。國(guó)家應(yīng)指定有關(guān)科研單位就地鐵修建的環(huán)保問(wèn)題開(kāi)展工作，制定相應(yīng)的工程措施，確保城市人居條件的不斷改善和地鐵設(shè)施的安全運(yùn)營(yíng)。

結(jié)語(yǔ)

隨著城市化進(jìn)程的提速，我國(guó)許多大中型城市的軌道交通建設(shè)計(jì)劃，也快速地付諸實(shí)施，它極大地拓展了城市的區(qū)域范圍，縮短了物流、人流和信息流的消耗時(shí)間，提高了城市公共交通的效率。社會(huì)迫切等待著地鐵的發(fā)展，而地鐵的發(fā)展又必須有新的施工技術(shù)做支持。為此，我們?cè)诂F(xiàn)實(shí)所有技術(shù)的基礎(chǔ)上加以有效的借鑒，對(duì)國(guó)內(nèi)外地鐵施工新技術(shù)進(jìn)行比較，探討了新技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中的問(wèn)題闡明了注意事項(xiàng)和未來(lái)規(guī)劃，對(duì)以后城市地鐵的飛速發(fā)展具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)：

［1］夏明耀.地下工程設(shè)計(jì)施工手冊(cè).北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1999.

［2］劉招偉，王夢(mèng)恕.淺埋暗挖法修建地下工程中幾個(gè)問(wèn)題的探討.見(jiàn)：鐵道部隧道工程局科技大會(huì)論文集，1999.

鐵道建筑技術(shù)論文范文第5篇

建筑理論與設(shè)計(jì)

(1)論cwsbr污水處理工藝的設(shè)計(jì)與實(shí)踐 羅美麗

(2)樓梯間及消防電梯的設(shè)計(jì)歸納 俞才祖

(4)淺談井字梁設(shè)計(jì) 張永強(qiáng)

(5)淺析住宅建筑構(gòu)造節(jié)能設(shè)計(jì) 周筠 關(guān)劍 田娟

(6)解析地下室防水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工技術(shù) 周?chē)?yán)

(7)建筑學(xué)（室內(nèi)設(shè)計(jì)）平面構(gòu)成教學(xué)再思考 劉斯榮

(9)對(duì)拉卜楞寺藏式宗教建筑細(xì)部大門(mén)的研究 沈欣

(11)結(jié)合近三年汛期現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)寶成線防洪壓力的思考和分析 蔣康

(12)某綜合樓地下室防水施工要點(diǎn)探討 呂偉釗

(13)建設(shè)工程質(zhì)量檢測(cè)規(guī)范化研究 圣健設(shè)

(15)關(guān)于超長(zhǎng)鋼筋籠起吊及安放作業(yè)的探討 車(chē)?yán)��?/p>

(17)關(guān)于樁基靜載檢測(cè)工作中常見(jiàn)問(wèn)題的探討 張平福

(18)論擁翠山莊之于江南私家園林 王晶晶

(20)材料與空間——從森佩爾到柯布西耶 諶利

(21)關(guān)于地鐵防雷工程設(shè)計(jì)的探討 石建剛

(23)類(lèi)型學(xué)的方法在建筑創(chuàng)作中的運(yùn)用 陳菲菲

(25)試論房屋建筑防滲漏處理措施 朱雋文

(26)現(xiàn)代酒店室內(nèi)設(shè)計(jì)表現(xiàn)手法與文化融合 梁杰

(27)小議如何進(jìn)行建筑電氣設(shè)計(jì) 徐青

(29)橋梁工程安全控制背景下工程監(jiān)理工作要點(diǎn)探析 黃波

(30)論現(xiàn)代設(shè)計(jì)在仿古建筑中的滲透 陳思竹

(32)對(duì)低應(yīng)變檢測(cè)樁底信號(hào)的分析 陽(yáng)亮

(34)外部尺度與高層建筑設(shè)計(jì)中的關(guān)系 李野

(35)某污水處理站水池工程滲漏處理方案 劉承東 張玉清 劉愷

(37)淺議商業(yè)綜合體的建筑消防設(shè)計(jì) 潘詩(shī)弦

(38)淺談新時(shí)期住區(qū)會(huì)所設(shè)計(jì)研究 馮偉

(40)軟裝飾材料在室內(nèi)環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)中的構(gòu)成與風(fēng)格 李穆菁

(42)論述分形在建筑造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 楊忠將

(43)北京市某地下車(chē)庫(kù)兼二等人員掩蔽所通風(fēng)及排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì) 張華革

建筑結(jié)構(gòu)

(45)土建結(jié)構(gòu)安全性問(wèn)題的思考 黃志艷

(47)基于防震考慮的高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)探析 溫啟平 殷欣

(48)基于抗震考慮的鋼筋混凝土框架設(shè)計(jì)分析

(49)超高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)淺談 陳昌海

(51)淺析中國(guó)古代木建筑抗震原理 鄭人山

(52)重型鋼結(jié)構(gòu)廠房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要

黃俊

規(guī)劃設(shè)計(jì)

(54)“3s”技術(shù)在云南高原地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃中的應(yīng)用探討 龔振文

(55)獨(dú)立學(xué)院的校園規(guī)劃思考——以廣州大學(xué)華軟軟件學(xué)院修建性詳細(xì)規(guī)劃為例 張靖

(57)關(guān)于城市中小戶型住宅設(shè)計(jì)與發(fā)展的探討 楊森暉

(58)城市軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架形）式分析及對(duì)南寧線網(wǎng)規(guī)劃的啟示 袁江

(60)提高混凝土攪拌站生產(chǎn)效率的設(shè)計(jì) 于有貞

(61)硫鐵礦焙燒電除塵器的設(shè)計(jì)應(yīng)用 李鋼

(62)關(guān)于城市新區(qū)規(guī)劃建設(shè)——以湖北黃石市團(tuán)城山新區(qū)規(guī)劃與開(kāi)發(fā)建設(shè)為例 吳時(shí)節(jié)

(64)淺析廣州市天河體育中心總平面亞運(yùn)改造工程的景觀改造方案 楊彪

建筑節(jié)能

(66)分析建筑給排水設(shè)計(jì)中的節(jié)能減排 李軍

(67)建筑電氣照明系統(tǒng)節(jié)能原則以及節(jié)能技術(shù) 張虎

(68)地暖在目前建筑節(jié)能中的應(yīng)用淺談 陳英杰

(70)分析民用建筑電氣工程中的節(jié)能 房元

(71)淺析當(dāng)前房屋建筑工程中的暖通設(shè)計(jì) 胡宜華

(73)高層辦公樓節(jié)能設(shè)計(jì)在北方嚴(yán)寒地區(qū)的應(yīng)用探討 李潔

(74)淺析當(dāng)前房屋建筑的節(jié)能施工技術(shù) 羅敏捷

(76)探析建筑工程施工的節(jié)能技術(shù) 閔小燕

(77)夏熱冬冷節(jié)能建筑設(shè)計(jì)探討 褚躍

(79)太陽(yáng)能建筑一體化設(shè)計(jì)研究 周應(yīng)桔

園林綠化

(80)芻議東北傳統(tǒng)合院民居中的的綠色建筑技術(shù) 李曄凌 王新宇

(82)試論城市生態(tài)環(huán)境規(guī)劃問(wèn)題及措施 程仁杰

(83)國(guó)內(nèi)當(dāng)前城市生活垃圾處理技術(shù)研究 陳建生

(85)建立基于可持續(xù)發(fā)展的綠色建筑觀 張興

(86)淺談園林工程中施工技術(shù)的應(yīng)用 曾樂(lè)

(87)關(guān)于污水處理過(guò)程ph值控制方法探究 孟龍

(89)芻議園林景觀建設(shè)中觀賞性植物的應(yīng)用 張承溢

(90)淺談城市坡地濱江綠地設(shè)計(jì) 張亮 彭雋茜

工程質(zhì)量與管理

(92)建筑監(jiān)理在施工質(zhì)量控制中的應(yīng)用研究 汪國(guó)華

(93)淺議堤防工程施工質(zhì)量控制 劉鵬飛

(94)小議施工安全管理的難點(diǎn)控制與措施 饒勇

(96)淺談如何搞好工業(yè)建筑施工重點(diǎn)管理 許永紅

(97)論現(xiàn)時(shí)期建筑土建工程的質(zhì)量控制 楊鵬

(99)建筑施工中混凝土裂縫原因及其處理措施 林萬(wàn)慶

(100)既有房屋建筑安全管理 肖彬

(102)淺析柔性節(jié)點(diǎn)鋼框架對(duì)受力和變形的影響 余建斌

&

(103)淺談風(fēng)電項(xiàng)目風(fēng)機(jī)安裝工程施工中的風(fēng)險(xiǎn)管理 張國(guó)

(105)建筑工程質(zhì)量與項(xiàng)目進(jìn)度管理對(duì)策探究 李明昭

(106)淺析建筑工程施工項(xiàng)目管理對(duì)策研究 劉昌凡

(108)?a href="" target="_blank" class="keylink">陳?ài)大型懱业建??朗梟⑸杓拼嬖詰奈侍餳岸圓?梁芝松

(109)公路路基施工特點(diǎn)與具體的關(guān)鍵施工技術(shù) 李軍

(111)建筑消防安全評(píng)估問(wèn)題研究 施建雄

(112)淺談橋梁工程施工常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及對(duì)策 張秋生

(113)淺談通過(guò)工程前期樣板間實(shí)施提高現(xiàn)場(chǎng)工程管理 許永紅

(114)淺談橡塑保溫易出現(xiàn)的問(wèn)題及解決方案 王巧利

(116)降低隧道噴射混凝土回彈率的措施探討 王樹(shù)東

(117)新時(shí)期建筑工程施工造價(jià)的控制對(duì)策及管理技術(shù)探究 高宏偉

(118)epc總承包項(xiàng)目在施工過(guò)程中的不確定因素和風(fēng)險(xiǎn)管理 劉敏

(120)淺談epc工程進(jìn)度計(jì)劃管理 李廣福

(122)鐵路房地產(chǎn)對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的保障作用 尤寶泉

(123)對(duì)工程勞務(wù)分包施工隊(duì)管理的思考 胡志遠(yuǎn)

(124)論房地產(chǎn)企業(yè)工程變更簽證的管理方略 張明良

(126)鋼結(jié)構(gòu)廠房?jī)?nèi)消防工程施工的質(zhì)量控制方法分析 范世雄

(127)淺析工民建施工中墻體質(zhì)量控制 黃?F波

(129)業(yè)主在工程建設(shè)施工中有關(guān)于反索賠管理的分析 胡方漢

(130)建筑工程施工工期計(jì)劃管理的方式與方法 段雅青

(132)小議市政工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)管理有效方法 胡恩銘

(133)建筑工程項(xiàng)目管理的主要因素 王彥

(135)建筑工程管理的約束條件和管理過(guò)程經(jīng)驗(yàn)談 李嵐峰

(136)淺談城市居民社區(qū)消防安全對(duì)策 梅峰

(138)淺析巖土工程勘察質(zhì)量問(wèn)題 趙樹(shù)海

(139)淺析建筑工程管理中的施工現(xiàn)場(chǎng)管理 邵孟玲 李海泉

(141)試論高層建筑施工技術(shù)的質(zhì)量控制 胡濤

(142)住宅工程項(xiàng)目的全過(guò)程管理分析 王歷平

(144)試析鐵路工程質(zhì)量控制與管理的有效措施 王運(yùn)霞 李程亮

(145)溫州港樂(lè)清灣一期工程施工質(zhì)量控制 劉書(shū)華

(147)綜述當(dāng)前建筑工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理中存在的問(wèn)題及其措施 楊永強(qiáng)

(148)強(qiáng)化高層建筑施工安全管理的有益探索 朱杰軍

(150)滑坡地質(zhì)災(zāi)害防治工程中若干問(wèn)題的探析 易忠軍

(151)地下建筑混凝土結(jié)構(gòu)防滲漏的質(zhì)量控制措施 田西超

經(jīng)濟(jì)建設(shè)

(153)對(duì)外經(jīng)濟(jì)援助工程招標(biāo)管理的強(qiáng)化措施探討 王熙

(154)芻議如何運(yùn)用信息化提高工程造價(jià)管理水平 秦虹

&nbs

p; (156)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)成本控制探討 林龍海

(157)基于函數(shù)網(wǎng)絡(luò)的超高層建筑工程造價(jià)估算分析 嚴(yán)鳳巧

(159)關(guān)于工程造價(jià)控制的分析 葛疆

(160)淺談工程造價(jià)中預(yù)結(jié)算審核的應(yīng)用 黃靜

(162)淺析公路工程監(jiān)理中的工程費(fèi)用控制 汪順平 祝于紅

(163)有關(guān)工程變更項(xiàng)目的綜合單價(jià)的確定 胡方漢

(165)芻議房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目的合同管理策略 查良英

(166)房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)泡沫的危害性分析 劉英姿

(168)試論工程項(xiàng)目管理中的工程造價(jià)控制 高陽(yáng)

(169)淺談epc項(xiàng)目總承包投標(biāo)報(bào)價(jià)幾點(diǎn)看法 衣海鳳 毛宏宇 殷茂森

(171)淺談建筑工程造價(jià)管理存在的不足與發(fā)展策略 梅艷巒

(172)試論建筑工程量清單編制的問(wèn)題與處理 田紅

(173)工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范下工程造價(jià)控制對(duì)策分析 徐麗華

(175)淺談燃?xì)夤こ坛杀究刂频乃悸放c方法 胡鳳嬌

(177)淺談如何提高建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)管理 游興芬

路橋建設(shè)

(179)鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備管理 田永亮

(180)rtk技術(shù)在鐵路地籍測(cè)量中的應(yīng)用 陳好宏

(182)淺談高速公路施工中填石路基施工技術(shù)應(yīng)用及路基下沉解決措施 楊濤 張北娟

(183)映秀大道瀝青混凝土路面施工要點(diǎn)分析 黃萬(wàn)鋒

(185)淺談公路養(yǎng)護(hù)改革體會(huì) 顧江淮

(186)橡膠瀝青混合料在橋面鋪裝中的應(yīng)用研究 馬先鋒

(188)大跨度簡(jiǎn)支曲線箱梁高空頂推體系 鄒向春

(189)對(duì)于公路工程中的道路改擴(kuò)建路線設(shè)計(jì)的思考實(shí)踐 劉華妮 楊彩霞

(191)公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中的問(wèn)題和處理 肖輝運(yùn) 蔡益郎

(192)路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的常見(jiàn)問(wèn)題及其預(yù)防措施 徐飛 王目子

(194)鐵路隧道?a href="" target="_blank" class="keylink">陳穸蔚氖┕ぜ際?陳曉華

(196)淺談山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)的幾個(gè)方面 魏巍

(197)探討路橋施工管理存在的問(wèn)題及對(duì)策 范開(kāi)平

(199)對(duì)大跨徑梁橋撓度的控制探討 高維 梅蓋偉 張勇

(201)芻議公路路面的日常養(yǎng)護(hù)技術(shù)與方法 孔潤(rùn)

(202)關(guān)于橋梁樁基礎(chǔ)檢測(cè)技術(shù)的探討 虎良燕

(204)試析高速公路施工過(guò)程安全管理方法與對(duì)策 李陽(yáng) 景俊駿

(205)淺談瀝青混凝土路面早期病害防治 李耀文 馮立

(206)試論城市市政交通道路的設(shè)計(jì) 李誼

(208)淺談對(duì)市政道路和橋梁施工質(zhì)量

監(jiān)控 武鵬飛

(209)淺談市政道路施工管理與控制 吳冰

(210)公路橫斷面設(shè)計(jì)優(yōu)化 施映文

(212)超載車(chē)輛對(duì)高速公路舊砼路面加鋪瀝青路面破壞原因的分析及對(duì)策 王定洪

(214)小議橋梁鋼結(jié)構(gòu)的完整性設(shè)計(jì) 許華東

(215)建筑垃圾在路基填筑中的應(yīng)用 薛媛萍

(217)芻議公路工程混凝土施工技術(shù)要點(diǎn) 劉艷芬

(218)山區(qū)高速公路軟弱圍巖隧道施工地表移動(dòng)的分析 李豐

(220)淺談公路工程路基路面病害防治措施 朱嘉科

(221)重慶萬(wàn)州至湖北利川高速公路五橋互通立交工程設(shè)計(jì)特點(diǎn) 袁瀟 陳奉民

(223)橋梁結(jié)構(gòu)裂縫補(bǔ)強(qiáng)工藝探討 張建明

(224)鐵路客運(yùn)專線橋梁施工質(zhì)量控制方法研究 趙五喜

施工技術(shù)與應(yīng)用

(226)淺談電氣安裝與土建施工的配合及安全措施 周紅

(227)試析巖土工程勘察中存在的問(wèn)題與措施 左緒宏

(229)超高層建筑嵌固部位選取探討 關(guān)鍵

(230)關(guān)于高填方機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程中新老填筑體搭接處理的思考 范永政 劉宏

(231)壓縮天然氣加氣站設(shè)備選型與運(yùn)行管理 楊智偉

(232)芻議鉆芯法檢測(cè)在混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用 秦曉玲 徐德輝

(234)水利工程施工中沉降監(jiān)測(cè)與精度分析 岳鑫

(235)淺談110kv及以上電壓等級(jí)張力架線施工 潭榮微

(237)大跨度空間鋼結(jié)構(gòu)在房屋施工中的應(yīng)用 倪擎

(239)旋挖鉆孔灌注樁施工技術(shù)工藝 陳仲年

(240)基于錘上測(cè)力方法的高應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用分析 劉成東

(242)基于山區(qū)公路的坡面防護(hù)技術(shù)應(yīng)用探究 盧博 高建勛

(243)焦?fàn)t爐床頂板施工方法 謝兵

(245)惠州金山大橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁施工技術(shù) 吳愛(ài)國(guó)

(247)淺談建筑工程后澆帶的設(shè)計(jì)與施工 華偉清

(248)淺談引水隧洞的施工測(cè)量 陳向峰

(250)城市市政地下工程中注漿技術(shù)的優(yōu)勢(shì)與應(yīng)用 喬飛

(251)太陽(yáng)能熱水系統(tǒng)在普通住宅中的運(yùn)用 李勇

(253)流水施工技術(shù)在工民建工程施工中的應(yīng)用 高永彬

(254)節(jié)能技術(shù)在建筑電氣施工中的應(yīng)用探究 黃文剛

(255)基于巖土工程的勘察技術(shù)應(yīng)用分析 楊佳

(257)富水性軟弱破碎圍巖注漿加固地層技術(shù) 毛志軼 李世君 杜昕

(259)基于白馬湖退圩（囤）還湖清淤工程的綜述 周江沭 黃榮峰

(260)拉森鋼板樁

在城市河道整治中的應(yīng)用 徐華林 孫友忠

(262)風(fēng)力發(fā)電智能控制系統(tǒng)的仿真研究 王磊

(264)新型懸索橋鋼箱梁纜載吊機(jī)設(shè)計(jì)及應(yīng)用 劉紅勝

(265)淺談水泥混凝土路面常見(jiàn)病害以及防治措施——以省道s231線橋東至官塘路段路面改造工程為例 張圳英

(267)石灰粉煤灰碎石基層離析現(xiàn)象分析 陳靖

(268)對(duì)工民建筑施工電氣設(shè)備安裝技術(shù)問(wèn)題的探討 孫天忠

(269)干熱河谷環(huán)境下水工大壩碾壓混凝土配合比設(shè)計(jì)及施工探討 李偉挺

(271)城市g(shù)ps控制網(wǎng)建立及精度分析 黃曉忠

(273)樁基施工中沖擊鉆成孔工藝要點(diǎn)介紹 黃志強(qiáng)

(274)凈水車(chē)間施工及制水工藝 曹長(zhǎng)明 劉彥斌

(276)論深基坑護(hù)坡樁＋土釘墻支護(hù)措施 李沙 王春秀

(277)建筑工程混凝土施工技術(shù)的探討 李文華

(279)地下礦山開(kāi)采技術(shù)與面臨問(wèn)題思考 李兆林

(280)高邊坡二次劈裂注漿預(yù)應(yīng)力錨索框架防護(hù)體系研究 劉利

(282)淺談箱梁預(yù)應(yīng)力施工 劉裴

(283)防滲墻施工設(shè)計(jì)與成槽工藝探討 呂小強(qiáng)

(285)某住宅項(xiàng)目基坑支護(hù)的設(shè)計(jì)與施工 顧宏飛

(286)仿古建筑穿芯型柱礎(chǔ)石鋼筋混凝土柱子施工 孟繁凱

(288)淺談橋梁預(yù)應(yīng)力管道真空輔助壓漿施工技術(shù) 潘凱榮 陳錦鋒

(289)回龍河水庫(kù)大壩設(shè)計(jì) 沙繼明

(291)一種基于超填充的機(jī)制砂水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)方法 孫立群 柯國(guó)炬

(293)pdca循環(huán)技術(shù)在深基坑支護(hù)中的應(yīng)用研究 孫新成

(295)土建工程施工中樁基礎(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用 龍江涌

(296)淺談建筑工程防水施工技術(shù) 王恒

(298)反循環(huán)工藝在穿越粉砂層鉆孔灌注樁中的應(yīng)用 王新坡

(299)淺談gps在工程測(cè)量中實(shí)施及應(yīng)用——以某工業(yè)園區(qū)為例進(jìn)行分析 肖彪

(301)論先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)的連續(xù)橋梁施工技術(shù)措施 姚船

(302)關(guān)于深基坑土釘噴錨與鉆孔灌注樁的復(fù)合支護(hù)策略探討 楊元周

(304)也談水文工程地質(zhì)條件與防滲漏策略 龔凌

(305)隧洞施工中常見(jiàn)的問(wèn)題和處理方法經(jīng)驗(yàn)談 陽(yáng)長(zhǎng)林

(307)淺談建筑工程基礎(chǔ)施工技術(shù) 易傳葵

(308)混凝土施工技術(shù)在房屋裂縫中探討 趙艷紅

(310)貝雷梁掛籃懸灌施工技術(shù) 鄭立平

(312)對(duì)混凝土路面修補(bǔ)技術(shù)的探討 周崇偉 傅華

(313)建筑工程中的深基坑支護(hù)施工技術(shù)探討 朱洪

(315)論深基坑工程中復(fù)合土釘支護(hù)技術(shù)應(yīng)用 朱鵬宇 夏井泉