電梯安全論文范文第1篇

長久以來，“左行右立”都被視為一種“電梯禮儀”深入人心。但亦有媒體指出，這一行為其實存在極大的安全隱患。2023年，北京地鐵四號線動物園站A出口上行自動扶梯出現(xiàn)倒轉(zhuǎn)，造成一人死亡、29人受傷的慘劇。當(dāng)時就有專家指出此次電梯事故與“左行右立”的乘梯行為有關(guān)。

“左行右立”，科學(xué)嗎？如果“文明舉止”真的是“安全隱患”，如果為了“安全”摒棄“左行右立”，那高峰期的電梯通行秩序到底該如何維持？

我不敢貿(mào)然站在“國民素質(zhì)”對立面

習(xí)慣很難被改變，尤其是習(xí)慣披上“文明”的外衣，成為“國民素質(zhì)”的一種表現(xiàn)。

左行右立是上海市迎接2023年世界博覽會宣傳倡導(dǎo)的城市文明行為之一。幾年下來，當(dāng)?shù)罔F通勤族接受了“靠右站立、左側(cè)通行”的電梯禮儀并且內(nèi)化于心時，這種做法的安全性卻遭到質(zhì)疑。

于是，另一種輿論在發(fā)酵：“左行右立”是一種“道德綁架”，在扶梯上走動才是更不文明的行為。然而，當(dāng)我在扶梯靠左站立的時候，便遭遇了行色匆匆趕地鐵的人跟我“擦肩而過”，還留下一句“什么素質(zhì)”！

其實，早在2023年，北京地鐵四號線動物園站A出口上行自動扶梯事故發(fā)生后，就有專家和媒體指出“左行右立”亟待糾正。但問題是，糾正這一文明誤區(qū)，不能指望通勤族“埋單”。先行先試，挑戰(zhàn)“左行右立”的“勇士”們大抵會被架上“沒素質(zhì)”的道德火架上烤。

在北京，即便廣播用語以“請注意安全、站好扶穩(wěn)”為主，但在扶梯口，“靠右站立，左側(cè)通行”的提醒標(biāo)志還隨處可見。

到底“左行右立”會否帶來巨大安全隱患？權(quán)威機(jī)構(gòu)能否給出明確答案？

如果“文明”習(xí)慣的養(yǎng)成確實是以安全為代價的，那么這么多年來付出的安全成本、浪費的社會資源，該由誰埋單？

而當(dāng)原本的文明行為成為爭議話題，安全和秩序到底哪個重要？二者能否并存？還需要進(jìn)一步的探究。

在有關(guān)部門給我答案之前，我不敢貿(mào)然站在“國民素質(zhì)”的對立面。

“左行”不安全，“右立”易磨損

劉碩（電梯維保從業(yè)者）

在很多城市的地鐵站，無論是站內(nèi)換乘扶梯還是閘口外的進(jìn)出站扶梯，每一個梯級上都從中間畫上一條黃線，將梯級平均分為兩半。這好像是一種心理暗示，“左行”還是“右立”你必須作出個選擇。

可惜，“左行右立”帶來的最大問題就是安全問題。

普通的樓梯高度在16到17厘米左右，不超過20厘米，而自動扶梯的臺階高度一般在24厘米左右，遠(yuǎn)高于正常行走的樓梯臺階高度，這種不符合人體功能學(xué)設(shè)計的自動扶梯不適合行走，如果在電梯上行走或跑動，很容易發(fā)生安全事故。

從保障運(yùn)行的角度來說，人流大量、長期右側(cè)站立，少量、低頻左側(cè)通行，會導(dǎo)致扶梯受力不均勻，右側(cè)磨損嚴(yán)重。電梯量少且規(guī)劃不科學(xué)，又加重了載重不平衡的問題。

一方面，與一些國家地鐵入口常有多部電梯可以調(diào)換升降模式不同，中國的電梯入口常常只有一部上行電梯。而且，還有部分地鐵運(yùn)營商為了節(jié)省成本在規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)過程中縮小出入口。這意味著站內(nèi)換乘或者進(jìn)出站扶梯更陡、更窄，因此也更危險。有專家指出，中國的地鐵扶梯傾斜標(biāo)準(zhǔn)常常超過西方國家普遍標(biāo)準(zhǔn)（30度）。

手扶梯的轉(zhuǎn)動方向、速率等都是可以調(diào)節(jié)的，也有同行表示如果上行扶梯因為乘客左行右立而磨損，那么維保人員在每半月一次的維保中可以及時發(fā)現(xiàn)，從而將該電梯調(diào)整為下行，使整部電梯的零部件受力均衡。

但目前行業(yè)內(nèi)就“電梯每15天就要維保一次”的定是否科學(xué)合理還存在很大爭議，更不要說不夠?qū)�業(yè)的維保能否及時發(fā)現(xiàn)問題、及時管控安全風(fēng)險。因此，通過不定期改變扶梯方向來保持受力一致，目前不具有現(xiàn)實意義。

若能倒逼行業(yè)技術(shù)變革，討論不妨久一些

劉文琦（北京地鐵引導(dǎo)員）

“左行右立”可能影響公共安全，得出結(jié)論的依據(jù)是什么？這是電梯行業(yè)、地鐵運(yùn)營方、政府管理部門需要聯(lián)合向公眾解答的問題。

公開報道顯示，2007年韓國的四條軌道交通線路取消了“左行右立”的規(guī)定。這是因為2002年這四條軌交線上發(fā)生了16起電梯事故，而到了2006年這一數(shù)據(jù)猛增到87起，其中約有四分之三是因為人們在扶梯上走動導(dǎo)致。

可見，“左行右立”的規(guī)定取消與否，要以廣泛調(diào)研和規(guī)范制定公共政策為前提，是所謂讓數(shù)據(jù)說話。

某電梯生產(chǎn)企業(yè)的報告顯示，實行“左行右立”，右側(cè)輪子的受力是左側(cè)輪子的3倍，長此以往，這些輪子會先行疲勞、磨損直至報廢。此外，當(dāng)搭乘35°傾角的自動扶梯時，站立比行走要安全十多倍，尤其是往下行走，更易造成自動扶梯的沖擊或晃動。

如果權(quán)威部門聯(lián)合出具經(jīng)過充分調(diào)研和科學(xué)論證的調(diào)研報告，那么不僅可以推動政策制定，調(diào)整通勤人群乘坐扶梯方式，也會“倒逼”電梯生產(chǎn)和維護(hù)廠家在技術(shù)層面更注重安全性，從生產(chǎn)和設(shè)計關(guān)口事先規(guī)避可能的風(fēng)險。

比如加強(qiáng)右側(cè)梯滾輪的承載能力，維保企業(yè)定期檢查時，可以考慮將右側(cè)梯滾輪等零部件作為重點維護(hù)對象之一，確保整梯的運(yùn)行性能。其次，對于重要場所和人流較大區(qū)域，地鐵規(guī)劃和運(yùn)營方可以適量增加自動扶梯設(shè)置數(shù)量。

我認(rèn)為，如果地鐵站內(nèi)扶梯分布科學(xué)，扶梯本身的設(shè)計和制造能過硬，關(guān)于“左行右立”是文明還是隱患的爭論也就少了“一較高下”的必要性。

分時段操作，兼顧安全秩序和效率

夏明（杭州高校教師）

是否要“左行右立”，需要人性化處理，不能一刀切。

非高峰時段，不急著通行的人站到右邊讓著急通行的人，這也是一種互相理解、互相寬容、與人為善的表現(xiàn)。

當(dāng)然，如果上述“文明習(xí)慣”被科學(xué)證明為有安全隱患，那就必須調(diào)整。只是有一個問題需要解決，打破“左行右立”的路徑依賴后，如何確保有序和高效？

中國公共扶梯的客流量巨大，尤其是在節(jié)假日，數(shù)億人涌向客運(yùn)站和機(jī)場之時。有媒體報道稱，在春節(jié)假期的高峰時段，北京西站的14部扶梯客流量每天超過25萬人次。

電梯安全論文范文第2篇

關(guān)鍵詞 起重機(jī)械；故障診斷；優(yōu)化設(shè)計

中圖分類號TH2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2023）116-0146-02

隨著經(jīng)濟(jì)生活水平的提高以及高層建筑物的崛起，電梯起重機(jī)械在人們的生產(chǎn)生活中扮演越來越重要的角色，電梯起重機(jī)械故障有時也會悄悄出現(xiàn)，時而會出現(xiàn)沖頂、溜梯等事故，因此，人們應(yīng)該對電梯起重機(jī)械故障提起高度重視，減少電梯故障帶給人們的不便，經(jīng)損失降到最低。本文首先分析了電梯起重機(jī)械故障特點，并在這一基礎(chǔ)上提出了故障診斷以及優(yōu)化設(shè)計措施，最后論述了應(yīng)用效果。

1 電梯起重機(jī)械故障特征

電梯是一種交通工具，主要為人們提供垂直方向的服務(wù)，隨著城市高層建筑的興起，人們開始關(guān)注電梯。根據(jù)調(diào)查顯示，與爬樓梯相比，乘坐電梯更為安全，且安全度要比前者高出50倍。另外，電梯比汽車、火車等現(xiàn)代化交通工具相比，安全性能也是最高的。從世界范圍來看，我國對電梯安全要求最高，我國在歐洲EN81標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上制定了GB7588《電梯制造與安裝安全規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)，在這之后，國家將其規(guī)定為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)不斷明確規(guī)定，電梯構(gòu)件首先要由具有一定資格的機(jī)構(gòu)通過試驗進(jìn)行認(rèn)證，除此之外，該標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)規(guī)定出電梯在使用前或者經(jīng)過改裝之后必須接受檢驗的內(nèi)容；該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定出檢驗周期為一年。盡管制定出嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，可是電梯還是會存在一些故障，本文首先對電器起重機(jī)械故障的特征進(jìn)行了分析。

1.1 機(jī)械疲勞引發(fā)的故障

傳統(tǒng)電梯中的開關(guān)量載荷信號與當(dāng)前電梯中應(yīng)用的群控技術(shù)已經(jīng)不適應(yīng)，如今大部分電梯的稱量裝置都采用的是電磁式，這樣能夠產(chǎn)生持續(xù)變化的載荷信號，這不但有利于群控系統(tǒng)的有效調(diào)度，同時有利于電梯拖動系統(tǒng)得到連續(xù)變化的載荷信號，從而在電梯的啟動環(huán)節(jié)和運(yùn)行環(huán)節(jié)調(diào)節(jié)曳引機(jī)的電流強(qiáng)度，實現(xiàn)對曳引機(jī)轉(zhuǎn)矩的調(diào)節(jié)，這樣，電梯才會正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

1.2 系統(tǒng)出現(xiàn)的故障

在電梯故障中，電梯門系統(tǒng)是最常見的故障之一，發(fā)生故障的幾率相對較高。電梯一般都會設(shè)有兩個微動開關(guān)，當(dāng)電梯的載重額達(dá)到極限載重額的80%之后，電梯就會認(rèn)為是達(dá)到滿載的額重，其中一個微動開發(fā)就會發(fā)生動作，電梯會對轎廂內(nèi)的呼叫發(fā)生響應(yīng)，行駛到呼叫的站點；當(dāng)電梯的負(fù)載量達(dá)到正常載重量的110%時，電梯會認(rèn)為超出載重極限，另一個微動開關(guān)發(fā)生動作，電梯不再行使，同時電梯門保持開著的狀態(tài)，響起警示信號。微動開關(guān)一般被固定在活動轎廂的底盤上，通過螺釘其作用，電梯載重量范圍可以通過調(diào)節(jié)螺釘來發(fā)生變動。

1.3 自然磨損引起的故障

隨著機(jī)械部件長時間的運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生磨損是一件十分自然的事情，如果沒有提前發(fā)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)部件的磨損狀況，或者沒有及時調(diào)整這種狀況，機(jī)械構(gòu)件的磨損程度會越來越嚴(yán)重，甚至?xí)�出現(xiàn)報廢情況，從而引發(fā)電梯故障。

2 電梯起重機(jī)械故障診斷系統(tǒng)設(shè)計

電梯一般都設(shè)有超載保護(hù)裝置，裝置類型不同，裝置的安裝位置也不一樣，它們不是被安裝在轎廂頂繩頭組合地方、機(jī)房，就是被安裝在轎廂底。當(dāng)轎廂載重量超過最大載重量的時候，電梯超載保護(hù)裝置就會發(fā)出警示的聲音，同時轎廂不能運(yùn)動。電梯超載裝置一般表現(xiàn)為以下幾種：

1）活動轎廂。這是價格最低、安全性能最高，同時應(yīng)用最廣泛的一種超載保護(hù)裝置，但是這種裝置更換起來比較麻煩。一般情況下，稱重元件由橡膠墊制作而成，它們被固定在轎廂架固定底盤和轎廂底盤的中間。如果轎廂超出了正常的負(fù)載水平，轎廂底盤由于受到向下的載重壓力，橡膠墊就會失去原來的形狀，從而觸動微動開關(guān)，電梯無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)；

2）活動轎廂地板。這一超載裝置通常被固定在轎廂上，它的四周與轎壁之間存在一定的空隙，稱量裝置對轎底起一定的支撐作用，由于轎底承載的重量不同，轎底會進(jìn)行輕微地移動。如果電梯超出了正常的負(fù)載量，活動轎廂地板就會出現(xiàn)下陷的狀況，從而接通開關(guān)，電梯接受控制信號；

3）轎頂稱量裝置。該裝置的稱量元件是壓縮彈簧組，將超載裝置杠桿安裝在轎廂架上梁的繩頭組合處，由于電梯承受的負(fù)載量不同，繩頭組合處的超載裝置杠桿就會發(fā)生上下擺動當(dāng)轎廂超出承載量的時候，微動開關(guān)會隨著杠桿的擺動開始工作，控制電梯運(yùn)行；

4）機(jī)房稱量裝置。如果超載裝置無法安裝在轎底或轎頂，而且電梯采用2：1繞法的時候，可以在機(jī)房中安裝超載裝置。與轎頂?shù)姆Q量裝置相比，二者有相似之處，因此可以在機(jī)房的繩頭板上安裝這一裝置，由于電梯載重量不同，機(jī)房繩頭組合也會出現(xiàn)縱向移動，由此稱量裝置杠桿也會出現(xiàn)縱向移動。當(dāng)電梯超出正常承載范圍，杠桿就會觸動某一個開關(guān)，將電梯的超載信號傳遞給相應(yīng)的控制系統(tǒng)；

5）電磁式稱量裝置。近些年來，電梯技術(shù)表現(xiàn)出了極快的發(fā)展速度，尤其是群控技術(shù)的廣泛應(yīng)用，特別需要電梯的控制系統(tǒng)準(zhǔn)確把握每一臺電梯的承載中央，這樣才能將電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)整到最佳狀態(tài)。

3 電梯起重機(jī)械故障診斷系統(tǒng)的應(yīng)用

總而言之，電梯安全的實現(xiàn)需要電梯各部分功能互相配合，不同組成部分之間需要滿足正常的安全需求，如果缺少其中任何一個環(huán)節(jié)或功能，電梯安全無法實現(xiàn)。電梯主要負(fù)責(zé)在建筑物內(nèi)縱向運(yùn)輸相關(guān)人員和材料，這部分功能的實現(xiàn)必須要有電梯合理結(jié)構(gòu)以及不同組成部件的強(qiáng)度為基本條件，在額定滿載的條件下，要綜合考慮多方面的情況，避免出現(xiàn)意外。井道、機(jī)房、轎廂等部件與電梯起重機(jī)械的安全性之間存密切聯(lián)系。本文所論述的電梯系統(tǒng)與控制系統(tǒng)之間沒有被連接起來，因此電梯運(yùn)行基本不會受到影響。

總而言之，電梯起重機(jī)械故障診斷系統(tǒng)無論是在設(shè)計環(huán)節(jié)，還是在應(yīng)用環(huán)節(jié)，都會產(chǎn)生比較明顯的效果，但是必須要有相應(yīng)的診斷技術(shù)、優(yōu)化設(shè)計技術(shù)以及各項設(shè)備的支持，這樣才能更好地診斷電梯故障。

參考文獻(xiàn)

[1]趙翔，李著信.故障診斷技術(shù)的研究與發(fā)展趨勢[J].機(jī)床與液壓，2002，4：34-35.

電梯安全論文范文第3篇

1.引言

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人們安全意識的日益增強(qiáng)，電梯的保護(hù)思想和理論不斷發(fā)展，并為安全電梯賦予了深刻、豐富的內(nèi)涵。電梯的安全運(yùn)行關(guān)系到財產(chǎn)和人身安全，因此檢驗人員必須對每個檢驗項目進(jìn)行檢驗，然而隨著當(dāng)前電梯新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，以及存在的人機(jī)不匹配矛盾日益突出，許多檢驗人員會忽視一些他們認(rèn)為不重要的項目，從而給電梯的安全運(yùn)行埋下隱患。

2.電梯檢驗中易被忽視的問題

2.1電梯速度的檢測問題

GB7588 2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第12.6條規(guī)定[1]：當(dāng)電源為額定頻率，電動機(jī)施以額定電壓時，電梯轎廂在半載，向下運(yùn)行至行程中段（除去加速段和減速段）時的速度，不得大于額定速度的105%，亦不小于額定速度的92%。GBl0058 2009《電梯技術(shù)條件》的第3.3.1條規(guī)定：當(dāng)電源為額定頻率和額定電壓，電梯轎廂在50%額定載重量時，向下運(yùn)行至行程中段（除去加速段和減速段）時的速度，不應(yīng)大于額定速度的105%，且不小于額定速度的92%。這些要求和規(guī)定表明每臺電梯的實際運(yùn)行速度必須在一個合理、嚴(yán)格的范圍之內(nèi)，它同時也表明電梯的實際運(yùn)行速度很可能不同程度地受到諸如電源的額定頻率、電動機(jī)的電壓、電梯轎廂載重量，以及電梯的上行、下行運(yùn)行方向等因素的影響。盡管目前電梯的調(diào)速系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)先進(jìn)，大大降低了各因素對電梯運(yùn)行速度的影響，但還是應(yīng)當(dāng)肯定地說電梯的實際運(yùn)行速度與電梯的標(biāo)稱額定速度是有誤差的。

電梯速度是一個主要的參數(shù)，還是電梯的一個重要整機(jī)性能指標(biāo)，因此在檢驗中必須準(zhǔn)確地測量出電梯的實際速度。筆者強(qiáng)調(diào)檢測速度的一個非常重要的原因是：只有準(zhǔn)確地測量出電梯的實際運(yùn)行速度，才能準(zhǔn)確有效地判定電梯配置的限速器是否與整機(jī)匹配的問題。 GB7588 2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第9.9.1條的內(nèi)容是：操縱轎廂安全鉗裝置的限速器的動作應(yīng)發(fā)生在速度至少等于額定速度的115%。但不應(yīng)小于下列各值：

（1）對于除了不可脫落滾柱式安全鉗裝置為0.8Ⅱl/s。

（2）對于不可脫落滾柱式安全鉗裝置為1.0m/s。

（3）對于額定速度小于或等于1_Om/s的漸近式安全鉗裝置為1.5m/s。

（4）對于額定速度大于1_Om/s的漸近式安全鉗為1.25v+0.25/v m/s。

從上述內(nèi)容和要求來看，限速器動作的速度值是一個合理的范圍，其下限是電梯實際運(yùn)行速度的115%；其上限須參照限速器類型，并根據(jù)9.9.1的四條而確定唯一值。為什么限速器動作速度至少要等于實際運(yùn)行速度的115%昵？這是要避免限速器的一些誤動作。因為限速器的動作不僅影響電梯的正常運(yùn)行，提拉安全鉗的動作還會造成機(jī)械損害。為什么要規(guī)定上限值呢？因為限速器安全鉗聯(lián)動裝置在承受能力上還有個允許度的問題，超過允許能力自然要造成重大事故。因此我們只有測電梯的實際運(yùn)行速度后，才能判定限速器動作的設(shè)定值是否正確合理。絕對不可以簡單地以電梯的標(biāo)稱的額定速度來判定限速器動作的設(shè)定值是否正確合理。

2.2反繩輪的檢驗檢查問題

出于減小電動機(jī)功率或減少曳引鋼絲繩的受力，許多電梯都使用了反繩輪，有的甚至在轎廂側(cè)和對重側(cè)同時使用了反繩輪。但是在長期的使用過程中無論是維護(hù)保養(yǎng)還是檢驗檢查，幾乎都忽略了這個問題[2]。

天津市某辦公樓正是由于通道被堵塞，致使對重側(cè)反繩輪的軸與軸瓦之間長期干摩咬合，于是輪與軸一起擺動、竄軸，剪斷了鎖緊銷，導(dǎo)致了對重與轎廂的墜落。轎廂在自由墜落距離地面6m處，限速器安全鉗裝置發(fā)生了動作，遺憾的是安全鉗被從鉗塊與拉桿的焊點處拉斷，轎廂再次自由墜落到緩沖器上，將人蹲死。這個案例說明，加強(qiáng)反繩輪的檢驗檢查，督促反繩保養(yǎng)也是一個非常重要的安全措施，也說明在電梯檢驗中反繩輪檢驗的重要性。遺憾的是目前在電梯安全檢驗中對此還沒有一個成文的條款。

2.3超載報警裝置設(shè)定值的檢測問題

超載報警裝置是一個重要的防止電梯超載的安全措施，它的設(shè)定值必須基本合理。如果其設(shè)定值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過額定載重量，從安全角度講是不合適的，相反設(shè)定值如果遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于額定載重量也會明顯地降低電梯的運(yùn)輸效率，還會給乘坐電梯增加一些尷尬的場面超載報警不斷蜂鳴，電梯無法啟動。

從目前的實際情況看，無論是使用機(jī)械式的還是使用光電式的，超載報警裝置的設(shè)定值并不是一旦設(shè)定而永遠(yuǎn)保持不變的，這個設(shè)定值是隨著電梯的使用逐漸降低的，國內(nèi)某電視塔，在實際中發(fā)現(xiàn)超載報警設(shè)定值隨著電梯的使用降低非常明顯，為此他們在電梯的維護(hù)保養(yǎng)制度中有一個條款規(guī)定：每3個月校核一次超載報警裝置的設(shè)定值。

因此超載報警安全裝置試驗，動作應(yīng)靈敏的安全檢驗條款不僅僅是針對新安裝電梯的檢驗，對于電梯定期檢驗也應(yīng)當(dāng)是適用的。此外電梯有效面積的限制不能代替超載作為安全措施的作用，因為它沒有從根本上消除上面所論述的隱患。

3.總結(jié)

由于檢驗人員的檢驗水平不同，可能在檢驗中有些潛在的問題不能及時發(fā)現(xiàn)。本文中對電梯檢驗中存在的容易被忽視的問題做了分析，總結(jié)了這些問題可能導(dǎo)致的危險事故，并對這些問題的檢驗方法做了闡述，希望能夠引起檢驗人員的重視。

參考文獻(xiàn)

電梯安全論文范文第4篇

中圖分類號：TU857 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2023）06-0368-01

為防止曳引驅(qū)動電梯在轎廂向上運(yùn)行過程中發(fā)生超速，導(dǎo)致電梯沖頂，在電梯上都設(shè)置有：上端站強(qiáng)迫減速開關(guān)、上限位保護(hù)開關(guān)、上極限保護(hù)開關(guān)、上行超速保護(hù)裝置、對重緩沖器等作為安全保護(hù)裝置。其中，上限位保護(hù)開關(guān)及上極限保護(hù)開關(guān)均是通過制動器制動來達(dá)到保護(hù)電梯安全的。當(dāng)電梯轎廂在最高層站平層位置制動器失效、對重重量又大于轎廂重量時，電梯將向上溜車發(fā)生沖頂事故，這時GB10060-1993《電梯安裝驗收規(guī)范》中4.5.1條“當(dāng)轎廂在最高層站平層位置時，對于蓄能型緩沖器，緩沖器頂面與對重裝置撞板之間的距離應(yīng)為200mm～350mm，對于耗能型緩沖器，此距離應(yīng)為150mm～400mm”。此規(guī)定中對重與緩沖器距離能否滿足GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中5.7.1、5.7.1.1條規(guī)定的電梯井道頂部間距，能否保證轎廂和乘客安全呢？現(xiàn)就此進(jìn)行分析論證。

一、GB7588-2003標(biāo)準(zhǔn)對對重緩沖器距離的要求

對重緩沖器距離是指：電梯轎廂在最高層站平層時，對重裝置撞板與緩沖器頂面之間的距離。

根據(jù)GB7588-2003 《電梯制造與安裝安全規(guī)范》 5.7.1、5.7.1.1條規(guī)定：“曳引驅(qū)動電梯的井道頂部間距應(yīng)滿足下列要求，當(dāng)對重完全壓在它的緩沖器上時，應(yīng)同時滿足下面四個條件：

a）、轎廂導(dǎo)軌長度應(yīng)能提供不小于0.1+0.035V2m的進(jìn)一步制導(dǎo)行程；

b）、轎頂最高面積的水平面，與位于轎廂投影部分井道頂最低部件的水平面之間的自由垂直距離不應(yīng)小于1.0+0.035V2m；

c）、井道頂?shù)淖畹筒考�與：

1）、固定在轎廂頂上的設(shè)備的最高部件之間的自由垂直距離，不應(yīng)小于0.3+0.035V2m；

2）、導(dǎo)靴或滾輪、曳引繩附件和垂直滑動門的橫梁或部件的最高部分之間的自由垂直距離不應(yīng)小于0.1+0.035V2m；

d）、轎廂上方應(yīng)有足夠的空間，該空間的大小以能容納一個不小于0.50m×0.60m×0.80m的長方體為準(zhǔn)……。

注：0.035V2表示對應(yīng)于115%額定速度V時的重力制停距離的1/2，即：1/2×[（1.15V）2/2g]=0.0337V2，圓整為0.035V2�！�

由此可知電梯的井道頂部間距是把對重以115%V（V：電梯額定速度）沖撞緩沖器作為計算依據(jù)的，因此在對重以超出115%V的速度沖撞緩沖器，實際的重力制停距離的1/2將會大于0.035V2，這時依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)GB7588-2003設(shè)計的井道頂部間距將不能保證轎廂和乘客的安全。

二、分析

根據(jù)能量守恒定律：mv2/2=mgh h=v2/2g

式中 m-對重質(zhì)量

v-對重墜落距離為h時電梯的速度

h-對重墜落距離

g-重力加速度

由此可以得出，不同額定速度的電梯，對重自由墜落到速度達(dá)115%V時對重墜落的距離h，見表1（表中所列速度為：0.50m/s、0.63m/s、1.00m/s 、1.60m/s、1.75m/s 、2.00m/s、2.5m/s）。

注：GB10060-1993《電梯安裝驗收規(guī)范》適用于額定速度不大于2.5m/s的乘客電梯、載貨電梯。

（115%V）2/2g表示當(dāng)電梯速度達(dá)到額定速度的115%時對重墜落的距離h。電梯額定速度v（m/s）

h=（115%V）2/2gn （mm）

可以看出額定速度為：0.50m/s、0.63m/s、1.00m/s時，對重墜落的距離為：17mm～68mm；額定速度為：1.60m/s、1.75m/s 、2.00m/s、2.5m/s時，對重墜落的距離為：173mm～422mm。GB7588-2003第10.3.3，10.3.5條規(guī)定：“蓄能型緩沖器（包括線性和非線性）只能用于額定速度小于或等于1 m/s的電梯。耗能型緩沖器可用于任何額定速度的電梯”�？梢婎~定速度為：0.5m/s ～1.00m/s時，無論用蓄能型緩沖器還是用耗能型緩沖器，對重緩沖器距離規(guī)定為：200mm～350mm和150mm～400mm，電梯都是不安全的。

三、結(jié)論

GB10060-1993《電梯安裝驗收規(guī)范》中對對重與緩沖器距離的具體規(guī)定不盡合理，不能滿足GB7588-2003標(biāo)準(zhǔn)中對曳引驅(qū)動電梯井道頂部間距的要求，緩沖器距離的設(shè)定應(yīng)能夠保證電梯在各種工況下都是安全的。

引用標(biāo)準(zhǔn)：

電梯安全論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：電梯起重機(jī)械；檢測檢驗；質(zhì)量問題；檢驗技術(shù)；分析；

中圖分類號： TH210 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號1672-3791（2023）08（b）-0000-00

現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得起重機(jī)械逐漸成為了生產(chǎn)過程中提高生產(chǎn)效率的必備設(shè)備，電梯起重機(jī)械屬于特種設(shè)備中關(guān)鍵的組成部分，它在廣大人們的生產(chǎn)生活中的地位也是非常高的，電梯起重機(jī)械會根據(jù)載荷運(yùn)載形式的不同而造成主體結(jié)構(gòu)也是不同的，但是隨著電梯起重機(jī)械的不斷發(fā)展，我們從中發(fā)現(xiàn)了很多使用既管理上的不合理現(xiàn)象，這就很容易導(dǎo)致電梯出現(xiàn)故障，因此加強(qiáng)起重機(jī)械的安全管理、提高電梯起重機(jī)械的檢驗技術(shù)是減少故障的有效途徑。

1.電梯起重機(jī)械檢驗前準(zhǔn)備條件

1.1提交完整的電梯起重機(jī)械資料及文件

我們的電梯制造企業(yè)需要先提供裝箱單，電梯出廠合格證，起重機(jī)械機(jī)房布置圖，電梯的使用維護(hù)證明，電梯各個部件的詳細(xì)安裝圖，電梯檢驗報告以及電梯使用單位提出的制造企業(yè)同意的變更設(shè)計文件等等資料及文件。上述資料及文件都要有生產(chǎn)單位和使用單位的簽字蓋章。

1.2要有符合要求的電源及電源控制裝置

電梯的控制電源一定要確保是正式電源，供電的電壓也要符合電梯工作的相關(guān)規(guī)定限制，電梯的電源箱一般來說都是安裝在機(jī)房門口的，這樣的一種設(shè)計可以讓我們的工作人員非常容易接近，在進(jìn)行接線的時候也非常的方便，除此之外還要求供電的容量要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

1.3電梯各個裝置設(shè)備及部件

電梯設(shè)備與部件需要進(jìn)行妥善固定處理，安裝用的臨時工藝孔口也需要全部封閉起來，并且要求所安裝的裝置一定要安全有效，并且還要對各個活動部件進(jìn)行處理，我們的電梯生產(chǎn)企業(yè)在電梯生產(chǎn)出來之后還要對其進(jìn)行檢驗和測驗，保證電梯在出廠前自檢合格并且正常運(yùn)行3000次以上，這樣才能夠保證電梯設(shè)備的安全穩(wěn)定。

2.對起重機(jī)檢驗技術(shù)的相關(guān)要求

一般來說起重機(jī)械的所有零部件，像吊鉤、電磁鐵、吸盤、集裝箱等的都是不允許出現(xiàn)任何損傷的，甚至連裂紋都不能出現(xiàn)，而且各個機(jī)構(gòu)在試驗之后也不允許零部件出現(xiàn)損傷，一旦出現(xiàn)問題，那么這一零部件就不能夠進(jìn)行使用，而且像摩擦類部件，其磨損量也都是有非常嚴(yán)格的規(guī)定的，而像金屬結(jié)構(gòu)的原料鋼板等這類部件對尺寸的要求也非常高，必須根據(jù)相應(yīng)的技術(shù)要求對不同的檢測對象來采取適當(dāng)?shù)臋z測方法和檢測工藝對其進(jìn)行檢驗檢測。

3.電梯起重機(jī)械檢驗方法

我國的電梯安裝工程總體來說在質(zhì)量上還是比較不錯的，但是近幾年接連出現(xiàn)的電梯吃人事件讓人們對電梯這一便捷運(yùn)輸工具的安全性提出了質(zhì)疑，我們的電梯維護(hù)人員也逐漸加大了電梯安裝質(zhì)量的檢驗頻率。從總體上來看，我國的電梯起重機(jī)械安全性能與廣大用戶的需求之間還是存在較大差距的。像電梯安裝工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，電梯安裝施工質(zhì)量檢驗技術(shù)資料缺乏真實性等等，這些都是造成電梯安全運(yùn)行存在隱患的主要原因，除此之外，電梯安全技術(shù)檢驗工作更是電梯安全控制的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，因此需要及時的予以處理，這樣才能夠真正達(dá)到人們對電梯運(yùn)行的安全要求。

3.1視覺檢測

視覺檢測主要是為了檢測電梯起重機(jī)械的整體質(zhì)量狀況以及各個功能部件的性能。其主要檢測的內(nèi)容有：起重機(jī)械部分，金屬結(jié)構(gòu)的幾何尺寸測量，表面質(zhì)量檢查等等，而電氣部分則主要分為電控裝置，接地裝置，照明檢驗裝置等方面都是運(yùn)用了機(jī)構(gòu)試運(yùn)行等檢測手段。

3.2射線檢測

電梯起重機(jī)械在制造和安裝的過程中，對鋼結(jié)構(gòu)對接焊接所采取的檢測方法是射線檢測，由于現(xiàn)階段我國所使用的設(shè)備很少會使用到起重設(shè)備，絕大多數(shù)的設(shè)備都是采用鋼板材料進(jìn)行制造的，這樣的一種設(shè)備與承壓設(shè)備相比較我們會發(fā)現(xiàn)，鋼板材料的壁厚相對來說要薄很多，有電梯起重機(jī)械射線所檢測的對象是厚度和形狀都非常均勻的鋼板，像人們常常會制造的成品片式吊鉤片或者是懸掛夾板焊接等等。

3.3金屬記憶檢測與振動測試

金屬記憶檢測這一檢測手段主要是針對金屬結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中狀況來進(jìn)行檢測的一種弱磁性檢測方法，這一檢測方法與其他的檢測方法相比，這一檢測方法不用對工件進(jìn)行磁化處理，其應(yīng)力集中部位在磁場的作用下可以顯示出磁記憶信號，但是在采用這一檢測方法的時候需要注意，當(dāng)我們對工件進(jìn)行磁粉檢測的時候，如果沒有對齊進(jìn)行退磁操作，那么就會導(dǎo)致弱磁場中存在微弱的記憶信號，這一信號會被此話后的磁場信號說覆蓋，所以說在對工件進(jìn)行金屬記憶檢測的時候一定要將退磁操作放在前面。而我們所說的振動特性主要是指起重機(jī)的消振能力，一般以主梁自振周期或者是衰減實踐來進(jìn)一步衡量自振頻率和振型。這兩點也是綜合分析結(jié)構(gòu)剛度的關(guān)鍵性指標(biāo)。在載荷起升離地或者下降的時候，很有可能會產(chǎn)生低頻率大振幅的振動。從而影響到工作人員的心理和正常作業(yè)的，當(dāng)振動測試開始的時候，我們可以在主梁跨中上蓋板處任意一點作為垂直方向振動檢測點，然后再把應(yīng)變片粘在檢測點上，粘好穩(wěn)定之后在進(jìn)行速降處理，這樣我們就可以從示波器記錄的時間曲線和振動曲線上測量出頻率，這一頻率就是起重機(jī)的動剛度。

3.4超聲檢測

超聲檢測這一方法還是相對比較常見的，它可以非�？焖俚臋z測出鍛造吊鉤內(nèi)部的白點以及夾雜等缺陷，再比如說門座式起重機(jī)主要受力構(gòu)件焊縫質(zhì)量等。

4.結(jié)語

電梯起重機(jī)械的安全檢查始終以行政審評以及定期檢驗等檢測監(jiān)督手段對起重機(jī)械的制造、安裝和檢驗進(jìn)行全方位的檢驗。電梯起重機(jī)械作為現(xiàn)在工業(yè)不可缺少的特種設(shè)備，在工業(yè)生產(chǎn)中起著重要的作用。目前我國的電梯起重機(jī)械在檢驗上還存在很多的漏洞，還需要我們不斷地更新完善檢測手段，針對不同狀況下的電梯起重機(jī)械設(shè)備采用不同的檢驗技術(shù)，這樣就可以從根本上解決電梯起重機(jī)械的檢驗檢測問題，更好的提升我國電梯起重機(jī)械設(shè)備的整體質(zhì)量，從而達(dá)到人們的生產(chǎn)生活需求。

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