為了確定工作或事情順利開展，常常需要預(yù)先制定方案，方案是為某一行動所制定的具體行動實施辦法細則、步驟和安排等。那么我們該如何寫一篇較為完美的方案呢？以下是小編精心整理的方案策劃范文，僅供參考，歡迎大家閱讀。

高速公路綠化方案篇一

highway greening engineeringthe construction organization design

（完整版）

（互通式立交已及中央分隔帶和道路兩側(cè)邊坡平臺的綠化）

施 工 組 織 設(shè) 計

高速公路綠化工程（互通、中央分隔帶）

施工組織設(shè)計

根據(jù)xxxxxx高速公路綠化工程 的招標文件及設(shè)計圖紙的要求，按照園林景觀綠化具體施工規(guī)范等有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本工程沿途的地理氣候，地理位置及本公司的類似工程施工經(jīng)驗，經(jīng)過認真仔細的分析、研究，確保優(yōu)質(zhì)、高速、安全、文明、環(huán)保地完成本工程，特制定如下具體施工方案。(一)、工程概況

本項目位于xxxx高速的xxxx互通式立交，xx互通式立交已及中央分隔帶和道路兩側(cè)邊坡平臺的綠化及部分苗木補栽。栽植喬木主要有：紫薇，重陽木等。灌木主要有：迎春，毛葉丁香球。該項目地理位置屬亞熱帶濕潤氣候，具冬暖春早、雨量充沛、夜雨多，空氣濕度大云霧多，日照偏少等特點。多年平均氣溫在 ～ 之間，年平均降雨量 ～ mm。(二)編制依據(jù)及原則

① 按照招標文件要求：

② 現(xiàn)有的設(shè)計施工圖紙。

③ 《高速公路安全設(shè)施及施工技術(shù)規(guī)范》

④ 《城市綠化工程施工及驗收規(guī)范》 ⑤ 施工經(jīng)驗

⑥ 以設(shè)計圖紙為主導(dǎo)，并經(jīng)充分現(xiàn)場考察，編制合理、經(jīng)濟的施工方案。

⑦ 施工總體部署合理、施工計劃可行、高效，確�？傮w施工要求。⑧ 采用先進的設(shè)備和科學(xué)的管理方式確保工程質(zhì)量及施工安全。

⑨ 在施工全過程中采取周密的環(huán)境保護措施及文明施工措施。

(三)設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員及材料運到施工現(xiàn)的方法

1、結(jié)合本工程實際情況，選擇經(jīng)驗豐富、施工質(zhì)量好的園林施工班組，并與之簽訂勞動合同，保證勞力供給。合理安排設(shè)備人員動員周期，為做好開工前準備工作。設(shè)備、人員分為兩批進場。

2、開工后第二批設(shè)備及人員進場;

3、進場后，對勞力進行安全及技術(shù)培訓(xùn)，使之掌握一定的技術(shù)要點;并根據(jù)本工程需要的特殊工種進行專門培訓(xùn)，保證工程順利進行。

4、設(shè)備、人員及材料運到施工現(xiàn)場的方法

為確保人員及設(shè)備安全運到施工現(xiàn)場，安全負責(zé)人要對人員作安全培訓(xùn)工作，安全負責(zé)人根據(jù)人數(shù)合理安排專一客車（保證每人一座、不超載）把工人安全送到施工現(xiàn)場。施工用具由專一貨運車輛運到施工現(xiàn)場，施工用具裝車時輕拿輕放，用繩子把設(shè)備捆綁結(jié)實，以完全避免丟失或造成安全事故。苗木在裝卸車時應(yīng)輕吊輕放，不得損傷苗木和造成散球。起吊土球（臺）小型苗木時應(yīng)用繩網(wǎng)兜土球吊起，不得用繩索縛捆根莖起吊。重量超過t的大型土臺，應(yīng)在土臺外部套鋼絲纜起吊。土球苗木裝車時，應(yīng)按車輛行駛方向，將土球向前，樹冠向后碼放整齊。裸根喬木長途運輸時，應(yīng)覆蓋并保持根系濕潤。裝車時應(yīng)碼放整齊；裝車后應(yīng)將樹干捆牢，并應(yīng)加墊層防止磨損樹干�；ü嗄具\輸時可直立裝車。裸根苗木到場后必須當(dāng)天種植。裸樹苗木自起苗開始暴露時間不宜超過3天。當(dāng)天不能種植的苗

木應(yīng)進行假植。帶土球小型花灌木運至施工現(xiàn)場后，應(yīng)緊密排碼整齊，當(dāng)日不能種植時，應(yīng)噴水保持土球濕潤。珍貴樹種和非種植季節(jié)所需苗木，應(yīng)在合適的季節(jié)起苗，并用容器假植。運輸竹類時，不得損傷竹竿與竹鞭之間的著生點和 鞭芽。

(四)、主要工程項目施工方案、施工方法

a、綠化工程主要施工方法

a1、測量放線

1.測量控制：針對本工程的特點，現(xiàn)場建立平面及高程控制系統(tǒng)，以便在整個施工期間針對所有工程項目的施工進行測量控制。2.平面控制系統(tǒng)

擬采用導(dǎo)線測量的方法建立平面控制系統(tǒng)，測量儀器采用全站儀。對指揮部提供的水準點的坐標、高程進行復(fù)核，設(shè)置直線控制樁，控制樁位置應(yīng)在穩(wěn)定可靠、便于施工期間保存及使用方便。直線控制樁設(shè)在公路外邊及紅線處。重要交點樁采用三角點進行控制。3.高程控制系統(tǒng)

測量儀器采用ds3型水準儀，根據(jù)指揮部提供的水準點，將標高引至各臨時水準點上，臨時水準點必須堅固穩(wěn)定，距離不得大于200m且前后通視，臨時水準點與設(shè)計水準點復(fù)測閉合，允許閉合差為士12 vl mm(l為水準線長度公里數(shù)（km）)。

4、放線控制

a、本合同段的放線控制主要包括以下幾個方面：

①按平面控制；

②中央分隔帶內(nèi)、路側(cè)邊溝外、互通式立交的高程控制； b、本合同段的放線操作具體如下：

根據(jù)業(yè)主單位提供的坐標樁,利用全戰(zhàn)儀按照施工圖中的定位坐標、定出南北及東西方向直線樁并測出樁頂高程，然后以直線樁為準進行測量放線，按設(shè)計圖放出各分項工程的平面控制點，以臨時水準點控制施工中的高程。

5、保證測量準確度及精度的措施。

測量擬采用以下措施保證測量準確及精度。

a、需嚴格遵守中華人民共和國行業(yè)標準《城市測量規(guī)范》cjj8-99中的相關(guān)規(guī)定，作業(yè)前各種測量儀器應(yīng)做好規(guī)范要求的檢驗項目。

b、距離測量

采用鋼尺測距，直尺丈量測距兩次誤差允許偏差為1/5000。c、高程測量

采用d53水準儀，測量時往返各一次，取閉合差≤12lmm(l為往返測量水準線路長度（km）)。

b、綠化工程主要施工方法：

b-1 施工程序

1、施工準備工程

熟悉施工圖，按設(shè)計植物的品種規(guī)格進行選苗打號。備好栽植工具，農(nóng)藥機械。三通一平；臨時工棚選址搭建，施工機具到場。

2、選定坐標網(wǎng)，和業(yè)主、設(shè)計方共同確定高程控制樁，現(xiàn)場測量放線。

3、清除地表雜草，石塊。

4、平整綠化地。

5、大樹定點挖坑。

6、喬灌木栽植澆足定根水。

7、清理現(xiàn)場，竣工驗收 b-2 施工方法

1、準備工作重點應(yīng)放在熟悉圖紙、組織材料、苗木、土質(zhì)處理、施足底肥消毒殺蟲三個方面。

熟悉圖紙是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵，只有了解圖紙，才能夠在施工過程中指揮正確，用料準確，方法得當(dāng)、質(zhì)量過硬。

苗木的大小、規(guī)格、長勢、樹冠都要按要求選擇最好的，并盡可能對樹冠形狀做出移植時的朝向標記。

表土應(yīng)為松散的、具有透水作用并含有有機物質(zhì)的土壤，能助長植物生長，不應(yīng)含有鹽、堿土，且無有害物質(zhì)以及大于25mm石塊、棍棒、垃圾等，表土生長有茂農(nóng)作物、草或其它植物時證該土質(zhì)是良好的。

腐熟有機肥是防止燒苗、防止病蟲害的一個非常重要的步驟，所以對此項作為前期準備的重點。

2、高程控制樁的選定是關(guān)系全場綠化布置豎向的關(guān)鍵，在固定的位置制作樁位，并作為護樁，按圖紙選中心點為基準控制坐標，可以按固定的位置控制中心軸線不偏移，使綠化主題明確，布置恰當(dāng)，達到設(shè)計目的。并且要保護基準控制坐標四個端點樁位。隨時復(fù)核測量各項工程偏移數(shù)據(jù)及時糾正

3、種植準備

應(yīng)按照綠化工程布置圖的圖紙標出種植地段、種植位置及其品種輪廓，并進行放樣，在種植之前這些布置要得到監(jiān)理工程師的檢查認可。所有植物應(yīng)考慮適宜和適時特點，按圖紙選擇適合于當(dāng)?shù)貧夂驐l件易于生長的、并有豐滿的干枝體系和茁壯的根系植物。應(yīng)無損樹節(jié)、摩擦樹皮、受風(fēng)凍傷害或其他損傷，植物外觀應(yīng)顯示出正常健康狀態(tài)，能承受上部及根部的適當(dāng)修剪。無特殊規(guī)定或圖紙標明，所有植物應(yīng)在苗圃采集。

4、整理綠化地：

種植前應(yīng)對立交周邊，路堤及所需綠化種植區(qū)內(nèi)進行地表準備，覆蓋表土范圍的地表面，先進行粗略平整，進行深翻，清除雜質(zhì)。在種植區(qū)域以內(nèi)沒有雜物和白灰。當(dāng)土壤質(zhì)地較差時，要采取換土措施為將來植物生長打下基礎(chǔ)。對新填土壤壓實有三種方法：a、澆水壓實；b、車輛壓實；c、用壓路機壓實。對土壤壓實是保證綠地是否平整的關(guān)鍵措施。因此，我們十分重視。綠化地沉實后，還要進行放線細致整頓，把地平高差控制在±2cm以內(nèi)。種植地段應(yīng)修整到符合監(jiān)理工程師指示的線形和坡度，并具有舒順的外型。在種植中所有的大石塊、土塊、硬土及其他雜物和不適于種樹的材料，均應(yīng)由自工地移走。處理好表土和底土應(yīng)分開，并得到監(jiān)理工程師的認可。

5、樹坑開挖

a、刨坑時應(yīng)以所定位置為中心按規(guī)定劃一圓圈作為刨坑的范圍。刨坑、刨槽位置要準確，坑徑應(yīng)根據(jù)根系、土球大小及土質(zhì)情況而定，刨坑、刨槽要直上直下成桶型，不得上大下小或上小下大，以免造成窩根或填土

不實。坑徑一般可比植物的根系或土球直徑大0.2-0.3m。

b、挖坑時應(yīng)把表土和底土分別置放，不同的土質(zhì)也分開堆放。堆放位置以不影響栽植為宜。刨坑到規(guī)定深度后在坑底天底土。

5、苗木種植

a、種植前按照設(shè)計要求首先要選擇樹冠豐滿,分枝點高度及分枝方向合理，生長態(tài)勢良好的樹木。

b、植物以單株、成捆、大包或容器內(nèi)裝有一株或多株植物運到工地后，均應(yīng)分別系有清楚的標簽，標明植物的名稱、尺寸、樹齡或其他詳細資料，這對鑒別植物是否符合規(guī)定是必要的。當(dāng)不能對各單株植物分別標明時，標簽內(nèi)應(yīng)說明成捆、成包等的各種規(guī)格植物的數(shù)量。

c、規(guī)則式種植保持對稱平衡，行列種植樹木應(yīng)在一條線上，相鄰植株規(guī)格合理搭配，種植樹木保持直立，在行道、行列樹必須橫平豎直，栽植時可按10或20株按規(guī)定位置準確的栽上一株作為對齊的依據(jù)，然后再分別栽植,注意觀賞面的合理朝向。

d、種植綠籬的株行距應(yīng)均勻、深淺一致。種植帶土球樹木時，不易腐爛的包裝物必須拆除。珍貴樹種應(yīng)采取樹冠噴霧、樹干保濕和樹根噴生根激素等措施。種植裸根樹木時，先在坑底松填約150mm厚是表土。應(yīng)將種植穴底填土呈半圓土堆，置入樹木至1/3時，應(yīng)輕提樹根，使其充分接觸土壤，隨填土分層塌實。帶土球樹木必須塌實穴底土層然后種植塌實。

e、綠籬成快種植或群植時，應(yīng)由中心向外順序退植。坡式種植時應(yīng)由上向下種植。落葉喬木在非種植時，應(yīng)根據(jù)不同的情況分別采取

疏枝、環(huán)狀斷根或在適宜的季節(jié)起苗用容器假植等處理。苗木進行強修剪，剪除部分側(cè)枝，保留的側(cè)枝也應(yīng)疏剪，保留樹冠的1/3，同時加大土球體積。

f、種植應(yīng)按照設(shè)計圖紙要求核對苗樹木品種、規(guī)格及種植位置。種植前要檢查種植穴的大小及深度，不符合要求時要修整種植穴。應(yīng)進行苗木根系修剪，宜將劈裂根、病蟲根、過長根剪除，并對樹冠進行修剪保持地上地下平衡。種植時應(yīng)在陰天或雨前進行，為了提高成活率，栽植各種苗木必須帶土球移植。土球規(guī)格應(yīng)大于樹木胸徑的6-8倍以上，挖土球時應(yīng)在大于土球20cm處進行挖掘，待基本挖成時，再進行整修，使其符合要求。為了防止土球散坨，土球在纏草繩前，最好用麻袋片包裝住，而后包扎牢固。在進行裝車，卸車時，輕拿輕放，防止損壞土坨。在運輸過程中，要進行適當(dāng)覆蓋或噴水，以免植物水分蒸騰過度，影響成活。

g、散苗、裸根苗應(yīng)掌握隨掘、隨運、隨栽植，盡量縮短根部的暴露時間，以利成活。栽植前要對裸根苗的根系進行修剪，剪口要平滑，將帶土球的苗和灌木應(yīng)該將圍攏樹冠的草繩剪斷。散苗時要輕拿輕放，行道樹要順路的方向放樹苗，以免影響交通。散帶土球的樹木時，要注意土球完整，盡量少滾動土球。運到現(xiàn)場的喬木高度應(yīng)符合圖紙要求，其徑（樹高出地面1.0m處）應(yīng)不小于設(shè)計圖紙中的規(guī)格。按規(guī)范所示，種在坡腳或沿邊溝的灌木不小于設(shè)計高度。

h、挖坑時坑徑要大于土球60-80cm，便于種植時操作，栽植時要分3-4次夯實，使土球和土壤密接。栽種完畢后，每株樹木要釘三根支撐，防

止刮風(fēng)而倒伏傾斜

k、花灌木栽植要按圖紙要求施工。在選好苗木基礎(chǔ)上，定點放線，栽出圖案效果，使色彩對比鮮明，形狀大方自然，突出設(shè)計寓意效果。高度不齊的以及無明顯主尖的灌木為了保證栽后高矮一致，可在栽植后修剪，剪口應(yīng)與樹干平齊不留枯橛以免影響愈合，短截時注意留外芽，剪口距芽位置要合適，一般離芽10mm左右，剪口應(yīng)稍斜成馬蹄形；修剪20mm以上的大枝剪口應(yīng)涂防腐劑，可促進愈合和防止病蟲、雨水侵害。

m、樹木種植后應(yīng)澆足定根水、支撐固定,應(yīng)在種植穴周圍筑成10-15cm的灌水土堰，土堰不得漏水。新植樹木應(yīng)在當(dāng)天澆透第一遍水，以后根據(jù)天氣的情況及時補水。種植后做到見干見濕。粘性土壤，宜適量澆水，根系不發(fā)達樹種，澆水量較多；肉質(zhì)根系樹種澆水宜少。秋冬季種植的樹木，澆足水后可封穴過冬。對耐寒性差的植物應(yīng)纏薄膜保暖。種植直徑5cm以上的喬木應(yīng)設(shè)支柱固定。支柱應(yīng)牢固，綁扎樹木處應(yīng)夾墊物，綁扎后樹干應(yīng)保持直立。攀緣植物種植后，應(yīng)根據(jù)植物生長需要，進行綁扎或牽引。

7.苗木修剪

a、枝條截斷時應(yīng)留外芽，剪口應(yīng)距留芽位置以上1cm。剪口平滑，不得劈裂。修剪直徑2cm以上大枝及粗根時，截口必須削平并涂防腐劑。

b、具有明顯主干的高大落葉喬木應(yīng)保持原有樹型，適當(dāng)疏枝，對保留的主側(cè)枝應(yīng)在健壯芽上剪短。

c、無明顯主干、枝條茂密的落葉喬木，對于干徑8cm以上的樹木，可疏枝保持原型，對干徑10cm以上的大喬木，可選留主干上的側(cè)枝。保持原

有樹型進行剪短。

d、長綠針葉樹，不宜修剪，只剪除病蟲枝、枯死枝、過密的輪生枝和下垂枝。

e、用作行道樹的喬木，定干高度宜大于3m第一分至點以下枝條進行適度修剪，分至點以上的疏剪或剪短。并保持樹冠原形。

f、珍貴樹種的樹冠宜作少量疏剪。

g、帶土球或濕潤地區(qū)帶宿土苗木及上年花芽分化的開花灌木不宜修剪，當(dāng)有枯枝、病蟲枝時應(yīng)于剪除。

h、對嫁接灌木，應(yīng)將接口以下萌生枝條剪除。分支明顯、新枝生花芽的小灌木，應(yīng)順其樹勢適當(dāng)強剪，促生新枝、更新老枝。枝條茂密的大灌木，可適量疏枝。

k、用作綠籬的喬灌木，可在終止后按設(shè)計要求整形修剪。

l、攀緣類和蔓性苗木可剪除過長部分。攀緣上架苗木可剪除交錯枝、橫向生長枝。

(五)、各分項工程的綠化施順序

渝涪高速xx、xx互通式立交綠化施工順序

測量定點放線——綠化地整理——苗木采購——挖樹坑——苗木起挖——苗木土球包扎——苗木運輸——苗木種植——苗木養(yǎng)護——竣工驗收

(六)、確保工程質(zhì)量和工期的措施

a、綠化工程質(zhì)量保證措施

1、建立健全質(zhì)量保證體系。建立項目經(jīng)理、項目專職質(zhì)檢員與主管員、班組不脫產(chǎn)的質(zhì)量管理員，三個層次的現(xiàn)場質(zhì)量管理體系，并由技術(shù)人員負責(zé)質(zhì)量管理，開展系統(tǒng)的組織協(xié)調(diào)督促和檢查落實工作，做到現(xiàn)場質(zhì)量工作事事有人管，人人有專責(zé)，辦事有程序，檢查有標準，形成從上到下質(zhì)量管理系統(tǒng)。

2、建立健全質(zhì)量管理責(zé)任制。

a、項目經(jīng)理的責(zé)任范圍：負責(zé)整個工程的統(tǒng)一指揮、工程的進度、工程質(zhì)量、工期、工程費用的支出及工程交驗等工程施工中的具體事務(wù)。b、技術(shù)總負責(zé)責(zé)任范圍：負責(zé)工程的一切技術(shù)問題，包括工程選材、工程施工、工程驗收中的一切技術(shù)性問題。

c、質(zhì)檢員的責(zé)任范圍：負責(zé)工程的質(zhì)量保證，包括工程的苗木、草種的質(zhì)量檢驗、綠化地的質(zhì)量檢驗、綠化工程施工的質(zhì)量檢驗、工程驗收等內(nèi)容。

d、園林綠化專業(yè)工程師的責(zé)任范圍：負責(zé)綠化工程的具體施工，包括綠化工程的選苗、整地、施工、維護等各個施工程序的內(nèi)容。

e、財務(wù)負責(zé)人的責(zé)任范圍：負責(zé)工程的一切財務(wù)支出、回收等具體事物，包括苗木、工資等工程款的支付計劃及工程的預(yù)算、決算、審計、回款等回收事項。

f、計劃統(tǒng)計負責(zé)人的責(zé)任范圍：負責(zé)工程進度、費用等各項計劃的制訂、監(jiān)督，負責(zé)工程量、費用支出量、工程簽證量、用工量的統(tǒng)計事務(wù)。

使每個項目每人都有明確的責(zé)任，形成嚴格的質(zhì)量管理體系。組織進

行工序質(zhì)量自檢、互檢和上下工序交接檢查，經(jīng)常開展質(zhì)量動態(tài)分析，針對質(zhì)量通病和薄弱環(huán)節(jié)采取有效的技術(shù)措施。項目主管在下達施工任務(wù)時，進行技術(shù)交底、質(zhì)量交底，認真執(zhí)行質(zhì)量獎懲制度，發(fā)動和組織質(zhì)量競賽。

3、開展質(zhì)量小組活動。組織分工種、分專業(yè)的qc小組，開展pdca 循環(huán)。p階段：分析現(xiàn)狀，找出存在的質(zhì)量問題和隱患，分析產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因和各種因素，找出影響質(zhì)量的主要原因，指定改善質(zhì)量的措施，提出行動計劃和預(yù)計的效果。d階段：根據(jù)措施計劃組織有關(guān)人員貫徹落實。c階段：檢查實施效果和發(fā)現(xiàn)問題。a階段：對檢查結(jié)果進行總結(jié)和處理。具體是總結(jié)經(jīng)驗納入標準、制度規(guī)定，鞏固成績，防止問題再次發(fā)生。每完成一次循環(huán)，解決一定的質(zhì)量問題，質(zhì)量水平就提高一步，管理循環(huán)不停運轉(zhuǎn)，質(zhì)量水平也隨之不斷提高。

4、建立健全各項規(guī)章制度。

①技術(shù)交底制度。工程項目負責(zé)人向主管人員及工程技術(shù)人員進行質(zhì)量交底，操作部位、關(guān)鍵工序質(zhì)量要求、掌握要點、注意事項要講清楚。同時，通過有關(guān)人員向全體施工人員詳細說明，使人人都明確質(zhì)量要求和規(guī)范。

②實行材料、苗木檢驗制度。按照國家頒布技術(shù)標準規(guī)范、規(guī)程和設(shè)計要求，對材料、苗木進行檢驗驗收。不合格材料苗木堅決不用，對于已進場的要限期清除。

③工程質(zhì)量檢查驗收制度。為了保證工程質(zhì)量，建立“三檢”與“專檢”相結(jié)合的全面質(zhì)量檢驗制度。在施工過程中，對每道工序、每個部分、分項，按照《質(zhì)量檢驗評定標準》逐項檢查驗收，對于隱蔽工程，檢查后

辦理隱檢簽字手續(xù)，列入工程檔案。對于不符合質(zhì)量要求的要認真處理，未經(jīng)檢驗合格不得進入下道工序。

④建立現(xiàn)場施工檔案。從施工準備開始，直到交工為止，整個施工過程中，要強化技術(shù)資料的取證、記錄和收集整理工作，各項資料真實，不得損壞和遺失，保證交工有完整的技術(shù)資料。

5、嚴格控制高度和坡度。按設(shè)計要求和施工現(xiàn)場的實際情況控制好坡度，使雨水排出暢通，以免給工程帶來后患。

6、加強材料管理。建立材料、設(shè)備的采購、運轉(zhuǎn)、交接檢查制度，把住質(zhì)量關(guān)口，對于質(zhì)量低劣和不合格產(chǎn)品不準進入施工工地，班組和施工人員有權(quán)拒絕使用。

7、綠化苗木的質(zhì)量保障。綠化苗木是本工程出效果的關(guān)鍵性材料，在選購時，要按照設(shè)計要求和整體布局的需要，選擇分枝合理、樹冠豐滿、長勢優(yōu)良、無病蟲害的苗木。喬木不但要選擇合適的胸徑，還要考慮樹木的整體高度和枝下高度，只要這樣才能形成良好景觀。由于季節(jié)原因，選擇時在保證質(zhì)量的前提下，盡量選本地苗木。要選擇無病蟲害、長勢優(yōu)良的草坪。

8、整理綠化用地的質(zhì)量。按照施工現(xiàn)場的地勢地貌情況，按設(shè)計要求，首先要控制好坡度，以利于干旱澆水和雨天排水的需要。其次要更換優(yōu)質(zhì)土，并且施入一定量的有機肥料和復(fù)合型無機肥料。整地細膩并且要進行壓實處理，以防將來出現(xiàn)不均勻沉降，影響景觀。

9、苗木移植過程中的質(zhì)量保證。本綠化正處在初冬季節(jié)，稍不注意就會給植物成活帶來困難，因此移植質(zhì)量是樹木成活和景觀效果的關(guān)鍵。移

植時盡量短時間內(nèi)進行以免凍傷苗木，喬木苗木土球應(yīng)大于胸徑6-8倍。灌木要沾漿、包根，包裝技術(shù)要符合規(guī)程要求，在移植運輸過程中要采取葉面噴水或適當(dāng)覆蓋，防止因風(fēng)吹水分過度蒸騰，影響成活。

10、綠化養(yǎng)護的質(zhì)量保證。對于新移植的喬木或灌木，前期每天根據(jù)天氣情況澆水，后期見干見濕的原則澆水。夏季養(yǎng)護必要時還要搭遮陽網(wǎng)進行養(yǎng)護。同時噴灑適量的化學(xué)藥品，減少植物內(nèi)的水分蒸騰，盡量少疏枝葉，使樹冠豐滿。要適時澆水和進行葉面追肥，促使形成良好景觀。

11、加強各工序之間的配合與銜接。按照整體布局、工序之間及時穿插，施工相互配合，加強預(yù)設(shè)埋檢查記錄，防止遺漏差錯，做好工種之間的銜接工作。

12、做好成品保護工程。由于各工序之間交叉施工，因此要教育職工做好成品保護工作，不損壞他人的勞動成果，同時實行成品隔離和專人看護相結(jié)合的措施，防止損壞，影響效果。

13、進行質(zhì)量教育，提高施工人員尤其是一線人員對質(zhì)量的重視，形成人人講質(zhì)量，人人按質(zhì)量要求操作的風(fēng)氣。

14、建立激勵機制，對工程實地優(yōu)質(zhì)優(yōu)獎、劣質(zhì)重罰，質(zhì)量一票否決辦法，調(diào)動施工人員提高質(zhì)量的積極性、緊迫感。

15、嚴格加強民工隊伍的管理，對民工隊伍5-10%的勤務(wù)員質(zhì)量保證金制度，對因施工操作不按規(guī)程造成的返工事故，民工隊應(yīng)負50%的返工費用，民工隊中從事技術(shù)工種人員應(yīng)有崗位技能培訓(xùn)合格證。

16、積極接受監(jiān)理代表對工程質(zhì)量的監(jiān)督。

b、確保工期組織措施

工期計劃及工程進度安排：我公司計劃按照業(yè)主要求時間開工。經(jīng)過周密安排突擊施工，計劃按要求工期提前5天完成。工程進度安排為：

以開工之日3日內(nèi)完成人員設(shè)備進場，臨舍搭建。

以開工之日起80天內(nèi)完成整理綠化地、苗木選購，樹木、喬灌木栽植完畢；

以開工之日起85天內(nèi)完成栽植任務(wù)，清潔場地，做好竣工驗收準備。

b-

1、工程進度保證措施

1、組織保證：

組織落實、人員落實。本工程我公司計劃用85天完成任務(wù)。由于施工工地沿途戰(zhàn)線長工程量大等特點，對工期有一定的影響。因此，我們高度重視，抽調(diào)精兵強將，對工程進行強有力的管理，公司經(jīng)理親自掛帥，坐陣指揮，全體職工全力以赴，確保工期。

2、合理安排施工順序，科學(xué)組織施工。按照工期制定出切實可行的施工總進度計劃。根據(jù)總計劃及時編制出日、周工作進度計劃，項目主管按日工作計劃進行布置作業(yè)。每個施工細節(jié)都要排進計劃，且人人皆知，使大家人人有工作目標，項目部每天領(lǐng)導(dǎo)召開碰頭會議，落實當(dāng)天任務(wù)完成情況和第二天的工作。

3、勞動力保證：及時調(diào)配好勞動力。根據(jù)任務(wù)的多少及時增加和減少施工人數(shù)，嚴格控制施工進度。

4、機械保證：配備充足的機械設(shè)備，加快施工速度。根據(jù)工程量的大小和施工的時間要求，及時調(diào)配好車輛和其它機械設(shè)備，保證設(shè)備充足，不影響工期。

5、材料保證：苗木、輔助材料及時到場。施工材料要提前一天進場，保證不誤第二天施工。植物材料要在施工前一周落實完畢。

6、技術(shù)保證：

a、提前發(fā)現(xiàn)施工問題，妥善解決。在施工開始時，要對整個圖紙、地下管線情況和施工現(xiàn)場進行認真細致的調(diào)查、了解、分析，發(fā)現(xiàn)問題及時請設(shè)計人員和指揮部人員到現(xiàn)場協(xié)調(diào)解決，不能因為協(xié)調(diào)問題影響工期。

b、雨季及特殊氣候施工工期及技術(shù)保證措施

錯誤！未找到引用源。地面造型及回填綠地好土部分要注意防止雨水沖刷，保證排水暢通，不泥濘、不存水。

錯誤！未找到引用源。沿基坑四周及樹穴四周做好擋土埂，防止雨水流入。

錯誤！未找到引用源。要隨時掌握天氣預(yù)報，植喬木時盡量避開大雨，確保成活率。施工現(xiàn)場要準備足夠氈布，以備遇雨急需。

(七)關(guān)鍵工程和難點工程的施工方案、方法及其措施

1、本標段工程的施工重點和難點分析 本工程的重點和難點主要如下：

(1).交通安全及需占道施工問題。渝涪高速xxxx互通式立交及道路沿途綠化植樹工程，施工戰(zhàn)線長，即要保證工期和質(zhì)量順利完成又要保證渝涪高速及互通式立交交通正常運行。要保證施工安全和交通暢通是本工程的難點之一。

本標段工程的重點難點解決方案及措施。

(1).開工前在業(yè)主的協(xié)助下，向交管部門申報交通疏解方安和占道申請，待批復(fù)后實施。

(2).在道路施工沿途臨時封閉靠邊一個便道施工方案。(3).在已通車的道上，不擺設(shè)施工設(shè)備，不堆放和扔雜物。

(4).在施工場地和道路交接處設(shè)立醒目的施工標志牌。寫明“施工路段，車輛慢行”。提醒司機小心駕駛，確保施工路段暢通無阻。(5).加強班組工人的安全思想教育，工作時穿交通專用反光背心。錯誤！未找到引用源。.封閉車道使用交通錐形反光桶，施工完成立即撤出。(八)、雨季的施工安排

1、xx高速公路xxxx互通式立交及植樹綠化工程施工期正值冬季，應(yīng)做好苗木防風(fēng)防寒，苗木起挖后運到施工現(xiàn)場種植前需加蓋草篩加以保溫。喬灌木樹干需要纏草繩，名貴樹種需包保護膜以免受凍。較大喬灌木需用木棍支撐防止被風(fēng)吹倒。夏季養(yǎng)護期氣溫35度以上可搭棚、樹冠噴霧、樹干保濕，保持空氣濕潤；干旱地區(qū)或干旱季節(jié)要勤澆水，針葉樹可在樹冠噴灑抗蒸騰劑。干旱天氣時應(yīng)增加澆水次數(shù)。澆水時應(yīng)防止因水流過急沖刷裸根或沖毀土堰壤沉致使樹木傾斜應(yīng)及時扶正、培土。

2、本工程期間正值初冬，降雨量可能較夏季偏少。但不排出施工期間連續(xù)降雨出現(xiàn)。我們要充分準備防范未然。雨季施工對排水不良的綠化帶內(nèi)挖溝排水以免造成積水，可在種植穴底鋪設(shè)10-15cm的沙礫，以利排水。施工期對進場苗木未栽完應(yīng)用塑料蓋住，以防止雨水沖刷土球影響成活率。在面積較寬區(qū)域開挖小溝槽或在整地形時保持一定坡度以利排水，以免積

水影響苗木成活。為了保證工期順利完成，中途出現(xiàn)小量雨水也要照常施工。為了做到安全文明，環(huán)保。保證交通暢通。安排工人隨時清掃掉落的泥土，樹葉及雜質(zhì)，以免因雨水沖刷污染環(huán)境，影響交通安全。

雨量過大時應(yīng)停止施工，以免應(yīng)造成土壤板結(jié)不利苗木生長。

(九)、質(zhì)量、安全保證體系

a、質(zhì)量保證體系

1、建立健全施工現(xiàn)場項目經(jīng)理部的質(zhì)量保證系統(tǒng)，堅持質(zhì)量第一的指導(dǎo)思想，對質(zhì)量工作實行統(tǒng)一組織，統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一管理，做到領(lǐng)導(dǎo)掛帥，分工明確，各負其責(zé)。

2、在施工的全過程中，嚴格執(zhí)行公司is09001標準工作程序，嚴格執(zhí)行編制的“質(zhì)量計劃”，加強進貨檢驗和試驗，過程檢驗和試驗，最終檢驗和試驗的質(zhì)量控制程序，以確保質(zhì)量目標的實現(xiàn)。

3、建立質(zhì)量獎罰制度，做到獎優(yōu)罰劣，運用經(jīng)濟手段，保證施工質(zhì)量和質(zhì)量目標的實現(xiàn)。

4、針對本工程特點，加強對重點部位、重點項目和技術(shù)難點及薄弱環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制，抓檢查抓落實，做到質(zhì)檢員持證上崗。對質(zhì)量通病采取“預(yù)先控制”并落實到控制負責(zé)人，從而確保每道工序合格達標，每單項工程合格達標。

6、根據(jù)工程特點，采用首段做樣板段和實驗段，對工程質(zhì)量有一形象代表。積極開展群眾性的技術(shù)比武、觀摩學(xué)習(xí)、經(jīng)驗交流、質(zhì)量攻關(guān)等活動，提高技術(shù)素質(zhì)和操作水平。加強職工的質(zhì)量意識教育，依靠廣大職

工全面保證和提高工程質(zhì)量。

7、嚴格執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標準，認真按有關(guān)監(jiān)理程序辦事，同駐地監(jiān)理，監(jiān)督及管理部門人員積極配合，加強內(nèi)部自檢驗收和基礎(chǔ)管理工作，共同搞好工程質(zhì)量。

8、單位工程完工后，要及時編制竣工資料，做好工程收尾修整及內(nèi)部檢查驗收工作，以保證及時竣工交驗。

9、對施工中出現(xiàn)的各類不合格品，要按照公司is09001標準工作程序中的要求，做好隔離、標識、上報及處置工作，不得隱瞞不報或擅自處理。

10、針對本工程特點，加強對重點部位、重點項目和技術(shù)難點及薄弱環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量預(yù)控和技術(shù)交底工作，施工中抓檢查抓落實，實行“三檢”制，即自檢、互檢、交接檢。

11、根據(jù)工程特點，采用首段做樣板段和試驗段，積累各項技術(shù)數(shù)據(jù)，同時對工程質(zhì)量有一形象代表。積極開展群眾性的技術(shù)比武、觀摩學(xué)習(xí)、經(jīng)驗交流、質(zhì)量攻關(guān)等活動，提高技術(shù)素質(zhì)和操作水平。加強職工的質(zhì)量意識教育，依靠廣大職工全面保證和提高工程質(zhì)量。

b、安全保證體系(1)安全管理目標

積極開展安全達標工作，切實貫徹安全生產(chǎn)責(zé)任制，強化全員意識，在本工程中杜絕重傷和死亡事故，輕傷事故頻率控制在1‰以下。

（2）安全保證措施

1、成立安保領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全各施工班組安全生產(chǎn)責(zé)任制，責(zé)任到

人。經(jīng)濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內(nèi)的保證措施。項目部、各班組之間簽訂安全生產(chǎn)協(xié)議書。項目部民工作業(yè)隊之間簽訂勞務(wù)合同的同時簽訂安全生產(chǎn)合同。

2、執(zhí)行國家有關(guān)安全生產(chǎn)和勞動保護的法規(guī)，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強規(guī)范化管理，堅持安全生產(chǎn)的宣傳和教育，項目經(jīng)理為安全責(zé)任人。

3、做好安全技術(shù)交底，嚴格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程，嚴禁違章指揮、違章操作。

4、對現(xiàn)場施工管理人員、機械駕駛員、民工施工隊工人，進場前進行安全知識培訓(xùn)、安全技術(shù)教育。提高安全意思，做到“安全第一、預(yù)防為主”。

5、特種作業(yè)人員持證上崗，所有施工技術(shù)人員特殊工種、工人一律持證上崗。特種作業(yè)人員必須經(jīng)培訓(xùn)合格后持證上崗，操作必須按期復(fù)驗，不得超期使用，名冊齊全。

6、工地設(shè)專職安全員，經(jīng)常檢查工地安全情況，制訂安全施工制度。

7、建立安全生產(chǎn)檢查制度，每次檢查都應(yīng)填寫檢查記錄，同時要定時召開安全生產(chǎn)分析會，對于存在問題提出改進措施，對于下步工作要提出防范措施，確保安全生產(chǎn)。

9、嚴格執(zhí)行安全檢查制度。有時間、有要求、明確重點部位，安檢有記錄，發(fā)現(xiàn)問題隱患應(yīng)及時整改，做到定人、定時、定措施。

10、施工用電安全措施

(1)一切電器線路的安裝和拆除均應(yīng)符合用電安全規(guī)定要求，應(yīng)有審核合格電工上崗證的電工操作，電工晝夜輪班24小時在崗。

(2)使用帶電設(shè)備如電夯、振動棒、攪拌機等，必須佩戴絕緣膠鞋、手套等安保用品。

(3)電器設(shè)備和裝置的金屬部分，必須采取保護性接地接零措施，并安裝觸電保護器。

11、機械設(shè)備必須搭設(shè)防雨操作棚，機體安裝堅實平穩(wěn)。

12、根據(jù)本工程所處位置，進入施工現(xiàn)場后應(yīng)在各路口及醒目處張貼安全告示，讓居民教育孩子不要到施工現(xiàn)場玩，以免發(fā)生意外事故，做好安全宣傳工作。

13、各種機械用燃油要隔離存放，并設(shè)置消防器材。(十)、環(huán)境保護措施：

1、嚴格按照規(guī)范及有關(guān)文件組織的施工，爭創(chuàng)文明安全工地。文明施工及環(huán)境保護做到組織落實、責(zé)任落實、形成網(wǎng)絡(luò)，做到常抓不懈。

2、施工標段的文明施工及環(huán)境保護由項目經(jīng)理統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，現(xiàn)場成立專職的文明施工小分隊，建立文明施工管理制度，文明施工小分隊由專職人員帶領(lǐng)，負責(zé)文明施工的管理工作。文明施工做到組織落實、責(zé)任落實、形成網(wǎng)絡(luò)，項目部每月進行一次文明施工檢查，將文明施工管理列入生產(chǎn)活動議事日程當(dāng)中，做到常抓不懈。

3、辦公區(qū)、臨舍區(qū)，做到內(nèi)外整潔、衛(wèi)生，生活垃圾分類存放，妥善消納。施工范圍采用標準硬制圍擋封閉圍擋，減少對社會的影響。

4、合理組織流水施工，合理組織材料的進場，減少現(xiàn)場材料的堆放量，對已進場的各種材料、機械設(shè)備，嚴格按照施工總平面布置圖位置碼放整齊，停放到位。

5、為減少揚塵污染，施工現(xiàn)場的土堆和易飛揚的料堆使用高密網(wǎng)進行苫蓋；施工中剩余的廢料及時清運，做到活完腳下清掃干凈；在大風(fēng)天（(4級以上)，停止土方施工。

6、及時對不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)及樹木、花草采取妥善保護措施，并通知有關(guān)部門聯(lián)系解決；所排出水就近排入水池、洼地，禁止隨地排流。

7、合理安排土方、材料運輸線路，做到將施工運輸車輛對現(xiàn)況交通體系的影響降到最低。

8、為避免遺撒現(xiàn)象，土方和散體材料均使用封閉式運輸車輛，在進出施工現(xiàn)場的出入口設(shè)置清洗車輪的清洗池和清洗水的沉淀池，所有施工車輛嚴禁輪胎帶土上路，同時設(shè)專人清掃車輛上浮土，嚴禁車輛臟亂上路；教育司機轉(zhuǎn)彎、上坡減速慢行，避免遺灑和一旦發(fā)現(xiàn)運輸線路上有遺撒現(xiàn)象及時反饋項目部；項目部對施工運輸線路根據(jù)運輸量定時進行檢查，發(fā)現(xiàn)遺撒及時清掃。

9、為杜絕地下水污染，施工現(xiàn)場不設(shè)油料存放場，為杜絕現(xiàn)場食堂污水排放污染，施工現(xiàn)場不設(shè)職工食堂，必要時采用附近配餐中心送飯，同時要求全體員工自備餐具，不使用一次性餐具。針對生活區(qū)的生活污水設(shè)置污水儲水池，由環(huán)衛(wèi)局定期抽除。在辦公、生活區(qū)以及施工沿線設(shè)置環(huán)保廁所，滿足施工人員的使用，并定期由環(huán)衛(wèi)局抽除、清洗。

10、加強對現(xiàn)況地下管線的保護工作，開工前事前走訪各專業(yè)管線用戶，取得他們的支持和配合，對于現(xiàn)況管線進行坑探，確定位置、高程、走向、豎立明顯標志，設(shè)專人負責(zé)現(xiàn)況管線的保護和維護工作，提前編制預(yù)防措施和應(yīng)急準備預(yù)案。

12、加強對機械設(shè)備租用單位、材料供應(yīng)單位、渣土清運單位等相關(guān)方的影響，在與其訂立的合同中包含環(huán)境保護的部分，切實做到參與施工的所用單位都積極的參與環(huán)境保護。

13、加強對施工范圍周邊的現(xiàn)況綠地、樹木和公共設(shè)施的保護，嚴禁施工中隨意破壞。

14、所有施工人員進場前認真學(xué)習(xí)首都文明公約，遵守公約中的各 種規(guī)定；同時進行項目部文明施工和環(huán)境保護的教育、培訓(xùn)，利用各種形式、板報、快訊、宣傳表揚文明施工的先進人物，努力提高職工文明施工的意識和自身素質(zhì)。

15、在施工現(xiàn)場如發(fā)現(xiàn)有價值的物品和具有考古價值的遺跡時，應(yīng)立即停止該部位的施工，并派專人對現(xiàn)場進行保護，防止發(fā)生哄搶。同時及時通知文物部門、公安機關(guān)及業(yè)主，防止文物的損壞和流失。

(十一)、苗木后期管理及植物病蟲害防治等

（1）目的

該工程的質(zhì)量目標為優(yōu)良。為了能使該工程項目質(zhì)量滿足合同要求，維護企業(yè)形象，爭創(chuàng)文明施工工地，特制定此成品保護措施。（2）措施

1、苗木的后期管理及養(yǎng)護要從以下8個方面入手：

a、夏秋季節(jié)加強對植物內(nèi)雜草的防治，主要采用人工拔草與除草劑滅草相結(jié)合的措施。

b、及時對樹木進行修剪。

c、及時對灌木、樹木進行澆水。d、每季節(jié)對灌木、樹木進行追肥一次。e、及時對灌木、喬木進行病蟲害防治。f、防范人為的破壞和牲畜的踐踏、啃咬。g、對枯死、損壞或丟失的樹木花草及時補種。h、對綠化區(qū)內(nèi)進行衛(wèi)生保潔及表土進行保護。

2、病蟲害防治主要從一下3個方面著手：

a、采用的種苗必須經(jīng)植物檢疫部門檢疫合格，且是抗病蟲害強的優(yōu)質(zhì)品種。

b、對花灌木、喬木及時進行噴灑農(nóng)藥，把苗木病蟲害消滅在萌芽狀態(tài)。c、充分利用植物的多樣化來保護和增殖天敵，抑制病蟲危害。

高速公路綠化方案篇二

高速公路綠化的意義

公路綠化的意義在于通過實施綠化, 恢復(fù)和改善由于修建公路而破壞的沿線植被和自然景觀, 保護環(huán)境和路基, 美化路容, 為道路使用者提供視覺環(huán)境舒適的行車條件。路基防護功能

公路行道樹和邊坡植被有明顯的穩(wěn)定路基邊坡功能, 能夠防止邊坡水土流失, 減少邊坡沖溝、滑坡、坍塌等水害的發(fā)生。1.2.2 防眩功能

中央分隔帶綠籬(或防眩樹)對夜間行車有良好的防眩功能, 它們能夠消除對向車輛燈光的干擾, 使夜間行車視覺舒適,有利于安全。1.2.3 視線引導(dǎo)功能

行道樹和中央分隔帶綠籬對行車具有視線引導(dǎo)作用, 在陌生的公路上行駛時此引導(dǎo)作用尤其重要。

1.2.4 隔離和安全防護功能

路側(cè)封閉綠籬有良好地隔離和安全防護功能, 可有效防止人畜和野生動物進入公路引發(fā)交通事故或?qū)σ吧鷦游镌斐蓚�害�?.2.5 防風(fēng)、防沙、防雪功能

長勢好的路側(cè)林帶有一定的防風(fēng)功能, 可降低側(cè)向風(fēng)對高速行駛車輛安全的威脅。在沙漠地區(qū), 可顯著減少公路沙害;在冬季多雪地區(qū), 可有效阻隔積雪, 降低雪害。1.2.6 保護和美化視覺環(huán)境

完善、合理地公路綠化, 能最大限度地保護和美化路域視覺環(huán)境, 使司機和旅客在旅行中賞心悅目, 從而減輕疲勞, 減少事故。在休息區(qū)、服務(wù)區(qū)、收費站和互通式立交等沿線設(shè)施范圍內(nèi),適度營造觀賞性草坪、園林小品, 可顯著提升高速公路的美學(xué)價值, 營造美學(xué)氛圍, 創(chuàng)造優(yōu)美的路域人文景觀。1.2.7 環(huán)境保護功能

(1)減少或消除光污染。(2)凈化空氣功能。(3)降噪功能。

(4)保護生態(tài)環(huán)境, 協(xié)調(diào)和改善公路沿線自然景觀。

2.1 缺少專業(yè)設(shè)計隊伍

目前, 不少公路設(shè)計部門缺少專業(yè)綠化設(shè)計隊伍, 設(shè)計人員專業(yè)素質(zhì)不高, 經(jīng)驗不足, 或者不了解高速公路綠化的意義和功能, 因襲傳統(tǒng)的設(shè)計思想和方法, 因此設(shè)計成果存在較多問題。因襲傳統(tǒng)設(shè)計思想和方法把高速公路綠化景觀設(shè)計簡單化、概念化, 設(shè)計千篇一律, 一條線路自始至終一個設(shè)計模式, 在中央分隔帶以較大間隔布置一些花木、在路側(cè)布置一兩行行道樹, 再在邊坡上種上草皮了事。這種設(shè)計忽視了公路綠化的基本功能要求, 只是把綠化設(shè)施當(dāng)作一種無足輕重的點綴。有的設(shè)計者為片面追求綠化效果(主要是初期效果), 把行道樹栽植在路基邊坡上, 甚至栽植在距防撞護欄僅

一、兩米的范圍內(nèi)。這種設(shè)計在樹木稍稍長大后就會遮擋交通標志, 妨礙養(yǎng)護作業(yè)(如機械修剪邊坡草坪), 破壞路基邊坡穩(wěn)定(栽植時破壞邊坡, 養(yǎng)護灌水使局部路基土松軟, 死樹根腐朽使路基失穩(wěn))。2.2 不合理地采用大中喬木

有的設(shè)計在距路肩較近范圍內(nèi)大量采用大、中型喬木, 甚至高大喬木。這種設(shè)計的缺點如下。(1)樹冠遮擋標志, 間接誘發(fā)交通事故。伸入路面空間的樹枝甚至?xí)�直接妨礙交通安全, 并且會壓縮公路空間, 使司機和乘客感到壓抑和視線障礙。

(2)樹冠伸進路面空間, 秋季落葉會大大增加路面清掃工作量, 增加養(yǎng)護成本。(3)雨季時落葉會降低輪胎與路面的摩擦力, 導(dǎo)致交通事故。

(4)高大樹木擠壓路面空間, 所形成的巷道效應(yīng)不利于汽車尾氣和揚塵的擴散, 使公路空間空氣污染加劇。

(5)高大稠密的行道樹, 遮蔽了路外自然景觀, 使司機和旅客無法領(lǐng)略沿線的風(fēng)光, 使旅行單調(diào), 易產(chǎn)生困倦和疲勞。2.3 盲目采用名貴樹種

有的綠化設(shè)計盲目采用名貴樹木品種(如銀杏、玉蘭等)和未經(jīng)馴化的外來樹種, 增加建設(shè)成本。名貴樹木苗木價格高, 未經(jīng)馴化的苗木成活率相對較低, 都會使工程造價增加。栽植后管護工作量大, 又容易丟失, 使養(yǎng)護費用增大 2.4 刻意追求觀賞效果

有些綠化設(shè)計刻意追求觀賞效果, 在公路兩側(cè)用地內(nèi)甚至更大范圍內(nèi)設(shè)計低矮花卉、灌木為主體的花壇、模紋造型以及大面積的觀賞性草坪, 其缺點主要有。(1)削弱或喪失綠化設(shè)施的主要功能。(2)顯著增加工程成本。

(3)增加養(yǎng)護工作量, 提高養(yǎng)護成本。(4)更新改造費用高。

2.5 盲目采用不良綠化樹種

有些地方在高速公路綠化設(shè)計中采用鄉(xiāng)土樹種或速生樹種, 如在平原地區(qū)采用刺槐、泡桐等作為高速公路行道樹, 不僅難以達到預(yù)期的綠化效果, 還會帶來負面效應(yīng)。刺槐易栽種、成 活率高、生長快、易管護, 作為北方干旱半干旱地區(qū)荒山荒坡綠化樹種非常適宜, 但刺槐根系發(fā)達, 萌孽力極強, 用做行道樹會在路基邊坡、護坡道甚至路肩等部位到處萌生, 形成雜亂無章的樹叢。在經(jīng)過農(nóng)田的路段, 其根系會伸入農(nóng)田內(nèi)萌孽瘋長, 造成無法根除的危害。泡桐也存在根系萌孽難以控制的缺點, 但更重要的是泡桐極易發(fā)生叢生病等病害, 從而嚴重損害綠化景觀。

我國高速公路綠化近幾年取得了長足的進展,但與歐美發(fā)達國家相比,綠化水平還有待進一 步提高和完善.目前所存在的問題主要有:(1)高速公路綠化基本能夠滿足交通功能的需要,景觀效果也還差強人意,但在生態(tài)效益方面,不能夠從生態(tài)學(xué)的角度來考慮路域范圍內(nèi)的生態(tài)保護和生態(tài)恢復(fù).(2)高速公路綠化不能真正做到因地制宜,對植物習(xí)性缺乏足夠的了解,對原生植被沒有進行詳細地勘察,對土壤的理化性質(zhì)沒有缺乏分析測定.(3)生物多樣性考慮的不夠,綠化模式單一,植物品種單調(diào),不僅會造成景觀上的單調(diào),而且由于物種間缺少了空間上、時間上必要的補充和間隔,植物群落的穩(wěn)定性和抗逆性差.(4)大量引用外來物種,本土植物運用的較少.這樣,不利于原生植被的保護,而且由于養(yǎng)護條件有限,后期很容易發(fā)生退化或死亡,不僅造成資源的浪費,也會增加生態(tài)系統(tǒng)重建的風(fēng)險.(5)對生態(tài)自然景觀重視不夠,公路綠化偏重于人為景觀的營造和植物群落的人工搭建,使得高速公路形成一個封閉的、孤立的綠化帶,與周圍景觀不協(xié)調(diào)、不融洽.(6)對一些需要綠化處理的區(qū)域點,如敏感點源、取棄土場等,只進行了簡單的植樹種草,沒有詳細的生態(tài)景觀綠化設(shè)計[1].高速公路綠化和設(shè)計是我國國土綠化中不可或缺的組成部分，是我國高速公路可持 續(xù)發(fā)展的重要組成部分。在高速公路的建設(shè)和正常使用過程中對周圍的環(huán)境和生態(tài)帶來 污染和破壞是在所難免的，因此在高速公路綠化設(shè)計中必須采取一定措施盡量將高速公 路對環(huán)境的不利影響降到最低，保持高速公路沿線的生態(tài)環(huán)境穩(wěn)態(tài)。高速公路的綠化作 為對其帶來不利影響的彌補措施，發(fā)揮著重要的作用。

國外研究現(xiàn)狀與趨勢

國外重視公路綠化和景觀設(shè)計的時間較早，公路綠化法規(guī)也出臺較早，相應(yīng)的公路綠化體系也較成熟。日本于 1965 年頒布了《日本干線公路環(huán)境保護法規(guī)》，1965 年美國 頒布了《公路美化規(guī)定》，1975 年，前蘇聯(lián)頒布了《公路建筑和景觀設(shè)計規(guī)范》，日本又 在 1976 年制定了《公路綠化技術(shù)基準》從 1932 年德國建成世界上第一條高速公路至今，全世界已有近百個個國家修建了高速公路。關(guān)于高速公路景觀設(shè)計早在上世紀二十年代初已經(jīng)開始，與中國相比，歐洲各國在高速公路建設(shè)方面起步比中國高速公路的建設(shè)早，發(fā)展較快，到現(xiàn)在歐洲各國公路從歐美各國的公路綠化形成和發(fā)展演變來看，可以發(fā)現(xiàn)，公路的綠化先后經(jīng)歷了道路暢通的維護、道路美化、環(huán)境保護、生態(tài)恢復(fù)等階段。這位高速公路的建設(shè)規(guī)劃和綠化規(guī)劃提供了重要的借鑒經(jīng)驗和一定的指導(dǎo)。已經(jīng)在城鄉(xiāng)間，國家間基本形成了相互聯(lián)通的一體化網(wǎng)絡(luò)。四通八達的公路網(wǎng)絡(luò)，極大地又花了車輛行駛環(huán)境，使歐盟各國彼此在交通上相關(guān)聯(lián)，對歐盟各國間的商貿(mào)、旅行等行業(yè)起到了很好的助力和推動作用。歐洲國家植被覆蓋率較高，歐洲的傳統(tǒng)觀念使各國的綠色植物得以很好的保護，相應(yīng)的高速公路兩側(cè)綠化景觀美化程度高。在德國，高速公路的綠化十分注重對公路中和公路兩側(cè)的綠化植物的選擇，踐行了因地制宜的原則。其中高速公路國內(nèi)路體綠化在不同的自然地理環(huán)境、不同的地域、不同的區(qū)段，種植了不同的喬木、灌木和草類等，充分的使路體綠化的植物配置形式得到了相對較大的豐富 [6]。各種具有鮮明地域特色的植物及其配置形式的存在美化公路環(huán)境使司機乘客人員身心愉快之余，可以使司機乘客人員根據(jù)植物的不同較輕松的分辨出所在的地域。同時因為因地制宜，各種植物在它們適應(yīng)的環(huán)境里生長，長勢旺盛，極大的方便了綠化植物的后期培養(yǎng)和護理的管理。

英國倫敦到愛丁堡市的高速公路，在一些公路穿過的隧道的隧道口及隧道頂部，通過種植當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢植物，有效地將公路有其所在周圍的自然環(huán)境有機的連接在一起，使公路和周圍的環(huán)境之間的矛盾降到了最小[7]。

法國對文化和歷史的重視，使得他們在高度公路的建設(shè)中比較注重公路兩側(cè)休息設(shè)施的設(shè)置，較好的做到了將人類工程與自然環(huán)境和人文關(guān)懷協(xié)調(diào)的結(jié)合。同時，法國高速公路的綠化注重對公路不同區(qū)域的地域風(fēng)土人情和地方特有風(fēng)景的協(xié)調(diào)配置，如在公路沿線服務(wù)區(qū)大面積種植綠化和美化環(huán)境的樹木和花草等[8]。在美國，公路綠化用低矮寬厚、有彈性且輕柔的樹列取代了道路中央分隔帶和公路兩側(cè)路肩出的金屬柵欄，這些植被在起到分割道路的同時，可以吸收道路車輛產(chǎn)生的尾氣和降低道路的揚塵[9]。此外還可以降低死機乘客人員發(fā)生車禍時收到的損傷。

自 20 世紀 70 年代起，國外的公路綠化逐步開始注重生態(tài)保護和生態(tài)恢復(fù)[10]。70 年代以后，道路和環(huán)境問題共同被國際道路會議作為一個重要的議題提出，國外更加注重道路建設(shè)統(tǒng)籌環(huán)境保護。此外，在歐洲道路生態(tài)學(xué)也在快速形成和發(fā)展，國外的公路綠化實踐和相關(guān)理論也逐步形成并推廣，為公路環(huán)境保護、生態(tài)恢復(fù)以及公路的整體設(shè)計和施工提供了科學(xué)策略和科學(xué)理論[11]�；ネ�立交區(qū)

互通立交區(qū)是公路綠化的節(jié)點和重點,其綠化除需滿足行車功能的需要和視覺要求外,所受限制較少,設(shè)計手法多樣�；ネ�立交綠化在設(shè)計中宜采用大手筆的布置手法,樹立大綠化、大景觀、大氣勢的思想,創(chuàng)造開闊的意境,使大塊面的景觀布置與龐大的立交在氣魄上相協(xié)調(diào),充分表現(xiàn)互通立交的線形美與立體美,使行人一進入公路就能感受其宏大的氣勢。互通立交綠化設(shè)計應(yīng)以生態(tài)栽植為主,利用不同植物的鑲嵌組合,形成層次豐富、景色各異的生態(tài)綠島�？紤]到混交林形式栽植層次感強,立體感好,且較常規(guī)的草坪圖案等其他種植形式養(yǎng)護成本低,生命周期長,生態(tài)效應(yīng)高,故互通立交綠化宜以混交林為主,再配植一些灌木及木本花卉,草坪一般在重點區(qū)域小面積種植即可。中心綠地栽植應(yīng)表現(xiàn)大方、簡潔有序,注重骨架植物的搭配組合和構(gòu)圖的整體性。在匝道兩側(cè)綠地的角部,可適當(dāng)種植一些低矮的花灌木以增強出入口的導(dǎo)向性;彎道外側(cè)可適當(dāng)種植高大的喬木做行道樹,以誘導(dǎo)行車方向,增加司乘人員的心理安全感;彎道內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)彎區(qū)為保證足夠的安全視距,一般以種植低矮灌木及花卉為宜。另外,互通立交綠化設(shè)計應(yīng)與公路全線景觀綠化的總體風(fēng)格相協(xié)調(diào),并在統(tǒng)一中追求變化,以體現(xiàn)節(jié)奏感,形成鮮明的景觀亮點。為突出立交的風(fēng)格特征,綠化設(shè)計要尊重當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕�特點,通過植物組景等形式突出文化內(nèi)涵及與不同互通立交的識別性,給人以地域提示。

公路綠化設(shè)計,是公路建設(shè)的重要內(nèi)容,應(yīng)納入公路的總體設(shè)計中,在工可階段就應(yīng)結(jié)合生態(tài)環(huán)境進行一體化設(shè)計,采取/同時原則0,即綠化與公路工程同時設(shè)計、同時驗收,而不應(yīng)是在公路建成后作為景觀的/點綴0加以修飾。受以前陳舊綠化觀念的影響,目前公路路側(cè)的綠化栽植大多為規(guī)則式栽植,導(dǎo)致公路綠化形成/一條路,兩排樹0的無個性風(fēng)格。這種規(guī)則式的栽植方式除存在安全隱患外,還與周圍以自然景觀為主的環(huán)境很不協(xié)調(diào)。在今后的綠化景觀設(shè)計中,應(yīng)力求體現(xiàn)/和諧0理念,盡量采取自然栽植方式。特別是在山區(qū)路段,在樹種的選擇、栽植方法上要與周邊環(huán)境一致,不宜追求/整齊0,而應(yīng)突出/自然0,增加公路與周圍環(huán)境的融合度。綜上，發(fā)達國家立足于本國國情，制定相適應(yīng)的養(yǎng)護策略、規(guī)劃理念和技術(shù)標準，在 法律規(guī)章制度上較為完備，高速公路的運營管理相對成熟 1.2.4.2 國內(nèi)研究進展（1）養(yǎng)護管理模式

我國的高速公路發(fā)展歷史較短，在養(yǎng)護管理上又缺乏經(jīng)驗，高速公路的運營管理上問題諸多。在高速公路綠化養(yǎng)護管理體制上，主要包括集中統(tǒng)管和專線管理兩類 集中統(tǒng)管和專線管理的區(qū)別在于：集中統(tǒng)管是由省一級的部門進行直接管理，而專線管理是由省一級的部門劃分不同路段進行管理的，即前者是直接管理，而后者分路段進行。從高速公路綠化養(yǎng)護管理的內(nèi)容來看，主要分為專門管理和建管養(yǎng)一體兩種類型。

我國的高速公路養(yǎng)護管理模式以多種體制并存為特點，主要包括以下四種形式。第一，在交通部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的基礎(chǔ)上，設(shè)立相應(yīng)的公路管理機構(gòu)實行行業(yè)管理，而高速公路的經(jīng) 營管理事務(wù)則由各路段公司或管理處負責(zé)的：如河北、江蘇、浙江等地。第二，在交通廳 下設(shè)管理局進行直接管理：如遼寧等地。第三，由集團公司進行統(tǒng)一的管理：如重慶。第 四，交通主管部門實行統(tǒng)一的管理，各路段公司或管理段負責(zé)經(jīng)營，如云南。

我國高速公路養(yǎng)護管理的模式主要問題有：第一，管養(yǎng)不分，目前綠化養(yǎng)護和路面養(yǎng) 護多由同一個管理機構(gòu)進行管理，在養(yǎng)護經(jīng)費、養(yǎng)護人員上互相牽制。第二，養(yǎng)護計劃缺失，養(yǎng)護決策盲目：我國高速公路部門在養(yǎng)護計劃、決策的制定上問題較多，制約了養(yǎng)護管理工作的正常開展，浪費了大量的人力、物力和財力資源，大大降低了養(yǎng)護效率[14]。

第三，缺乏專業(yè)的養(yǎng)護人才和隊伍：養(yǎng)護人才是養(yǎng)護工作的主體，只有健全人才培養(yǎng)制度，才能為養(yǎng)護人才提供良好的發(fā)展機遇，才能調(diào)動養(yǎng)護的積極性，繼續(xù)推進我國的高速公路 建設(shè)[15]。第四，養(yǎng)護的市場化沒有得到體現(xiàn)。第五，建管分離：目前高速公路缺乏一個建 設(shè)、管理和養(yǎng)護的系統(tǒng)，這就導(dǎo)致高速公路建設(shè)和運營管理的分離，制約了我國高速公路的縱深發(fā)展[15]。第六，一路多制：我國高速公路存在執(zhí)法不一的現(xiàn)象，影響了高速公路的 正常運營管理[16]。（2）綠化養(yǎng)護技術(shù)

我國高速公路綠化養(yǎng)護技術(shù)研究主要是針對日常綠化養(yǎng)護管理措施方面的，內(nèi)容主要包括：澆水、施肥、整形修剪、病蟲害防治、苗木補植、除草松土、防火、土壤管理等[13]。從養(yǎng)護的階段上看，高速公路的綠化養(yǎng)護可分為重點養(yǎng)護階段和一般養(yǎng)護階段兩類[14]。在 重點養(yǎng)護階段，即綠化植物栽植的 3～5 年內(nèi)，進行相關(guān)的綠化養(yǎng)護工作；在一般養(yǎng)護階段，即重點管護之后的階段，通常是在植物和綠化效果趨于穩(wěn)定之后[14]。重點養(yǎng)護階段和一般8信息化、智能化建設(shè)方面，美國各州、政府擁有完備的地理信息系統(tǒng)，可用于公路養(yǎng)護基 礎(chǔ)資料的收集、整理、查詢，對于美國高速公路信息系統(tǒng)的建設(shè)意義重大[11]。

1.2.4.1 國外研究進展

國外發(fā)達國家的高速公路建設(shè)起步較早，在發(fā)展的過程中積累了豐富的養(yǎng)護和管理經(jīng) 驗，形成了較為完善的綠化養(yǎng)護管理制度[16]。（1）美國

美國的高速公路建設(shè)起步較早、發(fā)展速度快。美國的高速公路綠化養(yǎng)護管理體制比較成熟�？v觀美國高速公路的發(fā)展歷程，主要經(jīng)歷了三個階段，第一階段是以高速公路建設(shè)管理為主，第二階段是高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護并重，第三階段是當(dāng)前以養(yǎng)護為主的狀況。美國的高速公路養(yǎng)護管理是雙向的，由聯(lián)邦政府和州、地方政府共同負責(zé)。其中州、地方政府的管理是主要管理部門，而聯(lián)邦政府的管理起輔助作用：聯(lián)邦政府起宏觀管理作用；州、地方政府對聯(lián)邦政府負責(zé)，是高速公路養(yǎng)護的直接管理者。州、地方政府以聯(lián)邦管理局統(tǒng)一規(guī)劃為前提，負責(zé)綠化養(yǎng)護管理的具體實施和相關(guān)養(yǎng)護工作。美國在養(yǎng)護管理的規(guī)章建設(shè)上較為完備，有統(tǒng)一的標準，具體養(yǎng)護辦法參照美國公協(xié)會頒布的《aashto 養(yǎng)護手冊》，進行規(guī)范化管理。另外，在州一級的養(yǎng)護部門下又設(shè)置了養(yǎng)護管理、作業(yè)機構(gòu)。目前，為了進一步提高養(yǎng)護效率，節(jié)約養(yǎng)護成本，美國正在推進養(yǎng)護管理模式的改革，以期建成養(yǎng)護服務(wù)中心。在這樣健全的養(yǎng)護體制下，綠化養(yǎng)護管理擁有統(tǒng)一的養(yǎng)護標準和技術(shù)規(guī)范。同時，高速公路綠化養(yǎng)護的市場化，即承包養(yǎng)護的方式，大大減輕了美國政府的養(yǎng)護管理經(jīng)費，提高了養(yǎng)護作業(yè)的效率。在高速公路的養(yǎng)護階段在養(yǎng)護的措施上基本一致，主要區(qū)別點在于養(yǎng)護的重點。近幾年來，由于受到高速公路信息化、智能化發(fā)展趨勢的影響，我國對高速公路綠化養(yǎng)護管理的信息化建設(shè)也進行了專門研究，試圖通過建立文檔處理、綠化數(shù)據(jù)、系統(tǒng)維護、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)上報和幫助等模塊，為綠化養(yǎng)護管理提供輔助支持和基礎(chǔ)信息，建立高速公路綠化基礎(chǔ)資料庫[18]。

江蘇高速公路發(fā)展迅速，不僅滿足了快速、暢通、安全、舒適等功能需求，又在綠化景 觀效果上取得較大成就，生態(tài)路、景觀路成為高速公路的發(fā)展方向，如長深高速公路、京滬 高速公路、寧常高速公路等。

中央分隔帶的作用

中央分隔帶的綠化，以營造舒適、安全的行車環(huán)境為主要目的。從中央分隔帶特殊的位置和功能要求等方面來看，高速公路的中央分隔帶具有以下幾方面的作用。

第一，遮光防眩，保證行車的安全性。遮光防眩為高速公路中央分隔帶綠化的首要功能。在行車過程中，尤其是夜晚會車時對方車道的眩光，影響了行車的安全性，極易引發(fā)交通事故，因此通過中央分隔帶的綠化能有效減少事故的發(fā)生率[26]。第二，具有引導(dǎo)行車視線的功能。通過設(shè)置中央分隔帶，將高速公路上、下行方向的車道分隔開來，能有效起到誘導(dǎo)行車視線的作用，大大增強了車輛的通行能力。

第三，中央分隔帶可用于埋設(shè)通信管線、設(shè)置路牌及其他交通設(shè)施。中央分隔帶是 這些交通設(shè)施埋設(shè)的場所，有效提高了土地資源的利用率。

第四，有助于緩解司乘人員的視覺疲勞。中央分隔帶的綠化通過不同植物的組合以及 種植形式的變換，能為司乘人員提供舒適的行車環(huán)境，緩解視覺疲勞，在一定程度上降低 了交通事故的發(fā)生率。

第五，能起到美化高速公路環(huán)境的作用。高速公路環(huán)境較為惡劣，空氣污染嚴重，中央分隔帶綠化的好壞是高速公路的整體形象和水平的體現(xiàn)。

總之，高速公路中央分隔帶具有遮光防眩、引導(dǎo)行車視線、埋設(shè)交通設(shè)施、緩解視覺 疲勞和美化環(huán)境等作用。其中，遮光防眩的功能是最重要的，其次才是美化。功能的排 序也決定了中央分隔帶綠化的主次。然而近年來，建設(shè)部門過于追求景觀效果和綠化層 次的豐富程度，而忽視了遮光防眩、行車安全的重要性，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，這應(yīng)引起我 們的高度重視。

高速公路綠化方案篇三

高速公路綠化樹種實戰(zhàn)篇

近幾年國家在高等級公路投資巨大，本文暫不談設(shè)計本身的問題，先推薦樹種應(yīng)用若干，由于高速公路的養(yǎng)護及基地條件大部分不利于植物生長，因此抗性強的樹種應(yīng)優(yōu)先考慮。歡迎跟貼！高速公路苗木單 常綠喬木 表3

名稱 生長地區(qū) 生長環(huán)境 高度（m)對環(huán)境污染的作用 景觀 溫度、濕度、陽光 土壤

羅漢松 華東、中南 溫暖、多濕處 沙質(zhì)酸性土壤 16-25 抗污染，對二氧化硫的抗性強 園景樹

白皮松 西北、華北、西南 陽性樹種，略耐半蔭 酸性或中性黃土、肥沃鈣質(zhì)土 25-30 對煙塵、二氧化硫有較強的抗性 樹形多姿，蒼翠挺拔

油松 華北、東北、西北 陽光充足北方地區(qū)，耐鹽堿、水濕、干旱 酸性或中性土壤 25-30 防塵、防風(fēng)，易受二氧化硫的傷害 園景樹

云松 華北、西北 喜冷涼濕潤氣候 微酸性土壤 20 抗污染，具有良好的吸塵降噪能力 園景樹風(fēng)景林 側(cè)柏 華北、華東、華南 喜陽光，氣候在8℃-16℃生長良好 各種土壤 20 抗污染 園林樹 松柏 華北、華東、四川 喜陽光，耐旱、熱 20 抗污染，具有吸塵降噪作用 園林樹 龍柏 長江、黃河流域 喜光、溫濕氣候 濕潤土壤 8 抗污染，具有吸塵降噪作用 園景樹

桉樹 華東、華南、西南 喜光、溫濕氣候 酸性或微堿性土壤，忌石灰質(zhì)土壤 38 具有中等抗污染能力 葉深綠，冠圓形

細葉榕 華東、西南、華北等 喜陽光、暖熱多雨氣候 酸性土壤 15-20 抗污染，能吸收空氣中有毒物質(zhì) 樹冠廣大

銀樺 華東、西南 喜陽光、溫暖濕潤氣候 酸性土壤 20 抗污染強，吸收空氣中有害物質(zhì) 落葉喬木表4

名稱 生長地區(qū) 生長環(huán)境 高度（m)對環(huán)境污染的作用 景觀 溫度、濕度、陽光 土壤

水杉 中南、華東、西南 喜陽光、溫暖濕潤氣候 肥沃沙質(zhì)土，微酸性土 30-40 對二氧化硫的抗性弱，降噪效果好 樹干挺拔

金錢松 長江流域 酸性沙質(zhì)土 對二氧化硫抗性弱 樹干挺直、樹冠呈圓錐形 白樺 北方地區(qū)、高原地區(qū) 喜陽光、耐寒 酸性土，適應(yīng)性強 15 樹冠為長圓球形

毛白楊 黃河流域 喜陽光、濕潤氣候 20-30 抗污染，吸收空氣中有害物質(zhì)，吸滯塵埃 園景樹風(fēng)景林 旱柳 全國各地 耐干旱、水濕，喜陽光 通氣良好的沙質(zhì)土 20 抗煙塵，能吸收空氣中有害物質(zhì)，有固沙能力

饅頭柳 北方地區(qū) 耐寒，喜陽光，適應(yīng)性強 通氣良好的沙質(zhì)土 15 抗煙塵

垂柳 長江流域、華北、陜西等 喜陽光，適應(yīng)性強 濕潤沙土 18 抗污染，能吸收有害物質(zhì)

榆樹 全國各地 喜陽光，適應(yīng)性強 肥沃、濕潤沙土 抗污染，耐煙塵，吸滯塵埃

楓楊 南方地區(qū) 喜陽光，濕潤氣候 肥沃深厚的油沙土、酸性及微堿性土 30 抗污染

槐樹 全國各地 喜陽光、耐干冷 排水良好的沙質(zhì)土 10-15 抗污染，吸收有害氣體

刺槐 全國各地 喜陽光，耐干旱、不耐蔭、不耐澇 排水良好的沙質(zhì)土 10-15 抗污染強，吸收有害物質(zhì)，吸滯塵埃

臭椿 全國各地 喜陽光，適應(yīng)性強 20-30 對煙塵、二氧化硫的抗性弱，能吸滯塵埃，降噪效果好

楊樹 北方地區(qū) 喜陽光，耐寒，耐旱 肥沃沙質(zhì)土壤 對二氧化硫的抗性強

烏柏 黃河以南各省 喜陽光，不耐蔭，喜溫暖濕潤氣候 深厚、濕潤、排水良好的土壤 15 對二氧化硫、二氧化氮塵有較強抗性 冠球形、秋葉紫色

泡桐 東北、華北、西北、華東等地 喜陽光，不耐蔭，喜溫暖氣候，耐旱、不耐積水與鹽堿 濕潤、肥沃、疏松、通氣良好的土壤 20 抗煙塵，能吸收空氣中有害物質(zhì) 開花并有芳香

白蠟 全國各地 喜光、喜溫暖濕潤氣候 喜石灰性土壤，在堿性、中性土壤中也能生長 15 抗煙塵，對二氧化硫有較強的抗性 秋天葉為黃色

合歡 華北、四川、長江以南各地 喜光，能適應(yīng)各種氣候條件，不耐寒、耐澇 對土壤要求不嚴，干旱貧瘠沙質(zhì)土均可 15 抗污染，有改良土壤和固沙的作用 樹冠扁而闊，盛夏開粉紅色花 常綠灌木、小喬木表5

名稱 生長地區(qū) 生長環(huán)境 高度（m)對環(huán)境污染的作用 景觀 溫度、濕度、陽光 土壤

大葉黃楊 長江流域以及以南地區(qū) 喜陽光、溫濕氣候 肥沃、濕潤土壤 1-3 抗污染較強，吸收有害物質(zhì)

夾竹桃 華北以南 喜溫暖、濕潤氣候 2 抗污染強，吸收有害物質(zhì)

女貞 華北、西北、西南 喜陽光、濕潤氣候 肥沃、濕潤土壤 13 抗污染，吸收有害氣體，吸滯塵埃

海桐 長江以南 喜陽光、溫濕氣候 濕潤土壤 3 抗污染，吸收有害物質(zhì)

冬青 全國各地 1-3 抗污染

落葉灌木、小喬木表6

名稱 生長地區(qū) 生長環(huán)境 高度（m）對環(huán)境污染的作用 景觀 溫度、濕度、陽光 土壤

太平花 華北 喜光、耐干旱 肥沃、排水良好的土壤 3 吸滯粉塵，吸收有害氣體，抗污染 花乳白色，開于5-6月

月季 華北、西北、華東、西南 喜光、溫暖的氣候 對土壤要求不嚴 對有機物有較好的抗性 花開于5-10月

迎春 華東、華北、西南 喜濕潤，耐寒、耐旱、適應(yīng)性強 肥沃土壤 3 抗污染 花淡黃，開于2-4月 木槿 全國各地 喜溫暖濕潤氣候 酸性土，但要求不嚴 5 抗污染 花白色或紫色，開于6-9月

黃刺玫 東北、華北、西北 喜陽光、耐寒、耐旱 肥沃、排水良好的酸性土壤 花淡黃色，開于4-5月 龍爪槐 華北等地 喜陽光、濕潤氣候 肥沃、濕潤土壤 樹冠傘形，枝似龍爪下垂

紫穗槐 東北、華北、西北 喜陽光，耐寒 排水良好的土壤 4 抗污染，吸收有害氣體 花暗紫色

小冠花 全國各地 適應(yīng)性強，耐旱 適用于偏堿性的土壤 抗污染 根系發(fā)達，宜植于公路兩側(cè)的路堤邊坡，花多色，花期長

結(jié)綾草 黃河以南 喜光，耐旱、耐踩 對土壤適應(yīng)性強 根系發(fā)達，宜形成草坪

天鵝絨草 長江以南 喜溫、濕氣候，耐踩 肥沃、排水良好的土壤 葡萄莖發(fā)達，宜形成草坪 野�；� 全國各地 喜旱，耐寒、耐踩 對土壤要求不嚴 葡萄莖發(fā)達，宜形成草坪

羊胡子草 華北、西北、東北 耐寒、耐蔭、不耐踩 對土壤要求不嚴 綠色期長，宜形成草坪 紫薇 華北以南 喜溫暖，有一定的抗寒性 石灰性土壤最好 抗污染強

藤木及其他植物表7

名稱 生長地區(qū) 生長環(huán)境 高度（m）對環(huán)境污染的作用 景觀 溫度、濕度、陽光 土壤

薔薇 華北以南 喜光、耐寒 對土壤要求不嚴 抗污染，對二氧化硫抗性弱 花色多作垂直綠化

紫藤 全國各地 喜陽光，對氣候適應(yīng)性強 肥沃、排水良好的土壤 有一定的抗污染性 花淡紫色，可用作垂直綠化

常青藤 中南、西南、西北 喜溫濕氣候 對土壤適應(yīng)性強 抗污染 四季長春，作垂直綠化

金銀花（忍冬）華北、華東、華南、西北、西南 喜陽光，耐蔭、耐寒 對土壤適應(yīng)性強 抗污染 花期長、生長快，垂直綠化

凌霄 華北以南 喜溫、濕氣候 對土壤適應(yīng)性強 抗污染 花橙紅色

爬山虎 全國各地 耐蔭、耐寒，對氣候適應(yīng)性強 對土壤要求不嚴 抗污染 垂直綠化材料，可用于美化聲屏障

高速公路綠化方案篇四

南京機場高速公路的綠化設(shè)計

摘 要：綠化設(shè)計是南京機場高速公路的重要特色之一。本文結(jié)合南京機場高速公路沿線氣候、地形、地理環(huán)境特點，根據(jù)高速公路綠化環(huán)境美的要求從植物生物學(xué)、生態(tài)學(xué)及環(huán)境美學(xué)的角度，全面地闡述了南京機場高速公路不同部位綠化設(shè)計指導(dǎo)思想及設(shè)計特色。通過精心設(shè)計、合理布局、配置，使南京機場高速公路綠化與公路主體實現(xiàn)了和諧統(tǒng)一，取得了明顯的景觀和生態(tài)效果。

關(guān)鍵詞：高速公路 環(huán)境 綠化 設(shè)計

南京機場高速公路被譽為“省門第一路”，是省委、省政府確定的六大重點工程之一，也是江蘇省的標志性工程和祿口國際機場的重要配套工程。該工程北起南京繞城公路花神廟，南迄祿口國際機場，全長28.75km，按六車道規(guī)劃、四車道標準實施，路基頂寬26m，行車道寬2×7.5m，中央分隔帶寬3m，硬路肩寬2×2.5m；設(shè)計車速120km／h，橋涵設(shè)計荷載汽—超20、掛—120。全線設(shè)互通式立交四處、服務(wù)區(qū)一處、收費站一處。在建設(shè)過程中，省委、省政府的主要領(lǐng)導(dǎo)在視察時多次指示，要把南京機場高速公路的綠化搞好，把機場高速公路建成“郁郁蔥蔥的林蔭大道”及“綠色和鮮花的海洋”。沿線概況

南京機場高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，鳳凰山、將軍山以東，屬寧鎮(zhèn)低山丘陵區(qū)。該區(qū)東接長江三角洲平原，西連安徽丘陵崗地，呈東南低西北高之勢。沿線附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏較明顯。本線路沿秦淮河谷平原，地勢低平，地面水系較多，地表水蝕嚴重，形成溝崗相間的的波狀地形景觀，地面標高在6～12m之間。沿線水文地質(zhì)條件較好，地下水位隨地形高低而變，一般為1.0～3.0m，部分路段地勢低洼，土層含水量較高。土質(zhì)多為沖積亞粘土，土層厚1～4m，ph值5.5～6.5，土壤肥力一般。

本路段屬北溫帶區(qū)域內(nèi)的北亞熱帶季風(fēng)氣候，全年四季分明，雨量充沛。年平均氣溫度15℃，年平均最高氣溫32.3℃，全年以7～8月最熱，極端最高氣溫43℃(1943年)，年平均最低氣溫-1.5℃，極端最低氣溫-14℃(1955年)，最大凍土深度9～10cm，無霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50％以上，常年主導(dǎo)風(fēng)為東北風(fēng)。

設(shè)計指導(dǎo)思想

南京機場高速公路是江蘇對外開放、迎接國內(nèi)外和省內(nèi)外賓客的重要窗口。在綠

化設(shè)計中力求反映江蘇特色、風(fēng)貌、省會南京市化氣息，并結(jié)合高速公路車速快、車流量大、車型以客車和轎車為主、運量以客運為主的特點，綠化應(yīng)突出景觀、生態(tài)效益，滿足高速公路綠化功能的需要，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快大氣勢”的設(shè)計原則，達到穩(wěn)定邊坡、遮光防眩、誘導(dǎo)視線、改善環(huán)境的目的，為駕乘人員提供優(yōu)美、舒適、安全的外部環(huán)境。使旅客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好感覺。

在設(shè)計過程中，除把南京機場高速公路的中央分隔帶、路基路塹邊坡、預(yù)留綠化帶、互通立交、服務(wù)區(qū)和收費站作為一個整體通盤考慮外，并根據(jù)功能和服務(wù)對象的不同也隨之而變，統(tǒng)一中求變化，變化中達統(tǒng)一。主線綠化采用遠喬木、中灌木、全花草的布置手法，大分段間隔逐步過渡，形成連續(xù)不斷、動中有變的“綠色長廊”。四處立交和服務(wù)區(qū)、收費站以大片常綠、半常綠草坪為基調(diào)，以簡潔圖案和少量植物造景來點綴。路基路塹邊坡以鋪植固著性好的草坪為主，達到穩(wěn)定邊坡、防止沖刷、綠化美化的作用。綠化設(shè)計

3.1中央分隔帶綠化

中央分隔帶綠化的是遮光防眩、誘導(dǎo)視線和改善景觀。由于中央分隔帶土層薄、立地條件差，防眩樹種應(yīng)選擇抗逆性強、枝葉濃密、常綠的蜀檜，按防眩效果和景觀要求，蜀檜控制高度為1.6m為宜，單行株距2.0～3.0m，蓬徑50cm中央分隔帶的地表綠化，從美化路容和改善小氣候出發(fā)，則應(yīng)以鋪草坪和植地被物為主，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達到保濕效果。選用常綠草坪矮生高羊茅(品種有碧西、圣南多等)滿鋪；地被物選擇月季、絲蘭、茶花、梔子花、矮生大花美人蕉等花灌木。從中央分隔帶綠化整體效果來看，該配置方式滿足行車安全要求，起到了防眩、誘導(dǎo)作用，且不高速公路的氣勢；通過地被物、草坪的合理立體布置，花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，常綠草坪為背景，減少蜀檜的單調(diào)感，增強美化效果。

3.2 主線兩側(cè)預(yù)留帶的綠化

預(yù)留帶綠化是建設(shè)綠色通道工程的主體，是景觀環(huán)境再造、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的基本措施，其綠化配置的好壞關(guān)系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現(xiàn)。這部分的綠化要有一定的規(guī)模，才能形成一道壯觀的綠色風(fēng)景線。綠化設(shè)計要根據(jù)公路的線型特征以及高速公路的特點，表現(xiàn)出一種韻律感，植物配置應(yīng)以行列式為主、大塊面組合。⑴路東側(cè)預(yù)留帶寬14～15m，以栽植水杉和雪松為主，配栽紫葉李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩較豐富，視覺效果較好，而雪松又是南京的市樹，馳名中外，使行駛在機場高速公路上的中外旅客首先看到的是蒼勁挺拔、濃郁翠綠的雪松，從直覺上感到南京到了。各種植物具體配置為落葉水杉栽植3行，株行距為2×1.5m；常綠雪松栽植2行，株行距為12×3m；落葉紫葉李單行三株一叢品字形栽植，叢距12m；距紫葉李 0.5m處栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距為6m；在排水邊溝的外側(cè)設(shè)置1m寬的花帶，以不同花期的木本花灌木和草本花卉進行分段重復(fù)布置，品種有杜鵑、梔子花、絲蘭、品種月季、金鐘、美人蕉、鳶尾等，每品種300～400m一段。⑵路西側(cè)預(yù)留帶較窄，寬僅4～5m，考慮到與東側(cè)綠化盡可能對稱，除受綠化用地不足影響水杉栽植外，雪松、紫葉李(2株一叢)、紫薇或碧桃、花帶均采用單行布置，株距為6m。花帶同東側(cè)對稱。

3.3 邊坡及垂直綠化

從邊坡的防護功能、美化效果和綠化管護難易程度考慮，以鋪植或栽植多年生宿根草坪——矮生天堂草或地被植物為主。通過在機場路邊坡多草種邊坡鋪植試驗結(jié)果表明，矮生天堂草節(jié)節(jié)生根，根系發(fā)達，具有固坡能力強、抗逆性好、免修剪等特點；且易鋪植，成坪較快，復(fù)蓋度高，平整均勻，病蟲害少。鋪植：先在邊坡上開挖寬25cm深5cm的水平溝，用15～20cm草塊水平條鋪，上覆細土1～2cm壓實，覆土既可保濕，秋季施工有利草坪越冬，又可使草塊根系與土層緊密。據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，該鋪設(shè)方法能提高草坪初期的抗沖刷能力，減少邊坡水土流失，達到快速穩(wěn)定邊坡的效果。同時，對秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。垂直綠化部位有漿砌片石路塹、擋墻和跨線橋等，通過沿橋墩、橋頭錐坡、擋墻下栽植攀援植物，如大、小葉爬山虎、凌宵等，在擋墻上部、路塹頂部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金鐘、長春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夾竹桃、茶花等。形成多層次空間立體綠化，快速遮蔽構(gòu)造物，以減少構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感，給人以生機勃勃之感，并能增強橋梁的美和路塹防護工程的置景效果。結(jié)束語

南京機場高速公路綠化是結(jié)合公路線型特征、公路特點和功能要求，綠化美化服從于公路功能景觀需要，在保持和南京園林綠化特色的基礎(chǔ)上，通過植物多品種的選擇、合理布局、配置，從公路沿線的地形地貌特征出發(fā)，從植物品種生物學(xué)、生態(tài)學(xué)特性入手，點、線、面結(jié)合，使公路主體與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面�？v觀南京機場高速公路現(xiàn)代建筑和周圍環(huán)境，田原風(fēng)光與現(xiàn)代氣息交相輝映。由于有了沿線綠化，補充和改善高速公路沿線景觀，使公路景觀在保持全線統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時，不同路段上的景觀也具有各自特色，山水田林路有機地融為一體。

南京機場路全線共栽植50余種植物品種，有喬灌花草，有常綠落葉及色葉樹種，有闊葉針葉樹種，其中植喬木5.1萬株，栽灌木12.2萬株，種花18.6萬叢，鋪草坪102萬m2，構(gòu)成季相、色彩、多花期相穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)，已產(chǎn)生較大的、生態(tài)效益。正如專家對南京機場高速公路綠化評議所說：南京機場高速公路綠化起點高、標準高、質(zhì)量好，景觀生態(tài)效益顯著。一條高速公路的外在特色和對環(huán)境的，在于沿線自然景觀的合理利用、多變環(huán)境綠化和景觀再造。只有在景觀環(huán)境上下功夫，充分利用本地區(qū)植物資源，才能建設(shè)具有本地區(qū)特色的高速公路，創(chuàng)造良好的行車環(huán)境，這也是社會、建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的重要手段。

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