公路經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益思考（通用5篇）

　　公路的發(fā)展帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮，也給公路沿路廣告的發(fā)展開拓了一片廣闊的空間，那么，公路經(jīng)濟(jì)能帶來(lái)哪些社會(huì)效益呢?小編給大家?guī)��?lái)“公路經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益思考”，歡迎大家參考！

　　公路經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益思考 篇1

　　摘要:通過(guò)分析提高公路經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益的意義，提出了在公路建設(shè)的過(guò)程中要控制工程造價(jià)，在公路的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中強(qiáng)化成本控制的概念，制定目標(biāo)成本，建立完善的管理制度，控制人力資源成本、提高員工服務(wù)意識(shí)等措施。

　　關(guān)鍵詞：公路經(jīng)濟(jì);人力資源;成本控制

　　隨著我國(guó)公路網(wǎng)的逐漸形成，公路各航線建設(shè)的不斷增加，省、市、城間聯(lián)系更加緊密，路網(wǎng)拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)的作用也越來(lái)越大。但是，在公路建設(shè)迅速發(fā)展的同時(shí)，公路成本管理卻漏洞百出。筆者認(rèn)為：只有加強(qiáng)公路服務(wù)管理工作、取得公路行業(yè)的良好口碑，才能帶動(dòng)公路經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。

　　1、提高公路經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益的意義

　　公路經(jīng)濟(jì)效益的提高對(duì)公路建設(shè)原材料的發(fā)展起到一定的帶動(dòng)作用，從而帶動(dòng)了建筑行業(yè)和機(jī)械行業(yè)的發(fā)展，使各相關(guān)行業(yè)的就業(yè)率得到提到。公路經(jīng)濟(jì)效益的提高改善了我國(guó)市場(chǎng)環(huán)境，引入了更多、更有實(shí)力的外資企業(yè)，推動(dòng)了中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的進(jìn)展，同時(shí)，公路經(jīng)濟(jì)還帶動(dòng)了周邊產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)作出了貢獻(xiàn)。公路的修建便利了人們的生活，提高了生活質(zhì)量，也帶動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展。確保了貨物流通的時(shí)效，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)與國(guó)際、中國(guó)南方與北方物品的快速流通，使得居民足不出戶就能買到全國(guó)各地的衣物、用品、美食等。公路建設(shè)情況是國(guó)際上目前衡量一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，因此要發(fā)展高速公路，提升公路經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，進(jìn)而提升我們國(guó)家的國(guó)際地位。

　　2、提高公路經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益的辦法

　　2.1控制工程造價(jià)

　　要控制公路工程造價(jià)就需要進(jìn)行工程造價(jià)管理：①在建設(shè)程序的各階段進(jìn)行監(jiān)督控制，合理確定投資預(yù)算、概算造價(jià)、預(yù)算造價(jià)、承包合同價(jià)、結(jié)算價(jià)、竣工決算價(jià);②優(yōu)化建設(shè)方案，要用投資估算價(jià)控制設(shè)計(jì)方案的抉擇和初步設(shè)計(jì)概算造價(jià)，用概算造價(jià)控制預(yù)算造價(jià)。

　　2.2制定目標(biāo)成本

　　隨著我國(guó)公路網(wǎng)的逐漸形成，公路各航線建設(shè)的不斷增加，省、市、城間聯(lián)系更加緊密，路網(wǎng)拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)的作用也越來(lái)越大。但是，在公路建設(shè)迅速發(fā)展的同時(shí)，公路成本管理卻漏洞百出。因此，首先確定目標(biāo)成本。針對(duì)公路單位成本特性，確定預(yù)計(jì)收入的計(jì)算方法和目標(biāo)收益的預(yù)算辦法。其次，將目標(biāo)成本進(jìn)行拆分，用來(lái)定制成本控制計(jì)劃。依據(jù)公路運(yùn)營(yíng)成本特性，目標(biāo)成本依據(jù)成本項(xiàng)目要素拆分，進(jìn)行詳細(xì)全面的控制，避免了過(guò)去成本控制片面性的不足，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)成本法全面性控制的理念。第三，制定控制辦法、區(qū)別對(duì)待的方式分析、控制偏差。公路運(yùn)營(yíng)成本由可控成本和非可控成本組成，對(duì)于可控成本中的人工成本費(fèi)用，尋找控制要點(diǎn)，采用成本控制辦法，以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)成本接近實(shí)際成本。最后針對(duì)本期的管理工作體現(xiàn)的實(shí)際成本耗費(fèi)情況進(jìn)行對(duì)比分析，總結(jié)成本控制做的好的地方和有待改善的地方。利用設(shè)定整體成本計(jì)劃完成率、成本降低率、評(píng)估整體成本控制績(jī)效，找出降低成本的空間，進(jìn)而完善成本控制[1]。

　　2.3建立完善的公路營(yíng)運(yùn)管理制度

　　由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，公路要提高經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益必須建立完善的營(yíng)運(yùn)管理制度，規(guī)范行為準(zhǔn)則，建立嚴(yán)密的組織機(jī)構(gòu)，使其更科學(xué)更權(quán)威，從而提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。制度的建立為公路各管理部門提供運(yùn)營(yíng)的管理根據(jù)和參考準(zhǔn)則。在實(shí)際工作中應(yīng)做到：一視同仁，公平公正，對(duì)事不對(duì)人，嚴(yán)格按照制度規(guī)定辦事，不能借助工作的便利隨意減免費(fèi)用損害公路單位的利益。

　　2.4人力資源成本控制

　　要降低運(yùn)營(yíng)陳本首先就要對(duì)內(nèi)部人力資源進(jìn)行管理，開源節(jié)流，簡(jiǎn)化機(jī)構(gòu)，精簡(jiǎn)繁雜的職位和多余的人員，不設(shè)立重疊的崗位，從而達(dá)到減少工作崗位上人員的開支，減輕公路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)和壓力。公路的經(jīng)營(yíng)管理涉及到養(yǎng)護(hù)工作、服務(wù)器經(jīng)營(yíng)管理工作、收費(fèi)管理工作，對(duì)公路的經(jīng)營(yíng)和開發(fā)工作，提高公路經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益必須要控制人力資源成本。要控制人力資源成本有以下方法：①必須合理安排員工薪酬。員工的薪酬結(jié)構(gòu)不合理最直接影響就是員工消極怠工，最終影響公司的經(jīng)濟(jì)效益;②合理管理公路單位的用人機(jī)制與招聘制度;③加強(qiáng)對(duì)一線收費(fèi)員工的基本職業(yè)素質(zhì)、職業(yè)技能的培訓(xùn)。

　　2.5提高公路工作人員的服務(wù)意識(shí)

　　提高公路工作人員的服務(wù)意識(shí)非常重要。服務(wù)意識(shí)要從全員抓起，組織知識(shí)講座、開展研討會(huì)、對(duì)員工的具體崗位服務(wù)技能進(jìn)行培訓(xùn)，讓公路全體工作人員團(tuán)結(jié)合作，樹立正確的服務(wù)意識(shí)，從而提高公路經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益。

　　2.6由停車收費(fèi)轉(zhuǎn)向不停車收費(fèi)

　　目前中國(guó)多個(gè)高速公路路段實(shí)行停車收費(fèi)的收費(fèi)方式，這種收費(fèi)方式的弊端是加大了高速公路管理的成本投入，而且也存在安全隱患。實(shí)行“不停車收費(fèi)”的收費(fèi)模式。也就是所謂的ETC，通過(guò)汽車玻璃上的車載電子標(biāo)簽和收費(fèi)處ETC車道的通訊工具傳遞資料，并利用電腦與銀行系統(tǒng)后臺(tái)計(jì)算費(fèi)用。不停車收費(fèi)的收費(fèi)模式降低了高速公路管理的人工成本，避免了因停車收費(fèi)帶來(lái)的安全隱患，從側(cè)面提高了公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

　　2.7做好公路養(yǎng)護(hù)管理工作

　　高速公路以收費(fèi)還貸，提高高速公路的經(jīng)濟(jì)收益首先應(yīng)提高高速公路的服務(wù)質(zhì)量，其中就包括公路的養(yǎng)護(hù)工作。公路不僅需要前期的建設(shè)，后期運(yùn)行過(guò)程中的養(yǎng)護(hù)也是一項(xiàng)艱巨的工作，要按照科學(xué)合理的方法對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。①路面的損壞應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)維修，路面的損壞會(huì)影響車輛行使的安全，同時(shí)根據(jù)車輛的路面動(dòng)力特性，損壞的路面更容易帶動(dòng)路面大面積破損，產(chǎn)生的修理費(fèi)用會(huì)更高;②對(duì)于設(shè)計(jì)不合理的沿線公路設(shè)施應(yīng)及時(shí)調(diào)整、更換;③治理公路沿途的水源污染、噪聲污染、空氣污染，清理公路垃圾、塵土、非公路標(biāo)路牌，在公路兩邊加強(qiáng)綠化預(yù)防路面塌陷，設(shè)置消音帶降低噪聲污染，對(duì)周邊工廠廢氣排放進(jìn)行檢測(cè)，使公路使用者在沿途中得到較好的行使體驗(yàn);④對(duì)公路沿路安裝監(jiān)控設(shè)備，有效控制人為破壞公路設(shè)施和綠化帶[2]。

　　2.8增加公路沿涂廣告收入

　　公路的發(fā)展帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮，也給公路沿路廣告的發(fā)展開拓了一片廣闊的空間，在廣告?zhèn)髅酱筅厔?shì)下，公路廣告?zhèn)髅秸�在崛起。公路廣告的優(yōu)點(diǎn)是在局限的視野中，廣告的沖擊力度非常大，并且廣告的主體、投放內(nèi)容的確定都非常明確，公路的廣告成本低，收益大。尤其在公路經(jīng)由的路段中，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、生活水平高的地段，公路廣告資源能產(chǎn)生相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)效益。公路的修建與運(yùn)營(yíng)，推進(jìn)了以公路上行駛者為受眾群的廣告的形成與壯大。廣泛意義來(lái)講，公路的廣告包括建筑物及以建筑物為構(gòu)架的廣告牌匾，還包括以車身等流動(dòng)物為載體的廣告，還有以紙質(zhì)傳媒為載體的廣告等，廣告的形式非常之多，合理利用各種途徑，充分發(fā)揮公路廣告投放的便利，創(chuàng)造公路廣告收益。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]王劍強(qiáng).試論如何提高高速公路經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益[J].新經(jīng)濟(jì),2023(35):84.

　　[2]趙正男.淺析如何提高公路經(jīng)濟(jì)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益[J].經(jīng)濟(jì)視野,2023(3):37-38.

　　公路經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益思考 篇2

　　一、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

　　公路運(yùn)輸特點(diǎn)如下：

　�。�1）可實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”直達(dá)運(yùn)輸。汽車運(yùn)輸是不需要進(jìn)行換裝的，它的體積本身就小，不僅可以在分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行，而且還可以脫離路網(wǎng)到工廠、田間、住宅等地去進(jìn)行運(yùn)輸，也就是說(shuō)它可實(shí)現(xiàn)把貨物從始發(fā)地的門口直接運(yùn)送到終點(diǎn)站的門口。在這點(diǎn)上，其它運(yùn)輸方式是無(wú)法與之進(jìn)行比擬的。

　�。�2）機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。運(yùn)輸是搞好經(jīng)濟(jì)的前提，為了搞好我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，我國(guó)公路交通網(wǎng)絡(luò)與其它交通網(wǎng)絡(luò)（鐵路、飛機(jī)、水路）相比，覆蓋面積更廣，網(wǎng)絡(luò)密度更大，所以可以保障公路運(yùn)輸暢通無(wú)阻。由于公路的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，大大提高了運(yùn)輸車輛的調(diào)度效率、裝載效率、以及在運(yùn)輸過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的工作效率。公路運(yùn)輸對(duì)客貨運(yùn)量有很強(qiáng)的適應(yīng)性，這一點(diǎn)在特殊環(huán)節(jié)下（比如說(shuō)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作、軍事運(yùn)輸）確能夠發(fā)揮不可估量的作用。

　　（3）公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸速度快。由于在中、短途運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸是不需要換裝并且可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，從而使得其運(yùn)送速度要比其它的運(yùn)輸方式快得多。

　�。�4）公路運(yùn)輸?shù)牟僮鞣绞奖容^簡(jiǎn)單易學(xué)。與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸?shù)闹贫缺容^寬松，相對(duì)來(lái)說(shuō)行業(yè)比較容易進(jìn)入。

　　二、公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用

　　現(xiàn)代運(yùn)輸方式有很多，而公路運(yùn)輸是其中之一，也是應(yīng)用眾多的一種運(yùn)輸方式。在絕大多數(shù)的發(fā)達(dá)國(guó)家中，在各種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量排名第一，而我國(guó)的公路運(yùn)輸方式則排名第二。隨著近幾年我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，無(wú)論是從數(shù)量上，還是從規(guī)模上，我國(guó)的公路運(yùn)輸都發(fā)生了巨大的變化，并且現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了信息化的運(yùn)輸，把公路運(yùn)輸深入到了各個(gè)領(lǐng)域。總之，公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用，具體主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　1.公路運(yùn)輸能夠促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展

　　公路、水路、航空、鐵路運(yùn)輸都是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈。生產(chǎn)者獲得原材料都是通過(guò)各種不同的運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)的，正是各種運(yùn)輸方式的存在，使得生產(chǎn)過(guò)程的順利進(jìn)行得到了保證，同時(shí)對(duì)各種產(chǎn)品的需求者獲得產(chǎn)品也主要是通過(guò)各種運(yùn)輸方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的，能夠使得需求者生產(chǎn)和生活的正常性得到保證。其中這些相互依賴的存在，都是靠公路運(yùn)輸來(lái)維系的，因此，才使得國(guó)民經(jīng)濟(jì)成為一個(gè)有內(nèi)在聯(lián)系的整體。在我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)，由于公路運(yùn)輸可以提供“從門到門”的服務(wù)，航空、鐵路貨運(yùn)“最后一公里”也需要由汽車完成，因此公路運(yùn)輸發(fā)展空間巨大。對(duì)于商品流通環(huán)節(jié)的正常進(jìn)行，公路運(yùn)輸對(duì)其進(jìn)行保證。與此同時(shí)，公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展也給國(guó)家的經(jīng)濟(jì)提供了很多的就業(yè)機(jī)會(huì)。由此可見，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展，公路運(yùn)輸起著非常重要的作用。

　　2.公路運(yùn)輸能夠降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本

　　對(duì)于運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了縮短目的，對(duì)于燃料的使用和消耗公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了減少目的，運(yùn)輸車輛的機(jī)械磨損也降低了，車輛的使用壽命也在一定程度上延長(zhǎng)了，總而言之，公路運(yùn)輸使得運(yùn)輸成本大大地降低了。尤其是高速公路的出現(xiàn)使得在普通公路上車速慢、舒適度低、安全性差等這些問題，都得到了有效的改善，并且以全新的快速交通運(yùn)輸方式發(fā)展成為人們?cè)谶\(yùn)輸方式上的首要選擇對(duì)象。高速公路吸引了很多的中短途旅客和貨物運(yùn)輸，這樣促進(jìn)了鐵路壓力的降低，實(shí)現(xiàn)了公路與鐵路之間的合理分工，并且能夠使得它們以最優(yōu)的方式進(jìn)行運(yùn)輸，對(duì)于整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)，有效地促進(jìn)了安全性的提高、能源的節(jié)省、運(yùn)輸效率的提升，同時(shí)也使得經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本有所降低，進(jìn)而對(duì)于社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著促進(jìn)作用。

　　3.公路運(yùn)輸能夠改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量提升

　　我國(guó)經(jīng)濟(jì)雖然取得了一定的進(jìn)步和發(fā)展，但是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式不合理，質(zhì)量不高，經(jīng)濟(jì)的“粗放式”經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象還相當(dāng)普遍。由于各種運(yùn)輸方式分立，技術(shù)相對(duì)落后，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題制約了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的合理運(yùn)行和質(zhì)量的有效提升。與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸更具有優(yōu)勢(shì)，正是由于公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，可以有效地彌補(bǔ)其他運(yùn)輸方式的不足，把其他運(yùn)輸方式之間的斷裂帶進(jìn)行有效的銜接。因此，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)手段的使用，使得經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式得到了有效地改善，進(jìn)而使得經(jīng)濟(jì)質(zhì)量得到了很大的提升。

　　4.公路運(yùn)輸有利于促進(jìn)信息交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展

　　公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了城市與農(nóng)村之間的距離的縮短，使得城鄉(xiāng)與外地發(fā)達(dá)地區(qū)之間的聯(lián)系更加密切了，并且吸納了很多的農(nóng)村勞動(dòng)力涌入到了城市，使得城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展得到了促進(jìn)。同時(shí)，城市的人群去了農(nóng)村進(jìn)行投資，也使得農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展得到了促進(jìn)。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代社會(huì)由封閉式發(fā)展向全方位的開放式發(fā)展的轉(zhuǎn)變，并且它的發(fā)展也加強(qiáng)了與國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)多層次的交往與合作，這些對(duì)經(jīng)濟(jì)均衡的全面發(fā)展均起到了促進(jìn)作用。

　　三、結(jié)語(yǔ)

　　隨著我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，公路運(yùn)輸效率和服務(wù)水平均得到了顯著提高。隨著高速公路的建成通車，大大提高了通運(yùn)條件，基本滿足了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需求，同時(shí)也使得公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展越來(lái)越快�？偠�言之，公路運(yùn)輸關(guān)系著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。一般情況下，一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快的話，那么這個(gè)地區(qū)的公路運(yùn)輸也較完善。也就是說(shuō)，只要是經(jīng)濟(jì)發(fā)展較發(fā)達(dá)的地區(qū)，也就是其公路運(yùn)輸條件極為發(fā)達(dá)的地區(qū)。我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，必須積極地發(fā)展公路運(yùn)輸，對(duì)公路建設(shè)以及公路運(yùn)輸管理水平進(jìn)行提高和完善，從而使其能夠推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

　　公路經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益思考 篇3

　　摘要：本文從當(dāng)前公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中存在的問題入手，簡(jiǎn)要介紹公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的優(yōu)化對(duì)策，旨在創(chuàng)新現(xiàn)階段公路運(yùn)輸管理模式，轉(zhuǎn)變當(dāng)前公路運(yùn)輸管理現(xiàn)狀，從而提升管理效率，推動(dòng)公路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)；管理

　　近年來(lái)，我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展速度較快，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了極大的共享，但在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理方面尚存在一些問題，限制了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展[1]。因此，應(yīng)針對(duì)現(xiàn)階段公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理進(jìn)行分析和研究，從實(shí)際問題出發(fā)探討當(dāng)前公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理優(yōu)化手段，從而實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

　　1、當(dāng)前公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中存在的問題

　　1.1公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度問題

　　當(dāng)前公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度不健全是影響其發(fā)展的關(guān)鍵因素：①公路經(jīng)濟(jì)管理法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)尚未建設(shè)完全，致使公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)難以得到有效管理，部分不法企業(yè)利用法律漏洞謀求利潤(rùn)，嚴(yán)重危害了公路運(yùn)輸市場(chǎng)的秩序，致使市場(chǎng)公信力和吸引力下降，部分投資企業(yè)對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的信心有所下降，從而嚴(yán)重抑制了我國(guó)公路經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展[2]。②資金審計(jì)工作制度不完善，現(xiàn)階段公路運(yùn)輸行業(yè)監(jiān)督與管理機(jī)制缺失，造成大量資金的審計(jì)結(jié)果不標(biāo)準(zhǔn)，其管理力度較低，造成公路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、管理等成本進(jìn)一步提升，不利于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　1.2公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理人員問題

　　公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理對(duì)專業(yè)能力和技術(shù)的要求較高，但是當(dāng)前部分公路運(yùn)輸單位對(duì)經(jīng)濟(jì)管理的認(rèn)識(shí)水平不足，其崗位并沒有由專業(yè)人員擔(dān)任，部分管理人員相關(guān)工作技能掌握水平較低，從而造成公路運(yùn)輸管理存在諸多問題，不利于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的順利開展。另外，由于對(duì)公路經(jīng)濟(jì)管理的重視程度較低，部分單位經(jīng)濟(jì)管理崗位在人才市場(chǎng)中的吸引力低，難以吸引更具能力的專業(yè)人員，進(jìn)一步影響了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　1.3公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理方法問題

　　公路運(yùn)輸與其他行業(yè)有所不同，公路運(yùn)輸投入資金量較大、獲利時(shí)間較長(zhǎng)，在一定程度上影響改了公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展，一些運(yùn)輸企業(yè)在投資后獲利效果和時(shí)間均無(wú)法得以保障，甚至存在投資收益無(wú)法及時(shí)收回的問題，這些問題對(duì)公路運(yùn)輸造成極大的負(fù)面影響，導(dǎo)致部分企業(yè)對(duì)公路運(yùn)輸投資望而卻步，不利于優(yōu)化公路運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境[3]。另外，雖然近年來(lái)我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度有所提升，但因上述問題限制了市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，加之公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期較長(zhǎng)，從而導(dǎo)致公路運(yùn)輸、管理等工作受到嚴(yán)重影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　2、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的優(yōu)化對(duì)策

　　2.1加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度建設(shè)

　　制度是保障公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)有效管理的第一保障，通過(guò)建立健全與當(dāng)前實(shí)際情況相一致的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理質(zhì)素，加快公路運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)進(jìn)度，從而應(yīng)用行政執(zhí)法維護(hù)當(dāng)前公路運(yùn)輸市場(chǎng)，最終提升公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理效率，使得公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得以在制度的指導(dǎo)下迅速發(fā)展。在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度建設(shè)中，一方面，應(yīng)逐步完善公路運(yùn)輸市場(chǎng)的信用體系，加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)工作，通過(guò)建立公路運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)及個(gè)人的信用管理數(shù)據(jù)庫(kù)，并構(gòu)建公路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，聽過(guò)該系統(tǒng)對(duì)全體從業(yè)企業(yè)及個(gè)人進(jìn)行管理，全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)信用管理信息共享，以此來(lái)約束相關(guān)企業(yè)與個(gè)人公路運(yùn)輸各項(xiàng)行為[4]。另一方面，需正確認(rèn)識(shí)公路建設(shè)主體評(píng)價(jià)的作用與影響，通過(guò)對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目的各級(jí)單位及資質(zhì)加以審查，保障公路建設(shè)質(zhì)量，是發(fā)展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的首要前提，也是凈化公路建設(shè)市場(chǎng)環(huán)境的關(guān)鍵措施。

　　2.2運(yùn)用公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理行政策略

　　公路運(yùn)輸對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的突出貢獻(xiàn)毋庸置疑，作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹匾�組成部分，公路運(yùn)輸經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，以及成為當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性保障，因此，應(yīng)通過(guò)行政管理手段加大公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理力度，提升公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理效率。眾所周知，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)是公路運(yùn)行，但是公路建設(shè)成本、維護(hù)成本及運(yùn)行成本較高，很難由企業(yè)進(jìn)行管理，導(dǎo)致公路運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)相對(duì)缺失，不利于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。鑒于此，通過(guò)行政手段改善這一現(xiàn)狀，將部分權(quán)利下放給公路運(yùn)行管理企業(yè)，諸如公路經(jīng)營(yíng)權(quán)及管理權(quán)等等，進(jìn)而提升公路運(yùn)行管理企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，加快市場(chǎng)建設(shè)步伐，從而保障公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展�，F(xiàn)階段應(yīng)采用行政方式加強(qiáng)公路運(yùn)輸市場(chǎng)建設(shè)，以商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展為基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式，打造新型公路運(yùn)輸管理運(yùn)營(yíng)題詞，從而完善運(yùn)輸市場(chǎng)，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

　　2.3開展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本管理工作

　　為了促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，加強(qiáng)成本管理是其重要的舉措之一，通過(guò)優(yōu)化公路運(yùn)輸管理各項(xiàng)工作降低公路建設(shè)施工、運(yùn)營(yíng)、管理、維護(hù)等成本，從而提升公路運(yùn)輸管理的經(jīng)濟(jì)效益。①公路運(yùn)輸管理單位應(yīng)重視專業(yè)人才培養(yǎng)工作，一方面，吸納外部人才，公路運(yùn)輸管理單位應(yīng)加強(qiáng)人才儲(chǔ)備力度，增強(qiáng)崗位在人才市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，以便于吸納具有專業(yè)素養(yǎng)的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理人才，從而提升公路單位管理水平[5]。另一方面，培養(yǎng)內(nèi)部人才，公路運(yùn)輸管理單位應(yīng)建立內(nèi)部人才培養(yǎng)體系，以加強(qiáng)對(duì)企業(yè)內(nèi)部員工的教育培訓(xùn)，通過(guò)教育培訓(xùn)能夠提高成本管理人員的工作能力，進(jìn)而增進(jìn)經(jīng)濟(jì)管理隊(duì)伍水平。②完善公路運(yùn)輸預(yù)算管理，預(yù)算管理模式是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要手段，通過(guò)運(yùn)算控制公路運(yùn)輸單位各項(xiàng)日常工作，進(jìn)一步降低單位管理、運(yùn)行、建設(shè)、維護(hù)成本，提高單位經(jīng)濟(jì)效益。

　　2.4保障公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展資金

　　現(xiàn)階段我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了諸多成就，但仍然缺乏必要的資金保障，因此造成部分地區(qū)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲滯、資金匱乏、資金投入渠道單一化等實(shí)際問題。針對(duì)上述現(xiàn)象，應(yīng)采取多元化資金吸納渠道，使公路運(yùn)輸資金來(lái)源更為豐富，為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供資金保障。①政府性公路運(yùn)輸資金，目前政府投資是我國(guó)公路運(yùn)輸中最為主要的資金來(lái)源，尤其在一些大規(guī)模公路建設(shè)方面，一般多由財(cái)政撥款實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)，但因公路建設(shè)所需資金量較大，部分偏遠(yuǎn)地區(qū)及貧困地區(qū)地方財(cái)政撥款較為緊張，資金投入量不足，導(dǎo)致其公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展效果不佳。因此，財(cái)政部門應(yīng)加大對(duì)公路建設(shè)、管理、維護(hù)、運(yùn)營(yíng)等方面的投資力度，從而提高公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。②企業(yè)性公路運(yùn)輸資金，部分地區(qū)為彌補(bǔ)公路運(yùn)輸財(cái)政資金短缺現(xiàn)象，采用招商引資方式引入企業(yè)對(duì)公路運(yùn)輸進(jìn)行投資，在公路建設(shè)竣工后，政府將公路部分收益給予企業(yè)作為補(bǔ)償。此種方式更為凸顯市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度成果，公路運(yùn)輸部門應(yīng)合理運(yùn)用這一模式吸納企業(yè)資金，進(jìn)而保障公路建設(shè)水平。

　　3、結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，社會(huì)發(fā)展離不開經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，而公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是保障其發(fā)展的重要手段，通過(guò)增強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理力度，根據(jù)我國(guó)公路運(yùn)輸實(shí)際情況進(jìn)行分析和研究，從而建設(shè)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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　　公路經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益思考 篇4

　　摘要：公路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，對(duì)社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展有著及其重要的影響。目前，有許多發(fā)達(dá)國(guó)家將公路運(yùn)輸看作是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件。在我國(guó)公路事業(yè)的大力發(fā)展下，公路運(yùn)輸?shù)淖饔瞄_始逐漸凸顯出來(lái)，因此我們國(guó)家要在保障公路運(yùn)輸正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，高度重視公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。本文主要以公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和現(xiàn)狀為根本，深入研究促進(jìn)公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的措施，目的是為了進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)又快又好的發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；國(guó)民經(jīng)濟(jì)；協(xié)調(diào)發(fā)展

　　引言：

　　近幾年，我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅受國(guó)家宏觀調(diào)控的制約，而且也被國(guó)家相關(guān)的法律所限制。不過(guò)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷深化與改革，我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)有著巨大的發(fā)展?jié)摿�和發(fā)展能力，同時(shí)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到一定的推動(dòng)作用。目前，我們要進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，從而提高我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。

　　一、公路運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)

　　1.公路運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

　　公路運(yùn)輸主要指在公路中運(yùn)用某種交通運(yùn)輸工具，實(shí)現(xiàn)物品或者是人的轉(zhuǎn)移，公路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中是較為普遍的一種運(yùn)輸方式。

　　2.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

　�。�1）路網(wǎng)覆蓋廣

　　目前，我國(guó)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和其他運(yùn)輸方式相比網(wǎng)絡(luò)覆蓋面要更加廣泛，可以涉及到我國(guó)大部分地區(qū)，這是鐵路與水路等運(yùn)輸方式所不能比擬的。從運(yùn)輸時(shí)間上看，公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間機(jī)動(dòng)性很強(qiáng)，并可以按照實(shí)際情況隨時(shí)停運(yùn)，在停運(yùn)過(guò)程中所花費(fèi)的時(shí)間相對(duì)較短，因此，如果遇到緊急情況或者突發(fā)事件，公路運(yùn)輸則有著重要的使用價(jià)值。

　�。�2）運(yùn)輸速度快

　　和運(yùn)輸集裝箱相比較，貨車運(yùn)輸?shù)男�率要更高。目前，除了固定的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)外，還可以無(wú)限擴(kuò)大運(yùn)輸?shù)耐緩�，延伸到企業(yè)、工廠等內(nèi)部環(huán)境中。近幾年，在交通運(yùn)輸行業(yè)的大力發(fā)展下，我國(guó)公路運(yùn)輸已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了將人或者貨物直接運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸形式。對(duì)于短途的公路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，其直達(dá)的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)將會(huì)體現(xiàn)的更加明顯，公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式不同，它在中途不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)乘的現(xiàn)象，并且還具有運(yùn)輸速度快、時(shí)間短的特點(diǎn)。

　�。�3）行業(yè)門檻低

　　公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸形式相比，所需要的固定設(shè)備種類較少，并且投資費(fèi)用也不高。通常情況下，只需投資一次就可以得到終生的回報(bào)，僅需要對(duì)固定零部件進(jìn)行維修保養(yǎng)即可。除此之外，公路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)門檻相對(duì)較低，這也是人們選擇該行業(yè)的主要因素之一。

　　二、我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀

　　隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)已經(jīng)開始進(jìn)入一個(gè)全新時(shí)代，同時(shí)公路的質(zhì)量水平也在不斷提高，已經(jīng)成為我國(guó)公路建設(shè)的主導(dǎo)。在我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展中，公路運(yùn)輸?shù)恼�體水平也有了飛躍式的發(fā)展，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的共同努力，到目前為止，我國(guó)已經(jīng)構(gòu)建了多條跨省區(qū)的高速公路。高速公路的發(fā)展壯大，最大程度的縮短了城市之間的距離，增強(qiáng)了區(qū)域之間的交流與合作，另外，在提高我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中也發(fā)揮了很大作用�，F(xiàn)階段，高速公路已經(jīng)走進(jìn)千家萬(wàn)戶，并以最快的速度改變了人們的生活方式。

　　1.公路運(yùn)輸?shù)募�體化經(jīng)營(yíng)就當(dāng)前形勢(shì)來(lái)看，我國(guó)的公路運(yùn)輸公司大部分都采用獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的發(fā)展方式，并以自我為中心，這種現(xiàn)象就會(huì)造成各企業(yè)之間因沒有凝聚力而影響企業(yè)的發(fā)展。公路運(yùn)輸公司只能在自己經(jīng)營(yíng)的范圍內(nèi)徘徊，沒有能力抵抗外部市場(chǎng)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)。因此，公路運(yùn)輸公司要與其他區(qū)域的運(yùn)輸企業(yè)相結(jié)合，并保持緊密的聯(lián)系，這樣才能進(jìn)一步促進(jìn)公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　2.要有共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的精神如今，每一種公路運(yùn)輸模式都存在較大的風(fēng)險(xiǎn)，主要原因在于公路的建設(shè)與車輛的增加速度不能同步進(jìn)行，從而給公路運(yùn)輸帶來(lái)較大的壓力，交通事故也隨時(shí)有可能發(fā)生。因此，個(gè)體車輛在加入運(yùn)輸公司的同時(shí)，要有同運(yùn)輸公司共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任意識(shí)。

　　三、促進(jìn)公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的對(duì)策

　　1.全面實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸集約化的經(jīng)營(yíng)方式

　　根據(jù)當(dāng)前公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀看，公路運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式還存在一定弊端，有許多公路運(yùn)輸公司依然選擇獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的方式發(fā)展運(yùn)輸事業(yè)，再加上公路運(yùn)輸行業(yè)還沒有全面實(shí)行集約化的經(jīng)營(yíng)方式，因此，很容易在運(yùn)輸過(guò)程中引發(fā)沖突和矛盾。為了促進(jìn)我國(guó)公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，必須要加大提高公路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，完善并改革公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式，全面實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸集約化的經(jīng)營(yíng)體系，只有這樣才能夠增加公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)成本，并從中獲取更多的便利，從而有效的提高公路運(yùn)輸?shù)乃俣群凸�路運(yùn)輸?shù)男�率與質(zhì)量。

　　2.完善公路運(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)政策

　　為了進(jìn)一步完善公路運(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)政策，公路運(yùn)輸企業(yè)首先要嚴(yán)格監(jiān)管公路運(yùn)輸中的相關(guān)制度和體系，并加大監(jiān)督管理和控制力度，其次，在經(jīng)營(yíng)管理模式中，公路運(yùn)輸企業(yè)要不斷完善并創(chuàng)新公路運(yùn)營(yíng)機(jī)制，確保國(guó)民企業(yè)的公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)可以得到協(xié)調(diào)發(fā)展。對(duì)于公路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)或是交通事故是很正常的，這主要取決于公路的性質(zhì)，因?yàn)楣�路本身就是事故的多發(fā)地段，不過(guò)和其他交通運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生事故的頻率較高。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與社會(huì)的進(jìn)步，人們的生活水平開始逐漸提高，同樣，公路運(yùn)輸?shù)氖鹿拾l(fā)生率也在這種狀態(tài)下不斷上升，通常情況下，公路運(yùn)輸?shù)氖鹿室话愣际窃谝馔鉅顩r下發(fā)生的，并含有許多的不確定因素，在這種狀態(tài)下，公路運(yùn)輸企業(yè)要共同承擔(dān)所發(fā)生的事故風(fēng)險(xiǎn)，這樣不僅可以有效地避免公路運(yùn)輸企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到共同進(jìn)步與發(fā)展的目的，還能夠在一定程度上提高公路運(yùn)輸過(guò)程中的運(yùn)行效率和運(yùn)行質(zhì)量。

　　3.運(yùn)用信息化的科技管理手段

　　首先，建立相應(yīng)的信息化管理網(wǎng)絡(luò)。目前，有許多公路運(yùn)輸企業(yè)雖然已經(jīng)建立了信息化管理體系，但是該管理體系依然停留在運(yùn)輸業(yè)務(wù)表層上，為了促進(jìn)公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該建立具有關(guān)聯(lián)模式的信息化管理網(wǎng)絡(luò)，為公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略提供科學(xué)的經(jīng)營(yíng)渠道，使公路運(yùn)輸在信息化模式的狀態(tài)下穩(wěn)步發(fā)展。其次，建立完善的客戶服務(wù)體系。一個(gè)成熟的企業(yè)要想得到經(jīng)濟(jì)的最大發(fā)展就必須以客戶服務(wù)體系為支撐。當(dāng)前在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展下，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該始終堅(jiān)持客戶至上的理念，尊重客戶，并以客戶的實(shí)際需求為主要出發(fā)點(diǎn)。與此同時(shí)，公路運(yùn)輸企業(yè)所建立的信息化管理網(wǎng)絡(luò)要實(shí)現(xiàn)與客戶需求的直接對(duì)接，讓客戶在網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)中可以快速的查閱所需要的信息，從而享受公路運(yùn)輸企業(yè)所帶來(lái)的專業(yè)服務(wù)。最后，完善信息化管理評(píng)估系統(tǒng)。公路運(yùn)輸企業(yè)中的管理部門應(yīng)該定期對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的`增長(zhǎng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估，深入研究企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與信息化管理之間的關(guān)系，并時(shí)刻保持與其他公路運(yùn)輸企業(yè)之間的廣泛交流，共同分享經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，使每一個(gè)公路運(yùn)輸企業(yè)都能夠正確認(rèn)識(shí)到信息化管理對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，從而進(jìn)一步促進(jìn)公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　四、結(jié)語(yǔ)

　　通過(guò)以上我們對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀分析可以看出，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展息息相關(guān)。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有緊密的聯(lián)系，并為社會(huì)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。當(dāng)前，隨著科技的進(jìn)步，我國(guó)的公路運(yùn)輸也逐漸覆蓋各個(gè)區(qū)域，在這種狀態(tài)下，只有公路運(yùn)輸企業(yè)得到良好的發(fā)展，才能在一定程度上促進(jìn)公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　公路經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益思考 篇5

　　國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度不斷加大，尤其是公路工程建設(shè)呈現(xiàn)出前所未有的發(fā)展勢(shì)頭。而要改善我國(guó)公路工程的成本增大、透支等狀況，公路工程的經(jīng)濟(jì)管理是其關(guān)鍵。本文從我國(guó)公路工程經(jīng)濟(jì)管理的現(xiàn)狀出發(fā)，提出了公路經(jīng)濟(jì)管理地位不高以及資金預(yù)算、投資分離、經(jīng)濟(jì)管理控制不嚴(yán)格等問題;并且闡述了公路工程計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和公路管理的重要意義;同時(shí)，論述了從樹立經(jīng)濟(jì)管理觀念、健全經(jīng)濟(jì)管理體系等方面提高我國(guó)公路經(jīng)濟(jì)管理的具體措施。

　　引言

　　現(xiàn)階段，我國(guó)公路工程的項(xiàng)目受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的沖擊，其公路工程建設(shè)投資越來(lái)越大，為了解決這一問題，我國(guó)公路工程管理需要進(jìn)行全方面變革。我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展迅速，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支撐部分。為了更好地進(jìn)行公路基礎(chǔ)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公路管理的現(xiàn)代化目標(biāo)，加強(qiáng)公路工程的經(jīng)濟(jì)管理工作十分重要，這也是公路工程管理變革的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　1、我國(guó)公路工程經(jīng)濟(jì)管理的現(xiàn)狀

　　1.1公路工程經(jīng)濟(jì)管理地位不高

　　我國(guó)公路工程管理主要注重在施工和維修的項(xiàng)目上，而對(duì)于公路工程經(jīng)濟(jì)管理則不是很重視。主要體現(xiàn)在：一是公路工程經(jīng)濟(jì)管理意識(shí)不強(qiáng)。特別是經(jīng)濟(jì)管理的上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，他們嚴(yán)重缺乏公路經(jīng)濟(jì)管理的意識(shí)，不能準(zhǔn)確地認(rèn)識(shí)和了解經(jīng)濟(jì)管理的重要性。他們對(duì)經(jīng)濟(jì)管理的成本核算以及預(yù)算控制等工作不是很看重，特別是審計(jì)工作方面也是敷衍了事。二是資金嚴(yán)重超支。在公路工程中，管理者比較忽視成本開銷，更加注重的是工程的質(zhì)量和進(jìn)度。特別是一些重大項(xiàng)目中，經(jīng)費(fèi)是由上級(jí)通過(guò)預(yù)算層層下?lián)芏鴣?lái)，而施工經(jīng)費(fèi)超支和職工利益沒有什么必然的聯(lián)系。因此，職工他們認(rèn)為節(jié)約成本等和自己沒有關(guān)系，也沒有經(jīng)濟(jì)管理的意識(shí)，從而造成觀念上的錯(cuò)誤。

　　1.2資金預(yù)算和實(shí)際投資相分離

　　預(yù)算是指對(duì)工程項(xiàng)目的開支和成本進(jìn)行預(yù)先核算和計(jì)劃，它是節(jié)約成本，提高資金使用率的重要手段。資金投資也是指資金使用的計(jì)劃，即資金投資在什么地方和什么項(xiàng)目上。預(yù)算和實(shí)際投資都是經(jīng)濟(jì)管理的重要組成部分，是經(jīng)濟(jì)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在目前市場(chǎng)環(huán)境下，公路工程的預(yù)算工作和資金安排很難協(xié)調(diào)。因?yàn)榛I集的資金渠道很多，但是耗費(fèi)的時(shí)間卻很長(zhǎng)，而預(yù)算已經(jīng)審批了，就會(huì)拖延了工期，增加了工程的費(fèi)用。而且，資金預(yù)算和實(shí)際投資相分離的情況也是因?yàn)楣こ唐诘膯栴}，有些工程為了搶時(shí)間、趕進(jìn)度，就實(shí)行邊施工邊預(yù)算的方法。而這種方法造成的最大問題就是預(yù)算和花費(fèi)相脫離，根本就不能實(shí)現(xiàn)預(yù)算的作用，預(yù)算人員對(duì)工程造價(jià)根本就無(wú)法預(yù)計(jì)。

　　1.3經(jīng)濟(jì)管理的控制不嚴(yán)格

　　我國(guó)公路工程經(jīng)濟(jì)管理的問題還體現(xiàn)在控制不嚴(yán)格上，特別是一些復(fù)雜的程序上，為了節(jié)省時(shí)間、圖個(gè)方便，管理人員就會(huì)敷衍了事。具體表現(xiàn)在：首先，公路工程成本核算不全面。公路工程成本核算是經(jīng)濟(jì)管理的基礎(chǔ)工作，和工程預(yù)算方面相聯(lián)系。按照工程預(yù)算的標(biāo)準(zhǔn)，每一項(xiàng)獨(dú)立的項(xiàng)目都應(yīng)該進(jìn)行成本核算。而我國(guó)有些公路工程為了節(jié)省預(yù)算開支，以及不愿意花費(fèi)時(shí)間和精力，就進(jìn)行總的成本核算。這樣一來(lái)，成本核算和預(yù)算就相脫離，導(dǎo)致費(fèi)用不合理。特別是其中還會(huì)出現(xiàn)違法亂紀(jì)現(xiàn)象，導(dǎo)致支出費(fèi)用增大。其次，材料核算手續(xù)不健全。材料核算手續(xù)是經(jīng)濟(jì)管理的重要內(nèi)容，它關(guān)乎了整個(gè)工程項(xiàng)目的成本，約占公路工程開支的百分之六十。在材料的采購(gòu)、驗(yàn)收、使用等環(huán)節(jié)，由于管理控制不嚴(yán)格，就會(huì)造成了大量的材料濫用現(xiàn)象。同時(shí)，還存在著一些虛報(bào)、假報(bào)現(xiàn)象，一旦不能嚴(yán)格按照材料核算手續(xù)的過(guò)程來(lái)，就會(huì)造成成本的失控問題，最終加大工程的經(jīng)濟(jì)成本。

　　2、公路經(jīng)濟(jì)管理的意義

　　2.1市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在要求

　　市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在資源配置中占決定作用，經(jīng)濟(jì)管理是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，我國(guó)公路工程的經(jīng)濟(jì)管理則變得尤為重要。無(wú)論是私有制還是公有制，在實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下就必然要符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律。我國(guó)公路工程經(jīng)濟(jì)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，在現(xiàn)階段下也是社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的高速發(fā)展的體現(xiàn)。在全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的推動(dòng)下，經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，而作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)命脈的公路項(xiàng)目，也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也必須接受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)。所以說(shuō)，經(jīng)濟(jì)管理是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在要求。

　　2.2國(guó)有資產(chǎn)的安全保障

　　我國(guó)公路資產(chǎn)是我國(guó)國(guó)有資產(chǎn)的重要組成部分，在我國(guó)國(guó)有經(jīng)濟(jì)的成分中占有很大比例。作為國(guó)有資產(chǎn)的一部分，我國(guó)公路工程的經(jīng)濟(jì)管理就變得十分重要了。無(wú)論公路的投資主體是哪一方，也不管經(jīng)營(yíng)主體是誰(shuí)，公路資產(chǎn)的所有權(quán)均歸國(guó)家所有，對(duì)公路工程進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理，則要對(duì)國(guó)有資產(chǎn)的安全著想。在公路工程施工的過(guò)程中，嚴(yán)格控制工程的資金流動(dòng)，對(duì)工程實(shí)施有效的管理，維護(hù)公路的質(zhì)量安全和項(xiàng)目完整性，是對(duì)經(jīng)濟(jì)管理重要作用體現(xiàn)。

　　2.3公路工程質(zhì)量控制的需要

　　公路建設(shè)是我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，具有公益性、外部性等特征。我國(guó)公路作為公共產(chǎn)品，是具有排他性與非競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)品，而且在全民交通便利的目標(biāo)下，公路消費(fèi)又具有共享性。公路工程經(jīng)濟(jì)管理可以有效地控制工程工程的質(zhì)量，從材料源頭、施工過(guò)程等環(huán)節(jié)嚴(yán)格控制，在一定程度上，也是公路工程的經(jīng)濟(jì)保證。因此，對(duì)公路工程進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理也是我國(guó)公路質(zhì)量的要求，也是維護(hù)國(guó)民交通安全的需要。

　　3、加強(qiáng)我國(guó)公路經(jīng)濟(jì)管理的措施

　　3.1樹立公路經(jīng)濟(jì)管理的觀念

　　我國(guó)的公路經(jīng)濟(jì)管理之所以地位不夠高，就是因?yàn)槠湔J(rèn)識(shí)不深、觀念不夠。加強(qiáng)我國(guó)公路工程的經(jīng)濟(jì)管理工作首先就必須要樹立公路經(jīng)濟(jì)管理的觀念。第一步，抓各級(jí)管理者和領(lǐng)導(dǎo)者的觀念意識(shí)。通過(guò)培訓(xùn)、講座等活動(dòng)，增強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)者關(guān)于經(jīng)濟(jì)管理的意識(shí)。同時(shí)，也要提高管理者對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)管理中的成本核算、控制重要性的認(rèn)識(shí)。第二步，宣傳公路經(jīng)濟(jì)管理的作用。通過(guò)各種途徑進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理觀念的宣傳，不僅是針對(duì)領(lǐng)導(dǎo)，還包括我國(guó)公路相關(guān)單位的各類人員，提高對(duì)經(jīng)濟(jì)管理的整體水平和覆蓋率。第三步，則是強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)管理和施工人員的相關(guān)性。要求各部門和各施工單位簽署管理責(zé)任書，將其列為重要的考核指標(biāo)。并且實(shí)施獎(jiǎng)罰制度，將其提高到與工程質(zhì)量、進(jìn)度同等重要的位置，使經(jīng)濟(jì)管理的各項(xiàng)內(nèi)容與員工自身利益相連。

　　3.2完善公路經(jīng)濟(jì)管理的工作

　　公路經(jīng)濟(jì)管理主要包括成本預(yù)算、材料管理、監(jiān)督管理等一系列內(nèi)容，完善經(jīng)濟(jì)管理的工作，是加強(qiáng)我國(guó)公路經(jīng)濟(jì)管理的重要措施�？蓮囊韵聨讉�(gè)方面出發(fā)：首先，加強(qiáng)預(yù)算管理。預(yù)算成本是經(jīng)濟(jì)管理的重要組成部分，在公路工程中，預(yù)算則是公路工程的產(chǎn)品價(jià)格，和工程的質(zhì)量、進(jìn)度相掛鉤。一個(gè)良好的預(yù)算工作，則有利于公路工程財(cái)務(wù)管理工作。施工單位要按照工程預(yù)算進(jìn)行施工，使工程預(yù)算成本和實(shí)際成本相互參照，起到對(duì)工程成本的財(cái)務(wù)監(jiān)督與控制作用。其次，加強(qiáng)材料管理。材料的采購(gòu)、驗(yàn)收、核對(duì)等工作是材料管理的重要環(huán)節(jié)。特別是采購(gòu)環(huán)節(jié)，采購(gòu)人員常常勾結(jié)黑心商，購(gòu)買劣質(zhì)材料，使購(gòu)買資金進(jìn)入自己的腰包。因此，要健全材料出、入庫(kù)管理制度，嚴(yán)格按預(yù)算采購(gòu)，嚴(yán)控質(zhì)量關(guān)鍵。最后，加強(qiáng)設(shè)備管理。施工設(shè)備在公路工程成本中也占有很大比例，應(yīng)考慮到設(shè)備數(shù)量的變動(dòng)和設(shè)備維修的花費(fèi)。對(duì)設(shè)備調(diào)用、維修等工作進(jìn)行記錄，時(shí)刻動(dòng)態(tài)把握機(jī)器的狀況。這也是完善公路經(jīng)濟(jì)管理工作的一部分，是有效控制成本支出的重要法寶。

　　3.3健全公路經(jīng)濟(jì)管理體制

　　健全公路經(jīng)濟(jì)管理體制是加強(qiáng)我國(guó)公路工程經(jīng)濟(jì)管理工作的重要途徑，也是必經(jīng)之路。健全公路經(jīng)濟(jì)管理體制應(yīng)從這幾個(gè)方面著手：一是健全公路經(jīng)濟(jì)管理的相關(guān)法律。采用法律的手段，建立一套科學(xué)的、完整的法律保障機(jī)制。法律可以有效地保障公路管理有序、發(fā)展健康。特別是在經(jīng)濟(jì)管理上，只有建立了一套與之相適應(yīng)的法律保障體系，才能實(shí)現(xiàn)公路管理的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。其主要是明確公路財(cái)務(wù)管理中相關(guān)人員的權(quán)利和義務(wù)，使人們的行為能夠有章可循，減少和避免糾紛。二是健全公路經(jīng)濟(jì)管理的規(guī)章制度。這主要是針對(duì)于執(zhí)法人員而言，只有健全了相應(yīng)的規(guī)章制度，執(zhí)法人員才能夠有規(guī)則可依。我國(guó)公路執(zhí)法主體繁多、效率低下，是阻礙公路經(jīng)濟(jì)管理發(fā)展的重要因素。因此，要解決好公路經(jīng)濟(jì)管理問題，就必須制定嚴(yán)格的規(guī)章制度，使每一個(gè)主體都各司其事、各行其職。三是健全公路經(jīng)濟(jì)管理的工作標(biāo)準(zhǔn)。公路經(jīng)濟(jì)管理有關(guān)于公路工程的各個(gè)方面，包括材料采購(gòu)、項(xiàng)目施工、機(jī)器維修等。每一項(xiàng)環(huán)節(jié)都應(yīng)該制定明確的工作標(biāo)準(zhǔn)，使每一個(gè)任務(wù)都有一定的內(nèi)容和范圍。每個(gè)員工都按照其工作標(biāo)準(zhǔn)工作，嚴(yán)控每個(gè)關(guān)口，這樣一來(lái)，就可大大降低財(cái)務(wù)危機(jī)。

　　4、總結(jié)

　　隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和完善，各行各業(yè)都要加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理，接受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)。我國(guó)公路工程也受到了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的沖擊，其加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理工作勢(shì)在必行。在面臨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的背景下，完善公路經(jīng)濟(jì)管理體系，解決經(jīng)濟(jì)管理中現(xiàn)存的問題是各級(jí)公路部門都要積極面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。因此，我國(guó)公路部門和各相關(guān)人員都要積極努力，完善我國(guó)公路經(jīng)濟(jì)管理工作，為提高我國(guó)公路經(jīng)濟(jì)管理水平做出貢獻(xiàn)。